Toàn bộ buổi chụp ảnh

Trong quá trình hiện đại hóa theo kế hoạch, mẫu xe chủ lực Audi A8 đã thay đổi một chút về ngoại hình và nhận được một số cải tiến kỹ thuật. Chúng tôi đã thử nghiệm hầu hết tất cả các sửa đổi của tính mới

Tại buổi giới thiệu chiếc sedan điều hành, không có gì ngoại trừ việc sửa đổi hybrid của nó - tất cả các tùy chọn khác đều được tôi xử lý. Nhưng trước tiên, tôi sẽ cho bạn biết về những thay đổi bên ngoài. Chiếc xe đã nhận được cản mới, mui xe nổi bật hơn và lưới tản nhiệt thể tích, cũng như "bên trong" đèn pha mới. Đèn hậu đã được sửa đổi một chút, giúp "thức ăn" biểu cảm hơn.

Nhưng sự đổi mới chính là “bên trong” của đèn pha, được cung cấp như một tùy chọn. Chúng được gọi là Matrix LED (tức là ma trận) và khác với tất cả các đèn pha LED khác bởi sự hiện diện của 25 mô-đun chùm sáng cao phát ra ánh sáng, cho phép bạn định cấu hình chùm sáng theo nhiều cách khác nhau. Mỗi yếu tố trong số 25 yếu tố này có thể hoạt động độc lập, hầu như loại bỏ hoàn toàn sự chói mắt của các phương tiện đang tới và vượt, ngay cả khi có một vài trong số chúng trên đường. Ngoài ra, đèn pha hoạt động kết hợp với hệ thống định vị để chiếu sáng trước các khúc cua.

Trong số các cải tiến khác, đáng chú ý là màn hình hiển thị head-up, sao chép các thông số của các thiết bị và hệ thống định vị, cũng như hệ thống khử tiếng ồn tạo ra tiếng ồn qua loa của hệ thống âm thanh để chống lại âm thanh của động cơ, luồng không khí đang tới và lốp xe. Trước đây, không có gì tương tự như thế này được cung cấp cho A8.

Và cuối cùng là động cơ. Hầu hết tất cả các sửa đổi (ngoại trừ phiên bản hybrid với động cơ turbo 2 lít và mô-tơ điện, không thay đổi) đều trở nên mạnh mẽ hơn và tiết kiệm hơn cùng lúc, hoặc đơn giản là tiết kiệm hơn với cùng một công suất. Vì vậy, máy nén xăng 3 lít TFSI hiện phát triển công suất 310 mã lực. chống lại 290 mã lực Động cơ diesel cùng khối lượng tăng thêm từ 250 lên 258 mã lực. Một động cơ tăng áp xăng 4 lít bắt đầu phát triển 435 mã lực. thay vì 420 mã lực và động cơ 4,2 lít chạy dầu diesel tăng thêm 35 mã lực. - lên đến 385 mã lực Nhưng phiên bản thể thao của S8 với động cơ TFSI 4 lít vẫn giữ nguyên công suất 520 mã lực. Bản sửa đổi 6,3 lít 12 xi-lanh hàng đầu cũng không thay đổi về sức mạnh - nó vẫn phát triển 500 mã lực. Trong các salon của các đại lý chính thức của Nga, chỉ còn phiên bản xăng 435 mã lực, các động cơ khác sẽ xuất hiện trong suốt năm 2014.

Một vài nét vẽ

Thoạt nhìn, nội thất không có gì thay đổi. Hơn nữa, bạn có thể đặt một chiếc xe với nội thất giống hệt như trước khi trang bị lại. Và từ các bản cập nhật - một số loại hoàn thiện độc quyền với nhiều loại da và gỗ đắt tiền, cũng như màu sắc mới. Mặt khác, cùng một hệ thống mái thái tiêu chuẩn, chất lượng vật liệu hoàn thiện tuyệt vời và nhiều loại kết cấu khác nhau, khiến nội thất trông có phần nhỏ bé.

Hình dạng của sự phù hợp là hoàn hảo - phạm vi chuyển động của ghế và cột lái sẽ phù hợp với người lái ở mọi kích cỡ. Hình dạng của ghế cũng vậy. Với sự trợ giúp của một “vòng” nhỏ ở thành bên của chân ghế, bạn có thể chọn mức độ nâng đỡ bên hông và lưng (riêng biệt), chiều cao và độ “phồng” của phần hỗ trợ thắt lưng, thay đổi độ dài của gối và “bẻ” lưng. Đồng thời, mọi thao tác đều được nhân bản trên màn hình của giao diện MMI với đồ họa tuyệt vời. Đệm ngồi ôm vừa phải nhưng tựa vẫn quá cứng.

Tôi đã ổn định ở hàng thứ hai của một sửa đổi chiều dài cơ sở ngắn. Về nguyên tắc, có đủ không gian ở mọi hướng, nhưng những người thích lái xe với tài xế thuê chắc chắn sẽ thích phiên bản trục cơ sở dài. Tuy nhiên, nhiều hơn về cô ấy sau đó. Ngay cả trong phiên bản ngắn, những chiếc ghế có cấu hình tuyệt vời được trang bị nhiều điều chỉnh và cho phép ngả ra sau. Theo tôi, chỉ có một điều bất tiện là khi tựa lưng nghiêng, gối sẽ di chuyển về phía trước và hướng lên trên, nâng mạnh phần phía trước. Tức là, nửa nằm sẽ phải đi với đầu gối nâng lên. Nếu không, sự thoải mái ở mức cao nhất. Tất nhiên, có một "khí hậu" riêng biệt, hệ thống sưởi, thông gió và mát-xa, cũng như khả năng di chuyển hành khách phía trước bên phải về phía trước, nếu đột nhiên không có đủ chỗ để chân.

Nhưng trong bản sửa đổi trục cơ sở dài, không có khả năng cần thiết phải di chuyển người lái phía trước, vì chỗ để chân là xe ngựa và xe đẩy nhỏ. Về thông số này, cả BMW 7 Series và Mercedes-Benz S-Class thế hệ mới đều không thể so sánh được với Audi A8. Và như một tùy chọn, bạn có thể đặt hàng ghế trước bên phải phía trước, từ phía sau có thể ngả ra để chân. Điều duy nhất còn thiếu là đệm trên tựa đầu, nếu không nó, giống như ở phía trước, rất khắc nghiệt.

Đó là tất cả về cài đặt

Sửa đổi đầu tiên tôi thử nghiệm được trang bị động cơ turbodiesel 4,2 lít công suất 385 mã lực. Ở chế độ không tải, không quan sát thấy tiếng động cơ hoặc rung động. Lực đẩy mạnh mẽ ở bất kỳ tốc độ nào, và âm thanh cao quý. Hộp số tự động hoạt động kín đáo. Tăng tốc rất trơn tru và do đó không thể nhận thấy. Về vấn đề này, đồng hồ tốc độ phải được theo dõi rất cẩn thận để không làm mất bằng lái của bạn. May mắn thay, Audi A8 hiện đã có một máy chiếu đọc kính chắn gió. Hơn nữa, các con số có thể được điều chỉnh độ cao bằng cách sử dụng một bộ điều chỉnh đơn giản ở bên trái của vô lăng, trong khi các đối thủ từ BMW có thủ tục này ẩn trong rừng menu.

Tỷ giá hối đoái ổn định trên Autobahn - rail. Hệ thống lái chủ động, mà mẫu thử nghiệm của tôi được trang bị, mở ra ở tốc độ cao và hầu như không phản ứng với độ lệch tay lái nhỏ. Mặt khác, ở tốc độ thấp, xe có đặc điểm là phản ứng nhanh. Nhưng tuy nhiên, việc sửa đổi với turbodiesel mạnh nhất trong âm giai không "bùng cháy" trên một đường chạy quanh co chút nào. Trọng lượng của phần đầu xe được cảm nhận và phản ứng khi nhấn bàn đạp ga được giảm bớt.

Một điều khác là bản sửa đổi thể thao 520 mã lực chạy xăng của S8. Khí thải sủi bọt, phản ứng khí tức thời và gia tốc pháo. Chiếc sedan này hoàn toàn khác với chiếc xe điều hành ở thói quen của nó. Anh ta thực sự yêu cầu những con đường quanh co. Nhờ có bộ vi sai chủ động phía sau, giúp tăng thêm lực kéo cho bánh sau bên ngoài trong quá trình vào cua, bánh sau gần như không được cảm nhận, và bản thân chiếc xe dường như bị giảm kích thước. Và trên Autobahn, sự ổn định là rất tốt. Hơn nữa, nếu động cơ diesel A8 ở tốc độ dưới 200 km / h đã trở nên tồi tệ, thì phiên bản S8 tiếp tục tự tin tăng tốc lên đến ngưỡng 250 km / h.

Tuy nhiên, độ êm của S8 cũng không hoàn toàn mang tính đại diện - khung gầm cứng nhắc thậm chí có một vài điểm bất thường trên đường của Đức. Ở Nga, tôi nghĩ tình hình sẽ còn tồi tệ hơn. Tuy nhiên, phiên bản với động cơ diesel 4,2 lít, mặc dù nhẹ nhàng hơn nhưng cũng khá khắc nghiệt đối với hạng cao cấp. Và tất cả các sửa đổi tôi đã thử nghiệm (ngoại trừ một sửa đổi mà tôi sẽ nói sau), tiếng ồn của luồng không khí đang tới và lốp xe đều có thể nghe thấy rõ ràng.

Phiên bản xăng với TFSI 4 lít 435 mã lực cho cảm giác lái thoải mái ngang bằng với phiên bản diesel 385 mã lực. Đó là, chiếc xe lái khá tốt, nhưng khi va chạm, nó sẽ vượt qua những cú xóc mạnh. Nhưng động cơ ở đây, theo cảm nhận, gần như tốt như động cơ trên phiên bản S8. Trên thực tế, không có gì đáng ngạc nhiên, vì cả hai sửa đổi đều có động cơ giống nhau, chỉ có mức độ ép là khác nhau. Chiếc xe tăng tốc như một khẩu đại bác, nhưng nó gầm gừ không nhiều và đến lượt nó cũng không tệ hơn. Tóm lại, tùy chọn này gần như mang lại nhiều niềm vui trên đường chạy ngoằn ngoèo như S8, đồng thời mang đến mức độ thoải mái cao hơn.

Chúng tôi cũng khuyên bạn nên lái thử những chiếc xe cạnh tranh

Toyota Camry
(sedan 4 cửa)

Ổ đĩa thử nghiệm thế hệ VIII 12

Việc sửa đổi với động cơ xăng nén 3 lít 310 mã lực không mang lại hiệu quả tốt như vậy. Khả năng tăng tốc ở đây cũng tốt, mặc dù không bị say nữa, và tiếng máy cũng đơn giản hơn. Và hệ thống treo thậm chí còn chặt hơn trong trường hợp này - gần giống như S8 thể thao. Và bánh xe và lốp xe không liên quan gì đến nó - tất cả các mẫu thử nghiệm (ngoại trừ phiên bản sử dụng động cơ turbodiesel 3 lít) đều được trang bị cùng bánh xe 20 inch và cùng một loại "cao su". Nhưng khả năng xử lý gần như tốt hơn S8 nói trên. Và tất cả chỉ vì phiên bản 3 lít có động cơ rất nhẹ, và điều này rất đáng chú ý. Đổi lại, chiếc A8 này lặn cực kỳ dễ dàng.

Tôi đổi sang phiên bản với động cơ turbo diesel 3 lít công suất 258 mã lực. Chiếc xe này có bánh xe 19 inch. Có lẽ anh ấy sẽ đi xe nhẹ nhàng hơn? Không cần biết nó như thế nào. Việc di chuyển của chiếc sedan cũng khó khăn như phiên bản xăng 3.0 lít. Nhìn chung, các sửa đổi này rất giống nhau về động lực học, chỉ khác là âm thanh của turbodiesel không gây ấn tượng đặc biệt. Nhưng khả năng kiểm soát ở mức tương tự. Đó là, để cảm thấy thích thú khi lái xe, tốt nhất bạn nên chọn các tùy chọn 3 lít, còn xăng hay dầu diesel không quá quan trọng.

Và cuối cùng là phiên bản hàng đầu với động cơ W12 6,3 lít. Nó chỉ có chiều dài cơ sở dài và đáp ứng khái niệm "xe điều hành" mà không có bất kỳ sự bảo lưu nào. Hệ thống lái không có hộp số chủ động (mặc dù có thể yêu cầu vô lăng chủ động) cung cấp phản ứng vào cua mượt mà và âm thanh từ động cơ hầu như không nghe thấy, nhưng đồng thời cũng là âm thanh cao quý nhất. Phản ứng khi nhấn bàn đạp ga trong động cơ khí quyển là lý tưởng - mượt mà và ngay lập tức. Và cuối cùng tôi cảm nhận được sự êm ái thực sự của chuyến đi. Những cú va chạm mạnh khi va chạm đã biến mất ở đâu đó, và chiếc xe lăn bánh rất nhẹ nhàng. Hơn nữa, tôi đã lái tất cả các sửa đổi trên cùng những con đường, và độ êm ái của phiên bản 12 xi-lanh hoàn toàn khác biệt so với những phiên bản khác.

Điều tương tự cũng áp dụng cho cách âm - tiếng ồn của luồng không khí đi vào và lốp xe phát ra như thể từ phía sau một bức tường rất dày. Sao có thể như thế được? Có thể phiên bản hàng đầu được trang bị thêm vật liệu hấp thụ tiếng ồn? Không. Đó là tất cả về hệ thống khử tiếng ồn tùy chọn, thực hiện rất tốt công việc của mình. Nhân tiện, loa của nó có thể được nhìn thấy trên trần nhà phía trên đầu của người lái. Tùy chọn này cũng có sẵn cho các phiên bản khác và tôi nghĩ rằng nó sẽ không thừa.

Audi A8 được cập nhật, đáng ngạc nhiên, hóa ra lại rất linh hoạt. Có vẻ như mô hình là một, nhưng các phiên bản của nó đi theo những cách hoàn toàn khác nhau. Vì vậy, người mua sẽ có thể chọn một chiếc xe cho mình, dựa trên sở thích cá nhân.

Thông số kỹ thuật Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Kích thước, mm	5135x1949x1460
Chiều dài cơ sở, mm
Theo dõi trước / sau, mm
Đang quay vòng, m
Khoảng trống, mm	không có dữ liệu
Khối lượng thân cây, l
Kiềm chế trọng lượng, kg
loại động cơ	xăng V8 turbo
Khối lượng làm việc, mét khối cm
Tối đa công suất, hp / rpm
Tối đa moment, Nm / rpm
Quá trình lây truyền	8 băng tần tự động
	đĩa thông gió
Tối đa tốc độ, km / h
Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s
Mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình), l / 100 km
Thể tích bể, l

Tác giả Dmitry Zaitsev, người phụ trách chuyên mục của tạp chí "Avtopanorama" Phiên bản Tự động toàn cảnh số 1 2014 Một bức ảnh ảnh của nhà sản xuất

Audi А8 L 55 TFSI quattro	Audi А8 L 50 TDI quattro
Chiều dài / chiều rộng / chiều cao / cơ sở 5302/1945/1488/3128 mm
Khối lượng thân (VDA) 505 l
Kiềm chế cân nặng
1945 kg	2000 kg
Động cơ
xăng, V6, 24 van, 2995 cm³; 250 kW / 340 HP ở 5000–6400 vòng / phút; 500 Nm tại 1370-4500 vòng / phút	động cơ diesel, V6, 24 van, 2967 cm³; 210 kW / 286 HP ở 3750-4000 vòng / phút; 600 Nm tại 1250-3250 vòng / phút
Thời gian tăng tốc 0-100 km / h
5,7 giây	5,9 giây
Tốc độ tối đa 250 km / h
Nhiên liệu / dự trữ nhiên liệu
AI-95/72 l	DT / 72 l
Mức tiêu thụ nhiên liệu: chu trình hỗn hợp
7,5 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Quá trình lây truyền xe bốn bánh; A8

Luật của thể loại này yêu cầu tôi phải cho biết cách chiếc xe tăng tốc và quy định số vòng quay, động cơ nào phù hợp hơn với nó, liệu có hợp lý khi trả tiền quá cao cho xe bốn bánh hay không. Nhưng khi nói đến những chiếc sedan cao cấp, các quy tắc sẽ thay đổi: không phải tài xế chọn chiếc xe!

Megalomania

Đó là lý do tại sao tôi bắt đầu làm quen với Audi A8 từ hàng ghế sau. Tôi mở rộng ghế của mình ra xa nhất có thể và di chuyển ghế trước bên phải càng xa càng tốt. Không tệ, nhưng bạn sẽ không thể ngủ thoải mái với tư thế này. Và vì lý do nào đó, tựa đầu phía sau được điều chỉnh bằng tay.

Và cũng như hóa ra, thật vô ích khi tôi mang tất đi lễ với hy vọng có một buổi chụp ảnh đẹp: không có máy mát xa chân được quảng cáo trong xe của tôi. Được rồi, tôi không phải người Rothschild, bảy chương trình massage lưng, thông gió và sưởi ấm là đủ cho tôi trên ghế.

Con đường dẫn chúng tôi đến những con rắn trong vùng lân cận của Valencia, và một đồng nghiệp ngồi ở tay lái đã nhấn bàn đạp. Ở khúc cua đầu tiên, chiếc điện thoại thông minh của tôi đã thực hiện một chuyến bay đường dài từ chỗ kê tay dưới ghế lái. Việc tăng tốc sau đó trong một đoạn ngắn đã làm rơi máy tính bảng điều khiển sự thoải mái vào mặt tôi, tôi đang cầm trên tay một cách thoải mái. Tôi sẽ gạt bỏ một "chủ nghĩa cá nhân" như vậy!

Vượt lên sau một lúc dừng lại sau tay lái, bản thân tôi đã phóng xe nhanh hơn bình thường - các “bà tám” xử lý đầy đàng hoàng, thậm chí còn động viên. Nhưng có một số kiểu chia rẽ của "cá tính ô tô": Audi A8 không phù hợp với những chiếc pirouettes như vậy. Không theo khả năng - theo địa vị. Trong hai mươi phút, tôi bị say sóng sau lưng, và bây giờ, tôi nhìn, và khuôn mặt của đối tác của tôi đã thay đổi. Chắc chắn người đầu bếp nên được điều khiển theo một nhịp điệu khác - chậm rãi, có phẩm giá.

Thế giới mới

Tôi được cung cấp một lựa chọn chìa khóa cho những chiếc xe có động cơ 3 lít sáu xi-lanh - xăng (340 mã lực) và diesel (286 mã lực). Khả năng của cả hai đều đủ để tăng tốc mạnh mẽ - ít nhất là trong phạm vi lên đến 120 km / h (đây là giới hạn cho phép trên đường của Tây Ban Nha). Tăng tốc lên hàng trăm - tương ứng trong 5,7 và 5,9 giây. Cá nhân tôi, tôi thậm chí sẽ không nhìn vào các động cơ lớn hơn. Nhưng đó là tôi. Và người mua những chiếc máy như vậy thường không vắt óc mà đặt hàng “nhồi đầy đủ”.

Diesel trước hết là bản nháp. Tuy nhiên, sự vượt trội của anh ta gần như không thể nhận thấy. Và tiếng ầm ầm đặc trưng của động cơ diesel khi tăng tốc có phần hơi cuồng loạn. Tuy nhiên, vẫn còn hai lợi thế không thể chối cãi của động cơ diesel: nó tiêu thụ ít hơn 5 lít ở các chế độ lái giống nhau và đối với thị trường Nga, nó có thể sẽ được đánh giá là 249 mã lực. (đây đã là một nước đi tiêu chuẩn của "bộ ba lớn" người Đức).

Chế độ lái tự động cấp độ thứ ba, cho phép bạn rời tay khỏi tay lái, sẽ không xuất hiện trên A8 cho đến giữa năm 2019. Hệ thống đã sẵn sàng, nhưng đang chờ những thay đổi về luật pháp. Trong khi đó, xe có thể đi giữa làn đường và độc lập điều chỉnh tốc độ phù hợp với biển báo đường bộ, ranh giới khu định cư và các ngã rẽ sắp tới.

Trên bảng điều khiển phía trước là vương quốc của màn hình cảm ứng. Các phím và nút vặn cổ điển đã biến mất ở khắp mọi nơi! Đèn pha, cường độ luồng không khí từ các tấm chắn phía trước, hệ thống báo động, kiểm soát khí hậu - mọi thứ đều được điều khiển thông qua bảng điều khiển cảm ứng. Và các nút trên vô lăng không được chạm vào - để không trở nên giống như một chiếc Mercedes?

Phong cách giao tiếp mới với xe hơi phải mất một số thời gian để làm quen. Màn hình và biểu tượng của phím ảo không bị lóa ngay cả dưới trời nắng chói chang, hiệu suất tuyệt vời, phản hồi rõ ràng. Tuy nhiên, khi đang thư giãn đặt tay lên cần điều khiển hộp số, tôi đã vô tình thay đổi cài đặt kiểm soát khí hậu nhiều lần. Nên tăng ngưỡng nhạy cảm ở các khu vực không được bảo vệ khỏi sự tiếp xúc không chủ ý. Và, tất nhiên, thật thú vị khi tất cả những thứ xa xỉ này sẽ làm bạn với mùa đông Nga? Các ứng cử viên để thử nghiệm trong cái lạnh đã bắt kịp - ngoài Audi A8, đây còn là Range Rover Velar.

Lên và xuống

Là một hành khách VIP, tôi thấy mình bị tước mất chức năng mát-xa chân và ngồi ở ghế lái, tôi không thể đánh giá toàn diện hệ thống treo khí nén tùy chọn độc đáo không có thanh chống lật cổ điển, có thể thích ứng với tình trạng không bằng phẳng: tất cả tám chiếc xe có sẵn để lái hóa ra đều sử dụng khí nén thông thường ... Và chỉ trên một địa điểm được chuẩn bị đặc biệt, tôi mới có thể lái một chút trên chiếc A8 với khung gầm tiên tiến.

Để chứng tỏ khả năng của mình, người Đức đã xây dựng một cái giếng nhô ra và một "gờ giảm tốc" khổng lồ - giống như những cái thường được làm từ nhựa đường ở nước ta. Một camera âm thanh nổi trên kính chắn gió sẽ quét đường và phát hiện vết xóc. Đến gần nó, chiếc xe tự động nâng thân xe lên 50 mm, bù cho chuyển động thẳng đứng sắp tới, và hệ thống treo hoạt động không bằng phẳng, thực tế không truyền thêm rung động: ngồi sau tay lái, bạn thực tế không cảm thấy "sóng".

Tuy nhiên, phép thuật có giới hạn. Các thiết bị điện tử không có tốc độ siêu nhiên: chức năng "tiên đoán" chỉ hoạt động ở tốc độ lên đến 60 km / h. Trên giới hạn này, việc đình chỉ không còn có thể làm giảm mức độ. Không phải là không có gì mà chúng tôi đã được cho thấy đoạn đường chỉ trơn tru và tăng mạnh. Những con đường lặt vặt và những hố sâu "smart pneuma" sẽ không hoạt động tốt như vậy.

Mặt dây chuyền này cũng có những khả năng khác. Khi một tác động bên bị đe dọa, nó sẽ ngay lập tức tăng phần "va chạm" của cơ thể lên 80 mm, thay thế cho một ngưỡng tiếp xúc mạnh, giúp tăng mức độ bảo vệ hành khách (thường là tác động chính được hấp thụ bởi trụ trung tâm, thường không đủ mạnh).

Audi đang chuyển sang một hệ thống chỉ định mới. Bây giờ chỉ số hai chữ số cho biết phạm vi công suất, không phải kích thước động cơ (thông tin này đã trở nên vô dụng trong thời đại của động cơ turbo với các mức độ tăng cường và điện khí hóa khác nhau). Ví dụ: biển tên "30" có nghĩa là động cơ có độ giật 110-130 mã lực và "70" chỉ động cơ có công suất trên 544 mã lực. "Năm mươi kopecks" ở đuôi tàu là dấu hiệu của động cơ diesel 286 mạnh.

Audi đang chuyển sang một hệ thống chỉ định mới. Bây giờ chỉ số hai chữ số cho biết phạm vi công suất, không phải kích thước động cơ (thông tin này đã trở nên vô dụng trong thời đại của động cơ turbo với các mức độ tăng cường và điện khí hóa khác nhau). Ví dụ: biển tên "30" cho biết động cơ có công suất trở lại là 110–130 mã lực và "70" cho biết động cơ có công suất trên 544 mã lực. "Năm mươi kopecks" ở đuôi tàu là dấu hiệu của động cơ diesel 286 mạnh.

Những chiếc crossover đắt tiền có chế độ "hạ cánh", trong đó hệ thống treo khí nén được hạ thấp hết mức có thể, giúp ra vào khoang hành khách dễ dàng hơn. Mặt khác, ở Audi A8, thân xe tăng thêm 40 mm khi mở cửa. Kỹ sư được giao nhiệm vụ cho nguyên mẫu đã nhiệt tình nói với tôi rằng cảm giác thoải mái hơn khi vào trong xe. Tôi không cảm thấy sự khác biệt, nhưng vì phép lịch sự nên tôi không làm người kỹ sư bực mình. Những người lớn tuổi chắc chắn sẽ hoan nghênh việc treo giò này.

Cuối cùng, hệ thống treo khí nén với bộ ổn định cơ điện có hiệu quả hơn trong việc giảm chấn khi lật ở góc và lặn khi phanh. Chúng ta sẽ đợi đến giữa năm 2018, khi những chiếc xe sản xuất có hệ thống treo như vậy xuất hiện. Trong khi đó, ở Ingolstadt, nó đang được đưa đến lý tưởng. Rõ ràng, không phải mọi thứ đều suôn sẻ, vì những chiếc G8 đầu tiên được bán ra mà không có hệ thống mà đối thủ cạnh tranh chính có.

Audi A8 sẽ xuất hiện tại Nga vào quý 1 năm sau (nếu văn phòng Moscow không sửa đổi kế hoạch).

Lúc đầu, họ hứa sẽ chỉ nhập những chiếc xe chạy xăng 340 mã lực. Sau đó, một phiên bản động cơ diesel và A8s cao cấp nhất với động cơ V8 và W12 sẽ đến.

Giá sẽ được công bố sau, nhưng có thể đưa ra dự báo khá chính xác ngay bây giờ. BMW 740Li xDrive với 326 mã lực tặng cho 6,4 triệu rúp và Mercedes-Benz S 450 4Matic 367 mạnh - với giá 6,5 triệu. Điều này có nghĩa là ở đâu đó gần đó sẽ có một chiếc Audi A8 L TFSI quattro chạy xăng.

Lái thử Audi A8 (Audi A8)

Lái thử Audi A8 (Audi A8)

Mẫu sedan Audi A8 (Audi A8) mới sẽ có tính năng lái tự động. Hơn nữa, một cái chính thức - cái gọi là cấp ba. Đây là lúc bạn có thể buông tay lái và bắt tay vào công việc kinh doanh của mình. Phần còn lại xe phải tự làm. Và đây, bạn thấy đấy, là một bước đột phá không chỉ trong ngành công nghiệp ô tô, mà còn trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Điều mà các nhà văn khoa học viễn tưởng vẫn nói bấy lâu nay trên các trang sách của họ cuối cùng đã trở thành hiện thực.

Không có gì ngạc nhiên khi ngay sau khi chúng tôi có được G8 thế hệ thứ tư theo ý của mình, chúng tôi đã ngay lập tức chạm tới nút lái tự động đáng thèm muốn. Và ... chính cái nút này đã không được tìm thấy. Không có cô ấy! Hóa ra là tính năng lái tự động sẽ chưa được cài đặt trên Audi A8. Người Đức cho rằng điều này bị cản trở bởi luật hiện hành. Cho đến nay, quốc gia duy nhất mà bạn có thể giao việc lái xe ô tô cho chế độ lái tự động cấp độ 3 là Đức.

Ở phần còn lại của châu Âu, cũng như các thị trường ưu tiên khác cho Audi A8, việc lái xe như vậy sẽ là bất hợp pháp. Đương nhiên, điều này không nên được phép trong mọi trường hợp. Mặc dù có điều gì đó gợi ý rằng bản thân hệ thống lái tự động tại Audi vẫn còn ẩm. Vì vậy, công ty Đức không vội vàng - không vận động hành lang thay đổi luật pháp, cũng không tự lắp đặt hệ thống lái tự động trên ô tô của họ.

Mặc dù Audi A8 mới đã thực sự sẵn sàng để lái xe độc \u200b\u200blập trong điều kiện ít nhiều lý tưởng. Có mười hai sonars, một số máy ảnh, quét không gian xung quanh bằng chùm tia laze. Làm cho tất cả hoạt động đồng bộ là một thách thức. Nhưng những người sở hữu Audi A8 trong tương lai sẽ thực sự cần đến bao nhiêu chiếc xe lái tự động được ca tụng là một câu hỏi lớn. Ví dụ, một chiếc sedan của Đức thường được mua nhiều nhất ở phiên bản trục cơ sở dài của chúng tôi, có nghĩa là phần lớn thời gian chủ nhân của nó không ngồi sau tay lái mà ở ghế hành khách phía sau.

Và ở tay lái là một người tài xế được trả tiền cho công việc của mình. Và chẳng có ích gì khi khiến công việc của anh ấy trở nên dễ dàng hơn bằng cách trả thêm tiền cho một chiếc xe lái tự động rẻ tiền, có vẻ như là không. Và những vụ tai nạn, định kỳ do Tesla "tự lái", vẫn là điều đáng suy nghĩ. Và sau khi suy nghĩ thấu đáo, bạn đi đến kết luận rằng còn quá sớm để tin tưởng cuộc sống của mình ngay cả vào những thiết bị điện tử tiên tiến nhất.

Được rồi, vì chúng tôi vẫn chưa thể đánh giá tính năng lái tự động từ Audi, chúng tôi sẽ tập trung vào các giá trị truyền thống. Đó là, ở hàng ghế sau, theo định nghĩa, trong trường hợp của những chiếc sedan hạng cao cấp, phải là lý tưởng. Điều này không hề phóng đại ở Audi A8 mới.

Có đủ không gian ở phía sau, mặc dù với sự thay đổi của các thế hệ, nếu nó đã tăng lên, thì tốt nhất là một vài cm. Bản thân sự vừa vặn cũng không thể chê vào đâu được: ghế ngồi mềm vừa phải, điều chỉnh hoàn hảo, đầu được tựa đầu êm ái. Trong số các cải tiến là các máy tính bảng có thể tháo rời tùy chọn được gắn trên tựa lưng của hàng ghế trước, trong đó hành khách có thể kiểm soát hệ thống thông gió và sưởi của ghế, hệ thống khí hậu và hệ thống âm thanh Bang & Olufsen. Cái thứ hai, được mong đợi, nghe có vẻ tuyệt vời. Điều thú vị là công ty Đức không dám từ bỏ hoàn toàn các nút thông thường. Với sự trợ giúp của họ, ở phiên bản trục cơ sở dài của sedan, hành khách có thể tự điều chỉnh chỗ ngồi của mình.

Nhưng bạn phải kiểm soát, ví dụ, thông gió hoặc mát-xa từ một viên thuốc nhỏ riêng biệt, được đặt ở tay vịn trung tâm. Hệ thống thông gió ở tốc độ 3 ồn ào bất ngờ. Nhưng tôi thích mát-xa đến nỗi tôi không muốn rời khỏi ghế hành khách chút nào. Và nếu bạn bổ sung nó bằng âm nhạc thư giãn và một ly đồ uống quý phái ... Người đẹp!

Nhưng chúng tôi không được định sẵn để thưởng thức tất cả những điều thú vị khi dành thời gian trên hàng ghế thứ hai của Audi A8. Nếu không có đánh giá về chỗ ngồi của người lái xe, ngay cả khi nó sẽ được sử dụng bởi một người lái xe thuê, việc đánh giá chiếc xe sẽ còn lâu mới hoàn thành. Đương nhiên, phía sau tay lái Audi A8 được hành khách quan tâm không kém. Hơn nữa, chiếc sedan của Đức giờ đây đã sẵn sàng để chăm sóc những người đi xe đạp và xe mô tô đang nhốn nháo xung quanh. Ở châu Âu, với việc đột ngột mở cửa ô tô, họ gặp phải một sự thường xuyên đáng ghen tị.

Bây giờ, nếu các cảm biến phát hiện sự tiếp cận của thứ gì đó trên hai bánh xe, thiết bị điện tử thông minh sẽ không cho phép người lái xe mở cửa. Sau một giây, ổ khóa sẽ tự động mở, đủ để người đi xe đạp rời khỏi khu vực nguy hiểm. Và vùng nguy hiểm nhất này dưới dạng một cánh cửa sẽ nguyên vẹn hơn.

Có rất nhiều hệ thống điện tử tương tự được thiết kế để giải cứu, cảnh báo và Chúa còn biết những gì khác. Bạn có thể nói về chúng không ngừng. Nhưng nó có cần thiết không? Thông thường, họ sẽ làm công việc của họ mà không được chủ sở hữu của chiếc xe chú ý. Sẽ có một cái gì đó khác trong tầm nhìn - salon, so với chiếc sedan của thế hệ trước, đã trở nên hiện đại hơn. Đó là ít nhất có một vô lăng, cách điệu như vô lăng của một chiếc xe Công thức 1.

Và ngay cả khi không có ý nghĩa đặc biệt, với mục đích của Audi A8, không có sự bắt chước như vậy, nhưng bằng cách này hay cách khác, tất cả đều trông rất tươi mới. Mặc dù sự đổi mới chính trong tiệm, tất nhiên, nên được coi là sự xuất hiện của bảng cảm ứng. Ngay cả những tấm chắn gió trên Audi A8 giờ đây cũng có thể đóng mở bằng cảm biến.

Thông số kỹ thuật Audi A8

Về chuyển động, cho đến nay chúng tôi chỉ có thể đánh giá phiên bản xăng 3 lít công suất 340 mã lực. Động cơ, đặc tính và khả năng phối hợp làm việc với hộp số 8 cấp tốt đến mức bạn thậm chí không muốn nghĩ đến những chiếc “số tám” mạnh mẽ hơn. Tôi cá rằng những chiếc xe với họ sẽ được mua chỉ vì lý do hình ảnh, chứ không phải vì ai đó thiếu khả năng của xăng "sáu".

Mặc dù chúng ta đang nói về hình ảnh (đọc - về buổi khoe dáng), thì tất cả những ai đang hỏi giá của Audi A8 đều nên biết rằng người Đức đang làm việc trên phiên bản với W12. Một hybrid cũng sẽ có sẵn, có thể được sạc lại không tiếp xúc. Nhưng đây là ở châu Âu. Cho đến nay, ít người nghĩ đến hệ sinh thái ở nước ta, vì vậy nhu cầu chính có lẽ sẽ rơi vào phiên bản 340 mạnh mẽ.

"Ngựa ô" đến từ Ingoldstadt hoàn toàn không quan tâm đến việc thân hình không hề nhẹ của Audi A8. Nó chỉ ra rằng với sự thay đổi của các thế hệ, tỷ lệ thép "nặng" trong tổng khối lượng thậm chí còn tăng lên và hiện đạt 40%. Mọi thứ khác chủ yếu là nhôm. Tất nhiên, không có gì ngăn cản các kỹ sư Audi đưa chiếc sedan vào chế độ ăn kiêng, nhưng về cơ bản họ đã không làm điều này. An toàn là trên hết. Hệ thống treo về cơ bản không thay đổi với sự thay đổi của các thế hệ, nhưng giờ đây nó chỉ là khí nén độc quyền trên tất cả Audi A8s.

Điều thú vị là bản thân các giá đỡ là một buồng, trong khi trên một số đối thủ cạnh tranh có tới ba camera trên mỗi giá. Tuy nhiên, các kỹ sư của Audi nhận thức rõ điều này và không bày tỏ bất kỳ mối lo ngại cụ thể nào về quyết định thận trọng mà họ đã chọn, dù tự nguyện hay không. Họ nói rằng Audi A8 đã trở nên tuyệt vời.

Nói chung, điều này là đúng. Nhưng không phải không có tai tiếng "nhưng" không được thực hiện. Trên những con sóng nhẹ, sự tích tụ của chiếc xe có thể ít hơn một chút. Và việc chuyển sang chế độ Dynamic không có nhiều thay đổi. Người say sóng khi đi đường dài có thể bị say sóng. Chỉ có một lối thoát - tách ra và chọn một "số tám" với hệ thống treo đang hoạt động. Tôi thậm chí không muốn nghĩ đến việc sửa chữa nó sẽ tốn bao nhiêu tiền, nhưng Audi A8 chạy tốt hơn với nó. Các khúc cua ít hơn, các vết lõm trong quá trình tăng tốc và phanh không quá đáng chú ý, và việc lái xe tốt hơn trên đường tốt.

Hệ thống treo hoạt động chỉ có một nhược điểm - nó hoạt động khó khăn hơn ở mức độ bất thường vừa. Và điều này không cho phép chúng tôi đề xuất rõ ràng chiếc Audi A8 "đang hoạt động", vì một số con đường của chúng tôi gần như hoàn toàn bao gồm các điểm bất thường trung bình tương tự. Chúng tôi sẽ phải đợi cho đến khi chiếc sedan của Đức đến đất nước của chúng tôi và sau đó kiểm tra xem nó sẽ hoạt động như thế nào trong điều kiện của chúng tôi.

Sau đó, chắc chắn, sẽ có thể kiểm tra một "con chip" được khai báo khác, không có trên những chiếc sedan thử nghiệm. Đây là một hệ thống sẽ sử dụng một máy quay video để chuẩn bị trước cho việc tạm ngưng khi có bất thường. Mặc dù, một lần nữa, tôi sẽ không ngạc nhiên nếu trong điều kiện hoàn toàn không có nhà kính của chúng tôi, mọi thứ hóa ra không còn thú vị như người Đức tưởng tượng trong các video mang thương hiệu của họ. Nhưng ngay cả khi những chiếc xe của chúng ta mất đi tất cả "lớp vỏ" an toàn chủ động-bị động-an toàn này, Audi A8 vẫn có mọi cơ hội để giành lấy vị trí dẫn đầu đẳng cấp đã lẩn tránh nó bấy lâu nay. Chiếc sedan của Đức rất thoải mái, nhanh chóng, công nghệ tiên tiến, phù hợp và hiện đại. Anh ấy, sau tất cả, chỉ đơn giản là đẹp trai.

Nhưng e rằng Audi A8 sẽ không thể giữ vị trí dẫn đầu trong thời gian dài. Không có bước nhảy vọt nào so với sedan của thế hệ trước, vì vậy thế hệ mới của Mercedes Benz S-class tương tự sẽ ngay lập tức đưa mọi thứ trở lại bình thường. Audi A8 sẽ có cơ hội trở thành “vua của ngọn đồi” trong một thời gian dài chỉ khi tính năng lái tự động thực sự được hứa hẹn xuất hiện trên tất cả các phiên bản và có sẵn để sử dụng hợp pháp ở tất cả các quốc gia nơi “tám” sẽ được bán. Nhưng điều này dường như là quá xa vời.

Giá xe Audi A8:

Video lái thử Audi A8 mới:

Khi tôi nhận chiếc xe từ Audi, tôi sợ rằng ba lít xăng của động cơ sẽ không đủ cho một chiếc xe khổng lồ như vậy. Tôi đã sai lầm như thế nào ... Ngay cả với động cơ này, A8 vẫn nhanh khủng khiếp. Bạn chỉ cần không lười biếng và bật chế độ thể thao thường xuyên hơn. Tôi sẽ nói điều này: đơn vị này chạy khó hơn các phiên bản A8 tám xi-lanh của thế hệ trước! Đồng thời, ngay cả khi bạn không ngần ngại với chân ga, như tôi đã làm trong gần một tuần, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ không vượt quá mức hợp lý: 14,7 lít trên 100 km - đối với tôi dường như là một con số tương xứng sau cả đêm "đạp xe" ".

Và khi tuyết tan ra dưới sự tấn công dữ dội của thuốc thử bởi tất cả người dân thị trấn, A8 lại trở thành một chiếc limousine. Một chiếc xe tuyệt vời cho một doanh nhân. Nhưng bạn và tôi biết anh ta có khả năng gì, phải không?

Đối thủ cạnh tranh

Các đối thủ của A8 là một trong những đối thủ nghiêm trọng hơn so với đối thủ khác. Nhưng nếu nhìn vào những người đồng hương, có thể thấy rõ sự khác biệt. Mercedes S-Class - bản thân sự mềm mại. Thế hệ mới nhất W222 rất sang trọng, nhưng triết lý của thương hiệu này luôn giống nhau: hành khách là phụ trách. Ngược lại, BMW 7 Series có nhiều khả năng dành cho người lái hơn: chiếc 7 cứng cáp hơn đáng kể, và không ai giấu rằng nó được chế tạo xung quanh người lái và được thiết kế để khiến anh ta say mê mọi thứ. Audi là một lựa chọn thực sự linh hoạt. Anh ấy sẽ phù hợp với cả công viên công ty và những người thích tự lái xe. À, tôi đã nói đến những niềm vui mùa đông rồi.

Chuyển nhanh đến các phần

Audi A8 mới đã nhận được một thiết kế đẹp hơn và thậm chí nhiều công nghệ hơn. Trong số các cải tiến và cập nhật là hệ thống treo chủ động, hệ thống lái tự động, cũng như thân xe được làm bằng nhôm, thép, magiê và thậm chí một lượng nhỏ sợi carbon. Công nghệ luôn là vậy, cho phép A8 mới cạnh tranh ngang hàng với BMW "bảy".

Nội thất của Audi A8 mới có vẻ ngoài công nghệ cao, nhưng khá khiêm tốn, mặc dù tất cả các cuộc triển lãm và sự phong phú của da. Màu đen bóng ngự trị trong thiết kế nội thất. Điều này là để ngăn bóng tối của màn hình tắt không dễ thấy.

Với những người bảo thủ trong tâm trí

Tuy nhiên, ở khía cạnh này, Audi A8 mới đại diện cho một sự thay đổi mang tính cách mạng. Không phải vì sản phẩm mới muốn thu hút khán giả nhỏ tuổi. Thời đại thay đổi đạo đức. Ngày nay, mỗi chúng ta đều có một chiếc điện thoại thông minh với màn hình cảm ứng trong túi của mình. Ngay cả những người bảo thủ cũng không còn sử dụng điện thoại nút bấm.

Dòng động cơ của Audi A8 mới

Phạm vi động cơ được cung cấp cho Audi A8 mới rất đa dạng. Nó bắt đầu với một động cơ turbo hai lít và kết thúc.

Về mặt kỹ thuật, Audi A8 2018 mới là một chiếc hybrid nhẹ. Một hệ thống 48 volt tinh vi được lắp đặt tại đây cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống trên bo mạch. Điều này cho phép tắt động cơ đốt khi xe đang chuyển động, ví dụ như đang dừng. Hơn nữa, anh ta có thể làm điều này trong dải tốc độ từ 50 đến 160 km / h.

Để lái thử, Audi A8 đã được cung cấp động cơ diesel cho công suất 286 mã lực. và rời khỏi "lên đến một trăm" trong 5,9 giây. Chiếc xe được dán nhãn L, có nghĩa là Audi A8 dài, hay nói cách khác là trục cơ sở dài. Nó dài hơn 130 mm so với tiêu chuẩn, nhưng khi điều khiển một chiếc xe lớn như vậy trên một con đường ngoằn ngoèo núi không gây ra bất kỳ vấn đề gì.

Khung gầm của Audi A8 mới

Audi A8 là một chiếc xe có khả năng cơ động cao, chủ yếu nhờ vào khung gầm hoàn toàn có thể chịu được. Ở tốc độ lên đến 60 km / h, bánh sau quay ngược chiều giúp xe có khả năng cơ động rất tốt. Ngay cả A8 tiêu chuẩn cũng có vòng quay nhỏ hơn Audi A4. Tất nhiên, phiên bản kéo dài có nhiều hơn thế. Ở tốc độ trên 60 km / h, bánh sau quay đồng bộ với bánh trước giúp xe ổn định hơn. Chúng tôi đã bị thuyết phục về điều này trong quá trình lái thử, đi dọc theo con đường ngoằn ngoèo trên núi.

Việc đóng cửa trên chiếc sedan cỡ lớn hàng đầu không còn là điều đáng ngạc nhiên. Và Audi A8 mới có một số loại, có thể nói là khác biệt. Ngay khi bạn kéo tay nắm cửa dễ dàng, cửa sẽ tự mở ra.

Mặc dù chiều dài cơ sở của A8 mới chỉ tăng 6 mm, nhưng nội thất đã tăng thêm 3 cm. Đối với bất kỳ chiếc xe hạng B nào, chẳng hạn như Solaris, đây sẽ là một con số rất nghiêm trọng. Tuy nhiên, đối với Audi A8 mới, với không gian cực lớn bên trong, mức tăng này hoàn toàn không gây chú ý.

Hàng ghế thứ hai của Audi A8 mới

Hành khách ở hàng ghế thứ 2 của Audi A8 có bảng điều khiển với các nút bấm vật lý khá lớn. Nếu không thích các nút, bạn có thể sử dụng hệ thống dự phòng, vì bạn cũng có thể điều khiển nó bằng bàn di chuột nhỏ.

Vì vậy, với sự trợ giúp của nó, những người ngồi ở phía sau có thể bật "Massage" hoặc di chuyển mạnh mẽ các ghế của hàng đầu tiên. Có một máy tính bảng giải trí lớn khác ở hàng thứ hai. Nó có thể được sử dụng để xem các dữ liệu xe khác nhau hoặc hiển thị bản đồ. Ngoài ra, màn hình này có trình duyệt riêng, có nghĩa là trên đường đi, bạn có thể đọc tin tức hoặc chỉ “lướt” Internet.

Trên mặt đường sóng

Audi A8 2018 mới là một chiếc xe khá mềm và ổn định. Ngay cả trong chế độ "Động", chuyển động không đi kèm với độ cứng dữ dội. Ngoài ra, còn có hệ thống truyền thống với động cơ điện, giúp xe vượt qua các sóng của mặt đường một cách êm ái, nâng bánh xe này hoặc bánh xe khác vào đúng thời điểm. Như các kỹ sư của công ty Đức giải thích, hệ thống này được thiết kế để hỗ trợ việc vượt qua sóng đường, và đối với bất kỳ điều gì nhỏ nhặt trên đường xấu, thanh chống khí nén là đủ.

Audi A8 2018 mới sẽ xuất hiện trên thị trường Nga vào đầu năm 2018. Vẫn chưa biết những cấu hình nào và những tùy chọn nào sẽ có sẵn cho chúng tôi. Tuy nhiên, được biết động cơ đầu tiên sẽ là loại xăng V6, dung tích 3 lít và công suất 340 mã lực.

Thông số kỹ thuật Audi A8 2018 mới

Video lái thử Audi A8 2018 mới