CHI NHÁNH CÔNG TY CỔ PHẦN GIÁM ĐỐC GIAO DỊCH "RZD"
GIÁM ĐỐC GIAO DỊCH WESTERN SIBERIAN
ĐẶT HÀNG
Về quy trình sử dụng cần trục phanh phụ của đầu máy
Để loại trừ các trường hợp vi phạm công tác vận hành đầu máy, cũng như bảo toàn tài nguyên lốp xe đầu máy, tôi có trách nhiệm:
1. Các tổ máy không tác dụng phanh phụ của đầu máy trong một nấc (trừ trường hợp cần dừng khẩn cấp, hoặc dùng cần trục hãm phụ của đầu máy khi nhả phanh tự động của đầu máy) với lượng nạp vào các xy lanh hãm trên 1,0 kgf / cm ”.
2. Nếu cần sử dụng van hãm phụ của đầu máy với áp suất trong các xi lanh hãm của đầu máy lớn hơn 1,0 kgf / cm "thì giữ áp suất trong các xi lanh hãm của đầu máy 1,0 kgf / cm" trong thời gian ít nhất 10 giây rồi tác động vào van hãm phụ của đầu máy. đến áp suất yêu cầu nhưng không quá 2,0 kgf / cm 2.
3. Trước khi thu (tháo) mạch hãm điện, để đưa tàu về trạng thái nén, phải dùng van hãm phụ của đầu máy có áp suất trong các xilanh hãm của đầu máy 1,0 - 2,0 kgf / cm "trong 30 - 40 giây, sau đó thả ra. bằng các bước của nó.
4. Nếu phanh phụ của đầu máy được sử dụng, hãy nhả phanh phụ theo từng bước.
5. Vào mùa đông, cũng như trong điều kiện thời tiết không thuận lợi khi bề mặt đường ray bị bẩn, để làm sạch các vành của bánh xe đầu máy, cho phép làm sạch chúng bằng cách tạo áp suất trong các xi lanh phanh không quá 1,0 kgf / cm 2 trong 5 giây.
6. Sau khi dừng tàu (đầu máy đơn), đặt tay van hãm phụ của đầu máy đến vị trí hãm cực đại, tạo áp suất cực đại trong các xilanh hãm 3,8 - 4,0 kgf / cm 2.
7.1. chống trượt bánh xe đầu máy;
7.2. điều chỉnh tốc độ di chuyển của tàu hàng khi tuân theo chỉ dẫn đèn giao thông cho phép;
7.3. khi đi với tàu hàng trong thời gian hơn 150 giây. (2,5 phút);
7.4. khi kiểm tra tác động của hệ thống phanh dọc tuyến trên tàu hàng;
7,5. trường hợp hệ thống hãm tự động của tàu hàng tự hoạt động;
7.6. với việc sử dụng đồng thời phanh điện, ngoại trừ việc thu thập (phân tích) mạch điện.
8. Các trường hợp khác theo quy trình sử dụng cần trục hãm phụ của đầu máy thực hiện theo “Nội quy bảo dưỡng thiết bị hãm và điều khiển hãm đầu máy toa xe” số 151 ngày 06.06.2014.
9. Kỹ thuật viên giải mã băng công tơ mét khi giải mã hồ sơ các chuyến đi của lái xe để theo dõi việc thực hiện mệnh lệnh này, trường hợp vi phạm thì đăng ký vào nhật ký e. TU-133 số 2 của hệ thống điều khiển tự động của NBD.
10. Làm quen với các tổ máy và kỹ thuật viên về việc giải mã băng công tơ mét để lấy chữ ký.
 |
|||||
 |
|||||
Việc kiểm soát việc thực hiện lệnh này sẽ được giao cho S.I. Kovalev, Phó Giám đốc Cục Vận hành Lực kéo.
Di chuyển bộ điều khiển van phanh phụ đến vị trí phanh cuối cùng. Trên các đầu máy có lắp cần trục lái, trong đó việc truyền lệnh điều khiển từ cơ quan điều khiển đến các cơ cấu điều hành được thực hiện bằng điện hoặc bằng cách khác (trừ cơ khí) thì cơ cấu điều khiển của cần trục hãm phụ trong ca-bin không hoạt động phải ở vị trí chạy tàu;
Kích hoạt phanh tay tự động (nếu được trang bị);
Sau khi đạt đến áp suất tối đa trong các xi lanh phanh, vặn chìa khóa của thiết bị khóa và tháo nó ra.
b) Trên đầu máy không có thiết bị khóa hoặc nếu có thiết bị khóa hãm số 267:
Nếu có phanh điện khí nén, hãy tắt công tắc nguồn của phanh này trên bảng điều khiển;
Xả đường phanh về số 0 bằng cách đặt bộ điều khiển cần trục của người lái vào vị trí phanh khẩn cấp;
Di chuyển tay cầm van kết hợp (nếu có) đến vị trí kéo kép. Nếu có chức năng ngắt tự động của cần trục người lái khỏi đường hãm trong ổ khóa khi vặn chìa khóa của thiết bị khóa thì không được thực hiện thao tác này;
Sau khi thiết lập áp suất lớn nhất trong các xi lanh phanh, vặn chìa khóa của thiết bị khóa phanh số 267 và tháo nó ra;
Đóng van cách ly từ van phanh phụ đến các xylanh phanh.
Trên đầu máy điện dòng ChS, van cách ly trên đường dẫn khí từ van hãm phụ số 254 đến các xylanh hãm phải mở.
Đảm bảo rằng các xi lanh phanh được đổ đầy áp suất và không có sự giảm áp suất không thể chấp nhận được trong các xi lanh phanh (áp suất trong các xi lanh phanh có thể giảm không quá 0,02 MPa (0,2 kgf / cm 2) trong vòng 1 phút.)
Khi đầu máy được trang bị cơ cấu dẫn động phanh đỗ (tay) và đồng hồ đo áp suất xylanh phanh cho phép theo dõi trạng thái phanh của đầu máy trong quá trình chuyển sang cabin điều khiển khác thì không cần sự hiện diện của trợ lý lái xe ở cabin bên trái.
Trong quá trình đưa vào khai thác cabin, người lái xe phải:
a) Trên đầu máy có trang bị khóa:
b) Trên đầu máy không có thiết bị khóa hoặc nếu có thiết bị khóa hãm số 267:
Mở van cách ly trên đường dẫn khí vào các xylanh phanh từ van phanh phụ;
Di chuyển điều khiển cần trục của người lái từ vị trí hãm sang vị trí chạy tàu, nếu có khóa hãm số 267, cắm chìa khóa rời vào ổ cắm và vặn nó, sạc bình cân bằng đến áp suất nạp;
Mở van kết hợp, nạp đường phanh đến áp suất nạp;
Di chuyển điều khiển van phanh phụ đến vị trí đoàn tàu.
b) Trên đầu máy có trang bị khóa:
Đưa chìa khóa vào thiết bị khóa và xoay nó, vô hiệu hóa khóa và kích hoạt các điều khiển;
Di chuyển phần tử điều khiển cần trục của người lái từ vị trí hãm sang vị trí chạy tàu và nạp đầy bình cân bằng và đường hãm đến áp suất nạp;
Nhả phanh tay tự động (nếu được trang bị).
Trong quá trình chuyển tiếp, phụ lái phải ở trong cabin bên trái và sử dụng đồng hồ đo áp suất của dây phanh và xy lanh phanh, theo dõi trạng thái phanh của đầu máy trước khi nạp dây phanh ra khỏi cabin làm việc. Trong trường hợp đầu máy nhả phanh tự phát, người trợ lái phải kích hoạt phanh tay (tay).
Trên các đầu máy chỉ được trang bị phanh đỗ (tay) trong một cabin, người phụ lái trong quá trình chuyển tiếp phải ở trong cabin được trang bị phanh đỗ (tay).
Trên các đầu máy xe lửa được trang bị phanh đỗ tự động, không cần sự hiện diện của trợ lý lái xe trong cabin được trang bị phanh đỗ (tay).
Sau khi đầu máy được nối với đoàn tàu, không cần phụ lái xe ở trong cabin bên trái.
Sau khi hoàn thành tất cả các thao tác chuyển sang cabin làm việc, người lái xe phải:
Trước khi đặt đầu máy chuyển động, kiểm tra hoạt động của bộ phận phụ trợ và phanh tự động bằng cách theo dõi đồng hồ đo áp suất xylanh phanh;
Sau khi đầu máy chuyển động, kiểm tra hoạt động của phanh phụ khi tốc độ đạt 3-5 km / h cho đến khi đầu máy dừng lại.
1. Trước khi tàu hàng khởi hành từ ga trung gian hoặc từ một đoạn đường dừng từ 300 giây (5 phút) trở lên, người lái tàu phải kiểm tra mật độ mạng hãm của đoàn tàu với vị trí chạy tàu của cơ quan điều khiển cần trục của lái tàu có đánh dấu giá trị và nơi kiểm tra ở mặt sau của “Giấy chứng nhận cung cấp cho tàu hệ thống phanh và khả năng vận hành của chúng. " Nếu khi kiểm tra mật độ lưới hãm của đoàn tàu, người lái tàu phát hiện sự thay đổi của nó trên 20% theo chiều tăng hoặc giảm so với giá trị trước đó quy định trong "Giấy chứng nhận cung cấp hệ thống phanh và vận hành tốt" có phanh thì thực hiện thử nghiệm phanh tự động trong thời gian ngắn.
Ngoài ra, trước khi tàu hàng có chiều dài hơn 100 trục xuất phát từ ga trung gian hoặc một đoạn đường dừng trên 300 giây (5 phút), phải kiểm tra tình trạng của dây hãm bằng cách đặt cơ quan điều khiển của cần trục lái đến vị trí làm tăng áp suất trong dây hãm trên áp suất nạp, với tốc độ cửa trập ở vị trí này trong 3-4 giây. Chênh lệch giữa số đọc áp suất của đường phanh và đường cung cấp ít nhất phải là 0,5 kgf / cm 2 (0,05 MPa).
2. Kiểm tra hoạt động của phanh tự động dọc theo tuyến đường bằng cách giảm áp suất trong thùng cân bằng của tàu hàng có tải và đầu máy đơn được trang bị bộ phân phối khí loại hàng 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2), hàng rỗng - bằng 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), đối với hàng hóa-hành khách và riêng đầu máy tiếp theo được trang bị bộ phân phối hàng không chở khách - bằng 0,05-0,06 MPa (0, 5-0,6 kgf / cm 2) được lắp đặt để thử hệ thống phanh.
Khi kiểm tra tác động của phanh, trên tất cả các đoàn tàu không được dùng phanh phụ để tăng áp suất trong các xilanh hãm và phanh điện đầu máy.
Sau khi xuất hiện tác dụng hãm và giảm tốc độ 10 km / h ở tàu hàng có tải, tàu hàng chở khách và một đầu máy và giảm 4-6 km / h ở tàu hàng rỗng thì nhả phanh. Việc giảm tốc độ được chỉ định phải được thực hiện ở khoảng cách không vượt quá các tài liệu kỹ thuật và hành chính đã lập của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
Chỉ nhả phanh sau khi kiểm tra dọc theo tuyến đường sau khi người lái xe đã tin tưởng vào hoạt động bình thường của xe.
Nếu sau giai đoạn hãm đầu tiên mà không đạt được tác dụng ban đầu ở tàu hàng rỗng có chiều dài đến 400 trục và tàu hàng chở khách trong thời gian 20 giây và các tàu hàng khác trong thời gian 30 giây thì thực hiện ngay việc phanh khẩn cấp và thực hiện mọi biện pháp để dừng tàu.
Nếu cần kiểm tra hoạt động của phanh tự động ở những nơi không xác định, theo quy định, nó được phép thực hiện trên đường ga hoặc khi rời ga trên đoạn đường đầu tiên có sân ga hoặc xuống dốc, có tính đến điều kiện địa phương. Trong những trường hợp này, tác dụng của phanh tự động được phép đánh giá theo thời gian giảm tốc độ 4-6 km / h trên tàu hàng chạy rỗng và 10 km / h đối với các tàu hàng khác và đầu máy đơn.
Thời gian này được thiết lập trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng trên cơ sở các chuyến đi thử nghiệm.
Nếu hệ thống phanh tự động hoạt động không đạt yêu cầu khi đánh giá tác động của chúng vào thời điểm giảm tốc độ, tiến hành phanh khẩn cấp và thực hiện mọi biện pháp để dừng tàu.
3. Tùy theo kết quả kiểm tra tác động của phanh tự động, khi lái tàu xa hơn, người lái tàu lựa chọn nơi bắt đầu phanh và mức độ giảm áp của đường hãm để không cho tín hiệu báo cấm vượt, tín hiệu giảm tốc và nơi bắt đầu giới hạn tốc độ để tiến hành theo tốc độ đã định. ...
4. Thực hiện giai đoạn phanh đầu tiên bằng cách giảm áp suất trong bể tăng áp: trong các đoàn tàu chất đầy - 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf / cm 2), trên các rãnh dài dốc - 0,06-0 09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), tùy thuộc vào độ dốc của dốc; rỗng - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).
Giai đoạn thứ hai, nếu cần thiết, nên được thực hiện sau ít nhất 6 giây sau khi ngừng xả khí khỏi đường qua van của người lái.
Tất cả quá trình phanh phục vụ phải được thực hiện bằng cách sử dụng vị trí của phần tử điều khiển cần trục của người lái, tại đó áp suất khí nén trong đường phanh do cần trục của người lái được duy trì bất kể khí nén bị rò rỉ từ đường phanh sau khi phanh.
Nếu cần trục của người lái có vị trí phanh phục vụ với việc xả trễ thùng tăng áp, thì sau khi có được lượng xả cần thiết của thùng tăng áp, được phép giữ phần tử điều khiển của van lái ở vị trí này trong 5-8 giây trước khi di chuyển đến vị trí duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh bằng mục đích ổn định áp suất trong bình tăng áp.
Các giai đoạn phanh tiếp theo, nếu cần thiết, nên được thực hiện bằng cách giảm áp suất trong bình tăng áp trong khoảng từ 0,03 đến 0,08 MPa (từ 0,3 đến 0,8 kgf / cm 2).
Sự êm dịu tốt nhất của phanh xe lửa được đảm bảo bằng cách xả dòng phanh khi bắt đầu phanh bằng giá trị của giai đoạn đầu tiên.
Phanh lặp lại phải được thực hiện trong khi theo sau xuống dưới dạng chu kỳ bao gồm phanh và nhả khi đạt đến tốc độ đoàn tàu yêu cầu.
Nếu, khi phanh tự động được nhả ra bởi vị trí của bộ phận điều khiển cần trục của người lái, điều này đảm bảo tăng áp suất trong đường phanh phía trên bộ nạp, thời gian sạc lại các buồng làm việc của bộ phân phối khí ở chế độ phẳng là dưới 60 giây (1 phút), thực hiện giai đoạn phanh tiếp theo bằng cách giảm áp suất trong bình tăng áp 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) lớn hơn giai đoạn phanh ban đầu.
Để ngăn chặn sự cạn kiệt của phanh tự động trên tàu khi xuống dốc, trong trường hợp phanh lặp lại được thực hiện, cần duy trì thời gian ít nhất là 60 giây (1 phút) giữa các lần phanh để đảm bảo rằng dây phanh của tàu được nạp lại. Để thực hiện yêu cầu này, không được phanh gấp và không được nhả phanh tự động ở tốc độ cao.
Thời gian chuyển động liên tục của tàu với giai đoạn hãm liên tục trên đường xuống khi bộ phân phối khí được chuyển sang chế độ bằng phẳng không được quá 150 giây (2,5 phút). Nếu cần phanh lâu hơn, hãy tăng lưu lượng đường phanh và nhả phanh sau khi giảm tốc độ vừa đủ. Căn cứ vào điều kiện của địa phương, theo kết quả của các chuyến thực nghiệm loại thứ hai, thời gian quy định có thể được tăng lên và được quy định trong các văn bản hành chính kỹ thuật của chủ cơ sở hạ tầng.
5. Khi điều khiển phanh tự động trên đường dốc dài 0,018 và dốc hơn, trong đó áp suất nạp trong đường phanh được đặt ở 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf / cm 2) và bộ phân phối không khí của loại hàng hóa được chuyển sang chế độ núi, chế độ đầu tiên thực hiện giai đoạn phanh ở tốc độ được thiết lập trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng bằng cách giảm áp suất trong bể tăng 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf / cm 2), và trên các tấm hút ẩm dốc hơn 0,030 - 0, 08-0.10 MPa (0,8-1,0 kgf / cm 2). Hơn nữa, lực phanh nên được điều chỉnh tùy thuộc vào tốc độ của tàu và hình dạng của đường ray. Đồng thời, không được nhả hết phanh tự động nếu trước khi kết thúc việc nạp lại dây phanh và thực hiện phanh lặp lại mà tốc độ chạy tàu vượt quá tốc độ cài đặt.
Nếu cần thiết phải sử dụng phanh toàn bộ, cũng như trong quá trình điều chỉnh phanh với các bước bổ sung khi xuống dốc, không xả đường phanh đến áp suất dưới 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2). Nếu vì bất kỳ lý do gì, khi đang xuống dốc, áp suất trong dây hãm dưới 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2) thì dừng tàu, kích hoạt phanh phụ của đầu máy, sau đó nhả phanh tự động và sạc đường phanh để đỗ trước khi tàu bắt đầu chuyển động (hoặc ít nhất 300 giây (5 phút) nếu tàu được giữ bằng phanh phụ của đầu máy).
Sau khi đoàn tàu đi hết một đoạn đường dài và chuyển dây hãm ga ở áp suất nạp bình thường, đăng kiểm viên có trách nhiệm kiểm tra việc nhả hết phanh ôtô trên đoàn tàu và chuyển bộ phân phối khí trên đoàn tàu sang chế độ phẳng.
6. Nếu dùng phanh phụ của đầu máy thì nhả phanh theo từng bước với thời gian trễ sau khi nhả phanh tự động của đầu máy.
7. Trước khi phanh, bằng cách giảm áp suất trong bể tăng áp hơn 0,10 MPa (1,0 kgf / cm 2) với phanh tự động, trước tiên hãy kích hoạt các thiết bị cấp cát.
8. Nếu sau khi nhả phanh tự động, cần phải phanh lại thì việc nhả phanh này trong tàu hàng phải được thực hiện trước và với tốc độ như vậy để đảm bảo lượng phanh cần thiết để phanh lại.
9. Khi tàu hàng đang chạy với tốc độ trên 80 km / h và đèn vàng xuất hiện ở đèn giao thông đầu máy, kích hoạt phanh bằng cách giảm áp suất trong thùng cân bằng trong toa tàu có tải 0,08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf / cm 2), rỗng - 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Ở tốc độ thấp hơn hoặc các đoạn đường dài hơn, bắt đầu phanh có tính đến tốc độ, đường đi và hiệu quả của phương tiện phanh ở một khoảng cách thích hợp so với đèn giao thông.
10. Trong tàu hàng, sau khi phanh phục vụ, việc nhả hoàn toàn phanh tự động được thực hiện bằng cách tăng áp suất trong thùng tăng áp lên áp suất nạp với chiều dài đoàn tàu lên đến 100 trục và 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf / cm 2) cao hơn bộ sạc trong đoàn tàu có chiều dài hơn 100 trục, tùy theo điều kiện chạy tàu.
Sau khi giảm áp suất đến áp suất nạp bình thường, nếu cần, lặp lại quá áp quy định.
Trên đường hút trơn, khi phanh nhiều lần được áp dụng và bộ phân phối không khí trong toa tàu hàng phải được chuyển sang chế độ phẳng, việc nhả giữa các lần phanh lặp lại phải được thực hiện bằng cách tăng áp suất trong bình cân bằng đến áp suất nạp.
Nếu phanh đang hoạt động ở chế độ leo núi và không cần nhả hoàn toàn thì thực hiện nhả từng bước bằng cách di chuyển bộ điều khiển cần trục đến vị trí tàu cho đến khi áp suất trong thùng cân bằng tăng lên tại mỗi bước nhả ít nhất 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) ... Khi áp suất trong đường phanh sau giai đoạn nhả phanh tiếp theo thấp hơn 0,04 MPa (0,4 kgf / cm 2) so với bộ nạp phanh trước, chỉ thực hiện nhả hoàn toàn.
11. Sau khi phanh khẩn cấp, thực hiện nhả hoàn toàn phanh tự động cho đến khi áp suất trong bình tăng áp cao hơn áp suất nạp 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf / cm 2) tại cần trục của người lái không có bộ ổn định và bằng 0,10 -0,12 MPa (1,0-1,2 kgf / cm 2) nếu người vận hành cần trục có bộ ổn định.
12. Nếu chiều dài của đoàn tàu hàng có tải lớn hơn 100 đến 350 trục, đồng thời với thời điểm bắt đầu nhả phanh tự động, hãm đầu máy bằng van hãm phụ với áp suất trong xylanh phanh là 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0 kgf / cm 2), nếu trước đó nó chưa được hãm bằng phanh tự động của đầu máy và giữ nó ở trạng thái hãm trong vòng 30 - 40 giây, sau đó nhả phanh đầu máy theo từng bước.
13. Trong đoàn tàu có chiều dài đoàn tàu hơn 300 trục, không được nhả phanh tự động với vận tốc nhỏ hơn 20 km / h cho đến khi đoàn tàu dừng hẳn. Trường hợp ngoại lệ, khi chạy theo đường dốc, nơi có tốc độ giới hạn từ 25 km / h trở xuống, hãy nhả phanh tự động trước 15-20 giây, bằng cách hãm đầu máy bằng phanh phụ.
14. Sau khi dừng tàu có sử dụng phanh tự động, phải đợi khoảng thời gian kể từ khi điều khiển cần trục của lái tàu chuyển đến vị trí nhả hết cỡ cho đến khi đầu máy chuyển động:
Sau giai đoạn phanh - không ít hơn 90 giây (1,5 phút) với bộ phân phối không khí chuyển sang chế độ bằng phẳng và không ít hơn 120 giây (2 phút) với bộ phân phối khí chuyển sang chế độ núi;
Sau khi phanh toàn bộ - không ít hơn 120 giây (2 phút) với bộ phân phối không khí được chuyển sang chế độ phẳng, và không ít hơn 210 giây (3,5 phút) với bộ phân phối không khí được chuyển sang chế độ núi;
Sau khi phanh khẩn cấp trong các đoàn tàu lên đến 100 trục - ít nhất 240 giây (4 phút), hơn 100 trục - ít nhất 360 giây (6 phút).
Ở nhiệt độ môi trường âm, thời gian từ lúc bộ phận điều khiển cần trục của người lái được chuyển đến vị trí nhả cho đến khi đầu máy chuyển động tăng lên một lần rưỡi.
Phụ lục 3
quy tắc
kiểm soát phanh
Với những thay đổi và bổ sung từ:
Tôi kiểm soát phanh xe lửa
1 Trước khi tàu hàng khởi hành từ ga hoặc đường trung gian, khi đỗ từ 300 giây (5 phút) trở lên, người lái tàu phải kiểm tra mật độ mạng hãm của tàu khi cơ quan điều khiển cần trục của người lái ở vị trí tàu, có dấu giá trị và nơi kiểm tra ở mặt sau cung cấp cho tàu hệ thống phanh và khả năng vận hành của chúng. " Nếu khi kiểm tra mật độ mạng hãm của đoàn tàu, người lái tàu phát hiện sự thay đổi trên 20% theo hướng tăng hoặc giảm so với giá trị trước đó được quy định trong “Giấy chứng nhận cung cấp hệ thống phanh và vận hành tốt” thì thực hiện kiểm tra hãm tự động trong thời gian ngắn.
Ngoài ra, trước khi tàu hàng có chiều dài trên 100 trục xuất phát từ ga hoặc đoạn đường dừng trên 300 giây (5 phút), phải kiểm tra tình trạng của dây hãm bằng cách đặt cơ quan điều khiển của cần trục lái đến vị trí đảm bảo tăng áp suất trong dây hãm trên áp suất nạp, có giữ ở vị trí này trong 3-4 giây. Chênh lệch giữa số đọc áp suất của đường phanh và đường cung cấp ít nhất phải là 0,5 (0,05 MPa).
2 Kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh tự động dọc theo tuyến đường bằng cách giảm áp suất trong thùng cân bằng của tàu hàng có tải và đầu máy đơn được trang bị bộ phân phối hàng không loại 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), hàng rỗng - bằng 0 , 04-0.06 MPa (0.4-0.6), cho một hàng hóa-hành khách và riêng biệt cho đầu máy tiếp theo được trang bị với bộ phân phối hàng không hành khách - bằng giá trị 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), đặt cho thử hệ thống phanh.
Sau khi xuất hiện tác dụng hãm và giảm tốc độ 10 km / h ở tàu hàng có tải, tàu hàng chở khách và một đầu máy và giảm 4-6 km / h ở tàu hàng rỗng thì nhả phanh. Việc giảm tốc độ được chỉ định phải được thực hiện ở khoảng cách không vượt quá các tài liệu kỹ thuật và hành chính đã lập của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
Nếu sau giai đoạn hãm đầu tiên mà không đạt được tác dụng ban đầu ở tàu hàng rỗng có chiều dài đến 400 trục và tàu hàng chở khách trong thời gian 20 giây và các tàu hàng khác trong thời gian 30 giây thì thực hiện ngay việc phanh khẩn cấp và thực hiện mọi biện pháp để dừng tàu.
Nếu cần kiểm tra hoạt động của phanh tự động ở những nơi không xác định, theo quy định, nó được phép thực hiện trên đường ga hoặc khi rời ga trên đoạn đường đầu tiên có sân ga hoặc xuống dốc, có tính đến điều kiện địa phương. Trong những trường hợp này, tác dụng của phanh tự động được phép đánh giá theo thời gian giảm tốc độ 4-6 km / h trên tàu hàng chạy rỗng và 10 km / h đối với các tàu hàng khác và đầu máy đơn.
Thời gian này được thiết lập trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng trên cơ sở các chuyến đi thử nghiệm.
Nếu hệ thống phanh tự động hoạt động không đạt yêu cầu khi đánh giá tác động của chúng vào thời điểm giảm tốc độ, tiến hành phanh khẩn cấp và thực hiện mọi biện pháp để dừng tàu.
3 Tùy theo kết quả kiểm tra tác động của phanh tự động, khi lái tàu xa hơn, lái tàu lựa chọn vị trí bắt đầu phanh và mức giảm áp suất trên đường hãm để không cho tín hiệu báo cấm vượt, tín hiệu giảm tốc độ và nơi bắt đầu giới hạn tốc độ để tiến hành theo tốc độ đã định.
4 Thực hiện giai đoạn phanh đầu tiên bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng áp: trên tàu chở đầy - 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8), trên dốc dài dốc - 0,06-0,09 MPa (0 , 6-0,9), tùy thuộc vào độ dốc của dốc; rỗng - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).
Thực hiện giai đoạn phanh thứ hai, nếu cần, hoặc nhả phanh sau ít nhất 6 giây đã trôi qua sau khi ngừng xả khí ra khỏi đường dây qua van của người lái hoặc ít nhất 8 giây sau khi sử dụng vị trí tại đó áp suất đặt của khí nén trong đường phanh được duy trì sau khi phanh.
Tất cả quá trình phanh phục vụ phải được thực hiện bằng cách sử dụng vị trí của phần tử điều khiển cần trục của người lái, tại đó áp suất khí nén trong đường phanh do cần trục của người lái được duy trì bất kể khí nén bị rò rỉ từ đường phanh sau khi phanh.
Nếu cần trục của người lái có vị trí phanh phục vụ với việc xả trễ thùng tăng áp, thì sau khi có được lượng xả cần thiết của thùng tăng áp, được phép giữ phần tử điều khiển của van lái ở vị trí này trong 5-8 giây trước khi di chuyển đến vị trí duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh bằng mục đích ổn định áp suất trong bình tăng áp.
Nếu cần, thực hiện các giai đoạn phanh tiếp theo bằng cách giảm áp suất trong bình tăng áp trong khoảng từ 0,03 đến 0,08 MPa (từ 0,3 đến 0,8).
Sự êm dịu tốt nhất của phanh xe lửa được đảm bảo bằng cách xả dòng phanh khi bắt đầu phanh bằng giá trị của giai đoạn đầu tiên.
Phanh lặp lại phải được thực hiện khi đi theo đường xuống dưới dạng chu trình bao gồm hãm và nhả phanh khi đạt đến tốc độ đoàn tàu yêu cầu.
Nếu, khi phanh tự động được nhả ra bởi vị trí của bộ phận điều khiển cần trục của người lái, điều này đảm bảo tăng áp suất trong đường phanh phía trên bộ nạp, thời gian sạc lại các buồng làm việc của bộ phân phối khí ở chế độ phẳng là dưới 60 giây (1 phút), thực hiện giai đoạn phanh tiếp theo bằng cách giảm áp suất trong bình tăng áp 0,03 MPa (0,3) lớn hơn giai đoạn hãm ban đầu.
Để ngăn chặn sự cạn kiệt của phanh tự động trên tàu khi xuống dốc, trong trường hợp phanh lặp lại được thực hiện, cần duy trì thời gian ít nhất là 60 giây (1 phút) giữa các lần phanh để đảm bảo rằng dây phanh của tàu được nạp lại. Để thực hiện yêu cầu này, không được phanh gấp và không được nhả phanh tự động ở tốc độ cao.
Thời gian chuyển động liên tục của tàu với giai đoạn hãm liên tục trên đường xuống khi bộ phân phối khí được chuyển sang chế độ bằng phẳng không được quá 150 giây (2,5 phút). Nếu cần phanh lâu hơn, hãy tăng lưu lượng đường phanh và nhả phanh sau khi giảm tốc độ vừa đủ. Căn cứ vào điều kiện của địa phương, theo kết quả của các chuyến thực nghiệm loại thứ hai, thời gian quy định có thể được tăng lên và được quy định trong các văn bản hành chính kỹ thuật của chủ cơ sở hạ tầng.
5 Khi điều khiển phanh tự động trên đường dốc dài 0,018 và dốc hơn, trong đó áp suất nạp trong đường phanh được đặt ở 0,52-0,54 MPa (5.3-5.5) và bộ phân phối khí của loại hàng hóa được chuyển sang chế độ leo núi, thực hiện giai đoạn phanh đầu tiên ở tốc độ , được thiết lập trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng bằng cách giảm áp suất trong bể tăng áp 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9) và trên các sườn dốc hơn 0,030 - 0,08-0,10 MPa (0, 8-1.0). Hơn nữa, lực phanh nên được điều chỉnh tùy thuộc vào tốc độ của tàu và hình dạng của đường ray. Đồng thời, không được nhả hết phanh tự động nếu trước khi kết thúc việc nạp lại dây phanh và thực hiện phanh lặp lại, tốc độ tàu vượt quá tốc độ đã đặt.
Nếu cần sử dụng phanh toàn thời gian, cũng như trong quá trình điều chỉnh phanh với các bước bổ sung khi xuống dốc, không xả đường phanh đến áp suất dưới 0,35 MPa (3.6). Nếu vì bất kỳ lý do gì, khi đang xuống dốc, áp suất trong dây hãm dưới 0,35 MPa (3.6) thì phải dừng tàu, kích hoạt phanh phụ của đầu máy, sau đó nhả phanh tự động và sạc dây phanh trong bãi đỗ trước khi bắt đầu di chuyển. đoàn tàu (hoặc ít nhất 300 giây (5 phút) nếu đoàn tàu được giữ bằng phanh phụ của đầu máy).
Sau khi đoàn tàu đi hết một đoạn đường dài và chuyển dây hãm ga ở áp suất nạp bình thường, đăng kiểm viên có trách nhiệm kiểm tra việc nhả hết phanh ôtô trên đoàn tàu và chuyển bộ phân phối khí trên đoàn tàu sang chế độ phẳng.
6 Phanh phụ của đầu máy, nếu được sử dụng, được nhả theo từng bước với thời gian trễ sau khi phanh tự động của đầu máy được nhả.
7 Trước khi phanh, bằng cách giảm áp suất trong thùng cân bằng hơn 0,10 MPa (1,0) với phanh tự động, kích hoạt trước các thiết bị cấp cát.
8 Nếu sau khi nhả phanh tự động, cần phải phanh lại thì việc nhả phanh này trên tàu hàng phải được thực hiện trước và với tốc độ như vậy để đảm bảo phanh cần thiết để phanh lại.
9 Khi tàu hàng đang chạy với tốc độ trên 80 km / h và đèn vàng xuất hiện ở đèn giao thông đầu máy, kích hoạt phanh bằng cách giảm áp suất trong bình cân bằng trong toa tàu có tải 0,08-0,10 MPa (0,8-1,0), rỗng - 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Ở tốc độ thấp hơn hoặc các đoạn đường dài hơn, bắt đầu phanh có tính đến tốc độ, đường đi và hiệu quả của phương tiện phanh ở một khoảng cách thích hợp so với đèn giao thông.
10 Trong các đoàn tàu hàng, sau khi hãm dịch vụ, việc nhả hoàn toàn bộ hãm tự động được thực hiện bằng cách tăng áp suất trong thùng tăng áp lên áp suất nạp với chiều dài đoàn tàu lên đến 100 trục và cao hơn 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7) so với áp suất nạp trong đoàn tàu có chiều dài trục trên 100 tuỳ theo điều kiện chạy tàu.
Sau khi giảm áp suất đến áp suất nạp bình thường, nếu cần, lặp lại quá áp quy định.
Trên đường dẫn trơn, nơi áp dụng phanh lặp lại giữa các lần phanh lặp lại, hãy tăng áp suất trong bình tăng áp lên áp suất nạp. Nếu trong quá trình phanh lặp đi lặp lại, cần phải phanh do áp suất nạp tăng lên, hãy nhả phanh trong lần cuối cùng của lần phanh lặp lại thường xuyên với áp suất cao hơn 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) so với áp suất của bình tăng áp mà từ đó phanh được thực hiện ...
Nếu phanh đang hoạt động ở chế độ leo núi và không cần nhả hoàn toàn, thì thực hiện nhả từng bước bằng cách di chuyển thân điều khiển cần trục đến vị trí đoàn tàu cho đến khi áp suất trong thùng cân bằng tăng lên tại mỗi bước nhả ít nhất 0,03 MPa (0,3). Khi áp suất trong đường phanh sau giai đoạn nhả phanh tiếp theo thấp hơn 0,04 MPa (0,4) so \u200b\u200bvới bộ nạp phanh trước, chỉ thực hiện nhả hoàn toàn.
11 Sau khi phanh khẩn cấp, thực hiện nhả hoàn toàn phanh tự động cho đến khi áp suất trong bình tăng áp cao hơn áp suất nạp 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) ở cần trục của người lái không có bộ ổn định và bằng 0,10-0,12 MPa (1.0-1.2) nếu người điều khiển cần trục có bộ ổn định. Khi nhả phanh tự động sau khi phanh khẩn cấp trong các đoàn tàu chở hàng lên đến 100 trục (bao gồm cả), giữ điều khiển cần trục của người lái ở vị trí làm tăng áp suất trong đường phanh trên áp suất nạp thành áp suất nạp và sau đó nó chuyển đến vị trí đoàn tàu.
12 Nếu chiều dài của đoàn tàu hàng có tải trên 100 đến 350 trục, đồng thời với thời điểm bắt đầu nhả phanh tự động, hãm đầu máy bằng van hãm phụ với áp suất trong các xylanh phanh là 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0), nếu nó chưa được hãm trước đó với phanh tự động của đầu máy và giữ nó ở trạng thái phanh trong vòng 30 - 40 giây, sau đó nhả phanh đầu máy theo từng bước.
13 Trong đoàn tàu có chiều dài đoàn tàu hơn 300 trục, không được nhả phanh ô tô với vận tốc nhỏ hơn 20 km / h cho đến khi đoàn tàu dừng hẳn. Ngoại lệ, khi xuống dốc, nơi có tốc độ cho phép từ 25 km / h trở xuống, hãy nhả phanh tự động và phanh trước, trước 15-20 giây, phanh đầu máy bằng phanh phụ.
14 Sau khi dừng tàu có sử dụng phanh tự động, phải đợi thời gian kể từ khi chuyển thân điều khiển cần trục của lái tàu đến vị trí nhả cho đến khi tàu chuyển động:
Sau giai đoạn phanh - không ít hơn 90 giây (1,5 phút) với bộ phân phối không khí chuyển sang chế độ bằng phẳng và không ít hơn 120 giây (2 phút) với bộ phân phối khí chuyển sang chế độ núi;
Sau khi phanh toàn bộ - không ít hơn 120 giây (2 phút) với bộ phân phối không khí được chuyển sang chế độ phẳng, và không ít hơn 210 giây (3,5 phút) với bộ phân phối không khí được chuyển sang chế độ núi;
Sau khi phanh khẩn cấp trong các đoàn tàu lên đến 100 trục - ít nhất 240 giây (4 phút), hơn 100 trục - ít nhất 360 giây (6 phút).
Ở nhiệt độ môi trường âm, thời gian từ lúc bộ phận điều khiển cần trục của người lái được chuyển đến vị trí nhả cho đến khi đầu máy chuyển động tăng lên một lần rưỡi.
I.2 Tính năng điều khiển phanh cho tàu hàng có trọng lượng và chiều dài tăng lên
I.2.1 Yêu cầu chung
15 Phanh dịch vụ khi áp suất trong thùng điều hòa thấp hơn 0,06 MPa (0,6) cho đến khi phanh hoạt động hoàn toàn trong một bước từ đầu máy được thực hiện bằng cách đặt thân điều khiển cần trục của người lái đến vị trí phanh dịch vụ và giữ ở vị trí này cho đến khi áp suất trong bình cân bằng bể chứa 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) và sau đó chuyển sang vị trí hãm dịch vụ với việc xả chậm bể tăng áp. Sau khi nhận được lượng xả cần thiết, phần tử điều khiển của cần trục người lái được di chuyển đến vị trí duy trì áp suất xác định trong đường phanh sau khi phanh. Thực hiện giai đoạn phanh thứ hai, nếu cần, hoặc nhả phanh sau ít nhất 10 giây kể từ khi dừng xả khí khỏi đường dây qua van của người lái hoặc ít nhất 15 giây sau khi sử dụng vị trí duy trì áp suất đặt của khí nén trong đường phanh sau khi phanh.
16 Thực hiện phanh toàn bộ trong một bước bằng cách giảm áp suất trong bể tăng áp 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7). Loại phanh này được sử dụng trong các trường hợp đặc biệt khi cần dừng tàu hoặc giảm tốc độ của tàu có hiệu quả hơn nhiều và ở khoảng cách ngắn hơn so với khi thực hiện phanh từng bước.
17 Được phép sử dụng hãm điện trên các đầu máy ở đầu hoặc trên đầu tàu, cũng như trên cả hai đầu máy. Vị trí áp dụng hãm điện và giá trị giới hạn của dòng điện phải được phản ánh trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
Lực hãm của phanh điện không được vượt quá giá trị lớn nhất cho phép đối với các điều kiện ổn định của toa xe trong đường, về độ bền và tác dụng của nó trên đường.
18 Thao tác và ngắt các vị trí lực kéo và phanh (đặc biệt là trong khu vực từ giá trị lớn nhất đến giá trị trung bình của lực kéo hoặc lực phanh) phải được thực hiện theo cách sao cho việc tăng lực kéo hoặc lực phanh từ giá trị 0 đến giá trị lớn nhất và sự giảm từ giá trị lớn nhất về 0 không xảy ra nhanh hơn trong vòng chưa đầy 25 giây (trừ khi cần phanh khẩn cấp).
19 Tốc độ di chuyển lớn nhất cho phép của đoàn tàu có khối lượng và chiều dài tăng lên trong điều kiện có phương tiện hãm tự động được thiết lập theo định mức cung cấp đoàn tàu có hãm do chủ sở hữu kết cấu hạ tầng phê duyệt.
I.2.2 Khi đặt đầu máy ở đầu tàu
20 Áp suất nạp trong đường hãm trên đầu máy xe lửa như một phần của đoàn tàu từ các toa rỗng phải được đặt là 0,47-0,49 MPa (4,8-5,0), trong khi áp suất trong đường hãm của toa đuôi tối thiểu phải bằng 0,42 MPa (4.3).
Áp suất nạp ở đường hãm của đầu máy trong tàu hàng có tải phải đặt ở mức 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2), ở đường hãm của toa đuôi sau khi hoàn thành nạp đường hãm, áp suất tối thiểu phải là 0,45 MPa (4 , 6).
21 Được phép, trên cơ sở các chuyến đi thử nghiệm của loại thứ hai, có tính đến điều kiện địa phương, thực hiện hãm dịch vụ của các đoàn tàu có tải ở mức hoạt động đầy đủ trong hai bước - với áp suất ban đầu giảm trong thùng tăng 0,04-0,05 MPa (0,4-0,5) , tiếp theo giữ bộ phận điều khiển cần trục của người lái trong ít nhất 10 giây ở vị trí đảm bảo duy trì đường phanh và giảm áp suất bổ sung trong thùng tăng áp theo lượng yêu cầu, nhưng không nhỏ hơn 0,03 MPa (0,3).
22 Việc nhả phanh tự động dọc tuyến phải được thực hiện ở vị trí đảm bảo tăng áp suất trong bình cân bằng trên áp suất nạp tùy theo chiều dài đoàn tàu và mật độ mạng hãm của đoàn tàu cao hơn áp suất nạp 0,05-0,10 MPa (0,5-1,0). Cho phép, sau khi tăng áp suất trong bình tăng lên đến giá trị quy định, chịu được phần tử điều khiển của cần trục lái trong 30 - 40 giây ở vị trí đảm bảo duy trì áp suất khí nén do cần trục của người lái đặt trong đường phanh, bất kể khí nén bị rò rỉ từ đường phanh sau khi phanh, tiếp theo là sự chuyển giao điều khiển trong thời gian ngắn lái cẩu thân đến vị trí đảm bảo tăng áp suất trong đường hãm trên áp suất nạp và chuyển tiếp về vị trí đoàn tàu.
Nếu khi nhả phanh ô tô mà áp suất trong dây phanh tăng quá mức, thời gian nạp để nạp lại các buồng làm việc của bộ phân phối khí với áp suất này nhỏ hơn 120 giây (2 phút), trong một đoàn tàu có trọng lượng và chiều dài tăng lên, nó được phép thực hiện giai đoạn phanh tiếp theo bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng áp 0,02- Tăng 0,03 MPa (0,2-0,3) so với giai đoạn đầu.
Tại thời điểm bắt đầu nhả phanh tự động của tàu hàng có tải, hãm đầu máy bằng van hãm phụ có áp suất trong các xylanh phanh là 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0), giữ đầu máy ở trạng thái hãm trong 40-60 giây, sau đó nhả ra từng bước phanh đầu máy.
Trên tàu có toa xe, thả phanh tự động với vận tốc nhỏ hơn 20 km / h sau khi tàu dừng hẳn.
23 Khi khởi động sau khi dừng, thời gian kể từ lúc chuyển thân điều khiển cần trục đến vị trí nghỉ đến khi bật lực kéo tối thiểu phải là:
Sau khi phanh dịch vụ trong 180 giây (3 phút), sau khi phanh toàn bộ trong 240 giây (4 phút), sau khi phanh khẩn cấp - 480 giây (8 phút). Vào mùa đông, thời gian quy định tăng lên 1,5 lần.
Nếu có hệ thống tự động cho phép đầu máy điều khiển áp suất của dây hãm ở đuôi tàu, thì đầu máy phải được bật chuyển động không sớm hơn:
Sau khi phanh dịch vụ - áp suất tăng một nửa giá trị giảm áp suất trước khi xả đường phanh;
Sau khi phanh hoàn toàn - áp suất tăng thêm 0,10 MPa (1,0).
24 Khi kiểm tra sự hoạt động của hệ thống phanh các đoàn tàu rỗng dọc tuyến, phải tiến hành nghỉ sau giai đoạn hãm và giữ cơ quan điều khiển của cần trục lái ở vị trí đảm bảo duy trì áp suất không khí quy định trong đường phanh trong 8 - 10 s. Đồng thời, tốc độ giảm trong thời gian phanh và nghỉ tối thiểu phải là 10 km / h.
I.2.3 Khi lái một đoàn tàu được nối với các đường hãm độc lập
25 Chỉ được phép đi qua các đoàn tàu hàng nối liền trong khi vẫn duy trì quyền tự chủ của đường hãm của từng đoàn tàu trong thời gian khắc phục hậu quả của sự cố va chạm, tai nạn và thiên tai. Việc đi lại trên các đoạn đường đôi nên được thực hiện trên đoạn đường đơn tạm thời và một hoặc hai đoạn phía trước mà không giao nhau với tàu khách.
Trên các tuyến đường đơn, việc di chuyển của các đoàn tàu chở hàng được kết nối với các đường hãm tự trị có thể được thực hiện trong toàn bộ đoạn, bao gồm cả (các) đoạn đang tiến hành công tác khôi phục.
26 Lái đầu máy của toa thứ hai điều khiển phanh tự động theo hiệu lệnh của trưởng đầu máy. Người điều khiển đầu máy truyền lệnh để phanh theo kích thước bước và nhả phanh với áp suất trong đường phanh cao hơn áp suất nạp bằng liên lạc vô tuyến. Những người thợ máy bắt đầu thực hiện sau khi người lái tàu thứ hai xác nhận lệnh đã nhận. Trong trường hợp này, việc thực hiện các lệnh khi điều khiển hệ thống phanh tự động trong các đoàn tàu có trong đoàn tàu được kết nối phải được thực hiện đồng thời bởi thợ máy, nếu có thể. Nghiêm cấm các hành động thiếu phối hợp của người lái xe khi điều khiển phanh.
27 Để kiểm tra hoạt động của phanh tự động dọc tuyến, lái tàu đầu máy phát lệnh vô tuyến cho lái tàu thứ hai bắt đầu rà phanh, nghe xác nhận và thực hiện giai đoạn hãm bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng 0,06-0,08 MPa (0,6-0 , tám). Người lái tàu thứ hai, sau khi xác nhận đã nhận được lệnh, thực hiện phanh với cùng một bước. Việc giảm tốc độ 10 km / h phải xảy ra ở khoảng cách không vượt quá tốc độ được xác lập bởi các tài liệu hành chính và kỹ thuật địa phương của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
Khi kiểm tra hành động của họ, chỉ nhả phanh tự động sau khi lái tàu đã tin chắc về hoạt động bình thường của phanh tự động và lái tàu thứ hai xác nhận đã nhận được lệnh nghỉ của lái tàu trưởng.
28 Được phép sử dụng phanh khẩn cấp trong trường hợp đặc biệt, khi tàu phải dừng ngay theo hiệu lệnh của người lái đầu máy, người đầu tiên nhận thấy nguy hiểm. Trong trường hợp này, sau khi một trong các lái xe nhận lệnh lặp lại một đoạn ngắn, các lái xe đồng thời bắt đầu thực hiện phanh khẩn cấp.
29 Trong trường hợp liên lạc vô tuyến bị hỏng, lái tàu trưởng xác định địa điểm gần nhất thuận tiện cho việc dừng và ngắt đoàn tàu và thực hiện giai đoạn hãm để dừng.
I.2.4 Khi lái tàu liên hợp với đầu máy ở đầu và thành phần hoặc ở đuôi tàu có đường hãm liên hợp
30. Phanh tự động của đầu máy phải có trong dòng hãm, các van phối hợp mở và ngắt chặn.
31. Áp suất nạp trong đường phanh mà van điều khiển được điều chỉnh phải là:
Đầu máy 0,50-0,51 MPa (5.1-5.2);
Đầu máy trong thành phần hoặc ở đuôi tàu 0,49-0,50 MPa (5,0-5,1)
Khi đặt đầu máy ở đuôi tàu hoặc trước khi ghép tàu, phụ lái đầu máy trong toa hoặc ở đuôi tàu phải kiểm tra bộ ghép tự động của đuôi toa trước đầu tàu, đảm bảo hoạt động tốt, vệ sinh đầu ống bao và thổi qua dây hãm qua van cuối. Ghép đầu máy trong toa tàu hoặc ở đuôi tàu với đuôi toa xe phía trước được thực hiện với tốc độ không quá 3 km / h. Cấm hạ cánh trước tàu đang đứng. Sau khi khớp nối, người lái tàu hoặc ở đuôi tàu phải tự mình kiểm tra sự kết nối chính xác của các khớp nối tự động, ống mềm và độ mở các van cuối đường hãm của đầu máy và đuôi toa tàu phía trước.
Sau khi kết hợp hai đoàn tàu, người điều khiển đầu máy phải thực hiện giai đoạn hãm bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Đồng thời, người điều khiển đầu máy kiểm tra hoạt động của phanh đầu tàu. theo cảm biến để giám sát trạng thái của đường phanh và tăng áp suất trong xi lanh phanh, sau đó nó thực hiện giai đoạn phanh bằng cách giảm áp suất trong bình tăng 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Trên chuyến tàu thứ hai, việc kích hoạt phanh toa do nhân viên của tổ máy điều khiển với số lượng do chủ cơ sở hạ tầng xác định. Khi đặt đầu máy ở đuôi tàu, phụ lái phải kiểm tra phanh hai toa phía đuôi, phụ lái phải kiểm tra hoạt động của cảm biến giám sát vạch hãm trên đầu máy này.
32. Thực hiện đồng bộ tất cả các kiểu hãm trên đầu máy và trên đầu máy ở một phần hoặc ở đuôi tàu theo hiệu lệnh của người điều khiển đầu máy.
Cần bắt đầu thực hiện phanh ngay sau khi có xác nhận ngắn gọn về hiệu lệnh của lái tàu (hoặc ở đuôi) tàu.
Được phép thực hiện phanh trên đầu máy trong thành phần hoặc ở đuôi tàu khi kích hoạt cảm biến giám sát tình trạng đường phanh.
Trong trường hợp liên lạc vô tuyến giữa các lái tàu bị hỏng, việc di chuyển của đoàn tàu có đầu máy ở đầu và thành phần hoặc ở đuôi tàu bị cấm.
Nếu phát hiện sự cố liên lạc vô tuyến dọc tuyến đường, người điều khiển đầu máy dừng tàu bằng cách hãm tàu, nếu có thể trên công trường và trên đoạn thẳng của đường ray. Người lái đầu máy trong đoàn tàu hoặc ở đuôi tàu khi cảm biến giám sát tình trạng đường hãm được kích hoạt theo hướng dẫn tại khoản 37 của chương này.
Nếu sau khi dừng tàu, lái tàu không liên lạc được với nhau thì phải ngắt tàu.
33. Sau khi đoàn tàu nối liền và đoàn tàu đặc biệt khởi hành, cần kiểm tra tác dụng của hệ thống phanh tự động của đoàn tàu dọc tuyến bằng cách giảm áp suất trong thùng cân bằng 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), và trong đoàn tàu liên thông có các đoàn tàu trống toa - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).
34. Phanh dịch vụ và dịch vụ đầy đủ phải được thực hiện theo thứ tự sau:
a) phanh dịch vụ:
Trong một giai đoạn, giảm áp suất trong bể tăng 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6) với việc chuyển cơ quan điều khiển cần trục của người lái đến vị trí duy trì áp suất quy định trong đường phanh;
Trong hai giai đoạn, bằng cách giảm áp suất trong bể tăng áp 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6) và, sau khi giữ trong 6 s, ít nhất 0,03 MPa (0,3), với việc chuyển cơ quan điều khiển tiếp theo người lái cẩu đến vị trí duy trì áp suất xác định trong đường hãm.
b) dịch vụ đầy đủ cho đến khi tàu dừng hẳn:
Trên đầu máy: giảm áp suất trong bồn tăng áp 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) và chuyển tiếp cơ quan điều khiển cần trục của người lái đến vị trí phanh phục vụ với việc xả chậm bồn tăng áp cho đến khi áp suất giảm 0,15 -0,17 MPa (1,5-1,7);
Trên đầu máy như một phần của hoặc ở đuôi tàu, bằng cách di chuyển bộ điều khiển cần trục của người lái đến vị trí phanh phục vụ cho đến khi áp suất trong thùng tăng giảm 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7).
Sau khi giảm áp suất trong bình cân bằng đến giá trị yêu cầu, các phần tử điều khiển của cần trục lái trên cả hai đầu máy phải được đặt ở vị trí duy trì áp suất quy định trong đường hãm.
35. Tiến hành nhả phanh tự động đồng thời trên cả hai đầu máy hoặc trước thời điểm bắt đầu nhả phanh ở đầu máy trong toa tàu hoặc ở đuôi tàu (tối đa 6 giây). Quá trình nghỉ được thực hiện cho đến khi áp suất trong bình tăng áp tăng 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) so với bình nạp. Sau khi thả phanh hoàn toàn, nếu phanh vẫn chưa dừng hẳn cho đến khi dừng hẳn, để đề phòng phản ứng, bật lực kéo trên đầu máy như một phần của đoàn tàu theo hiệu lệnh của người điều khiển đầu máy trước thời hạn.
36. Phương thức di chuyển tàu hàng nối chuyến, tàu hàng có đầu máy ở đầu tàu hoặc ở đuôi tàu được thiết lập phù hợp với điều kiện của địa phương trên cơ sở các văn bản hành chính kỹ thuật của chủ sở hữu kết cấu hạ tầng.
37. Nếu trong quá trình chạy tàu trên đầu máy, cảm biến giám sát trạng thái dây phanh bị kích hoạt hoặc thấy áp suất giảm áp trong dây phanh mà không kích hoạt cảm biến giám sát trạng thái dây phanh thì:
Người điều khiển đầu máy có nghĩa vụ thực hiện giai đoạn hãm 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) sau đó chuyển cơ quan điều khiển cầu trục của người lái đến vị trí không đảm bảo duy trì áp suất quy định trong dây hãm cho đến khi tàu dừng hẳn và truyền lệnh cho lái tàu đầu máy trong thành phần hoặc ở đuôi tàu thực hiện một giai đoạn hãm giống hệt nhau;
Người lái đầu máy trong đoàn tàu hoặc ở đuôi tàu có nghĩa vụ thực hiện giai đoạn hãm 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), sau đó chuyển cơ quan điều khiển cần trục của lái tàu đến vị trí không duy trì áp suất quy định trong dây hãm cho đến khi tàu dừng hẳn. và truyền thông báo cho người điều khiển đầu máy về giai đoạn phanh đã thực hiện.
Khi lái tàu sử dụng hệ thống tự động điều khiển bằng kênh vô tuyến điện, người điều khiển đầu máy hoặc người điều khiển đầu máy ở đầu tàu hoặc ở đuôi tàu phải thực hiện hãm toàn bộ bằng điều khiển của các hệ thống này.
Sau khi dừng tàu, trật tự được thành lập cần kiểm tra các toa và tìm ra nguyên nhân giảm áp. Khi đó cần thực hiện kiểm tra phanh viết tắt.
Nếu không làm rõ được lý do giảm áp suất trong đường hãm của đoàn tàu thì chỉ tiến hành những việc sau sau khi ngắt kết nối. Trong trường hợp này, lái tàu phải khai báo kiểm soát phanh theo quy định tại đoạn 207 - 211 của Quy tắc này.
38. Trong trường hợp ra tín hiệu dừng tàu, gặp chướng ngại vật hoặc việc khác cần cho tàu dừng ngay:
a) Khi lái tàu mà không có hệ thống tự động hỗ trợ, người điều khiển đầu máy phải chuyển điều khiển cần trục của người lái sang vị trí hãm khẩn cấp, sau đó thông báo ngay cho người lái đầu máy trong đoàn tàu hoặc ở đuôi tàu để thực hiện hãm khẩn cấp bằng bộ đàm.
Trường hợp người lái đầu máy trong đoàn tàu hoặc phía đuôi tàu phát hiện cần dừng tàu ngay thì có nghĩa vụ chuyển thông tin này cho người điều khiển đầu máy. Người lái đầu máy trong đoàn tàu hoặc phía đuôi tàu chỉ thực hiện việc hãm khẩn cấp theo hiệu lệnh của người điều khiển đầu máy.
b) Khi lái tàu sử dụng hệ thống tự động điều khiển bằng kênh vô tuyến, người điều khiển đầu máy hoặc đầu máy trong thành phần (đuôi) của tàu phải thực hiện toàn bộ hoạt động hãm từ bộ điều khiển nút, tiếp theo là chuyển cơ quan điều khiển cần trục của lái tàu đến vị trí hãm khẩn cấp, sau đó thông báo bằng bộ đàm người lái xe khác về sự cần thiết phải thực hiện phanh khẩn cấp.
Chỉ nhả phanh sau khi tàu dừng hẳn. Trong trường hợp này, tàu chỉ có thể khởi hành sau khi đã được kiểm tra.
39. Khi tàu dừng hơn 1800 giây (30 phút), áp suất trong các thùng chính giảm xuống dưới 0,54 MPa (5,5), hãy kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh tự động:
Kiểm tra mật độ của mạng hãm đoàn tàu với vị trí chạy tàu của cơ quan điều khiển cầu trục của lái tàu, không được chênh lệch quá 20% với giá trị tiêu chuẩn hóa theo hướng giảm hoặc tăng;
Người điều khiển đầu máy thực hiện giai đoạn hãm bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8); sau khi cảm biến giám sát trạng thái dây hãm trên bảng điều khiển của đầu máy trong đoàn tàu được kích hoạt, người điều khiển đầu máy này thực hiện thao tác hãm tương tự; Sau khi chắc chắn rằng phanh tự động đã được kích hoạt, người lái đầu máy trong đoàn tàu sẽ thông báo cho người điều khiển đầu máy bằng bộ đàm, sau đó họ mới nhả phanh.
Trợ lý lái tàu số 2 kiểm tra tác dụng của hệ thống phanh tự động phanh và nhả trên các toa, số hiệu do các văn bản tổ chức, hành chính của các phòng ban liên quan của chủ sở hữu kết cấu hạ tầng lập.
Nếu khi kiểm tra tỷ trọng của đoàn tàu, thấy sự thay đổi tỷ trọng trên 20% thì phải kiểm tra tình trạng đường hãm của cả hai đoàn tàu và tiến hành kiểm tra hãm ngắn.
I.3 Các tính năng đặc biệt của kiểm soát phanh trong điều kiện mùa đông
40 Trong thời kỳ mùa đông, được thiết lập theo điều kiện địa phương bằng các văn bản tổ chức và hành chính của các bộ phận liên quan của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng, việc phanh khi kiểm tra hoạt động của phanh tự động phải được thực hiện bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng áp trong các đoàn tàu hàng có tải 0,07-0,09 MPa (0,7-0,9 ), ở những ô trống - bằng 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7).
Trong trường hợp có tuyết phủ, tuyết rơi, trước khi kiểm tra hoạt động của phanh tự động của tàu, để đánh giá khách quan hơn, hãy thực hiện giai đoạn phanh đầu tiên để loại bỏ tuyết và băng khỏi bề mặt ma sát của giày hoặc lót và thu được hiệu quả phanh. Nếu không phanh được trước khi kiểm tra hành động, thì quãng đường tàu đi được trong quá trình giảm tốc độ 10 km / h, hoặc thời gian giảm tốc độ này được tính từ lúc bắt đầu giảm tốc độ, nhưng không muộn hơn quãng đường tàu đi được quãng đường 200-250 m sau khi hãm tốc.
Thời gian kể từ khi chuyển cơ quan điều khiển cần trục của người lái đến vị trí nghỉ cho đến khi tàu hàng bắt đầu chuyển động sau khi dừng phải theo quy định tại khoản 14 của Quy tắc này.
41 Ở nhiệt độ không khí dưới âm 40 ° С, cũng như trong điều kiện có tuyết rơi, tuyết trôi, thực hiện giai đoạn phanh đầu tiên bằng cách giảm áp suất trong các đoàn tàu chở hàng rỗng 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) và ở phần còn lại các trường hợp - phù hợp với đoạn 40 của Quy tắc này. Tăng cường phanh của tàu hàng với một bước bổ sung 0,04-0,10 MPa (0,4-1,0).
42 Trên đường dốc dài dốc có tuyết phủ trên đường ray, giai đoạn phanh đầu tiên khi bắt đầu xuống dốc trong tàu hàng phải được thực hiện bằng cách giảm áp suất trong đường phanh 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2) và nếu cần, bổ sung để tăng lưu lượng đường phanh cho đến khi phanh hoàn toàn.
43 Vào mùa đông, trên các đoạn đường có tuyết rơi kéo dài, cho phép, có tính đến kinh nghiệm vận hành hệ thống phanh, chuyển bộ phân phối không khí của các toa chở hàng có trang bị đệm composite sang chế độ có tải với tải trọng trục ít nhất 20 tấn trên ray. Quy trình chuyển đổi như vậy được giới thiệu theo lệnh riêng của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng cho phần này; trong trường hợp này, nó phải được cung cấp để chuyển chế độ phanh của bộ phân phối khí về vị trí cũ sau khi đi theo phần có rãnh hút dài.
44 Kiểm tra hoạt động của phanh tự động trên đường đi thường xuyên hơn bằng cách thực hiện giai đoạn phanh. Khoảng thời gian và / hoặc địa điểm tiến hành kiểm tra phanh được chỉ ra trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
45 Ở bước phanh trên 0,10 MPa (1,0) có sương muối, phải kích hoạt thiết bị cấp cát từ 50-100 m trước khi bắt đầu hãm và cấp cát vào ray trước khi tàu dừng hoặc kết thúc phanh sau khi nhả phanh.
46 Khi đến gần ga và các tín hiệu cấm, nếu sau giai đoạn đầu của việc phanh mà tàu không đạt được tác dụng phanh đủ thì thực hiện phanh khẩn cấp.
II Điều khiển phanh của tàu khách
II.1 Điều khiển phanh tự động
47 Trước khi tàu khách gồm 11 toa trở lên khởi hành từ một ga hoặc một toa khi đỗ trên 300 giây (5 phút), kiểm tra tình trạng của dây hãm bằng cách đặt bộ phận điều khiển của cần trục lái đến vị trí làm tăng áp suất trong dây hãm phía trên bộ nạp. với tốc độ cửa trập ở vị trí này trong 1-2 giây ("Sạc và nhả").
Chênh lệch giữa số đọc áp suất của đường phanh và đường cung cấp ít nhất phải là 0,5 (0,05 MPa).
48 Kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh tự động dọc tuyến đường bằng cách giảm áp suất trong bình cân bằng của cần trục người lái 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), được đặt để thử phanh.
Nếu có hơn một nửa số toa có bộ phân phối khí kiểu hành khách có bộ phận nhả từng bước (kiểu Tây Âu) trong tàu khách, hãy kiểm tra hoạt động của phanh tự động dọc tuyến bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng áp 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) ...
Khi kiểm tra tác động của phanh, sử dụng phanh phụ để tăng áp suất trong các xy lanh hãm và hãm điện trên đầu máy trong tất cả các đoàn tàu đều bị cấm.
Sau khi xuất hiện tác dụng hãm và tàu khách giảm tốc độ 10 km / h thì nhả phanh. Việc giảm tốc độ được chỉ định phải xảy ra ở khoảng cách không vượt quá khoảng cách được quy định trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
Chỉ nhả phanh sau khi kiểm tra dọc theo tuyến đường sau khi người lái xe đã tin tưởng vào hoạt động bình thường của xe.
Nếu sau giai đoạn phanh đầu tiên mà tàu khách không đạt được tác dụng ban đầu thì trong vòng 10 giây phải thực hiện ngay việc phanh khẩn cấp, báo cáo Trưởng tàu và yêu cầu kích hoạt phanh đỗ (tay), thực hiện mọi biện pháp để dừng tàu.
49 Tùy thuộc vào việc đánh giá chất lượng hoạt động của phanh, được thực hiện trong quá trình kiểm tra tại nơi đã thiết lập và trên cơ sở kinh nghiệm lái tàu dọc khu vực, khi lái tàu xa hơn, người lái tàu lựa chọn vị trí bắt đầu phanh và mức giảm áp suất trên đường phanh sao cho biển báo cấm, và tín hiệu giảm tốc độ và nơi có giới hạn tốc độ tiến hành với tốc độ đã đặt cho nơi này.
50 Để phanh phục vụ trên đường đi, cần phải giảm áp suất trong bình tăng áp từ bộ nạp được lắp đặt, trong giai đoạn đầu 0,03-0,06 MPa (0,3-0,6), bất kể chiều dài của đoàn tàu là bao nhiêu.
Giai đoạn thứ hai và các giai đoạn tiếp theo của phanh chỉ có thể được thực hiện sau ít nhất 6 giây sau khi sử dụng vị trí mà tại đó áp suất quy định của khí nén trong đường phanh được duy trì sau khi phanh hoặc sau khi kết thúc việc xả khí ra khỏi đường phanh qua van dẫn động.
51 Khi đến gần các tín hiệu cấm và dừng tại các trạm (điểm dừng), sau khi thực hiện phanh dịch vụ, di chuyển điều khiển cần trục của người lái đến vị trí không duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh, với cài đặt sơ bộ của điều khiển cần trục của người lái đến vị trí duy trì quy định áp suất trong đường phanh sau khi phanh (trừ tàu hỏa, bao gồm cả toa hành khách có phanh nhả từng bước (kiểu Tây Âu)).
52 Nếu đoàn tàu hãm phanh một nấc 0,03 MPa (0,3) thì trước khi chuyển điều khiển cần trục của người lái đến vị trí nhả, tăng lưu lượng đường hãm lên ít nhất 0,05 MPa (0,5).
Trước khi phanh, bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng áp hơn 0,10 MPa (1,0) bằng phanh tự động, trước tiên hãy kích hoạt các thiết bị cấp cát.
53 Khi đến gần các tín hiệu có chỉ dẫn cho phép trong trường hợp phanh sai thiết kế, khi tàu có thể dừng lại ở vị trí đã đặt trước hoặc yêu cầu trước đó, hãy nhả phanh ô tô sau mỗi lần phanh bằng cách di chuyển bộ điều khiển cần trục của người lái đến vị trí làm tăng áp suất trong đường phanh phía trên đường nạp, tăng áp suất trong việc cân hồ chứa lên đến 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2); và trước khi phanh tiếp theo - đến vị trí không đảm bảo duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh.
Nếu trong quá trình nhả phanh tự động, két dự phòng không có thời gian để nạp lại áp suất cài đặt, trong quá trình phanh lặp lại, hãy giảm áp suất trong đường phanh một giai đoạn với mức xả nhiều hơn ít nhất 0,03 MPa (0,3) so với giai đoạn phanh trước đó.
Được phép, nếu cần, trong trường hợp phanh gấp để dừng tại một địa điểm nhất định, nhả phanh tự động bằng cách chuyển điều khiển cần trục của lái tàu đến vị trí tàu và sau khi đạt đến mức tăng hoặc ổn định tốc độ cần thiết, di chuyển cần cẩu của lái đến vị trí không duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh dễ dàng thực hiện việc phanh lặp lại với việc xả đường phanh và kích thước bước so với áp suất thực tế tại thời điểm phanh để dừng tàu ở nơi cần thiết.
54 Khi thực hiện phanh toàn bộ trong một bước, giảm áp suất trong bể tăng áp 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7). Loại phanh này nên được sử dụng trong các trường hợp đặc biệt khi cần dừng tàu hoặc giảm tốc độ tàu ở một khoảng cách ngắn hơn so với khi thực hiện phanh từng bước.
55 Khi nhả phanh ô tô sau khi phanh bảo dưỡng, giữ bộ điều khiển cần trục của người lái ở vị trí đảm bảo tăng áp suất đường phanh trên bộ nạp cho đến khi áp suất trong bình cân bằng là 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2).
Trong các đoàn tàu từ bảy toa trở xuống, việc nhả phanh tự động sau khi phanh phục vụ được thực hiện bằng cách đặt cơ quan điều khiển cần trục của người lái đến vị trí làm tăng áp suất trong đường hãm phía trên đường nạp 1-2 giây, sau đó di chuyển nó đến vị trí của đoàn tàu.
Việc nhả phanh tự động trên tàu sau khi phanh phục vụ chỉ được thực hiện sau ít nhất 6 giây kể từ khi sử dụng vị trí mà tại đó áp suất đặt của khí nén trong đường phanh được duy trì sau khi phanh hoặc sau khi kết thúc việc xả khí ra khỏi dây phanh qua van lái.
Việc nhả phanh tự động trên tàu sau khi phanh phục vụ phải được thực hiện trước khi dừng ở tốc độ 4-6 km / h, và nếu tàu có bố cục và phanh đĩa chiếm ưu thế thì hãy nhả phanh sau khi tàu dừng.
56 Khi nhả phanh tự động sau khi phanh khẩn cấp, giữ bộ phận điều khiển cần trục của người lái ở vị trí đoàn tàu cho đến khi hệ thống phanh của đoàn tàu được sạc đầy.
Trong các đoàn tàu từ bảy toa trở xuống, sau khi phanh khẩn cấp, tạm thời đặt cần trục liên hợp đến vị trí kéo kép (trên các đầu máy có trang bị cần trục lái, trong đó lệnh điều khiển được truyền từ cơ quan điều khiển đến các cơ quan điều hành bằng điện hoặc cách khác, van nhả trên phanh đường dây (nếu có) đến thiết bị truyền động của cần trục lái tàu, đặt ở vị trí đóng, đưa bộ điều khiển cần trục của lái tàu vào vị trí chạy tàu và sau khi nạp bình tăng áp đến áp suất 0,49 MPa (5,0), đặt cần trục liên hợp vào vị trí đoàn tàu (trên đầu máy, được trang bị cần trục của người lái, trong đó việc chuyển lệnh điều khiển từ cơ quan điều khiển đến các cơ cấu chấp hành được thực hiện bằng điện hoặc bằng cách khác, van xả trên đường phanh (nếu có) đến cơ cấu chấp hành của cần trục lái được đặt ở vị trí mở) và nạp mạng phanh tàu hỏa.
Trước khi tàu khởi hành, đặt điều khiển cần trục của người lái đến vị trí làm tăng áp suất trong đường hãm phía trên đường nạp trong 1-2 giây, sau đó di chuyển cần trục đến vị trí tàu.
57 Thời gian kể từ khi cơ quan điều khiển cần trục của người lái được di chuyển đến vị trí nghỉ cho đến khi tàu chuyển động phải là:
Với chiều dài lên đến 20 xe, sau một giai đoạn phanh - ít nhất 15 giây, sau khi phanh toàn bộ - ít nhất 30 giây, sau khi khẩn cấp - ít nhất 90 giây (1,5 phút);
Với chiều dài đoàn tàu hơn 20 toa, sau một giai đoạn hãm - ít nhất 40 giây, sau khi hãm toàn bộ - ít nhất 60 giây (1 phút), sau khi khẩn cấp - ít nhất 180 giây (3 phút).
58 Nếu áp suất trong đường hãm giảm xuống dưới 0,34 MPa (3,5) trong quá trình phanh trên dốc, dừng tàu, kích hoạt phanh phụ của đầu máy, sau đó nhả phanh tự động và nạp đường phanh đến áp suất cài đặt.
Nếu trong khi đoàn tàu đang chạy ở cuối đoạn dốc, lần hãm phanh cuối cùng được thực hiện, tại đó áp suất trong đường chính dưới 0,34 MPa (3,5), nhưng không nhỏ hơn 0,31 MPa (3.2), thì tùy theo điều kiện của mặt bằng đường ray, tốc độ đoàn tàu sẽ không đổi hoặc giảm đến mức phải nhả phanh ô tô và trong thời gian trước lần phanh tiếp theo, có thể nạp mạng phanh của đoàn tàu đến áp suất đã đặt, không cần dừng tàu để nạp lại hệ thống phanh ô tô.
59 Tránh phanh thường xuyên trong trường hợp không có đủ thời gian để sạc lại mạng phanh của tàu hỏa, vì việc sạc không đầy đủ dẫn đến phanh ô tô bị cạn kiệt và hiệu quả phanh sẽ giảm sau đó. Trước khi phanh lại, không được nhả phanh ở tốc độ cao, nếu trước khi phanh, tốc độ tàu có thể tăng quá tốc độ cài đặt và dây phanh không có thời gian để nạp vào thời điểm đó.
60 Nếu có các toa trong đoàn tàu chở khách kèm theo bộ phân phối hàng không loại hành khách có chức năng nhả bậc (loại Tây Âu), đoàn tàu phải thực hiện theo hệ thống phanh tự động (điều khiển điện bị tắt). Sau khi dừng tàu tại ga, thực hiện hãm toàn bộ với áp suất chung trong thùng tăng giảm 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) so với áp suất nạp đã đặt.
Trên đường đi, hãy đảm bảo rằng áp suất nạp đã đặt được duy trì, đặc biệt chú ý đến việc khôi phục áp suất nạp sau khi nhả phanh tự động. Để bảo toàn các cặp bánh của ô tô và đảm bảo phanh đủ êm, giai đoạn đầu của phanh phải được thực hiện bằng cách giảm áp suất trong đường phanh 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5), sau đó, nếu cần, tăng phanh bằng cách giảm thêm áp suất trong đường hãm theo lượng yêu cầu, nhưng không nhỏ hơn 0,03 MPa (0,3).
Việc nhả phanh sau khi phanh phục vụ được thực hiện bằng cách chuyển phần tử điều khiển cần trục của người lái có bộ ổn định đến vị trí làm tăng áp suất trong đường phanh phía trên bộ nạp cho đến khi áp suất trong bình cân bằng là 0,52 MPa (5.3) rồi chuyển đến vị trí đoàn tàu. Với cần trục của người lái không có bộ ổn định, hãy nhả phanh tự động sau khi phanh phục vụ bằng cách di chuyển bộ điều khiển của cần trục đến vị trí làm tăng áp suất trong đường phanh phía trên đường nạp, lên đến áp suất trong bình cân bằng là 0,51 MPa (5.2). Với người lái cần trục không có bộ ổn định để tăng tốc nhả và khôi phục áp suất phanh trước, khi dây phanh chưa được nạp đầy, tùy theo chiều dài đoàn tàu, tăng thêm 2-3 lần bằng cách di chuyển cơ quan điều khiển cần trục của người lái trong 1-2 giây từ vị trí tàu đến vị trí cung cấp sự gia tăng áp suất trong dòng phanh cao hơn dòng nạp. Khi nhả phanh tự động sau khi phanh khẩn cấp, giữ nguyên điều khiển cần trục của người lái tàu cho đến khi mạng phanh của đoàn tàu được sạc đầy.
Khi nhả phanh tự động sau khi phanh khẩn cấp, giữ nguyên điều khiển cần trục của người lái tàu cho đến khi mạng phanh của đoàn tàu được sạc đầy.
Trong các đoàn tàu từ bảy toa trở xuống, sau khi phanh khẩn cấp, tạm thời đặt cần trục liên hợp đến vị trí kéo kép, đưa cần trục của người điều khiển vào vị trí của đoàn tàu và sau khi nạp bình tăng áp đến áp suất 0,49 MPa (5,0), lắp cần trục liên hợp vào đoàn tàu định vị và tính mạng hãm của đoàn tàu.
Trước khi tàu khởi hành, đặt cơ quan điều khiển của cần trục lái đến vị trí làm tăng áp suất trong đường hãm phía trên nạp thêm 1 - 2 giây rồi chuyển về vị trí tàu, đối với cần trục không có bộ ổn định thì giảm 2 - 3 cú sốc bằng cách di chuyển thân điều khiển của cần trục lái thêm 1 -2 giây đến vị trí, làm tăng áp suất trong đường phanh phía trên đường nạp.
Khi thực hiện phanh dịch vụ, như một sự chồng chéo, sử dụng vị trí duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh.
Nếu trong quá trình phanh lặp đi lặp lại, cần phanh do áp suất nạp tăng lên, hãy nhả phanh trong lần cuối cùng của lần phanh lặp lại thường xuyên với áp suất cao hơn áp suất từ \u200b\u200b0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) so với áp suất thực hiện phanh ... Trong quá trình phanh bảo dưỡng do áp suất nạp tăng, không được để áp suất trong đường phanh giảm quá 0,13 MPa (1.3).
Sau khi dừng tàu có sử dụng phanh tự động, phải chịu được thời gian từ khi điều khiển cần trục của lái tàu chuyển sang vị trí nhả cho đến khi đầu máy chuyển động trong đoàn tàu:
Lên đến 20 toa, bao gồm phanh, sau bước và toàn bộ dịch vụ - ít nhất 60 giây (1 phút), sau khi khẩn cấp - ít nhất 240 giây (4 phút);
Với chiều dài hơn 20 xe sau khi phanh bước và hết dịch vụ - không ít hơn 120 giây (2 phút), sau khi khẩn cấp - không dưới 360 giây (6 phút).
Nếu các toa tàu được trang bị hệ thống báo động nhả thì chỉ được phép đặt tàu chuyển động sau khi dừng sau khi chúng đã được kích hoạt, báo hiệu việc nhả hoàn toàn phanh tự động.
Trước khi tàu khởi hành từ ga trung gian hoặc sau khi dừng cưỡng bức, người điều khiển toa xe khách phải kiểm tra việc nhả phanh ô tô bằng áp kế đặt ở tiền đình hoặc khoang phục vụ của toa, và nếu có điều kiện, bằng cách nhả phanh xe khỏi mặt lăn của bánh xe. Trên ô tô có phanh đĩa (trong trường hợp không có đồng hồ đo áp suất đặt ở tiền đình hoặc trong khoang bảo dưỡng của ô tô), việc nhả phanh được kiểm tra theo số đọc của đồng hồ áp suất và đồng hồ báo phanh đặt trên thành bên của ô tô trong vùng nhìn thấy.
61. Trường hợp thay đổi tổ máy tại ga mà không tách đầu máy ra khỏi đoàn tàu khách thì người lái tàu thay đổi phải dừng tàu tại ga. Sau khi dừng tàu tại ga, đưa hệ thống phanh về trạng thái hãm hoạt động hoàn toàn với áp suất chung trong thùng tăng giảm 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) áp suất nạp đã đặt.
II.2 Điều khiển phanh điện khí nén
62 Khi phần tử điều khiển cần trục của người lái ở vị trí chạy tàu, dòng điện xoay chiều phải chạy qua mạch hãm điện khí nén, đồng thời đèn tín hiệu có chữ "O" phải sáng và nguồn điện phải cung cấp hiệu điện thế ít nhất là 48 V.
63 Để kiểm tra hoạt động của phanh điện khí nén trên đường đi, thực hiện giai đoạn hãm đến áp suất trong các xi lanh phanh của đầu máy là 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0). Sau khi xuất hiện tác dụng hãm và tàu khách giảm tốc độ 10 km / h thì nhả phanh. Việc giảm tốc độ được chỉ định phải xảy ra ở khoảng cách không vượt quá khoảng cách được quy định trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
64 Để điều chỉnh tốc độ của tàu, trên các đầu máy được trang bị phanh hành khách có nhả vô cấp và hệ thống điều khiển phanh điện khí nén, khi chạy theo đường ray và khi dừng dọc tuyến, thực hiện phanh từng bước bằng cách đặt cơ quan điều khiển cần trục của người lái đến vị trí phanh phục vụ bằng phanh điện khí nén với sự chuyển tiếp sau đó đến vị trí không đảm bảo duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh. Trong trường hợp này, sau khi giảm áp suất trong đường phanh xuống 0,43-0,45 MPa (4.4-4.6), sử dụng chức năng của cần trục người lái để duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh.
65 Giai đoạn đầu của quá trình phanh phục vụ bằng cách sử dụng phanh điện khí nén phải được thực hiện đến áp suất trong các xi lanh hãm của đầu máy là 0,05-0,15 MPa (0,5-1,5), tùy thuộc vào tốc độ của tàu và độ dốc của dốc. Thực hiện các giai đoạn tiếp theo nếu cần, đến khi phanh hoàn toàn với áp suất trong các xi lanh phanh của đầu máy là 0,37-0,39 MPa (3,8-4,0).
Trước khi phanh với áp suất trong các xi lanh hãm của đầu máy lớn hơn 0,25 MPa (2,5) bằng phanh điện khí nén, trước tiên hãy kích hoạt các thiết bị cấp cát.
Trên đường đi, người lái xe phải điều khiển hoạt động bình thường của phanh điện khí nén bằng đèn tín hiệu và với nguồn điện dự phòng - bằng các chỉ số của ampe kế ở vị trí duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh, không được thay đổi trong quá trình tàu chạy theo hướng giảm hơn 20 % giá trị ban đầu. Với độ lệch lớn trong các số đọc, điện áp giảm ở nguồn điện ở vị trí phanh dưới 45 V, phanh điện khí nén không đủ hiệu quả hoặc phanh không đạt độ êm ái, nhả tự động khi đang ở chế độ phanh, cũng như khi đèn tín hiệu tắt, hãy chuyển sang chế độ điều khiển phanh tự động.
66 Nếu đoàn tàu có không quá hai toa không có phanh điện khí nén hoặc đã tắt phanh điện khí nén, thì khi thực hiện giai đoạn hãm phanh điện khí nén có xả đường phanh, sau khi đạt áp suất yêu cầu trong các xi lanh hãm, di chuyển điều khiển cần trục của người lái đến vị trí không duy trì áp suất quy định tại đường phanh sau khi phanh. Với số lượng toa lớn hơn không có phanh điện khí nén, cũng như nếu có toa trong đoàn tàu có bộ phân phối khí kiểu chở khách được bật nhả từng bước (kiểu Tây Âu), đoàn tàu phải thực hiện theo hệ thống phanh tự động, điều này phải được nhân viên kiểm tra toa xe ghi trong "Giấy chứng nhận của cung cấp cho tàu hệ thống phanh và khả năng vận hành của chúng. "
67 Khi dừng phanh bằng phanh điện khí nén trước khi có tín hiệu cấm, phải thực hiện phanh bằng cách đặt cơ quan điều khiển cần trục của người lái đến vị trí phanh phục vụ bằng cách sử dụng phanh điện khí nén có xả đường phanh; khi đạt đến áp suất yêu cầu trong các xi lanh phanh, phần tử điều khiển của cần trục người lái phải được chuyển đến vị trí không duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh.
Nếu tốc độ giảm đủ ở chế độ phanh để đảm bảo dừng êm, hãy nhả theo từng bước.
68 Nếu phát hiện thấy dấu hiệu trục trặc của phanh điện khí nén khi đang lái tàu, người lái tàu phải tắt nguồn điện và kiểm tra hoạt động của phanh tự động bằng cách xả bình tăng áp bằng giá trị của giai đoạn đầu.
Nếu đèn cảnh báo tắt khi đến gần các tín hiệu cấm hoặc cột giới hạn ở chế độ phanh điện khí nén, hãy thực hiện phanh khẩn cấp và sau khi dừng xe, hãy tắt nguồn điện của phanh điện khí nén.
Thông báo cho Trưởng tàu khách về lý do vô hiệu hóa phanh điện khí nén bằng liên lạc vô tuyến và ghi chú vào "Giấy chứng nhận về việc cung cấp hệ thống phanh và vận hành được", cũng như yêu cầu kiểm tra mạch phanh điện khí nén tại điểm phục vụ tàu khách gần nhất.
69 Tùy theo điều kiện lái tàu, người lái thực hiện nhả toàn bộ hoặc từng bước phanh điện khí nén; trong trường hợp này, mỗi giai đoạn nhả phanh, được điều khiển bởi áp kế trong các xi lanh hãm của đầu máy, ít nhất phải bằng 0,02-0,03 MPa (0,2-0,3).
Trên các đoạn đường có áp dụng phanh nhiều lần, hãy nhả phanh giữa các lần phanh lặp lại bằng cách di chuyển cơ quan điều khiển của cần trục người lái từ vị trí duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh đến vị trí tàu và giai đoạn nhả cuối cùng được thực hiện với việc giữ cơ quan điều khiển của cần trục người lái vào vị trí , cung cấp sự gia tăng áp suất trong đường hãm phía trên đường nạp cho đến khi áp suất trong bình tăng áp tăng 0,02 MPa (0,2) trên đường nạp.
Trong quá trình tàu dừng, để đảm bảo êm dịu nên thực hiện nhả từng bước, sau khi dừng phải nhả hết phanh. Nếu trong quá trình thực hiện bước nhả, áp suất trong các xilanh hãm của đầu máy nhỏ hơn 0,05 MPa (0,5) thì trước khi nhả hết phanh phải tăng áp suất trong các xilanh hãm của đầu máy trên 0,05 MPa (0,5).
70 Việc nhả từng bước của phanh điện khí nén được thực hiện bằng cách chuyển động ngắn hạn của phần tử điều khiển cần trục của người lái từ vị trí duy trì áp suất xác định trong đường phanh sau khi phanh đến vị trí tàu và trở lại vị trí duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh, và bước nhả cuối cùng được thực hiện với đánh giá quá mức áp suất trong bình tăng áp cao hơn 0,02 MPa (0,2) so với bình nạp.
71 Thực hiện hoàn toàn việc nhả phanh điện khí nén trong một bước bằng cách di chuyển phần tử điều khiển của cần trục người lái đến vị trí đảm bảo tăng áp suất trong đường hãm phía trên đường nạp cho đến khi áp suất trong bình tăng cao hơn bình nạp 0,02 MPa (0,2) và trong các chuyến tàu ngắn ngày tới bình nạp. áp lực, với việc chuyển cơ quan điều khiển của người điều khiển cần trục đến vị trí tàu.
72 Trường hợp chuyển đầu máy tại ga mà không tách đầu máy ra khỏi đoàn tàu khách thì người lái tàu thay đổi phải dừng tàu tại ga. Sau khi dừng, tắt phanh điện khí nén và thực hiện phanh toàn phần bằng cách giảm áp suất trong bình tăng áp từ 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) so với áp suất nạp đã đặt.
II.3 Tính năng điều khiển phanh trong điều kiện mùa đông
73 Trong tàu khách, khi kiểm tra hoạt động của phanh tự động dọc tuyến, giảm áp suất trong bình tăng 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), và khi kiểm tra hoạt động của phanh điện khí nén, áp suất trong bình hãm của đầu máy phải bằng 0, 10-0,20 MPa (1,0-2,0). Trong các đoàn tàu chở khách có má phanh composite và các toa xe có phanh đĩa, kiểm tra hoạt động của phanh tự động bằng cách giảm áp suất trong thùng tăng áp 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) và phanh điện khí nén ở áp suất trong xi lanh hãm của đầu máy tàu khách 0,15-0,25 MPa (1,5-2,5).
Khi có tuyết phủ, trước khi kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh tự động của tàu hỏa, hãy thực hiện phanh để loại bỏ tuyết và băng khỏi bề mặt ma sát của các khối hoặc lớp lót. Nếu không phanh được trước khi kiểm tra thì tính quãng đường tàu đi được trong quá trình giảm tốc độ 10 km / h, hoặc thời gian giảm tốc độ này kể từ khi bắt đầu giảm tốc độ, nhưng không muộn hơn quãng đường tàu đi được quãng đường 200-250 m sau khi bắt đầu hãm.
74 Kiểm tra hoạt động của phanh tự động thường xuyên hơn trên đường đi và tại các ga, thực hiện giai đoạn phanh. Khoảng thời gian và / hoặc địa điểm tiến hành kiểm tra phanh được chỉ ra trong các tài liệu kỹ thuật và hành chính của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng.
Trường hợp có tuyết rơi, tuyết mới rơi, vượt quá mức đầu đường ray, bão tuyết, tuyết trôi trước khi phanh trước khi vào ga có tín hiệu giảm tốc độ, dừng xe; Khi dừng lại theo lịch trình hoặc trước khi xuống dốc dài, thực hiện việc hãm phanh để kiểm tra và chuẩn bị vận hành hệ thống phanh tự động, nếu thời gian tàu chạy không phanh trước đó vượt quá 1200 giây (20 phút).
75 Ở giai đoạn phanh trên 0,10 MPa (1,0) có sương giá, băng, khi độ bám của bánh xe với ray giảm, cần kích hoạt thiết bị cấp cát 50-100 m trước khi bắt đầu phanh và cấp cát vào ray. Dừng cấp cát khi tốc độ giảm xuống dưới 10 km / h (cho đến khi tàu dừng hẳn hoặc hết phanh).
c) chỉ bật phanh phục hồi trên đầu máy điện hoặc chuyển từ kiểu kết nối này của động cơ kéo sang kiểu khác ở chế độ phục hồi chỉ khi tốc độ tàu nhỏ hơn tốc độ cần tự động cài đặt sau khi bật phục hồi ở kết nối này của động cơ kéo. Nếu tốc độ sau đây vượt quá tốc độ được cung cấp bởi đặc tính phanh tự động trên kết nối của động cơ kéo được thiết lập cho phần này, hãy giảm nó đến giá trị yêu cầu bằng cách sử dụng phanh xe lửa tự động và chỉ sau đó bật phanh phục hồi;
d) khi đoàn tàu đang chuyển động hãm tái sinh từ đoạn xuống dốc và lại đến đoạn dốc ở cuối đoạn dốc đầu tiên, giảm dòng điện kích thích để tăng tốc độ và sau khi đi qua bệ khi vào đoạn dốc, lại tăng dòng điện kích thích;
e) không cho phép tàu chạy quá tốc độ đã đặt cho một đoạn dốc nhất định trên hệ thống phanh tự động. Nếu cần, hãy sử dụng phanh xe lửa tự động kết hợp với phanh điện;
f) trong quá trình hãm điện, không được sử dụng phanh phụ của đầu máy (trừ đầu máy, mạch cung cấp cho việc sử dụng đồng thời phanh điện và phanh phụ với áp suất hạn chế trong các xylanh hãm), trừ trường hợp phanh khẩn cấp;
g) theo sau các chất làm khô có dòng điện cao với phanh điện, kích hoạt hộp cát của đầu máy để ngăn bánh xe trượt trên đường ray, đặc biệt là ở các đoạn cong của đường ray và đường cắt ngang;
h) không cho phép dòng điện hãm của các bộ phận phụ của động cơ kéo vượt quá dòng điện kích thích quá mức suy yếu trường lớn nhất do thiết kế động cơ thiết lập;
j) nếu trong khi lái xe với phanh tái sinh, điện áp một chiều trong đường dây trên không tăng lên 4 kV, thì giảm dòng điện kích từ và nếu cần, kích hoạt phanh tự động của đoàn tàu; khi điện áp xoay chiều trong mạng tiếp xúc giảm xuống 19 kV, không sử dụng hãm tái sinh;
l) để giảm lực dọc-động trong tàu hàng trước khi chuyển sang phanh điện trên đường dốc dài 0,017 và dốc hơn, trước tiên, thực hiện giai đoạn phanh với phanh tự động bằng cách giảm áp suất trong đường 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) và sau khi chuyển sang phanh điện, nếu cần, hãy nhả phanh tự động của tàu;
m) Trên đường dốc có độ dốc nhỏ hơn 0,018 đối với tàu hàng, cho phép chuyển đầu máy điện sang chế độ hãm điện mà không cần sử dụng phanh tự động của tàu có dòng hãm phần ứng tương ứng không quá 20% tổng lực hãm, dòng điện này giữ trong 10-15 giây và sau đó tăng dần. đến giá trị yêu cầu;
m) Khi chạy tàu khách và tàu hàng rỗng, trước khi chuyển sang hãm điện, không phải sử dụng phanh tự động, nếu tốc độ của tàu không vượt quá tốc độ do đặc tính tự động của phanh điện quy định cho kết nối thiết lập của động cơ kéo.
78 Trong mọi trường hợp tự ý ngắt phanh điện, phải kích hoạt ngay phanh phụ của đầu máy và chuyển sang hãm tàu \u200b\u200bbằng phanh tự động, sau đó nhả phanh đầu máy và bật lại phanh điện. Nếu nó tắt lần nữa thì chỉ tiếp tục lái tàu với phanh tự động.
79 Khi tàu chạy bằng các đầu máy trong hệ thống nhiều tổ máy, có thể sử dụng phanh điện với điều kiện phanh điện hoạt động hoàn toàn trên tất cả các đầu máy trong hệ thống nhiều tổ máy.
80 Lực hãm trong quá trình hãm điện không được vượt quá mức lớn nhất cho phép trong điều kiện hạn chế lực tác động dọc đoàn tàu và được xác lập theo tài liệu địa phương của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng. Ngắt hãm điện dần dần cho đến khi dòng điện hãm giảm xuống bằng không. Lúc này, hãy tắt hoàn toàn phanh điện.
81 Để ngăn chặn sự tắt của phanh điện trong quá trình áp dụng phanh khẩn cấp trên đầu máy điện chạy trên đường dốc có độ dốc lớn hơn 0,018, các tiếp điểm của công tắc điều khiển tự động (AVU) trên đường phanh sẽ được ngắt. Để tránh làm hỏng các bánh xe của đầu máy, cần phải xả khí ra khỏi các xi lanh hãm của đầu máy đồng thời với việc sử dụng phanh điện.
82 Nếu trong quá trình hãm điện trên tàu, phanh tự động được kích hoạt do mở van hãm khẩn cấp hoặc do vi phạm tính toàn vẹn của dây hãm thì lái tàu phải hãm khẩn cấp với cần trục của lái tàu để dừng tàu và trên dốc cao hơn 0,018, đưa lực hãm điện của đầu máy đến giá trị lớn nhất cho phép, đề phòng làm đầy các xi lanh hãm của đầu máy. Khi tốc độ giảm dần, khi dòng điện hãm phần ứng gần bằng 0 theo ampe kế thì ngắt điện hãm và hãm hoàn toàn đầu máy.
IV Các thao tác của tổ lái đầu máy và đặc thù của việc điều khiển phanh đầu tàu khi chuyển sang điều khiển dự phòng của lái xe cẩu điện tử
83 Việc chuyển sang điều khiển phanh tàu từ cần trục dự phòng của lái tàu nên được thực hiện khi không thể điều khiển được cần trục của người lái.
84 Nếu cầu trục lái bị hỏng, lái tàu phải dừng tàu để chuyển sang điều khiển hãm tàu \u200b\u200bbằng cần trục dự phòng của lái tàu.
Sau khi dừng tàu, kích hoạt van hãm phụ của đầu máy để đủ áp suất trong các xylanh hãm.
Di chuyển tay nắm van phanh dự trữ đến vị trí duy trì áp suất xác định trong đường phanh sau khi phanh.
85 Trong trường hợp tàu có tải dừng mà các nhà phân phối không khí trên toa chuyển sang chế độ bằng phẳng trên một đoạn đường dài, trước khi nhả phanh tự động, chuyển các nhà phân phối không khí sang chế độ núi cách đầu tàu ít nhất 30-50% toa xe (tùy theo độ dốc).
86 Nhả phanh tự động của tàu bằng cách đặt tay cầm van điều khiển dự trữ đến vị trí nhả.
87 Theo quy định, đoàn tàu được điều khiển bằng phanh tự động bằng cần trục dự phòng phải đến ga hoặc khu vực gần nhất, nơi cần loại bỏ các nguyên nhân trục trặc để tiếp tục đi theo đoàn tàu trên điều khiển phanh tự động của cần trục lái. Nếu không thể loại bỏ các trục trặc, quyết định tiếp tục cho tàu vượt qua với hệ thống phanh tự động do cần trục dự phòng điều khiển có tính đến các điều kiện cụ thể (đường ray, trọng lượng và chiều dài của tàu, v.v.).
88 Trong các đoàn tàu hàng có tải với các đoàn tàu có chiều dài hơn 250 trục, có tốc độ giảm xuống dưới 20 km / h trong quá trình hãm làm việc, phải dừng lại sau khi tàu dừng hẳn.
V Hành động của người lái xe trong tình huống khẩn cấp
V.1 Dừng tàu khi xuống dốc
93 Để dừng tàu khi xuống dốc, tắt bộ điều khiển và sử dụng phanh tự động.
Trước khi dừng 30-50 m, kích hoạt các thiết bị cấp cát để cải thiện độ bám dính của bánh xe đầu máy với đường ray khi tàu chuyển động sau đó. Sau khi dừng tàu, hãm hoàn toàn đầu máy bằng phanh phụ (nếu cần, bằng phanh tay (tay) của đầu máy) và nhả phanh tự động. Nếu tàu bắt đầu chuyển động thì thực hiện giai đoạn hãm bằng cách giảm áp suất trong đường chính 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8), sau đó cho phép chuyển ít nhất 1/3 bộ phân phối khí ở đầu tàu hàng lên núi. chế độ và giữ tàu ở trạng thái phanh khi đang đỗ. Trong trường hợp chuyển động sau giai đoạn phanh thứ nhất, cần thực hiện giai đoạn phanh thứ hai bằng cách xả thêm áp suất trong đường phanh 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) và dừng tàu. Sau khi dừng tàu, kích hoạt phanh phụ của đầu máy và phanh đỗ (tay) trong đoàn tàu, phát tín hiệu cho các trưởng toa xe khách, trưởng ca, trưởng ca làm việc trên tàu kinh tế. Trên các đoàn tàu không có công nhân này, phụ lái phải đặt guốc hãm dưới bánh của toa xe trên đầu máy, nếu không đủ thì kích hoạt thêm phanh đỗ (tay) của các toa số và theo quy trình do Trưởng phòng chủ quản cơ sở hạ tầng quy định. ...
Ngoài ra, trên tàu khách, phải thông báo điểm dừng cho trưởng tàu (thợ máy) bằng bộ đàm.
94 Khi áp suất trong các két chính giảm xuống dưới 0,61 MPa (6,0) đối với đầu máy chở hàng và 0,55 MPa (5,4) đối với đầu máy chở khách do máy nén ngừng hoạt động khi ngắt điện áp trong mạng tiếp điểm, động cơ diesel gặp sự cố trên đầu máy diesel và các Vì lý do phải dừng tàu với sự hỗ trợ của phanh tự động và phát tín hiệu về việc áp dụng phanh đỗ (tay) cho trưởng tàu, trưởng ca trưởng, người quản lý công việc trên tàu kinh tế, những người phải kích hoạt phanh đỗ (tay) của toa xe. Trên các đoàn tàu không có công nhân này, phụ lái phải đặt guốc hãm đầu máy dưới bánh của toa xe, nếu không đủ thì kích hoạt thêm phanh đỗ (tay) của các toa số và theo đúng quy trình do các văn bản tổ chức và hành chính của toa xe đó quy định. đơn vị của chủ sở hữu cơ sở hạ tầng. Người lái xe cũng kích hoạt phanh đỗ (tay) của đầu máy, hãm đầu máy bằng phanh phụ với áp suất lớn nhất trong các xy lanh phanh.
Sau khi khôi phục hoạt động bình thường của các máy nén, trước khi khởi động tàu, nạp đường phanh với áp suất đã cài đặt và nhả phanh tự động.
95 Trước khi cho tàu chuyển động sau khi dừng vì lý do kỹ thuật, nạp khí nén cho tàu, kiểm tra mật độ của mạng phanh và tính toàn vẹn của dây phanh, sau đó kiểm tra ngắn phanh trên hai toa đuôi, tháo hết guốc phanh dưới bánh xe, nhả xe (thủ công) hãm đầu máy, nhả phanh phụ của đầu máy theo từng bước. Nếu đầu tàu không bắt đầu chuyển động, bật nhẹ bộ điều khiển và ngay khi đầu máy bắt đầu chuyển động, tắt bộ điều khiển và thực hiện giai đoạn hãm bằng phanh phụ của đầu máy.
Sau khi toàn bộ đoàn tàu chuyển động, nhả phanh phụ.
V.2 Dừng tàu khi đang tăng
96 Để dừng tàu khi lên dốc, di chuyển nhẹ tay điều khiển đến vị trí chạy thấp nhất, sau khi giảm tốc độ, tắt bộ điều khiển, kích hoạt phanh phụ của đầu máy và sau khi tàu được nén, phanh tự động. Trước khi dừng, hãy kích hoạt các thiết bị chà nhám.
97 Khi cho tàu chuyển động, người ta phải hướng dẫn theo chỉ dẫn tại khoản 93 Phụ lục 3 của Quy phạm này. Nếu sau khi bật chế độ bám đường mà đoàn tàu không chuyển động được thì thực hiện bước hãm đầu tiên rồi nhả phanh theo vị trí đoàn tàu của bộ phận điều khiển cần trục của lái tàu. Sau khi nén đoàn tàu bằng cách lùi đầu máy 5-10 m, có tính đến điều kiện cục bộ và chiều dài của đoàn tàu, thực hiện giai đoạn hãm. Sau khi nhả phanh theo vị trí điều khiển của người điều khiển cần trục, đảm bảo tăng áp suất trong đường phanh phía trên đường nạp, đợi hai phần ba thời gian quy định trong "Giấy chứng nhận cung cấp hệ thống phanh và vận hành tốt" để thả các toa đuôi, bật lực kéo và cho tàu chuyển động.
98 Khi đảo ngược một đoàn tàu đang dừng trên đường đi lên, phải hướng dẫn trình tự hành động của người lao động trong trường hợp buộc phải dừng tàu trên một đoạn đường theo Quy tắc vận hành kỹ thuật. Nhả phanh phụ và nếu đoàn tàu không bắt đầu chuyển động thì bật bộ điều khiển và giữ cho đoàn tàu kéo căng, tác dụng phanh phụ của đầu máy nếu cần. Để dừng tàu tại điểm đã định, kích hoạt hệ thống phanh tự động với giai đoạn phanh đầu tiên.
Sau khi dừng, nhả phanh, đợi khoảng thời gian cần thiết để chúng nhả hoàn toàn và cho tàu chuyển động.
V.3 Khi tàu dừng trên dốc kéo dài, dốc sau khi phanh khẩn cấp
99 Trong trường hợp phanh khẩn cấp đối với tàu hàng, trong đó tất cả các bộ phân phối không khí được chuyển sang chế độ miền núi, sau khi dừng tàu, người lái tàu nhả phanh bằng cách điều khiển cần trục của người lái vào vị trí của tàu cho đến khi áp suất trong bình cân bằng tăng 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) nhỏ hơn áp suất nạp khi cơ quan điều khiển cần trục của người lái tiếp theo chuyển đến vị trí đảm bảo duy trì áp suất quy định trong đường phanh sau khi phanh. Sau một khoảng thời gian, thực hiện nhả hoàn toàn với vị trí đảm bảo tăng áp suất trong đường hãm trên áp suất nạp cho đến khi áp suất trong bình cân bằng tăng 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) so với áp suất nạp. Trên dốc, ngay khi đầu máy bắt đầu chuyển động, thực hiện giai đoạn hãm bằng phanh phụ của đầu máy đến áp suất 0,15-0,20 MPa (1,5-2,0), sau đó thả từng bước sau khi bắt đầu chuyển động của toàn bộ đoàn tàu. Khi đặt tàu chuyển động trên đà tăng, hãy hướng dẫn bằng pp. 95 của Phụ lục 3 của Quy tắc này.
V.4 Khi đưa tàu vào ga sau giờ tan tầm
100 Khi đoàn tàu chở hàng dừng trên đường và chuyển hàng đến ga, hãy làm theo thủ tục cho nhân viên khi đoàn tàu buộc phải dừng trên đường theo Quy tắc vận hành kỹ thuật và Quy tắc di chuyển và công việc chạy tàu hoặc các văn bản quy định khác có hiệu lực trên lãnh thổ của thành viên Khối thịnh vượng chung các nước cộng hòa, Cộng hòa Litva và Cộng hòa Estonia.
Khi đưa đoàn tàu nổ ra khỏi đường, hãy thay thế các ống hãm kết nối bị hỏng bằng các ống dự phòng hoặc các ống đã tháo ra khỏi đuôi toa và đầu máy.
101 Trong quá trình rút một đoàn tàu đã nổ, chỉ được phép không có khí nén trong mạng hãm của các toa cuối nếu không thể khôi phục tính toàn vẹn của dây hãm và vì lý do này cần phải đóng các van cuối. Trong trường hợp này, trong trường hợp tàu đi lên, người lái tàu phải tuyên bố cần phải đặt một đầu máy phụ ở đuôi tàu để đi theo đến ga gần nhất, nơi phải loại bỏ sự cố hoặc tháo lắp toa xe bị lỗi. Thủ tục rút đoàn tàu ra khỏi đường, tốc độ di chuyển có tính đến áp lực hãm do Thủ trưởng đơn vị chủ sở hữu kết cấu hạ tầng lập, trường hợp không có nhánh đường sắt do Phó thủ trưởng đơn vị chủ sở hữu kết cấu hạ tầng quy định trong văn bản hành chính kỹ thuật của chủ sở hữu hạ tầng.
102 Trước khi tàu rời đoạn đường, tiến hành kiểm tra phanh tự động trong thời gian ngắn.
Để điều chỉnh tốc độ của tàu và dừng tàu, người ta sử dụng ba loại phanh chính bằng cách sử dụng phanh khí nén: từng bước, toàn bộ và khẩn cấp. Sự sụt áp sau đó được đánh giá bằng áp suất trong bình tăng áp và được theo dõi bằng máy đo áp suất đường hãm. Điều kiện tiên quyết đối với tất cả các loại phanh là tắt bộ điều khiển đầu máy. Ngoài phanh khí nén, phanh điện (điều hòa và hồi phục) được sử dụng để điều khiển tốc độ và dừng của tàu nếu có trên đầu máy kéo.
Phanh bước. Sau khi tắt bộ điều khiển, người lái xe giảm áp suất trong bình tăng áp và đường hãm của tàu khách và tàu điện 0,3-0,5 kgf / cm2, và ở các đoàn tàu dài và đôi, hơn một nửa số toa được trang bị van ba tốc độ cao, giảm 0,7 -0,8 kgf / cm2. Trong tàu hàng, ở giai đoạn phanh đầu tiên, áp suất trong đường hãm giảm 0,6-0,7 kgf / cm2, ở tàu rỗng - 0,5-0,6 kgf / cm2, và trong trường hợp tàu chạy theo rãnh dài, - 0,7-0,8 kgf / cm2. Trên đường phẳng có độ nghiêng đến 8% 0, khi đi theo đèn xanh của đèn giao thông hoặc trên làn đường tự do, được phép giảm áp suất 0,3-0,5 kgf / cm2 trong giai đoạn phanh đầu tiên (trừ trường hợp kiểm tra hoạt động của phanh tự động).
Vào mùa đông, ở nhiệt độ thấp và có tuyết rơi, giai đoạn đầu tiên của việc phanh phải được thực hiện bằng cách giảm áp suất trong tàu hàng có tải 0,8-0,9 kgf / cm2, ở tàu rỗng 0,6-0,7 kgf / cm2, ở tàu khách bình thường bằng 0 5-0,6 kgf / cm2. Tăng cường lực hãm của tàu hàng được thực hiện với bước 0,5-1,0 kgf / cm2.
Với phanh điện khí nén, giai đoạn đầu của quá trình phanh phục vụ được thực hiện bằng cách di chuyển cần trục của người lái đến vị trí hãm cho đến khi áp suất trong các xi lanh hãm của đầu máy hoặc toa xe của tàu điện đạt 0,8-1,5 kgf / cm2 (tùy theo tốc độ và độ dốc hạ xuống). Giai đoạn cuối cùng được thực hiện khi cần thiết cho đến khi phanh hoàn toàn.
Sự giảm áp suất trong đường hãm trong quá trình phanh phụ thuộc vào loại tàu, chiều dài của nó, độ dốc của các rãnh, cũng như các điều kiện của tàu trên đoạn. Căn cứ vào các điều kiện này, người lái xe có quyền lựa chọn độ giảm áp suất trong đường khi phanh, nhưng không được nhỏ hơn mức trên. Sự êm dịu tốt nhất của phanh xe lửa được đảm bảo bằng cách xả đường phanh trong một bước tại thời điểm bắt đầu phanh bằng giá trị của giai đoạn đầu.
Khi áp suất trong đường phanh giảm đến giá trị yêu cầu theo đồng hồ áp suất, tay van của người lái được chuyển đến vị trí chồng lên nhau và giữ ở đó cho đến khi đạt được hiệu quả phanh hoàn toàn từ giai đoạn phanh này. Nếu lực hãm từ giai đoạn hãm thứ nhất không đủ để giảm tốc độ tàu hoặc dừng tàu ở nơi quy định thì thực hiện giai đoạn hai, nếu cần thì thực hiện các giai đoạn tiếp theo. Đối với tàu khách và tàu hàng các loại thực hiện các giai đoạn hãm tiếp theo, giảm áp suất trong đường chính 0,3-1,0 kgf / cm2 tùy theo nhu cầu và điều kiện chạy tàu. Nếu giai đoạn đầu của phanh kết hợp với sự giảm áp suất trong đường phanh hơn 1 kgf / cm2 trong trường hợp phanh tự động hoặc với áp suất trong xi lanh phanh lớn hơn 2,5 kgf / cm2 trong trường hợp phanh điện khí nén, để tránh trượt bánh, cần phải kích hoạt hộp cát đầu máy.
Ví dụ, Hình. 25 và 26 cho thấy các đường cong của áp suất trong đường hãm và tốc độ chuyển động được ghi trên băng của đồng hồ tốc độ cho các đoàn tàu có trọng lượng khác nhau, được dẫn động bởi các toa xe có lực kéo khác nhau dọc theo đường đi của các biên dạng khác nhau. Như bạn đã biết, đường cong áp suất phanh trên băng đồng hồ tốc độ được dịch chuyển 20 mm về bên phải so với đường cong tốc độ.
Trong điều kiện mùa đông không thuận lợi, trên đường dốc, kéo dài, có tuyết rơi và tuyết trôi, giai đoạn phanh đầu tiên khi bắt đầu xuống dốc trong tàu hàng phải được thực hiện bằng cách giảm áp suất trong đường phanh 1,0-1,2 kgf / cm2 và nếu cần, tăng độ giảm áp suất tương ứng phanh dịch vụ đầy đủ. Với sương giá và băng, khi kết dính
các bánh xe có ray giảm, cần kích hoạt hộp cát 50-100 m trước khi bắt đầu hãm và cấp cát vào ray cho đến khi tàu dừng hoặc hết phanh. Giai đoạn phanh đầu tiên được thực hiện trước, cho đến khi tốc độ đạt đến giá trị cài đặt lớn nhất trên đường giảm tốc. Điều này là cần thiết vì sau khi bắt đầu phanh, tốc độ có thể tăng lên trong một thời gian cho đến khi phanh được áp dụng. Nếu giai đoạn đầu phanh không đủ, thì giai đoạn thứ hai và các giai đoạn tiếp theo được sử dụng để không vượt quá tốc độ tối đa cho phép khi chuyển động trên đường nghiêng hoặc để đảm bảo tàu dừng ở nơi quy định. Người lái tàu chọn chế độ phanh tùy thuộc vào lý lịch đường ray và hiệu quả thực tế của phanh trong đoàn tàu; Cần nhớ rằng không được phép làm mất phanh, được đặc trưng bởi áp suất trong đường chính nhỏ hơn 3,8 kgf / cm2 trong tàu hàng và 3,5 kgf / cm2 trong tàu khách, cũng như giảm hiệu quả phanh.
Phanh dịch vụ đầy đủ. Loại phanh này được sử dụng trong những trường hợp đặc biệt khi tàu cần dừng hoặc giảm tốc độ ở một khoảng cách nhỏ hơn tốc độ mà tại đó tàu được thực hiện phanh từng bước. Đối với điều này, người lái xe giảm áp suất trong bình cân bằng (đường phanh) trong một bước 1,5-1,7 kgf / cm2, nhưng không quá 2,0 kgf / cm2. Phanh phụ của đầu máy được kích hoạt sơ bộ và cho cát vào dưới bánh xe.
Phanh toàn bộ (Hình 27) chủ yếu được sử dụng khi cần dừng tàu hoặc trong trường hợp phanh từng bước không giúp giảm tốc độ tàu theo yêu cầu.
Nếu cần phải sử dụng phanh toàn bộ khi lái xe trên đường dốc, bạn không thể xả dây phanh đến áp suất nhỏ hơn 3,8 kgf / cm2. Trong trường hợp đó, khi áp suất trong dây hãm dưới 3,8 kgf / cm2, phải dừng tàu, kích hoạt phanh phụ của đầu máy, sau đó nhả phanh tự động và sạc mạng phanh trong bãi đỗ rồi mới bắt đầu di chuyển.
Với phanh điện khí nén, người lái thực hiện phanh hoàn toàn trong một bước bằng cách di chuyển cần cẩu số 334E của người điều khiển đến vị trí IV, và cần trục số 328 và 395 đến vị trí V3 để kích hoạt phanh điện khí nén mà không cần xả dòng cho đến khi tạo áp suất trong xi lanh phanh của đầu máy kéo 3, 8-4,0 kgf / cm2; sau đó, tay cầm vòi phải được di chuyển đến vị trí chồng chéo.
Phanh khẩn cấp. Nó được sử dụng trong tất cả các đoàn tàu và trên bất kỳ đường ray nào trong trường hợp chuyển động xa hơn gặp nguy hiểm và bắt buộc phải dừng tàu. Phanh đi
cảm nhận, di chuyển cần cẩu của người điều khiển đến vị trí phanh khẩn cấp; đối với sức kéo kép, nếu cần, tôi sử dụng cần trục liên hợp của đầu máy thứ hai. Sau khi di chuyển cần trục của người lái hoặc cần trục liên hợp đến vị trí phanh khẩn cấp, người lái xe phải kích hoạt hộp cát và phanh phụ của đầu máy và tắt động cơ kéo. Để đảm bảo phanh hiệu quả nhất, tay lái của cần trục lái hoặc cần trục liên hợp phải được để ở vị trí phanh khẩn cấp và tay nắm van phanh phụ - ở vị trí phanh cực hạn cho đến khi tàu dừng hẳn. Các quá trình xảy ra trong quá trình phanh khẩn cấp được minh họa bằng các đường cong.
Phanh khẩn cấp cũng có thể do mở van chặn, làm đứt hoặc ngắt các ống nối của dây phanh, cũng như kích hoạt tính năng tự động dừng. Trong những trường hợp này, cần thực hiện ngay việc hãm khẩn cấp bằng cần trục của người điều khiển, sau đó tắt các động cơ kéo, kích hoạt hộp cát và phanh phụ của đầu máy.
Nhả phanh. Tùy thuộc vào điều kiện lái xe, có thể áp dụng kỳ nghỉ toàn bộ hoặc từng bước. Người lái xe thả hết lực phanh để dừng phanh. Đã lắp tay cầm của người điều khiển cần trục vào vị trí, giữ nó ở vị trí này (tùy thuộc vào kiểu hãm trước đó và chiều dài của đoàn tàu) trong một thời gian nhất định hoặc cho đến khi đạt được áp suất yêu cầu trong thùng cân bằng; sau đó di chuyển cần trục của người điều khiển đến vị trí chạy tàu.
Có thể thực hiện một kỳ nghỉ trọn vẹn mà không làm tăng áp suất trong mạng phanh của tàu vượt quá bộ nạp đã đặt hoặc vượt quá nó. Ví dụ, trong tàu hàng có áp suất nạp trong đường hãm là 5,3-5,5 kgf / cm2, khi phanh tự động nhả hoàn toàn sau khi phanh phục vụ, cần giữ cần trục của người điều khiển ở vị trí I cho đến khi áp suất trong bình cân bằng đạt 5,8-6, 0 kgf / cm2. Sau khi giảm áp suất đến áp suất nạp bình thường, nếu cần, nó được tăng trở lại.
Người lái xe nhả phanh tự động trong tàu hàng sau khi phanh khẩn cấp bằng cách di chuyển cần trục sang vị trí I và giữ nó ở vị trí này cho đến khi áp suất trong thùng tăng là 3,0-3,5 kgf / cm2 trong trường hợp không có bộ ổn định ở cần trục của người lái và 6,5- 6,8 kgf / cm2 nếu có. Trong tàu điện chở khách và động cơ diesel, sau khi phanh gấp, người lái giữ cần trục ở vị trí I cho đến khi áp suất trong thùng tăng là 5,0-5,2 kgf / cm2 và sau khi khẩn cấp - lên đến 3,0-3,5 kgf / cm2, trong các chuyến tàu ngắn - lên đến 1,5-2,0 kgf / cm2. Sau đó lái tàu di chuyển cần trục đến vị trí đoàn tàu.
Việc nhả hoàn toàn phanh điện khí nén trong một bước được thực hiện bằng cách di chuyển cần cẩu của người điều khiển sang vị trí I, giữ nó ở vị trí này cho đến khi áp suất trong bình cân bằng tăng lên 5,2-5,4 kgf / cm2, rồi đưa nó vào vị trí tàu.
Quá trình nhả phanh không kết thúc bằng việc di chuyển cần trục của người điều khiển từ vị trí I sang vị trí đoàn tàu; nó tiếp tục trong một thời gian, hơn nữa ở phần đuôi của đoàn tàu dài hơn ở phần đầu. Cần lưu ý điều này nếu sau khi phanh và dừng tàu, tàu phải chuyển động trở lại. Trong trường hợp này, bạn nên đợi cho đến khi phanh được nhả hoàn toàn, thời gian này phụ thuộc vào chiều dài của đoàn tàu và các loại máy phân phối khí trên ô tô. Nếu điều này không được thực hiện, các lực động đáng kể sẽ phát sinh khi khởi động tàu mà phanh không được nhả,
có khả năng làm gãy khung ô tô và bộ ghép thanh tự động. Thời gian kể từ lúc chuyển cần trục của người lái đến vị trí I cho đến khi tàu chuyển động từ 15 s đến 3 phút đối với tàu khách và từ 1,5 đến 6 phút đối với tàu hàng. Đối với đoàn tàu khu đoạn dài trên 350 trục, khi đầu máy vào đầu tàu thì thời gian quy định tăng lên 1,5 lần. Người vận hành cần lưu ý rằng khi khởi động tàu mà phanh không được nhả hoàn toàn, lực cản chuyển động tăng lên đáng kể, quá trình khởi động trở nên phức tạp hơn, tải trọng hiện tại và tiêu thụ nhiên liệu và năng lượng tăng lên.
Phanh nhả từng bước dùng để điều chỉnh lực phanh và duy trì tốc độ trong giới hạn nhất định khi phanh xuống dốc. Để làm điều này, áp suất trong đường phanh được tăng lên một chút, trong khi hiệu quả phanh không biến mất, nhưng giảm nhẹ. Để thực hiện nhả từng bước, người vận hành di chuyển cần trục của người vận hành sang vị trí II và giữ nó cho đến khi áp suất trong bể tăng áp tăng ít nhất 0,3 kgf / cm2 ở mỗi bước nhả.
Khi nhả phanh điện khí nén theo từng giai đoạn, áp suất trong đường phanh không tăng; Lực phanh được điều chỉnh một phần bằng cách thông khí ra khỏi xi lanh phanh bằng các van của bộ phân phối khí điện. Để nhả phanh điện khí nén theo từng bước, người lái tàu khách hoặc tàu nhiều đơn vị di chuyển nhanh tay lái của cần trục từ vị trí chồng lên tàu một lần đến vị trí chồng lên nhau; Giai đoạn cuối của quá trình nhả được thực hiện bằng cách giữ tay cầm của cần trục của người lái ở vị trí I cho đến khi áp suất trong thùng tăng lên 5,2-5,4 kgf / cm2.
Sử dụng phanh phụ của đầu máy. Để quá trình chuyển động diễn ra suôn sẻ, phanh phụ của đầu máy được sử dụng vừa kết hợp với phanh của đầu máy, vừa độc lập. Đồng thời, để tránh chuyển động của đầu máy bị giảm tốc mạnh và xuất hiện lực dọc - động lớn trong đoàn tàu ở tốc độ từ 50 km / h trở xuống, cần phải hãm phanh phụ theo từng bậc, trừ trường hợp dừng khẩn cấp. Khi kích hoạt phanh phụ của đầu máy chở khách và đầu máy chở hàng, cần tránh phanh hiệu quả có hệ thống với sự gia tăng áp suất trong các xi lanh phanh tại thời điểm lớn hơn 1,5 kgf / cm2. Nếu theo điều kiện chạy tàu, phanh phục vụ bằng phanh phụ có áp suất trong các xylanh phanh lớn hơn 1,5 kgf / cm2 thì thực hiện với các má phanh rãnh ở giai đoạn thứ hai sau khi giữ áp suất trong các xylanh lên đến 1,5 kgf / cm 2 với giá trị 0, 5-1.0 phút
Đảm bảo các yêu cầu về an toàn. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc an toàn giao thông là một trong những quy định chính của chế độ lái tàu quốc gia, đặc biệt là trong chế độ phanh.
zheniya. Khi đến gần các ga có tín hiệu cấm, tín hiệu giảm tốc độ, người lái tàu phải kích hoạt phanh tự động trước và giảm tốc độ tàu để ngăn chặn việc đi qua điểm dừng đã định ở ga, cột giới hạn, tín hiệu giảm tốc độ và nơi cảnh báo phải tiến hành đúng tốc độ quy định. Trong trường hợp tàu đang dừng theo kế hoạch, nên bắt đầu phanh ở giai đoạn đầu, sau khi giảm tốc độ 25-50% so với ban đầu, nếu cần, tăng phanh. Khi tàu hàng đang chạy với tốc độ trên 80 km / h và đèn vàng ở đèn giao thông đầu máy thì người lái tàu phải kích hoạt phanh để giảm áp suất trong bình cân bằng trong toa tàu có tải 0,8-1,0 kgf / cm2, ở thùng rỗng - bằng 0 5-0,7 kgf / cm2. Ở tốc độ thấp hơn và các đoạn đường dài, nên bắt đầu phanh có tính đến tốc độ và hiệu quả của phương tiện phanh ở khoảng cách thích hợp so với đèn giao thông.
Khi vượt đèn giao thông có tín hiệu đèn vàng phải tuân thủ giới hạn tốc độ tối đa đã thiết lập, không được giảm quá nhiều so với tốc độ đã thiết lập. Khi đến gần tín hiệu cấm hoặc cột giới hạn, chỉ được nhả hết phanh sau khi tàu dừng hẳn. Cần tránh phanh thường xuyên mà không nạp lại hệ thống phanh của tàu, vì nếu phanh lặp lại nhiều lần có thể làm cạn kiệt phanh ô tô và giảm hiệu quả phanh sau đó. Không được nhả phanh ở tốc độ cao trước khi phanh lại, vì tốc độ tàu có thể vượt quá tốc độ cài đặt, và mạng phanh sẽ không có thời gian sạc vào thời điểm đó. Để ngăn chặn sự cạn kiệt của phanh tự động trên tàu khi xuống dốc, trong trường hợp phanh lặp lại được thực hiện, người lái tàu phải duy trì thời gian ít nhất là 1 phút giữa các lần phanh để nạp lại mạng phanh của tàu.
Theo quy định, thời gian chuyển động liên tục của đoàn tàu với bước hãm phanh liên tục khi bộ phân phối không khí được chuyển sang chế độ bằng phẳng không được vượt quá 2,5 phút; nếu cần phanh lâu hơn, lưu lượng đường phanh phải tăng thêm 0,3-0,5 kgf / cm2 và sau khi giảm tốc độ vừa đủ, hãy nhả phanh tự động.
