Thử nghiệm lốp có nạm đinh mùa đông Cordiant. Thử nghiệm lốp xe mùa đông Cordiant Snow Cross ở Iceland

Nhưng trước tiên, nên nhớ lại những giải pháp ban đầu được đưa vào thiết kế của lốp xe mùa đông Snow Cross. Tên gọi của một trong những công nghệ (Snow Cor) được sử dụng trong mẫu xe này cho thấy rằng các nhà phát triển đã đặc biệt chú ý đến khả năng vận hành của lốp trên đường tuyết. Thiết kế gai định hướng có đường gân chính giữa khép kín. Bản chất của dung dịch bao gồm thực tế là phần sườn cắt xuyên qua lớp phủ tuyết, loại bỏ hiệu quả lớp tuyết phía trên, thường ướt khỏi miếng dán tiếp xúc qua các rãnh góc cạnh. Và điều này làm giảm đáng kể khả năng "tráng nước trong tuyết". Hệ thống thoát nước tốt trong miếng dán tiếp xúc cũng được tạo điều kiện nhờ các rãnh hình chữ Z, thấm vào các khối gai lốp. Việc đóng mở trong quá trình chuyển động của lốp, các rãnh không chỉ loại bỏ nước huyền phù khỏi miếng tiếp xúc mà còn tạo ra các vùng tiếp xúc của lốp trên lớp tuyết phủ. Nhưng tại sao các nhà phát triển của Cordiant lại chọn hình dạng này của lamellas? Ví dụ, sipes 3D được sử dụng thường xuyên có thể đáp ứng các chức năng trên và cung cấp độ cứng của các khối gai, có tác dụng tốt trong việc xử lý. Điều đáng nhớ ở đây là bất kỳ chiếc lốp nào cũng là đứa con của sự thỏa hiệp. Và điều quan trọng là các nhà phát triển phải đạt được sự cân bằng của tất cả các đặc điểm. Các kỹ sư của Cordiant đã thử nghiệm rất nhiều với lamellas (và không chỉ ở dạng 3D) và kết quả là họ đưa ra kết luận rằng lamellas có hình dạng đã chọn trước hết thực hiện tốt các chức năng được giao cho chúng và thứ hai, chúng ít tốn kém hơn trong sản xuất.

Hình dạng khóa sáng tạo đảm bảo độ bám an toàn trong lốp

Cordiant Snow được đính kết bằng công nghệ độc quyền của Ice Cor. Đây là những đinh tán nằm không đối xứng, số hàng là 16. Như vậy, có ít nhất 10 đinh tán trong miếng vá tiếp xúc của lốp với đường cùng một lúc.

Những giải pháp mới nào đã được sử dụng cho lốp xe mùa đông Snow Cross mùa này? Trước hết, đây là một bước đột biến mới được phát triển bởi công ty nổi tiếng Scason. Thân của mũi nhọn bằng nhôm và miếng chèn được làm bằng cacbua vonfram. Như với sipes, nhiều cuộc thử nghiệm đã được thực hiện với gai. Năm lựa chọn đã được chọn trước, từ đó đưa ra lựa chọn cuối cùng. Hình dạng của miếng chèn cacbua là hai hình vuông được dịch chuyển tương đối với nhau, nghĩa là miếng chèn có tám cạnh sắc nét, cho phép bạn tự tin bám vào băng. Hình dạng của chân gai được lựa chọn sao cho đảm bảo độ bám chặt đáng tin cậy của nó vào lớp gai của lốp khi chịu tải trọng sốc. Trong các thử nghiệm so sánh giữa lốp xe được trang bị đinh tán cũ và mới, chỉ do sử dụng tính năng mới, phanh đã giảm 8% và thời gian chạy trên băng được cải thiện 7%. Khả năng tăng tốc trên băng cũng đã được cải thiện.

16 hàng đinh tán (chỉ được đính tại nhà máy) không đối xứng

Một chủ đề "kỹ thuật" riêng biệt là hợp chất cao su mới, mất ba năm để phát triển, và công việc này được thực hiện với sự hợp tác của các đồng nghiệp từ các viện nghiên cứu của Đức. Nhưng thời gian đã tiêu tốn rất nhiều: chỉ nhờ hợp chất mới, quãng đường phanh đã giảm 12% (ở tốc độ 20 km / h, đây là thân xe du lịch), và khả năng tăng tốc trên băng được cải thiện 9%. Hợp chất cao su mới không chỉ trở nên đàn hồi hơn mà còn mở rộng phạm vi nhiệt độ sử dụng của nó. Một lập luận rất quan trọng khi xác định thị trường mà lốp dự định sử dụng: hợp chất cao su của mẫu lốp xe mùa đông Snow Cross vẫn ổn định ở nhiệt độ -53 ° C. Về mặt cấu trúc, lốp có gai lốp hai lớp: ngay dưới gai lốp có hợp chất cao su mềm, có một lớp cứng, được gọi là lớp đế , trước hết, cung cấp một sự buộc chặt đáng tin cậy của sự tăng đột biến. Ngoài ra, lớp này tạo ra một giá đỡ đáng tin cậy cho cleat, do đó tạo thêm áp lực lên cleat trong quá trình tiếp xúc với bề mặt băng.

Trong mùa đông 2016–2017, dòng lốp Cordiant Snow Cross đã được mở rộng thêm 25 kích cỡ tiêu chuẩn. Kích thước phổ biến mới với vành 17 và 18 inch đã xuất hiện. Hơn nữa, một dây chuyền toàn bộ để sản xuất những chiếc lốp này đã được đưa ra tại nhà máy Cordiant-Vostok. Ngoài ra còn có 13 kích thước tiêu chuẩn của lốp xe SUV: thiết kế của lốp xe ô tô thuộc phân khúc này có một bên gia cố.


Trong điều kiện thời tiết như trong bài thơ "The Twelve" của Alexander Blok, chỉ những chiếc lốp có đính đá mới có ích. Để người mua dễ lựa chọn, nhóm chuyên gia ZR đã thử nghiệm 12 bộ "gai" 15 inch tương đối rẻ tiền.
Sân bãi đang có khủng hoảng, giá cả tăng cao, thu nhập không quá vội vàng đối với họ - và mọi người ngày càng tìm đến những chiếc xe giá cả phải chăng hơn. Và phần lớn ô tô giá rẻ của nước ngoài và ô tô trong nước được sử dụng lốp có kích thước 195/65 R15.
Tám lốp xe từ tạp chí Za Rulem do một nhóm chuyên gia thử nghiệm phù hợp với khung giá từ hai đến ba nghìn rúp mỗi chiếc. Ngưỡng thấp hơn được đặt ra bởi IceLink của công ty Trung Quốc Triangle, công ty đang dần phổ biến ở Nga và Cordiant Snow Cross được cập nhật. Thanh cao nhất trong công ty ngân sách được hỗ trợ bởi lốp Hankook Winter i * Pike RS + hiện đại hóa với số lượng đinh tán tăng lên một trăm bảy mươi và mẫu Dunlop mới SP Winter Ice 02. Mẫu Matador Sibir Ice 2 mới và lốp Pirelli Formula vốn đã được ưa chuộng vừa vặn ở giữa. Ice, Toyo Quan sát G3 - Ice và Nordman 5.
Các chuyên gia cũng đã lấy bốn mẫu xe, rất thành công ở Nga, từ những mẫu mạnh nhất nhưng đắt tiền - đó là Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 và Nokian Hakkapeliitta 8. Nhân tiện, một nửa số lốp được thử nghiệm được sản xuất tại Nga và nội địa hóa cho phép bạn giữ giá hợp lý.

Đã đến lúc đi về hướng Bắc

Mùa thu năm ngoái, các chuyên gia của tạp chí "Za Rulem" buồn bã nhớ lại tháng Giêng và tháng Hai năm 2015 đầy mưa, khi nhóm thử nghiệm lao quanh bãi thử AVTOVAZ để tìm kiếm một vùng tuyết chưa bị mưa cuốn trôi hoàn toàn. Sau đó, quyết định vào lần tới là cố gắng trốn khỏi mùa đông ấm áp, nơi đã trở thành khách quen ở miền trung nước Nga, phía bắc Phần Lan. Nokian đã vui lòng cung cấp địa điểm thử nghiệm White Hell trên Hồ Tammijärvi cho các bài kiểm tra "màu trắng".
Vào cuối tháng Hai, lốp xe chạy trước đã được chuyển đến Lapland, và vào nửa đầu tháng Ba, phần chính của các bài kiểm tra mùa đông được thực hiện trên một chiếc xe Skoda Octavia - trên tuyết và băng. Ngay cả trong tháng đầu tiên của mùa xuân, mùa đông thực sự ngự trị bên ngoài Vòng Bắc Cực - trái ngược với vùng Volga, nơi nó trở nên ấm áp bất thường và thực tế không có tuyết. Nhìn chung, các chuyên gia đã làm đúng khi đi về hướng Bắc. Và không chỉ do thời tiết. Tuy nhiên, các điều kiện của một địa điểm thử nghiệm lốp chuyên dụng không chỉ đơn giản hóa công việc mà còn cho phép các thử nghiệm bổ sung và thu thập thêm thông tin để đánh giá từng mẫu xe.
Tất cả các bài tập về băng tuyết của tạp chí "Quy tắc Za" đều được thực hiện trong "Địa ngục trắng" ở nhiệt độ không khí từ –20 đến –2 ºС. Thật không may, các chuyên gia đã phải từ bỏ việc sắp xếp lại, vì không có tuyết dày đặc. Và trên đường mềm, rãnh sâu nhanh chóng hình thành, các mặt của chúng như một kiểu nhấn mạnh bên và không cho phép đánh giá chính xác độ bám của lốp xe trên tuyết. Nhưng việc đánh giá khả năng kiểm soát được thực hiện trên hai tuyến đường đặc biệt - tuyết và băng.

Quy trình băng tuyết

Các chuyên gia bắt đầu với các phép đo có phương pháp, lặp lại các vòng đua cho mỗi bộ lốp từ sáu đến tám lần, và nếu kết quả nhảy, thì mười lần. Sau mỗi hai đến ba bộ, họ kiểm tra tình trạng của lớp phủ bằng cách sử dụng lốp cơ bản và tính toán lại kết quả, có tính đến dữ liệu thu được.
Trên một cao nguyên nằm ngang rộng lớn, một nhóm chuyên gia đang tham gia tăng tốc và phanh trong tuyết. Hệ thống kiểm soát độ bám đường và chống bó cứng phanh được thiết kế cẩn thận để đảm bảo bánh xe không bị trượt trong quá trình tăng tốc và không bị bó cứng khi phanh. Thời gian tăng tốc được cố định từ 0 đến 40 km / h. Từ đầu - bởi vì một số lốp xe "đóng băng" khi bắt đầu dừng và 40 km / h - bởi vì tốc độ này có thể được lấy ở số đầu tiên, loại bỏ sai số đo do chuyển sang số thứ hai.
Đạp phanh từ 40 km / h, nhưng đã lên đến 5 km / h và không dừng hẳn. Thực tế là ở tốc độ rất thấp, hệ thống ABS đôi khi cho phép bánh xe bị bó cứng, kéo dài khoảng cách phanh và dẫn đến sự không nhất quán trong kết quả đo. Sau khi đánh giá một số bộ, bề mặt của cao nguyên “làm phẳng” con mèo tuyết, mà người Phần Lan gọi là “tampa-a-ari” một cách kéo dài.
Những nhà lãnh đạo đầu tiên dần được xác định - Cordiant, Formula và Nokian. Toyo có kết quả cuối cùng. Xét về độ hãm, Michelin là người giỏi nhất, còn khu Tam giác Trung Quốc là kẻ ngoại đạo.

Đối với các phép đo trên băng, nhóm chuyên gia di chuyển đến một đường đua đặc biệt được bao phủ bởi một mái hiên dài khổng lồ che băng khỏi tuyết và ánh nắng chói chang - kết quả ổn định hơn so với trong không gian mở. Ở Togliatti, ngay cả khi thời tiết thuận lợi, nó sẽ mất nhiều thời gian hơn. Các bước thực hiện giống như trên tuyết, chỉ có gia tốc cuối cùng và tốc độ phanh ban đầu chỉ là 30 km / h. Và thời gian tăng tốc được đo không phải từ thời điểm bắt đầu, mà từ tốc độ 5 km / h. Thực tế là căn lều với tuyết nằm trên đó "đóng" bầu trời, ngăn thiết bị VBOX liên lạc với vệ tinh GPS. Do đó, khi tăng và giảm tốc trên băng, thiết bị đo Dutron với cảm biến quang học đã được sử dụng, thiết bị này sẽ mắc lỗi ở tốc độ đi bộ.
Với mỗi phép đo, người thử di chuyển xe hơi sang một bên, lên mặt đá sạch. Khi sân băng được bao phủ hoàn toàn bằng băng mịn do gai nghiền nát, một Multicar bước vào đấu trường và quét băng. Các hạt băng và tuyết bị mắc kẹt dưới lốp xe hoạt động giống như các viên bi trong ổ trục: chúng làm giảm ma sát, tăng thời gian tăng tốc và quãng đường phanh.
Động lực tăng tốc tốt nhất trên băng được cung cấp bởi lốp Nokian. Continental về nhì, tiếp theo là Matador. Trên đà hãm, sự thống nhất giữa các nhà lãnh đạo và bên ngoài vẫn như cũ.
Các chuyên gia hoàn thành các phép đo bằng cách xác định thời gian vượt qua vòng băng, quấn 10-12 "vòng" trên mỗi bộ lốp. Conti và Dunlop dẫn đầu.

Chuyên gia làm việc

Hành vi của phương tiện được đánh giá khi lái xe trên đường tuyết với tốc độ cao. Đối với điều này, một nền tảng được sử dụng với chiều rộng khoảng mười lăm mét và chiều dài ít nhất là năm trăm. Một cánh đồng trải dài như vậy với những đường trượt tuyết mềm xung quanh chu vi cho phép bạn dễ dàng kiểm tra độ rõ ràng của chuyển động trên đường thẳng ở tốc độ lên đến 90-100 km / h, cũng như mô phỏng việc tránh chướng ngại vật và chuyển làn mềm từ làn này sang làn khác.

Trên lốp Cordiant, Goodyear và Nokian, bài kiểm tra Skoda cho cảm giác tự tin hơn so với những chiếc khác. Các chuyên gia thích Matador ít nhất: "số không" rộng và không thông tin, độ trễ trong phản ứng lái và góc lái đáng kể khi điều chỉnh hành trình. Lốp xe Tam giác của Trung Quốc khiến chúng tôi ngạc nhiên về độ trong của chúng. Đúng như vậy, điểm số đã bị hạ xuống một chút do hàm lượng thông tin của vô lăng ở vùng số không thấp.
Không xa cao nguyên dài này, người Phần Lan đã lát một con đường tuyết có cấu trúc kín với những khúc quanh co khác nhau, lên xuống nhỏ - một sự bắt chước tuyệt vời của những con đường ở Nga.
Ở đây Skoda lái xe ổn định hơn trên lốp Cordiant, Hankook, Nokian và Toyo - các chuyên gia đã chiến thắng nhờ phản ứng rõ ràng và hành vi rõ ràng của xe ngay cả khi trượt. Triangle hóa ra lại là những kẻ tụt hậu: đối với Skoda, đi bằng những chiếc lốp này, vô lăng trở nên thiếu chuẩn xác, phải xoay ở góc độ lớn, chiếc xe đi quá quét, với những đường trượt dài - từ trôi dạt ở lối vào cho đến trượt trên đường vòng cung.
Trên mặt băng của Hồ Tammijärvi, một đường chạy đã được chuẩn bị để đánh giá khả năng xử lý trên các bề mặt rất trơn trượt. Một làn đường tốt kết hợp giữa rẽ nhanh và chậm với các đoạn thẳng ngắn và dài.

Ở giữa đường chạy kín, có tuyết với độ sâu hơn khoảng sáng gầm xe một chút. Chỉ cần những gì bạn cần để kiểm tra các bằng sáng chế. Tại đây, các chuyên gia tập trung vào việc chiếc xe có thể khởi động, di chuyển và điều khiển dễ dàng như thế nào trong tuyết sâu. Và tự tin làm sao nó sẽ trở lại theo bước chân của chính nó, nếu nó đột nhiên bị mắc kẹt.
Khi "nhào lộn" trên băng, Cordiant, Hankook, Nokian (bộ ba này xử lý thành công nhất trên tuyết) và Nordman qua mặt mọi người nhờ phản ứng rõ ràng và hành vi dễ hiểu, dễ đoán trước. Các gai Goodyear xứng đáng bị đánh giá thấp nhất do hàm lượng thông tin chỉ đạo thấp, đột ngột đột ngột thành đường trượt và thời gian phục hồi độ bám lâu sau khi bắt đầu trượt.
Mặt khác, lốp Goodyear không ai sánh kịp về độ nổi! Skoda trên đó băng qua những chiếc xe trượt tuyết như một chiếc máy ủi, cào tuyết bằng cản trước. Và tệ hơn những chiếc khác, lốp xe của Triangle đi cùng với xe trượt tuyết - chiếc xe trườn qua lớp tuyết sâu một cách khó khăn, rất do dự và miễn cưỡng. Trên những chiếc lốp xe này, khó có thể ra khỏi bãi đậu xe có thể nhìn thấy trên đường thông thoáng.

Phiêu lưu với gai

Sau những cuộc thử nghiệm băng tuyết, những đợt tăng đột biến đã được kể lại. ContiIceContact 2 và Formula Ice đã trở thành nhà vô địch về độ tin cậy của việc sửa "đinh tán" - trong các bài kiểm tra, họ không để mất một đinh tán nào! Lốp Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 và Nordman 5 cho kết quả tốt: từ cả bốn bánh, mỗi chiếc chỉ để lại hai đinh tán. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 và Triangle IceLink đều bỏ sót ba hoặc bốn đinh tán. Toyo Obser G3 - Lốp băng thậm chí còn yếu hơn: mỗi bộ bị mất bảy đinh tán. Ba chiếc bị tụt lại phía sau là Cordiant Snow Cross đã được nâng cấp (mất mười chiếc mụn trong bộ), Dunlop SP Winter Ice 02 (mười ba) và Hankook Winter i * Pike RS + (mười lăm).
Bây giờ đến phần thú vị. Số lượng đinh tán lớn nhất trên hầu hết tất cả các lốp đã bị mất bánh trước bên trái. Mặt trước là hợp lý. Các bánh trước trượt khi bắt đầu và tăng tốc, chúng chịu tải trọng chính khi phanh. Nhưng tại sao lại bỏ đi? Các chuyên gia chưa từng nhìn thấy thứ gì như thế này trước đây ... Thực tế là vòng tròn băng ở bãi thử này lớn hơn nhiều so với của chúng ta, ở Sosnovka, và do đó tốc độ cao gấp đôi. Và vì chiếc xe đi nhanh hơn, nên bánh xe bên trong - và bánh bên trái, do chúng ta đang lái ngược chiều kim đồng hồ - không tải nhiều hơn và trượt nhiều hơn.
Các gai có nhiều khả năng bay ra ngoài chính xác khi trượt và khi dỡ bánh xe. Trên bánh xe có tải, cao su bị ép nhiều hơn bởi lực dọc, nó bao phủ các gai nhiều hơn và giữ chúng tốt hơn. Điều này có nghĩa là trong sử dụng hàng ngày, gai thường bay ra khi tăng tốc chứ không phải khi phanh. Nếu bạn muốn cứu chúng, hãy hạn chế trượt bánh khi tăng tốc.

Trên đường nhựa

Các cuộc tập trận trên những con đường "đen" được tổ chức vào thời điểm giao nhau của tháng 4 và tháng 5, khi nhựa đường đã khô, gió chết dần, nhiệt độ không khí từ 4 đến 7 ºС. Đây là giới hạn nhiệt độ cho việc thay lốp theo mùa. Các "gai" sẽ hành xử như thế nào trong những điều kiện này?
Bài tập đầu tiên là đo mức tiêu hao nhiên liệu. Trong vòng khởi động ngay trước khi thực hiện các phép đo, đánh giá độ ổn định hướng trên đường nhựa và sự thoải mái - tiếng ồn và độ êm ái - Vào cuối các phép đo, một cuộc “chạy” được thực hiện trên những con đường có bề mặt khác nhau để đánh giá đầy đủ mức độ thoải mái.
Loại lốp tiết kiệm nhất ở tốc độ thành phố và ngoại ô là lốp Formula, Nokian và Nordman. Tốc độ dòng chảy cao nhất được đưa ra bởi Cordiant. Mặc dù sự khác biệt, thành thật mà nói, là rất ít: 200 ml xăng trên 100 km.
Ở tốc độ 110-130 km / h, Skoda Octavia giữ đường đi rõ ràng nhất và có những thay đổi nhẹ nhàng, được trang bị lốp Michelin. Và hơn hết, tài xế bức xúc trước Triangle: bôi bẩn, số "0" rất rộng và thiếu nội dung thông tin. Để điều chỉnh hướng chuyển động, vô lăng phải được quay ở góc lớn.
Về độ ồn, không có sự khác biệt đáng kể giữa lốp xe kêu lạch cạch trên đường nhựa với gai lốp. Về chất lượng xe, lốp Continental, Hankook và Michelin nổi bật hơn hẳn.
Các bài kiểm tra được hoàn thành bằng cách đánh giá các đặc tính phanh trên nhựa đường ướt và khô. Các chuyên gia quan tâm đến quãng đường phanh từ tốc độ 60 và 80 km / h đến tốc độ 5 km / h (để loại bỏ ảnh hưởng có thể có của ABS). Lốp xe Continental hoạt động tốt nhất trên mặt đường ướt, trong đó Dunlop và Cordiant có khoảng cách xa nhất. Trên bề mặt khô ráo, lốp Triangle có khoảng cách dừng ngắn nhất, trong khi lốp Cordiant là kẻ ngoại lai.

Tóm lược

Với số điểm 929 điểm, bộ lốp Nokian Hakkapeliitta 8 do Nga sản xuất đã giành chiến thắng. Vị trí thứ hai thuộc về lốp ContiIceContact 2 (916 điểm). Điểm bất lợi của cả hai là, nói chung, một - giá cao. Goodyear UltraGrip Ice Arctic đứng ở vị trí thứ ba, kém sáu điểm so với mốc “900” đáng mơ ước (những chiếc lốp đạt 900 điểm được các chuyên gia của tạp chí “Za Rulem” đánh giá là xuất sắc).
Đối với những người chưa sẵn sàng trả hơn 12 nghìn rúp cho một bộ bốn lốp, những người thử nghiệm nên xem xét kỹ hơn các mẫu Hankook Winter i * Pike RS + và Nordman 5 - đây là những loại lốp rất tốt, chúng không bị lỗi ở bất kỳ thông số nào.
Năm thí sinh tiếp theo, những người đạt từ 850 đến 870 điểm và chiếm vị trí từ sáu đến mười trong bảng xếp hạng của chúng tôi, cũng tốt, nhưng mỗi người đều có nhược điểm riêng. Trong số này, các chuyên gia coi lốp Cordiant Snow Cross là loại lốp có lợi nhất: một mức giá khiêm tốn kết hợp với hiệu suất khá cao. Tuy nhiên, loại lốp này không phù hợp lắm với điều kiện đô thị với đường nhựa sạch sẽ.
Lốp Michelin X-Ice North 3 có thể coi là hơi đắt, không tương xứng với mức độ vận hành. Matador Sibir Ice 2 và Triangle IceLink thực sự là những sản phẩm giá rẻ bởi đặc điểm của chúng, nhưng với việc lái xe cẩn thận, bạn có thể sống sót qua mùa đông trên chúng ..

mô hình thương hiệu Vị trí thứ 12 Vị trí thứ 11 Vị trí thứ 10 Vị trí thứ 9 Vị trí thứ 8 6-7 vị trí
Tam giác IceLink Matador sibir băng 2 Đá công thức Dunlop SP Winter Ice 02 Michelin X-Ice North 3 Toyo quan sát G3-Ice




Nước sản xuất Trung Quốc Nga Nga nước Thái Lan Nga Malaysia
Chỉ số tải và tốc độ 95T 95T 91T 95T 95T 91T
Mẫu gai lốp Chỉ đạo Chỉ đạo Chỉ đạo Chỉ đạo Chỉ đạo Chỉ đạo
9.4-9.7 8.8-9.0 9.3-9.5 8.9-9.2 9.0-9.2 8.8-9.0
54 54-55 59 61-62 56-57 59
Số lượng gai, chiếc. 128 110 110 116 96 119
0.9-1.6 0.9-1.3 1.3-1.7 1.2-1.6 1.1-1.7 1.3-1.9
Trọng lượng lốp, kg 10.1 9.0 8.9 10.2 9.3 9.7
(Tối đa 140 điểm) m 17.7 18.9 17.3 15.8 18.0 15.3
điểm 104.4 97.8 106.8 117.0 102.7 120.8
Tối đa 120 điểm) từ 32.4 30.5 30.8 32.5 30.5 31.5
điểm 108.5 115.3 114.2 108.2 115.3 111.6
Tối đa 50 điểm) từ 5.8 7.0 6.1 5.5 6.5 5.6
điểm 38.8 32.1 36.9 40.9 34.6 40.2
(Tối đa 130 điểm) m 17.5 17.0 17.0 16.3 16.2 16.8
điểm 120.3 123.9 123.9 129.2 130 125.4
(Tối đa 40 điểm ) từ 6.4 6.4 6.0 6.4 6.3 6.5
điểm 37.5 37.5 40 37.5 38.1 36.9
(Tối đa 110 điểm) m 20.7 21.0 21.1 22.4 21.0 21.8
điểm 105.2 103.7 103.2 97.2 103.7 99.9
(Tối đa 90 điểm) m 31.6 32.2 32.7 33.9 32.9 33.5
điểm 90 88.3 87.0 83.9 86.4 84.9
Hành vi: Đánh giá của chuyên gia
Xử lý nước đá ( Tối đa 40 điểm) điểm 28 28 28 28 28 28
Xử lý tuyết (Tối đa 30 điểm) điểm 15 18 21 21 21 24
Tối đa 50 điểm) điểm 30 35 35 40 35 35
Tối đa 40 điểm) điểm 28 24 28 28 28 28
Tối đa 40 điểm) điểm 20 28 28 24 32 28
Sự thoải mái: Nhận định của chuyên gia
Tiếng ồn bên trong ( Tối đa 30 điểm) điểm 21 18 21 21 21 18
Chạy trơn tru ( Tối đa 20 điểm) điểm 10 14 12 12 16 14
Mức tiêu hao nhiên liệu ở 90 km / h(Tối đa 40 điểm) l / 100km 6.5 6.5 6.4 6.6 6.5 6.6
điểm 39.4 39.4 40 38.8 39.4 38.8
Mức tiêu thụ nhiên liệu ở 60 km / h(Tối đa 30 điểm) l / 100km 4.6 4.6 4.5 4.6 4.6 4.6
điểm 29.3 29.3 30 29.3 29.3 29.3
Số điểm được trao 825 832 855 856 861 863
thuận Tính chất phanh tốt nhất trên nhựa đường khô, trung bình khi ướt Đặc tính phanh tốt trên nhựa đường khô, vừa phải trên đường ướt Tăng tốc tuyệt vời trong tuyết; tiết kiệm ở bất kỳ tốc độ nào Đặc tính phanh rất tốt trên tuyết; khả năng xuyên quốc gia cao Đặc tính phanh tốt hơn trên tuyết và ổn định hướng trên đường nhựa; mềm mại Xử lý rõ ràng trên đường tuyết
Số phút Độ bám bên thấp trên băng, phanh yếu nhất trên tuyết; độ thấm thấp; xử lý vấn đề trên tuyết và ổn định hướng trên đường nhựa; rất khó khăn Độ bám dọc của băng yếu nhất; khó xử lý và độ ổn định hướng thấp trên tuyết; ồn ào Độ êm ái khi đi xe thấp; yêu cầu nhỏ về xử lý, khả năng xuyên quốc gia, ổn định hướng và mức độ tiếng ồn Độ bám bên thấp nhất trên băng; đặc tính phanh yếu trên đường nhựa ướt; độ ổn định hướng thấp trên nhựa đường; tăng mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 90 km / h Độ bám dọc của băng kém Đặc tính phanh kém trên đường nhựa ướt; tăng mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 90 km / h
mô hình thương hiệu 6-7 vị trí Vị trí thứ 5 Vị trí thứ 4 Vị trí thứ 3 Vị trí thứ 2 1 nơi
Cordiant Snow Cross Nordman 5 Hankook Winter i * Pike RS + Goodyear UltraGrip Ice Arctic Lục địa ContiIceContact 2 Nokian Hakkapeliitta 8

Nước sản xuất Nga Nga Nam Triều Tiên Ba lan nước Đức Nga
Chỉ số tải và tốc độ 91T 95T 91T 95T 95T 95T
Mẫu gai lốp Chỉ đạo Chỉ đạo Chỉ đạo Chỉ đạo không đối xứng Chỉ đạo
Chiều sâu của mẫu theo chiều rộng, mm 9.6-9.8 9.3-9.5 9.2-9.4 10.1-10.4 7.9-8.2 8.8-9.0
Độ cứng bờ của cao su, đơn vị 60 54-55 51 55 50-51 51
Số lượng gai, chiếc. 110 110 170 110 190 200
Độ nhô của gai sau khi kiểm tra, mm 1.4-1.5 1.0-1.4 1.5-2.0 1.4-1.6 1.3-1.5 1.0-1.4
Trọng lượng lốp, kg 9.1 8.4 9.1 9.5 9.2 8.5
An toàn: Các phép đo tính chất bám dính
Khoảng cách phanh (30-5 km / h) trên băng(Tối đa 140 điểm) m 16.2 16.9 15.6 14.6 13.3 13.2
điểm 114.1 109.3 118.5 126.6 138.9 140
Thời gian vòng tròn băng ( Tối đa 120 điểm) từ 30.4 30.1 29.8 29.4 29.3 29.8
điểm 115.7 116.8 118.0 119.6 120 118.0
Thời gian tăng tốc (5-30 km / h) trên băng ( Tối đa 50 điểm) từ 5.3 5.4 5.1 5.6 4.8 4.5
điểm 42.5 41.7 44.1 40.2 46.9 50
Khoảng cách phanh (40-5 km / h) trên tuyết(Tối đa 130 điểm) m 16.7 16.8 16.7 16.4 16.4 16.8
điểm 126.1 125.4 126.1 128.4 128.4 125.4
Thời gian tăng tốc (0-40 km / h) trên tuyết(Tối đa 40 điểm ) từ 6.0 6.1 6.4 6.2 6.1 6.0
điểm 40 39.3 37.5 38.7 39.3 40
Khoảng cách phanh (60-5 km / h) trên đường nhựa ướt(Tối đa 110 điểm) m 22.5 21.5 21.7 21.0 19.8 20.8
điểm 96.8 101.3 100.4 103.7 110 104.7
Khoảng cách phanh (80-5 km / h) trên đường nhựa khô(Tối đa 90 điểm) m 35.0 34.1 34.4 33.3 32.6 33.4
điểm 81.3 83.4 82.7 85.4 87.2 85.1
Hành vi: Đánh giá của chuyên gia
Xử lý nước đá ( Tối đa 40 điểm) điểm 32 32 32 24 28 32
Xử lý tuyết (Tối đa 30 điểm) điểm 24 21 24 21 21 24
Đường đi trong tuyết sâu (Tối đa 50 điểm) điểm 35 40 35 50 35 45
Đánh đầu ổn định trên tuyết (Tối đa 40 điểm) điểm 32 28 28 32 28 32
Định hướng ổn định trên nhựa đường (Tối đa 40 điểm) điểm 24 28 24 24 28 28
Sự thoải mái: Nhận định của chuyên gia
Tiếng ồn bên trong ( Tối đa 30 điểm) điểm 18 21 18 18 21 21
Chạy trơn tru ( Tối đa 20 điểm) điểm 14 14 16 14 16 14
Kinh tế: Tiêu thụ nhiên liệu
Mức tiêu hao nhiên liệu ở 90 km / h(Tối đa 40 điểm) l / 100km 6.6 6.4 6.4 6.5 6.6 6.4
điểm 38.8 40 40 39.4 38.8 40
Mức tiêu thụ nhiên liệu ở 60 km / h(Tối đa 30 điểm) l / 100km 4.7 4.5 4.6 4.6 4.6 4.5
điểm 28.7 30 29.3 29.3 29.3 30
Số điểm được trao 863 871 874 894 916 929
thuận Tăng tốc tuyệt vời trong tuyết; xử lý rõ ràng trên băng và tuyết; đường rõ ràng sau khi đi trên một con đường tuyết Xử lý đáng tin cậy trên băng; khả năng việt dã tốt trong tuyết sâu; tiêu thụ nhiên liệu thấp Mức tiêu hao nhiên liệu thấp ở tốc độ 90 km / h; xử lý chính xác trên đường băng và tuyết; mềm mại Độ bám ngang cao trên băng và độ bám dọc trên tuyết; khả năng xuyên quốc gia phi thường, ổn định hướng tốt trên đường tuyết Tốt nhất là giữ chặt băng theo hướng ngang và phanh trên đường nhựa ướt; bám dọc tốt trên băng tuyết; mềm mại Độ bám dọc tốt hơn trên băng và tăng tốc trên tuyết; độ bám bên cao trên băng; khả năng việt dã vượt trội; tiêu thụ nhiên liệu thấp
Số phút Tính chất phanh yếu nhất trên đường nhựa; tăng mức tiêu hao nhiên liệu ở các tốc độ 60 và 90 km / h; ồn ào Hiệu suất phanh kém trên đường nhựa khô Đặc tính phanh kém trên nhựa đường khô; ồn ào Xử lý khó khăn trên băng; nhận xét nhỏ về việc xử lý trên đường tuyết và độ êm ái khi đi xe; ồn ào Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 90 km / h; yêu cầu nhỏ để xử lý, ổn định hướng và mức độ tiếng ồn Nhận xét nhỏ về độ ổn định của đường trên nhựa đường và mức độ thoải mái

Tài liệu thử nghiệm được chuẩn bị bằng cách sử dụng bài báo của ấn phẩm

Ban đầu, nhiệm vụ là chuẩn bị cho việc sản xuất loại lốp có đường kính vành 17 và 18 inch cho các dòng xe thuộc phân khúc cao cấp. Tuy nhiên, những sản phẩm như vậy không chỉ đòi hỏi sản phẩm tốt mà phải là sản phẩm rất tốt. Mẫu lốp của Cordiant Snow Cross được giữ nguyên, nhưng hỗn hợp đã được phát triển lại. Thành phần hóa học của nó giúp nó có thể cung cấp dải nhiệt độ hoạt động rộng: + 10 ... -53 ° C. Trước khi hiện đại hóa, giới hạn dưới là -45 ° C.

Để cải thiện độ bám trên băng, đinh tán Spike-Cor nhẹ của Scason đã được sử dụng. Thân nhôm của "móng vuốt" mới có một miếng chèn cacbua vonfram hình bát giác. Các gai trước đây được bọc trong một thân thép không gỉ, phần chèn cacbua của chúng không có khía cạnh.

Hàng tá "móng vuốt" như vậy liên tục ở chỗ tiếp xúc. Theo Kordiant, quãng đường phanh khi giảm tốc từ 30 đến 5 km / h trên lốp hiện đại hóa giảm 8% so với trước, và tăng tốc từ 5 đến 30 km / h nhanh hơn 3,7%.

Việc hiện đại hóa không chỉ ảnh hưởng đến các mô hình 17 và 18 inch đắt tiền mà còn cả các mô hình 13-16 inch giá cả phải chăng hơn.

Trên cánh đồng phủ đầy tuyết của sân bay Sortavala, shinniki đã lắp ráp những chiếc xe dẫn động cầu sau của các nhãn hiệu cao cấp. Chương trình thử nghiệm của mẫu Cordiant Snow Cross nâng cấp bao gồm đánh giá độ bám dính theo chiều dọc: sau khi tăng tốc mạnh đến 60 km / h, phanh gấp cho đến khi dừng hẳn, đầu tiên bật và tắt ESP. Các thiết bị điện tử hoạt động rõ ràng giúp xe không bị trượt và trượt. Nhưng ngay cả khi không có ổn định điện tử, tôi vẫn tự tin kiểm soát hành vi của chiếc BMW 5 trên tuyết.

Tôi đã cố gắng đánh giá độ bám bên khi lái một chiếc Mercedes E-class, thực hiện bài kiểm tra "con nai sừng tấm". Tôi đã không làm văng một nón nào trong khi thực hiện các thao tác, nhưng tôi không thể nói gì về ưu điểm của lốp mới nếu không so sánh với những lốp trước.

Trong một bài kiểm tra lốp do nhóm chuyên gia Za Rulem (ZR, 2016, số 9) thực hiện, các gai Cordiant Snow Cross cập nhật đã cho thấy bản thân tốt. Với kích thước 15 inch, chúng bỏ xa các đối thủ nổi tiếng là Michelin và Dunlop. Và giá thấp hơn một phần ba: tùy thuộc vào kích thước tiêu chuẩn, lốp Cordiant Snow Cross có giá từ 2.000 đến 4.000 rúp.

19.10.2015 Lốp bị loang:

  1. Lục địa IceContact 2
  2. Cordiant Snow Cross
  3. Dunlop ice touch
  4. Gislaved Nord * Frost 100
  5. Hankook Winter i * Pike RS Plus
  6. Maxxis Arctictrekker NP3
  7. Pirelli ice zero
  8. Toyo quan sát g3-ice

Lốp ma sát:

  1. Continental ContiVikingLiên hệ 6
  2. Cordiant Winter Drive
  3. Goodyear ultragrip ice 2
  4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
  5. Nokian nordman rs
  6. Toyo quan sát GSi-5

Trong số những điểm mới trong bài kiểm tra là lốp xe mùa đông Continental IceContact 2 với số lượng đinh tăng lên (190 đinh), Hankook i * Pike RS (170 đinh) và phiên bản mới của lốp Goodear UltraGrip Ice Arctic với số lượng đinh giảm (100 đinh). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch và Maxxis Arctictrekker NP3 cũng có một số lượng lớn đinh tán. Chúng tôi xin nhắc bạn rằng ở các nước Châu Âu từ ngày 1 tháng 7 năm 2013 có giới hạn về số đinh tán - 50 đinh trên 1 mét chạy của gai lốp. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2016, một quy định hạn chế tương tự cũng sẽ xuất hiện ở Nga, nhưng với giới hạn 60 lần gai trên 1 mét chạy. Không khó để tính toán rằng đối với lốp cỡ 205/55 R16, giới hạn sẽ là khoảng 100 đinh tán. Vậy thì phải làm gì với lốp xe có nhiều đinh tán hơn? Đừng hoảng sợ, mọi thứ đều hợp pháp! Để làm được điều này, các công ty muốn lắp quá nhiều đinh tán trên lốp xe của họ cần phải chứng minh rằng điều này sẽ không làm tăng độ mài mòn trên đường. Để đạt được điều này, các nhà sản xuất lắp đặt các đinh tán nhẹ, sử dụng hệ thống đinh tán đặc biệt, v.v.

Kiểm tra

Lái xe trên đường mùa đông đòi hỏi người lái phải tập trung cao độ, kinh nghiệm và kiến \u200b\u200bthức, vì nó bao gồm tất cả các loại điều kiện thời tiết: nắng, mưa, tuyết và băng. Nhờ những công nghệ hiện đại, người ta đã có thể tạo ra những điều kiện thời tiết cần thiết cho bài kiểm tra tại sân tập mùa đông. Một hệ thống sưởi ấm đặc biệt đã làm tan băng trước các hố và lối vào hồ đóng băng, và một "máy hút bụi" đặc biệt rung, quét và thổi tuyết ra khỏi đường đua. Thời tiết cũng giúp ích - vào đêm trước của bài kiểm tra khả năng vượt qua, trời bắt đầu có tuyết.


Để đo các đặc điểm khi lái xe trên đường ướt, nó đã quyết định quay trở lại Thụy Điển vào tháng 4, nhưng đến một sân tập khác - thành phố Gislaved. Ở đó, không xa các tòa nhà của nhà máy sản xuất lốp xe cùng tên trước đây, có một hình đa giác với nhiều rãnh, một trong số đó được trang bị hệ thống tưới tiêu cần thiết cho thử nghiệm này.



các kết quả

Những người chiến thắng trong bài kiểm tra đường băng là lốp gai và ma sát Nokian và Continental IceContact 2 mới cho mùa giải. Nhìn chung, bài kiểm tra này đã chiến thắng nhờ lốp có đính đá. Trên vòng tròn băng, tình hình có phần khác - điều này là do các đặc điểm khác của bề mặt băng. Các lựa chọn hàng đầu là Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 và Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Trên đường đua đầy tuyết, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross và Pirelli Ice Zero trở thành những người dẫn đầu. Chúng có khoảng cách phanh ngắn hơn và khoảng cách tăng tốc ngắn hơn trên tuyết dày và lỏng. Tốt nhất trong bài kiểm tra đường chạy quanh co là Nokian Hakkapeliitta R2 và Cordiant Snow Cross.

Trên đường ướt, lốp có nạm đinh Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 và Pirelli Ice Zero tỏ ra hiệu quả nhất, còn trên đường khô - lốp ma sát Continental ContiVikingContact 6 và Goodyear UltraGrip Ice 2. Những chiếc lốp êm nhất trong số những người tham gia là Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 và Cordiant Winter Drive.

Kết quả của mỗi bài kiểm tra được lập bảng. Lốp bị va chạm có màu vàng và lốp ma sát có màu xanh lá cây.


Khoảng cách phanh trên băng
(sử dụng ABS) ở tốc độ 20 km / h tính bằng mét ở nhiệt độ không khí -5 ° С 		Khoảng cách cần thiết để tăng tốc trên băng đến tốc độ 20 km / h (hệ thống kiểm soát độ bám đường đang bật) tính bằng mét ở nhiệt độ không khí -5 ° С
Nokian Hakkapeliitta 85.9 Nokian Hakkapeliitta 88.7
6.1 Pirelli ice zero9.5
Lục địa IceContact 26.2 Lục địa IceContact 29.6
Pirelli ice zero6.2 Hankook Winter i * Pike RS Plus9.8
6.3 Goodyear UltraGrip Ice Arctic9.8
Cordiant Snow Cross6.7 Cordiant Snow Cross9.9
Dunlop ice touch6.7 Dunlop ice touch10.6
Nokian nordman 57.1 Nokian nordman 510.6
Toyo quan sát G3-Ice7.2 Toyo quan sát G3-Ice11.2
Maxxis Arctictrekker NP37.3 Maxxis Arctictrekker NP311.6
Gislaved Nord * Frost 1007.5 Gislaved Nord * Frost 10011.6
Nokian Hakkapeliitta R28.6 Nokian Hakkapeliitta R213.4
Nokian nordman rs8.7 Nokian nordman rs13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker8.9 Toyo quan sát GSi-514.1
Cordiant Winter Drive8.9 Cordiant Winter Drive14.1
9.0 Continental ContiVikingLiên hệ 614.1
Goodyear ultragrip ice 29.0 Goodyear ultragrip ice 214.1
Toyo quan sát GSi-59.6 Maxxis SP-02 Arctictrekker14.2
Thời gian hoàn thành một vòng tròn có đường kính 40 mét trên băng trong vài giây ở nhiệt độ không khí -1° C Thời gian đi một đoạn đường quanh co dài 620 mét trên băng tính bằng giây ở nhiệt độ không khí -2 ° C
Lục địa IceContact 2 15.0
Lục địa IceContact 247.9
Nokian Hakkapeliitta 815.1
Nokian Hakkapeliitta 848.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic15.3
Goodyear UltraGrip Ice Arctic48.3
Gislaved Nord * Frost 10015.3
Nokian Hakkapeliitta R248.3
Pirelli ice zero15.4
Nokian nordman 548.5
Nokian nordman 515.4
Nokian nordman rs49.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus15.5
Continental ContiVikingLiên hệ 649.3
Dunlop ice touch15.6
Dunlop ice touch49.4
Continental ContiVikingLiên hệ 615.9
Pirelli ice zero49.4
Maxxis Arctictrekker NP316.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus49.5
Nokian Hakkapeliitta R216.1
Gislaved Nord * Frost 10049.8
Nokian nordman rs16.1
Cordiant Snow Cross49.8
Cordiant Snow Cross16.2
Goodyear ultragrip ice 250.3
Goodyear ultragrip ice 216.2
Maxxis Arctictrekker NP350.6
Toyo quan sát G3-Ice16.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker51.2
Maxxis SP-02 Arctictrekker16.9
Toyo quan sát G3-Ice51.9
Cordiant Winter Drive17.2
Cordiant Winter Drive52.0
Toyo quan sát GSi-518.8
Toyo quan sát GSi-553.7
Đánh giá chủ quan về sự tiện lợi của việc lái xe ô tô trên băng bằng thang điểm mười
Khoảng cách phanh (sử dụng ABS) ở tốc độ 40 km / h tính bằng mét ở nhiệt độ -5 ° C
Nokian Hakkapeliitta R210
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 19.3
Nokian nordman 510
Cordiant Snow Cross 19.4
Lục địa IceContact 29
Nokian Hakkapeliitta 8 19.5
Continental ContiVikingLiên hệ 69
Hankook Winter i * Pike RS Plus 19.6
Goodyear ultragrip ice 29
Dunlop ice touch 19.7
Maxxis Arctictrekker NP39
Lục địa IceContact 2 19.8
Nokian Hakkapeliitta 89
Pirelli ice zero 19.9
Nokian nordman rs9
Cordiant Winter Drive 19.9
Pirelli ice zero9
Nokian Hakkapeliitta R2 19.9
Cordiant Snow Cross8
Nokian nordman 5 20.0
Cordiant Winter Drive8
Goodyear ultragrip ice 2 20.0
Dunlop ice touch8
Gislaved Nord * Frost 100 20.1
Gislaved Nord * Frost 1008
Continental ContiVikingLiên hệ 6 20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 8
Maxxis SP-02 Arctictrekker 20.2
Hankook Winter i * Pike RS Plus 8
Maxxis Arctictrekker NP3 20.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker 8
Toyo quan sát G3-Ice 20.3
Toyo quan sát G3-Ice 7
Toyo quan sát GSi-5 20.3
Toyo quan sát GSi-5 7
Nokian nordman rs 20.4
Quãng đường cần thiết để tăng tốc đến tốc độ 20 km / h trên tuyết dày (hệ thống kiểm soát lực kéo đang bật) tính bằng mét ở nhiệt độ -7° C Khoảng cách cần thiết để tăng tốc từ 5 đến 15 km / h trên tuyết dày 15 cm (bật hệ thống kiểm soát độ bám đường) tính bằng mét ở nhiệt độ không khí -5 ° C
Cordiant Snow Cross8.3
Pirelli ice zero 9.0
Nokian Hakkapeliitta 88.5
Continental ContiVikingLiên hệ 6 9.4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic8.6
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 9.4
Lục địa IceContact 28.6
Goodyear ultragrip ice 2 9.4
Dunlop ice touch8.6
Maxxis SP-02 Arctictrekker 9.4
Hankook Winter i * Pike RS Plus8.6
Hankook Winter i * Pike RS Plus 9.4
Pirelli ice zero8.6
Maxxis Arctictrekker NP3 9.4
Gislaved Nord * Frost 1008.7
Nokian nordman 5 9.4
Nokian Hakkapeliitta R28.8
Toyo quan sát GSi-5 9.5
Nokian nordman rs8.8
Toyo quan sát G3-Ice 9.6
Nokian nordman 58.8
Lục địa IceContact 2 9.7
Toyo quan sát G3-Ice8.8
Nokian Hakkapeliitta R2 9.7
Maxxis SP-02 Arctictrekker9.0
Nokian Hakkapeliitta 8 9.8
Continental ContiVikingLiên hệ 69.1
Gislaved Nord * Frost 100 9.9
Cordiant Winter Drive9.1
Cordiant Winter Drive 9.9
Goodyear ultragrip ice 29.1
Nokian nordman rs 9.9
Maxxis Arctictrekker NP39.2
Cordiant Snow Cross 10.6
Toyo quan sát GSi-59.2
Dunlop ice touch 10.6
Thời gian đi qua một đường ray quanh co dài 1500 mét trên tuyết tính bằng giây ở nhiệt độ không khí -6° C Đánh giá chủ quan về sự tiện lợi của việc lái xe trên tuyết ở các điểm
Nokian Hakkapeliitta R245.5
Lục địa IceContact 2 10
Cordiant Snow Cross45.8
Cordiant Snow Cross 10
Maxxis SP-02 Arctictrekker46.2
Nokian Hakkapeliitta R2 10
Hankook Winter i * Pike RS Plus46.4
Nokian Hakkapeliitta 8 10
Cordiant Winter Drive46.8
Cordiant Winter Drive 9
Nokian Hakkapeliitta 846.8
Goodyear ultragrip ice 2 9
Lục địa IceContact 247.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 9
Continental ContiVikingLiên hệ 647.0
Hankook Winter i * Pike RS Plus 9
Goodyear ultragrip ice 247.0
Nokian nordman 5 9
Nokian nordman rs47.0
Nokian nordman rs 9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic47.8
Pirelli ice zero 9
Dunlop ice touch48.2
Continental ContiVikingLiên hệ 6 8
Gislaved Nord * Frost 10048.6
Dunlop ice touch 8
Pirelli ice zero48.9
Gislaved Nord * Frost 100 8
Nokian nordman 549.5
Maxxis SP-02 Arctictrekker 8
Toyo quan sát GSi-550.0
Maxxis Arctictrekker NP3 7
Maxxis Arctictrekker NP351.7
Toyo quan sát G3-Ice 7
Toyo quan sát G3-Ice54.0
Toyo quan sát GSi-5 6

Đánh giá chủ quan về độ trôi chảy trong điểm
Khoảng cách phanh trên đường nhựa ướt ở tốc độ 80 km / h (sử dụng ABS) tính bằng mét ở nhiệt độ không khí +4 ° C
Goodyear ultragrip ice 210
Gislaved Nord * Frost 100 39.0
Lục địa IceContact 29
Nokian nordman 5 40.1
Nokian Hakkapeliitta R29
Pirelli ice zero 40.3
Nokian nordman rs9
Maxxis Arctictrekker NP3 40.6
Continental ContiVikingLiên hệ 68
Goodyear ultragrip ice 2 40.8
Cordiant Snow Cross8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 40.8
Dunlop ice touch8
Lục địa IceContact 2 41.0
Gislaved Nord * Frost 1008
Hankook Winter i * Pike RS Plus 41.5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic8
Dunlop ice touch 42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker8
Nokian Hakkapeliitta 8 42.8
Nokian Hakkapeliitta 8 8
Continental ContiVikingLiên hệ 6 43.1
Nokian nordman 5 8
Toyo quan sát G3-Ice 45.3
Pirelli ice zero 8
Maxxis SP-02 Arctictrekker 45.9
Toyo quan sát GSi-5 8
Nokian nordman rs 46.1
Toyo quan sát G3-Ice 8
Cordiant Snow Cross 46.9
Cordiant Winter Drive 7
Cordiant Winter Drive 47.3
Hankook Winter i * Pike RS Plus 7
Nokian Hakkapeliitta R2 52.0
Maxxis Arctictrekker NP3 7
Toyo quan sát GSi-5 52.1
Khoảng cách phanh trên đường nhựa khô ở tốc độ 100 km / h (sử dụng ABS) tính bằng mét ở nhiệt độ không khí +8 ° C Đánh giá chủ quan về độ thoải mái âm thanh theo điểm
Continental ContiVikingLiên hệ 645.8
Goodyear ultragrip ice 210
Goodyear ultragrip ice 248.1
Continental ContiVikingLiên hệ 69
Maxxis SP-02 Arctictrekker48.6
Cordiant Winter Drive9
Dunlop ice touch50.8
Nokian Hakkapeliitta R29
Nokian nordman rs52.1
Nokian nordman rs9
Gislaved Nord * Frost 10052.2
Toyo quan sát GSi-59
Nokian Hakkapeliitta R252.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic52.7
Gislaved Nord * Frost 1007
Pirelli ice zero52.9
Cordiant Snow Cross6
Lục địa IceContact 253.1
Dunlop ice touch6
Toyo quan sát GSi-553.6
Toyo quan sát G3-Ice6
Maxxis Arctictrekker NP354.1
Lục địa IceContact 25
Cordiant Winter Drive54.2
Goodyear UltraGrip Ice Arctic5
Nokian Hakkapeliitta 854.2
Hankook Winter i * Pike RS Plus5
Toyo quan sát G3-Ice55.4
Maxxis Arctictrekker NP35
Nokian nordman 555.7
Nokian nordman 55
Cordiant Snow Cross56.2

Nokian Hakkapeliitta 84
Hankook Winter i * Pike RS Plus56.6
Pirelli ice zero4

Kết quả

Tất cả các chỉ số thu được được tóm tắt trong một bảng chung.

Theo kết quả của tất cả các bài kiểm tra, ba chiếc cao nhất là lốp Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 và Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Lốp ma sát tốt nhất là Goodyear UltraGrip Ice 2 và Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8


Khoảng cách phanh và tăng tốc tối thiểu trên băng, hoạt động tốt trên tuyết dày

Khoảng cách phanh khô dài hơn, hiệu ứng âm thanh, giá cao

Lục địa IceContact 2


Khả năng bám đường và xử lý trên băng và tuyết, đi êm ái

Tiếng ồn, giá cao

Goodyear UltraGrip Ice Arctic


Bám đường trên tuyết, băng giá và ướt, khoảng cách phanh tối thiểu

Khả năng kiểm soát

Goodyear ultragrip ice 2


Độ ồn thấp, hiệu suất tuyệt vời trên đường nhựa và tuyết

Lực kéo trên những con đường băng giá

Nokian Hakkapeliitta R2


Bám băng tốt nhất trong số các lốp ma sát, xử lý trên tuyết

Bám sát trên những con đường ướt, trên tuyết dày và lỏng.


Trong 3 năm qua, lốp xe của Cordiant thực sự làm hài lòng, chất lượng ngày càng phát triển, và cùng với đó là đội quân những người hâm mộ dòng lốp chất lượng cao giá rẻ đang ngày càng đông đảo. Trong bài đánh giá ngày hôm nay, chúng ta sẽ xem xét tính mới của năm 2013, xu hướng đã được 2 năm và đã thu thập được một số lượng lớn các đánh giá tích cực. Gặp gỡ lốp đính đá Cordiant Snow Cross.

Tất cả với tư cách là một người dùng, nhìn thấy mẫu gai, bắt đầu la hét - đây là bản sao của Hakki 7, đừng nghĩ rằng bạn mua Cordiant và nhận được cùng một Hakku, sự khác biệt là rất lớn và blah blah.

Tất nhiên, việc so sánh một chiếc lốp của Phần Lan và của chúng ta với mức giá chênh lệch gấp 3 lần là một việc làm sai lầm. Ai có tiền - anh ta lấy Hakku không do dự và không quan tâm. Những người không có tiền - họ phải tìm kiếm các đánh giá trên internet, xúc hàng núi thông tin, tìm kiếm các bài kiểm tra, video và các thông tin khác. Ngay cả khi kiểm tra lốp, chúng cũng được lấy từ cùng một loại "trọng lượng" - cao cấp, tiện nghi, ngân sách. Và việc so sánh lốp xe bình dân với loại xe tiện nghi đơn giản là vô nghĩa. Trong hầu hết các bài kiểm tra, chiếc lốp đắt tiền sẽ đi trước, nhưng bao nhiêu? Và nó có quan trọng như vậy trong sử dụng hàng ngày không? Nói chung, hãy nói rõ hơn về Snow Cross - theo kết quả thử nghiệm và vô số đánh giá, nó thực sự đáng để quan tâm. Một bức ảnh:

Mô hình Snow Max trước đó cũng cho kết quả xuất sắc, mọi người mừng như voi. Và Snow Cross là sự tiếp nối những công nghệ của Max, Cross thậm chí còn tốt hơn, thích ứng hơn, công nghệ hơn nếu bạn thích. Công nghệ lốp xe không đứng yên và những chiếc lốp tốt nhất năm 2005 sẽ cho kết quả rất kém. Đó là lý do tại sao mọi người đang nghiên cứu tính mới của thị trường, bởi vì chúng chắc chắn sẽ tốt hơn những cái trước. Tiến trình không thể bị dừng lại.

Cordiant Snow Cross - cao su nạm, thành phần của hợp chất cao su vẫn được cải thiện, thậm chí còn có nhiều silica hơn, và do đó lốp vẫn mềm ngay cả khi có sương giá khắc nghiệt (-30), do đó lốp sau một đêm dài đậu xe lạnh giá sẽ không vuông mà vẫn tròn)) và lốp xe mùa đông phải luôn mềm - đây là điều cần ưu tiên!

Mô hình gai lốp tương tự như Hakku-7, nhưng hoàn toàn về bề ngoài và cấu trúc, có sự khác biệt đáng kể. Tuy nhiên, theo ý kiến \u200b\u200bcủa người dân (rất nhiều trong số họ đã tích lũy trên 2 năm), lốp đào tuyết sâu xuất sắc, tuyết rời cũng xuất sắc. Cháo tuyết - tuyệt vời, nước và tuyết bão hòa độ ẩm được loại bỏ tốt khỏi miếng dán tiếp xúc. Ảnh Snow Cross:

Nhưng bức ảnh chụp Hakki 7 để so sánh, có một sự khác biệt và đáng chú ý, nên không cần phải la-la, rằng gai lốp giống nhau (ở Hakki, gai gần như không ngừng trong suốt lốp, ở Kordiant - ít thường xuyên hơn nhiều):

Đinh tán chéo một lần nữa là một công nghệ mới, hình dạng của lốp xe và bên trong của nó, vừa vặn. Kết quả là, sự mất mát của gai là tối thiểu, nhưng so với các đối thủ cạnh tranh, Cordiant thực sự tốt hơn. Đối thủ nào thua? Một chiếc Nokian Nordman 4 phổ biến như vậy, tốt cho tất cả mọi người, nhưng không giữ được sự nổi bật như chúng tôi mong muốn. Tất nhiên, vẫn chưa có ai hủy bỏ tính đúng đắn của việc chạy vào, nhưng theo đánh giá của mọi người, rõ ràng là gai của Snow Cross thực sự giữ tốt hơn. Và nếu bạn so sánh với Yokohama IG35 - ở đây bạn tự biết, Yokka hoàn toàn giữ vững vị trí trên băng chỉ trong mùa đầu tiên, trong mùa thứ hai - cô ấy đã không có gai))

Nhân tiện, chúng tôi sẽ đề xuất một lựa chọn sang trọng khác, nhưng đã là lốp Velcro - chất lượng là cao nhất, các đánh giá là tuyệt vời. Chà, giá thật tuyệt. Nếu thành phố được làm sạch và nhiệt độ cho phép, hãy chắc chắn để lấy nó.

Trên băng, Snow Cross cho thấy kết quả tuyệt vời đối với một chiếc lốp bình dân (và sự khác biệt giữa các loại lốp cùng loại giá khác là tối thiểu). Không phải lúc nào bạn cũng có thể cố ý khởi động xe vào đường trượt và nếu bạn lái xe trên đường mùa đông bằng đầu của mình, thì thời gian giữ trên băng sẽ là 5 điểm.

Video - thử nghiệm trên tuyết rơi

Trong tuyết - chiếc lốp này chỉ được làm cho anh ấy. Tuyết lăn - 6 trên 5 điểm, lỏng, ướt, sâu - lý tưởng. Nó đào tuyết thông minh, các móc bên để "đào" và để tháo nước rất rộng và sâu.

Nhược điểm là gì? Chúng tôi đọc trong các bài đánh giá - chúng giảm tốc độ rất tệ trên đường nhựa trần ở mức +5. Hehe, đây là những mũi nhọn và dự kiến \u200b\u200bchúng sẽ giảm tốc độ. Hakka 7 cũng sẽ giảm tốc độ, nhưng có lẽ tốt hơn Snow Cross một chút))

Một nhược điểm khác là khả năng giữ thăng bằng kém. Đây không phải là một thực tế, tất cả phụ thuộc vào lốp xe bạn đi qua. Trong hầu hết, nó hoàn toàn cân bằng, nhưng vẫn có ngoại lệ. Điều này có nghĩa là tay nghề không theo kịp và điều này là xấu. Ngược lại, hãy mua ngay những chiếc lốp có lắp lốp và nếu có nhiều trọng lượng, hãy yêu cầu một chiếc lốp khác, họ sẽ thay thế mà không vấn đề gì.

Nói chung, chúng tôi mạnh dạn chấm 4,5 điểm cho cao su, ở hạng bình dân thì nó thực sự là một trong những điểm tốt nhất. Cách đây không lâu, như ngày hôm qua, chúng tôi đã thấy Shevik trên cao su này, tiếp cận và nói chuyện - người chủ rất hài lòng, anh ấy lái xe rất nhiều trên tuyết và thích đậu xe trên tuyết khi không có chỗ đậu. Với cao su này anh ta không có vấn đề gì cả. Tất cả các loại mặt đường mùa đông đều lý tưởng, ngoại trừ đường nhựa trơ trọi - ở đây nó tệ hơn một chút. Chúng tôi chắc chắn khuyên bạn nên mua, một mức tăng đột biến tuyệt vời không tốn kém.



Các bài báo tương tự