Việc chuyển giao sản xuất theo mô hình lạc hậu nhưng phổ biến sang các nước đang phát triển là một thực tế phổ biến, đặc biệt là trong phân khúc ngân sách. ZAZ Vida hatchback là một chiếc xe như vậy. Không có thay đổi đáng chú ý trong thiết kế thân xe và cabin, ngoại trừ biểu tượng của nhà máy. Nội địa hóa các thành phần ở Ukraine khi bắt đầu sản xuất vào tháng 3 năm 2012 là 15%, nhưng sẽ tăng lên 51. Trước hết, đây là các tấm thân và các bộ phận nội thất, sau đó là khung gầm và bộ phận động lực.
Đối với người mua Ukraine, có tới 4 tùy chọn động cơ: hai loại "bản địa" của Hàn Quốc (1,4 và 1,5 lít), Melitopol (1,3 lít) và Trung Quốc (1,5 lít). Tại Nga, cho đến nay mới chỉ có một phiên bản chính thức với động cơ cuối cùng trong danh sách và "cơ khí" 5 cấp. Điều tương tự cũng được lắp đặt trên Forza (một sản phẩm tương tự của Chery M11 của Trung Quốc) - một mẫu xe khác đang rời khỏi dây chuyền lắp ráp ZAZ ngày nay.
Gói Vida-hatchback tại Nga cũng là gói duy nhất - SX, trong đó có một túi khí, hệ thống lái trợ lực và đánh lái hai hướng, điều hòa nhiệt độ, cửa sổ chỉnh điện phía trước, chuẩn bị âm thanh (bốn loa và ăng-ten), khóa trung tâm với điều khiển từ xa và đèn sương mù.
Theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi...
Mặc dù thực tế là cá nhân tôi không nhiệt tình với Aveo thế hệ thứ hai, tôi phải thừa nhận rằng: những chiếc xe như vậy đang có nhu cầu lớn - thật ngu ngốc khi cho rằng tỷ lệ giá cả / chất lượng của chúng là tốt. Vida là một bản sao được giảm giá khá tốt. Không có gì ngạc nhiên khi vẫn giữ nguyên thiết kế, chất dẻo đã trở nên đơn giản hơn (hóa ra, và điều này là có thể), và bộ hoàn chỉnh duy nhất (cho đến nay) rất khiêm tốn theo tiêu chuẩn hiện đại. Ngay cả radio cũng là thiết bị tùy chọn có tính phí. Nhưng nó không phải là khó chịu (giá cả - như mức độ của thiết bị), mà là động cơ. Về mặt cá nhân, anh ấy không truyền được sự tự tin trong tôi: nó hoạt động ồn ào, khó khăn (kiểu VAZ) không bắt đầu bằng một cú đá nửa vời. Trên chiếc xe đặc biệt của chúng tôi, sau một chuyến đi kéo dài nửa giờ trong tình trạng kẹt xe, động cơ không chắc chắn giữ được vòng tua và cố gắng dừng lại. Tôi không nhớ rằng có những tội lỗi như vậy đằng sau động cơ của Hàn Quốc. Về phần còn lại, cả “nguồn” và “bản sao” đều cùng một ruộng mọng: giống thứ ba không phải là giống kết hôn.
Theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi...
Một cảm giác déjà vu: chiếc Aveo nhỏ bé của thế hệ cuối cùng dưới vỏ bọc của ZAZ hầu như không thay đổi về ngoại hình, nhưng nội thất nghèo nàn của “nguồn gốc” đơn giản trở nên tồi tệ. Tuy nhiên, khi đang di chuyển, bạn nhanh chóng quên mất tổng ngân sách. Tôi thích hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng - nó tiêu hóa hoàn hảo các khớp đường và các ổ gà lớn. Nỗ lực lái khác biệt và phản ứng nhanh chóng kích động việc sắp xếp lại thường xuyên trong thành phố nhộn nhịp. Vừa vặn là thoải mái. Tôi không tìm thấy bất kỳ sai sót cơ thể nào trong cụm Zaporozhye, không có tiếng kêu và tiếng gõ khi chuyển động. Tình trạng ì ạch tiếp tục cho đến khi vụ tắc đường đầu tiên ở Mátxcơva - vòng tua máy không tải tăng vọt, động cơ bị khựng lại vài lần. Tôi thừa nhận rằng đây là sự cố của một trường hợp cụ thể và mọi thứ có thể được khắc phục bằng cách thay thế cảm biến hoặc cập nhật phần sụn. Tuy nhiên, sự bối rối đã khuấy động nỗi ám ảnh bị lãng quên từ lâu của chủ nhân một chiếc xe trong nước. Nhìn chung, Vida để lại một ấn tượng dễ chịu. Nhưng liệu nó có trở thành một cuốn sách bán chạy trong phân khúc bình dân? Với cùng một số tiền, bạn có thể sở hữu một chiếc Renault Logan với cấu hình tương tự. Tệ hơn cho Vida, chiếc sedan Chevrolet Aveo thế hệ tiếp theo của Hàn Quốc, có giá cao hơn một chút. Tôi tin rằng đây là một khoản phí bảo hiểm hoàn toàn hợp lý cho sự đổi mới và thiết kế hiện đại.
Theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi...
Trông Vida / Aveo, tuy cố tình bình dân, nhưng thậm chí ít nhiều hiện đại. Đi xe giống nhau. Chủ yếu là phàn nàn về công thái học. Đầu gối phải dựa vào bảng điều khiển trung tâm sưng lên, và nếu bạn lùi về phía sau, tay lái sẽ ở xa. Nếu có bất kỳ cơ chế nào, thì nó sẽ hoạt động, thực hiện chức năng của nó, và không chỉ hiện diện để hiển thị trong thông số kỹ thuật. Đặc biệt là khi nói đến một chiếc xe rẻ tiền của mọi người. Đây là tôi bây giờ về những người giữ cốc - không thể sử dụng chúng. Thực ra, ZAZ không liên quan gì đến nó: “chuyện gì đã xảy ra, vậy là tôi đã yêu” như câu hát này được hát trong một bài hát nổi tiếng. Nhưng chất lượng xây dựng sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động. Ví dụ, nghiêng ghế sau về phía trước bằng cách kéo khoen không hoạt động. Hoặc không có đủ sức mạnh, hoặc cơ chế bị sai lệch. Họ không bận tâm - chúng tôi tin tưởng vào điều đó.
Mẫu sedan hạng nhỏ ZAZ Vida chẳng qua là “bản sao được cấp phép” của mẫu Chevrolet Aveo với nhãn hiệu nhà máy nội bộ là “T250”, chỉ khác với “nguồn gốc” ở biển tên.
Việc sản xuất nối tiếp ba tập tại các cơ sở của "Nhà máy xây dựng ô tô Zaporozhye" bắt đầu vào đầu năm 2012 và vào cuối mùa hè cùng năm tại Triển lãm ô tô Moscow, phiên bản cập nhật của nó xuất hiện với tiền tố "Facelift", được chuyển đổi bên ngoài và bên trong (đáng tiếc là trước băng tải không bao giờ có).
Bên ngoài, ZAZ Vida gần như là một bản sao chính xác của Aveo. Đây là một chiếc sedan khá đẹp với hình dáng thân xe mượt mà, cản va chạm bóng, đèn chiếu sáng gọn gàng và vòm bánh xe rõ nét. Theo tiêu chuẩn ngày nay, chiếc xe trông hơi lỗi thời, nhưng sự xuất hiện của nó chắc chắn không gây ra sự từ chối.
Với kích thước của mình, Vida rõ ràng đáp ứng các khái niệm về phân khúc B theo tiêu chuẩn châu Âu: chiều dài 4310 mm, chiều cao 1505 mm và chiều rộng 1710 mm. Các bánh xe của hộp ba thể tích có kích thước 2480 mm, và dưới đáy của nó có khoảng sáng gầm 160 mm.
Nội thất của ZAZ Vida giản dị và đơn giản, nhưng bạn không mong đợi bất kỳ sự rườm rà nào từ một chiếc xe bình dân thuần túy: bảng điều khiển trang trí nhưng dễ đọc, vô lăng ba chấu đơn giản và bảng điều khiển trung tâm không nghệ thuật, trên đó chỉ có hai ống dẫn khí, một khe cắm cho máy ghi băng radio và ba bộ điều tiết của hệ thống khí hậu. Nội thất của chiếc sedan được hoàn thiện bằng những vật liệu rẻ nhưng khá tốt, chất lượng xây dựng nhìn chung ở mức bình thường.
Bên trong "Chế độ xem" có đủ không gian trống cho bốn người lớn, mặc dù không có nhiều khoảng không. Tất cả các ghế đều có kiểu dáng rất dễ chịu, trong khi ghế trước cũng có thể điều chỉnh trên một phạm vi rộng theo chiều dọc.
Là một phần của hạng B, cốp xe của ZAZ Vida khá ổn - 400 lít ở trạng thái "xếp gọn". Ghế sofa phía sau, được chia thành hai phần theo tỷ lệ 40:60, gập xuống để tăng thể tích có sẵn lên 725 lít, nhưng tạo thành một bước đáng chú ý. Trong "hầm" của khoang hàng có một "bánh xe dự phòng" đủ kích thước và công cụ cần thiết để lắp đặt nó.
Thông số kỹ thuật. Dưới nắp capô của "Loại" chỉ sử dụng xăng bốn xi-lanh (có ba trong số đó) với cách bố trí thẳng hàng và phun nhiên liệu phân tán:
- Phiên bản khởi điểm là loại 8 van “hút khí” dung tích 1,5 lít (1498 phân khối), phát triển sức mạnh 84 “chiến mã” tại 5600 vòng / phút và mô-men xoắn 128 Nm tại 5600 vòng / phút và được trang bị “cơ” 5 cấp.
- Tiếp theo trong bảng phân cấp là động cơ 1,4 lít (1399 phân khối) với 16 van, công suất 94 mã lực tại 6.000 vòng / phút và 130 Nm tại 3400 vòng / phút. Chỉ có anh ta song song dựa vào hộp số tự động với bốn phạm vi.
- "Đứng đầu bảng công suất" 16 van, dung tích 1,5 lít (1497 phân khối), tạo ra công suất 109 "ngựa" tại 6.000 vòng / phút và độ giật 140 Nm tại 4500 vòng / phút. Giống như đơn vị "trẻ hơn", nó tương tác với hộp số tay 5 cấp.
Tùy thuộc vào sự thay đổi, việc bứt phá lên 100 km / h đối với ZAZ Vida sedan mất 11-14 giây, tăng tốc lên 160-170 km / h và “uống” không quá 7,2-7,8 \u200b\u200blít nhiên liệu trong điều kiện hỗn hợp cho mỗi “trăm”.
"Vida" mở rộng trên một "bogie" dẫn động bánh trước với động cơ lắp dọc ở phía trước và thân xe trong đó các loại thép cường độ cao được sử dụng rộng rãi (tỷ lệ của chúng là 46%). Khung gầm của chiếc xe được tổ chức theo sơ đồ hạng B điển hình: thanh chống McPherson được lắp đặt phía trước, và kiến \u200b\u200btrúc bán độc lập với dầm đàn hồi được áp dụng ở phía sau (bộ ổn định ngang được sử dụng trên cả hai trục).
Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng trên chiếc sedan Ukraine được bổ sung bằng hệ thống lái trợ lực thủy lực, và thành phần phanh của nó được thể hiện bằng các "bánh răng" thông gió ở phía trước và các thiết bị tang trống ở trục sau (chỉ có ABS dưới dạng tùy chọn).
Tùy chọn và giá cả. Vào mùa hè năm 2014, ZAZ Vida rời Nga, và hiện chỉ có mặt trên thị trường thứ cấp với mức giá từ 220 nghìn rúp trở lên (tính đến đầu năm 2017).
Tại quê nhà, chiếc xe 2017 được bán với các cấp độ trang trí Tiêu chuẩn, Tiện nghi và Lux - giá khởi điểm từ 261.450 UAH (~ 585 nghìn rúp theo tỷ giá hối đoái hiện tại). Ở "trạng thái", chiếc sedan được trang bị một túi khí, tay lái trợ lực, đĩa thép kích thước 14 inch và cột lái có thể điều chỉnh độ cao.
Đối với phiên bản "hàng đầu", các đại lý yêu cầu UAH 316.230 (~ 708 nghìn rúp), nhưng trang bị của nó hấp dẫn hơn nhiều (ngoài các trang bị nêu trên): điều hòa nhiệt độ, "con lăn" hợp kim nhẹ 15 inch, hai cửa sổ điện, đèn sương mù và gương chiếu hậu có sưởi và cài đặt điện.
Nội thất rộng rãi cho hành khách và người lái, ấm áp vào mùa đông. Khoảng sáng gầm cao, ổn định vào cua, khả năng cơ động tốt, động cơ mạnh mẽ cho dòng xe cùng phân khúc. Khả năng quan sát tốt, đi xe êm ái (đã lái xe 45.000 km trong một năm - bị mất một miếng nhựa ở bánh trước bên trái ở tốc độ 130 km / h). Tôi thực tế không nhìn dưới mui xe.
ZAZ Vida, 2011
Tôi mua một chiếc xe ZAZ Vida cách đây hai năm. Đến nay, tôi đã đi được 60 nghìn km, đến nay tôi không phàn nàn gì. Tất nhiên, có một số vấn đề - đây là hiệu suất kém của bếp, ở miền Bắc của chúng tôi, điều này có liên quan, nhưng với mức giá khiêm tốn như vậy, tôi đã không tìm thấy một chiếc xe trông tốt so với nền xe của tôi. Tôi vẫn còn là một thanh niên chưa đủ tiền mua một chiếc xe hơi đắt tiền, và gia đình tôi chưa phàn nàn gì. Mức tiêu thụ của xe không quá cao, khi mua về tôi nghĩ sẽ còn hơn rất nhiều. Trong một vài năm, tôi chắc chắn sẽ lái ZAZ Vida, và sau đó nó sẽ được nhìn thấy, mặc dù những ấn tượng dễ chịu vẫn còn từ chiếc xe này.
ZAZ Vida, 2012
Hiện tại xe ZAZ Vida này về vấn đề giá cả và chất lượng thì phù hợp với mình. Tôi không kén chọn lắm, nhưng so với Zhigulenk cũ của tôi, tôi dường như đã chuyển sang một cấp chất lượng mới cao hơn. Không hút bụi vào tiệm trên đường ruộng nghĩa là sao? Điều gì có nghĩa là trước khi khởi động xe, bạn phải leo lên dưới mui xe một vài lần? Và sự hiện diện của cửa sổ quyền lực - bạn sẽ nhanh chóng làm quen với những điều tốt đẹp ...
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tìm hiểu lý do tại sao mô hình ZAZ Vida lại hấp dẫn người mua, các tính năng, phẩm chất tích cực và tiêu cực của nó, và cũng tìm hiểu những gì chủ sở hữu nói về nó.
Mọi việc đã bắt đầu thế nào
Nhà máy ô tô Zaporozhye được thành lập từ thời Liên Xô và chuyên sản xuất các loại ô tô hạng nhỏ nổi tiếng ZAZ "Zaporozhets".
Sau khi Liên Xô sụp đổ, nhà máy vẫn tiếp tục sản xuất mẫu xe này, nhưng đồng thời sản xuất một chiếc xe khác - "Tavria", và sau đó là "Slavuta" được đưa ra.
Nhưng những chiếc xe lỗi thời này đã không còn đủ sức cạnh tranh với những chiếc xe hạng nhỏ khác.
Dần dần, nhà máy chuyển sang lắp ráp ô tô của các nhà sản xuất khác - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Phục hồi sản xuất
Tuy nhiên, gần đây, Nhà máy ô tô Zaporizhzhya đã quyết định hồi sinh ngành công nghiệp ô tô của mình dựa trên sự phát triển của các đồng nghiệp nước ngoài.
Đặc biệt, các nhà thiết kế đã lấy mẫu Chevrolet Aveo thế hệ đầu tiên, đã trở nên phổ biến ở CIS làm cơ sở. Trên cơ sở đó, ZAZ đã phát hành mô hình của riêng mình, được đặt tên là ZAZ Vida.
Việc phát hành mô hình này bắt đầu vào năm 2012 và tiếp tục cho đến ngày nay, nhưng do một số yếu tố, chủ yếu là kinh tế, việc sản xuất không liên tục.
Nhưng xe vẫn "sống", được bán và lái.
Vì vậy, ZAZ Vida thuộc dòng xe thành phố subcompact. Nó dựa trên mẫu Aveo thế hệ đầu tiên, nhưng Vida đã được thiết kế lại phần nào và do đó nó có bảng tên thương hiệu ZAZ trên tấm tản nhiệt.
Các sửa đổi, cấu hình
Vida được sản xuất dưới hai dạng - sedan và hatchback.
Ngoài ra còn có một số cấu hình cho chiếc xe.
Chiếc sedan có ba trong số chúng - Tiêu chuẩn cơ bản, cũng như Tiện nghi và Lux hàng đầu. Bản hatchback không có cấu hình cơ bản.
Thiết bị rất khiêm tốn và không bao gồm nhiều thiết bị như vậy.
Nhìn từ bên ngoài, sự hiện diện của phanh đĩa ở phía trước, phanh tang trống được sử dụng ở phía sau.
Trong số các thiết bị chiếu sáng bổ sung, chỉ có đèn sương mù phía sau. Cản và gương chiếu hậu bên được sơn cùng màu thân xe.
Tiệm ô tô ở cơ sở được trang bị:
- tựa đầu trên tất cả các ghế;
- cửa sổ sau có sưởi;
- bộ sửa đèn pha;
- tay lái trợ lực;
- cột lái điều chỉnh và một túi khí cho người lái.
Đó là tất cả - một cách khiêm tốn, và không có bất kỳ "bánh bèo" nào, ít nhất việc chuẩn bị âm thanh đã được thực hiện tốt.
Điều thú vị là Vida không có hệ thống âm thanh chính thức ngay cả trong cấu hình cao cấp nhất, chỉ có sự chuẩn bị cho việc lắp đặt nó.
Gói tiện nghi.
Nó đã tốt hơn một chút về mặt trang bị, mặc dù từ các yếu tố bên ngoài, nó chỉ có thêm đèn sương mù phía trước và nắp bánh xe.
Nhưng trang bị nội thất đã được cải thiện phần nào. Có cửa sổ chỉnh điện nhưng chỉ có cửa trước, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, khóa trung tâm, điều hòa.
An ninh vẫn được giữ nguyên, tức là chỉ có một túi khí.
Toàn bộ Lux.
Khác với Thoải mái hiện diện và cố định. Ngoài ra, nó có thể được trang bị bánh xe hợp kim 15 inch.
Đối với ABS, trong một lần sửa đổi, hệ thống này là tiêu chuẩn, còn đối với phiên bản còn lại, nó là tùy chọn. Nhưng nhiều hơn về điều đó bên dưới.
Ngay cả khi dựa trên cấu hình, có thể hiểu ZAZ Vida là một chiếc xe bình dân, do đó, bạn không nên tin tưởng vào chất lượng xây dựng cao, cũng như số lượng lớn trang bị.
Nhưng trong phạm vi giá của nó, những chiếc xe có thể cạnh tranh tốt, vì những chiếc xe khác ở mức giá này được trang bị tương tự.
Một điểm cộng lớn cho Weed là mẫu xe là bản sao của Chevrolet Aveo, đã thể hiện rất tốt trên những con đường của chúng tôi.
Thông số tổng thể
Cả hai phiên bản của xe đều là loại 5 cửa và được thiết kế cho 5 người ngồi. Nhưng bản sedan dài hơn - 4,325 m so với 3,920 m - cho bản hatchback.
Bản sedan cũng rộng hơn, thông số này đối với nó là 1,71 m và bản hatchback là 1,68 m, nhưng chiều cao thì như nhau - 1,505 m.
Điều thú vị là chiếc sedan đã được sao chép từ Aveo 1 thế hệ đầu tiên và chiếc hatchback, xuất hiện sau đó - từ chiếc hatchback Aveo thế hệ 1, nhưng chỉ được trang bị lại. Vì vậy, hai chiếc xe này có bề ngoài không giống nhau.
Nhưng nếu chúng ta so sánh chiếc sedan của Vida với Aveo, thì từ những điểm khác biệt, bạn chỉ có thể nhận thấy những thay đổi nhỏ, chủ yếu chạm vào lưới tản nhiệt.
Điều tương tự cũng áp dụng cho chiếc hatchback, chỉ một số yếu tố bên ngoài đã được thay đổi.
Các đơn vị năng lượng
Ban đầu, Vida chỉ được bán với một nhà máy điện - 1,5 lít, 8 van, công suất 84 mã lực. từ. Động cơ này được phát triển bởi General Motors, nói chung, họ đã mượn lại nó từ Aveo.
Sau đó, hai nhà máy điện khác xuất hiện: loại 1,4 lít, 16 van và công suất 94 mã lực. từ. công suất và 1,5 lít, nhưng đã có 16 van với dung tích 109 lít. từ.
Đầu tiên trong số họ cũng là một sự phát triển của GM, nhưng loại 1,5 lít là sản phẩm trí tuệ chung của nhà máy Melitopol và công ty Chery.
Tất cả các động cơ - xăng, phun, đáp ứng tiêu chuẩn Euro-4.
Động cơ được coi là khá tốt đối với một chiếc xe subcompact, mặc dù chúng không mang lại hiệu suất vượt trội.
Nhưng có một đặc điểm thú vị mà ít người biết.
Một trong những phiên bản của ZAZ Vida, với sửa đổi tại nhà máy SF69Y0-71, mặc dù nó được trang bị động cơ "yếu nhất", nhưng trang bị tiêu chuẩn của nó bao gồm, đây là một động thái khá thú vị của nhà sản xuất.
Quá trình lây truyền
Hộp số sàn 5 cấp là chính; tất cả các sửa đổi với động cơ 1,5 lít đều đi kèm.
Nhưng mô hình với động cơ 1,4 lít được kết hợp với hộp số tự động 4 cấp.
Đối với phiên bản xe có hộp số tự động và ở cấu hình cao cấp nhất, ABS được cung cấp như một tùy chọn, nhưng bánh xe hợp kim được bao gồm trong cơ sở. Tất cả các phiên bản đều có hệ dẫn động cầu trước.
Một chút về hiệu suất.
Các nhà thiết kế đã tạo ra một chiếc xe trong đó các chỉ số tốc độ và hiệu suất hóa ra trái ngược nhau.
Ví dụ, tốc độ tối đa thấp nhất được phát triển bởi một chiếc xe có động cơ 109 mã lực - chỉ 160 km / h.
Động cơ 84 mã lực từ. cùng "thợ máy" tăng tốc xe lên 170 km / h. Nhưng mô hình với hộp số tự động và một đơn vị 1,4 lít đã cho phép bạn tăng tốc lên 176 km / h. Hơn nữa, những con số này là như nhau đối với sedan và hatchback.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, ưu điểm nhất là động cơ 109 mã lực, trung bình tiêu thụ 7,2 lít, xe hộp số tự động tiêu thụ 7,3 lít ở chu trình hỗn hợp, nhưng công suất 84 mã lực - 7,8 lít ở chế độ này.
Đối với phần còn lại của các nút Vida, không có gì đáng chú ý về chúng. Hệ thống treo trước - độc lập MacPherson, sau - bán độc lập. Phanh trước - đĩa, sau - tang trống.
Về mặt kỹ thuật và cấu tạo cũng không có gì đáng chú ý, mọi thứ đều khá đơn giản và không rườm rà, vốn là tiêu chuẩn cho những chiếc xe bình dân.
Thông số kỹ thuật trong cơ thể sedan.
Ở phía sau của một chiếc hatchback.
Đánh giá của chủ sở hữu
ZAZ Vida được bán vào năm 2012 và cho đến nay vẫn chưa có thay đổi nào về thiết kế của nó và không chắc chúng sẽ được thực hiện.
Bản thân chiếc xe, xét về thành phần kỹ thuật, cũng như trang thiết bị, không thua kém nhiều đối tác bình dân.
Và chiếc xe đã thể hiện như thế nào, bạn có thể tìm hiểu từ những đánh giá của chủ xe dưới đây. Hơn nữa, có cả đánh giá tích cực và tiêu cực cho chiếc xe này.
Đánh giá tích cực.
Andrey (Kiev, Ukraine), động cơ 1,5 lít (84 mã lực), hộp số sàn.
“Tôi mua Vida làm ô tô cho vợ mình. Việc lựa chọn chiếc xe này có thể được giải thích rất đơn giản: bất kỳ thương hiệu nào thuộc phân khúc "B" (cùng Accent, Fabia, Polo) không hấp dẫn tôi, vậy tại sao lại phải trả quá nhiều? Ngoài ra, tôi cần một phiên bản tạm thời, phiên bản này tôi sẽ thay đổi sau.
Đây không phải là chiếc xe đầu tiên của tôi, Focus, Peugeot 207 chỉ được sử dụng cho công việc, và Logan và Cerato sở hữu nó.
Máy mua nguyên chiếc có túi khí, điều hòa, trợ lực lái, đèn sương mù phía trước. Ngoài ra, tôi ngay lập tức mua lốp xe mới, thảm và một máy ghi âm radio.
Hiệu suất lái xe của Vida là khá tốt. Đuôi xe hơi gắt nhưng giảm xóc trước cũng không tồi, những lỗ thủng “nuốt chửng” hoàn hảo.
Động cơ với 84 lít của nó. từ. hài lòng với mô-men xoắn cao (Peugeot 207 còn xa).
Họ làm quen với ly hợp rất nhanh, nó hoạt động tốt. Bánh răng thứ 2 ở trạm kiểm soát hơi khó bật lên, đặc biệt là khi giảm số từ thứ ba.
Khả năng cách ồn không khác với các xe thuộc hạng này.
Đã qua bảo dưỡng không, trong đó dầu, bộ lọc, thanh dẫn hướng caliper đã được thay đổi. Nói chung, dịch vụ này có giá 600 UAH, rất rẻ.
Miễn là tôi hài lòng với chiếc xe, mọi thứ hoạt động tốt. Tôi sẽ khai thác. "
Yuri (Balakleya, Ukraine), động cơ 1,5 lít, hộp số sàn, Comfort.
“Tôi đã lái được 13 nghìn km, vì vậy tôi có thể tổng hợp một số kết quả về chiếc xe.
Thân xe, nội thất.
Không có tiếng ầm ầm và cót két trong cabin, mọi thứ tương đối yên tĩnh. Bạn bè thậm chí còn thắc mắc rằng chiếc xe trượt giá thêm bao nhiêu tiền, nhưng tôi không làm.
Điều hòa nhiệt độ vào mùa hè hoạt động có tiếng nổ, vào mùa đông bếp lò cũng tự hiển thị tốt.
Đèn pha chỉ là đẳng cấp.
Chùm đèn nhúng thậm chí phải hạ xuống. Đã lắp đèn sương mù trong sương mù có người lành giúp. Với vóc dáng không quá nhỏ của mình, tôi ngồi trên xe không vấn đề gì, phía trước có đủ chỗ, hành khách phía sau không bó gối.
Bảng điều khiển tiện lợi, thông tin dễ đọc. Công tắc cột lái tiện lợi.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, tôi không đặc biệt chú ý, nhưng tôi sẽ nói rằng chúng rất có thể tương ứng với những chiếc hộ chiếu. Chỉ là nó không thực sự làm phiền tôi, và tôi miễn cưỡng tham gia vào việc kiểm tra.
Động cơ hoạt động khá nhạy giúp bạn dễ dàng vượt hoặc tăng tốc xuống dốc.
Chiếc xe tăng tốc lên 150 km / h vẫn hoạt động ổn định, không hề có hiện tượng rung giật. Nhưng tôi thấy rằng tối đa tối ưu cho Vida sẽ là 130 km / h.
Hệ thống treo nói chung là mềm. Một vài lần tôi đã bắt gặp những lỗ hổng nghiêm trọng, và không có gì - giá đỡ vẫn tồn tại.
Tôi nhận ra rằng ZAZ Vida không phải là lựa chọn tồi tệ nhất cho tiền của tôi. Và làm thế nào nó sẽ tự hiển thị thêm - chúng ta sẽ xem. "
Ivan (Oryol, Nga), 1,5 lít, hộp số tay.
“Khi mua xe, tiêu chí chính là giá rẻ, dễ bảo dưỡng và sửa chữa, vì tôi là một doanh nhân và chiếc xe là thức ăn cho tôi.
Sau khi cân nhắc một số lựa chọn, tôi dừng lại ở ZAZ Vida, vì xét về đặc điểm và khả năng vận hành, chiếc xe hoàn toàn phù hợp với tôi.
Khả năng vận hành của chiếc xe này rất đáng ngạc nhiên, máy bám đường tốt ngay cả khi trời mưa.
Tôi cũng hài lòng về mức tiêu thụ xăng, chiếc ZAZ này rất tiết kiệm, cơ động và khoảng sáng gầm tốt.
Chiếc xe rất dễ bảo trì và sửa chữa, tôi đã không nhận thấy thiếu phụ tùng thay thế, mọi thứ bạn cần có thể lấy ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.
Bề ngoài, nó trông khá thanh lịch. Tiệm rộng rãi, kính chắn gió lớn giúp tầm nhìn tốt.
Động cơ không ồn ào, ngăn nắp là điều dễ nhận thấy. Nội thất trang trí yếu, nhưng với tầm tiền như vậy thì bạn khó có thể tốt hơn.
Độ rộng rãi của cabin và thùng xe ở tầm cao, tôi thường xuyên phải vận chuyển hàng hóa, việc xếp chúng lên xe cũng không gặp nhiều khó khăn.
Vào mùa đông, cabin ấm áp, vào mùa hè máy lạnh cũng hoạt động tốt.
Trong quá trình hoạt động, máy không gây ra bất kỳ sự cố cụ thể nào. Gần đây tôi đã trang bị cho nó một thanh kéo và một rơ moóc, giúp tăng thêm sức chở.
Nói chung, tôi hài lòng với chiếc xe, và tôi nghĩ rằng mình đã không nhầm trong lựa chọn của mình ".
Đáng chú ý là sẽ có nhiều đánh giá tích cực trên Internet hơn là tiêu cực.
Tất cả các chủ sở hữu lưu ý rằng ZAZ Vida hoàn toàn phù hợp với tiền của họ.
Nhưng cũng có rất nhiều khía cạnh tiêu cực.
Vladimir (Kobelyaki, Ukraina), 1.5 L, hộp số tay.
“Tôi đã mua chiếc xe này ngoài chiếc VAZ-2106 hiện có và. Bạn thường xuyên phải di chuyển bằng ô tô, trong đó có Vida.
Sau 10 nghìn nữa, máy phát điện và một phần hệ thống dây điện, má phanh và đường ống, ổ trục bánh sau đã được thay thế.
Động cơ bắt đầu nóng lên, bộ điều chỉnh nhiệt phải được thay thế.
Hộp số cũng bắt đầu bị rò rỉ.
Nói chung là xe đổ thật. Nó là cần thiết để liên tục sửa chữa hoặc thay thế một cái gì đó. Tôi gặp ít vấn đề hơn Vida "Sáu".
Mọi tuyên bố Vida giống Chevrolet Aveo là hoàn toàn sai sự thật. "
Andrey (Kharkov, Ukraine) 1,5 l, hộp số tay.
“Tôi đã trượt chiếc xe này được một năm rồi. Cảm giác chung là thất vọng. Nhược điểm chính là chất lượng lắp ráp nội thất kém.
Trong số các vấn đề phát sinh với chiếc xe, tôi sẽ lưu ý đến hoạt động kém của cửa sổ, cộng với một số tiếng gõ cửa khi nó được bật.
Động cơ không giảm tốc sau khi tắt tốc độ khi lái xe. Mấy lần bị đơ sau khi bật điều hòa.
Trong điều kiện đô thị, mức tiêu thụ xăng ở mức 10 lít, theo tôi là hơi nhiều, trong khi cảm biến nhiên liệu hoạt động chưa rõ ràng như thế nào.
Ở tốc độ trên 120 km / h, vô lăng xuất hiện tiếng đập, trong khi việc cân bằng các bánh xe không giúp được gì.
Một vài lần xế hộp “kêu”, không thể gài số lùi, chiếc thứ hai kèm theo khó khăn.
Không có lớp cách âm trong cabin và đây là một thực tế. Và đây chỉ là những nhược điểm chính.
Nhìn chung, ZAZ Vida còn rất xa so với một chiếc xe lắp ráp chất lượng cao. "
Hãy tổng hợp lại
Nhà máy ô tô Zaporozhye đã cố gắng thiết lập lại việc sản xuất ô tô của mình, mặc dù chỉ đơn giản bằng cách sao chép một mẫu xe đã được kiểm chứng.
Nhưng ngay cả trong điều kiện như vậy, chiếc xe này có đủ các tính năng. Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, ZAZ Vida có những phẩm chất tích cực và tiêu cực cơ bản.
Trong số những lưu ý tích cực:
- Giá thấp;
- Các đơn vị điện khá tốt về hiệu suất;
- Tiệm rộng rãi;
- Thiết bị tiện nghi (mặc dù tối thiểu);
- Phụ tùng thay thế sẵn có;
- Dễ sửa chữa.
Và những phẩm chất tiêu cực bao gồm:
- Xây dựng chất lượng;
- Thiếu cách âm;
- Chỉ số cảm biến nhiên liệu không chính xác;
- Tiêu thụ cao trong môi trường đô thị;
- Những sai sót nhỏ có thể tự biểu hiện bất cứ ngày nào. Đánh giá bài viết
Nhà máy ô tô Zaporozhye đã bắt đầu sản xuất mẫu ZAZ Vida "cũ mới". Đối với ZAZ, đây chắc chắn là một điều mới lạ, nhưng đối với phần còn lại của thế giới, bao gồm cả Nga và Ukraine, không hơn không kém. Twin Vida - Aveo sedan đã được giới thiệu với cộng đồng thế giới vào năm 2005 tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải.
Các chủ sở hữu của ZAZ thích đưa những chiếc xe quá cũ lên băng chuyền, bạn không cần phải chi tiền để phát triển và quảng bá. Công bằng mà nói, cần phải thừa nhận rằng nhiều mẫu xe được tiếp tục ra đời theo cách này đang trở nên phổ biến trong phân khúc phổ thông và một số mẫu đơn giản là bán chạy nhất chẳng hạn.
Thiết kế cơ thể
Nói về ngoại hình của ZAZ Vida, chúng tôi khẳng định rằng nó là bản sao chính xác của Chevrolet Aveo trước đó với logo ZAZ trên mui xe và nắp cốp.
Đèn pha đặt cao, lưới tản nhiệt giả khiêm tốn với đường viền mạ crôm tạo dải ngang. Cản trước lớn với ba khe (khe hút gió chính và hai bên) cùng một đường nét nhẹ nhõm. Ở các phiên bản đắt tiền, có đèn sương mù, ở ZAZ Vida cơ bản, chúng được thay thế bằng lưới nhựa. Phần mui dốc có cấu hình gần như phẳng.
Kiểu dáng Vida với đường gân dọc ở khu vực tay nắm cửa và vòm bánh xe mở rộng. Lốp có vành được nhà sản xuất cung cấp tại nhà máy 185/60 R14 hoặc 185/55 R15 (chúng dễ dàng trở thành 195 / 50R16, nhưng chúng tôi không giải thích lý do tại sao chúng tôi sẽ giải thích trong một lần lái thử). Hình ảnh bên hông của View thể hiện những đường nét cổ điển của một chiếc sedan: mui phẳng, các ô cửa tạo hình đơn giản, trụ nóc phía sau mạnh mẽ, khoang chở hàng rõ rệt.
Phần sau - với chụp đèn xi nhan lớn đẹp mắt, nắp cốp phẳng và cản sau mạnh mẽ.
- Bên ngoài kích thước ZAZ Views: chiều dài - 4310 mm, chiều rộng - 1710 mm, chiều cao - 1495 mm, chiều dài cơ sở - 2480 mm.
- Giải phóng mặt bằng ( giải tỏa) - 160 mm.
Công thái học và trang trí nội thất
ZAZ Vida chào đón hành khách của mình bằng một cabin lớn (như đối với hạng B). Quá khổ vô lăng bốn nan hoa (có thể điều chỉnh lên và xuống), ghế trước cấu hình thuận tiện (đáng tiếc là không có xe nâng siêu nhỏ) với chất liệu bọc tốt. Bảng điều khiển phía trước có kích thước đồ sộ được làm bằng nhựa cao cấp giá rẻ cũng như toàn bộ nội thất. Bảng điều khiển trung tâm có các nút điều khiển đơn giản, không có nhạc, chỉ chuẩn bị âm thanh. Hàng ghế trước sẽ thoải mái cho những người cao dưới 190 cm, ở hàng ghế thứ hai, nhờ đệm ngồi được gắn cao, hành khách có thể ngồi thoải mái, có nhiều chỗ cho hai người. Thứ ba sẽ không thừa chỉ khi di chuyển quãng đường ngắn. Như một sự lấp đầy với các chức năng tiện nghi, nội thất của ZAZ Vida Base có vô lăng trợ lực, cột lái có thể điều chỉnh, đồng hồ đo tốc độ và cửa sổ sau có sưởi.
Phiên bản cao cấp nhất ZAZ Vida LT, ngoài hệ thống cơ sở, sẽ khiến bạn hài lòng với điều hòa nhiệt độ, khóa trung tâm, cửa sổ trước, đèn sương mù, mâm hợp kim R15, hộp số tự động, gương điện và hệ thống sưởi.
Thân cây ZAZ Vida chứa được 400 lít, nếu bạn gập lưng hàng ghế sau lại thì thể tích sẽ tăng hơn gấp đôi.
Thông số kỹ thuật
Xe ZAZ Vida 2012 dẫn động cầu trước, hệ thống treo trước độc lập với thanh chống MacPherson, dầm xoắn phía sau. Phanh đĩa thông gió phía trước, phanh sau tang trống.
- Đối với ZAZ Vida, xăng được cung cấp động cơ hai tùy chọn: 1.5i 8v (84 mã lực) với 5 hộp số tay và 1.4i 8v (94 mã lực) với 4 hộp số tự động.
- Sau đó, hai đơn vị xăng nữa có thể xuất hiện: 1.5i 16 v (109 mã lực) với 5 hộp số tay và 1.3 (70 mã lực) với 5 hộp số tay.
Lái thử
Một chiếc xe có hệ thống treo cứng, đặc biệt là trên bánh xe R15. Khung xe đối phó tốt với sự không bằng phẳng của mặt đường, nhưng rung và xóc được truyền vào bên trong, cũng như tiếng ồn từ vòm bánh xe và gầm xe. Hệ thống lái nhẹ và nhạy, nhưng trở nên khó chịu khi tốc độ tăng. Sức mạnh của động cơ 1.5i 8v (84 mã lực) đủ để tự tin di chuyển trong thành phố, trên xa lộ ngoại ô tốc độ tối ưu là 130 km / h. Ở tốc độ cao hơn, ZAZ Vida không giữ được quỹ đạo tốt, luồng từ ô tô đang lao tới làm ô tô văng ra khỏi đường thẳng (sức gió lớn của thân xe). Xe không thích vết rạn và sóng của mặt đường (bộ giảm xóc hoạt động từ từ). Nhìn chung, bài kiểm tra tạo ra một ấn tượng dễ chịu ngoài mong đợi - một chiếc xe thoải mái, hấp dẫn (cho mọi người), với nội thất thoải mái lớn đến không ngờ.
Giá cho ZAZ Loại phát hành năm 2012
Giá của ZAZ Vida (đối thủ Chevrolet Aveo T250) tại thị trường Ukraine bắt đầu từ 90.880 hryvnia đối với cấu hình cơ sở 1.5i 8v (84 mã lực) và 5 hộp số sàn.
Giá của ZAZ Vida cho phiên bản đóng gói nhiều nhất với LT 1,5i 8v (84 mã lực) với 4 hộp số sàn là 117.280 hryvnia.
Công ty ZAZ có kế hoạch thâm nhập thị trường Nga với mô hình này, nơi Vida có thể thành công trong lĩnh vực kinh tế ngách. Tại Nga, ZAZ Vida 1.5 sedan (109 mã lực) sẽ có giá từ 400.000 rúp, mẫu hatchback ZAZ Vida với sự tương đồng về trang bị và động cơ, đắt hơn một chút - 410 ngàn rúp.
