Xem Zaz và Chevrolet Aveo. Nhận xét của chủ sở hữu của zaz view

ZAZ "Vida" là một chiếc sedan hạng B nhỏ gọn được sản xuất tại Nhà máy ô tô Zaporozhye. Trên thực tế, "Vida" là bản sao của "Sherole Aveo" nổi tiếng trong phần thân thứ 250. Ngoại lệ duy nhất là biểu tượng trên lưới tản nhiệt và tiêu đề trong TCP. Bắt đầu sản xuất xe ZAZ "Vida" vào năm 2012. Máy này vẫn đang được sản xuất hàng loạt mà không có bất kỳ thay đổi nào. Tại sao nó lại lan rộng như vậy? Hãy cùng xem ZAZ "Vida" có những đánh giá và thông số kỹ thuật nào.

Xuất hiện

Như chúng tôi đã lưu ý trước đó, chiếc xe này là một bản sao của Aveo ở Ukraine. Về bên ngoài, nó giống một chiếc sedan dễ nhận biết với những đường nét mượt mà, quang học gọn gàng và cản va chạm. Thiết kế của xe ZAZ "Vida" 2017 trông hơi "mệt". Tuy nhiên, máy này không gây ra hiện tượng đào thải.

Về kích thước của thân xe, chiếc xe hoàn toàn phù hợp với đẳng cấp của nó. Xe có chiều dài 4,31 mét, rộng 1,71 mét và cao 1,51 mét, chiều dài cơ sở gần 2 mét rưỡi. Khoảng sáng gầm xe của "Vida" cũng giống như của Aveo. Nó bằng 16 cm. Chiếc xe có phần nhô ra ngắn, do đó nó đối phó tốt với những va chạm trên đường. Vòm rộng chứa được bánh xe có đường kính lên đến 16 inch.

Salon

Bên trong xe ZAZ "Vida" trông đơn giản và bình dân nhất có thể. Tất nhiên, bạn không nên mong đợi bất cứ điều gì đặc biệt với mức giá như vậy. Có một bảng điều khiển "thổi" ở phía trước, hai ống dẫn khí và bộ điều khiển khí hậu được đặt ở trung tâm.

Vô-lăng là loại ba chấu, không có thêm nút bấm điều khiển từ xa (mặc dù ở Solaris và Kia Rio đây đã là trang bị cơ bản). Chiếc xe do ZAZ "Vida" chế tạo tốt đến mức nào? Các đánh giá nói rằng chất lượng hoàn thiện ở mức bình thường. Xe có độ ồn vừa phải khi di chuyển. Không có tiếng rít và "dế" rõ ràng. Điều này đã được thể hiện qua một lần lái thử.

ZAZ "Vida" được trang bị ghế đơn giản không có hỗ trợ bên. Các bài đánh giá nói rằng lưng rất mỏi khi đi đường dài. Bọc chỉ là vải, ngay cả ở những cấp độ trang trí cao nhất. Chỉ có đủ không gian ở phía sau cho hai hành khách người lớn. Cốp xe ZAZ "Vida" khá rộng rãi (400 lít), như các tài xế nhiều lần nói. Phần tựa lưng của sofa có thể gập lại theo tỷ lệ 40:60. Điều này cho phép tăng thể tích sử dụng lên 725 lít. Một bánh xe dự phòng cỡ lớn và một chùm chìa khóa được đặt dưới sàn khởi động.

Thông số kỹ thuật

Dòng động cơ bao gồm ba đơn vị năng lượng có công suất khác nhau. Tất cả chúng đều là xăng, được trang bị cơ khí năm cấp hoặc "tự động".

Hãy bắt đầu với động cơ nhỏ nhất. Đó là động cơ 1,5 lít, 8 van, công suất 84 mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 128 Nm. Đặc điểm của hệ động lực thẳng thắn là yếu, bằng chứng là khi lái thử. ZAZ "Vida" với động cơ này tăng tốc lên hàng trăm trong 14 giây.

"Chế độ xem" 1.4

Tiếp theo trong dòng sản phẩm là động cơ 16 van. Mặc dù có thể tích nhỏ hơn (1,4 lít), nó vẫn phát triển một sức mạnh tốt - 94 mã lực. Mô-men xoắn là 130 Nm tại 3400 vòng / phút. Đây là hệ thống truyền động duy nhất có sẵn với hộp số tự động 4 cấp (và với các trang bị tối đa).

Ở cấu hình trung bình, chiếc xe này được trang bị động cơ 1,5 lít 16 van, công suất 109 mã lực. Mô-men xoắn cực đại của đơn vị là 140 Nm. Đúng như vậy, động cơ này phải được khởi động kỹ trước khi đạt được công suất cần thiết, các tài xế cho biết. Đi đôi với đơn vị này là hộp số tay năm cấp. Gia tốc đến hàng trăm là 11 giây. Tốc độ tối đa là 170 km một giờ. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là bảy lít. Đây là một chỉ số rất tốt. Tình hình khác với máy tự động. Ở đây, mức tiêu thụ tối thiểu bắt đầu từ tám lít và chỉ ở chế độ ngoại ô.

Giá cả và cấu hình

Chính thức, chiếc xe ZAZ "Vida" chỉ được cung cấp cho thị trường Nga trong hai năm. Vào mùa hè năm 2014, anh rời Nga và hiện chỉ có mặt trên thị trường thứ cấp. Tùy thuộc vào cấu hình và năm sản xuất, chiếc xe này có thể được mua với giá 200-300 nghìn rúp.

Tại thị trường nội địa (ở Ukraine) ZAZ "Vida" được sản xuất và bán cho đến ngày nay. Chiếc xe được cung cấp trong một số cấp độ trang trí:

tiêu chuẩn;
sự thoải mái;
thượng hạng.

Giá khởi điểm cho một chiếc xe với các trang bị cơ bản là 260 nghìn hryvnia (585 nghìn rúp). Cấu hình cơ bản bao gồm tập hợp các tùy chọn sau:

sưởi cửa sổ sau;
đèn sương mù phía sau;
chỉnh điện đèn pha;
nắp trang trí và mâm tem đấu 14 inch.

Gói tiện nghi có sẵn với mức giá 285 nghìn hryvnia (590 nghìn rúp). Với mức giá này, bạn mua một chiếc xe 1,5 lít với hộp số sàn 5 cấp. Ngoài các tùy chọn tiêu chuẩn, cấu hình này bao gồm:

cửa sổ trước chỉnh điện;
trợ lực lái thủy lực;
máy lạnh;
đèn sương mù phía trước;
túi khí bên người lái;
sưởi và chỉnh điện gương chiếu hậu bên hông;
cột lái chỉnh cơ.

Các thiết bị sang trọng tối đa được cung cấp với mức giá 317 nghìn hryvnia (650 nghìn rúp). Điều này bao gồm động cơ 1,4 lít và hộp số tự động. Mâm đúc, kích thước 15 inch. Mức độ trang bị thực tế giống như trong gói tiện nghi, ngoại trừ bộ cố định và hai cửa sổ chỉnh điện phía sau.

Dù ở cấu hình nào, xe đều sử dụng phanh đĩa phía trước và phanh tang trống phía sau. Mặc dù nhiều hãng xe đã từ bỏ đề án này và sử dụng phanh đĩa "theo vòng tròn".

Phần kết luận

Như vậy, chúng ta đã cùng nhau tìm hiểu xem xe ZAZ "Vida" có những đặc điểm gì, đánh giá và giá bán. Máy này được nhu cầu nhiều nhất trên thị trường trong nước. Ở Nga, nó không thể đối phó với sự cạnh tranh của các nhà sản xuất thế giới như Kia và Hyundai. Zaporozhye "Vida" thua kém họ đáng kể về đặc tính an toàn và mức độ trang bị. Vì những lý do này, chiếc xe đã rời khỏi thị trường Nga vào năm 2014. Có nên mua nó bây giờ hay không là một vấn đề khá tranh cãi. Chiếc xe rất lạc hậu về ngoại hình. Các đặc tính kỹ thuật vẫn ở mức của những năm 2000. Nếu bạn lấy chiếc xe này, sau đó chỉ trong thị trường thứ cấp. Nhưng nó chắc chắn không phải là mới với giá 600-700 nghìn rúp.

Việc chuyển giao sản xuất theo mô hình lạc hậu nhưng phổ biến sang các nước đang phát triển là một thực tế phổ biến, đặc biệt là trong phân khúc ngân sách. ZAZ Vida hatchback là một chiếc xe như vậy. Không có thay đổi đáng chú ý nào trong thiết kế của thân xe và cabin, ngoại trừ biểu tượng của nhà máy. Nội địa hóa các thành phần ở Ukraine khi bắt đầu sản xuất vào tháng 3 năm 2012 là 15%, nhưng sẽ tăng lên 51. Trước hết, đây là các tấm thân và các bộ phận nội thất, sau đó là khung gầm và bộ phận động lực.

Đối với người mua Ukraine, có tới 4 tùy chọn động cơ: hai loại "bản địa" của Hàn Quốc (1,4 và 1,5 lít), Melitopol (1,3 lít) và Trung Quốc (1,5 lít). Tại Nga, cho đến nay mới chỉ có một phiên bản chính thức với động cơ cuối cùng trong danh sách và "cơ khí" 5 cấp. Điều tương tự cũng được lắp đặt trên Forza (một mẫu tương tự của Chery M11 của Trung Quốc) - một mẫu xe khác đang rời khỏi dây chuyền lắp ráp ZAZ ngày nay.

Gói Vida-hatchback tại Nga cũng là gói duy nhất - SX, trong đó có một túi khí, hệ thống lái trợ lực và đánh lái hai hướng, điều hòa không khí, cửa sổ chỉnh điện phía trước, chuẩn bị âm thanh (bốn loa và ăng-ten), khóa trung tâm với điều khiển từ xa và đèn sương mù.

Theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi...

Mặc dù thực tế là cá nhân tôi không hài lòng với Aveo thế hệ thứ hai, tôi phải thừa nhận rằng: những chiếc xe như vậy đang có nhu cầu lớn - thật ngu ngốc khi cho rằng tỷ lệ giá cả / chất lượng của chúng là tốt. Vida là một bản sao được giảm giá khá tốt. Không có gì ngạc nhiên khi vẫn giữ nguyên thiết kế, chất dẻo đã trở nên đơn giản hơn (hóa ra, và điều này là có thể), và bộ hoàn chỉnh duy nhất (cho đến nay) rất khiêm tốn theo tiêu chuẩn hiện đại. Ngay cả radio cũng là thiết bị tùy chọn có tính phí. Nhưng nó không phải là khó chịu (giá cả - như mức độ của thiết bị), mà là động cơ. Về mặt cá nhân, anh ấy không truyền được sự tự tin trong tôi: nó hoạt động ồn ào, khó khăn (kiểu VAZ) không bắt đầu bằng một quả phát bóng nửa đầu. Trên chiếc xe đặc biệt của chúng tôi, sau một chuyến đi kéo dài nửa giờ trong tình trạng kẹt xe, động cơ không chắc chắn giữ được vòng tua và cố gắng dừng lại. Tôi không nhớ rằng có những tội lỗi như vậy đằng sau động cơ của Hàn Quốc. Đối với phần còn lại, cả “nguồn” và “bản sao” đều thuộc cùng một cánh đồng mọng: giống thứ ba không phải là giống kết hôn.

Theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi...

Một cảm giác déjà vu: chiếc Aveo nhỏ bé của thế hệ cuối cùng dưới vỏ bọc của ZAZ hầu như không thay đổi về ngoại hình, nhưng nội thất nghèo nàn của “nguồn gốc” đơn giản trở nên tồi tệ. Tuy nhiên, khi đang di chuyển, bạn nhanh chóng quên mất tổng ngân sách. Tôi thích hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng - nó tiêu hóa hoàn hảo các khớp đường và các ổ gà lớn. Nỗ lực lái khác biệt và phản ứng nhanh chóng kích động việc sắp xếp lại thường xuyên trong thành phố nhộn nhịp. Vừa vặn là thoải mái. Tôi không tìm thấy bất kỳ sai sót cơ thể nào trong cụm Zaporozhye, không có tiếng kêu và tiếng gõ khi chuyển động. Tình trạng ì ạch tiếp tục cho đến khi vụ tắc đường đầu tiên ở Moscow - tốc độ không tải tăng vọt, động cơ bị khựng lại vài lần. Tôi thừa nhận rằng đây là vấn đề của một trường hợp cụ thể và mọi thứ có thể được khắc phục bằng cách thay thế cảm biến hoặc cập nhật phần sụn. Tuy nhiên, sự bối rối đã khuấy động nỗi ám ảnh bị lãng quên từ lâu của chủ nhân một chiếc xe trong nước. Nhìn chung, Vida để lại một ấn tượng dễ chịu. Nhưng liệu nó có trở thành một cuốn sách bán chạy trong phân khúc bình dân? Với cùng một số tiền, bạn có thể sở hữu một chiếc Renault Logan với cấu hình tương tự. Tệ hơn cho Vida, chiếc sedan Chevrolet Aveo thế hệ tiếp theo của Hàn Quốc, có giá cao hơn một chút. Tôi tin rằng đây là mức phí bảo hiểm hoàn toàn hợp lý cho sự đổi mới và thiết kế hiện đại.

Theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi...

Trông Vida / Aveo, tuy cố tình bình dân, nhưng thậm chí ít nhiều hiện đại. Đi xe giống nhau. Chủ yếu là phàn nàn về công thái học. Đầu gối phải dựa vào bảng điều khiển trung tâm sưng lên, và nếu bạn lùi về phía sau, tay lái sẽ ở xa. Nếu có bất kỳ cơ chế nào, thì nó sẽ hoạt động, thực hiện chức năng của nó, và không chỉ hiện diện để hiển thị trong thông số kỹ thuật. Đặc biệt là khi nói đến một chiếc xe rẻ tiền của mọi người. Đây là tôi bây giờ về những người giữ cốc - không thể sử dụng chúng. Thật ra, ZAZ không liên quan gì đến nó: “chuyện gì đã xảy ra, sau đó tôi đã yêu”, như nó được hát trong một bài hát nổi tiếng. Nhưng nó sẽ không có hại nếu làm việc về chất lượng xây dựng. Ví dụ, nghiêng ghế sau về phía trước bằng cách kéo khoen không hoạt động. Hoặc không có đủ sức mạnh, hoặc cơ chế bị sai lệch. Họ không bận tâm - chúng tôi tin tưởng vào điều đó.

Đến văn phòng đại diện ZAZ để lấy chìa khóa một chiếc xe hơi mới, tôi đại khái hiểu những gì mong đợi từ nó. Và nếu không có những thay đổi toàn cầu với thân xe và hệ thống treo, thì không phải không có việc cấy ghép nội tạng: sedan và hatchback vẫn được cung cấp cho Nga với "trái tim" từ các mẫu Chery Bonus và Chery Very nổi tiếng. Cùng với động cơ từ xe châu Á, Vida được thừa hưởng hệ truyền động. Chính những sự thật này có thể khiến nhiều người mua tiềm năng sợ hãi. Tôi coi đó là nhiệm vụ chính của mình để xác nhận hoặc phủ nhận những nỗi sợ hãi này.

Khi trượt, chiếc xe hoạt động khá dễ đoán. Ảnh: Evgeniya Lyubimova

Như thường lệ, tôi sẽ bắt đầu mô tả về chiếc xe với ngoại thất. Nếu đem ra so sánh với "nhà tài trợ" thì ngoài biểu tượng trên lưới tản nhiệt và dòng chữ Vida trên nắp cốp không có gì thay đổi. Tất nhiên, không phải là tiêu chuẩn của cái đẹp, nhưng nó trông khá tươm tất và không gây phản cảm. Các khe hở giữa các tấm thân đều nhau, tất cả các cửa đều có thể dễ dàng mở ra rồi đóng lại. Trong cabin, một lần nữa, không có bất kỳ cú sốc nào: giống chiếc Aveo cũ quen thuộc với những thay đổi hầu như không thể nhìn thấy. Nội thất đã mất đi những chi tiết chèn màu bạc, vô lăng ba chấu với biểu tượng mới đã xuất hiện, và trên các tấm cửa có những điểm đổi mới như đèn phản quang. Vô lăng, tôi phải nói ngay là không thích lắm: nó làm bằng nhựa quá trơn, nhưng việc bấm tín hiệu đã trở thành thói quen (ở Chevrolet, các nút tín hiệu không được đặt ở những nơi thuận tiện nhất - dọc theo mép của trung tâm lái). Và mặc dù lớp nhựa bên trong hóa ra rất cứng khi chạm vào, trong suốt một tuần lái xe trên những con đường không bằng phẳng, tôi không hề nghe thấy một tiếng "dế" nào. Đáng khen! Nội thất không thể gọi là chật chội, và nếu so sánh cách bài trí bên trong với đối thủ gần nhất - Renault Logan, thì ở đây, tuy không rộng rãi nhưng chắc chắn là thoải mái hơn. Các nút cửa sổ ở vị trí quen thuộc, tay cầm bếp xoay với một lực dễ chịu, điều hòa hoạt động tốt và ngăn đựng găng tay nhỏ khá gọn gàng. Một thể tích vừa đủ của cốp rất thoải mái, nhưng, không giống như "Logan" tương tự, hàng ghế sau được gập lại ở đây và riêng biệt.

2012 ZAZ Vida. Ảnh: Evgeniya Lyubimova

Cho đến khi chúng tôi lên đường, điều đáng nói về cấu hình: hiện tại chỉ có một chiếc. Nếu ở quê hương sản xuất được cung cấp ba cấp độ trang bị (bao gồm một phiên bản số tự động) và hai động cơ để lựa chọn, thì chúng tôi chỉ có cấu hình tối đa, bao gồm ABS, điều hòa không khí, trợ lực lái, đèn sương mù, cửa sổ trước, gương chiếu hậu chỉnh điện. Bạn chỉ có thể chọn kiểu thân xe - sedan hoặc hatchback 5 cửa. Văn phòng đại diện Nga hy vọng sẽ mở rộng danh sách các bộ hoàn chỉnh trong tương lai gần bằng cách bổ sung số tự động 4 cấp vào danh sách thiết bị. Sau đó, có thể nhiều phiên bản bình dân hơn sẽ xuất hiện với động cơ 1,5 lít (84 mã lực), được biết đến với mẫu Chevrolet Lanos, cũng như động cơ 1,4 lít của Hàn Quốc với công suất 94 mã lực. từ.

Chỉ có các biểu tượng của nhà máy là có nguồn gốc Ukraina. Ảnh: Evgeniya Lyubimova

Trên đường đi, tôi thích chiếc máy nói chung - nó vẫn giống Aveo. Điều buồn cười là động cơ "ngoại lai" hoạt động y như nguyên bản: động cơ rõ ràng không hoạt động hết công suất. Sức mạnh được công bố là 109 lít. từ. nên là quá đủ, nhưng khi khởi động có một sự sụt giảm nhẹ, và chỉ sau 1500-2000 vòng / phút, động cơ mới bắt đầu khởi động. Và nếu trên đường nhựa khô, nó không gây phiền hà nhiều, thì trên bề mặt trơn trượt, khi bạn cần di chuyển thuận lợi, đôi khi lại nảy sinh khó khăn. Bắt đầu xảy ra với một sự thất bại mà không có khả năng tăng tốc cần thiết, hoặc bạn bị trượt. Nhưng theo thời gian bạn sẽ quen với tính năng này. Phải nói rằng căn bệnh như vậy là "tai họa" của những chiếc xe được sản xuất gần đây. Tôi đã quan sát thấy hành vi này ở cả những chiếc xe cao cấp mạnh mẽ và những nhân viên nhà nước. Điều này là do sự ra đời của tiêu chuẩn Euro 4, khiến động cơ khá "ngộp".

Kích thước nhỏ của gương phù hợp với tầm nhìn tốt mà không tạo ra vùng chết. Người ta không thể không vui mừng trước sự hiện diện của các điều chỉnh và sưởi ấm. Ảnh: Evgeniya Lyubimova

Và động cơ châu Á có tiềm năng. Động cơ có tên ASTECO, được phát triển bởi Chery kết hợp với công ty AVL của Áo. Nếu bạn không ngần ngại vặn nó và sang số thường xuyên hơn, thì chiếc xe nhỏ sẽ bắt đầu lên đời. Bạn không bị lạc trong giao thông thành phố, và thậm chí bạn bắt đầu "nhanh chân" từng chút một (ở đây, những chiếc gương soi thành công với tầm nhìn tốt đặc biệt hữu ích). Nhưng khi đạt tốc độ bay 100-110 km / h, động cơ bắt đầu "hú" nhẹ. Nhà máy biết về sắc thái này, và trong tương lai sẽ xuất hiện thêm lớp cách âm chống ồn cho khoang động cơ. Trên Aveo trước, chuyển số không rõ ràng lắm, và với "View" thì có cảm giác déjà vu: khi nhanh chóng sang số, cần số "lình xình" liên tục. Tuy nhiên, như thời gian đã chứng minh, đây là một vấn đề của thói quen: bạn chỉ cần di chuyển cần gạt nhẹ nhàng hơn. Những ai thay đổi từ xe dẫn động cầu trước VAZ chắc chắn sẽ không thất vọng.

Lưng ghế gập rời nhưng sàn xe không bằng phẳng. Ảnh: Evgeniya Lyubimova

Nhưng án treo giò đã cho thấy mặt tốt nhất của nó. Ở những đợt sóng lớn, lớp phủ Vidu không lắc lư, và chưa bao giờ bị vỡ - cường độ năng lượng ở mức cao. Bạn phải trả giá cho điều này bằng sự cứng rắn - những bất thường nhỏ được truyền vào cơ thể khá cẩn thận. Điều này một phần là do bộ lốp 15 inch với kích thước 55 - với bánh xe có kích thước tiêu chuẩn 185/60 R14 sẽ mềm hơn. May mắn thay, hệ thống treo cứng hơn ảnh hưởng đến việc xử lý tốt hơn. Chiếc xe tự tin giữ các khúc cua, mặc dù nó không thực sự thích sự ổn định về hướng: Vida hơi lảng vảng trên đường nhựa, đôi khi cần phải đánh lái. Nói chung, chiếc sedan hoạt động rất tốt trên các con đường của chúng tôi và trên các bề mặt mùa đông. Trên "con rắn" - không có sự phấn khích, mọi thứ đều có thể đoán trước và không có bất ngờ: ở các chế độ khắc nghiệt, chiếc xe có thể dự đoán "trôi" ra khỏi góc và với một chút lười biếng ổn định khi nhả ga.

Cốp xe thoải mái. Lưng ghế gấp tạo thành một "bước" nhỏ, tuy nhiên, có thể vận chuyển các mặt hàng dài. Ảnh: Evgeniya Lyubimova

Điểm mấu chốt là gì? Tại ZAZ, họ không phát minh lại bánh xe mà đi theo con đường vốn đã quen thuộc, làm chủ việc sản xuất ô tô giá rẻ của nước ngoài. Và, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, họ đang làm tốt, mặc dù họ có một số việc phải làm. Tôi không nghĩ rằng động cơ mới với hộp sẽ kém tin cậy hơn so với những người thân, dù sao nó cũng không hoàn hảo.

Các kết quả từ bảng điều khiển được đọc mà không gặp vấn đề gì. Ảnh: Evgeniya Lyubimova

XÁC ĐỊNH CỦA CHÚNG TÔI

Ngay cả với động cơ và hệ truyền động của "người ngoài hành tinh", chiếc xe không có nhiều khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Giá cả sẽ đóng một vai trò quyết định trong việc mua hàng. Cho đến gần đây, chiếc sedan có giá 400.000 rúp. Bây giờ, tính đến các khoản giảm giá đối với ô tô trong năm 2012, nhà máy đã giảm giá xuống còn 379.000 rúp. Một đề nghị rất có lợi, khi xem xét đối thủ cạnh tranh chính của Renault Logan (động cơ 1.6, 102 mã lực) trong một cấu hình tương tự có giá khoảng 463.000 rúp.

Nội thất tuy khiêm tốn nhưng được làm khá gọn gàng. Ảnh: Evgeniya Lyubimova

ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM
Tiết kiệm năng lượng, mặc dù hệ thống treo cứng, giải phóng mặt bằng cao, giá cả / thiết bị thuận lợi, khả năng xử lý dễ đoán, phanh rõ ràng, mạng lưới đại lý phát triển.

Chân ga bị ì, động cơ ồn ào ở vòng tua cao, trên đường thẳng đôi khi không đủ phản hồi vào vô lăng.

Điều khiển

Những phàn nàn chủ yếu là về phản ứng trễ với khí và không phải là sự chuyển số rõ ràng nhất.

Salon

Đối với một chiếc xe bình dân, nội thất là chất lượng khá cao.

Thoải mái

Hệ thống treo sẽ mềm hơn, nhưng cách âm tốt hơn.

Sự an toàn

Kết quả kiểm tra va chạm Chevrolet Aveo rất đáng báo động, điều này được bù đắp bởi các hành vi có thể đoán trước trên đường.

Giá bán

Một trong những giao dịch tốt nhất trên thị trường.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

YÊU - KHÔNG YÊU

Thực dụng
Cốp xe thoải mái. Lưng ghế gấp tạo thành một "bước" nhỏ, tuy nhiên, có thể vận chuyển các mặt hàng dài.

Tự tin
Khoảng sáng gầm xe 165 cm cho phép bạn di chuyển trên các con đường của Nga mà không hề sợ hãi. Nhưng việc lắp đặt bộ phận bảo vệ cacte sẽ không thừa.

An toàn
Kích thước nhỏ của gương phù hợp với tầm nhìn tốt mà không tạo ra vùng chết. Người ta không thể không vui mừng trước sự hiện diện của các điều chỉnh và sưởi ấm.

Kích thước	4310х1710х150mm
Căn cứ	2480 mm
Kiềm chế cân nặng	1205 kg
Toàn khối	1545 kg
Giải tỏa	165 mm
Khối lượng thân cây	320/725 l
Thể tích thùng nhiên liệu	45 l
Động cơ	xăng, 4 xi-lanh, 1497 cm3, 109/5600 hp / phút-1, 128/3000 Nm / phút-1
Quá trình lây truyền	lông., 5 tốc độ., dẫn động cầu trước
Động lực học	170 km / h; 11 giây đến 100 km / h
Sự tiêu thụ xăng dầu	5,8 / 8,7 / 7,8 lít trên 100 km
Đối thủ cạnh tranh	Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora

Auto ZAZ "Vida" là một mẫu phương tiện giao thông cá nhân hạng nhẹ, được sản xuất dưới dạng hatchback và sedan. Sản xuất quy mô lớn đã được đưa ra vào năm 2012. Tại Ukraine, chiếc xe chỉ được bán vào tháng Ba. Một tháng sau, buổi giới thiệu chính thức của chiếc hatchback "Vida" từ ZAZ đã diễn ra. Nó diễn ra tại một trong những đại lý xe hơi lớn nhất ở Kiev.

Chiếc xe này được coi là một trong những chiếc xe tốt nhất trên thị trường trong nước. Nó vẫn được mua tích cực và chủ sở hữu đánh giá tích cực ngay cả sau vài năm hoạt động. Nếu bạn muốn mua một chiếc xe hơi rẻ tiền do Ukraine sản xuất, thì bạn có thể yên tâm cầm bản sao này.

Sự miêu tả

Chiếc xe ZAZ "Vida", những đặc điểm được trình bày dưới đây, lần đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2012. Theo đó, đợt đầu tiên là đợt thử nghiệm, đồng thời với việc phát hành, quá trình chứng nhận đang được tiến hành. Thân xe T250 đã được sử dụng trên một số mẫu xe, bao gồm cả Chevrolet Aveo, nó trở thành một trong những dòng xe cũng được sản xuất tại Ukraine. Máy này được sản xuất dưới tên gọi của nó - ZAZ "Vida". Ở Nga, nó được biết đến nhiều hơn với cái tên Point.

Tháng 2 năm 2012 - đó là thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt. Quá trình lắp ráp hoàn chỉnh (dập, tạo thân, sơn) lần đầu tiên được thực hiện trên băng tải chính ở Zaporozhye. Chiếc xe dự kiến \u200b\u200bchỉ được xuất khẩu khi thị phần của các thành phần Ukraine chiếm hơn một nửa. Chiếc xe ZAZ "Vida" sẽ khác phiên bản gốc ở bánh xe, logo, tùy chọn cấu hình và tất nhiên là cả giá thành.

Máy trong một số phiên bản được trang bị các đơn vị năng lượng khác nhau. Chúng tôi đang nói về động cơ được cấp phép (1.5 L), Melitopol (1.3 L) và Hàn Quốc (1.5 L). Bạn có thể thấy nhiều biến thể khác nhau của xe trên thị trường. Một chiếc sedan và một chiếc hatchback với 5 cửa đều có sẵn.

Việc bán xe ZAZ "Vida" đã thành lập tại hệ thống đại lý của Ukraine đã xuất hiện vào năm phát hành. Các nhà sản xuất phải đối mặt với nhiệm vụ tăng số lượng sản phẩm và tăng cường phát triển các bộ phận trong nước. Ban đầu, người ta biết rằng chiếc xe sẽ được bán sang Nga, tuy nhiên, dưới hình thức nào và giá bao nhiêu thì không ai biết. Trong năm đầu tiên, hơn 10 nghìn bản đã được tiêu thụ.

Phiên bản xe đặc biệt

Vào tháng 8 năm 2012, tại Moscow Motor Show và vào tháng 9 cùng năm tại Capital Motor Show (Ukraine), mẫu xe ý tưởng ZAZ Vida Special Version đã được trình làng trong thân xe sedan, nhưng với phần trước từ bản hatchback cùng một sửa đổi.

Mẫu xe này là sự phát triển độc lập của Nhà máy ô tô Zaporozhye. Phiên bản đặc biệt ZAZ Vida nhận được động cơ xăng 1,4 lít với công suất tối đa 94 mã lực, được sản xuất trực tiếp bởi General Motors. Động cơ được ghép nối với hộp số tự động (4 cấp). Xe tương tự Chevrolet Aveo dành cho thị trường Mexico và mẫu Chevrolet Lova của Trung Quốc, nhưng có cản trước và lưới tản nhiệt khác. Phiên bản Đặc biệt ZAZ Vida có thể được sản xuất hàng loạt.

Nhặt lên

Vào tháng 5 năm 2013, một nguyên mẫu của một chiếc xe van mang tên ZAZ Vida Pick-up đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Kiev SIA. Các nhà phát triển tuyên bố một thùng xe 3000 lít và khả năng chuyên chở có thể đạt tới bảy trăm kg. Dưới nắp ca-pô có động cơ 1,5 lít công suất 86 mã lực, loại nhiên liệu là xăng. Thời gian bắt đầu sản xuất hàng loạt dự kiến \u200b\u200bvào cuối năm 2013. Chiếc xe này là một bản sao của Chevrolet Aveo, điều duy nhất mà công ty đã làm là rao bán cùng một mẫu xe dưới logo của mình. Hệ thống treo có cơ cấu đòn bẩy, nhờ đó mà chuyển động được thực hiện một cách trơn tru nhất. Những người mua tiềm năng sẽ mua ZAZ "Vida" đã nghiên cứu đầy đủ chi tiết đánh giá của chủ sở hữu. Từ đó chúng ta có thể rút ra một kết luận chắc chắn: không tìm thấy thiếu sót đáng kể nào. Điều này là do sự chuyên nghiệp của người lao động

Thân hình

Chiều dài của xe là: sedan - 4300 mm, hatchback - 4000 mm. Chiều rộng: sedan - 1700 mm, hatchback - 1600 mm, cao - 1500 mm; chiều dài cơ sở - 2400 mm. Các kích thước này không khác với kích thước của Chevrolet. Tuy nhiên, chúng cho phép tăng khả năng xử lý và cải thiện khả năng cơ động khi vào cua. Trọng lượng lề của xe là 1000-1200 kg nên xe có thể chở khá nặng và số lượng hành khách lớn. Chính vì vậy, chiếc xe ZAZ "Vida", những đặc điểm có thể đọc qua bài viết này đã nhận được nhiều đánh giá tích cực từ các chủ xe. Thể tích của bình xăng là 45 lít. Khoang hành lý của bản sedan là 400 lít, bản hatchback - 220 lít. Nếu cần thêm không gian để chở hàng lớn hơn, hàng ghế sau phải gập xuống để tăng sức chứa lên 980 lít.

Quá trình lây truyền

Bộ truyền động của ô tô được thực hiện theo sơ đồ dẫn động cầu trước với các bánh trước có chiều dài khác nhau. Mô hình với động cơ 1,5 lít được trang bị hộp số sàn 5 cấp và Vida 1,4 lít được trang bị hộp số tự động.

Giá cả và cấu hình

ZAZ Vida được cung cấp trong năm cấp độ trang trí. Chúng khác nhau về đặc tính kỹ thuật. Hai mô hình được trang bị hộp số tự động và có sẵn trong cơ thể sedan và hatchback. Cấu hình cơ bản của chiếc sedan có bộ tiêu chuẩn: túi khí cho người lái, hộp số sàn hoạt động với động cơ công suất trung bình.

Những trang bị cải tiến tiếp theo bao gồm hộp số sàn, điều hòa nhiệt độ, túi khí cho hành khách phía trước và tất nhiên là cả người lái. Có cửa sổ chỉnh điện và đèn sương mù. Các đặc điểm tương tự có ở cả sedan và hatchback.

Giá cho mẫu sedan ZAZ "Vida" với hộp số sàn bắt đầu từ 90 nghìn UAH. (300 nghìn rúp) cho phiên bản cơ bản. Một chiếc LS cải tiến với động cơ tương tự, tăng áp thủy lực, điều hòa không khí, túi khí, cửa sổ điện và đèn sương mù có giá từ 98 nghìn UAH. Đối với một bộ LT hoàn chỉnh, máy sẽ phải trả nhiều hơn một chút: từ 117 nghìn UAH.

Ô tô có thân xe hatchback ở cấu hình LS (cơ 5 cấp) có giá 95 nghìn UAH. Phiên bản LT (tự động) - từ 116 nghìn UAH (302 nghìn rúp).

Đặc điểm chi tiết của chiếc hatchback

Vì vậy, ZAZ "Vida" trong cơ thể hatchback thực tế là một bản sao của mẫu "Chevrolet-Aveo", như đã đề cập trước đó. Đúng như dự đoán, chiếc xe không có nhiều khác biệt so với phiên bản gốc về kỹ thuật và ngoại hình. Hệ thống treo trước có một số đặc điểm vốn có ở các bộ phận của nhà sản xuất nước ngoài, còn phía sau là cơ cấu đòn bẩy. ZAZ "Vida" (hatchback) thực sự thích cả người mua Nga và Ukraine. Ở bánh trước, bạn có thể thấy hệ thống phanh dạng đĩa được lắp đặt, và ở bánh sau - tang trống. Các thông số của xe không có gì khác biệt: tất cả các kích thước vẫn được giữ nguyên.

Các thiết bị cơ bản bao gồm bộ tối thiểu cần thiết cho mức độ an toàn trung bình. Phiên bản đắt tiền thì thoải mái hơn.

Động cơ

Chiếc xe ZAZ "Vida", về nguyên tắc, động cơ có đặc điểm khá dễ chấp nhận, di chuyển dọc theo các con đường do nhà máy điện chạy bằng xăng. Nhà sản xuất lắp đặt hai loại đơn vị:

bốn van - hộp số cơ khí, tốc độ 100 km / h có thể đạt được trong 12 giây;
động cơ tám van có khả năng tạo ra công suất 64 mã lực. Và bạn có thể tăng tốc độ từ trạng thái dừng trong 14 giây.

Về nguyên tắc, những đặc điểm này thực sự tốt cho một chiếc xe do Ukraine sản xuất. Rốt cuộc, chúng ta không nói về Đức, Nhật hay Mỹ, mà là về Ukraine. Điều đáng chú ý là chiếc xe ZAZ "Vida" này, các bài đánh giá xác nhận tất cả các đặc điểm đã khai báo, lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp giống như "Lanos", được biết đến trên khắp đất nước. Nhà sản xuất đã phải tạo ra một chiếc xe tuyệt vời, cải tiến nó và hoàn toàn phù hợp với mọi yêu cầu của một người lái xe hiện đại. Tuy nhiên, không dễ để làm được điều này, nếu chỉ vì nó được người mua nhớ đến nhờ độ bền, khả năng chịu đựng tốt và hoàn toàn miễn nhiễm với điều kiện khí hậu của bất kỳ vùng nào.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tìm hiểu lý do tại sao mô hình ZAZ Vida lại hấp dẫn người mua, các tính năng, phẩm chất tích cực và tiêu cực của nó, và cũng tìm hiểu những gì chủ sở hữu nói về nó.

Mọi việc đã bắt đầu thế nào

Nhà máy ô tô Zaporozhye được thành lập từ thời Liên Xô và chuyên sản xuất các loại ô tô hạng nhỏ nổi tiếng ZAZ "Zaporozhets".

Sau khi Liên Xô sụp đổ, nhà máy vẫn tiếp tục sản xuất mẫu xe này, nhưng đồng thời sản xuất một chiếc xe khác - "Tavria", và sau đó là "Slavuta" được đưa ra.

Nhưng những chiếc xe lỗi thời này đã không còn đủ sức cạnh tranh với các dòng xe hạng nhỏ khác.

Dần dần, nhà máy chuyển sang lắp ráp ô tô của các nhà sản xuất khác - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.

Phục hồi sản xuất

Tuy nhiên, gần đây, Nhà máy ô tô Zaporizhzhya đã quyết định hồi sinh ngành công nghiệp ô tô của mình dựa trên sự phát triển của các đồng nghiệp nước ngoài.

Đặc biệt, các nhà thiết kế đã lấy mẫu Chevrolet Aveo thế hệ đầu tiên, mẫu xe đã trở nên phổ biến ở CIS làm cơ sở. Trên cơ sở đó, ZAZ đã phát hành mô hình của riêng mình, được đặt tên là ZAZ Vida.

Việc phát hành mô hình này bắt đầu vào năm 2012 và tiếp tục cho đến ngày nay, nhưng do một số yếu tố, chủ yếu là kinh tế, việc sản xuất không liên tục.

Nhưng xe vẫn "sống", được bán và lái.

Vì vậy, ZAZ Vida thuộc dòng xe thành phố subcompact. Nó dựa trên mẫu Aveo thế hệ đầu tiên, nhưng Vida được thiết kế lại phần nào và do đó nó có bảng tên thương hiệu ZAZ trên tấm tản nhiệt.

Các sửa đổi, cấu hình

Vida được sản xuất dưới hai dạng - sedan và hatchback.

Ngoài ra, một số cấu hình cũng được cung cấp cho chiếc xe.

Chiếc sedan có ba trong số chúng - Tiêu chuẩn cơ bản, cũng như Tiện nghi và Lux hàng đầu. Bản hatchback không có cấu hình cơ bản.

Trang bị rất khiêm tốn và không bao gồm nhiều thiết bị như vậy.

Nhìn từ bên ngoài, có thể nhận thấy sự hiện diện của phanh đĩa ở phía trước, phanh tang trống ở phía sau.

Trong số các thiết bị chiếu sáng bổ sung, chỉ có đèn sương mù phía sau. Cản và gương chiếu hậu bên được sơn cùng màu thân xe.

Tiệm ô tô ở cơ sở được trang bị:

tựa đầu trên tất cả các ghế;
cửa sổ sau có sưởi;
bộ sửa đèn pha;
tay lái trợ lực;
cột lái điều chỉnh và một túi khí cho người lái.

Đó là tất cả - một cách khiêm tốn, và không có bất kỳ "bánh bèo" nào, ít nhất việc chuẩn bị âm thanh đã được thực hiện tốt.

Điều thú vị là Vida không có hệ thống âm thanh chính thức ngay cả trong cấu hình cao cấp nhất, chỉ có sự chuẩn bị cho việc lắp đặt nó.

Gói tiện nghi.

Nó đã tốt hơn một chút về mặt trang bị, mặc dù từ các yếu tố bên ngoài, nó chỉ có thêm đèn sương mù phía trước và nắp bánh xe.

Nhưng trang bị nội thất đã được cải thiện phần nào. Có cửa sổ chỉnh điện nhưng chỉ có cửa trước, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, khóa trung tâm, điều hòa.

An ninh vẫn được giữ nguyên, tức là chỉ có một túi khí.

Toàn bộ Lux.

Khác với Thoải mái hiện diện và cố định. Ngoài ra, nó có thể được trang bị bánh xe hợp kim 15 inch.

Đối với ABS, trong một lần sửa đổi, hệ thống này là tiêu chuẩn, còn đối với phiên bản còn lại, nó là tùy chọn. Nhưng nhiều hơn về điều đó bên dưới.

Ngay cả khi dựa trên cấu hình, có thể hiểu ZAZ Vida là một chiếc xe bình dân, vì vậy bạn không nên tin tưởng vào chất lượng xây dựng cao, cũng như số lượng lớn trang bị.

Nhưng trong phạm vi giá của nó, những chiếc xe có thể cạnh tranh tốt, vì những chiếc xe khác ở mức giá này được trang bị tương tự.

Một điểm cộng lớn cho Weed là mẫu xe là bản sao của Chevrolet Aveo, đã thể hiện rất tốt trên những con đường của chúng tôi.

Thông số tổng thể

Cả hai phiên bản xe đều là loại 5 cửa và được thiết kế cho 5 người ngồi. Nhưng bản sedan dài hơn - 4,325 m so với 3,920 m - cho bản hatchback.

Bản sedan cũng rộng hơn, thông số này đối với nó là 1,71 m và đối với bản hatchback là 1,68 m, nhưng chiều cao thì tương đương nhau - 1,505 m.

Điều thú vị là chiếc sedan này đã được sao chép từ Aveo 1 thế hệ đầu tiên và chiếc hatchback xuất hiện sau đó - từ chiếc hatchback Aveo thế hệ 1, nhưng chỉ được trang bị lại. Vì vậy, hai chiếc xe này có bề ngoài không giống nhau.

Nhưng nếu chúng ta so sánh chiếc sedan của Vida với Aveo, thì từ những điểm khác biệt, bạn chỉ có thể nhận thấy những thay đổi nhỏ, chủ yếu là chạm vào lưới tản nhiệt.

Điều tương tự cũng áp dụng cho chiếc hatchback, chỉ một số yếu tố bên ngoài được thay đổi.

Các đơn vị năng lượng

Ban đầu, Vida chỉ được bán với một nhà máy điện - 1,5 lít, 8 van, công suất 84 mã lực. từ. Động cơ này được phát triển bởi General Motors, nói chung, họ đã mượn lại nó từ Aveo.

Sau đó, hai nhà máy điện khác xuất hiện: loại 1,4 lít, 16 van và công suất 94 mã lực. từ. công suất và 1,5 lít, nhưng đã có 16 van với dung tích 109 lít. từ.

Đầu tiên trong số chúng cũng là một sự phát triển của GM, nhưng loại 1,5 lít là sản phẩm trí tuệ chung của nhà máy Melitopol và công ty Chery.

Tất cả các động cơ - xăng, phun, đáp ứng tiêu chuẩn Euro-4.

Động cơ được coi là khá tốt đối với một chiếc xe subcompact, mặc dù chúng không mang lại hiệu suất vượt trội.

Nhưng có một đặc điểm thú vị, ít người biết đến.

Một trong những phiên bản ZAZ Vida, với sửa đổi tại nhà máy SF69Y0-71, mặc dù được trang bị động cơ "yếu nhất", nhưng trang bị tiêu chuẩn của nó bao gồm, đây là một động thái khá thú vị của nhà sản xuất.

Quá trình lây truyền

Hộp số sàn 5 cấp là chính; tất cả các sửa đổi với động cơ 1,5 lít đều đi kèm với nó.

Nhưng mô hình với động cơ 1,4 lít được kết hợp với hộp số tự động 4 cấp.

Đối với phiên bản xe có hộp số tự động và ở cấu hình cao cấp nhất, ABS được cung cấp dưới dạng tùy chọn, nhưng bánh xe hợp kim ở cơ sở. Tất cả các phiên bản chỉ có hệ dẫn động cầu trước.

Một chút về hiệu suất.

Các nhà thiết kế đã tạo ra một chiếc xe mà tốc độ và hiệu suất là trái ngược nhau.

Ví dụ, tốc độ tối đa thấp nhất được phát triển bởi một chiếc xe có động cơ 109 mã lực - chỉ 160 km / h.

Động cơ 84 mã lực từ. cùng "thợ máy" tăng tốc xe lên 170 km / h. Nhưng mô hình với hộp số tự động và đơn vị 1,4 lít đã cho phép bạn tăng tốc lên 176 km / h. Hơn nữa, các chỉ số này đều giống nhau đối với bản sedan và hatchback.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, ưu điểm nhất là động cơ 109 mã lực, trung bình tiêu thụ 7,2 lít, xe hộp số tự động tiêu thụ 7,3 lít ở chu trình hỗn hợp, nhưng công suất 84 mã lực - 7,8 lít ở chế độ này.

Đối với phần còn lại của các nút Vida, không có gì đáng chú ý về chúng. Hệ thống treo trước - độc lập MacPherson, sau - bán độc lập. Phanh trước - đĩa, sau - tang trống.

Về mặt kỹ thuật và kết cấu, cũng không có gì đáng chú ý, mọi thứ khá đơn giản và không rườm rà, vốn là tiêu chuẩn của những chiếc xe bình dân.

Thông số kỹ thuật trong cơ thể sedan.

Ở phía sau của một chiếc hatchback.

Đánh giá của chủ sở hữu

ZAZ Vida được bán vào năm 2012 và cho đến nay vẫn chưa có thay đổi nào về thiết kế của nó và không chắc chúng sẽ được thực hiện.

Bản thân chiếc xe, xét về thành phần kỹ thuật, cũng như trang thiết bị, không hề thua kém nhiều đối thủ bình dân.

Và chiếc xe đã thể hiện như thế nào, bạn có thể tìm hiểu từ những đánh giá của chủ xe dưới đây. Hơn nữa, có cả đánh giá tích cực và tiêu cực cho chiếc xe này.

Đánh giá tích cực.

Andrey (Kiev, Ukraine), động cơ 1,5 lít (84 mã lực), hộp số sàn.

“Tôi mua Vida làm ô tô cho vợ tôi. Việc lựa chọn chiếc xe này có thể được giải thích rất đơn giản: bất kỳ thương hiệu nào thuộc phân khúc "B" (cùng Accent, Fabia, Polo) không hấp dẫn tôi, vậy tại sao lại phải trả quá nhiều? Ngoài ra, tôi cần một phiên bản tạm thời, phiên bản này tôi sẽ thay đổi sau.

Đây không phải là chiếc xe đầu tiên của tôi, Focus, Peugeot 207 được chỉ ra riêng cho công việc, nhưng Logan và Cerate thuộc quyền sở hữu của anh ấy.

Máy mua nguyên chiếc có túi khí, điều hòa, trợ lực lái, đèn sương mù phía trước. Ngoài ra, tôi ngay lập tức mua lốp xe mới, thảm và một máy ghi âm radio.

Hiệu suất lái xe của Vida là khá tốt. Đuôi xe hơi gắt nhưng giảm xóc trước cũng không tồi, những lỗ thủng “nuốt chửng” hoàn hảo.

Động cơ với 84 lít của nó. từ. hài lòng với mô-men xoắn cao (Peugeot 207 còn xa).

Họ làm quen với ly hợp rất nhanh, nó hoạt động tốt. Bánh răng thứ 2 ở trạm kiểm soát hơi khó để bật, đặc biệt là khi giảm số từ thứ ba.

Khả năng cách ồn không khác với các xe thuộc hạng này.

Đã qua không bảo dưỡng, trong đó họ đã thay dầu, bộ lọc, bộ dẫn hướng thước cặp. Nói chung, dịch vụ này có giá 600 UAH, rất rẻ.

Miễn là tôi hài lòng với chiếc xe, mọi thứ hoạt động tốt. Tôi sẽ khai thác. "

Yuri (Balakleya, Ukraine), động cơ 1,5 lít, hộp số sàn, Comfort.

“Tôi đã lái được 13 nghìn km, vì vậy tôi có thể tổng hợp một số kết quả về chiếc xe.

Thân xe, nội thất.

Không có tiếng kêu hay cót két trong cabin, mọi thứ tương đối yên tĩnh. Bạn bè thậm chí còn thắc mắc rằng chiếc xe trượt giá thêm bao nhiêu, nhưng tôi không làm.

Điều hòa nhiệt độ vào mùa hè hoạt động có tiếng nổ, vào mùa đông bếp lò cũng tự hiện rõ.

Đèn pha chỉ là đẳng cấp.

Chùm tia nhúng thậm chí còn phải hạ xuống. Đã lắp đèn sương mù trong sương mù có người lành giúp. Với vóc dáng không mấy nhỏ nhắn của mình, tôi ngồi trên xe không vấn đề gì, phía trước có đủ chỗ, hành khách phía sau không bó gối.

Bảng điều khiển tiện lợi, thông tin dễ đọc. Công tắc cột lái tiện lợi.

Về mức tiêu thụ nhiên liệu, tôi không đặc biệt chú ý, nhưng tôi sẽ nói rằng chúng rất có thể tương ứng với những chiếc hộ chiếu. Chỉ là nó không thực sự làm phiền tôi, và tôi miễn cưỡng tham gia vào việc kiểm tra.

Động cơ hoạt động khá nhạy giúp bạn dễ dàng vượt hoặc tăng tốc xuống dốc.

Chiếc xe tăng tốc lên 150 km / h vẫn hoạt động ổn định, không hề có hiện tượng rung giật. Nhưng tôi thấy rằng tối đa tối ưu cho Vida sẽ là 130 km / h.

Hệ thống treo nói chung là mềm. Một vài lần tôi đã bắt gặp những lỗ hổng nghiêm trọng, và không có gì - giá đỡ vẫn tồn tại.

Tôi nhận ra rằng ZAZ Vida không phải là lựa chọn tồi tệ nhất cho tiền của tôi. Và làm thế nào nó sẽ tự hiển thị thêm - chúng ta sẽ xem. "

Ivan (Oryol, Nga), 1,5 lít, hộp số tay.

“Khi mua xe, tiêu chí chính là giá rẻ, dễ bảo dưỡng và sửa chữa, vì tôi là một doanh nhân và chiếc xe là thức ăn cho tôi.

Sau khi cân nhắc một số lựa chọn, tôi dừng lại ở ZAZ Vida, vì xét về đặc điểm và khả năng vận hành, chiếc xe hoàn toàn phù hợp với tôi.

Khả năng vận hành của chiếc xe này rất đáng ngạc nhiên, máy bám đường tốt ngay cả khi trời mưa.

Tôi cũng hài lòng về mức tiêu thụ xăng, chiếc ZAZ này rất tiết kiệm, cơ động và khoảng sáng gầm tốt.

Chiếc xe rất dễ bảo trì và sửa chữa, tôi đã không nhận thấy thiếu phụ tùng thay thế, mọi thứ bạn cần có thể lấy ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.

Bề ngoài, nó trông khá thanh lịch. Tiệm rộng rãi, kính chắn gió lớn giúp tầm nhìn tốt.

Động cơ không ồn ào, ngăn nắp dễ nhìn. Trang trí nội thất thì yếu, nhưng với tầm tiền đó thì bạn khó có thể tốt hơn được.

Độ rộng rãi của cabin và thùng xe ở tầm cao, tôi thường xuyên phải vận chuyển hàng hóa, việc xếp chúng lên xe cũng không gặp nhiều khó khăn.

Vào mùa đông, cabin ấm áp, vào mùa hè máy lạnh cũng hoạt động tốt.

Trong quá trình hoạt động, máy không gây ra bất kỳ sự cố cụ thể nào. Gần đây tôi đã trang bị cho nó một thanh kéo và một rơ moóc, giúp tăng thêm sức chở.

Nói chung, tôi hài lòng với chiếc xe, và tôi nghĩ mình đã không nhầm trong sự lựa chọn của mình ".

Đáng chú ý là sẽ có nhiều đánh giá tích cực trên Internet hơn là tiêu cực.

Tất cả các chủ sở hữu lưu ý rằng ZAZ Vida hoàn toàn phù hợp với tiền của họ.

Nhưng cũng có rất nhiều khía cạnh tiêu cực.

Vladimir (Kobelyaki, Ukraina), 1.5 L, hộp số tay.

“Tôi đã mua chiếc xe này ngoài chiếc VAZ-2106 hiện có và. Bạn thường xuyên phải di chuyển bằng ô tô, trong đó có Vida.

Sau 10 nghìn nữa, máy phát điện và một phần hệ thống dây điện, má phanh và đường ống, ổ trục bánh sau đã được thay thế.

Động cơ bắt đầu nóng lên, bộ điều chỉnh nhiệt phải được thay thế.

Hộp số cũng bắt đầu bị rò rỉ.

Nói chung là xe đổ thật. Nó là cần thiết để liên tục sửa chữa hoặc thay thế một cái gì đó. Đối với tôi, Six ít vấn đề hơn Vida.

Mọi tuyên bố Vida giống Chevrolet Aveo là hoàn toàn sai sự thật. "

Andrey (Kharkov, Ukraine) 1,5 l, hộp số tay.

“Tôi đã trượt chiếc xe này được một năm rồi. Cảm giác chung là thất vọng. Những bất lợi chính là chất lượng lắp ráp nội thất kém.

Trong số các vấn đề phát sinh với chiếc xe, tôi sẽ lưu ý đến hiệu suất kém của cửa sổ, cộng với một số tiếng gõ cửa khi nó được bật.

Động cơ không giảm tốc sau khi tắt tốc độ trong khi lái xe. Mấy lần bị đơ sau khi bật điều hòa.

Trong điều kiện đô thị, mức tiêu thụ xăng ở mức 10 lít, theo tôi là hơi nhiều, trong khi cảm biến nhiên liệu hoạt động không rõ ràng.

Ở tốc độ trên 120 km / h, vô lăng xuất hiện tiếng đập, việc cân bằng bánh xe không giúp được gì.

Một vài lần xế hộp “kêu”, không thể gài số lùi, lần thứ hai kèm theo khó khăn.

Không có lớp cách âm trong cabin và đây là một thực tế. Và đây chỉ là những nhược điểm chính.

Nhìn chung, ZAZ Vida còn rất xa so với một chiếc xe lắp ráp chất lượng cao. "

Hãy tổng hợp lại

Nhà máy ô tô Zaporozhye đã cố gắng thiết lập lại việc sản xuất ô tô của mình, mặc dù chỉ đơn giản bằng cách sao chép một mẫu xe đã được kiểm chứng.

Nhưng ngay cả trong điều kiện như vậy, chiếc xe này có đủ các tính năng. Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, ZAZ Vida có những phẩm chất tích cực và tiêu cực cơ bản.

Trong số những lưu ý tích cực:

Giá thấp;
Các đơn vị điện khá tốt về hiệu suất;
Tiệm rộng rãi;
Thiết bị tiện nghi (mặc dù tối thiểu);
Phụ tùng thay thế sẵn có;
Dễ sửa chữa.

Và những phẩm chất tiêu cực bao gồm:

Xây dựng chất lượng;
Thiếu cách âm;
Chỉ số cảm biến nhiên liệu không chính xác;
Tiêu thụ cao trong môi trường đô thị;
Những sai sót nhỏ có thể tự biểu hiện bất cứ ngày nào.