Các chủ sở hữu SUV mới đúc thường thấy mình bị quyến rũ bởi ảo ảnh, không nghi ngờ rằng mô-men xoắn được phân phối giữa bốn bánh chứ không phải hai bánh không phải là liều thuốc chữa bách bệnh khi mất kiểm soát trên đường đông. Hôm nay chúng ta đang học cách đối phó với trôi dạt và trôi dạt trên dẫn động bốn bánh trong công ty Jaguar F-Pace Ấn bản đầu tiên.
Ôi, cánh đồng băng đầy sấm sét đang chờ tôi, phủ một lớp tuyết nhẹ, thoạt nghe có vẻ là một thử nghiệm quá xa vời. Khi, trong cuộc sống thực, bạn thấy mình trong những điều kiện như vậy ... Overboard +1, đường cao tốc Novorizhskoe được bao phủ bởi dung dịch nước của thuốc thử, nhưng ngay cả một cửa sập dẫn động cầu trước thông thường cũng cảm thấy tự tin hơn khi đi trên lớp bùn này.
Một km rưỡi sang một bên, lối ra vào một con đường nông thôn đến bãi rác - và tình hình đang thay đổi hoàn toàn. Băng ở nhiệt độ gần bằng không thì đặc biệt trơn trượt, với lớp màng nước và thậm chí cả gai nhọn không phải lúc nào cũng hiệu quả với sự kết hợp như vậy ... "Sẽ dễ dàng hơn khi lái xe cả bánh ...", tôi nghĩ, một lần nữa bắt xe trên một cung đường đơn giản ...
Chiếc Jaguar F-Pace cao cấp nhất 380 mã lực, tất nhiên, có rất nhiều "trợ lý điện tử": cả ABS và ESP, nó có thể phanh khẩn cấp và tự động phân phối lại mô-men xoắn ... Và tất nhiên, nó có hệ dẫn động bốn bánh với ly hợp nhiều đĩa và ưu tiên. trục sau. Bạn có thực sự cần phải học cách cưỡi ngựa trong mùa đông, có một kho vũ khí như vậy? Nhu cầu!
“Người điều khiển ô tô nào cũng gặp phải hai nguy hiểm. Đầu tiên là mất ổn định, tức là bị trôi trục trước. Thứ hai là mất kiểm soát, tức là bị trượt bánh sau. Khi nào sơ đồ dẫn động bốn bánh hộp số, những hiện tượng này ít xảy ra hơn do sự phân bổ lại mô-men xoắn cho mỗi trục, và trong trường hợp F-Pace - cũng cho mỗi bánh xe.
Ưu điểm chính của hệ dẫn động tất cả các bánh là khởi động ổn định ngay từ đầu và khả năng duy trì khả năng kiểm soát tốt ở tốc độ đủ cao khi lái xe.
Làm thế nào để bạn biết khi nào đã đến lúc thay lốp xe mùa đông của bạn?
Vật liệu được chuẩn bị với sự cộng tác của NITTO TIRES. Trên thực tế, quy trình "tự chẩn đoán" lốp xe mùa đông chỉ hơi khó hơn so với mùa hè. Nhưng nếu trong trường hợp đó, yếu tố chính thức duy nhất ảnh hưởng đến ...
58531 0 0 02.11.2016
Nếu chúng ta nói về việc lựa chọn loại dẫn động bốn bánh an toàn nhất, thì mười năm trước, tôi chắc chắn sẽ giới thiệu sơ đồ Toàn thời gian “không đổi”, trong đó mô-men xoắn hiện diện ngay lập tức trên cả hai trục. Các ly hợp được điều khiển điện tử hiện nay nhanh đến mức chỉ cần trượt nhẹ trục lái, phía sau hoặc phía trước được kết nối gần như ngay lập tức, trong 3,5 mili giây. Nhưng bạn sẽ không cảm thấy nó, vì vậy hầu như không có ích lợi gì trong việc lái xe bốn bánh vĩnh viễn.
Hơn nữa, hầu hết thời gian trục thứ hai đơn giản là không cần thiết - điều này chỉ mang lại tăng tiêu thụ nhiên liệu và đó là nó. Và nếu chúng ta đang nói về sự an toàn và khả năng điều khiển, thì một chiếc ô tô có mômen không đổi, không thay đổi trên hai trục sẽ không sẵn sàng chuyển động theo hình cung. Điều này xảy ra khi trên các bánh xe quay, nó chỉ cản đường - điều này xảy ra trên những chiếc xe có bộ vi sai Torsen. Do đó, đối với các điều kiện lái xe bình thường, các hệ thống hợp lý nhất dựa trên khớp nối Haldex ưu tiên cầu trước hoặc ly hợp Magna với cầu sau chính.
Nhưng bạn nên luôn nhớ rằng khoảng cách phanh ô tô, điều rất quan trọng, hoàn toàn không phụ thuộc vào loại ổ đĩa. Vì vậy việc chọn xe chỉ là một phần nhỏ tạo nên thành công ”.
Semyon Vodilnikov, giảng viên cao cấp của trường Jaguar Land rover
Chuyển từ lý thuyết sang thực hành tại sân tập Jaguar Land Rover gần Moscow. Nhiệm vụ đầu tiên trên sân băng có vẻ đơn giản - một "con rắn" giữa các hình nón với biên độ chuyển động và tốc độ tăng dần. Không sớm thì muộn, điều này sẽ dẫn đến mất cả tính ổn định và khả năng kiểm soát. Tại sao, cái gì và làm như thế nào tiếp theo mình sẽ tìm hiểu trong quá trình chơi hấp dẫn và thú vị này.
Màn hình đa phương tiện của F-Pace hiển thị cho tôi theo thời gian thực cách mô-men xoắn được phân phối đến các bánh xe, nhưng tôi không có thời gian để xem hình ảnh.
1 / 2
2 / 2
Miễn là tôi không vượt quá giới hạn đặt ra là 30 km / h và đánh lái chính xác, chiếc crossover sẽ hoàn toàn vượt qua các hình nón trên mặt băng gần như trơ trụi, ngay cả trên những chiếc lốp không có đinh, mà không cần kết nối ESP.
Semyon Vodilnikov, giảng viên cao cấp của trường Jaguar Land Rover:
“Hãy cực kỳ trung thực. Đối với từng loại độ phủ, đối với từng loại lốp, đối với từng thiết kế xe, có mức tối đa tốc độ cho phép, trên đó có thể thực hiện thao tác này hoặc thao tác khác mà không làm mất tính ổn định hoặc khả năng kiểm soát. Đương nhiên, đối với công việc chính xác đánh lái, tăng ga… Trường hợp mắc lỗi “hoa tiêu” thì tốc độ này sẽ thấp hơn ”.
Vì vậy, bất kỳ, ngay cả hệ thống ổn định hoàn hảo nhất cũng tăng 20% \u200b\u200bđối với tốc độ tối đa cơ động an toàn. Không còn nữa. Có nghĩa là, nếu trong một chiếc xe không có ESP, bạn vượt qua trang web này mà không bị mất ổn định hướng ở 30 km / h, thì với ổn định điện tử, tốc độ sẽ là 36 km / h. Hãy thử!
Với việc tăng tốc độ và biên độ vòng qua côn, đuôi xe bắt đầu bị hất sang một bên và chiếc xe mất lái. Đèn ESP nhấp nháy, "Jag" trở nên chậm chạp, nhưng trượt bên không biến mất khỏi điều này. Xin lỗi, tất cả các thiết bị điện tử tìm ở đâu?
Semyon Vodilnikov, giảng viên cao cấp của trường Jaguar Land Rover:
“Không ai hủy bỏ các định luật vật lý. Nếu xung lực truyền tới ô tô bằng chân ga là quá mức, thì ô tô sẽ theo vectơ theo hướng mà thời điểm đã được tác dụng ban đầu.
Hướng có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng vô lăng, khí và tất cả các loại giải pháp kỹ thuật bổ sung, cho dù đó là phân phối lại mô-men xoắn dọc theo trục hoặc bánh xe hoặc phanh có chọn lọc của một hoặc nhiều bánh.
1 / 2
2 / 2
Nhưng tất cả điều này hoạt động trong giới hạn tốc độ nhất định.
Một sai lầm điển hình là tốc độ vào góc quá cao. Nếu làm vào mùa đông, rất có thể sẽ kéo theo trục trước bị phá ra ngoài, rất khó sửa. Tất nhiên, có những kỹ thuật lái xe chuyên nghiệp hoặc thể thao cho phép bạn lái xe ở tốc độ rất cao, nhưng đây là một bài báo đặc biệt đã được nghiên cứu trong nhiều năm.
Bất kì hệ thống điện tử Trước hết, sự ổn định là một bộ phân tích tính đúng đắn của các hành động của chúng ta khi lái xe, nhưng thứ hai chỉ là một trợ thủ đắc lực. Nếu người lái xe không thể xác định được thời điểm trục trượt vào trạng thái trượt, hộp số tự động được kích hoạt là chỉ báo đầu tiên cho thấy cần giảm tốc độ.
Đừng nhấn phanh trong giây này, nhưng hãy hiểu: điều kiện đường xá vì vậy bạn cần phải cẩn thận hơn khi đi vào ngã rẽ tiếp theo hoặc chuyển làn ngay cả trên một đoạn đường thẳng hoàn toàn. Và tất nhiên, không cố gắng phanh trong khi di chuyển hoặc trên một cung đường. Trong trường hợp này, chỉ có kiểm soát đúng mới có ích. Nhưng đây, một lần nữa, là một chủ đề cho nhiều bài học lý thuyết và thực hành. Nếu bạn chưa có kinh nghiệm, bạn chỉ cần đi chậm hơn sẽ dễ dàng hơn. Ngay cả trên hệ dẫn động bốn bánh. "
Một bài tập khác là tăng tốc với "ga xuống sàn" và phanh khẩn cấp... Trên băng, ngay cả hộp số dẫn động bốn bánh cũng khó tiêu hóa mô-men xoắn 460Nm của F-Pace và đánh lái để duy trì sự ổn định chuyển động thẳng bạn phải làm việc đi trước đường cong. Hệ thống ổn định, bao gồm kiểm soát lực kéo, vẫn đang tắt. Hiệu lệnh của người hướng dẫn, phanh sàn, phanh ABS - và chiếc xe dừng lại mà không chệch hướng.
Semyon Vodilnikov, giảng viên cao cấp của trường Jaguar Land Rover:
“Điện tử hoàn toàn đối phó với chức năng của nó, xác định cách phân phối lực cho các máy phanh dọc theo các trục. Tuy nhiên, phanh hiệu quả nhất sẽ không nằm ở bàn đạp số sàn, mà ở chỗ kích hoạt ABS. Phương pháp này chỉ đạt được thông qua đào tạo và kiến \u200b\u200bthức vô điều kiện về hành vi của chiếc xe bạn đang sử dụng. "
Với việc bật thiết bị điện tử, mọi thứ diễn ra bình lặng hơn nhiều. Nó “bóp nghẹt” động cơ, sửa lỗi điều khiển và sai sót có chủ ý, không cho phép chiếc Jaguar siêu mạnh đi chệch hướng. Trong trường hợp này, hệ dẫn động bốn bánh hoàn thành một trăm phần trăm sự tồn tại của nó.
Semyon Vodilnikov, giảng viên cao cấp của trường Jaguar Land Rover:
“Vào mùa đông, xe có thể trượt ra ngoài và ở tốc độ thấp. Những người lái xe 4WD thiếu kinh nghiệm thường mắc sai lầm khi nghĩ rằng một chiếc xe như vậy có thể đổ thêm xăng ở lối vào chỗ rẽ. Kết quả là, chúng tôi nhận được một sự trượt của cả hai trục. Chỉ còn một cách thoát khỏi tình huống đó là giữ ổn định trục trước, thẳng tay lái và cố bám mặt đất, sau đó bù lại trượt bánh sau bằng cách tăng ga “kéo” yếu. Và một lần nữa bạn cần có kinh nghiệm và được đào tạo thực tế trên chính chiếc xe của mình.
Nhưng nó cũng xảy ra rằng ở tốc độ tối thiểu, chiếc xe không đi đến nơi cần thiết. Có vẻ như bạn đã bẻ lái hết cỡ sang trái, nhưng nó không tuân theo và đi thẳng hoặc thậm chí là sang phải. Trong trường hợp này, quay bánh lái theo hướng trục trôi, trong trường hợp này - sang bên phải, sẽ giúp đi đúng hướng. Những khuôn mẫu cản trở chuyển động đơn giản này, điều này chỉ có thể được loại bỏ thông qua luyện tập.
Ngay cả bản thân tôi tài xế có kinh nghiệm Tôi khuyên bạn nên tham gia một khóa đào tạo lái xe hoặc cấp cứu mỗi năm một lần. Nếu điều này không thể thực hiện được, hãy tìm một trang web miễn phí nơi bạn có thể tìm ra một số kỹ thuật đã thành thạo trước đây và đưa chúng về chủ nghĩa tự động. Trong trường hợp này, nguy cơ rơi vào tình trạng khó chịu, đặc biệt là vào mùa đông, sẽ giảm đi nhiều lần ”.
Và cuối cùng, một vài khoảnh khắc đặc biệt về xe 4x4:
- Chiếc xe bốn bánh được ổn định chỉ ở mức "ga".
- Sau khi ổn định, nó tiếp tục tăng tốc, điều này không phải lúc nào cũng an toàn trong tình hình đường hiện nay.
- Việc cố gắng giảm tốc độ mạnh trong những điều kiện như vậy thường dẫn đến sự mất ổn định ban đầu hoặc không thể kiểm soát được, ngay cả khi quỹ đạo là thẳng.
Điểm mấu chốt là gì?
Nếu bạn là một tài xế thiếu kinh nghiệm, không có mong muốn và khả năng tập luyện thường xuyên và “no tay”, thì cách đơn giản nhất là hãy lái xe đủ chậm, ngay cả khi bạn có. xe cao với hệ dẫn động bốn bánh truyền cảm hứng tự tin.
Bạn đã mất kiểm soát trên 4WD?
Có thể lái xe vào mùa đông trên hệ dẫn động tất cả các bánh, trên hộp số NP231 (không có vi sai trung tâm)
Tài liệu phát 231. Làm ơn cho tôi biết, liệu có thể lái xe bốn bánh vào mùa đông, trên đường cao tốc (ví dụ: Moscow-Peter) không? Trang web nói rằng "bạn không thể lao dọc theo đường cao tốc phủ đầy tuyết ...", tuy nhiên, tôi nghe ý kiến \u200b\u200brằng điều này chỉ áp dụng (!) Cho bề mặt khô và cứng, nhưng không áp dụng cho trơn trượt, có tuyết, v.v. Câu hỏi có liên quan, bởi vì có kế hoạch đi du lịch Phần Lan vào mùa đông.
trả lời 1
Vâng, điều đó là chính xác. NHƯNG! Không có sự khác biệt trong trường hợp chuyển giao 231, v.v. tốc độ cao lái xe 4H đơn giản là nguy hiểm. Và tải trọng trên hộp số hóa ra là quá lớn - tất cả các chữ thập bắt đầu hoạt động vì mòn.
Tôi sẽ cố gắng đưa ra lời khuyên phổ biến về những điều sau: CÓ THỂ đi xe 231 razdatki dẫn động bốn bánh, nhưng với những hạn chế hợp lý.
1. KHÔNG lái xe nhanh hơn 80 km / h - nguy hiểm!
2. KHÔNG đi xe trên bề mặt khô cứng - có hại cho bộ truyền động!
3. KHÔNG lái xe trên đường hỗn hợp (tuyết / đường nhựa) mà bị trượt - bạn chắc chắn sẽ làm rách thứ gì đó hoặc quay xe!
Chúc may mắn.
Sasha.
Câu trả lời 2
Tôi chỉ sử dụng 4WD trong một đống rác khủng khiếp, và sau đó ở tốc độ lên đến 40 km / h. Và trên Nakkapilit trên đường đua mùa đông, nó không tệ với 2WD.
Một người có thể ăn tất cả các loại nấm?
Trả lời: Tất cả, nhưng một số chỉ một lần trong đời.
Đối với điều này tôi không khuyên.
Ai đó có thể tiếp cận Newcam một cách rõ ràng và dưới dạng hình thức mô tả những ưu điểm và nhược điểm của 231 và 242. Tôi đã đọc gần như toàn bộ FAK - Tôi không thể quyết định (Cụ thể: nó có lái vào mùa đông không bánh sau (ZP) (ví dụ, như trong các tác phẩm kinh điển), liệu có ổn định khi di chuyển trên ZP trong chế độ tốc độ cao, khả năng trượt tại bán thời gian / toàn thời gian, v.v.).
trả lời 1
Với tư cách là người đã tự mình thay 231 bằng 242 trên Chirka, tôi sẽ nói điều này. Cá nhân tôi thực sự cảm thấy không thoải mái khi lái chiếc razdatka thứ 231 trên bánh sau vào mùa đông. Trong thành phố với những con đường tuyết trung bình, thật sự là xấu hổ cho con mòng két của anh ta khi, khi bắt đầu, anh ta lắc lư phía sau của mình như lần lái xe cuối cùng. Đến lối rẽ nó chết lặng, vì sợ móc hàng xóm xuống suối, bỏ đít sang một bên. Bật chế độ Bán thời gian ngày 231 cũng chỉ cứu được một phần thôi, vì nếu ở chế độ này có thể bị kẹt xe và chạy thẳng đường không nhanh nhưng vẫn có thể xảy ra, thì khi vào một khúc quanh trên đường tuyết, có hôm suýt chết. Thực tế là ở chế độ Bán thời gian, với một tay lái ít nhiều chắc chắn, do không có vi sai trung tâm, bánh trước CHỈ DỪNG XOAY VÀ ĐI TRƯỢT. Và nếu ở một nơi nào đó ở tốc độ 3 km / h nó không đáng sợ, thì vào mùa đông trên đường bình thường, nỗ lực đi qua một khúc cua 90 độ với tốc độ lớn hơn 10 km / h sẽ kết thúc với việc bố trí chiếc xe về một thứ đứng ở bán kính bên ngoài của rất quay. Và tất cả là do chiếc xe rẽ vào một ngã rẽ với bánh trước bị khóa và trên đường trơn trượt trở nên đơn giản là không thể kiểm soát được. Tôi đã may mắn vào một thời điểm, và chỉ có một vết trượt tuyết ...
Vì vậy, tất nhiên, bạn có thể nghe những người nói rằng tập 231 là liều thuốc chữa bách bệnh cho mọi điều kiện thời tiết, nhưng tôi cũng nói về những gì tôi biết, và tôi tuyên bố một cách có trách nhiệm: TÔI TUYỆT ĐỐI HÀI LÒNG với phát thứ 242 và tôi đã thẳng thắn không thoải mái khi phát 231 ...
Ngày nay, sau khi thay thế 231 bằng 242, lái một chiếc mòng két vào mùa đông ở chế độ Toàn thời gian là một niềm vui. Trong tuyết chiếc xe đi như trên đường nhựa và biến nó kê đơn như Jeep nên kê đơn. :)
Tất cả niềm vui của việc thay thế thiết bị cầm tay đã đổ vào tôi 350 USD (300 - thiết bị cầm tay đã qua sử dụng + 50 mua không cần kê đơn). IMHO Không quá đắt để có được cảm giác con người trên con đường mùa đông.
AndrewSlk, ngày 31 tháng 1 năm 2005
Câu trả lời 2
Rời Mátxcơva lúc 17:00 Thứ Ba. Trở về vào chiều hôm qua. 2 ngày đầu thời gian bàn không tắt chút nào. Tôi đã lái xe bán thời gian khoảng 700 km. Mặt đường được làm từ bùn tuyết, băng và có những nơi rải nhựa đường với sỏi. Tôi phóng xe khá nhanh, những ngã rẽ lướt qua như một chiếc quạt. Khi đến Matxcova, tôi phát hiện ra rằng việc lái xe quá khích như vậy trong thời gian bán thời gian, với tốc độ trên 100 km / h, đã giết chết họ. cả hai bánh trước. Mặt ngoài cao su bị ngấu nghiến, gai bị khuyết như một sự thật ...-)
Chào mọi người!Tôi sẽ nói với bạn ngay lập tức, tôi xin lỗi.
Kinh nghiệm như 10 năm rồi, tôi luôn có
xe dẫn động cầu trước, và như vậy là đủ,
rằng thành phố không được làm sạch, và vào mùa đông xung quanh thành phố,
chỉ cần không lái xe, tôi quyết định mua một chiếc xe jeep hoặc SUV,
sự lựa chọn rơi vào Toyota RAV4 1997 với 4WD.
À, tôi đã lái nó vào mùa hè, rất vui với nó
hầu như ở mọi nơi bạn có thể leo lên đó và
gia đình và ngôi nhà vừa phải. Xe mát.Và bây giờ mùa đông đã đến ...
Vâng, tôi đã chuẩn bị cho mùa đông (chất lỏng, pin và hệ thống treo)
chiếc xe của mình, tôi cũng đã thay lốp cho mùa đông,
mặc dù không được gắn trên Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
Ở thành phố của chúng ta, trận tuyết và băng đầu tiên, như mọi khi,
như một tiện ích thiên tai, tuyết không
họ chờ đợi mà không biết, buổi tối trời mưa to,
sau đó tuyết rơi, vào buổi sáng tuyết đã dày 10-15 cm,
đồng thời, đã đông cứng, và bên dưới có băng.
Tôi cần đến nhà nghỉ với mẹ chồng vào buổi sáng, tốt, chiếc xe đã xé
khỏi tuyết, bắt đầu, lái xe đi, tốt, những con đường, như mọi khi, không bị loại bỏ,
trên khúc cua, khối băng và một đường trượt băng trên đường
bằng lược. Chúng tôi không phải là chúng tôi, chúng tôi đang ở trên một chiếc xe jeep, tôi rất vui vì chiếc xe,
thật tốt, cưỡi trên những chiếc xe trượt tuyết, và đi qua món cháo tuyết,
xe hạng tốt, bữa tối. Chúng tôi rời thành phố, cũng như mọi khi,
không quen với hệ dẫn động cầu trước, tôi bay 70 km / h, và tôi không thấy
rằng trên con đường bên ngoài thành phố, gió rất mạnh và đóng băng.
Chà, tôi đang bay, và tại một thời điểm nào đó khi đi đường vòng, tôi không nhớ là gì,
xe bắt đầu quay (hoặc trôi), không theo thói quen
bánh trước, tôi nhấn chân ga, tôi nghĩ, bằng cách nào đó sẽ thoát ra
từ sự trôi dạt này, nhưng không có gì đến từ nó, trước mắt tôi,
ở làn bên trái, ô tô và rãnh bay, tôi nghĩ, chỉ
dù tôi có phù hợp thế nào đi chăng nữa, hãy cùng với anh ấy đảm bảo rằng tôi sẽ cứu chữa cho đường đi,
có xe trượt tuyết, tôi sẽ chạy chậm lại. Trong những suy nghĩ này,
Tôi xoay vô lăng theo các hướng khác nhau, tôi cố gắng ổn định,
chuyển động của ô tô, và thoát ra khỏi sự trôi dạt, tôi tránh khỏi ô tô,
sau đó tôi thấy rằng tôi được đưa đến rãnh bay, lái xe,
anh ấy cũng thấy rằng tôi đang bế tôi nghiêng về phía anh ấy, hãy rời đi,
từ nhau, cảm ơn Chúa, họ rời đi, trong khi tôi được anh ấy cưu mang,
tôi nhận ra rằng cần phải phanh bằng động cơ, tức là trên bàn đạp ga
bạn không thể nhấn trong tình huống này. Tất cả đã xảy ra
trong khoảng 1-2 giây. Mẹ chồng ngồi bên cạnh không nói gì,
Tôi tự nói với chính mình, hãy hiểu nó, có adrenaline,
Tôi sẽ quay lại cẩn thận hơn, trôi dạt này là đủ với tôi
Với tuyết đầu tiên.
Một điều khó chịu là tôi không nhận thấy số rãnh bay,
lái xe đến để xin lỗi anh ta và để biết ơn
cho một chai.Bây giờ các câu hỏi:
- Phong cách lái xe nào nên và nên ở chế độ đầy đủ
lái xe?
- Và làm gì để tránh bàn xoay của ô tô
trên một con đường tuyết với băng? Bản thân tôi hiểu rằng không được bay,
nhưng nếu anh ta lái xe cẩn thận, và xe bắt đầu quay.
- Giải thích, tôi chưa bao giờ có một chiếc xe hơi có bánh sau,
phong cách lái xe ở phía sau gần giống như trên một hằng số
dẫn động bốn bánh?
- Cách tốt nhất để thoát khỏi tình trạng trượt bánh không cố ý trên xe ô tô 4WD là gì?
Chỉ cần bỏ chân khỏi bàn đạp ga và phanh động cơ?
- Tuy nhiên, tôi nhận ra rằng đối với hệ dẫn động bốn bánh và lái xe ra khỏi thị trấn,
cần cao su SPOTLED. Có gai, tôi nghĩ ít cơ hội để
chiếc xe quay vòng và có thể bị văng ra khỏi làn đường.P.S: Tôi hiểu rằng tôi đã làm sai, tôi muốn
để điều này không xảy ra, đây là các câu hỏi.Cảm ơn...
----
Với sự tôn trọng, Nicholai
Toyota RAV4 (tay lái bên trái), năm 1997, 3S-FE, hộp số tay