TagAZ là một nhà sản xuất xe hơi lớn của Nga. Nhà máy chính đặt tại thành phố Taganrog. Doanh nghiệp bắt đầu hoạt động khá gần đây - vào năm 1998. Năng lực sản xuất của hãng được lên kế hoạch đáp ứng với sản lượng 180.000 xe mỗi năm. Bước quan trọng đầu tiên trong sự phát triển của thương hiệu này là việc bắt đầu hợp tác với Hyundai Hàn Quốc. Kết quả của sự hợp tác này là những chiếc xe Hyundai Accent đầu tiên được thế giới nhìn thấy vào năm 2001. Ba năm sau, công ty đã thành công trong việc sản xuất mẫu sedan hạng thương gia Hyundai Sonata. Năm 2007, quá trình sản xuất mẫu crossover Hyundai Santa Fe Classic bắt đầu và một năm sau - Hyundai Elantra XD, một chiếc sedan hạng C. Ngoài ra, hướng sản xuất xe thương mại dần phát triển. Đến nay, chủng loại máy móc được sản xuất tại nhà máy đã mở rộng hơn nữa. TagAZ vẫn lắp ráp một số mẫu xe của Hyundai, cũng như các mẫu xe SUV và xe du lịch "của riêng mình", những mẫu xe này cũng đã được cấp phép và trước đây được sản xuất tại Hàn Quốc với thương hiệu SsangYong và tại Trung Quốc với thương hiệu Chery.
Việc chuẩn bị tài liệu này khó khăn hơn bình thường: hầu hết các đại lý chính thức của TagAZ đều bảo vệ chu vi, không muốn chia sẻ thông tin. Nhưng bạn không thể giấu một chiếc quần đã khâu trong bao tải - tất cả các bệnh tật của Tager đều được biết đến và được thảo luận sôi nổi trên Internet. "Korando" đó, "Tager" được xây dựng trên những chiếc Mercedes đã được kiểm chứng và thực sự giống như hai giọt nước. Nhưng không phải từ quan điểm về độ tin cậy, mà chúng ta sẽ nói đến hôm nay.
GIAI ĐOẠN CHUYỂN TIẾP
Chủ đề nhức nhối nhất đối với chủ sở hữu của những chiếc "tagger", được biết đến ngay từ khi mẫu xe này bắt đầu được sản xuất, tức là từ năm 2008, là độ tin cậy tồi tệ của hộp số sàn trên xe ô tô động cơ xăng ( ZR, 2010, số 8 ). Thường không an toàn khi lái xe với một hộp như vậy.
Ví dụ, nếu bạn cần chuyển sang số thấp hơn để giảm tốc độ động cơ, bạn sẽ phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn: cần gạt sẽ tựa vào một chướng ngại vật vô hình do sự khác biệt về số vòng quay của trục, nguyên nhân là do một bộ đồng bộ không đáp ứng được nhiệm vụ của nó, thường là bánh răng thứ hai hoặc thứ ba. Nếu bạn vẫn xoay sở để chuyển số, tiếng lạo xạo khó chịu phát ra từ hộp sẽ không khuyến khích bạn muốn chạm vào cần gạt. Điều đó dễ dàng hơn đối với những người sở hữu các kỹ thuật cũ - vặn lại và bóp hai lần ly hợp, nhưng việc thuần thục chúng trên một chiếc xe hiện đại, được mua với giá rất cao thì khó có thể chấp nhận được.
Các chủ sở hữu yêu cầu các đại lý thay thế thiết bị. Và họ đã không sẵn sàng. Nhưng các đại lý, chính TagAZ cũng đang ở trong một tình huống khó khăn: nhà máy phải bố trí một xưởng riêng, nơi trong chín tháng đầu tiên, 183 hộp hỏng đã được sửa chữa - gần như cứ thứ năm! Họ đã thay đổi bộ đồng bộ của các bánh răng thứ hai, thứ ba và thứ tư được lắp ráp bằng ly hợp, nhưng điều này thường không giúp ích được gì: bộ phận được sửa chữa sớm bắt đầu kêu răng rắc trở lại.
Một số chủ sở hữu đã thay đổi hộp bốn đến năm lần! Trong khi đó, TagAZ, không đối phó với việc sửa chữa, đã đưa ra ý tưởng tước quyền bảo hành của chủ xe do bị cáo buộc vận hành không đúng cách: họ nói rằng bạn không nên thay đổi bánh răng ở tốc độ trên 5.000. Nhưng không có hạn chế nào như vậy trong hướng dẫn vận hành, vì vậy vụ việc đôi khi phải đưa ra tòa. Theo quy luật, các quyết định đều có lợi cho chủ sở hữu - tất nhiên, với cái giá phải trả là thần kinh bị sờn. Vì lý do công bằng, chúng tôi lưu ý rằng nhà máy đã nhận ra khiếm khuyết là lớn và thậm chí đã xin lỗi công khai chủ sở hữu.
Rốt cuộc, TagAZ cũng bị bắt làm con tin trong tình hình hiện tại, vì SunYong đã che giấu quy mô của vấn đề và không vội vàng giải quyết nó. Có vẻ như thỏa thuận giữa các doanh nghiệp không đưa ra bất kỳ chế tài nào trong trường hợp giao các bộ phận bị lỗi. Người Hàn Quốc đã tận dụng lợi thế này: theo tin đồn, để giảm giá thành, họ đã chuyển việc sản xuất một số đơn vị, bao gồm cả hộp số, sang Trung Quốc. Một xác nhận gián tiếp về những tin đồn này là thực tế là dấu hiệu Hàn Quốc đã biến mất khỏi cacte.
Hóa ra sau này, nó không chỉ là sự đồng bộ hóa, mà còn là sự sai lệch của các trục. Họ đã học cách sửa lỗi này tại một trong những công ty ở Yekaterinburg. Ở đó, họ loại bỏ tất cả các chất đầy trong hộp và sau khi thu thập các bộ phận của cacte, xử lý các giường chịu lực trong một lần chuyển tiếp. Và để cố định vòng ngoài bằng một khớp chống nhiễu, các ống lót bổ sung được ép vào giường. Và chỉ khi đó các khớp nối và bộ đồng bộ mới được lắp đặt. Không có gì phàn nàn về những hộp số được mang theo cách này, nhưng không phải chủ xe nào cũng sẵn sàng đi sửa chữa hàng nghìn km.
KHAI THÁC ĐIỆN TỬ
Với sự xuất hiện của mùa thu năm 2008, những khó khăn khác bắt đầu: ở nhiệt độ thấp hơn 0 một chút, động cơ xăng của Tager chỉ có thể được khởi động từ lần thử thứ năm hoặc thứ sáu. Nhân tiện, không có vấn đề như vậy trên Korando. Hóa ra là người Hàn Quốc, điều chỉnh chương trình của thiết bị điều khiển cho phù hợp với khí hậu và xăng dầu của chúng ta, đã mắc một lỗi nhỏ trong cài đặt: do kim phun ngắn mạch, nên hỗn hợp quá kém.
Khuyết tật được loại bỏ bằng cách thay đổi thông số đặc tính nhiên liệu từ một sang bốn và điều chỉnh hệ số nhiệt độ. Các khối đã được làm lại miễn phí, được bảo hành. Chỉ có một điểm bắt buộc: không phải đại lý nào cũng có thiết bị họ cần. Trong lần "kích hoạt" đầu tiên trong cấu hình T5, quạt làm mát động cơ hoạt động liên tục. Lỗi này đã được xử lý đủ nhanh - hóa ra là cần phải hoán đổi danh bạ. Nhân tiện, mạng lưới đại lý của TagAZ cũng là điểm nhức nhối của anh. Có những trường hợp, khi lắp đặt thiết bị bổ sung tại các trạm dịch vụ có thương hiệu, họ đã cố gắng phá hỏng các dây đai an toàn. TagAZ thậm chí đã phải chấm dứt hợp đồng với một số người bán.
HOMELAND SẼ GIÚP ĐỠ
Tất cả những vấn đề này đã khiến các chủ sở hữu nóng lòng, và giờ đây họ đang tích cực thảo luận trên Web xem đối tác trong nước nào phù hợp thay vì nguyên bản thất thường. Một số xe địa hình đã có lò xo UAZ hoạt động ở hệ thống treo phía sau, hơi cứng hơn so với họ hàng của chúng, nhờ đó có thể nâng phần sau của thân xe lên 55 mm (điều này đã trở thành một trợ giúp tốt trên đường).
Để có đủ bộ giảm xóc phục hồi, chúng được thay thế bằng loại "Volgov". Điều quan trọng cần nhớ là khả năng mang của máy không tăng từ điều này. Đáng tiếc là vẫn chưa tìm được sự thay thế thích hợp cho các bán trục sau của nhà máy, có vẻ như cũng là của Trung Quốc - với một "quả trứng" khá trong khu vực bề mặt làm việc của phớt dầu. Do đó, việc rò rỉ dầu đến phanh sau 20.000 km là điều thường thấy. Hơn nữa, thực tế không có bán trục nguyên bản nào được rao bán và nếu có thì chúng đắt gấp ba lần bình thường.
DROP BY DROP
Không có vấn đề cụ thể với động cơ. Đúng vậy, ở đây TagAZ cũng phân biệt chính nó: nếu bộ tăng áp phục vụ khá tin cậy trên chiếc "SanYong-Korando" của Hàn Quốc với động cơ diesel của dòng OM662, thì trên chiếc "Tager" đôi khi nó lại bị rò rỉ dầu. Lỗi không trở nên phổ biến, nhưng nó đến từ đâu trên một thiết kế dường như đã được chăm chút? Rõ ràng, nguồn gốc không rõ của tổ máy một lần nữa ảnh hưởng, lần này là tuabin.
Còn một khuyết điểm nữa trên “bộ đề” 5 cửa: khoảng 50-80 nghìn km, trục gạt nước phía sau có thể bị axit hóa. Chúng tôi khuyên bạn ở dấu hiệu đầu tiên, khi bàn chải bắt đầu đè lên kính, hãy tháo rời và tra dầu. Các vấn đề nghiêm trọng hơn cũng sẽ xảy ra.
Bằng ô tô đã đến thăm tòa soạn của chúng tôi một năm trước ( ZR, 2010, số 6 ), các vết nứt được tìm thấy trên khung ở khu vực tay đòn sau bên trái của hệ thống treo. Việc bộ phận chịu lực không bị gãy đôi là công lao của nhóm thử nghiệm của chúng tôi, đã phát hiện ra lỗi kịp thời. Nhưng mọi thứ có thể đã kết thúc một cách đáng buồn! Không có phàn nàn nào khác về khung xe.
Có lẽ, chỉ có thanh chống ổn định phía trước được công nhận là tương đối yếu - nếu bạn vui lòng thay chúng sau 40-50 nghìn km. Các khớp nối bóng, khối im lặng, thanh giằng và đầu mút đôi khi phục vụ hơn 180 nghìn km. Với ổ trục bánh xe, thật may mắn làm sao. Khoảng cách trên tài nguyên theo thứ tự: từ 20 đến 200 nghìn km. Nhân tiện, linh kiện của Trung Quốc vượt trội hơn so với của Hàn Quốc.
Cầu sau ở phiên bản phanh đĩa: cổ pô còn khô nhưng thỉnh thoảng bắt đầu đổ mồ hôi dầu khi quãng đường đi được 2-3 vạn km. Ở đây trục đầu vào của hộp số bị đổ mồ hôi, điều này không điển hình.
Cầu sau ở phiên bản phanh đĩa: cổ pô còn khô nhưng thỉnh thoảng bắt đầu đổ mồ hôi dầu khi quãng đường đi được 2-3 vạn km. Ở đây trục đầu vào của hộp số bị đổ mồ hôi, điều này không điển hình.Cả "Korando" và "Tager" không thể được gọi là anh hùng chính thức của phiếu tự đánh giá này, vì người trước đã già, còn người sau thì quá trẻ. Do đó, chúng tôi trình bày bảng thứ ba mà không có cách tính truyền thống về chi phí cho mỗi km chạy ( ZR, 2011, số 1 ). Những chiếc máy này vượt ra ngoài phương pháp luận đã được chấp nhận, chúng tôi quyết định chỉ nói về chúng với mong muốn thu hút sự chú ý của các nhà sản xuất về nhu cầu lựa chọn mẫu máy phù hợp hơn cho thị trường của chúng tôi. Vì vậy, các công nghệ đơn giản hóa không làm suy giảm niềm tin của người tiêu dùng vào mô hình nổi tiếng từ lâu.
TagAZ Tager, 2009
Vì vậy, tôi đã trở thành chủ sở hữu đáng tự hào của TagAZ Tiger với giá 529 nghìn rúp. Tất nhiên, tôi không mong đợi nhiều sự thoải mái cho loại tiền đó. Ấn tượng đầu tiên là trong xe hoàn toàn không có cách âm, đặc biệt là gầm ghế sau, trong cabin có thể nghe thấy tiếng giảm thanh ầm ầm. Khi tôi gập hàng ghế sau và nhấc tấm thảm lên, có một mảnh kim loại trần. Theo tôi hiểu, việc chuẩn bị trước khi bán vẫn chưa xong, tấm che nắng ngay lập tức rơi ra và chốt cửa sau không được vặn, nhìn chung nội thất đều được phát huy, nhưng đáng ngạc nhiên là khung xe vẫn được siết chặt bình thường. Động cơ 2 vạn đầu tiên cũng hoạt động ồn ào, nhưng sau khi thay nhớt thì êm hơn. Tất nhiên là 150 mã lực. không đủ cho trọng lượng này, nhưng đủ cho thành phố. Lúc đầu, mức tiêu thụ cho TagAZ Tager khiến tôi sợ hãi - 16 lít cho mỗi "trăm" (thay vì 13,8 theo hộ chiếu), bây giờ (sau khoảng 5.000 dặm) nó giảm xuống 13 lít với một chuyến đi yên tĩnh trên bánh sau. Cầu trước được kết nối khi đang di chuyển lên tốc độ 70 km / h, chiếc xe ngay lập tức trở nên buồn tẻ, nhưng lại lướt qua tuyết như một chiếc xe tăng. Xe khá lì, đặc biệt là vào các gờ giảm tốc. Bạn nhảy qua chúng càng nhanh, càng nhẹ nhàng. Trên đường đua nó hoạt động như một chiếc "khung" thông thường, trên một đường thẳng nó đi bắt rễ tại chỗ, nhưng "không cơ động", tăng tốc 160 trên đồng hồ tốc độ. Chắc nó sẽ đi nhiều hơn, nhưng không hiểu sao nó lại trở nên khó chịu, tốc độ tối ưu là 110-120 km / h ... Mức tiêu thụ ở tốc độ này là khoảng 10 lít. Tôi chạy xăng 92, tôi đã thử 95 - không chênh lệch, chỉ tiêu hao hơn. TagAZ Tager khởi động trong bất kỳ băng giá nào mà không gặp vấn đề gì ngay lần đầu tiên, dầu 5w40 "tổng hợp", trong cầu và hộp có "razdatka" sau khi chạy vào, cũng được đổ đầy "chất tổng hợp". Khả năng việt dã tốt, nhất là ở số thấp, nhưng khoảng sáng gầm xe quá nhỏ (195) và xe khá nặng nên bạn dễ ngồi bụng, nhưng nếu không lao vào cuộc chiến với những chiếc UAZ và Nivs bằng lốp thường thì không sao. Tầm nhìn phía trước là tốt, gương sẽ lớn hơn, nhưng không có gì, nhưng khi lái xe lùi chỉ qua gương, trụ sau rộng và bánh xe dự phòng trên cửa thứ năm chặn tất cả mọi thứ. Tất nhiên, nội thất của TagAZ Tager rất chật chội, đặc biệt là ở phía sau. Tôi cao 178, ngồi sau tay lái rất thoải mái nhưng khi ngồi xuống thì đầu gối ngay phía sau, ai cao hơn sẽ bị chật chội phía sau. Đèn pha của xe tốt, tôi có đủ, tôi muốn có xenon, nhưng tôi chưa dám, tôi sợ rằng nó sẽ làm lóa mắt những người đang đi tới. Chỉ có một sự cố cho đến nay, nhưng tôi đã sẵn sàng cho nó ngay cả trước khi mua (tôi đã đọc nó trong các bài đánh giá): sau 3 nghìn dặm, hộp bị kêu, đặc biệt là ở một chiếc lạnh, bây giờ tôi đang chờ sửa chữa theo bảo hành. Đó, bây giờ, dường như là tất cả.
Ưu điểm : khiêm tốn. Có thể sửa chữa trong hầu hết mọi điều kiện. Và quan trọng nhất, chúng tôi không ăn cắp gì cả.
nhược điểm : Lắp ráp của Nga. Sự an toàn.
Evgeniy, Moscow
TagAZ Tager, 2008
Gần đây tôi đã mua TagAZ Tager. Có gì trên tàu: 3,2 lít thẳng hàng "sáu" của Mercedes (được cấp phép từ Hàn Quốc), 4 cối tự động, dẫn động cầu sau vĩnh viễn, plug-in phía trước, "thấp hơn". Trục sau liên tục, thân trên khung. Bên trong - máy lạnh, da hoặc tương tự, nhạc của Hyundai với MP3. Thích: hệ thống treo rất hay bị hạ gục, nhưng không "dê", thói quen hoàn toàn là khung, nhưng cảm giác xe rất mạch lạc. Tôi không tìm được chỗ đứng cho mình ngay lập tức, nhưng sau khi tìm được rồi thì không cần phải quy củ gì. Xe mình chính chủ là chiếc 5,3 "Chevrlee Tahoe" 5,3 mới tinh nên có gì để so sánh. Lốp tự nhiên - "không có", được thay thế bằng Nokian, tôi lái xe bằng bánh sau, mặc dù đường rõ ràng không phải là đường nhựa. Hệ dẫn động bốn bánh trên TagAZ Tager được kết nối ngay lập tức và thực sự hữu ích. Nhờ sức mạnh của động cơ, các điều khiển rất thú vị. Hạ cánh rất cao, nếu không có bàn chân sẽ là một thảm họa. Khoảng sáng gầm xe đủ để di chuyển trên đường trượt tuyết và lề đường. Nhưng một rắc rối đã xảy ra rồi và tôi không biết "mối" của ai. Công nhân nhà máy, hoặc "lính phục vụ". Khi đi qua Bộ GTVT, người thợ máy đã lật người tôi lại vì có chất lỏng từ hộp bảo vệ động cơ chảy ra. Khi mua, tôi tin chắc rằng việc chuẩn bị trước khi bán đã được thực hiện. Hóa ra đai ốc của dây tản nhiệt chất lỏng của máy không được vặn chặt, từ đó “mọc chân”. Điều thú vị hơn cả, chúng tôi không thể xác định ngay mức chất lỏng, vì không có que thăm trong hộp. Tôi sẽ đi vào ngày mai và nghe những gì các bạn phải nói với tôi về điều này. Do đó, bản tóm tắt - sau khi mua hàng, hãy tự mình kéo dài mọi thứ hoặc trên một dịch vụ thông minh. Công bằng mà nói, tôi sẽ lưu ý các "nhân viên dịch vụ" của chúng tôi, họ không kéo dài thời gian, trả lời rất nhanh, liên hệ với nhà máy, không có những lời lẽ không cần thiết đã lấy xe để sửa chữa những thiếu sót. Có, cửa đóng lần thứ hai, bạn cần phải điều chỉnh. Trên thực tế, sách hướng dẫn này có chứa một chìa khóa để điều khiển hệ thống cảnh báo bằng khóa trung tâm - chỉ khóa trung tâm và cài đặt báo động như một thiết bị bổ sung. Ở nhiệt độ -29 bên ngoài, nó nóng lên trong một nửa lượt và thực sự ấm lên trong 7-10 phút. Ghế sưởi hoạt động bình thường. Một chiếc xe để giải trí vui vẻ và năng động.
Ưu điểm : giả mạo. Khung. Tất cả các khóa. Hoạt động phối hợp của máy và động cơ. "Sáu" trong dòng mạnh mẽ với một chuỗi thời gian. Thiết kế đặc biệt.
nhược điểm : cụm bị ẩm. Được đồn đại là một bộ truyền động cơ học không đáng tin cậy.
Anatoly, Tomsk
TagAZ Tager, 2010
Tôi sở hữu TagAZ Tager được hơn 2 năm. Số dặm 149 nghìn km, đã cố tình chọn. Những gì cần thiết là một chiếc xe jeep khung thực sự "trung thực" với số tiền hợp lý, có tính đến việc chạy lớn trên những con đường có bề mặt khác nhau. TagAZ Tager hoàn toàn tự chứng minh và đáp ứng mọi mong đợi của tôi. Bây giờ tôi thậm chí không biết phải thay đổi để làm gì. Anh hứa sẽ tặng chiếc xe này cho bố vợ. Từ kinh nghiệm vận hành: Tôi chưa bao giờ gặp khó khăn khiến bản thân không thể rời khỏi, một vài lần tôi phải hạ lốp xe xuống 0,7 atm, rồi từ từ thoát ra trên mặt đất nguyên sinh. Tôi phải ra khỏi tuyết và bùn "Mitsubishi Pajero 4" và "Patrol". Không có gì phàn nàn về khả năng sáng chế của TagAZ Tager, với một cái đầu trên vai. Hệ thống treo là đáng tin cậy. Lần đầu tiên tôi thay bi và khuyên lái hết 140 nghìn. Và đó là tất cả. Sau đó, tôi đã thay đổi nến lần đầu tiên. Chính xác là 70 nghìn km ly hợp "chết". Rất dễ đoán. Tôi đã thay đổi nó hai lần. Đó là tất cả. Tôi đã từ chối một dịch vụ được ủy quyền sau Bộ GTVT đầu tiên. Họ để quên chiếc găng tay trong ống dẫn đến kim phun. Còn lại sau khi Bộ GTVT trên đường, thở hổn hển và chết máy. Trên đường "buộc" 100 mét trở lại, 3 giờ hội ý, tháo dỡ một nửa động cơ và cuối cùng tìm thấy một chiếc găng tay bị bỏ quên trong kim phun. Vừa cười vừa tội, sau này chỉ việc thay thế "vật tư tiêu hao" ở một địa phương phục vụ tương xứng với số tiền rất ít (trung bình 5-7 nghìn trên 10 nghìn km với chi phí dầu và "vật tư tiêu hao") lên tới 140 nghìn, khi có đầy đủ lắc chiếc xe với giá 21 nghìn rúp với công việc. Tôi lái xe nhanh trên đường xấu. Tôi không hối tiếc về chiếc xe. "Nhiều tốc độ hơn - ít lỗ hơn." Máy tha thứ cho mọi thứ.
Ưu điểm : độ tin cậy. Khả năng thụ động. Tính khiêm tốn. Giá bán. Không hiệu quả.
nhược điểm : 2 cửa. Thân cây nhỏ.
Nikolay, Kolomna
TagAZ Tager, 2009
Ấn tượng và hoạt động. Trên đường, TagAZ Tager đứng khá tự tin, nhưng ảnh hưởng của hệ thống treo khung và thanh xoắn và chân đế ngắn ảnh hưởng - nó nuốt chửng những ổ gà lớn bằng một tiếng nổ, nhưng nó không đối phó tốt với các khớp nhỏ, một loạt các miếng vá và các khớp khác nhau, nó rung chuyển. Tuy nhiên, tôi thích đi xe trên đường cao tốc ở TagAZ Tager: bạn ngồi trên cao - bạn nhìn xa, luôn có đủ năng lượng dự trữ. Trong suốt quãng đường bạn lái xe 110-120 (sao cho không vượt quá 60) và luôn chắc chắn rằng có đủ động lực để vượt. TagAZ Tager có đèn pha tốt (đặc biệt nếu bạn sử dụng đèn sương mù), nhưng họ nói rằng trên những chiếc xe đời 2008, nơi đèn pha bằng kính và tôn, ánh sáng chỉ là kinh tởm. So với Elantra (thực sự có đèn pha tỏa sáng kinh tởm), như thể đèn pha xe lửa được bật. Khả năng xuyên quốc gia của xe là tốt, với một thang máy nhỏ, nó tăng lên đáng kể, nhưng tôi không cần điều này - một lần nữa, tôi không phải là người thích bụi bẩn, tôi chỉ thích đi xe cao hơn và lái xe bốn bánh. Trong xe có hộp số Bán thời gian "hạ thấp", vi sai cầu sau tự khóa. Có điều hòa nhiệt độ, trợ lực lái, đèn sương mù, cửa sổ chỉnh điện, gương điện sưởi, ghế trước sưởi, nhạc, máy tính đa điện tử, ABS, EBD. Tiệm khá rộng rãi, nhất là sau Niva và Vaz 2114, nhưng những người cao không phải lúc nào cũng đủ điều chỉnh hàng ghế trước. Xăng bình tĩnh tiêu hóa AI-92, cố gắng điền vào 95 - tôi không nhận thấy sự khác biệt nào cả về mức tiêu thụ hoặc động lực học. Mức tiêu thụ, giống như những người khác, phụ thuộc vào phong cách lái xe, khởi động - vào mùa đông trên đường cao tốc / thành phố dẫn động cầu sau 16,5 lít (thể tích thùng 70 lít). Nếu bạn đi trên đường cao tốc 110-120, mức tiêu thụ trong khoảng 12,5 lít, sau đó +1 lít cho mỗi 10 km / h, nếu bạn lăn bánh 80-90 thì bạn có thể giữ trong khoảng 11. Bảo trì không gây ra sự cố: hàng tiêu dùng luôn có trong kho.
Ưu điểm : bằng sáng chế. Khả năng kiểm soát.
nhược điểm : hơi run.
Andrey, Cherepovets
TagAZ Tager, 2009
Xe đẹp. Trong suốt nhiệm kỳ của TagAZ, Tager không bao giờ hối hận vì đã lấy nó. Động cơ đơn giản và đáng tin cậy, mô-men xoắn cao. Số đầu tiên khá ngắn, khi bắt đầu khởi động, bạn phải ngay lập tức sang số thứ hai, thậm chí có thể bị vướng từ số thứ hai. Tôi thực tế không bật hàng dưới. Tôi đã lắp đặt các trung tâm cơ khí trên trục trước, và các vấn đề liên quan đến trục trước đã biến mất (8-9 nghìn rúp). Không có vấn đề gì với hộp, tôi chỉ cần vặn các bánh răng ở tốc độ 1500 - 2000, hộp bắt đầu kêu cao hơn khi sang số. Tôi đặt các lò xo UAZ lại - chiếc xe tăng thêm 5 cm và kéo các thanh xoắn lên. Đặt bảo vệ. Tôi thay nhớt sau 10.000 km. Có một vấn đề với thiết bị nhiên liệu, mọi thứ được thực hiện trong một dịch vụ chuyên về động cơ diesel. Tôi dừng lại đi quan chức sau 30.000 km, khi hết bảo hành. Không có vấn đề với hàng tiêu dùng, bây giờ có quá nhiều đề xuất mà chỉ có lười biếng kêu lên về việc thiếu phụ tùng thay thế. TagAZ Tager khởi động tốt vào mùa hè và mùa đông. Vào mùa đông, tôi thay dầu sang một loại dầu lỏng hơn, chẳng hạn như ZIK 5W40 bán tổng hợp, nó đi vào động cơ 8 lít. Bơm nhiên liệu cao áp trên đó rất thích nhiên liệu diesel tốt, từ việc “trái” và không rõ chất lượng xảy ra hiện tượng “tắc” nhiên liệu. Vừa rồi mình đã thay phớt dầu trục khuỷu trước, mọi thứ khá đơn giản nhưng bạn cần trợ thủ tháo vặn sau đó vặn chặt đai ốc giữ puli vào trục khuỷu.
Ưu điểm : khung. Động cơ diesel. Đơn giản như một cái bu lông.
nhược điểm : lược phải được lái cẩn thận, có thể bị vứt bỏ.
Maxim, Yekaterinburg
TagAZ Tager, 2009
Tôi đi du lịch rất nhiều trên TagAZ Tager của mình, tôi không chỉ bay từ Moscow đến Nizhny Novgorod vào thứ Hai hàng tuần (luôn luôn là 140 - 150 km / h, tiêu thụ 15 lít) và vào thứ Sáu trở lại Moscow, vì vậy tôi vẫn có thể đi từ Nizhny đến Saratov ( 700 km), từ đó ngay lập tức đến Ulyanovsk (500 km) và ngày hôm sau đến Moscow. Chiếc xe chưa bao giờ làm tôi thất vọng, khi kiểm tra bốc cháy, hóa ra hệ thống dây dẫn đến cảm biến nhiệt độ không khí đã bị đứt. Phiền toái duy nhất cho 100.000, không kể bệnh tật thời thơ ấu, đã được loại bỏ miễn phí cho tôi: phần sụn, hộp số. "Hồi hộp" nhất là sau khi chạy được 100.000 km vẫn không có gì thay đổi ở hệ thống treo TagAZ Tager. Có, có, không có đầu lái, không có phớt dầu, không có bi, không có ổ trục. Không, tôi không "quên" dịch vụ, mỗi T.O. toàn bộ xe được chẩn đoán. Quá nhiều cho lắp ráp Nga. Có lẽ tôi có ít kinh nghiệm (29 năm, 10 năm ngồi sau tay lái), nhưng tôi chưa bao giờ nghe điều gì như vậy từ bất kỳ ai, về một thương hiệu hoặc mẫu xe nào. Trong cabin không có tiếng dế, không có tiếng kêu, không hú, không ăn dầu (cả). Không có gì rơi ra, không nóng lên, không còi. Để kỷ niệm, tôi đã mua cho TagAZ Tager 2 -DIN một máy ghi âm đài Sony - nhạc trong xe luôn hay.
Ưu điểm : độ tin cậy. Khả năng thụ động. Khả năng điều khiển (đối với xe jeep nâng cao). Động lực học.
nhược điểm : tiếng ồn của nhà máy.
Alexander, Moscow
TagAZ Tager, 2011
Nhìn chung, tôi hài lòng với chiếc xe. Gần như ngay lập tức sau khi đến tiệm, tôi đặt lốp ghi đông ít hơn một chút so với đường kính tiêu chuẩn, 215x70xR16. Tiết kiệm xăng trung bình (“theo biên lai” và số dặm) từ tháng 12 đến tháng 4 (chạy trong) là 13,5 l / 100 km. Đã đổ xăng vào con số 92. Tôi hài lòng với mức tiêu thụ, nhưng hiện tại, sau khi chạy vào và "vào mùa hè", nên ít hơn, 11-12 lít / 100 km, tôi hy vọng. TagAZ Tager giữ đường rất tốt. Nhưng trên đường nhựa phủ đầy tuyết, với phần đầu xe bị tắt, khi bắt đầu khắc nghiệt, người ta có thể cảm thấy "xu hướng trượt bánh", ngay cả khi đi vào mùa đông. Trên các bánh xe mùa đông tương đối nhỏ, một chiếc xe trong xe trượt tuyết cần phải có thêm "chuyển động cơ thể" tới lui khi bị trượt. Mặc dù tôi chưa bao giờ phải lấy xẻng ra, nhưng trong cùng điều kiện, ví dụ, VAZ-21214 trên cao su tốt dễ dàng hơn đối với tôi. Có lẽ điều này là do loại cao su tầm thường, và vì khối lượng phù hợp của TagAZ Tager (nhiều người, tôi biết, nâng và đặt lốp cao với một "khuôn mẫu" tốt - điều này loại bỏ mọi nghi ngờ về khả năng sáng chế của Tager). Tôi sẽ nói thêm rằng, với tất cả những điều này, tất cả các chế độ chuyển đổi ổ đĩa đều hoạt động đáng tin cậy. Ngoài khả năng vận hành mà tôi đã viết, mọi thứ khác trên xe nhìn chung hoàn toàn phù hợp với tôi - nội thất, ngoại thất, công thái học, thiết bị, v.v. Trong số các điểm yếu: giống như tất cả các Taggers, các cánh cửa, với một cú xoay rất lớn khi đóng, đóng sầm lại và không đóng hoàn toàn. Xe bị "lố" do tính khí động học kém.
Ưu điểm : trong bài đánh giá.
nhược điểm : trong bài đánh giá.
Vitaly, Moscow
TagAZ Tager là một chiếc SUV hoàn toàn của Nga và cũng được lắp ráp trong Liên bang Nga. Có hai phiên bản gần như giống hệt nhau của chiếc xe: một năm cửa và một ba cửa.
Nội ngoại thất
Ngoại thất của xe chắc chắn thu hút sự chú ý với các hình khối tròn trịa. Xe năm cửa rất rộng rãi thoải mái. Nhờ kích thước lớn, một số người có thể đi du ngoạn và mang theo mọi thứ họ cần cho một kỳ nghỉ tuyệt vời trong tự nhiên hoặc bên hồ.
Lưới tản nhiệt được cập nhật trông rất phong cách và hiện đại, và một số chi tiết điều chỉnh mang lại cho chiếc SUV một cái nhìn chiến tranh. Cần lưu ý rằng các nhà sản xuất có cách tiếp cận có trách nhiệm đối với vấn đề bảo vệ thân xe. Ngay cả một chiếc ô tô với những thiết bị tối thiểu và đơn giản nhất cũng bao gồm lớp bảo vệ riêng biệt chống lại các vật nhỏ, mảnh vỡ và đá được tìm thấy trên đường.
Khoang hành lý cực kỳ rộng rãi, điều này rất quan trọng. Hàng ghế sau có thể gập xuống để tăng thể tích khoang hành lý lên nhiều lần. Trong trường hợp này, thùng xe của một chiếc SUV sẽ có thể chứa được trọng tải khoảng 1200 lít.
Không gian nội thất cũng bắt mắt người nhìn nhờ được bọc da chất lượng. Một khía cạnh quan trọng là sự điều chỉnh của ghế lái xe. Sau cùng, người lái xe phải cảm thấy thoải mái nhất có thể để điều khiển xe. Có thể điều chỉnh độ cao ghế và có thể điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng. Những tùy chọn này và các tùy chọn quan trọng khác giúp việc lái chiếc SUV này trở nên thoải mái và thuận tiện.
Thông số kỹ thuật
Nếu chúng ta nói về các đặc điểm kỹ thuật của chiếc xe TagAZ Tager, thì cần phải nói rằng chiếc SUV được trang bị tất cả các chức năng, tùy chọn cần thiết và những yếu tố cần có ở một chiếc SUV thực thụ. Chức năng kết nối 4WD rất hữu ích, vì người lái trong một tình huống khó khăn có thể tự động tham gia vào hệ thống 4WD, sau đó chiếc SUV sẽ giải quyết vấn đề.
Và cấu trúc khung và khoảng sáng gầm tuyệt vời chỉ tăng thêm sức mạnh và khả năng việt dã cho chiếc xe này. Chiều dài cơ sở ngắn cho phép thực hiện các chuyển động đáng kinh ngạc và rẽ đúng nghĩa tại một nơi.
| Động cơ | |
| loại động cơ | Xăng dầu |
| số xi lanh | 4 |
| Số van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Khối lượng làm việc | 2295 cm³ |
| Cấu hình | Nội tuyến |
| Công suất tối đa | 150 giờ ở 6200 vòng / phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 210 Nm tại 2800 vòng / phút |
| Loại cửa vào | Vòi phun |
| Thân hình | |
| Số lượng chỗ ngồi | 5 |
| Chiều dài | 4512 mm |
| Chiều rộng | 1841 mm |
| Chiều cao | 1840 mm |
| Chiều dài cơ sở | 2630 mm |
| Vệt bánh trước | 1510 mm |
| Rãnh bánh sau | 1520 mm |
| Giải phóng mặt bằng | 195 mm |
| Đường kính quay | 11,6 m |
| Khối lượng thân cây | 350 l |
| Khối lượng thân tối đa | 1200 l |
| Kiềm chế cân nặng | 1865 kg |
| Toàn khối | 2515 kg |
| Đặc điểm hiệu suất | |
| Tốc độ tối đa | 165 km / giờ |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | |
| Chu kỳ hỗn hợp | 10,2 l / 100 km |
| Chu kỳ đô thị | 13,8 l / 100 km |
| Chu kỳ quốc gia | 8,2 l / 100 km |
| Nhiên liệu đề xuất | AI-92 |
| Dung tích thùng nhiên liệu | 70 l |
| Tuân thủ môi trường | Euro-3 |
| Quá trình lây truyền | |
| Quá trình lây truyền | Cơ khí |
| Số lượng bánh răng | 5 |
| Đơn vị lái xe | Đầy |
| Hệ thống treo và phanh | |
| Hệ thống treo trước | Độc lập - đa liên kết |
| Hệ thống treo sau | Phụ thuộc - Cầu nối |
| Phanh trước | Đĩa thông gió |
| Phanh sau | Đĩa |
| Hệ thống lái | |
| Loại bộ khuếch đại | Thủy lực |
| Nước xuất xứ | |
| Nước xuất xứ | Nga |
Chiếc SUV năm cửa cũng có hệ thống lái trợ lực và cột điều chỉnh. Gương ngoài không chỉ được trang bị sưởi điện mà còn có thể chỉnh điện rất đáng được quan tâm.
Cần lưu ý rằng cấu hình tiêu chuẩn không thua kém bản lắp ráp cao cấp về các chức năng cần thiết. Tùy chọn ngân sách cũng bao gồm một hệ thống an ninh đầy đủ, điều hòa không khí, khóa trung tâm trên tất cả các cửa, hộp số tự động năm cấp và động cơ 2,3 lít.
Ưu điểm và nhược điểm
Điểm đáng chú ý là chiếc xe có đủ lực để vượt qua nhiều đoạn đường đèo dốc khác nhau hay những đoạn đường khó. Sự rộng rãi của chiếc xe này thật đáng ngạc nhiên, ba người có thể ngồi hàng ghế sau cùng một lúc. Ngay cả số lượng hành khách như vậy cũng có thể dễ dàng ngồi vào hàng ghế sau, hơn nữa ngồi sẽ rất thoải mái, có đủ không gian cho mọi người. Bạn cũng nên chú ý đến mức tiêu hao nhiên liệu. Chiếc SUV này có thể được gọi là một lựa chọn ngân sách, vì nó cần 10 lít trên 100 km.
Hộp số năm cấp đủ tốt để lái khá nhanh trên đường bằng phẳng hoặc đường cao tốc, nhưng một số vẫn thiếu hộp số sáu. Cần lưu ý rằng ở tốc độ cao đôi khi xe bị trượt bánh, ngay cả khi đường nhựa không ướt và không có băng. Điều này là do cấu trúc khung để lại rất nhiều điều mong muốn. Các nhà sản xuất cũng không chú trọng và không tính đến việc thiếu thông tin và tùy chọn trên vô lăng. Tuy nhiên, trong những tình huống khẩn cấp hoặc trượt bánh, hệ thống phanh sẽ giúp tiết kiệm. Nhờ có chúng, người lái có thể dễ dàng đối phó với những cú trôi nhẹ.
Những người hâm mộ ngành công nghiệp xe hơi Nga thường chọn chiếc xe này để chạy địa hình hoặc đường xấu vì họ tin tưởng rằng chiếc xe này có thể vượt qua chướng ngại vật ở bất kỳ cấp độ nào.
Xe đã hết sản xuất.
Việc sản xuất TagAZ Tager SUV được bắt đầu vào đầu năm 2008 bởi Nhà máy ô tô Taganrog. Mẫu Korando của nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc SsangYong được lấy làm nền tảng cho chiếc xe phát triển. Đồng thời, vào năm 2007, một nhà sản xuất trong nước đã mua lại quyền đối với một sản phẩm mới đang được chuẩn bị sản xuất, sau đó nó đã nhận được tên hiện có của nó, đặc biệt là cho thị trường Nga.
Sự mơ hồ về hiện thân của ngoại thất TagAZ Tager
Theo tuyên bố của nhà sản xuất, chiếc xe đang được xem xét là hiện thân của những tham vọng táo bạo nhất, trong khi chiếc xe là một chiếc SUV thực sự về hình thức, tinh thần và nội dung. Vẻ ngoài thực sự bất thường của chiếc xe TagAZ Tager vào năm 2013 được tạo ra theo kiểu dáng cổ điển của những chiếc xe quân đội huyền thoại, do đó nó gắn liền với độ tin cậy, độ bền và sức mạnh, và cũng hoàn toàn không tuân theo bất kỳ xu hướng thời trang nào.
Tất nhiên, thiết kế của chiếc xe được hiện thực hóa cho một người nghiệp dư muốn mua TagAZ Tager, với một hình thức cực kỳ mơ hồ và khác thường, có thể hình dung với sáu màu: trắng, be, bạc, xanh đậm, đỏ sẫm và đen. Các kích thước hiện thực của máy được trình bày cho từng cấu hình trong số sáu cấu hình được đề xuất, sẽ được thảo luận bên dưới, với các đặc điểm sau:
| Sửa đổi | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Chiều dài mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Chiều cao, mm | 1840 | |||||
| Chiều rộng, mm | 1841 | |||||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Chiều rộng theo dõi (sau / trước), mm | 1520/1510 | |||||
| Phần nhô ra (phía sau / phía trước), mm | 975/875 | |||||
| Góc xuất phát / nhập cảnh, độ | 35/28,5 | |||||
| Khoảng trống, mm | 195 | |||||
| Đường kính quay, m | 11,6 | |||||
Cấu hình đề xuất của TagAZ Tager và các tính năng của chúng
Mọi người đều có thể mua TagAZ Tager với 6 cấp độ trang trí khác nhau: MT1 ba cửa, 2, 3, 6 và AT5, cũng như MT8 năm cửa. Ngoài MT1, chúng còn có gương ngoại thất sơn cùng màu thân xe và ốp bánh dự phòng. Ngoài ra, chiếc xe còn có kính tích hợp với tông màu sáng xuất xưởng, ốp bùn bánh xe, la-zăng hợp kim 5 chấu 16 inch, cũng như xử lý chống ăn mòn thân xe.
Trong số những thứ khác, chiếc xe được trang bị dây an toàn quán tính và tay lái trợ lực. Đối với tất cả các biến thể, ngoại trừ phiên bản cơ sở chỉ có túi khí của người lái, việc lắp đặt một thiết bị tương tự cho hành khách phía trước được cung cấp. Ngoài ra trong phiên bản cổ phiếu không có ghế trước có sưởi. Đặc biệt ở AT5, bạn có thể tìm thấy đèn sương mù phía trước cùng với cảm biến gạt mưa.
Nhưng mặt khác, bất kỳ sửa đổi nào, trong đó, trong quá trình vận hành, các bộ phận của TagAZ Tager có thể được mua với giá cực kỳ phải chăng, có điều hòa nhiệt độ, bộ cố định, khóa cửa trung tâm, sưởi điện và điều chỉnh gương chiếu hậu, cửa sổ chỉnh điện với việc bổ sung chức năng hạ thấp tự động và hệ thống âm thanh được lắp đặt sáu diễn giả.
Nội thất TagAZ Tager và các khía cạnh của nó
Đối với các sửa đổi, ngoài kiểu cơ bản với trang trí bằng vải, ghế bọc da cũng được cung cấp. Đồng thời, phiên bản AT5 có thể tự hào về sự hiện diện của điều chỉnh độ cao của ghế lái và hỗ trợ thắt lưng cho người lái.
Trong nội thất của bất kỳ chiếc xe nào thuộc dòng xe được đề cập đều có tựa đầu của tất cả các ghế, ghế sau có thể gập lại, nhờ đó tăng thể tích cốp lên 1200 lít, cũng như chiếu sáng công tắc đánh lửa, bật lửa, cửa trước và cốp sau. Nếu không, mọi thứ đều cực kỳ đơn giản và không rườm rà, một salon Spartan thực sự.
Tiềm năng kỹ thuật của TagAZ Tager có đáng được quan tâm không?
Trước khi kiểm tra kỹ lưỡng các đặc tính kỹ thuật của TagAZ Tager, cần lưu ý rằng các bộ động lực tích hợp trong mẫu xe đang xem xét được sản xuất theo giấy phép của Mercedes-Benz, vì vậy bạn có thể tự tin nhận xét về tuyên bố của đại diện nhà sản xuất trong nước rằng tất cả các động cơ đều thích ứng với điều kiện của Nga, có nguồn lực lớn và độ tin cậy cao.
Đúng vậy, bạn có thể nghiên cứu chi tiết hơn các đặc tính kỹ thuật của TagAZ Tager theo bảng bên dưới:
| Sửa đổi | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Động cơ | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Âm lượng, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Xi lanh (số lượng) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Điện thế, hp | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Nỗ lực kéo, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Tiêu chuẩn | Euro-3 | |||||
| Quá trình lây truyền | 5MKPP | -//- | -//- | 5АКПП | 5MKPP | -//- |
| Đơn vị lái xe | phần phía sau | Trình cắm đã đầy (xuống số) | ||||
| Nhiên liệu | B | -//- | D | B | D | B |
| Hệ thống treo trước | Đòn bẩy đôi ngang, độc lập | |||||
| Hệ thống treo sau | Phụ thuộc, đa liên kết mùa xuân | |||||
| Phanh trước | Đĩa thông gió | |||||
| Các chất tương tự phía sau | Đĩa | |||||
Bạn có thể mua TagAZ Tager bao nhiêu
Giá do nhà sản xuất chỉ định cho Tager TagAZ thay đổi đáng kể tùy thuộc vào việc sửa đổi xe đã mua. Tất nhiên, rẻ nhất là phiên bản cơ bản của MT1, được ước tính vào khoảng 519,9 nghìn rúp... Phiên bản MT2 tiếp theo là 609,9 nghìn rúp, nhưng đối với biến thể MT3, bạn sẽ phải trả 619,9 nghìnHơn nữa, với cùng một số tiền, bạn có thể mua MT6. Ở mức giá tiếp theo là biến thể AT5 với giá trị 675,9 nghìn... Và sửa đổi hàng đầu sẽ có giá 729,9 nghìn rúp.
Đánh giá của chủ sở hữu về TagAZ Tager là gì
Tôi đã xem xét kỹ lưỡng, nhưng sau đó quyết định mua. Hầu như không bao giờ hối tiếc khi mua. Những thiếu sót nhỏ hiện có, chẳng hạn như hành trình quá lớn của cần sang số hiện tại và việc chuyển đổi thất thường của nó, nhưng chúng được bù đắp đầy đủ bởi những ưu điểm của chiếc xe, thể hiện ở sự thoải mái, khả năng vượt địa hình, vị trí ngồi cao, khả năng xử lý tốt, đơn vị mô-men xoắn cao và cấu trúc khung.
Sergey V., sửa đổi hộp số tay 2.6 TD, 4 * 4, 2012
Cần lưu ý rằng hầu như tất cả các đánh giá của chủ sở hữu TagAZ Tager, nói chung, hoàn toàn tương ứng với ý kiến \u200b\u200btrên.
