Mức phạt vượt quá trọng lượng trên xe tải. Chở quá một xe tải: mức phạt và hậu quả

Để đạt được lợi nhuận tối đa từ mỗi chuyến bay, các chủ phương tiện chở hàng thường để tình trạng quá tải. Một chiếc xe quá tải trở thành một nguồn gia tăng nguy hiểm khi lái xe và ảnh hưởng tiêu cực đến mặt đường. Về vấn đề này, các cơ quan chức năng rất nghiêm túc trong việc kiểm soát di chuyển của các phương tiện nặng trên đường, và người vi phạm sẽ bị phạt vì chở quá tải.

Vận chuyển hàng hóa lớn dọc theo các đường cao tốc của Liên bang Nga được thực hiện theo khuôn khổ pháp lý và quy định chuyên ngành. Luật chính theo hướng này là Luật Liên bang số 257 năm 2007, theo đó việc di chuyển trên đường của xe tải vượt quá trọng lượng cho phép hơn 2,5% là có thể thực hiện được, phải xin giấy phép đặc biệt.

Theo quy định của pháp luật, trường hợp vượt quá tải trọng trục cho phép của xe khi lưu thông trên đường cao tốc, người vận chuyển phải thỏa thuận thời điểm này với cơ quan quản lý. Theo thỏa thuận lộ trình di chuyển của ô tô và mức bồi thường thiệt hại mặt đường.

Tiêu chí xác định quá tải phương tiện

Tải trọng tối đa cho phép trên mặt đường do Chính phủ Liên bang Nga quy định ở cấp liên bang và địa phương, cũng như của chủ sở hữu một số đoạn của tuyến đường. Tổng khối lượng và tải trọng trục của xe phải kiểm soát. Sau đó chỉ ra khối lượng của áp lực bánh xe trục lên mặt đường.

Tải trọng tối đa cho phép được quy định trong Quy chuẩn nêu trên và tùy thuộc vào loại hình vận tải:

cho một hai trục - 18 tấn;
cho ba trục đơn - 25 tấn (28 tấn cho bánh xích);
cho bốn trục đơn - 32 tấn (36 tấn cho bánh xích);
cho năm trục đơn - 35 tấn (40 tấn cho bánh xích);
dành cho xe kéo sáu trục trở lên - 44 tấn.

Quá tải được coi là sự vượt quá của các chỉ số này. Ngoài khối lượng, khi tính toán quá tải, người ta ước lượng chỉ tiêu của tải trọng trên trục bánh xe. Tải trọng quy định được tính theo một công thức nhất định, có tính đến số lượng trục, loại bánh xe và khối lượng của bản thân xe. Các phép tính này được tự động hóa và có thể được thực hiện bằng máy tính trực tuyến.

Thanh tra cảnh sát giao thông phát hiện ra lỗi vi phạm sẽ đưa ra phương án xử lý. Tiêu chí chính, nhưng không phải là duy nhất để xác định mức phạt, là mức độ tắc nghẽn tính theo phần trăm liên quan đến các giá trị này.

Phương pháp kiểm soát trọng lượng xe

Kiểm soát việc tuân thủ trọng lượng cho phép của hàng hóa được thực hiện bằng cách sử dụng các điểm đặc biệt với thiết bị cân được lắp đặt trên chúng. Các điểm cân đối chứng được bố trí trên các tuyến đường chính di chuyển hàng hóa có trọng tải lớn.

Kiểm soát cân nặng được thực hiện ở hai chế độ:

Động. Nó được thực hiện khi xe đang di chuyển với tốc độ 5 km / h trên một bệ cân được trang bị các cảm biến đặc biệt. Trong quá trình di chuyển, các cảm biến tuần tự ghi lại các chỉ số tải trọng trên mỗi trục xe. Sai số của phép đo động trung bình là 3-4%.
Tĩnh. Phương pháp đo chính xác hơn được thực hiện sau khi xe vào bệ. Phương pháp này đo trọng lượng xe và tải trọng trục.

Ngoài ra còn có các bệ cân di động với sự hỗ trợ của lực lượng thanh tra cảnh sát giao thông có thể xác định tình trạng quá tải trên bất kỳ đoạn đường nào. Và tài xế sẽ không phải đi chệch lộ trình.

Một điểm quan trọng của việc kiểm soát quá tải là sai số cho phép khi cân xe. Luật quy định mức giới hạn là 5%. Nếu thiết bị thừa nhận sai sót lớn hoặc không có tài liệu kiểm định trong phòng thí nghiệm đo lường, có thể bị phạt do người kiểm định đưa ra.

Mức phạt xe quá tải

Các vấn đề về án phạt khi di chuyển xe quá tải trên đường cao tốc được quy định tại điều 12.21.1 của Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính. Phạt tiền nếu vượt quá tổng trọng lượng của ô tô và hàng hóa, được xác định theo giấy phép vận chuyển đã được cấp và các biển báo đặc biệt được lắp đặt trên một tuyến đường cụ thể.

Chức năng kiểm soát và tuyên án được giao cho các thanh tra cảnh sát giao thông. Số tiền phụ thuộc vào người bị phạt, do vi phạm này được cho là phải xử phạt người điều khiển phương tiện, chủ phương tiện và tổ chức thực hiện việc hạ tải.

Mức phạt năm 2018 như sau:

Vận chuyển hàng hóa cồng kềnh mà không có giấy phép đặc biệt, đi chệch lộ trình quy định trong giấy phép - đối với tài xế 2000-2500 rúp hoặc tước quyền trong sáu tháng, đối với quan chức - 15.000-20.000 rúp, đối với pháp nhân - 400.000-500.000 rúp.
Quá tải với số lượng dưới 10% bị phạt từ 1 đến 1,5 nghìn rúp đối với cá nhân, từ 100 đến 150 nghìn rúp đối với pháp nhân.
Quá tải từ 10 đến 20% quy định mức phạt đối với cá nhân - 3-3,5 nghìn rúp, đối với quan chức - 20-25 nghìn rúp, đối với pháp nhân - 200-250 nghìn rúp.
Vượt quá ngưỡng tối đa đối với khối lượng hàng hóa từ 20 đến 50% bị phạt 4-5 nghìn rúp đối với cá nhân, 30-40 nghìn rúp đối với người điều khiển phương tiện, 300-400 nghìn rúp đối với cá nhân.
Quá tải từ 50% trở lên sẽ tốn 7-10 nghìn rúp hoặc tước quyền trong vòng 4-6 tháng đối với cá nhân, 40-50 nghìn rúp đối với người phụ trách vận chuyển, 400-500 nghìn rúp đối với pháp nhân.
Đối với các doanh nhân hoặc tổ chức cá nhân thực hiện hành vi xếp hàng, tiền phạt được đưa ra với số tiền từ 80 đến 400 nghìn rúp, tùy thuộc vào tỷ lệ quá tải.

Quan trọng. Trường hợp không có giấy phép vận chuyển hàng hóa, ngoài việc bị phạt tiền, phương tiện còn được đưa vào bãi đậu. Không thể di chuyển thêm trên đường cao tốc trong tình huống này.

Một số sắc thái của hình phạt quá tải

Các nhà chức trách Nga đang giám sát chặt chẽ việc tổ chức vận chuyển hàng hóa lớn bằng đường bộ, nhưng hệ thống này vẫn chưa hoàn hảo. Hệ thống kiểm soát phù hợp với cảnh sát giao thông và người vận chuyển, nhưng thường thì các tài xế vẫn tỏ ra cực đoan nhất trong tình huống quá tải. Chính họ là người có nguy cơ bị mất quyền lợi và nhận một khoản tiền phạt đáng kể, trong khi thậm chí không biết về trọng lượng thực của hàng hóa.

Các trường hợp quá tải cụ thể đến mức người lái xe khó có thể hiểu hết các sắc thái của việc chỉ định nộp phạt. Thực tiễn tư pháp cho thấy những người lái xe thường trở thành nạn nhân của những người sử dụng lao động vô đạo đức. Vì vậy, khi phạt tiền, bạn nên phân loại tất cả các sắc thái với sự giúp đỡ của luật sư có kinh nghiệm và nếu có thể, hãy thách thức hình phạt.

Cho phép đặc biệt đối với việc vận chuyển hàng hóa

Để vận chuyển hàng hóa lớn trên đường cao tốc của đất nước, chủ phương tiện phải xin giấy phép đặc biệt. Tài liệu được ban hành bởi chính quyền liên bang, khu vực và địa phương của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga.

Giấy phép được cấp cho 1-10 lô hàng.Văn bản nêu rõ lộ trình của xe, tính chất hàng hóa, thời gian vận chuyển. Thời hạn hiệu lực của tài liệu tối đa là 3 tháng.

Đơn xin giấy phép được nộp cho một trong các tổ chức sau, tùy thuộc vào tuyến đường du lịch:

Rosavtodor - dành cho các tuyến đường đi qua một số vùng.
Bộ Giao thông vận tải của một cơ quan cấu thành cụ thể của Liên bang - để di chuyển trên các đường cao tốc có ý nghĩa cấp thành phố và địa phương.
Thành phố - cho các tuyến đường trong thành phố, huyện hoặc thị xã.
Đối với chủ sở hữu của phần đường.

Sự cho phép được trả tiền. Giá của nó do các cơ quan có thẩm quyền của Liên bang Nga quy định. Kinh phí nhận được từ việc cấp giấy phép được sử dụng để khôi phục mặt đường do các phương tiện có trọng tải lớn phá hủy. Số tiền thanh toán cho giấy phép bao gồm lệ phí do chủ sở hữu đường quy định và nghĩa vụ của nhà nước.

Văn bản được phát hành trong vòng 11 đến 15 ngày. Trong thời gian này, tuyến đường phối hợp với chủ đường giám định thiệt hại và các chiến sĩ CSGT điều khiển phương tiện lưu thông trên đoạn đường này.

Để duy trì chất lượng của các con đường, nhà nước không ngừng thắt chặt kiểm soát việc di chuyển hàng hóa có trọng tải lớn dọc theo chúng. Số lượng các điểm kiểm soát cân không ngừng tăng lên, vì vậy những người vận chuyển vô đạo đức có nguy cơ bị phạt xe chở quá tải nếu không chấp hành luật lệ vận tải.

Video hướng dẫn chi tiết mức phạt khi chở quá tải.

Cuộc đấu tranh của các nhà lập pháp đối với việc chở quá tải (tonar, KamAZ, Volvo, Scania, Man, Gazelle, dọc trục ...) trên đường bộ bắt nguồn từ giải pháp hữu hiệu cho vấn đề quá tải toa xe trên đường sắt. Riêng trong năm 2014, 3 luật đã được thông qua thay đổi các quy định về việc đi lại của xe hạng nặng.

Phạt quá tải trọng vận tải hàng hóa năm 2020

Lịch sử của vấn đề

Chính tại đó, vấn đề kiểm soát vận tải hàng hóa quá tải dọc theo các trục đã được đặt ra và tất nhiên, thực tiễn thu tiền phạt khổng lồ liên quan đến thiệt hại cơ sở hạ tầng đường bộ (đường bộ) của Liên bang Nga đã được phát triển. Ước tính có khoảng 20% \u200b\u200bphương tiện vận chuyển hàng hóa chở quá tải trọng làm hư hỏng nền đường.

Quá tải của ô tô được xác định bằng tải trọng trên mỗi trục: phía sau cộng phía trước. Tổng là tải trọng của xe truyền qua các bánh xe xuống nền đường. Thường thì trục sau của xe chịu tải nhiều hơn trục trước.

Trong hầu hết các trường hợp, giấy phép chuyển tải không được cấp. Theo đó, những thiệt hại về đường giao thông không được bồi thường. Đồng thời, người lái xe thường không biết về việc quá tải, vì người gửi hàng cho biết số liệu bị đánh giá thấp trong phiếu gửi hàng.

Các số liệu thống kê đã xác nhận hiệu quả của việc đưa ra các hình thức phạt vì tắc nghẽn

Hàng tháng ghi nhận từ 100 đến 200 nghìn trường hợp vi phạm tiêu chuẩn về trọng lượng, kích thước đối với xe tải, gây thiệt hại hàng tỷ đồng cho nhà nước và người nộp thuế. Đặc biệt, trong năm 2018, hơn 20 cây cầu đã bị hư hại bởi các xe tải khu trục trên đường cao tốc liên bang. Việc khôi phục mỗi cơ sở này sẽ mất 1,5-2 năm.

Kể từ khi áp dụng hình thức phạt quá tải, số vụ vi phạm giao thông đã giảm 2,5 lần. Nếu mọi việc cứ diễn ra như vậy, với tốc độ như vậy thì theo thời gian, tình trạng ùn tắc trên các tuyến đường có thể trở thành một điều hiếm thấy, và chất lượng của chúng sẽ được cải thiện đáng kể.

Những gì phục vụ để giảm bớt những hành vi phạm tội như vậy, cũng như:

Giảm khả năng xảy ra tai nạn do quãng đường phanh kéo dài dẫn đến tai nạn. Lưu ý rằng quãng đường phanh bị kéo dài do quán tính của tải và tạo ra khả năng trượt bánh cao hơn, điều này không thể tránh khỏi trong thời tiết mưa và băng. Và nếu không đảm bảo tải trọng thì sẽ có nguy cơ bị lật và những người đi đường khác sẽ phải gánh chịu.
Nó đã kéo dài tuổi thọ sử dụng của đường cao tốc, đặc biệt là về việc tăng tuổi thọ sử dụng của đường để hình thành đường đua. Vấn đề hằn lún trở nên trầm trọng hơn trong những năm gần đây do cường độ giao thông tăng nhanh, cũng như nhiệt độ bất thường vào mùa hè.
Việc chở quá tải dẫn đến gia tăng mài mòn các bộ phận, chi tiết của xe, cũng như làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và dầu.

Bạn có thể độc lập giải quyết vấn đề bằng cách đọc đến cuối bài báo, sau khi tìm hiểu mức phạt bao nhiêu cho việc chở quá tải, hoặc sử dụng dịch vụ của công ty chúng tôi.

Mức phạt vì quá tải trong năm 2019

Trong trường hợp quá tải trên 2% và không quá 10% đối với mỗi trục và nói chung

Người điều khiển phương tiện (cá nhân) từ 1.000,00 đến 1.500,00 rúp. (không bị tước quyền).
Người chính thức (có trách nhiệm) từ 10.000.00 đến 15.000.00 rúp.
Pháp nhân từ 100.000.00 đến 150.000.00 rúp.
Trong trường hợp sửa chữa tự động với số tiền 150.000,00 rúp.

Trong trường hợp nhiều hơn 10% và không quá 20% cho mỗi trục và nói chung

Người điều khiển phương tiện (cá nhân) từ 3.000.00 đến 4.000.00 rúp. (không bị tước quyền).
Người chính thức (có trách nhiệm) từ 25.000,00 đến 30.000,00 rúp.
Pháp nhân từ 250.000,00 đến 300.000,00 rúp.
Trong trường hợp sửa chữa tự động với số tiền 300.000,00 rúp.

Trong trường hợp nhiều hơn 20% và không quá 50% cho mỗi trục và nói chung

Người điều khiển phương tiện (cá nhân) từ 5.000.00 đến 10.000.00 rúp, cũng như bị tước quyền từ 2 đến 4 tháng.
Người chính thức (có trách nhiệm) từ 35.000,00 đến 40.000,00 rúp.
Pháp nhân từ 350.000,00 đến 400.000,00 rúp.
Trong trường hợp sửa chữa tự động với số tiền 400.000,00 rúp.

Trong trường hợp nhiều hơn 50% cho mỗi trục và nói chung

Người điều khiển phương tiện (cá nhân) từ 7.000,00 đến 10.000,00 rúp, cũng như bị tước quyền từ 4 đến 6 tháng.
Người chính thức (có trách nhiệm) từ 45.000,00 đến 50.000,00 rúp.
Pháp nhân từ 400.000,00 đến 500.000,00 rúp.
Trong trường hợp sửa tự động với số tiền là 500.000 RUB

Thực tiễn của khách hàng của chúng tôi cho thấy, cần phải tư vấn cho người lái xe những gì và nói như thế nào, ký ở đâu, đặt ở đâu thì tôi không đồng ý. Điều này không chỉ tránh được tiền phạt cho công ty mà người lái xe còn tránh được việc bị tước bằng. Nếu người lái xe đã liên quan hơn 2 lần theo điều luật của Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga về tội chở quá tải, thì phán quyết của tòa án lần thứ ba sẽ bị tước quyền từ 6 tháng. Những quyết định như vậy rất khó bị phản đối trong kháng nghị, và càng khó hơn trong giám đốc thẩm.

Ở một số khu vực của Nga, có thêm những hạn chế về quá tải trong giai đoạn mùa hè, theo quy luật, nó bắt đầu hoạt động từ cuối tháng Năm đến giữa tháng Tám.

Nếu tuyến đường đi qua các vùng của Liên bang Nga, hãy nghiên cứu toàn bộ tuyến đường, có thể có những thay đổi và hạn chế bổ sung. Số tiền được đặt tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vi phạm, và hãy nhớ! - vi phạm hành chính sẽ phải bị loại bỏ trong mọi trường hợp, và không thể tránh được hình phạt.

Quy trình cân ô tô

Quy trình xác định trọng lượng cho phép của xe tại các điểm di chuyển bao gồm các điểm chính sau:

Trọng lượng của xe được xác định độc quyền trên thiết bị đặc biệt, cụ thể là cân "VA-20P", tương ứng với GOST-R 53228-2009.
Kết quả đo không được có sai số vượt quá cộng hoặc trừ 20 kg.
Bản thân thủ tục phải được thực hiện theo Luật Liên bang số 102 "Về việc tuân thủ tính thống nhất của phép đo" và Lệnh của Bộ Nội vụ số 1014 "Danh sách các phương tiện xác minh".

Có bao nhiêu lần cân

Nếu trong quá trình cân động, khối lượng của ô tô lớn hơn khối lượng của ô tô, thì ô tô tải sẽ được dừng lại và đưa đến một trạm dừng để cân lại.

Khi kiểm tra cân, người lái xe phải đảm bảo rằng tất cả các cán bộ có giấy phép và chứng chỉ về việc này, và thiết bị ở tình trạng tốt.

Trọng lượng mỗi trục phải là bao nhiêu?

nếu ô tô có hai trục - 18 tấn.
nếu ba trục - 25 tấn.
Xe 4 trục - 32 tấn.
năm trục - 35 tấn.

Bản ghi nhớ của người lái đặt giới hạn trọng lượng của khối lượng trên mỗi trục khi chúng được định vị đơn lẻ với khoảng cách giữa chúng từ 2,5 mét trở lên - từ 5,5 đến 11,5 tấn. Để biết thêm thông tin về cân nặng, bạn xem ở cuối bài viết!

Nó được viết trong luật nào

Khung pháp lý điều chỉnh hoạt động trung chuyển phương tiện vận tải hàng hóa (tính ra rồi thì "dụi mũi vào thanh tra giao thông nào")

Luật Liên bang số 257 ngày 08.11.2007 quy định về mặt pháp lý các khái niệm như: chở hàng quá tải, trọng lượng cho phép, tải trọng trục, tải trọng trục cho phép, đường cơ giới, người đi đường, hàng hóa không thể phân chia, v.v.
Nghị quyết của Chính phủ Liên bang Nga số 934 ngày 16 tháng 11 năm 2009 xác định số tiền bị hại và các quy tắc bồi thường thiệt hại.
Luật Liên bang số 127 ngày 24.07.1998 "Về kiểm soát việc thực hiện vận tải đường bộ quốc tế và trách nhiệm pháp lý nếu vi phạm lệnh này."
Điều khoản "Về Vi phạm Hành chính" của Bộ luật RF. 12.21 "Vi phạm các quy tắc vận chuyển hàng hóa, quy tắc lai dắt."
Theo lệnh của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga ngày 08.08.1995, số 73, ông xác định danh sách hàng hóa nguy hiểm và các quy tắc vận chuyển chúng.
Theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 15 tháng 4 năm 2011 số 272. Phụ lục 2 không phân biệt bánh xe đơn hay bánh kép.
Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga số 12 ngày 09 tháng 01 năm 2014, có hiệu lực từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.

Bộ điều chỉnh dân số của các thành phố và thị trấn.

Yêu cầu đối với việc vận chuyển hàng hóa ở Liên bang Nga

Các yêu cầu chung đối với việc vận chuyển hàng hóa được quy định trong Phần. 23 Quy tắc đi đường. Vì vậy, khoản 23.1 của Quy tắc quy định rằng khối lượng của hàng hóa được vận chuyển và sự phân bố tải trọng dọc theo trục xe không được vượt quá các giá trị do nhà sản xuất thiết lập cho loại xe này.

Khi xác định giá trị của các thông số tương ứng, người ta phải tiến hành từ các đặc tính của xe do nhà sản xuất xác định, chỉ ra:

khả năng chuyên chở - khối lượng tối đa cho phép của hàng hóa được vận chuyển
a) Đối với ô tô, số chỗ ngồi và trọng lượng của hàng hóa vận chuyển tùy thuộc vào số lượng hành khách được chuyên chở;
b) đối với xe buýt - công suất danh định và công suất lớn nhất;
hạn chế và khối lượng lớn nhất cho phép của phương tiện;
phân bố khối lượng tối đa được trang bị và cho phép dọc theo các trục.

Một trong những chỉ tiêu quan trọng nhất về đặc tính kỹ thuật của xe là trị số tải trọng trục, tức là tải trọng trên đường do các bánh xe của trục đơn chịu tải nhất. Chỉ tiêu này gắn liền với cả khối lượng hàng hóa được vận chuyển và sự phân bố trọng tải trên phương tiện.

Khoản 23.2 của Quy tắc giao cho người lái xe nghĩa vụ, trước và trong quá trình di chuyển, kiểm soát việc xếp đặt, buộc chặt và tình trạng của hàng hóa để tránh rơi rớt, cản trở việc di chuyển. Các điều kiện cho phép vận chuyển hàng hóa (đoạn 23.3 của Quy tắc) cũng được liệt kê.

Vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, nặng và nguy hiểm được thực hiện theo các quy tắc đặc biệt, trách nhiệm pháp lý nếu vi phạm được quy định tại Điều. Nghệ thuật. 12.21.1 và 12.21.2 của Bộ luật Hành chính của Liên bang Nga.

Khái niệm xe nặng và quá khổ

tiết lộ trong Nghệ thuật. 3 của Luật liên bang "Về đường bộ và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga và về các sửa đổi đối với một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga", trong đó chúng được hợp nhất bởi Luật liên bang số 248-FZ ngày 13 tháng 7 năm 2015.

Xe hạng nặng là phương tiện có khối lượng, có hoặc không chở hàng và (hoặc) tải trọng trục vượt quá khối lượng xe cho phép và (hoặc) tải trọng trục cho phép do Chính phủ Liên bang Nga thiết lập.

Xe cỡ lớn là phương tiện có kích thước chở hàng hoặc chở hàng vượt quá kích thước cho phép do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

Quyền hạn và điều khoản nộp và xem xét

Các nghị định thư về các hành vi vi phạm hành chính này do các quan chức của cơ quan nội chính soạn thảo (phần 1 của điều 28.3 Bộ luật Hành chính của Liên bang Nga).

Các trường hợp vi phạm hành chính do Trưởng đoàn thanh tra nhà nước về an toàn giao thông, cấp phó, chỉ huy trưởng trung đoàn (tiểu đoàn, đại đội) tuần tra đường bộ, cấp phó và nhân viên thanh tra an ninh nhà nước.

Quyết tâm trong các trường hợp vi phạm hành chính này không thể được hiển thị sau 2 (hai) tháng kể từ ngày thực hiện hành vi vi phạm hành chính.
Cam kết hạnh phúc các hành vi vi phạm quy định nên được coi là ngày phát hiện (trấn áp) bởi một quan chức có thẩm quyền.
Nơi hoa hồng trong số các hành vi vi phạm được nhận xét được xác định bởi nơi phát hiện của chúng bởi quan chức có thẩm quyền.

Làm thế nào để tránh trách nhiệm cho quá tải

Lời giải từ lâu đã được tìm ra và không phải là bí mật của riêng ai, chúng tôi sẽ không mô tả nó, hãy xem video, có tất cả câu trả lời trong những phút đầu tiên.

Trung tâm pháp lý của chúng tôi giải quyết các vấn đề về tiền phạt và trách nhiệm pháp lý, nếu bạn gặp khó khăn hãy liên hệ với chúng tôi, chúng tôi sẽ hỗ trợ giải quyết 8 495 532 54 57

Làm thế nào bạn có thể tránh trả tiền phạt từ một công ty?

Để làm được điều này, cần phải chứng minh rằng nhân viên đã hành động vì mục đích cá nhân, sử dụng xe mà ban lãnh đạo công ty không biết, hoặc cá nhân doanh nhân không phải là pháp nhân theo luật, do đó, mức phạt phải được đưa ra với tư cách là người có trách nhiệm, mức phạt này ít hơn đáng kể so với mức phạt đối với một pháp nhân.

Bạn cũng cần nhớhiện nay việc di chuyển xe hạng nặng vượt quá khối lượng cho phép của xe hoặc tải trọng trục cho phép của xe không quá 2% mà không được phép đặc biệt thì không bị xử phạt hành chính.

Trách nhiệm hành chính không phát sinh kể cả trong trường hợp vượt quá các thông số về trọng lượng của xe quy định trong giấy phép đặc biệt không quá 2%.

Thanh toán tiền phạt gấp đôi

Nếu bạn nhận được quyết định nộp phạt theo Điều khoản. 12.21.1 của Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính của Liên bang Nga, nhưng bạn không kháng cáo quyết định và không nộp phạt trong thời hạn do luật định, thanh tra của UGADN hoặc cảnh sát giao thông có thể phạt gấp đôi trên cơ sở Phần 1 của Điều này. 20.25 của Bộ luật hành chính của Liên bang Nga. Vì vậy, hãy cẩn thận, hãy liên hệ với chúng tôi ngay sau khi nhận được quyết định (thông báo) triệu tập bạn để lập đề án xử lý vi phạm hành chính theo Điều khoản. 12.21.1 Bộ luật hành chính của Liên bang Nga.

Mức phạt tối thiểu tại tòa là bao nhiêu, có thể giảm bao nhiêu

Khoản 2.2 Điều 4.1 Bộ luật Xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga cho phép tòa án giảm mức phạt tiền đã áp dụng xuống dưới mức giới hạn thấp hơn (một nửa số tiền tối thiểu).

Thẩm quyền xử lý vụ án hành chính vì chở quá tải

Theo Art. 22 của Bộ luật Tố tụng Dân sự của Liên bang Nga, Phần 2 của Điều. 23.1 của Bộ luật hành chính của Liên bang Nga, các trường hợp vi phạm hành chính, được cung cấp bởi Điều. 12.21.1 của Bộ luật Vi phạm Hành chính, được xem xét bởi các tòa án có thẩm quyền chung. Hiện tại, tập quán xét xử trong những trường hợp như vậy có thể được coi là đã hình thành. Đại đa số các yêu cầu chống lại người vận chuyển và chủ hàng đều được các tàu thỏa mãn hoàn toàn. Kháng cáo chống lại các quyết định như vậy không dẫn đến việc hủy bỏ chúng.

Điều quan trọng là phải hiểulập luận cho một con đường kinh tởm, thiếu biển báo, v.v. không liên quan đến quá tải và không có triển vọng ra tòa trong trường hợp bị xử phạt hành chính vì chở quá tải.

Liên quan đến hối lộ một quan chức vì quá tải

(phương án thanh toán cho tuyến giao thông quá tải)

Vào ngày 20 tháng 4 năm 2016, một cá nhân đã bị kết tội phạm tội theo Phần 3 của Điều khoản. 290, phần 3 của Nghệ thuật. 290, mục "c" phần 5 của Điều khoản. 290 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga, với việc ấn định các hình phạt: theo Phần 3 của Điều khoản. 290 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga cho mỗi tội phạm trong hai tội bị bỏ tù với việc áp dụng Điều khoản. 64 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga trong thời hạn 2 năm, với số tiền phạt gấp ba mươi lần số tiền hối lộ với số tiền là 2.100.000 rúp, với việc áp dụng Phần 3 của Điều này. 47 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga, với việc tước quyền đảm nhiệm các chức vụ trong hệ thống các cơ quan hành pháp của Liên bang Nga liên quan đến việc thực hiện các chức năng của người đại diện cho các cơ quan chức năng, trong thời hạn 2 năm với việc tước quyền trên cơ sở Điều khoản. 48 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga về cấp bậc đặc biệt "trung úy cảnh sát cấp cao", và theo khoản "c" phần 5 của Điều khoản. 290 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga với hình thức phạt tù có áp dụng Điều khoản. 64 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga có thời hạn 4 năm, với số tiền phạt gấp ba mươi lần số tiền hối lộ 13.725.000 rúp, tước quyền có thời hạn 2 năm 6 tháng đối với các chức vụ trong hệ thống cơ quan hành pháp của Liên bang Nga liên quan đến việc thực hiện các chức năng của đại diện chính phủ. , với sự tước đoạt trên cơ sở Nghệ thuật. 48 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga về cấp bậc đặc biệt "trung úy cảnh sát cao cấp"; trên cơ sở h. h. 3 và 4 của Nghệ thuật. 69 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga, về tổng số tội phạm, bằng cách bổ sung một phần các bản án đã áp dụng, K. cuối cùng bị kết án tù có thời hạn 5 (năm) năm, phục vụ tại một thuộc địa hình sự với một chế độ nghiêm ngặt, với khoản tiền phạt 15.000.000 rúp, với tước quyền đảm nhiệm các chức vụ công chức trong hệ thống các cơ quan hành pháp của Liên bang Nga, liên quan đến việc thực hiện các chức năng của người đại diện chính quyền, trong thời hạn 3 năm, với việc tước quân hàm đặc biệt “Trung úy cảnh sát cấp cao”.

Một cá nhân bị kết tội theo phán quyết nói trên vì đã hai lần nhận hối lộ, tức là việc cá nhân một quan chức nhận hối lộ dưới hình thức tiền, với một số lượng đáng kể, vì đã thực hiện các hành động bất hợp pháp có lợi cho người đưa hối lộ và do địa vị chính thức của mình đã tạo điều kiện cho các hành động đó và cũng bị kết tội đưa hối lộ, tức là. đích thân một quan chức nhận hối lộ dưới hình thức một số tiền lớn để thực hiện các hành động bất hợp pháp có lợi cho những người được đại diện bởi người đưa hối lộ và tạo điều kiện cho các hành động đó bằng chức vụ chính thức của họ.

Ai đã đưa hối lộ

Mỗi người đều bị kết án vì phạm tội theo Phần 3 của Điều này. 291, tr. Mục "a, b" phần 4 của Nghệ thuật. 291 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga, với việc bổ nhiệm các hình phạt cho mỗi người: theo Phần 3 của Điều khoản. 291 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga với hình thức phạt tù có thời hạn 2 năm, kèm theo hình thức phạt tiền. 64 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga với số tiền gấp mười lần số tiền hối lộ với số tiền 700.000 rúp. 291 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga với hình thức bỏ tù, với việc áp dụng Điều. 64 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga, trong thời hạn 3 năm, với số tiền phạt gấp hai mươi lần số tiền hối lộ với số tiền 9.150.000 rúp; trên cơ sở h. h. 3 và 4 của Nghệ thuật. 69 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga về tổng số tội phạm, bằng cách bổ sung một phần các bản án đã áp dụng, F ... và R ..., mỗi người cuối cùng bị kết án tù có thời hạn 4 năm, với thời gian phục vụ trong chế độ chung của thuộc địa cải tạo, với khoản tiền phạt 9.500.000 rúp ...

Các tội ác đã được thực hiện vào năm 2014 tại thành phố Moscow theo các tình huống được nêu chi tiết trong bản án. Đồng thời, quy mô trung bình của một khoản hối lộ mà một quan chức Moscow nhận được từ các đại diện doanh nghiệp trong năm 2016 đã tăng gấp hai lần rưỡi so với năm 2015. Trong năm 2015, cảnh sát ghi nhận mức tăng tương tự hai lần so với năm 2014. Trong bối cảnh thu nhập thực tế của người dân giảm, mức tăng phúc lợi của các quan chức tham nhũng là đặc biệt ấn tượng, sẽ còn ấn tượng hơn vào cuối năm 2017.

Các bị án được tạm giữ trong phòng xử án, bản án giải quyết các vấn đề về cách tính hình phạt và tang vật trong vụ án. Kháng nghị và giám đốc thẩm giữ nguyên quyết định này.

Phạt bổ sung khi chở quá tải

1 ... Ngoài ra còn bị phạt nếu vi phạm thủ tục giấy tờ là ghi sai trọng lượng hàng hóa. Chênh lệch giữa trọng lượng theo tài liệu và trọng lượng nhất định tại nơi vi phạm hành chính (móp méo).

Tài xế phương tiện 5.000,00 RUB
Doanh nhân cá nhân từ 10.000.00 đến 15.000.00 rúp.
Pháp nhân từ 250.000,00 đến 400.000,00 rúp.

2 ... Không tuân thủ các yêu cầu của báo hiệu đường bộ. Nếu có biển báo hạn chế trên tuyến đường.

Người điều khiển phương tiện từ 2.000.00 đến 2.500.00 rúp.

3 ... Kiện tụng thiệt hại về tài sản do xe vận chuyển hàng hóa nặng trên đường bộ của Liên bang Nga gây ra ”quy định thủ tục bồi thường thiệt hại (Nghị định số 934 ngày 16/11/2009 của Chính phủ).

Theo Phần 1 của Nghệ thuật. 1079 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga - nghĩa vụ bồi thường thiệt hại được đặt ra đối với một pháp nhân hoặc công dân sở hữu nguồn nguy hiểm gia tăng trên cơ sở quyền sở hữu, quyền quản lý kinh tế hoặc quyền quản lý vận hành, hoặc trên cơ sở pháp lý khác (trên cơ sở hợp đồng thuê, bằng giấy ủy quyền cho quyền lái xe, theo lệnh của cơ quan có liên quan về việc chuyển giao một nguồn gây nguy hiểm gia tăng cho nó, v.v.). Ở Tyumen, cũng có một thực tế khó chịu tương tự, theo phán quyết của tòa án ngày 3 tháng 2 năm 2014 trong trường hợp số 33-431 / 2014, có lợi cho Tổ chức Nhà nước Liên bang "Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang Siberia" của Cơ quan Đường bộ Liên bang " đường ô tô sử dụng chung có ý nghĩa liên bang với số tiền 207.106 rúp. 30 cảnh sát, chi phí tòa án với số tiền 1628 rúp. 76 kopecks, tổng số 208.735 rúp. 06 con kopecks

Quy tắc vận chuyển hàng quá khổ

Quy tắc giao thông (viết tắt là quy tắc giao thông) tại đoạn 23.4. đọc - “Nếu hàng hóa trên xe nhô ra phía sau hơn 1 mét hoặc hai bên 40 cm, thì phải có biển báo“ chở hàng cồng kềnh ”vào ban ngày. Vào ban đêm, phải lắp thêm đèn phản quang màu trắng hoặc đèn lồng phía trước và trang bị đèn phản quang màu đỏ cho hàng hóa ở phía sau. "

Nhưng ngoài các quy tắc giao thông trong Bộ luật hành chính, phần 2 có sửa đổi sau:

"Vận chuyển hàng hóa vượt quá kích thước ghi trong giấy phép đặc biệt, trên 10 cm - sẽ bị phạt tiền từ 1.500 đến 400.000 rúp."

Trung chuyển vận tải hàng hóa

Về mặt pháp lý, chở quá tải hoặc không tuân thủ kích thước (vượt quá) đều bị xử phạt hành chính, từ phạt tiền đến tước giấy phép lái xe.

Trong "đời thực", khối lượng của ô tô được các bánh xe của mỗi trục chuyển xuống lòng đường, và có hai loại tải trọng trục:

1. Tải trọng trục cho phép của phương tiện giao thông do nhà sản xuất xác định.
2. Giới hạn tải trọng trục xe được quy định bởi luật.

Tải trọng trên trục của phương tiện vận chuyển tổng cộng bằng tải trọng cho phép do nhà sản xuất cung cấp và được yêu cầu bởi các hạn chế pháp lý.

Theo cách phân loại, xe chở hàng được chia làm hai loại:

1. xe thuộc nhóm A (chúng chỉ được phép sử dụng trên các đường đua của loại thứ nhất, thứ hai và thứ ba);
2. xe ô tô thuộc nhóm B (được phép hoạt động trên bất kỳ loại đường nào).

Tải trọng trục cho phép đối với ô tô nhóm A từ 10 đến 6 tấn (tùy theo khoảng cách giữa các trục). Đối với ô tô nhóm B, tải trọng có thể từ 6 đến 4 tấn rưỡi.

Theo GOST R 52051-2003, các loại phương tiện dùng để vận chuyển hàng hóa nhận được các tên sau ở Nga: N1 - trọng tải thấp (lên đến 3,5 tấn), N2 - trọng tải trung bình (hơn 3,5 - đến 12 tấn) và N3 - xe hạng nặng (trên 12 tấn).

Thông tin thêm về nhóm tải trọng trục cho phép A và B

№ p / p	Khoảng cách giữa các trục
1	Trên 2	10	6
2	1,65-1,2	9	5,7
3	1,65-1,35	8	5,5
4	1,35-1	7	5
5	lên đến 1	6	4,5

Phụ lục 1 - khối lượng của một toa (nghĩa là không có rơ moóc), trong quá trình cân tĩnh không được vượt quá:

18 tấn đối với xe 2 cầu;
25 tấn cho xe 3 trục;
32 tấn cho 4 trục;
35 tấn cho 5 trục.

Phụ lục 2 - chỉ định tải trọng cho phép trên trục xe, với trọng lượng động.

Đối với xe đơn, có khoảng cách giữa các trục 2,5 mét, tải trọng trục không được vượt quá:

6 tấn đối với đường thiết kế 6 tấn;
10 tấn đối với đường thiết kế 10 tấn.

Để tham khảo: Ở các nước châu Âu, tải trọng cao hơn được lắp đặt trên các hành lang vận tải (ví dụ ở Ba Lan và Đức, trọng lượng cho phép của tàu đường bộ lên đến 40 tấn, và ở Slovakia - 44 tấn).

Làm thế nào và ở đâu để xin giấy phép (thông hành) vận chuyển hàng hóa nặng và quá khổ

ví dụ, tại Mátxcơva, việc cấp giấy phép đặc biệt cho việc vận chuyển hàng hóa nặng và (hoặc) cồng kềnh dọc theo mạng lưới đường bộ của thành phố do Bộ Nhà ở và Dịch vụ cộng đồng và Cải thiện Thành phố Mátxcơva thực hiện theo phương thức "một cửa" (xem Quy định về chuẩn bị và cấp giấy phép đặc biệt cho việc vận chuyển hàng nặng và (hoặc) chở hàng quá khổ trên mạng lưới đường bộ của thành phố Matxcova, theo Nghị định số 735-PP ngày 24 tháng 8 năm 2010 của Chính phủ Matxcova).

Các vấn đề về tổ chức di chuyển của các phương tiện có tải trọng lớn và nặng, cũng như các yêu cầu về tình trạng kỹ thuật, trang thiết bị của phương tiện và chỉ định hàng hoá được đặt ra trong Hướng dẫn vận chuyển hàng lớn và nặng bằng đường bộ trên đường bộ của Liên bang Nga, đã được phê duyệt. Theo lệnh của Bộ Giao thông Vận tải Nga ngày 27 tháng 5 năm 1996 Số

Với sự trợ giúp của việc phạt xe tải quá tải trọng, nhà nước đang đấu tranh chống lại những người vi phạm luật quy định trọng lượng tối đa cho phép của xe khi di chuyển trên đường công cộng. Việc đe dọa áp dụng hình phạt nhằm tăng cường kỷ luật của chủ sở hữu và người điều khiển phương tiện giao thông hạng nặng để tất cả những người tham gia thị trường vận tải hàng hóa tuân thủ các tiêu chuẩn được thiết lập trong các quy tắc giao thông nội địa và Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ qua lãnh thổ Liên bang Nga.

Do đó, việc tuân thủ các yêu cầu pháp lý là cần thiết để giảm số lượng xe tải quá tải, khi di chuyển dọc theo các xa lộ liên bang và khu vực, phá hủy mặt đường và tạo ra các tình huống khẩn cấp, thường kèm theo thương vong về người. Lâu lâu báo chí đưa tin những vụ tai nạn chết người liên quan đến xe tải chở quá tải. Điều này khiến các nhà chức trách hết sức lo lắng, do năm 2017 đã đưa ra mức phạt mới cho xe quá tải.

NHẬN XÉT QUAN TRỌNG
Ngay từ đầu, một điểm thông tin quan trọng cần được quy định. Trong vài tháng qua, cộng đồng giao thông Nga đã bị kích động bởi sự ra đời của hệ thống Platon, được thiết kế để thu phí theo km từ các chủ phương tiện có trọng lượng trên 12 tấn. Nhiều tài xế và người điều khiển ngay lập tức đưa ra một cái cớ cho mình, họ nói, nếu tôi trả tiền cho "Platon", thì tôi có thể yên tâm về tình trạng quá tải.

NHỚ LẠI!

Hệ thống Platon và hình phạt không tương quan với nhau. Như Tổng thống Putin đã từng nói, lặp lại câu nói nổi tiếng, "bay riêng, thịt con riêng." Nghĩa là, việc nộp thuế mới này không miễn trừ trách nhiệm do vượt quá trọng lượng cho phép của xe hạng nặng và không làm giảm mức phạt. Hãy để việc làm rõ này trở thành một viên gạch nhỏ trong nền tảng kiến \u200b\u200bthức pháp luật của bạn.

Điều gì được coi là quá tải - tiêu chí

Mỗi người đánh giá khả năng của các phương tiện khác nhau. Đó là lý do tại sao một chủ xe tải nó trong phạm vi bình thường, người kia vượt quá nó, và đôi khi nhiều lần. Để hiểu rõ loại xe cụ thể này có chở quá tải hay không, người ta đã xây dựng hệ thống tiêu chí, phân tích các tiêu chí này cho phép lực lượng thanh tra cảnh sát giao thông xác định thực tế về quá tải.

Nghị quyết của chính phủ Nga số 272 ngày 15 tháng 4 năm 2011, phê duyệt Quy tắc vận tải hàng hóa đường bộ, thiết lập trọng lượng cho phép sau đây đối với các phương tiện đơn lẻ:

hai trục - 18 tấn;
ba trục - 25 tấn;
bốn trục - 32 tấn;
năm trục - 35 tấn.

Đối với đoàn tàu đường ray và đường đôi, các tiêu chuẩn sau được xác định:

ba trục - 28 tấn;
bốn trục - 36 tấn;
năm trục - 40 tấn;
sáu trục và cao hơn - 44 tấn.

Nếu vượt quá các giá trị giới hạn này, thanh tra cảnh sát giao thông sẽ lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính và phạt xe tải, xe đầu kéo quá tải. Việc xác định mức độ tắc nghẽn theo khối lượng thực tế là tiêu chí chính, nhưng không phải là tiêu chí duy nhất.

Tải trọng trục bánh xe

Để đánh giá tình trạng tắc nghẽn của các phương tiện, không chỉ sử dụng khối lượng thô mà còn sử dụng một chỉ số khác - tải trọng trên trục bánh xe. Cần tính toán thông số này để xác định mức độ hư hỏng của lòng đường và nguy cơ phá hủy xe đẩy vận chuyển, dẫn đến trường hợp khẩn cấp.

Tải trọng trục xe được tính toán cho một loại xe cụ thể tùy thuộc vào trọng lượng riêng, số trục và loại bánh xe (dốc đơn hoặc dốc kép). Khoảng cách giữa, phụ thuộc vào chiều dài của máy kéo và rơ moóc, cũng đóng một vai trò. Các tính toán này thường được tự động hóa và các máy tính trực tuyến để tính toán tải trọng trục cho một số kiểu xe nhất định và tất cả các loại rơ moóc có thể tìm thấy trên Internet.

Tùy thuộc vào tải trọng trục, tất cả các loại xe được chia thành hai loại - A và B. Nhóm thứ nhất bao gồm các loại xe hạng nặng, tải trọng của trục xe từ 6 đến 10 tấn. Đây là những xe tải hạng nặng như MAZ, KrAZ và những loại tương tự, chỉ có thể di chuyển trên đường cao tốc có giới hạn tốc độ (loại I, II và III). Nhóm B gồm các loại xe có tải trọng trục đến 6 tấn. Đây là những loại xe tải hạng trung, xe buýt nhỏ và xe con nhỏ.

Như vậy, không chỉ chủ xe trọng tải lớn mới có thể bị phạt vì quá tải trọng trục. Điểm này áp dụng cho tất cả người điều khiển phương tiện. Nếu vượt quá tải trọng của trục xe, bạn có thể bị phạt vì chở quá tải cho xe ga và thậm chí là xe hơi. Tất nhiên, ở đây cuộc chiến không phải là việc phá hủy nền đường - xét cho cùng, một chiếc xe dù chở quá tải sẽ không thể gây ra thiệt hại đáng kể cho mặt bê tông nhựa. Trong trường hợp này, giám sát tải trọng trục xe được thực hiện để đề phòng các tình huống khẩn cấp, đặc biệt là trong điều kiện đô thị.

Các chủ xe ô tô nhỏ và xe tải chở khách không nên tự tâng bốc mình và cảm thấy mất khả năng xử phạt vì ùn tắc. Có, không có điều khoản chính thức đặc biệt nào trong Bộ luật về các hành vi vi phạm hành chính của Liên bang Nga về vấn đề này. Tuy nhiên, các hình phạt có thể được áp dụng, nếu không đối với khối lượng toàn bộ, thì nếu không vượt quá tải trọng của trục xe. Ngoài ra, đối với xe loại B chuyên chở khách, thêm một tiêu chí để xử lý quá tải là số lượng khách trên khoang - lực lượng thanh tra cảnh sát giao thông giám sát rất chặt chẽ việc này.

Thực tế mức phạt xe chở quá tải trọng năm 2017

Hãy chuyển sang thời khắc gay cấn nhất, chúng tôi sẽ cho bạn biết mức phạt xe quá tải được cơ quan chức năng đưa ra trong năm nay. Kích thước của nó được xác định theo điều 12.21.1 của Bộ luật về các hành vi vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Trước hết, mức phạt phụ thuộc vào việc có được cấp phép cho việc di chuyển của một chiếc xe tải nhất định trên một đường cao tốc cụ thể hay không.

Khi có văn bản đó, các hình phạt sau (nghìn rúp) được áp dụng đối với những người tham gia vận chuyển hàng hóa đã vi phạm:

Quá tải	Trình điều khiển	Quan chức	Pháp nhân	Chủ phương tiện
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%	3-3,5	20-25	200-250
20-50%	4-5 hoặc bị tước quyền trong 2-3 tháng.	30-40	300-400
st. 50%		45-50	400-500

Trong trường hợp chưa được cấp giấy phép vận tải, thì mức phạt khi xếp lại xe tải trong năm 2017 sẽ như sau (nghìn rúp):

Quá tải	Trình điều khiển	Quan chức	Pháp nhân	Chủ phương tiện
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%		25-30	250-300
20-50%	5-10 hoặc tước quyền từ 2-4 tháng.	35-40	350-400
st. 50%	7-10 hoặc bị tước quyền từ 4-6 tháng.	45-50	400-500

Ghi chú. Quá tải là sự chênh lệch giữa trọng lượng xe thực tế và trọng lượng xe cho phép (tải trọng trục).

Ngoài việc xử phạt, thanh tra cảnh sát giao thông có thể áp dụng hình thức phạt nặng hơn - cấm xe tiếp tục di chuyển. Trong trường hợp này, ô tô có thể đang đậu trong một bãi đậu phạt hoặc bị chặn với sự hỗ trợ của các thiết bị kỹ thuật đặc biệt.

Xe quá tải được trì hoãn cho đến khi vi phạm được khắc phục. Nếu hàng hóa có thể phân chia được, thì tình trạng quá tải được loại bỏ bằng cách chuyển một phần hàng sang phương tiện khác. Với khả năng không thể phân chia của các đối tượng có thể di dời, các phương pháp khác được tìm kiếm.

Các bên có trách nhiệm khác

Theo điều 12.21.1. Trong Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính của Liên bang Nga, không chỉ nhân viên của một công ty vận tải, có chiếc xe bị "bắt" chở quá tải mới bị phạt vì chở quá tải. Theo quy định tại các khoản 8, 9 và 10 Điều này, cả người gửi hàng cung cấp thông tin không chính xác về khối lượng hàng hóa dẫn đến ùn tắc và công ty xếp đối tượng vận chuyển lên xe đều bị xử phạt. Số tiền phạt tối đa đối với họ là 400 nghìn rúp.

Vi phạm luật lệ giao thông

Và tất nhiên, người lái xe sẽ bị phạt trong tình huống kinh điển - khi anh ta lái xe dưới biển báo hạn chế khối lượng xe ô tô trên một đoạn đường cao tốc nhất định. Trong trường hợp này, phạt tiền được áp dụng với số tiền cố định là 5 nghìn rúp (khoản 11 điều 12.21.1 Bộ luật hành chính của Liên bang Nga).

Hãy để chúng tôi làm rõ rằng tất cả các hình phạt này chỉ được áp dụng nếu giấy phép đặc biệt để vận chuyển hàng hóa không được cấp hoặc các điều kiện quy định trong giấy phép này bị vi phạm.

Giấy phép đặc biệt để vận chuyển hàng hóa

Giấy phép vận chuyển hàng hóa là một tài liệu đặc biệt do chủ sở hữu đường ô tô cấp cho người vận chuyển. Thông thường đây là các chính quyền liên bang, khu vực và thành phố trực thuộc trung ương của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga. Giấy phép chỉ được cấp cho một lần vận chuyển hàng hóa. Nó chứa thông tin về phương tiện, đặc điểm của hàng hóa, tuyến đường và các điều khoản vận chuyển.

Tài liệu đã được thanh toán. Số tiền thanh toán cho giấy phép do các cơ quan có thẩm quyền của Liên bang Nga quy định, thông qua lãnh thổ có tuyến đường vận chuyển hàng hóa. Số tiền này dùng để đền bù hư hỏng nền đường. Sự hiện diện của giấy phép vận chuyển hàng hóa quyết định hình phạt chuyển tải nào sẽ được áp dụng đối với những người tham gia vận chuyển hàng hóa cụ thể này. Từ các bảng trên, có thể thấy khi lập chứng từ, các công ty vận tải tiết kiệm được một khoản chi phí đáng kể cho việc nộp phạt.

Giấy phép không liên quan đến hệ thống Plato. Một số người tham gia thị trường vận tải đường bộ nhầm tưởng rằng việc có được một tài liệu sẽ giúp họ không phải trả khoản thuế bổ sung này. Đây không phải là sự thật. Đóng góp "Plato" sẽ phải thực hiện trong mọi trường hợp.
Cân để xác định mức phạt do chở quá tải
Tính hợp pháp của việc áp dụng hình phạt phụ thuộc vào tính đúng đắn của việc xác định khối lượng. Đó là lý do tại sao hai cơ chế cân xe đã được giới thiệu - tĩnh và động. Trong trường hợp có các tình huống tranh chấp, phương pháp này được bổ sung bởi phương pháp khác, giúp xác định một cách đáng tin cậy thực tế tắc nghẽn trong ô tô hoặc ngược lại, xác nhận sự vắng mặt của nó.

Để vận chuyển cân, nơi lắp đặt thiết bị cân được trang bị các điểm đặc biệt. Chúng không chỉ có thể cố định mà còn có thể di động. Bệ cân hiện đại không còn là một cấu trúc đồ sộ. Các sửa đổi trọng lượng nhẹ được sản xuất để có thể được vận chuyển bằng các phương tiện gần như nhẹ và gắn ở hầu hết mọi nơi trên đường đua.

Vì vậy, ngày nay việc đi chệch đường vận chuyển để cân ô tô là hoàn toàn không cần thiết. Việc chốt chặn của CSGT có thể xác lập thực tế quá tải ngay trên đường. Nếu người lái xe không đồng ý với kết quả kiểm tra như vậy thì để tránh bị phạt xe chở quá tải trọng, người đó có quyền yêu cầu cân lại tại điểm dừng.

Một khía cạnh rất quan trọng của việc cân là sai số trong việc xác định khối lượng của xe. Dung sai hợp pháp là 5% trọng lượng đo được của máy. Ngoài ra, một yêu cầu đối với thiết bị cân là phải có tài liệu về việc kiểm định thiết bị trong phòng thí nghiệm đo lường chuyên ngành.

Cân tĩnh và cân động

Cân tĩnh bao gồm việc xác định khối lượng của một chiếc xe đứng yên. Đây là phương pháp chính xác nhất. Với phương pháp này, máy đi vào bệ cân và được cố định trên đó. Từ tổng trọng lượng thu được, trọng lượng riêng của xe được trừ đi, được xác định bởi hộ chiếu. Thông tin về các phép đo được ghi lại trong bộ nhớ máy tính và được sử dụng sau đó để xác định số tiền phạt xe tải chở hàng quá tải trong năm 2017. Dữ liệu có thể được truyền qua Internet đến một hệ thống thống nhất để hạch toán xử phạt nhằm kiểm soát hiệu quả hơn.

Cân động được thực hiện khi xe đang di chuyển trên nền được trang bị các cảm biến đặc biệt. Tốc độ di chuyển không quá 5 km / h. Các cảm biến tuần tự ghi lại khối lượng khi mỗi bộ bánh xe đi qua. Sau đó, phần mềm chuyên dụng sử dụng một công thức đặc biệt để tính toán tải trọng trên mỗi trục xe. Các tính toán có tính đến loại phương tiện vận chuyển, số lượng trục, loại bánh xe và các yếu tố khác.

Không nộp phạt quá tải có được không?

Thực tiễn pháp lý cho thấy trên thực tế không thể thách thức quyết định phục hồi tại tòa. Tuy nhiên, xác suất này luôn luôn duy trì. Trong mọi trường hợp, pháp luật không cấm chủ phương tiện kháng cáo các hình phạt trước tòa. Do mức phạt xe quá tải năm 2017 là một số tiền rất lớn, nên ít nhất chủ xe nên tìm cách hủy bỏ mức phạt.

Như trước đây, vào năm 2017, 10 ngày được đưa ra để gửi các phản đối được nộp hợp lệ. Các cơ sở để kháng nghị một khoản tiền phạt có thể là sự thiếu chính xác trong việc đăng ký giao thức, cũng như sự không chính xác trong việc cân nhắc. Việc soạn thảo tài liệu một cách hợp pháp có thể giúp giải quyết tình huống này.

Tiền phạt khi chở quá tải và thiết bị của hệ thống Plato

Ngay từ đầu, chúng tôi đã nói rằng tiền phạt vì quá tải trong năm 2017 không hề liên quan đến hệ thống Platon. Đúng vậy, nhưng thiết bị của nó có thể được sử dụng cho các chức năng giám sát. Tại cuộc họp của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga, được tổ chức vào ngày 27 tháng 2 năm nay, đã quyết định tạo ra khoảng 400 điểm trên đường cao tốc liên bang vào năm 2021, nơi các xe tải hạng nặng sẽ được tự động cân mà không cần dừng chúng. Đồng thời, với sự trợ giúp của máy ảnh Plato, việc quay phim và chụp ảnh sẽ được thực hiện.

Một cơ chế như vậy sẽ cho phép tổ chức kiểm soát toàn bộ các thực tế về ùn tắc của các phương tiện. Cơ quan chức năng kỳ vọng bằng cách này sẽ đảm bảo thực hiện nghĩa vụ nộp phạt do xe chở quá tải trọng. Người ta vẫn hy vọng rằng các biện pháp đã được hoạch định sẽ có hiệu quả và sẽ nâng cao tính kỷ luật của những người chơi trên thị trường vận tải, và nếu nói rộng hơn là của tất cả những người tham gia giao thông. Nhờ đó, con đường của chúng ta sẽ trở nên an toàn hơn và đi lại thoải mái hơn.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ là một lĩnh vực kinh doanh phổ biến và đang phát triển nhanh chóng ở Nga. Tuy nhiên, vì mưu cầu lợi nhuận, các nhà kinh doanh xếp hàng hóa xe tải của mình đến công suất, bỏ qua các quy định về đường bộ và khả năng kỹ thuật của xe tải.

Máy bay chiến đấu tầm xa quá tải làm đứt đường. Xe quá tải “ăn” nhiều chất lỏng kỹ thuật và nhiên liệu hơn. Và, như đã đề cập, mặt đường xuống cấp nhanh hơn. Để giải quyết vấn đề này bằng cách nào đó, các nhà chức trách đã thông qua một số luật liên quan đến các quy định về việc lưu thông của xe tải trên các loại tuyến đường khác nhau và số tiền phạt nếu vi phạm.

Quá tải của ô tô được xác định bằng tải trọng trên mỗi trục: phía sau cộng với phía trước. Tổng cộng, nó quay ra, truyền qua các bánh xe xuống nền đường. Thường thì trục sau của xe chịu tải nhiều hơn trục trước.

Vì trên thực tế, chỉ có ca-bin và cơ cấu nâng "ép" lên trục trước, trong khi tải trọng đổ lên trục sau. Ngoài ra, quá tải nhanh chóng làm mòn các bộ phận xe tải, cụ thể là:

khóa yên xe;
ly hợp;
hộp giảm tốc;
má phanh;
cao su;
mặt dây chuyền.

Người lái xe biết rằng có biển báo hiệu trên một số đoạn đường và phía trước cầu, hạn chế ô tô qua lại theo trọng lượng, ví dụ 3:12. Nghĩa là, những xe có tải trọng trục xe lớn hơn mức ghi trên biển báo không được di chuyển trên cầu, đoạn đường sau biển báo này.

Nếu người lái xe vi phạm quy tắc này, anh ta sẽ bị phạt tiền được quy định trong Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính, phần thứ năm của Điều 12.21.1. Nó nói rằng người điều khiển xe ô tô hoặc xe tải quá tải có hoặc không có giấy phép đặc biệt, có thể bị phạt để lái xe trên đường hoặc cầu không được thiết kế cho trọng lượng đó.

Trọng lượng hàng hóa cho phép vận chuyển loại "A" và "B"

Có nhiều loại đường khác nhau mà các nhóm xe tải khác nhau được phép lái. Đối với nhóm "A" được phép lái xe trên các loại đường cao tốc 1, 2, 3 (đường thông thường, không cao tốc, số làn đường một chiều có thể lên đến bốn).

Đối với ô tô thuộc nhóm "A":

Hơn hai m giữa các trục - 10 tấn.
Lên đến hai mét - 9 tấn.
Lên đến một m 65 cm - 8 tấn.
Lên đến 1 m 35 cm - 7 tấn.
Lên đến một m - 6 tấn.

Đối với nhóm "B", các tiêu chuẩn sau được thiết lập:

Giữa các trục hơn 2 m - 6 tấn.
Lên đến 2 m - 5,7 tấn.
Lên đến 1 m 65 cm - 5,5 tấn.
Lên đến 1 m 35 cm - 5 tấn.
Lên đến 1 m - 4,5 tấn.

Tiền phạt vượt định mức tải trọng trục xe

Theo đó, nếu trọng lượng của toàn bộ xe hoặc tải trọng trục xe vượt quá 2, nhưng dưới 10 phần trăm, thì người lái xe, cán bộ cho phép xuất cảnh và pháp nhân sở hữu chiếc xe sẽ bị đe dọa. phạt quá tải về kích thước 1000-1500; 10.000-15 nghìn và 100.000-150 nghìn rúp, tương ứng.

Nếu trọng lượng vượt quá 10% nhưng dưới 20% thì mức phạt quá tải là 3000–3500; 20.000 - 25.000; 200.000-250 nghìn rúp. Nếu khối lượng vượt định mức 20 mà không đạt 50% thì phạt xe chở quá tải là 4000-5 nghìn hoặc tước quyền lên đến 3 tháng; 30.000-40.000; cho các pháp nhân 300.000–400 nghìn rúp.

Nếu quá tải trọng trục trên 50%, người lái xe bị phạt từ 7000-10 ngàn hoặc tước quyền đến 6 tháng; đối với một viên chức - 45.000-50.000, đối với pháp nhân - 400.000-50 nghìn rúp.

Nếu hành vi vi phạm đó được ghi lại bằng hình ảnh hoặc video thì số tiền phạt sẽ bằng giới hạn trên của mức phạt đối với tổ chức bốc xếp xe. Nhưng người vận chuyển cũng sẽ chịu trách nhiệm và trả tiền phạt.

Các trường hợp vi phạm hành chính về chở quá tải, quá khổ theo Bộ luật Tố tụng dân sự được tòa án xem xét thẩm quyền chung.

Có thể nói, thực tiễn tư pháp vào thời điểm hiện tại đã được hình thành và các tòa án hoàn toàn đáp ứng được phần lớn các khiếu kiện chống lại chủ hàng hoặc người vận chuyển. Hơn nữa, việc kháng cáo các quyết định không đưa ra được điều gì.

Tại sao luật lại quy định phạt nặng như vậy đối với hành vi chở quá tải? Đây là một cách để tránh chi phí lớn hơn và thiệt hại về con người, vì quá tải dẫn đến:

đập bỏ lòng đường (chi phí sửa chữa, tai nạn do thủng và nứt trên đường);
khả năng xảy ra tai nạn cao khi lái xe trên các công trình và cầu cũ;
tăng khoảng cách phanh, làm tăng khả năng xảy ra tai nạn.

Quãng đường phanh trở nên dài hơn do quán tính của tải (tải càng nặng thì quán tính càng mạnh). Và nó có thể là đầy sự trượt của xe tảiđặc biệt là trong băng hoặc mưa. Nó cũng quan trọng như thế nào tải được bảo đảm.

Bởi vì nếu anh ta di chuyển dọc theo cơ thể khi lái xe, nó có thể trở thành khiến xe tải bị lật và theo đó, các tai nạn. Người lái xe phải chịu trách nhiệm về việc này.

Việc tuân thủ các quy tắc vận chuyển hàng hóa được giám sát bằng thiết bị di động hoặc cố định trạm kiểm soát, thanh tra của ai có thẩm quyền phạt tiền và đưa ô tô vào bãi đỗ xe trước khi thanh toán.

Mặt hàng trang bị cân đặc biệttrong đó hiển thị tải trọng trục của xe tải và người kiểm tra xác định xem có quá tải trục hay không. Cân ô tô có thể được thực hiện theo hai cách:

Mà không cần dừng xe. Trong trường hợp này, tốc độ của nó không được vượt quá 5 km / h. Sai số của phép đo có thể lên tới 3% nên phương pháp này không thường được sử dụng.
Khi xe đang dừng. Phương pháp này cho kết quả chính xác hơn.

Nếu phát hiện quá tải hoặc kích thước của hàng hóa vượt quá quy định thì người điều khiển phương tiện này sẽ vi phạm. phải trả tiền phạt... Ngay cả khi có giấy phép đặc biệt và tất nhiên, khi không.

Giấy phép đặc biệt đối với hàng hóa nặng, quá khổ và nguy hiểm được cấp bởi các cơ quan hành pháp hoặc một tổ chức cấp dưới của họ, hoặc bởi chủ sở hữu của con đường mà hàng hóa đi qua.

Nó phải được nhận trước bởi người gửi hàng. Trong trường hợp bắt buộc phải có giấy phép đi lại đặc biệt hoặc người lái xe đi chệch khỏi lộ trình ghi trong đó, anh ta cũng có thể bị phạt.

Ngoài ra, trọng lượng của hàng hóa phải được ghi chính xác trên vận đơn. Nếu các tài liệu chỉ ra trọng lượng không vượt quá giới hạn cho phép nhưng trên thực tế xác định được quá tải thì người kiểm tra sẽ lập đề cương và ấn định mức phạt.

Và tất cả những rắc rối này đến với người lái xe. Thường xuyên hơn không, anh ta phải trả giá cho thực tế là cấp trên của anh ta đã không hoàn thành tất cả các tài liệu cần thiết một cách hợp lý.

Tiền phạt hàng quá khổ

Ngoài ra còn có các quy định đối với việc vận chuyển hàng hóa cồng kềnh. Hàng hóa cồng kềnh được coi là nhô ra phía sau hơn một mét hoặc từ 10-50 cm mỗi bên.

Trong trường hợp này, hàng hóa phải được được trang trí bằng những dấu hiệu đặc biệtcó thể nhìn thấy vào ban ngày và với các yếu tố phản chiếu hoặc đèn lồng để có thể nhìn thấy vào ban đêm.

Điều này được mô tả trong các quy định giao thông đường bộ. Bộ luật Hành chính quy định thêm rằng nếu kích thước của hàng hóa lớn hơn 10-50 cm so với tiêu chuẩn hoặc hơn quy định trong giấy phép đặc biệt, thì thanh tra của trạm kiểm soát có quyền phạt tiền. Phạm vi hình phạt giống như trên. 1000-400 nghìn rúp.

Nếu số tiền phạt là ấn tượng và người lái xe, tất nhiên, không thể trả nó, chiếc xe sẽ được đưa vào một bãi đậu xe tạm giữ. Và khi đó người giao hàng sẽ mất thời gian, uy tín và có thể là cả khách hàng. Cũng thế chịu thêm tổn thấtchi phí gửi xe tải khác để phân chia hàng hóa: tiền mua nhiên liệu, tiền lương của tài xế thứ hai và bạn có thể phải trả tiền phạt cho khách hàng nếu giao hàng muộn, nếu hợp đồng có quy định.

Theo thống kê của Rosavtodor, năm 2018, khoảng 10% tổng số xe tải hạng nặng đi ngang qua các chốt kiểm soát trên tuyến đường đã vi phạm các yêu cầu về trọng lượng và kích thước của hàng hóa. Theo cựu Cục trưởng I. Astakhov, cứ 3 chiếc xe tải vi phạm các quy định về vận chuyển hàng hóa trên đường bộ, khiến mặt đường thiệt hại hơn 2,5 nghìn tỷ rúp. hàng năm, và bất kỳ hình phạt nào đối với hành vi chở quá tải sẽ không được áp dụng, thiệt hại này không thể được bồi thường. Rosavtodor cũng lưu ý rằng những người vi phạm thường là người vận chuyển gỗ, cát, sỏi và các loại hàng rời khác. Hình phạt đối với hành vi vượt quá tải trọng trục xe do Bộ luật xử lý vi phạm hành chính quy định là gì? Người gửi hàng sẽ phải chịu trách nhiệm về việc tải lại? Hình phạt nào khác, ngoài phạt tiền, có thể đe dọa đối với một hành vi vi phạm như vậy?

Tính năng lập pháp và cân

Các quy tắc và đặc thù của việc vận chuyển các loại hàng hoá khác nhau bằng ô tô (ô tô hoặc xe tải) được xác định bởi một số đạo luật. Chính là Nghị định số 272 ngày 15.04.2011 của Chính phủ quy định thủ tục lập hồ sơ vận chuyển, quy tắc cân hàng, đồng thời quy định kích thước giới hạn của xe và tải trọng trục tối đa có thể có. Tất cả các hãng vận tải phải tuân thủ các cài đặt này để tránh quá tải trục - hậu quả tối thiểu trong trường hợp này là xe bị hỏng. Tải trọng trục lớn nhất phụ thuộc hoàn toàn vào khoảng cách giữa các trục. Nó được định nghĩa trong Phụ lục 2 của Nghị quyết và được trình bày trong Bảng 1.

Chế độ xem trục	Khoảng cách giữa các trục, m
Chế độ xem trục	Khoảng cách giữa các trục, m	cho những con đường lên đến 6 t	cho những con đường lên đến 10 tấn	cho đường lên đến 11,5 tấn
Độc thân	Hơn 2,5	5,5	9	10,5
Gấp đôi	Lên đến 1	8	10	11,5
	1 đến 1,3	9	13	14
	1,3 đến 1,8	10	15	17
	1,8 đến 2,5	11	17	18
Gấp ba	Lên đến 1	11	15	17
	1 đến 1,3	12	18	20
	1,3 đến 1,8	13,5	21	23,5
	1,8 đến 2,5	15	22	25
Lên đến 4 bánh xe mỗi trục	Lên đến 1	3,5	5	5,5
	1 đến 1,3	4	6	6,5
	1,3 đến 1,8	4,5	6,5	7,5
	1,8 đến 2,5	5	7	8,5
8 bánh xe trở lên trên mỗi trục	Lên đến 1	6	9,5	11
	1 đến 1,3	6,5	10,5	12
	1,3 đến 1,8	7,5	12	14
	1,8 đến 2,5	8,5	13,5	16

Nguồn: Phụ lục 2 Nghị định số 272 của Chính phủ

Bảng 1 cho thấy các chỉ số tải trọng tối đa đối với trục có bánh đơn, đối với bánh kép, trong hầu hết các trường hợp, con số này sẽ nhiều hơn 1 tấn. Mỗi xe đều có trọng lượng tối đa cho phép khi chưa chở và chở hàng. Các số liệu này phải được chỉ ra trong TCP, cũng như trong tài liệu kèm theo. Trước khi vận chuyển hàng hóa, khối lượng của nó được xác định bởi người gửi (tính bằng kg, tính bằng m, v.v.) và được ghi trong vận đơn. Có nghĩa là, trách nhiệm để xảy ra quá tải trong hầu hết các trường hợp là do một quan chức chịu. Để đi trên đường cao tốc trên các phương tiện lớn chở hàng nguy hiểm, người lái xe phải có giấy phép đặc biệt được cấp theo quy định tại Lệnh số 358 ngày 23.11.2016 của Bộ Giao thông vận tải. Trên đường công cộng, có thể lắp đặt các trụ cân ô tô - tự động, cố định, di động.

Trong trường hợp đầu tiên, việc cân được thực hiện ở chế độ tự động, và việc vận chuyển đi qua bộ phận kiểm soát trọng lượng được ghi lại bằng máy ảnh và video. Việc kiểm soát có thể được thực hiện bằng mắt thường - nếu nhân viên của cơ quan giám sát thấy hai bên thân xe bị kéo dài ra, tải trọng bị treo hoặc nhô ra bên ngoài thân xe, các bộ phận treo bị chùng xuống, thì anh ta sẽ có đủ lý do để gửi một chiếc xe đó đi nghiên cứu chi tiết, kiểm tra tài liệu và đo kích thước. Thủ tục thứ hai được gọi là kiểm soát công cụ và bao gồm các hành động sau của nhân viên được ủy quyền:

Xác định chiều dài, chiều rộng và chiều cao của xe;
Xác định khoảng cách giữa các trục;
Đo tải trọng trục và xác định xem có quá tải trục không;
Xác định khối lượng toàn bộ của xe, v.v.

Việc vượt quá tải trọng cho phép của trục xe được ghi lại nếu nó lớn hơn mức cho phép của pháp luật. Phần trăm chạy quá tốc được xác định bằng cách chia tải trọng trục hiện có cho giá trị luật định. Kết quả của việc kiểm tra đó là một hành vi, nội dung được quy định tại Phần III của Lệnh số 119 ngày 29 tháng 3 năm 2018 của Bộ Giao thông vận tải. Văn bản này được lập thành ba bản - một bản được chuyển cho lái xe, bản thứ hai cho chủ đường nơi có chốt kiểm soát và bản thứ ba giao cho cán bộ giám sát (thường là cảnh sát giao thông). Trên cơ sở các cuộc kiểm tra đó, một quan chức (thanh tra cảnh sát giao thông hoặc Rospotrebnadzor) ra quyết định khởi tố vụ án vi phạm hành chính nếu kết quả đo cho thấy xe tải hoặc phương tiện khác chở quá tải hoặc người lái xe không có giấy phép vận tải theo quy định. Cùng với các hình phạt này, bạn có thể bị phạt tiền nếu làm hư hỏng lòng đường.

Nguy cơ quá tải và hậu quả có thể xảy ra

Nếu chúng ta xem xét ô tô, thì các yêu cầu pháp lý đối với chúng về tính khả dụng và trọng lượng của hàng hóa vẫn chưa được thiết lập. Nhưng việc vận chuyển phải được thực hiện theo các quy định tại đoạn 23 của SDA. Nếu không, chủ xe sẽ bị phạt vì chở quá tải, hay nói đúng hơn là vi phạm các quy định về vận chuyển hàng hóa. Nó được thải ra theo điều 12,21 của Bộ luật Hành chính và là 500 rúp (hoặc cảnh cáo của cảnh sát giao thông). Tài liệu kỹ thuật quy định về khối lượng tối đa của bản thân xe, và cảnh sát giao thông thường không kiểm tra kích thước của xe ô tô nếu không thể xác định bằng mắt thường các hành vi vi phạm rõ ràng (ví dụ, khi bất kỳ vật liệu xây dựng nào nhô ra khỏi thùng xe đóng lỏng lẻo gây nguy hiểm cho những xe đang lái tiếp theo). Nguy hiểm có thể đe dọa chính chiếc xe, đặc biệt nếu nó đã quá tuổi hoặc đã từng bị tai nạn. Đặc tính hoạt động của nó bị giảm một cách có chủ ý, kim loại có thể bị ăn mòn - tất cả những điều này có thể dẫn đến vỡ ngay theo hướng di chuyển. Khi đó, cả người lái xe cùng với hành khách và những người khác (người đi bộ, người lái xe khác) sẽ gặp nguy hiểm.

Hậu quả của việc chở quá tải có thể nặng hơn nhiều so với ô tô con. Bản thân chiếc xe có thể không bị hỏng hóc nhưng do trọng lượng quá lớn nên lòng đường có thể bị hư hỏng. Đó là lý do tại sao các quy tắc giao thông được cung cấp các biển báo cho biết trên những con đường nào được phép lưu thông (đến 6 tấn, đến 10 tấn, v.v.). Nếu xe phân khối lớn có khối lượng lớn hơn quy định mà lái xe trên đường có tải trọng đến 6 tấn thì người lái xe sẽ bị phạt nếu phá hỏng mặt đường. Khi quá tải, xe mất khả năng cơ động, tốc độ giảm dẫn đến tăng quãng đường phanh. Cùng với nhau, điều này tốt nhất có thể dẫn đến tắc đường, tệ nhất - dẫn đến tai nạn. Ngoài các hậu quả kỹ thuật, những người phụ trách có thể bị trừng phạt vì chở quá tải theo quy định của Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính của Liên bang Nga.

Phạt quá tải

Được phép vận chuyển hàng hóa với nhiều kích cỡ khác nhau tùy theo một số điều kiện. Đầu tiên trong số này là có một cái nhìn tốt cho người lái xe. Thứ hai là thiếu ảnh hưởng đến việc điều khiển phương tiện và sự ổn định của nó, cũng như việc tuân thủ các yêu cầu đặt ra về trọng lượng và kích thước của hàng hóa. Thứ ba là khả năng tiếp cận biển số xe, thiết bị chiếu sáng. Và thứ tư - không có mảnh vụn (bao gồm cả bụi), tiếng ồn, có thể ảnh hưởng tiêu cực đến sự an toàn của những người lái xe khác. Nếu không đáp ứng các điều kiện này, thì chủ phương tiện (cá nhân kinh doanh, pháp nhân), cán bộ hoặc lái xe sẽ bị phạt do chở quá tải hoặc vi phạm quy tắc giao thông.

Cho cá nhân

Ai chịu trách nhiệm trung chuyển? Luật đã quy định một số người sẽ được yêu cầu nộp phạt. Đây là tài xế (cá nhân), viên chức chịu trách nhiệm lập hồ sơ và giải phóng xe quá tải trên đường, cũng như một tổ chức (người gửi hàng hoặc người vận chuyển). Bảng 2 cho thấy các loại trách nhiệm pháp lý có thể phải đối mặt với một cá nhân do vi phạm các yêu cầu pháp lý.

Bảng 2 - Các loại trách nhiệm đối với một cá nhân do quá tải trong năm 2019

Loại vi phạm	Loại trách nhiệm	Điều của Bộ luật về các hành vi vi phạm hành chính của Liên bang Nga
Vượt quá kích thước cho phép đến 10 cm hoặc tải trọng dọc trục từ 2 đến 10% mà không được phép đặc biệt	Mức phạt là 1-1,5 nghìn rúp.	khoản 1 Điều 12.21.1
Vượt quá kích thước cho phép từ 10 đến 20 cm hoặc tải trọng dọc trục từ 10 đến 20% mà không được phép đặc biệt	Tiền phạt là 3-4 rúp.	khoản 2 Điều 12.21.1
Vượt quá kích thước cho phép từ 20 đến 50 cm hoặc tải trọng dọc trục từ 20 đến 50% mà không được phép đặc biệt	Mức phạt là 5-10 nghìn rúp. hoặc bị tước quyền vì quá tải từ 2-4 tháng.	khoản 3 Điều 12.21.1
Vượt quá kích thước quy định trong giấy phép từ 10 đến 20 cm hoặc tải trọng dọc trục từ 10 đến 20%	Mức phạt là 3-3,5 nghìn rúp.	khoản 4 điều 12.21.1
Vượt quá kích thước quy định trong giấy phép từ 20 đến 50 cm hoặc tải trọng dọc trục từ 20 đến 50%	Tiền phạt là 4-5 nghìn rúp. hoặc bị tước quyền từ 2-3 tháng.	khoản 5 Điều 12.21.1
Kích thước vượt quá 50 cm hoặc tải trọng trục trên 50%	Mức phạt là 7-10 nghìn rúp. hoặc bị tước quyền từ 4 - 6 tháng.	khoản 6 điều 12.21.1