Bạn có cần đột nhập cho một chiếc xe mới hay không? Cả lái xe và đại diện của các công ty chế tạo máy đã tranh cãi về chủ đề này trong nhiều năm. Ai đó nói rằng những bài kiểm tra mà chiếc xe vượt qua tại nhà máy là quá đủ. Những người khác cho rằng chiếc xe bao gồm hàng trăm thành phần khác nhau, và toàn bộ hệ thống hoạt động giống như một chiếc đồng hồ, bạn cần phải chạy vào.
Trên thực tế, hầu hết các bộ phận ô tô không cần phải chạy thử. Các công nghệ hiện đại giúp nó có thể đạt được sự tương tác cực kỳ chính xác của tất cả các phụ tùng. Ngoại lệ duy nhất là động cơ. Đây là bộ phận quan trọng nhất của xe, và hơn hết nó cần được tác động thêm.
Mọi người đam mê xe chú ý sẽ có một câu hỏi, đại diện các hãng tranh cãi về vấn đề gì? Trên thực tế, có hai phe trong bất kỳ doanh nghiệp ô tô nào. Đầu tiên bao gồm các chuyên gia kỹ thuật. Nhiệm vụ của họ vô cùng đơn giản. Chiếc xe sẽ tồn tại lâu nhất có thể mà không có bất kỳ hư hỏng nào.
Các nhà quản lý là một vấn đề khác. Nhiệm vụ của họ là bán chiếc xe, và điều gì sẽ xảy ra với nó, như thể không phải là vấn đề của họ. Không, bạn đừng nghĩ, công ty luôn bảo lãnh cho chiếc xe. Hơn nữa, người lái xe thậm chí có thể chọn đơn vị đo: km hoặc năm.
Trong 99 phần trăm các trường hợp, chiếc xe đã lái được quãng đường đã khai báo. Nhưng điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Running-in giúp kéo dài đáng kể tuổi thọ của xe. Điều chính là để làm mọi thứ theo hướng dẫn, và chiếc xe sẽ phục vụ bạn trong một thời gian dài.
Vật lý quá trình
Để hiểu việc chạy vào là cần thiết, chúng ta hãy xem xét quá trình từ bên trong. Trong quá trình làm việc, các bộ phận cọ xát vào nhau. Điều này chủ yếu cần thiết để vòng bi bắt đầu hoạt động hiệu quả nhất có thể. Điều này cũng áp dụng cho xi lanh và piston.
Nhiều chuyên gia sẽ phản đối rằng có một lớp màng dầu, và nó chắc chắn sẽ bảo vệ tất cả các bộ phận của xe khỏi bị hư hại. Họ chắc chắn sẽ đúng, nhưng không hoàn toàn. Thực tế là lớp phủ dầu có độ tin cậy cực kỳ thấp và “vỡ” khi chịu tải trọng cao. Do đó, các bộ phận bị hư hỏng và hao mòn nhanh hơn.
Để tránh bị hao mòn sớm, xe cần được chạy thử. Trong quá trình lái xe theo một thuật toán xác định rõ ràng, tất cả các thành phần và bộ phận của xe đều được đánh bóng gương.
Các nhà sản xuất máy móc đều nhận thức được tác dụng này. Do đó, một quá trình chạy lạnh được thực hiện tại nhà máy. Servos có thể làm tăng đáng kể sự giao phối của các bộ phận. Nhưng ngay cả những thiết bị hiện đại nhất cũng không cho hiệu quả tương tự như chạy vào.
Xe đột nhập
Hướng dẫn
Để đột nhập vào một chiếc ô tô, bạn cần phải lái xe ít nhất 500 km. Một số chuyên gia ô tô cho rằng 300 là đủ, nhưng tốt nhất bạn không nên mạo hiểm. Đồng thời, để sự giao phối của các bộ phận đạt hiệu quả tối đa, bạn cần thực hiện theo hướng dẫn sau:
Tất nhiên, có rất nhiều khuyến nghị cho việc chạy xe, và tất cả chúng phải được tuân thủ nếu bạn muốn chiếc xe phục vụ trung thành trong nhiều năm. Tuy nhiên, hãy nhớ một mô hình. Điều quan trọng trong việc đột nhập là sự êm ái, tránh những khúc cua gấp, tăng tốc nhanh và phanh gấp.
Chúng tôi chạy trong sự truyền tải
Việc chạy bộ truyền động của ô tô cũng rất quan trọng. Thực tế là thiết bị này tương tác trực tiếp với động cơ và để các hệ thống hoạt động đồng bộ, bạn phải tuân thủ một số quy tắc đơn giản:
- Tránh off-roading.
- Trong năm trăm km đầu tiên, hãy quên trục trước.
- Cho đến khi xe đã đi được 800 km, không sử dụng xe đầu kéo.
- Phanh đột ngột bị nghiêm cấm.
Chỉ với bốn quy tắc trong 800 km đầu tiên, bạn có thể đạt được sức mạnh tổng hợp hoàn hảo giữa động cơ và hộp số.
Chúng tôi kéo dài tuổi thọ của một chiếc xe hơi
Để kéo dài tuổi thọ của ô tô, ngoài việc vận hành, bạn cần quan tâm đến nhiên liệu và dầu nhớt chất lượng cao. Chỉ tiếp nhiên liệu tại các trạm đã được phê duyệt. Ưu đãi cho các cây xăng cùng mạng. Sử dụng dầu tốt.
Nếu bạn không thể sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao. Giả sử bạn thường đi du lịch khắp nước Nga và tiếp nhiên liệu xa thành phố - hãy nghĩ về các chất phụ gia.
Quan trọng! Thường xuyên đến các trung tâm bảo hành. Thủ tục này trở nên đặc biệt phù hợp sau khi hết hạn bảo hành.
Và nếu bạn không chạy vào?
Mỗi người lái xe nên biết những gì chiếc xe của mình bị đe dọa khi thiếu xe. Thật không may, vấn đề là rất khó để "tính toán" lợi ích của hoạt động này. Câu trả lời của các đại lý chính thức chứ không phải của các chuyên gia kỹ thuật là do bạn có thể vận hành xe ngay lập tức ở tốc độ tối đa.
Thật không may, sau 2-3 năm, rất khó để xác định lý do tại sao động cơ bị hỏng. Thật vậy, trong quá trình vận hành, rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến nó, và rất khó để tìm ra nguyên nhân nào gây ra sự cố.
Quan trọng! Trong một nghìn km đầu tiên, các nhà sản xuất khuyến cáo hạn chế tải cao, vì điều này có thể dẫn đến động cơ quá nóng.
Tuy nhiên, ngay cả khi bạn hoàn toàn bỏ qua việc đột nhập của xe và ngay lập tức lái xe ở tốc độ tối đa, sẽ không có gì xảy ra. Tất cả những gì đe dọa bạn lúc đầu là tiêu thụ dầu tăng lên. Nhưng trong tương lai, việc thiếu chạy có thể dẫn đến các bộ phận bị mài mòn sớm.
Lời khuyên! Nếu bạn mua xe 2-3 năm thì chắc chắn không cần chạy lại, nhưng nếu muốn sử dụng ít nhất 5-7 năm thì tốt hơn hết bạn nên tỏ ra kiềm chế trong việc lái xe ít nhất một nghìn km đầu tiên.
Nếu việc đột nhập thực sự hiệu quả, tại sao các thương hiệu kỹ thuật vẫn chưa đưa ra cách xử lý đặc biệt
Những chiếc xe hiện đại chỉ đơn giản là nhồi nhét nhiều loại thiết bị điện tử. Không có gì ngạc nhiên khi các tài xế đang thắc mắc tại sao các công ty kỹ thuật không đưa ra một chế độ vận hành đặc biệt có thể hạn chế hoạt động của động cơ trong một nghìn đầu tiên?
Câu trả lời cho câu hỏi này tốt nhất nên được chia thành hai phần. Đầu tiên, bạn cần phải nói rằng vẫn có một số chế độ hạn chế nhất định trong ô tô hiện đại, tuy nhiên, đây không phải là một cuộc chạy đua, mà là một chương trình vận tải.
Khi xe được vận chuyển từ nhà máy đến đại lý, chế độ tiết kiệm sẽ được kích hoạt để tiết kiệm pin. Nó chỉ có thể được tắt tại đại lý bằng thiết bị đặc biệt.
Mặt khác, chương trình điều khiển chạy khá phức tạp. Việc phát triển phần mềm thích hợp và triển khai nó sẽ tốn một khoản chi phí đáng kể, điều này sẽ làm tăng đáng kể giá xe hơi. Nó thực tế hơn nhiều để chạy nó trong chính bạn.
Chú ý! Ngoài ra còn có một khía cạnh thứ ba của vấn đề này. Nhưng nó không phải là thông lệ để nói về anh ta. Các công ty ô tô quan tâm đến việc mua các mẫu xe mới từ họ, và vì điều này, các mẫu xe cũ phải hết hàng.
Kết quả
Tất nhiên, rất khó để chứng minh hiệu quả của việc chạy vào. Vì không có công ty nào quan tâm đến việc thực hiện các nghiên cứu tốn kém để ghi lại hiệu quả của thủ tục này. Nhưng với những tài xế muốn chiếc xe của mình phục vụ lâu dài thì tốt hơn hết bạn nên cẩn thận trong một nghìn km đầu tiên.
Từ lâu, trên thế giới đã có những cuộc thảo luận về việc chạy mới hay chuyển đi. Bạn có nghĩ việc đột nhập vào những chiếc xe hiện đại là cần thiết? Cho đến một vài năm trước, câu trả lời cho câu hỏi này rõ ràng là có. Nhưng với sự tiến bộ của công nghệ mới nhất trong ngành công nghiệp ô tô, ngày càng nhiều người có xu hướng tin rằng không cần phải chạy trong động cơ. Hãy cùng tìm hiểu xem bạn có thực sự cần chạy vào không?
Thứ nhất, việc chạy máy hay không là tùy thuộc vào mỗi chủ xe. Ví dụ, nếu ai đó đã thuê một chiếc xe hơi, thì hiển nhiên họ sẽ không chăm sóc động cơ. Nếu chiếc xe thuộc quyền sở hữu của chúng tôi, thì chúng tôi, theo quy luật, hãy chăm sóc nó thật tốt. Nhưng có cần thiết phải chạy trong những chiếc xe hiện đại?
Các kỹ sư và các chuyên gia khác nói không. Vì vậy, chạy vào chỉ cần cho tâm lý của chúng ta bình tĩnh?
Nhưng tại sao trong sách hướng dẫn sử dụng xe ô tô mới của mình, ông lại trực tiếp khuyến cáo 1200 hoặc 2000 km đầu tiên nên giới hạn tốc độ động cơ tối đa (không quá 5500 vòng / phút) và cũng không được vượt quá tốc độ 170 km / h?
Nghĩa là, công ty BMW chính thức công nhận rằng việc ngắt động cơ là cần thiết cho đến khi một quãng đường nhất định xuất hiện trên đồng hồ đo đường của xe.
BMW không phải là hãng xe duy nhất vẫn khuyến nghị chủ xe tuân thủ chế độ đột nhập. Có nhiều thương hiệu xe hơi khác cũng khuyến cáo trong hướng dẫn sử dụng để chạy trong bộ nguồn của xe.
Về vấn đề này, chúng tôi đã quyết định tìm hiểu vấn đề này và hiểu liệu có cần chạy lại hay không. Đầu tiên, trước tiên chúng ta hãy tìm hiểu động cơ bị vỡ là gì và tại sao cách đây vài năm, tất cả các nhà sản xuất xe, không ngoại lệ, bắt buộc chủ sở hữu phải dành một khoảng thời gian nhất định.
Bản thân quá trình đột nhập là quá trình mài các thành phần khác nhau của xe với nhau. Ví dụ, vòng piston và thành xi lanh phải làm việc cùng nhau trong một thời gian, làm quen với nhau trước khi đạt đến mức độ tương tác và hiệu suất tối ưu. Cho đến gần đây, không ai đặt câu hỏi về sự thật này. Nhưng ngày nay nhiều kỹ sư và chuyên gia cho rằng việc lắp ráp các thành phần động cơ này không còn cần thiết nữa. Theo ý kiến \u200b\u200bcủa họ, trong ngành công nghiệp ô tô, ngày nay họ cho phép đạt được độ chính xác đáng kinh ngạc khi lắp các bộ phận với nhau. Độ chính xác vi mô, loại bỏ chạy trong.
Các chuyên gia cho rằng trước đây, máy khoan và các loại máy móc khác dùng để chế tạo động cơ không chính xác như ngày nay. Do các khe hở giữa các bộ phận, trong 3000-5000 km đầu tiên, các bộ phận của động cơ cọ xát với nhau tạo thành các mảnh kim loại, làm ô nhiễm dầu động cơ.
Đúng vậy, ngày nay dung sai giữa các bộ phận đã trở nên nhỏ hơn nhờ các máy công cụ có độ chính xác cao. Tuy nhiên, điều này không trực tiếp có nghĩa là không cần chạy vào. Rốt cuộc, vẫn có dung sai và sai số. Ngày nay, kích thước của các bộ phận cũng không hoàn hảo và có thể sẽ không bao giờ hoàn hảo nếu so sánh với nhau.
Ngoài ra, sự tương tác lý tưởng của các bộ phận động cơ chỉ có thể thực hiện được sau một số chu kỳ hoạt động nhất định của động cơ ở trạng thái làm việc (nóng). Tức là, các thành phần kim loại của động cơ cần một thời gian ngắn để chúng trở nên tối ưu trong mối quan hệ với nhau.
Nhìn chung, như các bạn thấy, có ý kiến \u200b\u200bcho rằng chạy theo là không cần thiết, nhưng cũng có nhiều ý kiến \u200b\u200bủng hộ việc chạy vào là vô cùng cần thiết. Và cuộc thảo luận trong lĩnh vực này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.
Vì vậy, bạn sẽ không thể đưa ra câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi liệu động cơ có cần khởi động hay không. Điều này đòi hỏi nghiên cứu khoa học tốn kém và thử nghiệm kéo dài.
Nói chung, các động cơ hiện đại, theo nhiều kỹ sư làm việc trong các công ty ô tô, yêu cầu chạy trung bình 1000 km. Trước đây, động cơ nổ máy đòi hỏi phải lái xe nhiều km nữa mới có thể sử dụng hết công suất hệ thống truyền lực một cách an toàn.
Nhưng nếu bạn không muốn tin rằng việc chạy xe hơi hiện đại về cơ bản là không cần thiết và bạn muốn bình tĩnh về động cơ ô tô, thì chúng tôi cung cấp cho bạn những người sẽ giúp bạn yên tâm sau khi mua một chiếc ô tô mới hoặc sau khi thay thế động cơ.
Giữ động cơ ở tốc độ trung bình: Tùy thuộc vào động cơ xe của bạn (xăng hay dầu), sau khi mua một chiếc xe mới hoặc sau khi đại tu động cơ, bạn sẽ phải hạn chế vận hành xe ở tốc độ động cơ cao trong lần đầu tiên. Thông thường, động cơ diesel chạy ở số vòng quay thấp hơn. Do đó, nếu bạn có một mẫu xe chạy xăng, thì 1000 km đầu tiên không vượt quá 3500 vòng / phút. Nếu bạn có một chiếc xe ô tô chạy dầu, sau đó không vượt quá 2500 vòng / phút.
Hãy cẩn thận với bàn đạp ga: Trong 1000 km đầu tiên, hãy cẩn thận khi thao tác với chân ga. Cố gắng không vượt quá tốc độ động cơ quy định ở trên. Đặc biệt cẩn thận khi tăng tốc. Cũng nên xem xét phong cách đi xe của bạn trong 1000 km đầu tiên. Bạn phải nhớ rằng do giới hạn, bạn sẽ không thể tận dụng hết sức mạnh của động cơ. Vì vậy, khi điều động trên đường, hãy lưu ý điều này để không xảy ra trường hợp khẩn cấp. Ví dụ, hãy cẩn thận khi vượt.
Cũng cố gắng không lái xe ở tốc độ động cơ tối thiểu. Nhiệm vụ của bạn là vượt qua chặng đột nhập tối ưu trong vòng 1000 km đầu tiên. Bằng cách giữ cho động cơ ở tốc độ trung bình, bạn đẩy nhanh quá trình ăn khớp của các vòng piston và xi lanh động cơ, cũng như đẩy nhanh quá trình làm kín của chúng với nhau. Ở tốc độ động cơ tối thiểu, bạn sẽ không thể chạy tối ưu chỉ trong 1000 km, vì sẽ không có áp suất cao cần thiết, được hình thành do khí thải ra trong quá trình này.
Thay nhớt sau 100 km: Nếu có cơ hội, chúng tôi khuyên bạn nên thay nhớt động cơ sau khi chạy 100-200 km. Như chúng tôi đã nói ở trên, việc chạy vào là cần thiết để các bộ phận cọ xát vào nhau và giữa chúng có các khe hở của nhà máy, được hình thành do lỗi trong thiết bị được sử dụng trong sản xuất động cơ, giảm đi. Kết quả của việc vỗ, phoi kim loại được hình thành. Những mảnh kim loại này hiện diện trong động cơ mới sau 100 km. Thay dầu động cơ sẽ loại bỏ phoi kim loại.
Tốt nhất, bạn cũng sẽ cần thay dầu khoảng 1000-1500 km. Vì vậy, bạn hoàn toàn làm sạch động cơ của các phần tử kim loại đã hình thành do đóng vào các bộ phận động cơ mới. Sau một lần thay hai lần, dầu động cơ của bạn sẽ sạch.
Tất nhiên, tất cả những lời khuyên này chủ yếu nhằm mục đích đảm bảo rằng bạn giữ bình tĩnh để không có gì xảy ra với động cơ của ô tô và nó sẽ phục vụ trong một thời gian rất dài.
Nhưng liệu một cuộc chạy đua có thực sự cần thiết hay không thì không thể trả lời một cách rõ ràng. Như chúng tôi đã nói, tranh chấp trong lĩnh vực này vẫn đang tiếp diễn. Ngày nay, các động cơ hiện đại, tất nhiên, đã trở nên tốt hơn, hiệu quả hơn và công nghệ tiên tiến hơn. Trang thiết bị hiện đại có thể tạo ra các đơn vị điện chất lượng cao và đáng tin cậy. Số lỗi sản xuất trong quá trình sản xuất động cơ đã giảm 12 lần.
Đúng vậy, trong những năm gần đây, một bức tranh không mấy tươi sáng đã được quan sát thấy. Hầu hết các nhà sản xuất xe hơi tạo ra động cơ chỉ hoạt động đáng tin cậy và hiệu quả. Hơn nữa, độ tin cậy của động cơ bắt đầu giảm. Bằng cách này, các công ty xe hơi tự bảo vệ mình khỏi các vấn đề tài chính với việc sửa chữa bảo hành. Nhưng sau 3 năm vận hành xe và đi được 100.000-150.000 km, độ tin cậy của các bộ nguồn vẫn còn nhiều điều mong muốn.
Trong những năm qua, số lượng các chủ xe khiếu nại ngày càng tăng theo cấp số nhân. Rất có thể, nhiều người lái xe sẽ phải quên đi các vách ngăn động cơ ở quãng đường cao. Than ôi, các động cơ hiện đại không còn có thể tự hào về tuổi thọ lâu dài.
Vì vậy, nếu bạn định sử dụng một chiếc xe mới trong một thời gian rất dài, thì nguồn tài nguyên tối đa của nó sẽ phụ thuộc vào cách bạn vận hành động cơ. Và ngay cả khi các nhà khoa học, chuyên gia và các chuyên gia khác chứng minh một cách khoa học rằng việc chạy động cơ là không cần thiết, để bạn yên tâm, bạn vẫn có thể phải chạy 1000-2000 km đầu tiên trước khi bắt đầu sử dụng động cơ hết công suất.
Tôi có cần chạy lại động cơ sau khi sửa chữa không? Nếu bạn hỏi một câu hỏi tương tự, bạn có thể nghe thấy nhiều ý kiến \u200b\u200bkhác nhau ... Một số "chuyên gia" lập luận rằng động cơ hiện đại không cần phải chạy: "Mọi thứ đều được thực hiện ở đó với độ chính xác cao đến mức không có gì để làm việc." Một người khác sẽ nói rằng chỉ có thể chạy động cơ với chất lượng cao trên một giá đỡ đặc biệt, dưới sự điều khiển của thiết bị. Cái nào là đúng?
Chúng tôi sẽ cố gắng làm rõ vấn đề này dựa trên những cân nhắc thực tế.
Thứ nhất, chạy sau khi sửa chữa là bắt buộc!
Bất chấp những tiến bộ trong công nghệ, ngay cả khi tất cả các kích thước đều được duy trì chính xác và đạt được chất lượng bề mặt cao nhất có thể, thì việc các bộ phận động cơ bị hỏng là không thể tránh khỏi. Sau khi khởi động động cơ, việc "san bằng" độ nhám trên bề mặt các bộ phận sẽ mất một thời gian. Ngoài ra, cho dù chăm chỉ đến đâu, với độ sạch cao nhất có thể, động cơ không được lắp ráp sau khi sửa chữa - không thể loại bỏ tất cả bụi bẩn trên bề mặt của các bộ phận. Và cuối cùng chúng cũng bị loại bỏ trong quá trình chạy.
Thứ hai, băng ghế dự bị là giải pháp tốt nhất.
Tuy nhiên, máy kiểm tra phanh động cơ rất hiếm và chủ yếu được sử dụng để kiểm tra động cơ. Tuy nhiên, ngay cả việc thuê thiết bị như vậy cũng làm tăng chi phí sửa chữa lên rất nhiều.
Do đó, cách làm phổ biến nhất là lắp động cơ đã sửa chữa vào ô tô và chạy nó khi đang di chuyển. Và ở đây lỗi thường gặp nhất là nổ máy sau khi sửa chữa và để máy chạy không tải trong thời gian dài. Hóa ra chiếc xe đứng yên, động cơ mới lắp ráp chạy hàng giờ đồng hồ ...
Bạn làm được cái này không?
Bạn không thể! Sau khi sửa chữa, động cơ hoạt động không tải trong thời gian ngắn chỉ cần thiết để kiểm tra và điều chỉnh ban đầu. Không thể chấp nhận việc “chạy” động cơ hàng giờ theo cách này, vì động cơ bị hư hỏng là không thể tránh khỏi. Tại sao? Bởi vì, ở tốc độ không tải, các ổ trục trục khuỷu và các cặp ma sát khác, được cung cấp dầu kém, do bơm dầu không hoạt động "hết công suất".
Thực tế là dầu, trong số những thứ khác, cũng loại bỏ nhiệt từ các bộ phận, tức là nó làm nguội chúng.
Vì vậy, nó chỉ ra rằng việc cung cấp dầu cho các cặp ma sát là không đủ, và chính xác là tại thời điểm, do chạy vào, các bộ phận bị nóng hơn bình thường. Ngoài ra, khi áp suất dầu thấp, các rãnh dẫn dầu bị rửa kém. Và bụi bẩn còn sót lại sau quá trình sửa chữa - bụi kim loại và các sản phẩm hao mòn khác - không được rửa sạch khỏi chúng, mà vẫn nằm trong hệ thống bôi trơn và sau đó "xâm nhập" vào bề mặt các bộ phận, đặc biệt là làm bằng hợp kim nhẹ. Ngoài ra, động cơ không làm mát đúng cách do không được thổi bởi luồng không khí tới.
Theo kinh nghiệm nhiều năm cho thấy, trong 6 giờ đầu tiên động cơ hoạt động, độ mòn của các bộ phận chạy trong máy là rất cao! Sau đó, từ 7 đến 10 giờ hoạt động, quá trình mài mòn chậm lại. Và sau 15 giờ hoạt động của động cơ, các quá trình mài mòn đi vào khuôn khổ "bình thường" của chúng. Vì vậy, cần phải chạy động cơ chuyển động rất cẩn thận.
- trong 600 km đầu tiên (10 giờ), lái xe, nếu có thể, với tải trọng tối thiểu và ở tốc độ động cơ trung bình - từ 1/4 đến 2/3 vị trí bàn đạp ga (nhưng, đồng thời, tránh tốc độ thấp - kéo vào);
- sau 600 km chạy và lên đến 1000 km, có thể "vặn" động cơ ở bánh răng thứ hai hoặc thứ ba, trong 2-3 giây, cho đến khi vòng tua máy nhỏ hơn khoảng 1000 so với vòng tua máy danh định. Động cơ không cần phải "vặn cho đến khi nó kêu" khi chạy vào. Vì ở số vòng quay cao, lực quán tính trong cơ cấu tay quay lớn hơn ở chất khí. Đặc biệt, do đó, các vòng piston ở tâm chết trên và dưới bị dịch chuyển nhiều hơn bình thường, do đó làm tăng độ mòn;
- trên quãng đường hơn 1000 km, bạn đã có thể đi trên đường cao tốc, tăng dần cả tốc độ và tải cho động cơ, cho đến khi động cơ bắt đầu dễ dàng phản hồi chân ga. Nhưng ngay cả ở đây, việc giữ tốc độ thấp hơn 20-30 km / h so với tốc độ tối đa là điều đáng làm, và thậm chí tốt hơn - thấp hơn 40-50 km / h so với tốc độ tối đa.
Đừng quên liên tục kiểm tra mức dầu trong động cơ trong thời gian dừng động cơ - do mức tiêu thụ tăng lên.
Bắt buộc phải kiểm tra mức dầu và bổ sung, nếu cần, sau 50-100 km đầu tiên. Và sau đó kiểm tra mức độ thường xuyên trong 500 ... 1000 km tiếp theo. Trong thời gian này, tất cả bụi bẩn và mảnh vụn mòn tích tụ trong động cơ trong quá trình hoạt động cuối cùng sẽ kết thúc trong dầu và bộ lọc dầu. Do đó, sau 1000… 1200 km chạy, việc thay nhớt và lọc nhớt là điều bắt buộc.
Một lưu ý nữa: cả khi vận hành và vận hành tiếp theo, nên sử dụng cùng một loại dầu.
Ý tưởng sử dụng dầu rẻ hơn để đột nhập là không tốt, không mang lại lợi ích gì. Tiết kiệm ngắn hạn có thể dẫn đến các chi phí nghiêm trọng sau này.
Chúng tôi hy vọng rằng những quy tắc đơn giản này sẽ giúp bạn đạt được hoạt động lâu dài và đáng tin cậy của động cơ đã sửa chữa.
Gửi bài viết của bạn
Động cơ ô tô là một đơn vị phức tạp trong đó hàng trăm phần tử phải hoạt động hài hòa để các đặc tính của nó tương ứng với các đặc tính đã khai báo. Khi mua một chiếc xe hơi, chủ nhân tương lai của nó trước hết xem xét động cơ, sức mạnh của nó và phản hồi về hoạt động của các kiểu động cơ tương tự từ các chủ sở hữu khác của các đơn vị công suất giống hệt nhau.
Thông thường, trên các diễn đàn, mạng xã hội và các trang web trên Internet, bạn có thể tìm thấy các đánh giá trái chiều về một động cơ cụ thể. Một số người lái xe nói rằng anh ta có thể đi hàng trăm nghìn km mà không phàn nàn, những người khác nói rằng động cơ có thể nhanh chóng hỏng. Chúng dựa trên kinh nghiệm của chính họ và kết quả của chúng khác nhau tùy thuộc vào:
- Rất nhiều bộ phận được sử dụng trong động cơ;
- Chất lượng kiểm tra động cơ trước khi lắp lên xe;
- Tác phong lái xe;
- Động cơ chính đang chạy.
Nhiều người mua xe ít để ý đến điểm cuối cùng nhưng vô ích. Một động cơ được thực thi thành thạo khi chạy có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của các đơn vị của nó.
Động cơ đột nhập là gì
Chạy trong dân gian gọi là các chế độ vận hành cho phép trong vài nghìn km đầu tiên mà nhà sản xuất máy thường ghi rõ nhất trong sổ tay kỹ thuật. Người ta tin rằng ô tô hiện đại không cần động cơ chạy, nhưng điều đó đã sai. Ngay cả với sự cải tiến của công nghệ sản xuất các chi tiết xe hơi, không phải thỉnh thoảng cũng có thể lắp ráp hoàn hảo một động cơ.
Đây là lúc chúng ta đi đến định nghĩa của “chạy vào”. Qua đó, người lái xe hiểu được quy trình mài các bộ phận của xe với nhau. Thông thường, việc vận hành được xem xét ở khía cạnh động cơ, nhưng trên một chiếc xe mới, nó cũng cần thiết cho hệ thống treo, phanh và các bộ phận khác. Trong quá trình vận hành của máy trong vài nghìn km đầu tiên, các bộ phận trong máy được vận hành, tức là chúng cọ xát vào nhau. Các bất thường vi mô được loại bỏ do ma sát, do đó các bộ phận của máy có độ khít chặt và hiệu suất của động cơ đạt tới giá trị lớn nhất có thể.
Làm thế nào để phá vỡ đúng cách trong một động cơ mới
Một trong những câu hỏi khó nhất đối với người lái xe có kinh nghiệm là vẽ ra các hướng dẫn chính xác để chạy động cơ mới. Thực tế là không có một phương pháp duy nhất nào để vận hành một động cơ mới được sản xuất trong dây chuyền lắp ráp. Có một số khuyến nghị chính phù hợp với từng động cơ trong quá trình đột nhập:
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều ghi rõ trong hộ chiếu kỹ thuật thông tin về các chế độ vận hành cho phép của ô tô trong vài nghìn km đầu tiên. Điều chỉnh các mẹo trên theo khuyến nghị của nhà sản xuất máy.
Trong khi bạn muốn thử chiếc xe mới của mình, không được giật mạnh trong thời gian xe chạy. Đương nhiên, nhiều người lái xe muốn kiểm tra xem liệu chiếc xe có thực sự có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong thời hạn mà nhà sản xuất đưa ra hay không. Việc này trên mô tơ mới chưa chắc đã có thể làm được nhưng lại rơi vào tình trạng căng thẳng, ảnh hưởng đến độ bền của động cơ.
Động cơ máy bị hỏng sau khi sửa chữa
Không chỉ động cơ mới cần chạy. Cần phải để lộ động cơ, trong đó một số bộ phận đã được thay thế bằng bộ phận mới, nếu chúng tương tác cơ học với các bộ phận cũ. Nghĩa là, việc thay thế bình chứa máy giặt, các cảm biến và các bộ phận tương tự không yêu cầu phải chạy trong động cơ sau khi sửa chữa, trong khi khi lắp đặt các bộ phận cơ khí mới: tay áo, piston, vòng đệm và các bộ phận khác, động cơ phải được chạy vào.
Thời gian chạy trong động cơ sau khi sửa chữa
Tùy thuộc vào mức độ phức tạp của công việc được thực hiện trong quá trình sửa chữa động cơ, thời gian chạy động cơ sẽ thay đổi. Bạn có thể phân chia thời lượng chạy theo điều kiện như sau:
Quá trình vận hành động cơ sau khi sửa chữa không khác gì chạy động cơ mới, ngoại trừ lần khởi động đầu tiên.
Cách khởi động động cơ lần đầu tiên sau khi sửa chữa
Cái gọi là khởi động sau sửa chữa động cơ là một quá trình khó khăn, đặc biệt nếu việc sửa chữa không được đại tu mà đã thay đổi các bộ phận quan trọng. Để khởi động động cơ lần đầu tiên suôn sẻ nhất có thể, bạn phải thực hiện từng bước các bước sau:
Quan trọng: Khi khởi động động cơ sau khi sửa chữa, không cố gắng tăng áp suất dầu bằng bàn đạp ga. Lần khởi động đầu tiên như vậy có thể là lần cuối cùng đối với động cơ và nó sẽ phải sửa chữa nghiêm trọng một lần nữa.
- Nếu không có vấn đề gì với áp suất dầu, hãy đợi cho đến khi máy ấm lên một chút, và tại thời điểm này, hãy đảm bảo rằng không có rò rỉ các chất lỏng kỹ thuật khác nhau từ nó;
- Khi nhiệt độ động cơ đạt 80-90 độ, tắt máy và để nguội xuống 40-50 độ, sau đó khởi động lại như hướng dẫn trên. Cần thực hiện ít nhất 5-10 lần khởi động động cơ như vậy, sau đó bạn mới có thể chạy trên đường để động cơ chạy trong điều kiện thực tế.
Chạy đúng động cơ mới hoặc động cơ đã sửa chữa có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của động cơ.
Thông thường, những chủ nhân vui vẻ của một chiếc xe mới mua thực sự thổi sạch các hạt bụi khỏi nó, nhưng cần đặc biệt chú ý đến "trái tim" của chiếc xe. Một động cơ mới, hoặc một động cơ gần đây đã trải qua một cuộc đại tu lớn, cần hoạt động nhẹ nhàng. và chỉ sau khi chạy vào, chúng mới có thể được sử dụng ở chế độ tiêu chuẩn với tất cả các tải cần thiết.
Động cơ đột nhập là gì
Người ta thường gọi động cơ chạy trong quá trình mài ở các bộ phận liên tục tương tác với nhau, làm việc ở nhiệt độ cao. Trên thực tế, tất cả các cơ cấu có các bộ phận chuyển động giao phối phải trải qua quá trình vận hành, bởi vì đây là cách duy nhất, khi làm việc dưới tải trọng nhẹ, chúng sẽ có thể “chuẩn bị” cho các điều kiện mà chúng sẽ phải làm việc trong suốt thời gian sử dụng. Nói một cách đơn giản, lực ma sát vừa phải được tạo ra giúp các bộ phận có hình dạng cuối cùng và trong tương lai, nó sẽ không thay đổi đáng kể.
Giai đoạn đầu tiên và quan trọng nhất của việc chạy bộ nguồn diễn ra trong vòng vài giờ sau khi lắp đặt trên xe. Vì vậy, trong quá trình khởi động lần đầu, các vòng nén và gạt dầu bị tì vào, tiếp xúc với thành xi lanh. Chúng tôi không có tên đặc biệt để xác định quy trình này, trong khi các quốc gia nói tiếng Anh sử dụng hai thuật ngữ khác nhau cùng một lúc. Giai đoạn đầu tiên được gọi là "Động cơ đột nhập" (có thể được dịch là "chạy thử"), và quá trình xử lý cuối cùng tiếp theo được gọi là "chạy động cơ", trên thực tế, cung cấp cho các bộ phận chuyển động chạy trực tiếp.
Cần lưu ý rằng không có hướng dẫn chung nào giải thích chính xác cách động cơ nên được vận hành. Hơn nữa, hầu hết các chủ xe không cần phải tự mình xử lý quá trình này, vì tất cả các thao tác cần thiết đều được thực hiện bởi các chuyên gia tại nhà máy và chiếc xe đến tay người mua với động cơ đã chạy sẵn và đổ đầy dầu. Tuy nhiên, một lượng thông tin nhất định vẫn có sẵn. Đặc biệt, về vấn đề mức độ tải trong thời gian động cơ vận hành, ý kiến \u200b\u200bcủa các chuyên gia từ các hãng sản xuất có phần khác nhau. Điều kỳ lạ là, sự thiếu thống nhất ở đây là do sự gia tăng năng suất chung trong vài năm qua.
Thực tế là chất lượng của các bộ phận động cơ đã được cải thiện đáng kể, mặc dù hậu quả của việc chạy thử không chính xác vẫn còn được quan sát thấy ngày nay. Nếu một người thợ cơ khí bình thường có thể tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố trên các nhà máy điện cũ, thì để định hướng tốt trong các trường hợp động cơ bị hỏng do chạy không chính xác, người đó phải có kiến \u200b\u200bthức đáng kể về lĩnh vực vật lý.
Những chiếc xe được sản xuất ngày nay khác với tổ tiên của chúng bởi độ nhạy cao với chất lượng nhiên liệu và dầu theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Do đó, chỉ nên tiến hành ngắt động cơ bằng cách sử dụng chất lỏng được chỉ định trong sách hướng dẫn kỹ thuật của xe.
Sự thật thú vị! Động cơ lớn nhất là hàng hải. Đường kính của 14 xi-lanh của chúng tương ứng với 960 mm, và công suất của việc lắp đặt đạt 108.920 mã lực.
Động cơ đột nhập là gì
Để thực hiện việc đóng các bộ phận của một động cơ mới hoặc vừa sửa chữa, tốt nhất là sử dụng một giá đỡ đặc biệt, điều này sẽ giúp thu được dữ liệu đáng tin cậy nhất về tình trạng và hoạt động của tất cả các đơn vị của thiết bị. Tuy nhiên, đây không phải là lựa chọn duy nhất để thực hiện quy trình như vậy và việc chạy động cơ có thể được thực hiện theo những cách khác (nghĩa là sau khi đại tu bộ nguồn). Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Chạy nguội, sử dụng chân đế, cung cấp kết nối động cơ với động cơ điện bằng cách sử dụng khớp nối. Sau này có thể thay đổi tốc độ, cho phép động cơ chạy ở chế độ mềm. Hoạt động của thiết bị này được điều khiển bởi một chương trình đặc biệt được cài đặt trên máy tính đứng. Nó cũng nhận dữ liệu từ các cảm biến, xử lý chúng và chọn chế độ quay. Các cảm biến này thực hiện các phép đọc nhiệt độ, do đó ngăn động cơ quá nóng.
Chạy lạnh động cơ bằng giá đỡ là công nghệ được chấp nhận nhất cho phép bạn có được kết quả chất lượng cao và mài tốt các bộ phận của nhà máy điện. Tuy nhiên, bạn cần hiểu rằng đối với một thủ tục như vậy bạn sẽ phải trả một số tiền nhất định. Nếu bạn không muốn liên hệ với các chuyên gia có thiết bị nói trên, thì bạn có thể sử dụng phương pháp chạy lạnh khác (không có giá đỡ).
Trong trường hợp này, chuyển động quay của động cơ sẽ xảy ra do sự truyền lực từ các bánh xe bên của ô tô (ô tô được nối với một xe khác và kéo sang số ba mà không nổ máy). Ngoài ra, phải có đủ dầu trong hệ thống để có hiệu quả ngắt và làm mát.
Tôi phải nói rằng phiên bản được mô tả của mài nguội là rất xa lý tưởng, vì rất khó để kiểm soát sự nóng lên của bề mặt cọ xát của động cơ ở đây. Loại động cơ chạy bằng nóng thường được sử dụng (xe luôn đứng yên một chỗ, nhưng động cơ vẫn tiếp tục hoạt động). Tùy chọn tương tự cũng được sử dụng khi làm việc với chân đế, chỉ trong trường hợp này, mài nóng được thực hiện trên động cơ đã tháo rời. Để bắt đầu, động cơ được phép chạy không tải (không quá 3 phút), sau đó được bóp nghẹt và để nguội hoàn toàn.
Quy trình này nên được lặp lại nhiều lần và sau khi hoàn thành các chu kỳ ngắn hạn, thiết bị được khởi động trong thời gian dài hơn (40-50 phút) ở chế độ không tải. Trong quá trình này, điều kiện tiên quyết là kiểm soát các chỉ số nhiệt độ (không được vượt quá 80 ° C), và ngay khi nhiệt độ bắt đầu tăng, động cơ sẽ được tắt. Sự gia tăng tốc độ xảy ra dần dần.
Ghi chú!Động cơ phải luôn nguội, nếu không, việc tiếp xúc liên tục với nhiệt độ cao có thể dẫn đến biến dạng nhiệt của các bộ phận cọ xát và làm mất độ nhớt của dầu.
Cách dễ nhất để phá vỡ động cơ là mài các bộ phận một cách tự nhiên. Nên bắt đầu với việc lái xe với tốc độ không quá 40 km / h trong 50 km đầu tiên của hành trình, điều này khá khó khăn trong điều kiện đô thị (đèn giao thông và "tắc đường" thường gặp trên đường của người lái xe) tốt nhất là chạy ở bên ngoài thành phố, và không nhiều hơn ở bánh răng thứ ba. Sau khi đi hết quãng đường quy định, bạn có thể tăng tốc độ lên 60 km / h khi đã lái xe 200 km ở chế độ này, sau đó tăng tốc độ thêm 10 km / h sau mỗi 100 km xe chạy. Tuy nhiên, đừng quên rằng cho đến khi xe đã đi được 2000 km thì không nên nâng tốc độ trên 90 km / h.
Mặc dù có vẻ phức tạp của quy trình, bạn không nên đặt câu hỏi “tại sao động cơ hoạt động cần thiết và liệu nó có cần thiết không”, vì bằng cách thực hiện quy trình này, bạn sẽ cung cấp cho động cơ của mình “tuổi thọ” lâu dài.
Khi nào chạy vào
Động cơ ô tô được chạy trong hai trường hợp: sau khi lắp động cơ mới trên xe và sau khi đại tu một bộ phận công suất cũ.
Trên một chiếc ô tô mới
Việc chạy "ban đầu" được thực hiện bởi các chuyên gia của nhà sản xuất xe hơi, và việc "khỏe mạnh" hơn nữa của chiếc xe phần lớn phụ thuộc vào sự kỹ lưỡng của quy trình này. Tuy nhiên, có những trường hợp nhà sản xuất tuyên bố không cần chạy thử xe đã xuất xưởng.
Rất có thể, trong trường hợp này, các chuyên gia tính toán rằng tác hại từ chế độ vận hành không tối ưu của ô tô mới là không đáng kể nên việc thông báo cho người mua về nó là không đáng. Tất nhiên, bạn có thể lắng nghe những khuyến nghị này, nhưng sẽ tốt hơn nếu bạn vẫn chăm sóc chiếc xe của mình, ít nhất là trong giai đoạn đầu vận hành.
Ghi chú! Bất chấp ý kiến \u200b\u200brộng rãi, một động cơ mới không nên được vận hành trong thời gian dài ở cùng tốc độ. Quy trình này sẽ dẫn đến việc mài mòn các bộ phận có tính chuyên môn hóa cao, do đó, khi bạn bắt đầu vận hành xe ở chế độ bình thường, nó sẽ được chạy lại trong đó sẽ có thêm sự mài mòn của các bộ phận.
Khi chạy trong động cơ, bạn cũng nên tránh tăng tốc đột ngột và hoạt động của nó ở tốc độ tối đa hoặc gần chúng. Bạn sẽ tìm thấy giá trị tốc độ cho phép cho một mô hình cụ thể trong hướng dẫn vận hành của nó.
Sau khi đại tu động cơ
Bất kỳ bộ phận nào của nhà máy điện gần đây đã trải qua một cuộc đại tu lớn (không quan trọng là các xi lanh bị khoan, lỗ hay bề mặt trục đã được mài) cần một thời gian nhất định để chạy thử.
Thông thường, lần chạy đầu tiên đối với hầu hết các cặp ma sát của ô tô được thực hiện trong 2-3 nghìn km đầu tiên chạy, tuy nhiên, điều này không phải là kết thúc của quy trình này mà chỉ được coi là điểm khởi đầu để tăng tải một cách trơn tru. Tùy thuộc vào chất lượng của các bộ phận được thay thế và bản thân việc sửa chữa, quá trình chạy cuối cùng thường diễn ra trong khoảng 10-15 nghìn km. Chỉ sau con số này, có thể yêu cầu hiệu suất tối đa từ động cơ.
Cần lưu ý rằng sự chạy vào của các cặp cọ xát luôn đi kèm với sự gia tăng nhiệt, điều này giải thích nhu cầu chạy trong động cơ mới hoặc đã sửa chữa ở tốc độ trục khuỷu giảm (lên đến 60% giá trị danh nghĩa). Ngoài ra, điều kiện tiên quyết là sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn do nhà sản xuất khuyến cáo. Một bộ nguồn chạy không đúng cách thường có tài nguyên không vượt quá 30% giá trị thiết kế do nhà sản xuất quy định trong thiết kế của nó.
Một vấn đề thường gặp khi chạy động cơ sau đại tu lớn là việc đặt các vòng mới vào rãnh piston bị mòn. Nếu chúng bị hỏng nặng, khả năng bị vỡ vòng trong lần đầu tiên khởi động động cơ sẽ tăng lên đáng kể.
Độ mòn của rãnh được đánh giá bằng mắt thường bằng cách kiểm tra vòng cũ.Nếu phần dưới của nó trở nên bóng, hơi bóng dưới ánh nắng mặt trời và khi bạn lướt ngón tay qua nó, bạn sẽ cảm thấy các bước mòn, thì các piston sẽ phải được thay mới. Trong hầu hết các trường hợp, các rãnh trong piston bị mòn nên bề mặt đáy của chúng hơi dốc xuống. Vì lý do này, bề mặt chịu lực của vòng cũ bị mòn theo cùng một góc. Khi một chiếc vòng mới được lắp vào, nó sẽ bắt đầu bị xoắn và thường thì nó sẽ nhanh chóng bị hỏng.
Bạn có biết? Hình dạng piston không phải là hình trụ nghiêm ngặt như thoạt nhìn. Nếu bạn nhìn vào chi tiết từ bên cạnh, bạn sẽ nhận thấy rằng nó có hình dạng thùng hơn, và nếu bạn nhìn từ trên xuống, rất có thể nó sẽ giống hình bầu dục. Trong quá trình hoạt động, piston nóng lên và có hình dạng chính xác.
Cách chạy động cơ đúng cách
Có một số quy tắc để chạy một động cơ. Điều đầu tiên và quan trọng nhất của họ là không tải xe. Bạn không cần phải lái xe ở tốc độ cao hoặc chở quá nhiều hàng hóa (hành khách) trên xe, giảm tốc độ đột ngột và di chuyển ở số thấp. Các quy tắc này nên được tuân thủ trong phạm vi 1500-2000 km.
Trong trường hợp nhà máy điện hoạt động kém chất lượng, bạn sẽ gặp rất nhiều rắc rối. Bao gồm các: dầu đi vào bộ lọc không khí, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, các vấn đề khi khởi động động cơ, v.v. Do đó, nếu bạn mới mua ô tô hoặc thực hiện đại tu động cơ, hãy đảm bảo tuân thủ các quy tắc đã định.
