Động cơ nào phù hợp với Mazda CX 7.

Mazda cx 7 thuộc dòng xe SUV và là mẫu xe cỡ trung của Nhật Bản có 5 chỗ ngồi.

Hơn 10 năm đã trôi qua kể từ khi Mazda cx 7 được tạo ra. Tuy nhiên, nó đã được chính thức trình làng vào tháng 1 năm 2006 tại Los Angeles Auto Show.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Cơ sở cho việc tạo ra nó là khái niệm về chiếc crossover này có tên MX-Crossport, được công bố trước đó một chút, vào năm 2005. Việc khởi động sản xuất hàng loạt Mazda CX 7 diễn ra vào mùa xuân năm 2006, tại nhà máy sản xuất ô tô của hãng ở Hiroshima. Điều đáng chú ý là chiếc crossover đã khơi dậy sự quan tâm lớn của những người lái xe thích công nghệ nghiêm túc.

Để tham khảo! Iwao Koizumi, nhà thiết kế chính của Mazda, tuyên bố rằng ông đã phát minh ra ngoại thất của chiếc crossover này tại một trung tâm thể dục, nơi nhấn mạnh ngoại thất của xe. Xét cho cùng, thiết kế của CX-7 trở nên thể thao-hung hãn cả bên trong lẫn bên ngoài!

Bốn năm sau, mẫu xe này được thiết kế lại, thay đổi chính là sự xuất hiện của bố cục xe dẫn động cầu trước. Mazda cx 7 đã bị ngừng sản xuất vào năm 2012, chỉ sáu năm sau khi ra mắt. Ban lãnh đạo của công ty đã quyết định hoàn thành việc sản xuất chiếc crossover vốn rất được ưa chuộng này, do cho ra mắt một mẫu xe mới hơn.

Để tham khảo! Tiền thân của Mazda cx 7 là Mazda Tribute nổi tiếng và người kế nhiệm của nó là mẫu crossover Mazda CX-5 mới hơn!

Không có gì bí mật khi chiếc crossover được phát triển trên một nền tảng hoàn toàn mới, được thiết kế dành riêng cho chiếc xe này.

Mặc dù vậy, một phần đáng kể các đơn vị, cụm lắp ráp và cơ chế của Mazda cx 7 là các thành phần vay mượn của các mẫu xe khác từ công ty Mazda. Ví dụ, hệ thống treo phía trước được lấy hoàn toàn từ Mazda MPV minivan, và phía sau, các nhà phát triển đã quyết định lấy hệ thống treo từ Mazda 3, đã trải qua những sửa đổi nhỏ.

Hệ dẫn động tất cả các bánh, cũng được trang bị cho chiếc crossover được giới thiệu, đến từ Mazda 6 MPS. Ngoài ra, Mazda thế hệ thứ 6 đã tặng chủ nhân của CX-7 một động cơ giảm tốc có công suất 238 mã lực. Hộp số là loại tự động sáu cấp "Active matic", có chức năng sang số tay.

Cũng cần lưu ý rằng xe Mazda cx-7 có hệ thống an ninh, bao gồm các yếu tố sau:

Sáu túi khí;
Kiểm soát ổn định động (DSC);
Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS);
Bộ trợ lực phanh khẩn cấp (EBA);
Kiểm soát lực kéo (TSC).

Thông số kỹ thuật Mazda cx 7

Trước khi mô tả các đặc điểm kỹ thuật của chiếc xe này, cần phải làm rõ rằng có những sửa đổi khác nhau tùy thuộc vào khu vực giao hàng, mỗi trong số đó có một phiên bản tiêu chuẩn và kiểu dáng lại:

Nga;
Nhật Bản;
Châu Âu;

Dưới đây là bảng đặc tính kỹ thuật của động cơ mà chiếc crossover được trang bị:

	Nga	Nhật Bản	Châu Âu	Hoa Kỳ
Nhãn hiệu động cơ	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Khối lượng động cơ, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Công suất, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Mô-men xoắn, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Nhiên liệu sử dụng	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dầu đi-e-zel; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
loại động cơ		Xăng thẳng hàng, 4 xi-lanh tăng áp	Diesel, thẳng hàng, 4 xi lanh tăng áp; Xăng thẳng hàng, 4 xi-lanh tăng áp	Xăng, thẳng hàng, 4 xi lanh; Xăng thẳng hàng, 4 xi-lanh tăng áp
Thông tin bổ sung về động cơ		Phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC	Phun nhiên liệu trực tiếp Common-rail, DOHC; Phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC	Phun nhiên liệu phân phối; Phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC
Đường kính xi lanh, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Tỷ lệ nén	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Hành trình piston, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Dựa trên bảng trên, chúng ta có thể nói rằng dải động cơ của Mazda CX-7 không chênh lệch với nhiều sự lựa chọn. Chỉ có 3 tùy chọn ICE để lựa chọn - một đơn vị động cơ diesel và hai động cơ xăng.

Chiếc đầu tiên có tên MZR-CD R2AA, dung tích 2,2 lít và được trang bị bộ tăng áp, cho phép sản sinh công suất 170 mã lực, tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mất 11,3 giây và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 7, 5 lít. Dưới đây là hình ảnh chiếc động cơ này trong khoang máy:

Để tham khảo! Những chiếc crossover CX-7, được lắp ráp cho thị trường châu Âu, đã được trang bị thêm hệ thống làm sạch khí thải (SCR)!

Động cơ xăng 2,3 lít L3-VDT kế thừa CX-7 từ Mazda 6 MPS. Nó bao gồm một hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp và một bộ làm mát. Động cơ này được lắp trên cả những chiếc xe có hộp số sàn, giúp nó có thể đạt được công suất 260 mã lực và với hộp số tự động sáu cấp, do đó công suất giảm xuống còn 238 mã lực.

Cần nhấn mạnh rằng cả hai phiên bản động cơ này không có sự khác biệt về hiệu suất, bởi theo số liệu trên hộ chiếu, mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 11 - 11,5 l / 100 km ở chu trình hỗn hợp. Tuy nhiên, nhờ sự hiện diện của tua-bin, chiếc crossover CX-7 có động lực tăng tốc khá tốt - 8,3 giây lên 100 km / h. Dưới đây là L3-VDT trong một trong các danh mục tiếng Nhật:

Động cơ xăng cuối cùng trong số hai động cơ xăng, dung tích 2,5 lít, được lắp trên các phiên bản kiểu dáng sau của Mazda cx 7. Động cơ này khác ở chỗ nó không có tuabin và được coi là một đơn vị năng lượng khí quyển. Sức mạnh của nó là 161 mã lực, tăng tốc lên 100 km / h mất 10,3 giây theo dữ liệu hộ chiếu, và mức tiêu thụ nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp.

Động cơ được đặt tên là L5-VE và hoạt động cùng với hộp số tự động năm cấp. Nó được tìm thấy trong các mẫu CX-7 dẫn động cầu trước, dành cho thị trường Mỹ. Ngoài ra còn có một phiên bản Nga của động cơ đốt trong L5-VE, hoạt động kết hợp với hộp số sàn và cho phép đạt công suất 170 mã lực.

Chọn Mazda CX-7 với động cơ nào

Khi chọn một động cơ, trước hết, bạn nên xem xét sở thích của riêng mình. Ví dụ, đối với một người lái xe, một thông số quan trọng là động lực học của xe, tốc độ tối đa của nó. Động cơ tăng áp L3-VDT phù hợp nhất cho những mục đích này. Tuy nhiên, cần hiểu rằng, bộ tăng áp không chỉ tăng thêm công suất mà còn làm giảm tuổi thọ của động cơ.

Ngoài ra, theo chủ sở hữu của tổ máy điện này, rất hay xảy ra sự cố về tua-bin và động cơ bị thiếu dầu. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng là một thông số quan trọng, bởi vì tăng áp làm tăng đáng kể nó.

Đương nhiên, đối với hầu hết các trình điều khiển, độ tin cậy của động cơ, hiệu quả và nguồn lực của nó là quan trọng hơn. Động cơ L5-VE hút khí tự nhiên với dung tích 2,5 lít là phù hợp nhất cho những mục đích này.

Đáng tiếc, động cơ diesel MZR-CD R2AA vốn được lắp trên CX-7 phiên bản châu Âu lại cực kỳ hiếm ở nước ta. Tuy nhiên, nếu bạn may mắn tìm thấy một bản sao như vậy, thì nó sẽ là một thay thế tốt cho máy hút xăng. Động cơ diesel có hiệu suất và tuổi thọ cao hơn, đồng thời có lực kéo lớn hơn.

Động cơ phổ biến nhất trong số các chủ sở hữu của Mazda CX-7

Ở nước ta, hầu hết tất cả các xe Mazda CX-7 đều được trang bị động cơ xăng tăng áp L3-VDT. Và điều này không phải vì nó là lựa chọn hấp dẫn nhất. Thực tế là trong thị trường thứ cấp của chúng tôi, việc tìm kiếm bất kỳ động cơ nào khác là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn.

Động cơ này cung cấp cho một chiếc crossover khó khăn như vậy một động lực tăng tốc dễ chịu, nhưng mọi thứ không hoàn toàn trơn tru với độ tin cậy. Vì vậy, các vấn đề phổ biến nhất trong động cơ L3-VDT là:

Bộ siêu nạp (tuabin). Các chủ sở hữu lưu ý rằng thiết bị này bị hỏng rất thường xuyên, không có dấu hiệu của sự cố trong tương lai. Tuy nhiên, điều đáng lưu tâm là nhiều chủ xe tự làm giảm tuổi thọ hoạt động của bình tăng áp do bảo dưỡng kém chất lượng;
Tăng mài mòn trên chuỗi thời gian. Nhiều chủ sở hữu đồng ý rằng nó có thể kéo dài ít nhất 50.000 km;
Khớp nối VVT-i. Nếu hai trục trặc còn lại khó xác định hoặc ngăn chặn, thì mọi thứ dễ dàng hơn nhiều với bộ ly hợp. Dấu hiệu chính của sự hỏng hóc của nó là tiếng nổ lách tách khi khởi động động cơ, và ngay trước khi nổ máy, âm thanh của động cơ trở nên thô ráp, giống động cơ diesel hơn.

Sự giới thiệu! Động cơ tăng áp xăng được đặc trưng bởi mức tiêu thụ dầu động cơ tăng lên. Đối với L3-VDT, định mức là 1 lít trên 1.000 km. Điều rất quan trọng là phải theo dõi mức dầu động cơ, bởi vì thiếu nó sẽ làm tăng độ mài mòn không chỉ của tuabin mà còn của tất cả các hệ thống động cơ!

Ngay cả 10 năm sau khi bắt đầu được sản xuất, Mazda CX-7 vẫn không hề mất đi sức hút về mặt thị giác. Và với chi phí thấp, nhiều người có thể nghĩ đến việc thay thế sedan bằng một chiếc crossover với thiên hướng thể thao. Nhưng có một số cạm bẫy cần lưu ý trước khi mua. Có lẽ mức giá thấp cho Mazda CX-7 được hình thành là có lý do? Dưới đây trong bài viết bạn sẽ nhận được câu trả lời cho câu hỏi này.

Một chút về lịch sử

Năm 2007, CX-7 đã gây được tiếng vang lớn. Chiếc crossover đầu tiên của Mazda với thiết kế nổi bật và động cơ mạnh mẽ đã được bán rất thành công. Để tiết kiệm thuế, nhiều ô tô đã được nhập khẩu từ Mỹ (tại đó CX-7 bắt đầu được bán vào năm 2006). Chúng khác với châu Âu:

công tơ mét trong dặm;
không có lần lượt lặp lại trong gương bên;
cấu hình phong phú hơn với màn hình và camera quan sát phía sau.

Sự phấn khích đã giảm xuống đáng kể sau hai năm bán hàng đầu tiên do các trường hợp bảo hành diễn ra khá thường xuyên. Các khiếu nại và vấn đề chính liên quan đến động cơ và tuabin. Vào cuối năm 2009, nhà sản xuất đã phát hành một mô hình được thiết kế lại, trong đó nó loại bỏ hầu hết các "nhiễu" và thêm một số thay đổi thẩm mỹ. Ngoài ra, có một sự lựa chọn về động cơ. Ngoài động cơ 2,3 lít chạy trước chạy xăng duy nhất có tuabin, động cơ 2,5 lít khí quyển thông thường và thậm chí là động cơ tuabin 2,2 lít cũng xuất hiện.

Thật không may, danh tiếng đã bị tổn hại và không thể tiếp tục sự quan tâm của người mua. Do đó, năm 2012, Mazda CX-7 được thay thế bằng mẫu CX-5 là điều dễ hiểu hơn đối với công chúng.

Các đối thủ cạnh tranh gần nhất về "tinh thần" và giá cả là Subaru Tribeca, Nissan Murano, v.v.

Cơ thể và thiết bị

Đến năm chục tuổi, chiếc Mazda CX-7 bị mục nát vẫn chưa xuất hiện, nhưng có những vết nứt ở những chỗ vụn hoặc những hư hỏng khác. Nếu xe chưa được xử lý chống ăn mòn, thì bạn chắc chắn nên làm điều này, đặc biệt là phần dưới và phần dưới của cửa. Mui xe và chắn bùn trước có thể được bảo vệ bằng một tấm áo giáp đặc biệt. Khả năng chống ăn mòn kim loại và chất lượng sơn xe Nhật Bản truyền thống ở mức trung bình.

Nhưng với một bộ Mazda CX-7 hoàn chỉnh, mọi thứ đều theo thứ tự. Đã có trong cơ sở dữ liệu có kiểm soát khí hậu và 6 túi khí. Nội thất bọc da và âm nhạc BOSE chất lượng cao được tìm thấy trong 9/10 chiếc xe. Trước khi khởi động lại, một màn hình có màn hình cảm ứng và camera quan sát phía sau chỉ được lắp đặt trên xe hơi dành cho thị trường Mỹ. Sau năm 2009, CX-7 còn được bổ sung thêm nhạc Bose Surround Sound cao cấp, gương tự động gập và theo dõi điểm mù LCA.

Động cơ Mazda CX-7

Thực tế không có tùy chọn nào, duy nhất là động cơ xăng 2.3 Turbo (238/260 mã lực). Những nỗ lực rụt rè để thêm một lượng xăng 2,5 lít trong không khí chậm chạp vào phạm vi. (163 mã lực) không thành công. Và động cơ turbodiesel 2,2 lít 173 mã lực có thể được xếp vào loại kỳ lạ. Rất khó để tìm thấy một chiếc Mazda CX-7 với hai động cơ cuối cùng trên thị trường thứ cấp.

Do đó, chúng ta sẽ nói về động cơ tăng áp 2,3 lít nổi tiếng, được vay mượn từ Mazda 6 MPS. Động cơ hoạt động tốt ngay cả với trọng lượng của chiếc crossover. Nhưng độ tin cậy hóa ra lại là một vấn đề. Những nơi được quan tâm gia tăng:

Tua-bin - theo chủ nhân của những chiếc Mazda CX-7, nó "chết" đột ngột và thường xuyên. Nhưng trên thực tế, điều này thường xảy ra trước khi vận hành động cơ tăng áp không đúng cách và bảo dưỡng kém chất lượng.
Chuỗi thời gian - có thể kéo dài hơn 50.000 dặm.
Khớp nối VVT-i. Dấu hiệu đầu tiên là tiếng nổ lách tách khi nổ máy, ở giai đoạn sau - tiếng động cơ diesel. Nếu chúng ta bỏ qua vấn đề này, thì việc đại tu tốn kém sẽ được cung cấp.

Đảm bảo lắng nghe động cơ chạy ở nơi yên tĩnh trước khi mua. Nó sẽ hoạt động trơn tru và không có bất kỳ âm thanh kim loại nào. Khói trắng từ ống xả lúc không tải có nghĩa là tuabin sẽ sớm "chết".

Tốt hơn là chọn một chiếc CX-7 đã qua sử dụng với bộ đếm thời gian turbo. Điều này ít nhất có nghĩa là chủ sở hữu trước đó đã nghĩ về hoạt động chính xác của chiếc xe. Nếu bạn mua một chiếc Mazda CX-7 mà không biết đã thay đường ống cấp dầu vào tua bin thì bạn phải thay mới. Nó không quá đắt, nhưng nó có thể bảo vệ khỏi sự cố tuabin sớm. Khi sử dụng dầu kém chất lượng hoặc ít khi thay dầu (ít hơn 10.000 km một lần), ống pô bị kêu và đột ngột xuất hiện từ mục đầu tiên trong danh sách các vấn đề.

Đối với động cơ 2.3, mức tiêu hao dầu động cơ lên \u200b\u200btới 1 lít trên 10.000 km. Nhưng, thật không may, bạn sẽ tìm ra mức tiêu thụ thực sự chỉ sau khi mua hàng. Theo chủ sở hữu của Mazda CX-7, việc mất dầu mạnh là có thể xảy ra nếu không kích hoạt cảm biến. Vì vậy, nên thường xuyên (ít nhất một lần một tuần) tự kiểm tra mức dầu yêu cầu trong động cơ.

Kết hợp với hộp số tự động, động cơ này giảm xuống còn 238 mã lực, với cơ khí - tất cả là 260 mã lực. Tuy nhiên, cơ khí rất hiếm và thường được kết hợp với động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít sau kiểu dáng. Có tin đồn về chipovka lên đến 270-290 mã lực, nhưng câu hỏi được đặt ra - liệu hộp số tự động có chịu được tải như vậy không?

Tiết kiệm nhiên liệu

Cảm giác ngon miệng của CX-7 là tuyệt vời - hiếm ai quản lý để giữ trong vòng 16 lít quanh thành phố ở chế độ yên tĩnh. Trên đường cao tốc cũng vậy, dưới 10-12 lít sẽ không hoạt động. Do đó, khá hợp lý khi nhiều chủ xe bắt đầu chuyển xe sang ga. HBO trên Mazda CX-7 không hề rẻ - từ $ 1000. Thông thường nó là BRC hoặc Zavolli, thiết bị rẻ hơn "từ chối" hoạt động chính xác do đặc thù của mô hình phun nhiên liệu (phun trực tiếp).

Với việc lắp đặt chất lượng cao, chủ sở hữu không ghi nhận bất kỳ vấn đề nào đối với hoạt động của Mazda CX-7 với HBO. Tiết kiệm tiền xăng dầu trong khu vực từ 30 - 40%. Mức tiêu thụ xăng tối thiểu trong thành phố là 15 lít xăng và 2-3 lít xăng trên một trăm km. Xăng được sử dụng để làm mát kim phun nhiên liệu.

Hộp số và dẫn động bốn bánh

Bạn sẽ không phải suy nghĩ nhiều về việc lựa chọn loại hộp số cho Mazda CX-7. Chỉ có ba lựa chọn khả thi:

Cơ học sáu tốc độ hiếm;
Aisin tự động sáu cấp của Nhật Bản được lắp đặt trên đại đa số các xe CX-7;
Sau khi trang bị lại, hộp số tự động 5 cấp được lắp song song với động cơ hút khí tự nhiên 2,5 lít.

Tất cả các hộp đều rất đáng tin cậy, nhưng với quãng đường hơn 200.000 km, không ai hủy bỏ sự hao mòn bình thường. Đảm bảo kiểm tra tình trạng dầu trên que thăm dầu trước khi mua. Màu đen và mùi "cháy" - một lý do để bỏ xe hoặc hạ giá đáng kể. Không nên có rung khi chuyển đổi. Để hoạt động tốt, "tự động" chuyển đổi trơn tru và không thể nhận thấy.

Theo quy định bảo dưỡng chính thức của Mazda, hộp số tự động không được thay dầu. Nhưng để kéo dài đáng kể "tuổi thọ" của hộp số tự động, bạn nên thay dầu một phần sau mỗi 60.000 lần chạy. Chỉ cần cẩn thận khi chọn loại dầu. Không hiếm các đại lý được ủy quyền đổ nhầm dầu Mazda M-V hoặc Mercon 5 (phù hợp với xe năm cấp). Hộp số tự động sáu cấp Aisin yêu cầu phê duyệt JWS3309. Dầu Toyota T-IV tối ưu phù hợp với giá cả và tình trạng sẵn có.

Điểm yếu của hệ dẫn động bốn bánh trên Mazda CX-7 là cả hộp số. Đúng, vấn đề không mang tính toàn cầu, nhưng nó đòi hỏi sự quan tâm thường xuyên. Chúng liên tục chảy, đặc biệt là phía trước. Thay phớt dầu không giúp được lâu (30-40.000 km). Nếu khi thay phớt dầu, bôi trơn tất cả các khớp nối của hai nửa hộp số bằng chất làm kín thì thời gian này có thể được kéo dài thêm hai lần. Nhưng mọi thứ đều đảm bảo độ tin cậy, chúng chỉ hỏng khi rò rỉ đáng kể dầu truyền động. Sau khi khôi phục lại, sự cố rò rỉ đã được khắc phục.

Trong quá trình di chuyển bình thường, Mazda CX-7 dẫn động cầu trước, chỉ khi bị trượt bánh sau mới kết nối bằng ly hợp. Độ thẩm thấu ở mức khá, nhưng không có sự cuồng tín. Vào mùa đông, khoảng sáng gầm xe cao và hệ dẫn động 4 bánh tăng thêm sự tự tin trên đường. Trong trường hợp quá nhiệt, ly hợp sẽ tự động ngắt. Tất cả CX-7 với động cơ xăng 2,5 lít đều chỉ dẫn động cầu trước. Không có hệ dẫn động tất cả các bánh, 2.3 turbo xuất hiện, chỉ có ở thị trường Mỹ.

Hệ thống treo Mazda CX-7

Hệ thống gầm bám khá tốt trên những con đường của chúng tôi, nhưng nó khó khăn. Sau khi trang bị lại, các kỹ sư của Mazda đã cấu hình lại hệ thống treo và nó trở nên thoải mái hơn đáng kể. Độ cứng xe tương đối và khả năng xử lý tuyệt vời phù hợp với tinh thần thể thao của CX-7.

Khớp bi của tay đòn dưới của hệ thống treo trước "chết" sớm hơn so với các khối im lặng, và nó chỉ thay đổi trong cụm. "Kulibins" biết cách kìm nén nên sơ hở trong định hướng kinh tế. Vòng bi bánh sau gần như thuộc loại vật tư tiêu hao, chúng hiếm khi kéo dài hơn 60.000 dặm. Nhưng giảm xóc thường xuyên phục vụ được 100-150.000 km.

Bộ giảm xóc trước gắn sin với những âm thanh lạ - cót két và lạch cạch. Hơn nữa, thay thế bằng những cái mới giải quyết vấn đề trong một thời gian ngắn. Những người thợ thủ công đã học cách chế tạo miếng đệm bằng nhựa đặc biệt. Nó rẻ hơn so với thay thế và tồn tại trong một thời gian dài.

Hệ thống lái và phanh

Mazda được kiểm soát rõ ràng và theo một cách thể thao và đơn vị này thường không gây ra vấn đề. Ngay cả thanh giằng và đầu khuyên cũng không cần phải thay nhiều lần sau mỗi 100.000 km. Trợ lực lái và giá lái phục vụ lên đến 200.000 km, sau đó có thể cần thiết phải phục hồi. Chi phí cho công việc như vậy nằm trong giới hạn hợp lý - $ 100-200.

Hệ thống phanh kém hơn một chút. Chúng làm chậm hoàn hảo, không có câu hỏi nào ở đây. Nhưng đĩa phanh thường "dẫn" do quá nhiệt. Và điều này là không cần thiết để lái xe vào một vũng nước khi phanh nóng. Sau khi khởi động lại, quá trình tản nhiệt đã được cải thiện và vấn đề đã biến mất. Do đó, ngày nay nó không còn phù hợp nữa. Có phải đó là chủ sở hữu trước đó cung cấp các chất tương tự rẻ tiền. Nếu bạn cảm thấy tay lái bị đập trong quá trình phanh, thì hãy “chốt hạ” giảm giá khi mua một bộ đĩa phanh.

Sai sót nhỏ

Đèn pha sương mù cho Mazda CX-7 là bình thường. Tốt hơn hết là loại bỏ nhược điểm này, nếu không sẽ có nguy cơ hỏng bộ đánh lửa xenon (do ẩm ướt). Điều này có thể được thực hiện với hai lỗ thông hơi và ống xả bổ sung. Các ống này phải luôn có bộ phận lọc bên trong để tránh bụi bẩn lọt vào đèn pha. Tìm hướng dẫn chi tiết trên diễn đàn Mazdovod.

Trong đèn hậu do được sưởi ấm liên tục, đế tiếp đất cho bóng đèn thường bị chảy. Tốt hơn là bạn nên lắp đặt trước các bóng đèn LED để tránh sự cố xảy ra.

Một đầu dò lambda hoặc cảm biến oxy không bền lắm. Dấu hiệu của sự thất bại:

lực kéo biến mất;
khói trắng dồi dào từ ống xả;
tăng tiết kiệm xăng.

Nó chỉ được "điều trị" bằng cách thay thế.

Kết quả

Mazda CX-7 thú vị về nhiều mặt. Ngoại hình, không gian, động lực học, trang thiết bị phong phú. Và tất cả những thứ này được cung cấp trên thị trường thứ cấp với giá rất thấp (so với các bạn cùng lớp). Nhưng bạn không nên mua chiếc xe này với số tiền cuối cùng của bạn. Một mức an toàn là bắt buộc. Nếu bạn có thể tìm được một bản sao chỉnh chu với dịch vụ "đúng chuẩn", thì 50-100.000 km bạn có thể lái xe và mua thành công. Trong những trường hợp khác, Mazda CX-7 có thể là một gánh nặng.

Mazda cx 7 sản xuất từ \u200b\u200b2007 đến 2012, hiện đã hết sản xuất

Mazda CX-7 một chiếc SUV hạng sang với vẻ ngoài đầy cá tính, cấu hình cơ bản tốt, nội thất bọc da và hộp số tự động. Mazda cx 7 được sản xuất với động cơ 2,3 và 2,5 lít, dẫn động cả bốn bánh và cầu trước, với động cơ 2,3 chỉ có phiên bản dẫn động tất cả các bánh, mặc dù hệ dẫn động tất cả các bánh chỉ được kết nối khi bánh trước bị trượt.

Hệ thống treo Mazda cx 7độc lập phía trước, lò xo, McPherson, với thanh chống lật, và độc lập phía sau, lò xo, đa liên kết, với thanh chống lật. Hệ thống treo rất cứng, bạn có thể cảm thấy mọi ngã rẽ của con đường bằng lưng của bạn, đó là nơi bạn lái xe trên một chiếc sedan thông thường và nghĩ rằng, đường và đường, sau đó sau khi lái xe Mazda SH7 bạn sẽ cảm thấy từng khớp và từng lỗ nhỏ. Nhưng nó không gây ra vấn đề gì đặc biệt, giá đỡ nói chung chạy 150-200 nghìn km, liên kết mỗi 80 nghìn km. Có thể xảy ra hiện tượng giá đỡ kêu cót két, nhưng đó là do bản thân các dải im lặng trong giá đã bị mòn, bạn sẽ không tìm thấy chúng như ban đầu, nhưng có những bản sao của các dải cao su này, tuy nhiên, để thay thế, bạn cần phải tháo giá. Hãy để ý đến chất lỏng trong nhà phân phối, bởi vì sau 80 nghìn dặm, phớt dầu bắt đầu bị rò rỉ, các vết bắn đặc trưng sẽ xuất hiện dưới đáy gần nhà phân phối, phớt dầu có giá 200 rúp, thay thế nó là 1000 rúp, cộng với một lít chất lỏng truyền động sẽ cần thiết.

Không có vấn đề gì với hệ thống lái trợ lực, chỉ trên các phiên bản đầu tiên, các ống mềm tự đóng băng, chúng được thay đổi theo bảo hành cho các ống chống sương giá.
Với hộp số tự động Mazda CX-7 cũng không có vấn đề gì đặc biệt, cơ khí không được lắp đặt trên chiếc xe này.

Các bánh xe đã được lắp đặt, cả bán kính 18 và 19, và 19. Có vấn đề với việc lựa chọn cao su, phạm vi cực kỳ thấp, vì vậy giá thành cao.

Bây giờ chúng ta hãy đến đơn vị quan trọng nhất

Động cơ Mazda CX-7

Động cơ Mazda cx 7 2.3 lít tăng áp và phun xăng trực tiếp, xăng Euro4, 95, 238 mã lực. Bình xăng chỉ có 60 lít, và chiếc xe này tiêu thụ 13,8 lít trên đường cao tốc ở chế độ hành trình 99 km một giờ trên đường bằng, đáng lẽ khi đi đồi nhỏ, mức tiêu thụ tăng lên 14,5 lít trên máy tính. Nếu bạn lái xe 120 km / h, mức tiêu thụ tăng lên 16 lít, trong thành phố nó không hoạt động dưới 25 lít, và đừng nghe những người bán hàng chê về mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Ngay cả trong chương trình truyền hình TOP GIR về chiếc xe này, họ đã nói rằng nó chỉ có thể được lái đến một trạm xăng. Nhưng các vấn đề chỉ ở phía trước, các vấn đề với tuabin bắt đầu từ quãng đường 80 nghìn dặm, việc sửa chữa nó khoảng 40-60 nghìn rúp. Động cơ này được lắp trên một chiếc Mazda 3 đã tích điện, nơi nó có hình thức không được tốt lắm, nhảy dây xích thời gian, dẫn đến việc sửa chữa tốn kém, kéo dài dây xích, thay thế lên đến 100 nghìn rúp, và nó kéo dài tới 100 nghìn rúp. km đường chạy.

Thân xe đắt tiền, khiến chiếc xe này bị đánh cắp để phân tích cú pháp, vì vậy hãy quan tâm đến hệ thống an ninh.

Các chủ sở hữu của chiếc xe này đang phải đối mặt với vấn đề bán xe này, nó là rất thấp thanh khoản. Ngay cả các quan chức cũng đề nghị đổi - lấy tiền vô lý. Đã mua chiếc xe này, bạn phải hiểu rằng bạn chỉ có thể bán cho một người thiếu hiểu biết. Và những người hiểu biết sẽ bỏ qua chiếc xe này

Bạn có thích tài liệu? Chúng tôi sẽ biết ơn đánh giá và nhận xét của bạn.

Đánh giá bài viết

CX-7 gây hứng thú không chỉ vì thiết kế mới lạ, thời trang mà còn vì các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời. Động cơ tốt phần lớn là do động cơ Mazda CX-7 đầu tiên được tăng áp độc quyền, vay mượn từ "số sáu", nhưng đã mang đến sự hoàn hảo. Về sức mạnh, nó có thể cạnh tranh với các động cơ hút khí có dung tích lớn hơn nhiều.

Tuy nhiên, năng suất cao cũng có những mặt tối của nó. Đặc biệt, mức tiêu thụ nhiên liệu hữu hình, khi lái xe trong đô thị, gây thiệt hại đặc biệt đáng kể cho ngân sách. Do đó, sau này CX-7 được ra mắt với hai phiên bản: 2,5 lít hút khí tự nhiên và 2,3 lít tăng áp. Ở châu Âu tiết kiệm, một phiên bản thay thế khác đã xuất hiện - động cơ diesel với thể tích 2,2 lít. Nhưng chúng không được xuất hiện trên thị trường Nga.

Thông số kỹ thuật

Mazda CX-7 có động cơ L3-VDT 2,3 lít 238 mã lực thường xuyên hơn nhiều so với các tùy chọn thay thế, vì vậy các đặc tính kỹ thuật của nó thường được lấy làm cơ sở khi mô tả mô hình. Với động cơ như vậy, chiếc xe có hệ dẫn động bốn bánh, hộp số tự động sáu cấp và phát triển tốc độ tối đa 181 km / h và thể hiện khả năng bứt tốc đến "trăm phần" trong 8,3 giây. Công suất của nó, nếu tính bằng kilowatt, được giữ trong khoảng 175 tại 5000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại là 350 - 380 Nm tại 2500 vòng / phút. Tỷ lệ nén là 9,5: 1.

Bộ máy bao gồm bốn xi-lanh xếp thành một hàng, đường kính mỗi xi-lanh là 87,5 mm, hành trình piston là 94 mm. Như đã nói ở trên, nó được trang bị hệ thống tăng áp, đóng vai trò như một nguồn năng lượng bổ sung. Đồng thời, theo tài liệu, mức tiêu thụ nhiên liệu vào khoảng 11,5 lít trên 100 km dọc đường cao tốc, 15,3 lít trên 100 km trong thành phố và 9,3 lít khi lái xe ở chu trình hỗn hợp. Tính năng chính của thiết bị là cung cấp nhiên liệu trực tiếp cho các xi lanh, tức là có sự hiện diện của phun trực tiếp.

Đối với động cơ hút khí 2,5 lít L5-VE, công suất cực đại của nó không vượt quá 163 mã lực, tức 120 kW tại 6.000 vòng / phút. Giá trị của mô-men xoắn cực đại trong trường hợp này đạt 205 Nm tại 2000 vòng / phút. Theo đó, tốc độ tối đa giảm xuống còn 173 km / h, và tốc độ tăng tốc giảm xuống còn 10,3 giây.

Sự khác biệt nằm ở chỗ, các "cỗ máy" hút khí chỉ được sản xuất trên hệ dẫn động cầu trước, với hộp số tự động. Ngoài ra còn có các biến thể về cơ khí trong nước, nhưng chúng không được giới thiệu tại các đại lý chính thức. Không có mặt tại các đại lý chính thức và Mazda CX-7 - động cơ diesel. Theo quy định, nếu những chiếc xe như vậy xuất hiện trên thị trường thứ cấp, chúng được nhập khẩu vào châu Âu mà không có sự tham gia của các nhà phân phối chính thức.

Đánh giá về CX-7, dung tích (thể tích) của động cơ không ảnh hưởng trực tiếp đến việc tăng sức mạnh của nó. Đây là một tình huống điển hình đối với tuabin. Nhưng đồng thời, mỗi phiên bản động cơ đều có những điểm mạnh và điểm yếu riêng. Ngoài ra, các điều kiện hoạt động cũng quan trọng. Ví dụ, đối với một chiếc Mazda CX-7 với động cơ tăng áp, điều quan trọng là dầu động cơ được đổ vào động cơ nào, và đối với động cơ hút khí, tần suất bảo dưỡng được thực hiện như thế nào. Nhưng điều này sẽ được thảo luận dưới đây.

2,5 lít

Ngoài sự khác biệt về kích thước, CX-7 2,5 lít có hệ thống phun xăng đa điểm. Điều này có nghĩa là các kim phun điện từ cung cấp nhiên liệu cho đường nạp phía trước van tiết lưu, với một kim phun riêng biệt chịu trách nhiệm nạp đầy đường ống góp của một xi lanh. Lượng nhiên liệu cung cấp được điều chỉnh bằng cách thay đổi khoảng thời gian của trạng thái mở của kim phun.

Vì quá trình tiêm diễn ra theo từng phần riêng biệt nên quán tính của các kim phun rất quan trọng. Nếu động cơ đang chạy ở tải nhẹ hoặc ở tốc độ không tải, thời gian phun trở nên tương đương với thời gian trễ phản hồi của van. Đồng thời, quán tính ảnh hưởng mạnh đến hoạt động của thiết bị - độ chính xác của liều lượng phun giảm và có thể xảy ra gián đoạn trong hoạt động của động cơ. Một lỗi nữa là do xe đã đi được quãng đường đáng kể, vì vậy nó phải được bảo dưỡng thường xuyên.

2,3 lít

Mazda CX-7 với động cơ 2,2 lít chỉ tìm thấy người mua ở châu Âu, với 2,5 lít - ở Mỹ và Nga, nhưng 2,3 lít được sản xuất ở tất cả các quốc gia, bao gồm cả quê hương của chiếc xe này, bản thân nó đã đặc trưng cho nó mặt tích cực. Như một quy luật, sự chú ý đặc biệt của các kỹ sư đối với cấu hình mà nhà sản xuất cung cấp ban đầu, và nó trở thành một loại mô hình xe trình diễn.

Tuy nhiên, đánh giá của những người so sánh Mazda CX-7 công suất 163 mã lực với phiên bản 238 mã lực đôi khi ủng hộ một động cơ kém mạnh mẽ hơn, nhưng mạnh mẽ hơn. Người ta tin rằng động cơ tuabin 2,3 lít kém hơn nó do:

Xác suất xảy ra hỏng hóc ngoài dự kiến \u200b\u200bcủa tuabin.
Đai thời gian mòn tương đối nhanh (nó kéo dài sau 50 km chạy).
Sự hiện diện của ly hợp VVT-i rất dễ bị tổn thương, một sự cố có thể dẫn đến hỏng bộ phận này.

Ngoài ra, một số