Xe của bạn có thể lao nhanh ở các góc bên phải với nhiều người lùi xe ở các góc bên trái. Bằng cách điều chỉnh hệ thống treo, bạn vẫn đạt được sự trung lập trong các lượt rẽ trái, nhưng ở bên phải có một "người vượt quá" rõ rệt. Bạn chuyển sang các biện pháp triệt để hơn - thay đổi lò xo, thanh chống, chất ổn định chéo và điều này dường như không hoạt động. Chuyện gì vậy?
Phân bố trọng lượng tĩnh.
Đặc điểm này cho chúng ta thấy trọng lượng của mỗi bánh xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường... Để đo chỉ số này, bạn cần có một chiếc xe nhẹ nhất theo quy định, nhưng với tất cả các chất lỏng (dầu, nhiên liệu, dầu phanh vv) và tất nhiên, với một trình điều khiển.
Khi làm việc với phân bố trọng lượng tĩnh, hai đặc điểm được sử dụng: phân bố trọng lượng tĩnh ở phía bên trái (đối với xe "lái bên trái") và phân bố trọng lượng thống kê trên trục sau.
Chúng tôi tìm giá trị thứ nhất bằng cách lấy tổng trọng lượng của bánh trước và bánh sau bên trái rồi chia giá trị này cho tổng trọng lượng của chiếc xe và giá trị thứ hai bằng tổng trọng lượng của những bánh xe sau và chia lại kết quả cho trọng lượng của máy. Nhiều cân điện tử thực hiện các phép tính này một cách tự động.
Đối với đua vòng và đua slalom, điều kiện lý tưởng là khi chính xác một nửa trọng lượng nằm ở phía người lái. Trọng lượng gây áp lực lên trục sau bao nhiêu không quá quan trọng đối với bộ môn này. Nhưng điều đáng nhớ là những gì thêm sức mạnh đối với ô tô, càng phải chịu trọng lượng tĩnh trên trục truyền động của nó. Vì vậy, bạn có thể đạt được một lối thoát nhanh hơn từ góc.
Điều quan trọng cần nhớ là cách duy nhất để thay đổi sự phân bố trọng lượng tĩnh là di chuyển vật lý dằn qua thân.
Cân chéo.
"Cross" - so sánh trọng lượng trên đường chéo và tổng trọng lượng của xe. Để tính toán, bạn cần cộng trọng lượng ở phía trước bên phải và phía sau, sau đó chia cho tổng trọng lượng của máy.
Tỷ lệ này càng lớn thì càng có nhiều người đi dưới rẽ trái. Vì vậy, tỷ lệ lý tưởng đương nhiên sẽ là 50%. Sự cân bằng của việc xử lý sẽ giống nhau ở cả góc phải và góc trái.
Làm thế nào để "treo" chiếc xe đua của bạn một cách chính xác?
Đảm bảo rằng bệ cân được cân bằng hoàn hảo, ngay cả một góc nhỏ cũng có thể cho sai số lớn
Đặt áp suất lốp tối ưu.
Tốt nhất là đặt vật nặng tương đương lên ghế lái - chỉ cần đặt người lái ở đó.
Đổ đầy xăng (Lưu ý rằng số lít xăng ở đầu cuộc đua, giữa và cuối cuộc không giống nhau)
Ngắt kết nối bộ ổn định ổn định bên (nếu có thể)
Đảm bảo các bánh xe ở đúng dấu trên bệ cân.
Thay đổi trong phân phối trọng lượng tĩnh:
Cách duy nhất để kiểm soát sự phân bố trọng lượng tĩnh là di chuyển chấn lưu quanh cơ thể.
Để tăng tỷ lệ phân bổ trọng lượng ở bên trái - hãy di chuyển chấn lưu sang trái.
Để tăng phân bổ trọng lượng phía sau, di chuyển balát trở lại.
Dành thời gian của bạn để di chuyển các mục như bộ tản nhiệt, pin và bình xăngnếu xe có chấn lưu.
Phân bố trọng lượng lý tưởng ở bên trái là 50%.
Thay đổi "chéo":
HÃY HOÀN THÀNH TẤT CẢ CÁC BƯỚC TRƯỚC!
Thay đổi chiều cao xe ở bất kỳ góc nào sẽ thay đổi tỷ lệ chéo.
Để thêm trọng lượng vào một góc nào đó, bạn cần nâng xe ở góc đó lên hoặc hạ thấp xe theo chiều ngược lại.
Tốt hơn là bạn nên thực hiện những thay đổi nhỏ ở mỗi góc hơn là làm việc với 1 góc.
Luôn ghi lại trong ghi chú của bạn theo tỷ lệ cân nặng và chiều cao "chéo" của xe có liên quan gì ở các góc khác nhau.
Điều chỉnh trên đường đua:
Trên đường đua, hãy làm mọi thứ cẩn thận, dành thời gian của bạn, thực hiện một thay đổi nhỏ, chạy, kiểm tra và chỉ sau đó tiếp tục sửa đổi. Chỉ có một sửa đổi tại một thời điểm!
Nếu xe bị bẻ lái không đủ hoặc quá mức, hãy kiểm tra số đọc trọng lượng chéo.
Bản dịch của Vladislav Shutov
Xe quá tải, vừa là xe khách vừa là xe tải gây nguy hiểm rất lớn cho người điều khiển phương tiện và những người tham gia giao thông. Ngoài ra, nó tạo ra một tải trọng tăng lên trên mặt đường, mà sẽ phải chịu trong mọi trường hợp. Cách tính quá tải, và mức phạt khi lái xe vi phạm như thế nào hiện nay? Mỗi người lái xe phải hiểu trách nhiệm của mình và biết điều gì đe dọa mình.
Trọng lượng xe cho phép
Vào mùa hè năm 2015, các sửa đổi đối với các hành vi liên quan về vận chuyển hàng hóa bằng Đường nga... Dựa trên tài liệu này, các tiêu chuẩn mới về trọng lượng cho phép của xe đã được đưa ra.
Ví dụ, trọng lượng tối đa của ô tô được phép lái trên đường mà không cần xin phép bổ sung là 44 tấn. Đây là mức tối đa tối đa.
Tất nhiên, không có tiêu chuẩn này cho xe du lịch. Nhưng điều này có nghĩa là bạn có thể quá tải và lái xe mà không bị trừng phạt? Giới hạn tồn tại. Nó bao gồm thực tế là nó bị cấm chở một số lượng lớn hành khách. Điều này có thể bị trừng phạt bằng một khoản tiền phạt tương ứng.
Tải trọng dọc trục cho phép
Trong một mối quan hệ vận tải hàng hóa áp dụng quy tắc tải trọng trục. nó thời điểm quan trọng nhất khi tính toán. Để hiểu chính xác cách tính tải, bạn cần hiểu những khái niệm đơn giản nhất.
Vì vậy, tất cả các ô tô được chia thành hai loại:
- "A" - hoạt động trên các tuyến của ba loại: thứ nhất, thứ hai và thứ ba, tương ứng.
- "B" - chuyển động liên tục trên bất kỳ con đường nào.
Các giá trị hợp lệ được liệt kê bên dưới.
Trước hết, đối với ô tô:
- với hai trục - 18 tấn;
- với ba trục - 25 tấn;
- với bốn trục - 32 tấn;
- với năm trục - 35 tấn.
Đối với tàu đường bộ, các tiêu chuẩn khác đã được thiết lập cho chúng:
- với ba trục - 28 tấn;
- với bốn trục - 36 tấn;
- với năm trục - 40 tấn;
- với sáu trục trở lên - 44 tấn.
Làm thế nào để tính toán?
Tải trọng được tính bằng một công thức phức tạp. Bạn cũng cần cân nhắc khối lượng tối đa cho những con đường thuộc một danh mục nhất định. Tải trọng của xe tải được phân bố như sau: ở trục trước ít hơn, ở cầu sau (hoặc cầu sau) thì nhiều hơn.
Khi cho xe vào cân ở chốt, nhân viên kiểm soát sử dụng một cuốn sách tham khảo đặc biệt, trong đó có số lượng rất lớn các loại. phương tiện và tải chi tiết trên trục của chúng được mô tả. Hãy xem một vài ví dụ và xác định cách nó gấp lại trên mỗi trục.
Hàng hóa "GAZelle" có hai trục: phía trước và phía sau. Tổng trọng lượng của ô tô được tính bằng công thức:
M TS \u003d N PO + N ZO, trong đó:
Tưởng chừng như mọi thứ đều đơn giản nhưng đối với các phương tiện khác không phải lúc nào bạn cũng có thể áp dụng công thức này. Xe ba trục hai trục liên hợp phải tính khác. Ví dụ, chúng ta hãy lấy một chiếc xe Kamaz -53215. Việc tính toán đã được thực hiện theo công thức:
M TS \u003d N PO + N t, trong đó:
- М ТС là khối lượng của xe;
Bàn
Xem xét một bảng tải trọng cho phép... Lưu ý rằng tỷ lệ dành cho mỗi trục.
Việc tính toán phải được thực hiện càng chính xác càng tốt, vì sai số có thể không quá 5%. Các trục xe càng gần nhau thì lực ép xuống mặt đường càng lớn. Điều này giải thích sự phụ thuộc vào khoảng cách.
Các hạn chế pháp lý của các quốc gia khác
Khi gửi một chiếc xe tải bên ngoài nước Nga hoặc để chở hàng hóa, điều quan trọng là phải nghiên cứu luật pháp để tránh bị phạt có thể ảnh hưởng đáng kể đến ngân sách.
Dưới đây là bảng mà bạn có thể xác định tổng trọng lượng xe ở một số quốc gia.
| Quốc gia / Xe | hai trục | ba trục | bốn trục | rơ mooc 2 trục | rơ mooc 3 trục | tàu đường bộ 4 trục | tàu đường bộ 5 và 6 trục | xe lửa đường bộ semitrailer 3 trục | xe lửa đường bộ semitrailer 4 trục |
| Ba lan | 19 | 26 | 30 | 18 | 24 | 37 | 40 | 29 | 38 |
| nước Đức | 17 | 24 | 32 | 18 | 24 | 35 | 40 | 27 | 35 |
| Pháp | 19 | 26 | 26 | 19 | 24 | 38 | 40 | — | 38 |
| nước Bỉ | 19 | 28 | 32 | 20 | 30 | 38 | 44 | 29 | 39 |
| Tây ban nha | 20 | 26 | 26 | 20 | 26 | 38 | 38 | — | 38 |
| Belarus | 20 | 25 | 26 | 20 | 26 | 36 | 44 | — | 38 |
| Kazakhstan | 18 | 25 | 32 | 18 | 24 | 32 | 44 | 28 | 38 |
Các công ty vận tải nghiên cứu kỹ thông tin và luật pháp của các quốc gia khác và bảo hiểm cho những ai đã quay sang họ.
Cân thống kê và cân động
Tại các điểm đặc biệt nằm trên đường đua, việc cân kiểm tra diễn ra nhằm xác định xe có quá tải hay không và tải trọng trục là bao nhiêu.
Cân nó theo hai cách:
- trong tĩnh;
- trong động lực học.
Cả hai phương pháp này đều được sử dụng ngày nay, chúng ta hãy tìm hiểu sự khác biệt giữa chúng là gì. Như vậy cân tĩnh như sau: ô tô chạy vào cân rồi dừng lại. Phương pháp này xác định chính xác trọng lượng của xe tại thời điểm hiện tại.
Cân động xảy ra khi xe chuyển động chậm dần đều. Phương pháp này là cần thiết để xác định tải trọng trên mỗi trục xe. Ô tô chuyển động trên cân với vận tốc không quá 5 km / h.
Nhược điểm duy nhất của phương pháp này là lỗi mà bạn chắc chắn cần biết. Mức tối đa có thể là 3%.
Tất cả các loại cân được sử dụng hiện nay tại các điểm cân chủ yếu là cân điện tử. Lối vào chúng được tạo bằng một đoạn đường dốc. Không phải lúc nào hai loại cân cũng được lắp ở cùng một vị trí.
Trách nhiệm do quá tải
Không còn nghi ngờ gì nữa, mọi công dân có ô tô đều nhận thức được trách nhiệm về việc chở quá tải. Thông thường, người lái xe phải đối mặt với điều này xe tải... Đa số các chủ xe hoàn toàn không nghĩ đến việc chở quá tải.
Tối đa trọng lượng cho phép ô tô, nếu bạn không tính đến tải trọng trục, được lắp đặt ngay cả trước khi ô tô rời băng tải. Mỗi giấy tờ xe có một dòng liên quan đến điểm này.
Bản thân nhà sản xuất cũng biết xe có thể chịu được tải trọng bao nhiêu. Điều này bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, từ các bộ phận được sử dụng trong sản xuất đến khoảng cách giữa các trục xe.
Quá tải dẫn đến điều gì?
Trách nhiệm để xảy ra quá tải là một vấn đề rất nghiêm trọng. Những hành động như vậy đôi khi dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, trong số đó:
- Sinh vật trường hợp khẩn cấp... Xe quá tải chạy bất ổn trên đường. Ngoài ra, tải trọng tạo ra áp lực lên trục, có thể tại một thời điểm không thể chịu được.
- Phá hủy lòng đường. Thật khó để tranh luận về điều đó, nhưng xe quá tải vẫn thường xuyên va chạm với đường. Các hố trên họ là một vấn đề lớn đối với đất nước, tiền phạt không phải lúc nào cũng có thể bù đắp cho những thiệt hại gây ra.
- Các bộ phận, phụ tùng của xe nhanh chóng xuống cấp, bản thân xe cũng trở nên lỗi thời và hỏng hóc.
- Nếu xe quá tải, quãng đường phanh sẽ dài hơn, sẽ gây thêm nguy cơ xảy ra trường hợp khẩn cấp.
Đây không phải là tất cả các yếu tố trên cơ sở đó người lái xe có thể bị phạt nặng.
Ô tô chở hàng
Đối với người lái xe xe chở hàng bạn cũng cần nhớ cách vận chuyển đúng cách một số loại hàng hóa:
- quá khổ;
- nguy hiểm và những người khác.
Tiền phạt vi phạm được quy định tại Điều 12,21 của Bộ luật Hành chính. Chúng được chia thành ba loại:
- cho người tự nhiên - 1500-2000 rúp;
- cho chính thức - lên đến 15.000 rúp;
- cho thực thể pháp lý - lên đến 400.000 rúp.
Trong một số trường hợp, giấy phép vận chuyển có thể được yêu cầu khi vận chuyển hàng hóa. Nếu nó không có ở đó, thì bạn cũng sẽ bị phạt.
Trong một số tình huống, khi các tài liệu được cấp cho hàng hóa và trọng lượng không trùng khớp với những gì được trình bày trong giấy tờ, thanh tra viên có thể phạt thêm 5.000 rúp. Đối với các công ty, nó sẽ tăng ít nhất 50 lần.
Thanh tra cảnh sát giao thông không có quyền phạt tiền nếu việc cân đối chứng chưa diễn ra. Quá tải có thể được xác định bằng mắt, nhưng không có cách nào để chứng minh điều đó.
Xe hơi
Mã trên vi phạm hành chính không có một lời nào về việc xe chở khách quá tải. Không ai cân họ trên đường. Trong trường hợp này, thanh tra có thể tìm lý do khác để đưa ra mức phạt.
Những người tải xe hơi đối với nhãn cầu, họ biết nó ảnh hưởng như thế nào đến việc xử lý, trôi và mòn các bộ phận. Thường xuyên nhất cho người lái xe xe du lịch phạt tiền đối với hành vi vận chuyển hành khách không đúng quy định. Chúng có thể được đặt chính xác với số lượng đã được phê duyệt trong các tài liệu.
Hình phạt được quy định cho những điều sau đây:
- cảnh báo;
- 500 rúp vì vi phạm các quy tắc vận chuyển;
- 1000 rúp cho một dây an toàn không thắt chặt.
Vậy, chở xe quá tải là vi phạm nghiêm trọng thì phải chịu trách nhiệm pháp lý nào. Nghiên cứu kỹ các quy tắc trước khi lên đường. Nếu công ty vận tải hoàn toàn chịu trách nhiệm về mình, sau đó tài xế riêng sẽ phải trả lời về mọi thứ một cách độc lập.
Các chuyên gia uy tín và những người đam mê xe có kinh nghiệm tự tin khẳng định rằng việc phân bổ trọng lượng của một chiếc ô tô được thực hiện đúng cách có thể mang lại cho nó những động lực vượt trội, giảm thời gian tăng tốc, giảm tiêu hao nhiên liệu và cải thiện đáng kể một số đặc tính kỹ thuật. Điều này đúng, nhưng bất kỳ thí nghiệm nào với việc thay đổi các thông số của nhà máy (và sự phân bố lại trọng lượng dọc theo các trục là một sự can thiệp nghiêm trọng đến kết quả công việc của các kỹ sư) phải được xem xét và tính toán cẩn thận. Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng để xe chạy êm với tốc độ cho phép thì hoàn toàn không cần phân bổ trọng lượng của xe dọc các trục. Nó đủ để giảm nhẹ tổng trọng lượng của chiếc xe - và bạn sẽ có thêm phần mười giây cho thời gian tăng tốc. Việc này được thực hiện rất đơn giản: bạn cần thay bánh xe hợp kim bằng bánh xe rèn và tiết kiệm tới 20% trọng lượng trên mỗi bánh. Nhưng nếu bạn quan tâm đến việc điều chỉnh nghiêm túc và chuẩn bị một chiếc xe cho các cuộc thi thể thao, bạn không thể làm mà không phân phối lại hàng loạt.
Tổng trọng lượng và động lực học
Tồn tại nguyên tắc chungTheo đó khi khối lượng của ô tô giảm 100 kg thì thời gian tăng tốc giảm đi 10%. Hãy lấy một mô hình 1500 kg với động cơ 100 mã lực làm ví dụ. Nếu thời gian tăng tốc quy định của nhà sản xuất lên 100 km / h là 9 giây, thì việc giảm trọng lượng 150 kg sẽ mang lại khả năng tăng tốc trong 8,1 giây. Cần nhớ rằng sự phụ thuộc tuyến tính nghiêm ngặt chỉ hoạt động trong môi trường không có không khí. Nếu bạn cố gắng tăng tốc xe lên 120 km một giờ hoặc hơn, thì khoảng một nửa công suất động cơ sẽ được sử dụng để vượt qua lực cản khí động học không khí. Nếu chúng ta lấy một chiếc xe thể thao làm ví dụ, thì thời gian tăng tốc lên 160 km một giờ sẽ giảm không phải 10% mà là 2-3%. Động cơ mạnh mẽ hơn cho một sự gia tăng đáng kể, nhưng bạn vẫn không thể giảm đáng kể thời gian tăng tốc lên tốc độ cao.
Ép xung
Các chuyên gia khuyên nên tải các bánh xe truyền động càng nhiều càng tốt. Sự phân bổ trọng lượng này giúp giảm đáng kể thời gian tăng tốc. Một số người yêu thích phong cách thể thao xoay sở để phân bổ lại trọng lượng gần 80%, làm cho bánh dẫn động (trong hầu hết các trường hợp, phía sau) rất lớn và bánh trước - gần như vô hình. Việc điều chỉnh như vậy sẽ làm tăng tính năng động, nhưng nó có một nhược điểm rất lớn. Một sai lầm nhỏ nhất trong việc xử lý sẽ khiến bánh trước văng khỏi mặt đất. Và sự vắng mặt của các yếu tố khí động học bổ sung trên thân xe sẽ kết thúc bằng một chuyến bay ngắn và hậu quả rất đáng buồn.
Xử lý và ổn định đường
Tải trọng tối đa của bánh trước ảnh hưởng đến trọng tâm của xe và góp phần vào sự ổn định. Góc trượt của bánh xe cũng rất quan trọng: đạt được sự cân bằng của chúng mang lại vị trí trung lập hoặc thấp hơn. Thực tế cho thấy, sự ổn định và khả năng điều khiển của một chiếc ô tô không chỉ phụ thuộc vào sự phân bổ trọng lượng. Khi điều chỉnh, điều quan trọng là phải tính đến kích thước của lốp xe, lượng áp suất trong chúng, góc của bánh xe, động học của hệ thống treo - tất cả những điều này cho phép bạn đạt được các đặc tính cần thiết ngay cả trên một chiếc xe dẫn động cầu sau.
Tùy chọn giảm trọng lượng
Có rất nhiều cách để giảm khối lượng của ô tô hoặc phân phối lại khối lượng dọc các trục xe. Một số trong số chúng thực sự hiệu quả và không đòi hỏi chi phí đáng kể, một số - thay đổi hoàn toàn thiết kế của xe và do đó không an toàn. Đơn giản nhất và những cách có sẵn phân bố trọng lượng là:
- lái xe với nửa thùng rỗng - tiết kiệm đến 30 kg;
- lắp kính polycarbonate thay vì kính thông thường - lên đến 50 kg;
- thay pin bằng loại nhẹ hơn - 3-5 kg;
- cản, mui và thùng xe làm bằng vật liệu composite - tổng khối lượng lên đến 100 kg;
- thay thế ghế nhà máy bằng ghế thể thao - từ 45 kg;
- tháo máy điều hòa không khí - lên đến 30 kg;
- lắp đặt một bể thể thao - lên đến 10 kg.
Như bạn có thể thấy, hầu hết các phương pháp phân bổ trọng lượng đều ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ thoải mái (lái xe mà không có máy điều hòa không khí hoặc máy giặt) hoặc đòi hỏi chi phí đáng kể. Mua một chiếc xe tăng thể thao, thay thế ghế ngồi, hoặc mua một chiếc mui xe composite không hề rẻ. Và trọng lượng tiết kiệm được trong trường hợp này sẽ khó vượt quá 200 kg.
Thay đĩa như một phương án phân bổ trọng lượng hiệu quả nhất
Thay thế bánh xe đúc hoặc thép bằng bánh xe rèn có tác dụng đáng kinh ngạc. nhẹ hơn khoảng 20% \u200b\u200bso với vật đúc, hơn nữa, chúng mang lại sự thay đổi đáng kể về khối lượng bung và không bung. Trong thực tế, một ví dụ có thể được đưa ra: một bánh xe bằng thép cho BMW 7 nặng khoảng 9 kg, và một bánh xe rèn - 6,8 kg. Việc thay đĩa trên cả 4 bánh giúp giảm trọng lượng 8,8 kg, nhưng từ quan điểm động lực học, hiệu quả giống như khi chúng ta dỡ xe đi 352 kg (tỷ lệ 1 trên 40). Đồng thời, tất cả các thành phần và cụm lắp ráp vẫn được giữ nguyên, chiếc xe trở nên nhanh hơn, dễ điều khiển và cơ động hơn. Và nếu cần thiết tải bổ sung bánh lái (đối với xe dẫn động cầu trước), đặt bánh xe rèn vào những bánh xe sau và chúng tôi nhận được hiệu quả tương tự như khi giảm trọng lượng 176 kg.
Chắc hẳn nhiều bạn cũng đã từng ít nhất một lần nghe nói đến phân bổ trọng lượng của ô tô. Ở đây, tất nhiên, rõ ràng là chúng ta đang nói về sự phân bố trọng lượng dọc theo các trục, nhưng điều này được thực hiện như thế nào và tại sao nó lại cần thiết vẫn luôn là câu hỏi của tôi. Hôm trước mình cũng không lười leo mạng và kéo thông tin, mà bây giờ mình đang chia sẻ với các bạn ...
Sự phân bố trọng lượng của ô tô dọc theo các trục - sự phân bổ toàn bộ trọng lượng lề đường của xe (trọng lượng của xe được trang bị đầy đủ nhiên liệu, nghĩa là ở trạng thái sẵn sàng chuyển động) giữa cầu trước và cầu sau. Bạn có thể phân bổ đều trọng lượng cho phía trước và phía sau xe bằng cách điều chỉnh góc nghiêng của toàn bộ xe về một phía: tiến hoặc lùi. Trong trường hợp này, việc xử lý và tuân thủ phương tiện được cải thiện hoặc giảm bớt sẽ không được đảm bảo. thông số kỹ thuậtdo nhà sản xuất xe khai báo. Bạn cũng có thể thay đổi sự phân bổ trọng lượng của xe bằng cách tháo nối tiếp bộ phận cơ thể, các đơn vị năng lượng và thắt nút. Hoặc, ngược lại, bằng cách thay thế chúng bằng các đối tác nhẹ hơn. Việc điều chỉnh phân bổ trọng lượng là rất quan trọng đối với các môn như drift, vì phi công phải trực tiếp điều khiển trọng lượng của xe khi đang trượt. Nhưng các phi công của các bộ môn khác cũng không vì thế mà bỏ bê nó.
Nhiều người trong chúng ta tin rằng để xe đi nhanh hơn, trước tiên chúng ta phải nổ máy. Điều này đúng một phần, nhưng như bạn đã nhận thấy, bài đăng này không hoàn toàn về động cơ. Bước đầu tiên là nghĩ về thừa cân Tự động. Trọng lượng xe được chỉ định trong TCP, nhưng không phải lúc nào nó cũng tương ứng với thực tế, bởi vì ở đó. Nếu chiếc xe chỉ nằm ngoài dây chuyền lắp ráp, thì đúng, chúng đúng, nếu không, hãy cùng tìm hiểu ...
Một vài loa, một máy ghi âm radio, một bộ khuếch đại, một loa siêu trầm, bảo vệ động cơ, bộ ổn định, vài kg vật liệu chống ăn mòn, thảm trải sàn, tấm phủ, hạt trên gương chiếu hậu, một kg khoai tây trong cốp xe, v.v. - không ai xem xét tất cả những điều này ở nhà máy. Nhà sản xuất cho biết trọng lượng của chiếc xe tại nhà máy, nó sẽ nặng bao nhiêu trong quá trình hoạt động, đơn giản là anh ta không thể biết được.
Trọng lượng thực tế của ô tô hiện tại chỉ có thể tìm thấy trên các loại cân xe tải chuyên dụng, đặc điểm nổi bật chính là khả năng không chỉ tìm ra trọng lượng tuyệt đối của xe mà còn cả trọng lượng bánh xe riêng biệt, cho phép bạn phân bổ trọng lượng một cách chính xác nhất có thể. Những người bình thường hầu như không cần điều này, nhưng đối với những người tùy chỉnh chiếc xe cho các mục đích cụ thể: xử lý lý tưởng, drift, khả năng việt dã hoặc "giữ ở đầu" tối đa cho các cuộc đua drag và các cuộc đua đèn giao thông, đây là điều bắt buộc.
Trong quá trình cân xe, người ta có thể hiểu tại sao một hoặc một bánh xe khác liên tục bị thủng, tại sao một trong số chúng lại trượt một cách tuyệt vọng trên đường nhựa đều và giống hệt nhau, tại sao đường trượt rất khó kiểm soát và giữ xe, và các tính năng hữu ích khác, cũng như điều chỉnh hệ thống treo, điều này sẽ giúp cải thiện xử lý do sự cân bằng tối ưu của khung xe.
Sự thật thú vị: độ chênh lệch giữa các bánh xe đôi khi có thể đạt 100 kg hoặc hơn. Không cần điều chỉnh, trọng lượng trên mỗi bánh xe có thể được cân bằng bằng cách điều chỉnh các thanh chống vít!
Lợi ích của việc biết phân bổ trọng lượng không ít hơn, nếu không muốn nói là nhiều hơn việc biết chính xác công suất của động cơ. Và cuối cùng, cân ô tô là một trong những quy trình kiểm soát chính trong môn đua xe thể thao.
Tôi không tìm thấy thông tin về sự phân phối chính xác trọng lượng theo tỷ lệ phần trăm. Rõ ràng đối với mỗi bộ môn thì nó có cái riêng (chúng ta sẽ thảo luận điều này trong phần bình luận ở bài đăng), nhưng đối với drift, nó được coi là tối ưu 50% trọng lượng trên mỗi trục, tương ứng 25% trọng lượng trên mỗi bánh. Hơn nữa, việc cân xe diễn ra với phi công trên xe, đồng phục đầy đủ. Điều này cho phép bạn đạt được trọng lượng tối ưu trên mỗi bánh xe nhờ sự cộng sinh của xe và người lái.
Lên mạng tìm thêm thông tin được mọi người quan tâm là sự phân bố trọng lượng của piston và thanh nối.
Tôi không giỏi lắm về lĩnh vực này, tôi sẽ để lại cho ý kiến, nhưng theo tôi hiểu, sự phân bổ trọng lượng của các thanh kết nối và piston bao gồm việc điều chỉnh các bộ phận này thành một trọng lượng với độ chính xác đến hàng phần trăm gam và theo đó, sự nhẹ nhõm của chúng, mặc dù chỉ vài gam. Cũng như khả năng giữ thăng bằng và đánh bóng, để chúng đi chính xác theo một quỹ đạo nhất định và không lệch một milimet. Một số ý kiến \u200b\u200bcho rằng điều này sẽ mang lại sức mạnh cho động cơ, có người cho rằng động cơ sẽ sống lâu hơn do sự đồng bộ hóa của các bộ phận. Có rất nhiều giả thuyết, nhưng tôi vẫn chưa tìm ra sự thật. Tất nhiên, bạn có thể mua piston và thanh nối với phiên bản nhẹ hơn và bền hơn ở các cửa hàng chuyên dụng, nhưng tay của mọi người sẽ ngứa hơn một chút ...
P.S. Đăng ký để cập nhật, đọc của tôi, để lại bình luận. Chủ đề về cân một chiếc ô tô và các đơn vị của nó khá thú vị. Vì vậy, tôi sẽ rất biết ơn những bổ sung, suy nghĩ và đối thoại.
Không phải ai cũng biết mức độ phân bố trọng lượng ảnh hưởng đến hành vi của xe trên đường. Trong khi đó, trong trường hợp phân bổ trọng lượng dọc trục không chính xác, máy ở một thời điểm nào đó có thể trở nên mất kiểm soát, dẫn đến tai nạn.
Tương tự như "tiêu chuẩn" 90-60-90, người ta tin rằng lý tưởng nhất là trọng lượng của xe nên được phân bổ đều giữa cầu trước và cầu sau. Tuy nhiên, trên thực tế, tỷ lệ này là không thể đạt được, vì chỉ cần để một túi khoai tây trong cốp xe hoặc ghế ngồi của hành khách là đủ và trọng tâm của khối lượng chắc chắn sẽ dịch chuyển. Ngoài ra, ngay cả trong một chiếc xe cân bằng hoàn hảo, khối lượng sẽ được phân phối lại khi lái xe, vì nhiên liệu được tiêu thụ và bình xăng trở nên nhẹ hơn.
Ngoài ra, không hoàn toàn rõ ràng tiêu chuẩn 50/50 đến từ đâu, ví dụ, nếu một chiếc xe dẫn động cầu sau phải tải cầu sau càng nhiều càng tốt để cải thiện độ bám đường của bánh lái. Với xe dẫn động cầu trước, tình thế được đảo ngược. Lý do khách quan duy nhất khiến khối lượng trục xe phải được phân bổ theo tỷ lệ bằng nhau là do lốp bị mòn.
Nếu bạn lái một chiếc ô tô không có tốc độ cao bình thường điều kiện đường xá, phân bổ trọng lượng 50/50 thực sự tối ưu. Tuy nhiên, trên thực tế, ít ai lấy ví dụ từ những ông chủ người Anh lái xe rất chậm để mọi người qua đường có thể nhìn thấy cụ thể thân xe được đánh bóng kỹ lưỡng như thế nào và ước tính giá trị của bản thân chiếc xe. Vậy, ảnh hưởng của sự phân bố trọng lượng dọc trục đến các thông số khác nhau của máy như thế nào?
Ép xung
Mọi người đều biết rằng để tăng tốc động, một chiếc ô tô phải có các bánh dẫn động được tải càng nhiều càng tốt. Nếu không, với một mô-men xoắn lớn được truyền tới chúng, chúng sẽ đơn giản bị trượt và tiềm năng của động cơ sẽ không được phát huy hết.
Khi khởi hành, trọng tâm dịch chuyển về phía sau, và bánh trước không tải, và cơ sở càng ngắn và trọng tâm càng cao thì điều này càng được thể hiện rõ. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi bắt đầu lên dốc, xe dẫn động cầu trước khả năng bị trượt cao hơn rất nhiều. Do đó, với điều kiện động cơ mạnh mẽ xe dẫn động cầu sau luôn đi trước xe dẫn động cầu trước khi xuất phát. 
Có xe bốn bánh hiện tượng này không có một hiệu ứng đáng chú ý như vậy, tuy nhiên, cũng có một số sắc thái ở đây. Điều này là do các tính năng của đường truyền. Một bộ vi sai thông thường, nếu các bánh xe chịu tải khác nhau, sẽ truyền đến tất cả các bánh xe mô-men xoắn cực tiểu tương ứng với bánh xe ít chịu tải nhất, và không thể tăng tốc nhanh. vì thế ô tô thể thao được trang bị bộ vi sai hạn chế trượt, giống như xe SUV, nhưng sau này cần có bộ vi sai như vậy để tăng khả năng vượt địa hình.
Phanh
Trong quá trình phanh, trọng tâm của xe chuyển dịch về phía trục trước, tải các bánh trước. Nếu lốp trước và lốp sau giống nhau, có vẻ như nên giảm tải một phần cho trục trước, vì lực phanh của một chiếc ô tô thông thường mạnh hơn nhiều so với tăng tốc.
Lái xe ở tốc độ cao
Khi xe đang di chuyển trên đường cao tốc với tốc độ cao, khí động học bắt đầu có ảnh hưởng mạnh mẽ đến hành vi của nó. Tùy thuộc vào hình dạng cơ thể, luồng không khí tới có thể tạo ra cả tác dụng ép và nâng lên cơ thể. Nếu trong trường hợp đầu tiên không có vấn đề gì, thì trong trường hợp thứ hai, điều khiển bị suy giảm đáng kể.
Một ví dụ điển hình là VAZ "cổ điển", có khí động học bằng gạch. Luồng đang tới gặp chiếc xe gần như ở góc vuông, một vùng chân không được tạo ra phía sau nó và phần phía trước bắt đầu nhô lên.
Có hai cách để giải quyết vấn đề:
- tải cầu trước của ô tô nhiều hơn;
- lắp thêm các yếu tố khí động học.
Trong trường hợp đầu tiên, động lực của ô tô trên tốc độ thấp - các bánh lái sẽ trượt khi cố gắng ga. Tốt hơn là lắp đặt một cánh gió phía trước để trung hòa lực nâng. 
Sự bền vững
Nhiều người quen thuộc với khái niệm góc trượt của bánh xe. Tóm lại, góc trượt của bánh xe là góc được hình thành giữa hướng mà nó quay và hướng di chuyển thực tế. Sự cân bằng chính xác của các góc cho phép bạn có được sự đánh lái mong muốn từ chiếc xe (trung lập, vượt hoặc ngang).
Sự ổn định của máy bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố:
- động học hệ thống treo;
- kích thước của lốp xe;
- áp lực trong họ, v.v.
Sự phân bổ trọng lượng của ô tô dọc theo các trục cũng đóng một vai trò quan trọng.
Mô hình rất đơn giản: càng tải nhiều bánh trước, độ ổn định càng cao. Điều chính là đảm bảo sự cân bằng giữa sự ổn định và yếu hơn, vì một chiếc xe quá ổn định khó có thể phù hợp với các góc cua.
Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng sự ổn định bị ảnh hưởng mạnh mẽ không chỉ bởi sự phân bổ trọng lượng, mà còn bởi tỷ lệ giữa chiều dài cơ sở và chiều rộng đường đua. Một ví dụ điển hình là "Niva" ba cửa, trên tốc độ cao bạn phải liên tục "bắt" trên đường.
Khả năng vượt qua
Sự phân bổ trọng lượng có ảnh hưởng mạnh mẽ đến khả năng đàm phán địa hình khó của máy. Tuy nhiên, mỗi loại xe cụ thể lại yêu cầu một tỷ lệ khác nhau trong từng trường hợp cụ thể. Vì vậy, trên một chiếc xe có dẫn động cầu trước để lái tuyết rơi cần tải các bánh dẫn động mạnh hơn, còn trên đất tơi xốp cũng cần dỡ trục trước và bốc cầu sau.
Do đó, một số khuyến nghị chung không thể đưa ra phân bố trọng lượng lý tưởng. Máy phải có khả năng thay đổi vị trí của trọng tâm. Trên thực tế, công việc trên những chiếc xe như vậy đã được thực hiện và tạo ra nguyên mẫu, trong đó cơ thể có thể di chuyển so với khung trong giới hạn nhất định. Họ đã phải từ bỏ việc sản xuất hàng loạt do chi phí quá cao. 
Xe tải
Tất cả những điều trên cũng đúng với loại phương tiện này. Tuy nhiên, trong trường hợp xe tải, một yếu tố khác rất cần thiết - tải trọng trục tối đa. Trên các đoạn đường khác nhau, cũng như trên cầu, nó có thể được giới hạn bởi các biển báo đường bộ.
Trọng lượng của xe tải được phân bổ theo cách mà phần lớn của nó rơi vào trục sau (hoặc những cây cầu). Vì vậy, ví dụ, trong xe tải ba trục KamAZ-65111:
- cầu trước chỉ chiếm 3,3 tấn ở thứ tự chạy và 6,2 tấn ở tải trọng tối đa cho phép;
- tổng cộng, các cầu sau chiếm 6,8 tấn khi chạy, và khi đầy tải - 19,2 tấn.
Trong trường hợp này, phần lớn của xe rỗng rơi vào trục giữa. 
Các nhà thiết kế thường tải tất cả các trục xe tải như nhau. Điều này được thực hiện chỉ để xe đáp ứng các yêu cầu về tải trọng trục tối đa khi thông số này bị giới hạn.
Theo cách phân loại hiện có, đường ở Nga được chia thành 5 loại
Dấu hiệu phân cách xe tải thành nhóm
Những con đường nào được phép di chuyển (+ được phép, - bị cấm)
Phân bố trọng lượng của các piston và thanh kết nối
Việc phân bổ trọng lượng chính xác không chỉ quan trọng đối với toàn bộ chiếc xe mà còn đối với từng bộ phận của nó, đặc biệt là nhóm thanh truyền và piston. Khái niệm này ngụ ý rằng tất cả các bộ phận phải có cùng trọng lượng hoặc càng gần nhau càng tốt.
Sự phân bổ trọng lượng chính xác của các piston và thanh nối giúp động cơ vận hành trơn tru hơn và phản hồi tốt hơn khi nhấn chân ga. Cần lưu ý rằng càng dễ kết nối nhóm thanh piston, điều kiện thuận lợi hơn động cơ chạy. Ngay cả một sự khác biệt nhỏ về trọng lượng cũng dẫn đến sự mài mòn không đồng đều của các bộ phận và hoạt động không đồng đều của bộ nguồn. 
Chú ý đến vấn đề này trong hai trường hợp:
- trong quá trình đại tu động cơ;
- khi thực hiện điều chỉnh.
Nếu trong trường hợp đầu tiên, thường chỉ có thể làm với vòng piston, sau đó trong thứ hai, mặt trước của công việc liên quan đến việc thay thế các pít-tông, ngón tay, nhẫn và thanh kết nối. Sẽ rất hữu ích khi cân các bộ phận mới bằng cân điện tử để xác định sự khác biệt về trọng lượng có thể xảy ra. Nếu được tìm thấy, nó nên được trung hòa.
Nếu các piston có trọng lượng khác nhau, bạn có thể cẩn thận dũa kim loại ra khỏi mặt trong của piston nặng hơn bằng cách sử dụng loại nhẹ nhất trong nhóm. Một phương pháp khác để làm cho trọng lượng của các piston bằng nhau cần có thiết bị đặc biệt và đó là phun kim loại. Sau đó, phần khó nhất đóng vai trò như một điểm tham chiếu.
Khi cân các thanh nối, bạn nên biết rằng chúng không chỉ cân giống nhau mà còn phải có cùng khối lượng tâm. Nếu bạn để khuất điểm này, động cơ sẽ không được cân bằng, đảm bảo sẽ giảm tuổi thọ. Sự phân bố trọng lượng của các thanh nối được thực hiện bằng cách phun kim loại.
