Nhìn sơ qua thì có thể thấy, thử nghiệm Datsun On Do khẳng định "Người ấy" không dành cho túi tiền. Liệu mớ xu (từ 329 đến 400 nghìn rúp) mà chúng ta, những công dân bình thường có, có mỉm cười với anh ta không?
BĂNG HÌNH test Datsun On Do ở cuối bài viết.
Tôi nhìn Datsun On Do từ xa giữa những người đấu tay đôi. Anh vừa lăn ra khỏi bồn rửa mặt và có vẻ lạc quan.
Bên phải là cụm Datsun của AvtoVAZ. "He", không giống như "Grants", với các bộ giảm xóc và lò xo khác, được gia cố bằng bộ ổn định ổn định bên, cải thiện khả năng cách âm của sàn và khoang động cơ, các gioăng cửa khác.
Banzai, Lada Granta! So với việc mất khách hàng Xe nga Datsun On Do có vẻ hơi rùng mình, hay đó là những giọt nước chưa được rửa sạch lăn xuống khoảng trống rộng giữa đèn pha và mui xe?
Không thể không nói rằng một đám đông thợ giặt và khách hàng của họ ngay lập tức tụ tập xung quanh "Datsun On Do", líu lưỡi khi chứng kiến sự mới lạ của Nga-Nhật. Sự thờ ơ trong kinh doanh ngự trị xung quanh.
Đường rạch ở phía trước, đường rạch ở phía sau - từ và đến, tại sao họ lại gọi là "Grant" On Do?
“Đó là Datsun On Do,” tôi thốt lên, không hy vọng được giảm giá cho lần gội đầu của anh ấy. Cuối cùng, mở mui xe quản lý để khơi dậy sự quan tâm của giám đốc xưởng sửa chữa nằm gần đó.
Vị giám đốc, nhìn thấy động cơ 8 van 1,6 lít, công suất 87 mã lực, quen thuộc từ Lada Samara của chúng tôi, đã bắt đầu một câu chuyện dài về các vấn đề của hộp số sàn 5 cấp quen thuộc với anh ta. Mọi người đã rõ ràng rằng “Datsun On Do” có cùng một VAZ cũ (chỉ với ổ đĩa cáp), và bạn sẽ bị dày vò với nó. Trước những lời “ngã ngũ”, tôi khép nép chào tạm biệt chuyên gia nhân dân.
Nhân tiện, thoạt nhìn vào khoang máy, bạn đã hiểu rằng mình đã vào bếp với một bà chủ ngăn nắp. Ở đây tất cả các đường ống đều đúng kích cỡ, không lủng lẳng, được ép bằng kẹp, không phải như của chính người chị của mình - "Lada Grants" lười biếng.
Nếu bạn tin vào những câu trả lời, thì sự cẩu thả trong khâu hoàn thiện và lắp ráp chiếc xe sẽ dẫn đến sự thật rằng “Tôi suýt giết cả gia đình, bị sờn ống phanh về cáp ly hợp ”.
Nissan đã trả tiền cho AvtoVAZ để tinh chỉnh Datsun On Do, mọi thứ sẽ trở nên tốt hơn, đối tượng thử nghiệm đã rửa sạch của tôi ném những con át chủ bài của nó lên bàn.
Hạ cánh trong Datsun On Do, cũng như trong "Grant", đối với tôi là cao bất thường. Tôi không cảm thấy chỗ ngồi dày đặc hơn. Sau một vài giờ lái xe, lưng của tôi bị đau. Tay lái mỏng, các thiết bị như thiết bị, sau khi làm quen thì mới sử dụng được. Khả năng hiển thị bình thường, gương chiếu hậu thoải mái, đối với hành khách có một tấm riêng trong tấm che bản lề.
Xin lỗi, bất kể Nissan trả bao nhiêu tiền cho AvtoVAZ, biến Grant thành Datsun On Do, kết quả sẽ có thể đoán trước được - như họ nói ở phương đông, chạy trốn khỏi rắn, thợ săn sẽ gặp hổ. Tôi tưởng tượng con thú này dưới dạng các thành phần trong nước. Tôi đã viết về chúng nhiều lần với hy vọng rằng vấn đề nội địa hóa các bộ phận xe hơi hiện đại ở nước ta cuối cùng cũng sẽ khởi sắc, nhưng trong nhiều năm qua, Grants vẫn chưa có đề xuất gì mới.
Trên tay lái thay vì một chiếc thuyền có biểu tượng của "Datsun" và bảng điều khiển trung tâm có vẻ là nguyên bản, nhưng bộ phận điều khiển vi khí hậu từ "Kalina", một màn hình máy tính chuyến đi từ "Grants". Và tất cả cùng mùi tổng hợp VAZ ... Túi khí cho người lái và hành khách.
Thử nghiệm của tôi Datsun On Do cho thấy - đây cũng là "Grant", cuối cùng đã được cung cấp gỡ lỗi trước khi sản xuất. Có lần tôi tự nhủ với tiếng hú quen thuộc truyền đến, tôi sẽ không nói gì nữa, tôi sẽ từ bên ngoài đóng sầm cửa chiếc xe này lại. Nhưng trong trường hợp này, sự quan tâm đến thử nghiệm Datsun On Do trở nên mạnh mẽ hơn. Tôi ngồi trong đó, chuyển số, và âm thanh của chiếc Lada Samara, quen thuộc từ những năm 80, đang ngân nga dưới bụng tôi. Bạn có thể chịu đựng nó trong bao lâu? Và tại sao người Nhật lại đánh bom các thiết kế và thành phần lỗi thời của họ bằng danh tiếng của họ?
Chiếc ô tô Nhật Bản đầu tiên của tôi là chiếc Toyota Corolla cầm lái bên phải với phạm vi 200.000 km. Ôi, bánh răng thay đổi ở đó thật ngọt ngào làm sao. "Datsun On Do" người Nga Nhật Bản không bao giờ mơ đến điều này, anh ấy, tất nhiên, cố gắng, nhưng thỉnh thoảng anh ấy lại vấp ngã, đặc biệt là bên dưới.
Bạn cũng có thể cảm nhận được nỗi nhớ nhung và ấm áp về tiếng hú truyền đến. Sau đó, bạn không còn nhận thấy các phích cắm sáng của cần số. Động cơ thậm chí còn có vẻ mạnh mẽ, và xung quanh các hình nón của Datsun On Do, nó di chuyển mà không bị trôi.
Datsun On Do: độ lăn bánh vừa phải, không gây dựng xe, hệ thống treo hành trình vừa đủ bám đường với bốn bánh khi vào cua.
Tôi đã hết lời khen ngợi hiệu suất lái xe của Lada Grants trên đường đua ở Myachkovo. Tại Datsun On Do, họ thậm chí còn tốt hơn. Trên tay lái, chỉnh xe chút tiền đã có tác dụng tốt, đó là với bộ trợ lực điện không hộp số mới. Lực phục hồi cao hơn trong "Grant", trong "Datsun On Do", bạn không cần phải chỉ đạo, nó giữ cho hành trình hoàn hảo và được kiểm soát ở tốc độ cao.
Bản thân tay lái đã không dễ chịu - sau khi Renault Sandero có vẻ mỏng. Đây là điều duy nhất làm tôi khó chịu khi lái xe quanh các hình nón. Đối với phần còn lại, Nga-Nhật cư xử tốt với con rắn. Anh ta không đánh gót quá mức, không hất mũi hay đuôi, anh ta vượt qua con rắn với tay lái trung lập. Một mô phỏng tốt cho đào tạo khẩn cấp.
Hệ thống treo ở phía sau là một thanh ngang đàn hồi, ở phía trước "McPherson".
Kích thước đầy đủ bánh xe dự phòng trong một ngách giải phóng không gian hàng lít trong cốp xe.
Tấm kim loại phía trước đóng cửa khoang động cơ... Khoảng sáng gầm xe - 174 mm.
Lấy một quả táo dacha ra khỏi túi và hít thở hương thơm của thiên nhiên Nga từ nó, bạn sẽ đánh lạc hướng bản thân khỏi giọng nói ồn ào của động cơ VAZ, mùi khét lẹt của một tiệm thẩm mỹ rẻ tiền. Quen rồi, tức là quên mất còn có biển của các xe khác, tôi bắt đầu so sánh, quay lại với chiếc “Samara” trước đây của mình. Về khả năng cách âm thì Lada Granta thua chị. Và Datsun On Do là tốt theo nghĩa này - không có gì có thể xảy ra ở đây, tất cả các tấm được ép chặt, bên trong được cách nhiệt tốt khỏi tiếng ồn đường.
Mặt sau ghế sau các nếp gấp liên tục, với một dây đai an toàn trung tâm (có ba trong số chúng ở phía sau) bạn có thể giữ tải.
Khoảng sáng gầm xe "Datsun On Do", giống như các loại xe địa hình Trung Quốc - 174 mm. Với sự thông quan như vậy, bạn có thể lái xe vào bất kỳ khu cờ bạc nào hiện đang hoạt động ở Nga. Ngay cả khi chúng nằm trên những con đường chết chóc nhất, "Datsun On Do" sẽ giành được phần thắng trong một chiếc hòm khổng lồ có dung tích 530 lít, mà không khiến những tay đua thích thú. Thậm chí rất khó để tưởng tượng những kẻ theo đuổi có thể sử dụng những gì để bắt kịp anh ta. Nó tăng tốc lên một trăm trong 12,6 giây (tôi đã tự mình kiểm tra nó) và sau khi xuống khỏi đường nhựa, nó sẽ lao nhanh hơn nữa một cách tự tin hơn, hệ thống treo hành trình dài sẽ hoạt động mà không bị phục hồi, cho phép bạn tự tin vượt qua các va chạm.
Dự đoán của tôi: "Lada Grant" có thể được đưa vào điều kiện của Datsun On Do. Và sau đó "On Do" sẽ phải cạnh tranh với "Logan" và "Sandero". Ví dụ, tôi sẽ lấy Sandero.
Vì vậy, với tiền của Nissan, cải tiến Grant, liên minh Renault-Nissan-AvtoVAZ đã xây dựng Datsun On Do. Tôi không sẵn sàng để nói rằng thời gian đã được sử dụng tốt. Có lẽ bạn không nên mạo hiểm danh tiếng của mình xe nhật, nhưng chỉ nhớ đến cùng một "Grant", khiến cô ấy tên thời con gái... Nhưng đó sẽ là một sự hiểu lầm thậm chí còn lớn hơn đối với những người Nhật Bản trả tiền.
P.S. Tỷ giá hối đoái mới của đồng rúp vào tháng 11 so với đồng đô la euro không làm thay đổi thái độ của tôi đối với Datsun On Do, chỉ có một dấu chấm hỏi được thêm vào tiêu đề của ghi chú này.
Người dẫn chương trình VIDEO - Igor Sirin và Petr Menshikh.
DATSUN ON-DO
Thông số kỹ thuật| TỔNG THÔNG TIN | Truy cập | Niềm tin / Giấc mơ |
|---|---|---|
| Kích thước, mm: chiều dài / chiều rộng / chiều cao / cơ sở | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 | 4337 / 1700 / 1500 / 2476 |
| Khối lượng thân cây, l | 530 | 530 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1160 | 1160 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s | 12,9 | 12,2 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 165 | 173 |
| Nhiên liệu | A95 | A95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu: nội thành / ngoại thành / chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 9,0 / 5,8 / 7,0 |
| ĐỘNG CƠ | ||
| Vị trí | phía trước ngang | phía trước ngang |
| Cấu hình / số lượng van | P4 / 8 | P4 / 8 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1596 | 1596 |
| Tỷ lệ nén | 9,8 | 10,6 |
| Công suất, kW / h.p. | 60/82 tại 5100 vòng / phút. | 64/87 tại 5100 vòng / phút. |
| Mô-men xoắn, Nm | 132 tại 3800 vòng / phút. | 140 tại 3800 vòng / phút. |
| TRUYỀN TẢI | ||
| Loại | Bánh trước lái | |
| Quá trình lây truyền | M5 | M5 |
| CHASSIS | ||
| Hệ thống treo: Trước / sau | McPherson / chùm đàn hồi | McPherson / chùm đàn hồi |
| Hệ thống lái | giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện | giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện |
| Phanh: trước / sau | đĩa / trống thông gió | |
| Kích thước lốp xe | 185 / 60R14 | 185 / 60R14 (Tin cậy) 185 / 55R15 (Mơ ước) |
➖ Chất lượng màu
➖ Chất lượng xây dựng
➖ Khả năng quản lý
➖ Sự cố thường xuyên với các cửa sổ bên
thuận
➕ Thân cây rộng rãi
➕ Khoảng sáng gầm cao
➕ Động lực học
Những ưu nhược điểm của Datsun on-DO 2018-2019 trong thân hình mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ những chủ nhân thực sự. Các ưu và nhược điểm chi tiết hơn của Datsun on-DO với cơ khí và máy tự động có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây.
Đánh giá của chủ sở hữu
6 tháng sau, ấn tượng về chiếc xe trị giá nửa triệu đã trở nên chua chát, khi rỉ sét bắt đầu bám trên cả 4 cánh cửa của tiệm. Tiếp theo là ghềnh, hôm nay tôi thấy rỉ sét trên bên trong mui trước. Nhìn chung, sắt thối rữa sớm hơn trên tàu Zhiguli của Liên Xô, bắt đầu thối rữa sau 3 năm hoạt động.
Xem lại video
Xe rất đáng tiền nhưng mới ra đời 2014. Chất lượng không thay đổi theo thời gian, nhưng giá cả đã tăng lên đáng kể. Chiếc xe này không phải đầu tiên của tôi, đã có 2 chiếc VAZ 2104 và VAZ 21111. Tất nhiên về độ tiện nghi thì Datsun nhỉnh hơn, nhưng về độ lắp ráp và sơn thì tôi chưa đáp ứng kém hơn. Toàn bộ nội thất bong tróc, sơn rơi ra từng lớp, trong đại lý bán xe họ thô lỗ và không chấp nhận yêu cầu bồi thường, họ đổ hết lỗi cho chủ xe.
Kuzma Gerasimov, dẫn động Datsun on-DO 1.6 (87 mã lực) MT 2014
Xe chạy bình thường, đi 60.000 km không thay nhớt gì. Tự động làm việc ở chế độ taxi cả ngày. Em đi mùa đông có tiếng nổ, khởi động không vấn đề gì, báo hiệu bản xứ không có nhà máy xe, em thay nhớt sau 10.000 km, chỉ đổ 5/40 nord tổng hợp cho mình Bỉ.
Kurt, lái Datsun on-DO 1.6 (87 lực) MT 2015
Tôi có nó-DO trong cấu hình Trust, đã thay thế VAZ 2114. Tôi hài lòng với hệ thống lái trợ lực, đèn chiếu sáng, thể tích thùng xe. Các động lực là tốt. Trên quả ngư lôi nghìn km thứ hai, đèn báo sự cố động cơ đã bật sáng. Đã chạy 9.000 km, không có gì phản bội chính nó. Tôi hoạt động ở St.Petersburg, tôi lái xe dọc theo đường vành đai. Nó hoạt động rất không ổn định ở tốc độ - nó lắc lư qua trái và phải một cách dễ nhận thấy. Nếu xuất hiện vết hằn lún, bạn có thể mất kiểm soát hoàn toàn.
Các cửa sổ bên không được hạ xuống hoàn toàn. Gương nội thất bị hỏng - bạn không thể nhìn thấy gì, bạn không thể thay nó để lấy toàn cảnh - tấm che nắng cản trở. Thiếu xi nhan xi nhan trên gương, xi nhan xi nhan lốp bốp, phải bật xi nhan ngay trước khi rẽ, chỉ nghe ít thôi. Khi tăng tốc gấp, đặc biệt khi bị trượt, động cơ có thể giảm mạnh đến tốc độ tối thiểu, khi vượt và đặc biệt là rẽ trái ở đèn giao thông có thể gây ra tai nạn.
Sergey Fluerar, đánh giá về Datsun on-DO 1.6 (87 mã lực) về cơ khí 2015
Tôi có thể mua ở đâu?
Tôi đã lấy nó vào tháng 1 năm 2017 ở cấu hình Dream 1. Nó là một thiết bị khá ổn (sau Vazovskaya 15). Hộp kêu vo vo, giống như mọi người, má phanh kêu còi, bếp bật (nó thổi sai hướng ở chế độ tự động).
Mức tiêu thụ khi chạy trong và chỉ thành phố - 12,5 lít. Một tính năng khác mà tôi thích - cao su xốp ở bộ làm lệch hướng trung tâm bên trái - được cho là tính năng công nghệ... Tôi cũng nhận thấy rằng đèn hậu bị sương mù sau khi rửa và đèn sương mù. Trong điều kiện thời tiết lạnh -30 độ, cửa sau bên trái không đủ lực để mở, bạn phải dùng tay trợ giúp.
Đánh giá về Datsun on-DO 1.6 Mechanic 2016
Cho đến nay, ấn tượng chỉ là tích cực, tôi chỉ có một chiếc xe trong 2 tuần, và trong khi tôi đã phóng đi 300 km. Chiếc xe đang được chạy và tôi cũng đã quen với nó. Tôi có thể nói rằng một vài động cơ và hộp số hoạt động tốt. Khí hậu rất mát mẻ: thời tiết từ +15 đến +28, và nó hoạt động ở mức "5".
Giải phóng mặt bằng là tốt, đặc biệt là trên những con đường chết của chúng tôi. Hệ thống treo hài lòng với sự cân bằng giữa độ cứng và độ mềm, ở mức "4", chắc chắn là một loại trung bình. Tôi đang làm quen với tay lái. Datsun có nó-DO nó là điện. Tôi sẽ ước lượng khả năng và độ thấm như một "5" vững chắc.
Chính chủ sử dụng hộp số sàn Datsun on-DO 1.6 (87 mã lực) 2016.
Vũng nước - đi! Pits - di chuyển! Vào mùa xuân Đường nga chúng tôi đi du lịch trong một chiếc xe hatchback Datsun mi-DO... Lý do của chuyến đi là năm mẫu xe có mặt trên thị trường Nga. Nhưng mi-DO là mới đối với chúng tôi. Mặc dù với việc đặt trước ...
Không phải vì lý do gì mà chúng tôi đậu chiếc Datsun của mình bên cạnh bà già "Kalina" - chúng tôi quyết định làm một bức chân dung gia đình với tổ tiên! Xét cho cùng, nếu Granta đóng vai trò là nền tảng cho mẫu sedan on-DO, thì đối với mi-DO năm cửa - Kalina II, đây chỉ là sự kế thừa của Kalina thế hệ đầu tiên.
Trên thực tế, không ai che giấu "bản chất thực sự" của những chiếc xe Datsun dành cho thị trường Nga: nói chung, đây là những mẫu VAZ, được sửa đổi bởi trung tâm kỹ thuật Nissan. Chính xác hơn, đang được hoàn thiện: những thay đổi trong thiết kế liên tục được thực hiện, bao gồm cả việc phản hồi các ý kiến của chủ sở hữu.
Ví dụ, khi các cánh cửa mở ra quá dễ dàng, các giới hạn của chúng đã được sửa đổi. Hơn nữa, việc áp dụng mỡ silicon khối im lặng của bộ ổn định phía trước, loại bỏ tiếng rít trong hệ thống treo. Chúng tôi đã hiệu chỉnh lại các cài đặt động cơ, cải thiện độ đàn hồi của nó. Cặp chính 3,7 cho MCP đã được thay thế bằng 3,9 ngắn hơn. Cải thiện độ chính xác của máy tính chuyến đi và cập nhật phần mềm hệ thống định vị, bao gồm cả việc hoàn thiện bản đồ. Hoặc, ví dụ, họ đã thay đổi thuật toán để vô hiệu hóa hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái - vâng, mi-DO cũng có!
Nhìn chung, trình độ trang bị cao là một trong những điểm đặc trưng của mẫu xe, khiến nó có khoảng cách với “họ hàng” Nga. Vì vậy, đã có trong "cơ sở" mi-DO có thể tự hào về sự hiện diện của hai gối, ABS + EBD + BAS, khóa trung tâm, ghế sưởi và "phụ kiện điện phía trước".
Và trong các phiên bản đắt tiền hơn, có một hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái, đệm bên, sưởi kính chắn gió và một hệ thống đa phương tiện với định vị. Hơn nữa, không giống như hầu hết các thương hiệu, nó đã được tải lên bản đồ chi tiết Belarus!
Nhìn chung, sự khác biệt về thiết kế giữa mi-DO và Kalina II bắt nguồn từ thiết kế phần đầu xe khác với lưới tản nhiệt sáu cánh đặc trưng và hệ thống quang học nguyên bản, cản va sửa đổi, cửa sau khác và khác với Kalinovski đuôi đèn... Như họ nói, hương vị và màu sắc, nhưng, theo ý kiến khiêm tốn của tôi, nó có vị quá "châu Á" ...
Về phần nội thất của mi-DO, nó khác biệt với "Kalinovsky" chủ yếu ở mặt trước nguyên bản, ở trung tâm tùy phiên bản sẽ có hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng, hệ thống âm thanh 2DIN. hoặc nơi đặt máy ghi âm vô tuyến.
Tuy nhiên, nhìn chung, đây là chiếc Kalina tương tự với chất liệu hoàn thiện không cao và đầu vít nhô ra. Nói chung, ngân sách, nhưng thu về khá tốt. Vì vậy, thay đổi xe trong chuyến đi, lái xe trên những con đường có chất lượng rất khác nhau, chúng tôi không nghe thấy bất kỳ tiếng cọt kẹt / rên rỉ / lạo xạo nào.
Nhưng nó đã không được thực hiện mà không có nhận xét về vật chất. Ví dụ, một trong những chiếc xe hơi bị rác điều khiển từ xa khóa trung tâm và bàn đạp phanh nặng hơn đáng kể và nhiều hơn chạy tự do hơn phần còn lại. Bị ảnh hưởng bởi việc khai thác khó khăn các trường hợp thử nghiệm?
Mặc dù không có tay lái điều chỉnh cho phù hợp với tầm với và những chiếc ghế trông đơn giản, nhưng rất dễ dàng để tìm thấy "của bạn" phù hợp. Ngoại trừ việc bạn chạm nhẹ vào bảng điều khiển phía trước bằng đầu gối phải của bạn - một tội lỗi của nhiều chiếc xe đắt tiền hơn.
Bảng điều khiển đơn giản nhưng chứa đựng nhiều nội dung thông tin, diện tích kính lớn của thân xe mang lại tầm nhìn bao quát tốt. Tất cả đều hoàn hảo?
Hãy dành thời gian của chúng tôi! Từ kinh nghiệm "giao tiếp" với các mô hình VAZ, chúng tôi biết "âm sắc" của hộp số cơ học có thể khác nhau như thế nào: một chiếc hoạt động to hơn, chiếc kia im lặng hơn, nhưng mọi người đều hú ở mức độ này hay mức độ khác. Còn Datsun thì sao? Không thể trả lời được, vì tất cả những chiếc xe trong chuyến đi này đều được trang bị "số tự động". Nhân tiện, đây là hộp số Jatco thủy lực 4 cấp đã được thử nghiệm theo thời gian. Một mặt, đây là một tin tốt, vì hộp này có một danh tiếng tốt, mặt khác ...
Vấn đề là, không giống như những chiếc Kalina tương tự, mi-DO chỉ được trang bị động cơ VAZ 8 van, dung tích 1,6 lít, chỉ phát huy công suất 87 mã lực. Đúng, nó được coi là đàn hồi và tiết kiệm, nhưng sự kết hợp của nó với hộp số tự động 4 cấp không mang lại hiệu quả tốt về mặt động lực học, thể hiện qua thời gian tăng tốc được công bố từ trạng thái dừng lên 100 km / h - 14,3 giây.
Nhưng những con số khô khan là một chuyện, và trải nghiệm lái xe sống động là một chuyện khác. Và chúng dễ chịu một cách đáng ngạc nhiên! Từ chỗ mi-DO hỏng nhanh chóng bất ngờ, cho phép, nếu muốn, người lái xe "nóng" có thể thu xếp ngay cả một cú trượt dài! Khi tốc độ tăng dần, tốc độ tăng tốc giảm dần, nhưng trong thành phố có đủ động lực cho đôi mắt, mặc dù thực tế là trên xe của chúng tôi có ba người, và thùng xe đã bận rộn hai phần ba. Đúng như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu đồng thời chắc chắn vượt quá 10 lít / 100 km ...
Nhưng trên đường đua bạn có thể giữ trong khoảng 7, và thậm chí là 6 lít nếu kim đồng hồ tốc độ không vượt lên trên "hàng trăm". Nhưng những gì được giao với một số khó khăn là vượt qua, đòi hỏi sự tính toán và đôi khi thần kinh mạnh mẽ. Đây là "automaton" đóng góp của nó. Như thể đang thư giãn từ một sự thoải mái tốc độ bay, anh ta không ngay lập tức "hiểu" người lái xe muốn gì ở mình, lo lắng giẫm mạnh vào chân "ga". "Hả? Tăng tốc độ? Tôi sẽ làm ngay bây giờ, chủ nhân!" - "ngay bây giờ" này kéo dài khoảng một giây, sau đó hộp chuyển sang số thấp hơn, nhưng ngay cả trong trường hợp này, không cần mong đợi một sự tăng tốc nhanh chóng từ một động cơ được tải có trật tự. Nói chung, trên đường đua, mi-DO rao giảng một phong cách lái xe được đo lường.
Các thiết lập khung cũng được xử lý cho nó. Nhân tiện, việc lăn bánh ở những góc cua là nhỏ, nhưng lại thiếu độ nhạy và "phản ứng" của tay lái. Mi-DO không tỏa sáng với khả năng xử lý hoàn hảo, vì vậy một người lái xe năng động, như Kalina, sẽ không thú vị.
Đối với các thao tác cực đoan, thì trên " con nai sừng tấm“Mi-DO đã chứng minh rằng nó được điều khiển một cách đáng tin cậy. Điều tốt là hệ thống kiểm soát ổn định đi vào hoạt động khá tinh vi và theo cách tương tự, khá nhẹ nhàng, đảm bảo xe trở lại quỹ đạo nhất định.
Mặc dù thực tế là tốc độ trong mi-DO được cảm nhận rõ ràng, ở các chế độ đường cao tốc, nó hóa ra lại thoải mái đến không ngờ: nó không lảng vảng trên đường, nó thực tế không quan tâm đến đường đua, lớp cách âm được sửa đổi mang lại độ âm cao đáng ngạc nhiên an ủi cho một "nhân viên nhà nước". Chà, sự êm ái của chuyến đi ...
Hệ thống treo là con át chủ bài mạnh nhất của chiếc xe này! Về cường độ năng lượng, Logan luôn là một chuẩn mực được công nhận giữa các "nhân viên nhà nước", nhưng Chúa ơi, khung xe mi-DO về mặt này không tệ hơn, thậm chí còn tốt hơn! Không giống như Renault, không có độ mềm dẻo quá mức, do đó, cuộn ở các góc ít hơn và sự tích tụ trên các sóng ngang thực tế giảm xuống vô ích. Kết quả là Datsun đi trên con đường gập ghềnh vừa bình thản, vừa nuốt trôi mọi dị nghị, nhưng đồng thời cũng "thu về" hơn.
Hãy thêm một ấn tượng giải phóng mặt bằng 174 mm - chúng tôi có được một chiếc xe sẽ không thua kém nhiều chiếc crossover dẫn động cầu trước về khả năng vượt địa hình.
Than ôi, điều mà mi-DO không so sánh được với những chiếc crossover nằm ở kích thước của cabin: có tương đối ít không gian cho hành khách phía sau. Và nếu một người đàn ông cao lớn ngồi phía trước ...
Cốp xe cũng có kích thước khá khiêm tốn - không phải làm gì cả, dạng hạng B! Nhưng chúng ta hãy đánh giá cao hình dạng chính xác, độ mở lớn và khả năng biến đổi, nếu cần, sẽ cải thiện hiệu suất vận chuyển hàng hóa của xe.
dòng dưới cùng là gì? Một chiếc xe được trang bị tốt cho đẳng cấp của nó với hệ thống treo bất khả xâm phạm và động cơ mạnh mẽ đáng ngạc nhiên, ngay cả khi kết hợp với số tự động 4 cấp "kiểu cũ". Nó rẻ hơn ô tô nước ngoài Lắp ráp Nga, nhưng bản thân anh lại mang "dòng máu Nga". Hơn nữa, mi-DO không chỉ trông hơi khác một chút so với Lada Kalina, nhưng cũng khác với nó về Lái xe hiệu suất và sự thoải mái khi đi xe, mặc dù ở mức độ nhỏ nhặt và sắc thái.
Ở Nga, các chiến lược thương lượng quan trọng trong cuộc chiến giành người mua là các điều kiện đặc biệt khi mua theo chương trình tái chế hoặc thông qua trao đổi, cũng như đề nghị cho vay với lãi suất bằng không. Ngoài ra, đại diện của thương hiệu tập trung vào dịch vụ cao cấp với mức giá thấp. Nhưng chúng tôi có thực tế của riêng mình: các công cụ bán hàng có sẵn, chỉ cho thuê và đại lý Dutsun duy nhất cho đến nay nằm ở Gomel, điều này làm giảm sức hấp dẫn của thương hiệu đối với những người mua tiềm năng ở đô thị. Tuy nhiên, chúng tôi được hứa sẽ phát triển hơn nữa mạng lưới đại lý. Họ cũng gợi ý rằng động cơ và hộp số mới có thể xuất hiện.
Trong khi đó, thông tin chính là sự xuất hiện trong nội thất ô tô Nga của một phiên bản quốc tế giới hạn với các tấm cản màu tương phản, cánh lướt gió, ngưỡng cửa, thảm dệt viền cam và một số chi tiết khác được thiết kế để thu hút từ 18-25 tuổi- người mua cũ đối với mô hình. Nó sẽ hoạt động?
Định giá
Trên thị trường Belarus, Datsun mi-DO "có giá khởi điểm" từ 470.000 rúp Nga. Đồng thời, trong cấu hình ban đầu của Trust, đã có các túi khí phía trước cho người lái và hành khách, Hệ thống ABS, EBD và BAS, trợ lực lái với điều chỉnh độ cao cột, khóa trung tâm, máy tính trên bo mạch, ghế sưởi, cửa sổ chỉnh điện phía trước, gương bênđiều chỉnh điện và sưởi ấm. Với giá 494.000 rúp. chà xát. bạn sẽ nhận được một phiên bản có máy lạnh, với giá 504.000 rúp. Xe sẽ được trang bị hệ thống âm thanh 2DIN với USB, khe cắm thẻ nhớ SD, Bluetooth và HandsFree.
Gói Dream được cung cấp từ 525,000 RR. chà xát. và bổ sung bao gồm bánh xe hợp kim 15 inch thay vì bánh thép 14 inch, đèn sương mù, ghế lái điều chỉnh độ cao, cảm biến ánh sáng và mưa, hệ thống ổn định, cửa sổ chỉnh điện phía sau và báo động. Thiết bị tối đa bao gồm hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng màu 7 '' và hệ thống định vị với bản đồ của Nga, Belarus, Ukraine và Kazakhstan, cảm biến đỗ xe phía sau và túi khí bên hông phía trước. Phiên bản mi-DO này sẽ có giá 554.000 rúp. Giá dành cho những chiếc xe có động cơ 1.6 công suất 87 mã lực và hộp cơ khí Hộp số. Hộp tự động có sẵn cho tất cả các tùy chọn thiết bị và sẽ tăng chi phí lên 50.000 rúp.
| Kỹ thuật Đặc điểm của Datsun mi-Do | ||
| Loại cơ thể | 5 cửa hatchback | |
| Chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | 3950/1700/1500 | |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2476 | |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1160 | |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 1560 | |
| Khối lượng thân cây, l | 240 | |
| Khoảng sáng gầm xe tối thiểu, mm | 174 | |
| Âm lượng bình xăng, l | 50 | |
| Kích thước lốp xe | 185/60 R14 hoặc 185 / 55R15 | |
| Dung tích động cơ, mét khối cm | 1596 | |
| Nhiên liệu | AI-95 | |
| Tiêu chuẩn độc tính | Euro-4 | |
| Công suất, kW (hp) tại vòng / phút | 64(87)/5100 | |
| Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 140/3800 | |
| Quá trình lây truyền | 5 triệu | 4A |
| Tốc độ tối đa, km / h | 170 | 165 |
| Tăng tốc 0-100 km / h, s | 12,0 | 14,3 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố / đường cao tốc / trung bình, l | 9/5,8/7,0 | 10,4/6,1/7,7 |
Nhật ký du lịch
Hình ảnh hoài cổ: thay vì chế độ số tay, "cỗ máy" Jatco đã "độ" bánh răng và tăng tốc. Nhân tiện, với chiếc thứ hai, việc vượt xe sẽ dễ dàng hơn.
Bên trên ngăn đựng găng tay có thể để được tờ A4 là một kệ mở. Trong khi cố gắng xác định vị trí đèn nền, bạn cũng sẽ tìm thấy một khe cắm USB cho ổ đĩa flash.
Bạn có thể phân biệt phiên bản Dream đắt tiền với phiên bản Trust đơn giản bằng cách đèn sương mù, Bánh xe 15 inch trên bánh xe hợp kim gương và tay nắm cửa cùng màu thân xe.
Trong cửa sổ phía trên của cụm đồng hồ, ngoài nhiệt độ động cơ, bạn có thể thấy thông báo hệ thống định vị.
Khung gầm dành cho những con đường của chúng ta: khoảng sáng gầm cao, tiêu thụ năng lượng tốt và có lẽ là sửa chữa không tốn kém.
Máy tính trên tàu được điều khiển bằng hai nút ở cuối công tắc cột lái. Những người có bàn tay to phàn nàn về các phím nhỏ, nhưng những người còn lại sẽ lưu ý đến khả năng "cuộn" menu sang hai bên.
Mi-DO vượt qua một địa điểm có vẻ ngoài đáng sợ một cách dễ dàng nhờ khoảng sáng gầm xe lớn và lốp tốt.
Trải nghiệm sự khác biệt giữa bắt đầu và cấu hình tối đa!
Nhân viên chính phủ nhật bản Datsun on-DO là anh trai của chúng tôi Lada Granta... "Người Nhật" có thừa hưởng những vấn đề của một người Nga họ hàng? Chúng tôi quyết định tìm hiểu và đi đến kết luận rằng có quá nhiều tiếng ồn xung quanh tất cả các "vết loét" on-DO. Và theo nghĩa đen.
Cần phải thừa nhận rằng không phải tất cả các lỗi Datsun on-DO đều được xác nhận bởi đại lý chính thức. Tuy nhiên, một số vấn đề đằng sau mô hình đã thực sự được nhận ra, nhưng làm thế nào chúng được loại bỏ - và liệu chúng có phù hợp hay không - đã được các chuyên gia của thương hiệu cho biết.
Tiếng ồn lớn trong quá trình hoạt động của máy nén điều hòa không khí
Một số chủ xe than phiền rằng xe của họ kêu ồn ào như máy kéo. Ngược lại, một số người còn vui vẻ và nói đùa rằng chiếc xe nghe giống như một chiếc siêu xe. Tiếng ồn này có thể được đặc trưng theo nhiều cách khác nhau, nhưng nó chỉ có một nguồn duy nhất: đó là máy nén điều hòa không khí. Thông thường, các chủ xe lưu ý rằng khi bật điều hòa, xe phát ra tiếng âm thanh không liên quan- như thể có thứ gì đó ở đâu đó chạm vào dưới mui xe.
Đại diện chính thức của Datsun đã xác nhận với chúng tôi rằng điều này thực sự xảy ra - hay đúng hơn là nó đã xảy ra. "Như đã được tiết lộ, tiếng ồn này là do thiết kế của đường ống điều hòa không khí trong quá trình máy nén hoạt động. Đối với các chủ xe đã đưa ra biện pháp bảo hành thay thế đường ống bằng đường ống có bộ giảm thanh. Đối với xe mới - thay đổi thiết kế trong Sản xuất. Vấn đề này đã được giải quyết vào cuối năm 2014, tức là khi bắt đầu bán hàng, và không có liên quan đến ngày hôm nay "- văn phòng đảm bảo.
Hộp số hum
Nhưng âm thanh này đã đến với "Datsun" do thừa kế từ người họ hàng người Nga của nó, Lada Granta. Truyền thuyết đã được lưu truyền trong mọi người về đường truyền cơ học "VAZ" và dữ liệu âm thanh của nó. Tiếng hum đặc trưng rất dễ nhận ra từ một ngàn và không trôi qua trong nhiều năm, mặc dù thiết kế của hộp đã được cập nhật: và ổ cápđược giao, và thiết bị đã được thay đổi để cải thiện chất lượng của các bánh răng - nhưng hộp vẫn tiếp tục "hát". on-DO nhận được cùng một cơ chế - theo đó, ký tự của hộp không thay đổi.
"Tiếng ồn là một đặc điểm của hộp số này, chúng tôi thấy lý do trong thiết kế của hộp số, cụ thể là ở cấu tạo của răng. Vào giữa năm 2016, một biện pháp đã được đưa ra để giảm tiếng ồn của hộp số sàn, đó là bao gồm việc thay đổi hồ sơ của thiết bị chính nơi mà tiếng ồn xuất hiện ở đến một mức độ lớn hơn... Do đó, có thể giảm đáng kể mức độ tiếng ồn của MCP ", - văn phòng đại diện cho biết.
Tuy nhiên, cái tiếng ậm ừ này, có lẽ, không thể gọi là một "căn bệnh tuổi thơ" chính thức - đúng hơn là một thứ khó chịu Tính năng thiết kế... Nhưng hóa ra, nhà sản xuất không ngồi yên mà cải tiến thiết kế.
Tiếng ồn của máy phát điện
Có, và một lần nữa - tiếng ồn! Hóa ra on-DO "phát bệnh" khá ồn ào. Một nguồn khác của tiếng ồn khoang động cơ quá mức có thể là máy phát điện - theo một số chủ xe, con lăn căng bắt đầu "hót". Tuy nhiên, đại lý chính thức lưu ý rằng hiện tại không có vấn đề gì với máy phát điện trên những chiếc xe được sản xuất và không có vấn đề gì với việc thay thế bảo hành trên những chiếc xe cũ hơn một chút.
Ông Datsun nói: "Khi xử lý vấn đề về tiếng ồn của máy phát điện, đại lý nên kiểm tra tất cả các bộ phận và trong trường hợp hỏng hóc, hãy thay thế chúng theo chế độ bảo hành.
Khớp bóng kêu cót két
Tuy nhiên, văn phòng đại diện đã không xác nhận một số trục trặc trong bài bình luận chính thức - ví dụ như sự mòn nhanh chóng của các khớp nối bóng. Trong khi đó, chủ xe thường chú ý đến tiếng kêu cót két ở hệ thống treo trước và nói về các trường hợp phải bảo hành thay thế.
Tuy nhiên, Datsun lưu ý rằng họ không ngừng làm việc để cải thiện mô hình và thu thập các khiếu nại từ chủ sở hữu. "Chúng tôi thu thập số liệu thống kê về yêu cầu của khách hàng, nghiên cứu Phản hồi từ các đại lý, chúng tôi hợp tác chặt chẽ với sản xuất. Mặc dù thực tế là trong ba năm chuẩn bị dự án, công việc kỹ thuật khổng lồ đã được thực hiện để điều chỉnh và tinh chỉnh phần kỹ thuật của các mô hình, cơ sở mà những chiếc xe của chúng tôi được chế tạo có chỗ để cải tiến và loại bỏ các tính năng di truyền. Thực tế là chúng tôi đã đạt được những thay đổi tích cực trong bất kỳ vấn đề nào không có nghĩa là chúng tôi ngừng theo dõi nó trong tương lai. Mặc dù có kết quả khả quan, chúng tôi đang tiến hành phân tích những sai lệch có thể gây ra tiếng ồn gia tăng, tiến hành đàm phán với các đồng nghiệp trong Liên minh và thảo luận về những gì khác có thể được thực hiện theo hướng này. Ngoài ra, nhiều vấn đề được giải quyết ở mức độ điều chỉnh trong sản xuất xe ô tô mới và ở mức độ liên hệ với đại lý đối với những chiếc xe đã bán, ”Datsun nói.
Tất nhiên, chủ sở hữu của các bạn học cạnh tranh có thể hả hê và ở lại hoàn toàn tự tin rằng họ đã lựa chọn đúng và mua được chiếc xe đáng tin cậy nhất và không có vấn đề gì. Nhưng những chiếc xe lý tưởng không tồn tại và thực tế là mô hình yêu thích của bạn chưa xuất hiện trong phần này có nghĩa là chỉ có một điều: chúng tôi vẫn chưa nhận ra nó.
Các mô hình Datsun đang vững vàng chinh phục Thị trường nga, và số lượng của họ trên các con đường đang tăng lên nhanh chóng. Tuy nhiên, nhiều người vẫn nghi ngờ khả năng tư vấn của việc mua một chiếc sedan Nhật Bản đang làm, suy nghĩ về việc có nên ưu tiên cho nó hay tiết kiệm một chút và mua Xe nga? Hay bạn muốn mua một chiếc xe cũ đã qua sử dụng của nước ngoài? Để tìm kiếm câu trả lời, họ đọc đi đọc lại các diễn đàn với các bài đánh giá từ chủ sở hữu thực sự của Datsun on-Do, để tìm hiểu trước về điểm yếu xe sedan. Đã khá lâu kể từ khi Datsun ra mắt loạt phim, vì vậy có thể rút ra kết luận chắc chắn về độ tin cậy của mô hình.
Còn về độ tin cậy của On-Do?
Suy nghĩ sai lầm
Thông thường, trong các bài đánh giá về Datsun on-Do, người ta có thể thấy những câu cảm thán giận dữ về việc thiếu "những thứ nhỏ bé dễ chịu", chẳng hạn như gương trong kính che mặt, chỗ để tay, hốc để điện thoại, đĩa và những thứ tương tự. Tuy nhiên, đừng quên rằng đây là vấn đề của thiết bị, và nếu trong quá trình kiểm tra hoặc lái thử chủ nhân tương lai Tôi không chú ý đến những khoảnh khắc như vậy hoặc quyết định tiết kiệm thiết bị, thì xe và công ty không nên đổ lỗi cho điều này.
Các cấu hình cơ bản là một trong những lý do khiến bạn phàn nàn về on-Do. Nhưng độ tin cậy không liên quan gì đến nó.
Các khía cạnh chính mà khách truy cập diễn đàn chú ý khi xem các bài đánh giá về on-Do là độ tin cậy, mức tiêu thụ, tính dễ sử dụng, chi phí bảo trì, các cải tiến có thể có, các hoạt động có thể được thực hiện độc lập, v.v.
Nhìn chung, các đánh giá về Datsun on-Do là tích cực. Tất nhiên, tiêu cực không phải là không có, nhưng rõ ràng chúng chỉ là thiểu số. Ngoài ra, luôn phải tính đến yếu tố chủ quan, cụ thể là chiếc xe mà người chủ hiện tại của nó chuyển đến Datsun.
Đánh giá tích cực
Chúng thường liên quan đến chất lượng xe có thể chấp nhận được, hiệu suất hệ thống treo tốt, động cơ mô-men xoắn cao, thùng xe lớn, cabin khá yên tĩnh và hơn thế nữa.
Oleg
Vì vậy, chủ sở hữu on-Do Oleg từ Moscow đã mua lại sedan mới Ngày 23 tháng 2 năm 2015, nhưng phát hành ngày 15 tháng 12 năm 2014, với hộp số tay và động cơ 87 mã lực ở phiên bản Dream 1. Cùng OSAGO, CASCO và một số công đoạn đặc biệt (thảm, Lốp xe mùa đông và như vậy) anh ta tiêu tốn 450.000 rúp. Tính đến thời điểm hiện tại, xe đã đi được 27.000 km dọc theo các vùng đồng bằng, đường cao tốc, địa hình đồi núi, vùng ven và đường quê. Ý kiến của Oleg đặc biệt quan trọng, vì tính chất hoạt động của mình, anh ấy phải di chuyển rất nhiều (300-500 km mỗi ngày).
Oleg rất hài lòng với sự lựa chọn của mình.
Lúc đầu, He-Do xử lý hơi lo lắng, nhưng sau 1.000 km chạy mọi thứ trở nên bình thường. Chủ sở hữu lưu ý động cơ tốt, đủ để vượt ngay cả khi bật hệ thống kiểm soát khí hậu, với lưu lượng 7 lít AI-95 trên đường cao tốc. Cách âm không tồi, ghế ngồi thoải mái, cốp rộng vừa lòng. Khoảng sáng gầm xe cũng đủ để lái xe đến dacha hoặc dọc theo đường quê mà không bị vướng mắc gì.
Nikita
Đây là nhận xét của một người mua Kazakhstan, người chỉ cách đây một tháng đã mua một chiếc ON-Do hoàn toàn mới, công suất 87 mã lực với hộp số tay, ở cấu hình đáng tin cậy 1 ở thành phố Aktobe. Giá phát hành - 1,590,000 tenge. Số dặm vẫn còn cực kỳ nhỏ - chỉ 600 km. Tuy nhiên, Nikita lưu ý rằng chiếc xe bám đường tốt và không bị tụt lại trong dòng chảy. Tôi thực sự thích thân cây rộng rãi, điều này rất quan trọng đối với gia đình lớn... Chiếc sedan rộng rãi và cao, tầm nhìn tuyệt vời, bao gồm cả do vị trí ngồi cao, và có đủ không gian ở phía sau, khoảng sáng gầm xe cũng rất dễ chịu. Hiện tại, không có sự cố kỹ thuật nào nghiêm trọng.
Chiếc sedan của Nikita đến từ Kazakhstan cũng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào cho chủ nhân của nó.
Victor
Anh ấy đã mua một chiếc Datsun on-Do 2014 phát hành ở Yekaterinburg, vào tháng 2 năm 2015, với động cơ 82 mã lực. với. và MT. Xe được vận hành khá tích cực và hôm nay quãng đường đã đi được 30.000 km. Anh hài lòng với nhiều ưu điểm của chiếc xe, trong đó anh đặc biệt lưu ý những điểm tốt, về đẳng cấp, khả năng vận hành và bán kính quay vòng nhỏ. Bên cạnh đó, hệ thống trợ lực lái được điều chỉnh tốt, khoảng sáng gầm xe cao, cũng như dễ dàng thao tác chân ga và côn cho khả năng đánh lái khá tự tin.
Khoảng sáng gầm xe ấn tượng - nhiều chủ xe Datsun đề cao thông số này. Và Victor cũng không ngoại lệ.
Anh ấy cũng làm nổi bật khởi động nhanh chóng cabin trong lạnh, một thùng xe lớn, quang học chất lượng cao và hiệu suất hệ thống treo cũng tuyệt vời, có thể nuốt chửng các lỗ nhỏ và bất thường. Victor không gặp khó khăn gì khi bắt đầu trong thời tiết lạnh giá. Ngoài ra, ông gợi ý rằng nhiều bộ phận nên đến từ Grants, điều này sẽ làm giảm chi phí của một dịch vụ vốn đã không quá đắt.
Sergey
Sergey trở thành chủ sở hữu của On-Do vào năm 2014, sau khi mua nó tại Kursk Motor Show. Sự lựa chọn của anh ấy rơi vào một chiếc sedan 82 mã lực với "thợ máy". Anh thừa nhận rằng một trong những lý lẽ quan trọng nhất, ngoài giá cả, là dung tích của thùng xe, vì Sergey di chuyển nhiều bằng ô tô và thường sử dụng xe cho công việc. Và bây giờ quãng đường đi trên đồng hồ đo quãng đường là 16.000 km. Nói chung, he-DO là một xe bình dân với đầy đủ các tiện nghi cơ bản.
Thân cây khổng lồ là một trong những lý do tại sao Sergey mua nó-Do.
Trong số những thứ khác, Sergey lưu ý rằng chi phí bảo trì thấp, vì TO-1 chỉ tốn 4.500 rúp của anh ta. Anh ấy hài lòng với độ tin cậy và các tùy chọn hỗ trợ kỹ thuật trên đường và chẩn đoán miễn phí trước đây chuyến đi dàiđảm bảo cho anh ta một cuộc hành trình an toàn.
Đánh giá tiêu cực
Cũng có đủ chúng. Tuy nhiên, cần phải hiểu rằng một số chủ sở hữu của He-Do chỉ đơn giản là đưa ra những yêu cầu quá mức đối với chiếc xe. Ví dụ, họ phàn nàn về việc thiếu động lực học mà quên rằng có những động cơ 82 hoặc 87 mã lực bên dưới mui xe. với., và tương tự. Ngoài ra, cần phải làm rõ rằng nhiều đánh giá tiêu cực có liên quan chính xác đến công việc của đại lý, những người thường áp đặt các lựa chọn bổ sung cho khách hàng, tránh thay thế linh kiện theo bảo hành, thích sửa chữa linh kiện bị lỗi, phóng đại chi phí bảo trì và phụ tùng thay thế, Vân vân.
Thái độ của các đại lý Datsun là nguồn gốc của nhiều vấn đề và đánh giá tiêu cực.
Và các chủ xe đã lưu ý phàn nàn về một số điểm. Vì vậy, Oleg từ Moscow thu hút sự chú ý đến sự mỏng manh của các chốt nhựa, điểm yếu của lớp sơn và tiếng ồn ào từ máy nén điều hòa không khí. Nikita từ Aktobe đã phàn nàn về sự rõ ràng của trạm kiểm soát và thái độ của đại lý đối với khách hàng. Victor từ Yekaterinburg cho rằng tiếng ồn của trạm kiểm soát và cách âm kém. Sergei từ Kursk không thích ghế lái, nơi anh không thể tìm thấy cảm giác thoải mái vừa vặn.
Dmitriy
Dmitry trở thành chủ sở hữu của On-Do vào tháng 10 năm 2014, khi anh mua một chiếc sedan với hộp số sàn và động cơ 87 mã lực tại triển lãm ô tô Tyumen. Tổng số dặm lên tới 12.000 km. Hiện tại, anh ấy có một số lý do để không hài lòng với lựa chọn của mình. Xe "ăn" dầu - khoảng 500 ml mỗi 1000 km, tức là xe hơi mới rõ ràng là không bình thường. Sau mùa đông, dế xuất hiện trong cabin. Đôi khi bạn nghe thấy tiếng lạo xạo từ hộp và lớp sơn bay ra ngay cả từ những viên sỏi nhỏ cũng khiến bạn khó chịu, đặc biệt là vì bạn không thể phủ sơn ngay cả ở đại lý vì sơn không có sẵn.
Việc phải liên tục bổ sung dầu là một trong những vấn đề mà Dmitry phải đối mặt.
Nhìn chung, theo các đánh giá tiêu cực, rõ ràng là thực tế không có khiếm khuyết nghiêm trọng nào trong Datsun on-Do. Tuy nhiên, các chủ sở hữu định kỳ bắt gặp những chiếc xe có quá trình chuẩn bị trước khi bán không được tốt, kết quả của đó là những khoảnh khắc khó chịu nhỏ, chỉ trầm trọng hơn khi hàng loạt đại lý miễn cưỡng loại bỏ chúng.
Trong đoạn video được giới thiệu từ chủ sở hữu thực sự của Datsun on-Do, một số khía cạnh hoạt động của chiếc máy được làm nổi bật:
