Sau khi ly hôn với Daimler vào năm 2007, trong số tài sản của Chrysler có một nền tảng đáng chú ý là Mercedes M-class. Và chính trên cơ sở đó, người Mỹ đã chế tạo ra loại xe địa hình mới của họ. Tuy nhiên, hầu hết các đơn vị - hộp số 5 cấp "tự động", dẫn động bốn bánh "Quadra-Track" và "Quadra-Drive", cũng như động cơ 5,7 lít "Chemi" - chiếc Jeep mới kế thừa từ người tiền nhiệm của nó. Nhưng phần còn lại của động cơ hoàn toàn mới. Các kỹ sư của Chrysler đã phát triển động cơ xăng 3,6 lít V6 với một khối xi-lanh bằng nhôm một cách độc lập, và công ty VM-Motori của Ý đã chia sẻ động cơ diesel 3 lít RA630 với người Mỹ.
Theo chúng tôi, động cơ này rất hợp với "người da đỏ". Ít nhất thì nó đắt hơn bản cơ sở từ 80-100 nghìn rúp, nhưng nó có thể tự hào về mô-men xoắn đáng kinh ngạc. Diesel "Grand" tăng tốc lên một trăm chỉ trong 8 giây và trên hết, không khác gì một chiếc zhor dũng cảm: khi tắc đường, mức tiêu thụ của "diesel" là 13 lít trên 100 km. Dốc!
Nhưng Tuareg cũng có chỗ để điều động. Ông có một loạt động cơ phong phú hơn đáng chú ý, trong đó chúng tôi tìm thấy một động cơ diesel lặp lại chính xác đặc điểm của động cơ Ý - cùng dung tích ba lít và 500 Newton mét. Và mặc dù anh ta yếu hơn chỉ bởi một "con ngựa", điều này, như bạn biết, hoàn toàn là chuyện vặt. Ngoài ra, giá xe không có sự khác biệt về cơ bản - cả ở phiên bản cơ bản và động cơ diesel mà chúng tôi đã chọn.
Lỗi đo lường
Mặc dù có sự giống nhau về số lượng, nhưng những chiếc xe khác nhau rất nhiều về thiết kế nội thất. Nhựa đắt tiền mềm mại, các đường viền mịn của bảng điều khiển trung tâm, màu sắc ấm áp, các chi tiết trang trí bằng gỗ - chưa bao giờ chiếc Jeep có thể tự hào về nội thất giản dị và đồng thời sang trọng như vậy. Trên một chiếc ghế lớn, nhưng cứng vừa phải, bạn ngồi như thể trên ngai vàng. Phạm vi điều chỉnh của nó là rất lớn, và không chỉ sưởi ấm mà cả hệ thống thông gió cũng được ẩn dưới da. Đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ sáng bóng với viền chrome và hoàn toàn dễ đọc. Nổi danh! Nhưng hỡi ôi, chiếc xe Jeep vẫn kém năm chiếc vững chắc. Để tìm ra những con số nhỏ của màn hình máy tính trên bo mạch, bạn phải căng mắt.
Hệ thống đa phương tiện "U-Connect" có thể tự gửi tin nhắn SMS, nhưng nó không bao giờ bận tâm đến việc học tiếng Nga. Vì một số lý do, chế độ tự động chỉ áp dụng cho cửa sổ phía trước - và điều này, trong một phút, trên một chiếc xe hơi có giá hai triệu! Và hoàn toàn không thể hiểu nổi "chiếc xe Jeep" có niềm vui gì khi sao chép hệ thống điều khiển "đèn xi nhan" và cần gạt nước bất tiện của Mercedes với sự hỗ trợ của một công tắc cột lái duy nhất. Trong những chiếc xe hơi của Stuttgart, một chiếc xe hơi tinh vi như vậy, do một truyền thống ngớ ngẩn, trông giống như một trò đùa đáng yêu, nhưng trên một chiếc xe hơi của Mỹ, đặc điểm này không gây ra bất kỳ điều gì ngoài sự khó chịu.
Trong môi trường nghiêm ngặt, nhuốm màu hơi khập khiễng của Tuareg, người ta không thể cảm nhận được sự ấm áp cũng như tâm hồn. Đây là một thiết bị được chế tạo với độ chính xác trang sức. Sự cẩn thận và tỉ mỉ được cảm nhận trong mọi thứ - ở sự phù hợp của các chi tiết, hình dáng và độ cứng của ghế, khoảng cách giữa các số trên các thiết bị, độ dày của vành xe và kết cấu của da "vô lăng". Có thể có rất nhiều thứ trên xe, từ hệ thống định vị đến mui xe toàn cảnh, nhưng việc vận hành tất cả thiết bị này rất đơn giản và dễ chịu - đã có những nỗ lực đã được kiểm chứng trên từng tay cầm và nút bấm. Chỉ có một điều khó khăn: để sạc bộ đổi đĩa DVD, bạn cần phải trèo vào thùng xe. Tuy nhiên, điều này không phải được thực hiện thường xuyên, và bên cạnh đó, không phải tất cả những người mua tiềm năng của một chiếc xe địa hình của Đức đều sẽ đặt hàng đổi xe.
Nhân sự 4х4
Bất chấp kích thước nghiêm trọng của cả hai loại xe địa hình, chỉ có một vài hàng ghế phù hợp: họ rõ ràng coi việc giả vờ là một chiếc xe buýt là điều không thể tránh khỏi. Hơn nữa, kiến \u200b\u200btrúc của hàng ghế sau, với tay vịn có thể gập xuống lớn, chắc chắn là chúng hướng đến hai hành khách, mặc dù chúng có thể dễ dàng chứa ba hành khách. Nhưng hai người may mắn được ngồi trên ghế sofa chưa chắc đã tìm ra lý do để phàn nàn về điều kiện chật chội và bất tiện. Ngay cả khi những người ngồi ở hàng ghế trước của Grand Cherokee hoặc Tuareg di chuyển hết cỡ về phía sau, những người ở phía sau vẫn sẽ có một khoảng để chân và trên cao - và không quan trọng họ cao bao nhiêu. Để thoải mái hơn trong một chuyến đi dài, bạn có thể nghiêng lưng ghế sofa nhiều hơn - cả hai chiếc xe đều cho phép bạn làm điều này. Đúng vậy, chính quá trình hạ cánh ở hàng ghế sau không có nghĩa là vô trùng: luôn có nguy cơ làm bẩn quần của bạn trên ngưỡng cửa. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn có thể xảy ra ở bất kỳ mẫu xe địa hình nào có khoảng sáng gầm ấn tượng.
Máy biến áp
Trong những chiếc thùng khổng lồ của các đối thủ của chúng tôi, khối lượng tối đa của chúng lên đến một lít, một núi đồ đạc có thể dễ dàng chứa vừa. Vì vậy, với sức chứa hàng hóa giới thiệu tương tự của các ô tô, chúng tôi quyết định đánh giá trên cơ sở sự thuận tiện của việc sử dụng hầm hàng. Đã nhiều lần sột soạt với những cuộn giấy bạc và những chiếc ghế sofa gấp và mở ra, chúng tôi đi đến kết luận rằng Tuareg nên được công nhận là một “chiếc xe tải” khéo léo hơn một chút. Thực tế là ở khoảng sáng gầm xe danh nghĩa (cả hai xe đều có thể trang bị hệ thống treo khí nén có khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe), khoảng cách từ mặt đất đến mép trên của cản ở Volkswagen đã ít hơn 2 cm, chiếc Jeep đã dễ dàng vượt qua đối thủ bằng sàn xe êm ái hơn. Nhưng chỉ có một chiếc SUV của Đức cho phép bạn di chuyển ghế sofa về phía trước. Với khoảng để chân rộng rãi, điều này sẽ không gây trở ngại lớn cho hành khách, nhưng nó sẽ cho phép bạn vận chuyển hành lý lớn mà không cần gập lưng.
Năm bước là tốt, nhưng tám bước thì tốt hơn
Theo dữ liệu hộ chiếu, Volkswagen chỉ hơn đối thủ 0,4 giây khi tăng tốc lên cả trăm. Sự khác biệt tưởng chừng như không đáng kể nhưng trên thực tế chiếc xe Đức có vẻ nhanh hơn. Nhưng xe Jeep cũng không thể được gọi là phương tiện di chuyển chậm. Vâng, khi bắt đầu từ trạng thái dừng và đạp chủ động, có thể nhận thấy rằng hộp số 5 cấp "kiểu Mỹ" chịu được một khoảng dừng ngắn, như thể tránh một trận tuyết lở của mô-men xoắn. Tuy nhiên, sự nhầm lẫn nhẹ của "cỗ máy" thực tế không gây trở ngại cho việc tự tin điều khiển xe trong thành phố đông đúc. Nhanh chóng, không do dự, "Grand Cherokee" đang đạt vận tốc quốc gia 180 km / h và vượt qua đúng nghĩa đen chỉ trong một hơi thở. Có, và "người da đỏ" đang chậm lại một cách rõ ràng và đáng tin cậy.
Nhưng phản ứng của Tuareg thậm chí còn sống động và hoàn thiện hơn - và tất cả điều này là nhờ hộp mới của công ty Aizin Nhật Bản, di chuyển khéo léo qua tám giai đoạn của nó, liên tục duy trì tốc độ trục khuỷu tối ưu. Kết quả của các hoạt động của mình, Volkswagen luôn sẵn sàng cho những cú giật mạnh, bất kể những con số hiện đang xuất hiện trên đồng hồ tốc độ. Và điều này, hãy nhớ bạn, trong chế độ hộp thông thường. Nhưng cũng có một loại thể thao, tìm cách giữ cho động cơ diesel ở đúng giai điệu của mô-men xoắn. Khi cần gạt của bộ chọn được đặt ở vị trí S, Tuareg không chỉ trở nên nhanh mà thậm chí còn sắc nét một chút. Cảm ơn Chúa, hệ thống phanh có đủ sức mạnh và độ an toàn để bao vây kịp thời một chiếc xe địa hình nóng bỏng.
Thể thao và Giải trí
Hỏi tại sao xe to, cao, nặng lại cần khả năng lái nhanh? Đó là điểm, "Tuareg" được đặc trưng bởi một vị trí sống tích cực. Và lần lượt nó cũng thú vị không kém gì việc tăng tốc dữ dội. Gọn gàng, với thủy triều ở các điểm bám, "vô lăng" chỉ thực hiện 2,7 vòng từ khóa sang khóa. Tuy nhiên, không phải trên đường cao tốc hay khúc cua, Volkswagen không hề lo lắng - đó chính là hiện thân của sự kiên định! Có vẻ như ngay cả một cơn sóng dữ cũng sẽ không khiến anh ta lạc lối. Đồng thời, anh dễ dàng sắp xếp lại từ hàng này sang hàng khác, đánh dấu các thao tác bằng các cuộn siêu nhỏ. Nhưng điều ấn tượng nhất là cách chiếc xe này ghi lượt chính xác, dễ dàng và liều lĩnh. Chỉ là một người tốt!
Vô lăng của xe Jeep quay 3,8 vòng, và nó giống một vật trang trí hơn là một công cụ: dày và đẹp, với phần trên bằng gỗ. Và điều này, theo chúng tôi, phản ánh rất chính xác bản chất của "Grand Cherokee" hiện tại. Chiếc xe lái khá đáng tin cậy, nhưng thật dễ chịu khi lái nó, như người ta nói, với sự lười biếng, nắm vô lăng bằng một tay và chống khuỷu tay lên bệ cửa sổ. Không cần thay đổi tư thế, bạn thậm chí có thể tăng tốc lên 160 km / h trên đường thẳng, và "người Mỹ" sẽ không bận tâm chút nào. Nhưng những hành động chủ động rõ ràng không dành cho anh ta. Cảm giác cuộn và tay lái "đơ" sớm không khuyến khích việc lặn từ hàng này sang hàng khác và nhanh chóng đi vòng quanh các góc. Ngoài ra, trong quá trình chụp nắp, khi cần đi song song với Tuareg, đã ở tốc độ 90 km / h, một chuyển động mạnh của vô lăng đã khiến chiếc Jeep không muốn nhảy ra khỏi quỹ đạo. Điều thú vị là đường ray, khớp nối và đường hầm chỉ kéo chiếc xe ở tốc độ lên tới 120 km / h, và với khả năng tăng tốc hơn nữa, chúng trở nên vô ích.
Bạn sẽ hài lòng những gì?
Mặc dù có khoảng sáng gầm xe ấn tượng (220 mm), nhưng việc trang bị hộp số tiêu chuẩn "Tuareg" vẫn không thể được gọi là một chiếc xe địa hình thực sự - nó đúng hơn là một chiếc "SUV" hay như người ta nói ngày nay, là một chiếc crossover. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, vi sai trung tâm hạn chế trượt và kiểm soát lực kéo mô phỏng khóa trục chéo là những hỗ trợ tuyệt vời trên đường nhựa hoặc sỏi đá vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Tuy nhiên, đối với một chiếc off-road thực sự thì vũ khí như vậy là chưa đủ. Tuy nhiên, những nhà thám hiểm thực thụ có thể đặt hàng hệ thống treo khí nén, có thể tăng khoảng sáng gầm xe lên đến 300 mm, và cái gọi là gói "Terrane-Tek", bao gồm khóa vi sai giữa trục và bánh sau "hạ thấp" và cứng cáp. "Tuareg" của chúng tôi chỉ trong một bộ trang phục như vậy và thậm chí còn thể hiện khả năng chạy việt dã tuyệt vời trên lốp xe đường trường. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng razdatka với "hạ thấp" và khóa vi sai chỉ có sẵn cho phiên bản với động cơ diesel 3 lít 240 mã lực.
Jeep trung thành hơn với những nhà thám hiểm địa hình. Với khoảng sáng gầm xe ngang bằng với đối thủ, nó đã có lẫy chuyển số và bộ vi sai trung tâm chặn cứng ở cơ sở. Đối với một số tiền, bạn cũng có thể thêm hệ thống treo khí ở đây. Cho phép chiều cao tối đa của nó thấp hơn 30 mm so với Volkswagen, nhưng có 270 mm “dưới gầm” cũng không tệ chút nào. Ở Overland đắt tiền hơn, ngoài hệ thống khí nén đã được đề cập, cũng sẽ có các khóa thực sự cho cả bộ vi sai trục chéo. Trên một vòng tròn, nó thậm chí còn dốc hơn so với "Tuareg" tích điện nhất. Nếu chiếc xe Jeep không có tay treo bằng nhôm mà bằng thép bền hơn, chúng tôi sẽ vô điều kiện cho nó điểm A cho khả năng vượt địa hình.
Đây không chỉ là một chiếc xe du lịch thông thường. Nó "nhẹ hơn" và "thoáng" hơn những chiếc xe jeep thông thường. Bậc thầy về đường thành phố và chinh phục địa hình. Có lẽ đó là sự kết hợp của những nét trái ngược như vậy trong tính cách của những chiếc crossover và biệt danh "kẻ lừa đảo". Dù đó là gì, nhưng để có một chiếc xe như vậy trong nhà để xe của bạn bây giờ là cả thời trang và thiết thực. Rất dễ dàng để đánh giá khả năng của những chiếc crossover nếu. Vì vậy, chúng tôi sắp xếp một cuộc đấu tay đôi, sẽ xác định chiếc xe nào tốt hơn - Tuareg hoặc Grand Cherokee.
Volkswagen Tuareg và Jeep Grand Cherokee - loại nào tốt hơn?
Con cưng Volkswagen
Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu so sánh Tuareg là ai và nó được ăn với gì? Chiếc xe này là một yêu thích. Ra đời từ năm 2002, đến năm 2010 phiên bản "cực chất" của nó mới được ra mắt.
Xe Đức Volkswagen Touareg - niềm tự hào của các nhà thiết kế
Để mô hình mới "thành công", người Đức không tiếc tiền bạc hay sáng tạo. Phán xét cho chính mình. Volkswagen Touareg là chiếc xe bất hảo hạng VIP đầu tiên. Trong đó ba yếu tố kết hợp hài hòa: đặc trưng, \u200b\u200btiện nghi của một chiếc sedan và cảm giác lái của những chiếc xe thể thao. Ngay cả cái tên của chiếc crossover này cũng có sự biến tấu. Tuaregs hay nói cách khác là những hiệp sĩ của sa mạc - như những người du mục ở Sahara từng được gọi.
Lớn hơn và ... nhẹ hơn
Có lẽ "hiệp sĩ" sắt của chúng ta sẽ không cảm thấy tự tin trong sa mạc, nhưng trong thành phố - anh ta vẫn cần tìm kiếm các đối thủ cạnh tranh. Tuareg, sinh năm 2010 ,. Nó lớn hơn và đồng thời (do sử dụng vật liệu hiện đại hơn) nhẹ hơn những người tiền nhiệm của họ... Do xe đã "giảm" được cân nên ngoan hơn trong công tác quản lý và vận hành tiết kiệm hơn.
Lái thử xe Volkswagen Touareg:
Thiết kế của "hiệp sĩ" thứ mười là truyền thống tốt nhất của Volkswagen, chỉ có điều nó được tạo ra để phù hợp với thời đại. Đặc biệt, do lưới tản nhiệt mạ crôm và hình dạng khác thường của đèn pha.
Salon và thân cây "trưởng thành"
Trong thiết kế, chúng tôi cố gắng tránh sử dụng nhiều chi tiết nhỏ và chỉ đặt các điểm nhấn chính. Kết quả là, nó trông chắc chắn, trang nhã và giống như màu sắc. Nhân tiện, do chiếc xe “tăng trưởng” chiều dài và chiều rộng, cabin trở nên rộng rãi hơn, điều này đã được hành khách đánh giá cao. "Trưởng thành" và thùng xe, bây giờ thể tích của nó đạt 1570 lít.
Cảm biến đa chức năng và an toàn
Bạn sẽ lái Tuareg bằng vô lăng đa chức năng. Ở phiên bản cơ bản, bạn cũng có ghế sưởi, hệ thống kiểm soát khí hậu, màn hình hiện đại và khóa trung tâm.
Tuareg được cung cấp bởi hệ thống Bosch ABS Plus và điều khiển hành trình ACC. Plus - một cảm biến đặc biệt được lắp đặt để đánh giá tình hình trên đường và "ném" túi khí ra ngoài trong trường hợp tai nạn giao thông.
Đây là một loại xe dẫn động bốn bánh. Xe được trang bị hộp số 8 cấp và công suất khác nhau.
Xa "Brick"
Nhớ lại rằng ở phần đầu của tài liệu, nó là về việc so sánh chiếc xe nào mát hơn - Jeep Grand Cherokee hoặc Tuareg. Một chút do người quen mang theo với chiếc Volkswagen đẹp trai, bây giờ chúng tôi khôi phục lại công lý và bắt đầu một chuyến đi ngẫu hứng.
Jeep Grand Cherokee trở nên “nhẹ hơn” và tiết kiệm hơn với mỗi sửa đổi mới
Phiên bản "tươi" nhất của Jeep Grand Cherokee được ra mắt vào năm 2013. Những người lái xe trong nước đã biết đến chiếc "Yankee" này từ lâu. Đối với kích thước và sự tàn bạo bên ngoài đặc trưng của nó, ngay từ đầu nó đã nhận được các biệt danh tương ứng là "Brick" và "Wide".
Đồng ý, các liên tưởng "nặng ký" nhất định bật lên ngay lập tức. Nhưng ngược lại, Grand "trẻ tuổi" lại khiến mọi người ngạc nhiên vì sự nhanh nhẹn và tiết kiệm của anh. Diesel Cherokee tăng tốc chỉ trong 8 giây và tiêu thụ khá khiêm tốn: khoảng 13 lít mỗi mét vuông.
Chuyến về nhà
Các nhà sản xuất cũng đã có thể gây bất ngờ với cách trang trí nội thất. Nó được làm bằng nhựa đắt tiền với màu sắc ấm áp. Có gỗ chèn. Mọi thứ giống như ở nhà liệu. Ngay cả khi bạn ngồi vào ghế da của người lái, bạn cảm thấy rất thư thái. Khối lượng lớn như một chiếc ngai vàng, nó có thể dễ dàng được điều chỉnh cho một trình điều khiển cụ thể. Ghế có các tùy chọn sưởi và thông gió.
Điều thú vị là các nhà sản xuất đã dạy cho hệ thống đa phương tiện tích hợp sẵn cách gửi SMS. Đúng, cho đến khi "cô gái thông minh" này đã học tiếng Nga.
Lái thử Jeep Grand Cherokee:
Đèn pha bi-xenon, cảm biến đỗ xe, nội thất bọc da, báo động, sơn kim loại - tất cả những điều này đều có trong "Shirokoy".
Mát hơn tổng thống
Nhìn chung, không thể phủ nhận rằng Grand Cherokee rất đẹp. Các tài xế thậm chí còn đùa rằng nếu Shirokiy tham gia cuộc bầu cử nguyên thủ quốc gia thì ông Putin đã không vượt qua vòng hai. Họ nói rằng cho đến nay Cherokee SUV trên thế giới.
Và liệu Tuareg có thể cạnh tranh với Grand Cherokee về mức độ phòng không? Đây . Mặc dù có kích thước chắc chắn, nhưng số lượng ghế cổ điển được cung cấp trong các tiệm - năm. Mặc dù, nhìn thân xe từ xa, trong cả hai trường hợp, người ta có thể nghĩ rằng trong cabin đã lắp thêm một hàng ghế.
Nó diễn ra như thế nào và chi phí là bao nhiêu?
Khi chọn Tuareg hoặc Cherokee, cần biết rằng những chiếc xe này (ở phiên bản động cơ diesel) có nhiều điểm chung về đặc tính kỹ thuật. Hệ dẫn động bốn bánh, số tự động tám cấp, công suất tương đương (động cơ Cherokee cho 241 "ngựa", và Tuareg - 240 "ngựa").
| Mẫu xe: | Volkswagen Touareg | |
| Nước sản xuất: | nước Đức | Hoa Kỳ |
| Loại cơ thể: | sUV | sUV |
| Số địa điểm: | 5 | 5 |
| Số lượng cửa: | 5 | 5 |
| Dung tích động cơ, mét khối cm: | 2967 | 2987 |
| Công suất, hp với. / về. tối thiểu: | 240/4400 | 241/4000 |
| Tốc độ tối đa, km / h: | 218 | 202 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s: | 7,8 | 8,2 |
| Loại ổ đĩa: | đầy | đầy |
| Trạm kiểm soát: | 6 hộp số tự động, 8 hộp số tự động | 8 hộp số tự động |
| Loại nhiên liệu: | dầu diesel | dầu diesel |
| Mức tiêu thụ trên 100 km: | thành phố 8,8; theo dõi 6,5 | thành phố 9,3; theo dõi 6,5 |
| Chiều dài, mm: | 4795 | 4828 |
| Chiều rộng, mm: | 1940 | 1943 |
| Chiều cao, mm: | 1709 | 1802 |
| Khoảng trống, mm: | 159 | 150 |
| Kích thước lốp xe: | 235/65 R17 | 265/60 R18 |
| Hạn chế trọng lượng, kg: | 2174 | 2403 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg: | 2860 | 2949 |
| Thể tích thùng nhiên liệu: | 85 | 93,5 |
Nếu chúng ta so sánh Tuareg và Grand Cherokee về giá trị, thì Volkswagen protégé rẻ hơn gần 200 nghìn rúp. (Chi phí của chiếc xe Jeep chỉ hơn hai triệu rúp). Đồng thời, chúng không khác nhau nhiều. Việc bảo dưỡng Tuareg theo lịch trình sau 60 nghìn km sẽ mất khoảng 78 nghìn rúp. Trong trường hợp của Cherokee, số tiền này sẽ là 87 nghìn rúp.
Ai sẽ thắng?
Vậy kết quả là gì? Ai chiến thắng cuộc đua ngẫu hứng của chúng tôi về những chiếc crossover tốt nhất - Tuareg hay Cherokee?
Thành thật mà nói: mặc dù đây không phải là giấc mơ của người lái xe, nhưng nó tự hào có trang bị tốt và chạy off-road tuyệt vời. Chiếc xe này mặc dù đắt hơn đối thủ nhưng lại được coi là tốt nhất trong phân khúc.
Còn Volkswagen thì sao? Anh ấy cũng có một cái gì đó để thể hiện. Nội thất thoáng mát, xử lý tốt và chất lượng nổi tiếng của Đức. Những con bài tẩy này trong tay áo Tuareg không thể bị tước đoạt khỏi anh ta.
Chà, Touareg hay Grand Cherokee - lựa chọn cuối cùng là của bạn.
Điều thú vị là bây giờ có ai đang nghĩ về câu hỏi: những chiếc xe nào, sau một thời gian, sẽ được coi là những chiếc SUV cổ điển của đầu thế kỷ? Jeep Grand Cherokee hiện đại và Volkswagen Touareg có mọi cơ hội để vào một phòng trưng bày tương tự.
Những mẫu xe hiện đại nào sẽ gây hoài niệm cho những người hâm mộ dòng xe địa hình mạo hiểm trong hai mươi hay ba mươi năm nữa? Với kiểu dáng cổ điển của loại Land Rover Defender, đã được đưa về nơi an nghỉ vĩnh hằng trong nhiều năm, hoặc với những sửa đổi không thể phá hủy của "con dê" Uaz rêu, mọi thứ đều rõ ràng - đây là phương tiện di chuyển dành cho "những người có thẩm mỹ" và quân đội cứng rắn.
Chiếc xe đầu tiên trong số những người hùng của bài viết này, Jeep Grand Cherokee, là một trong những biểu hiện mới mẻ nhất của trường phái lái xe bốn bánh dân dụng của Mỹ. Ngược lại, một cái gì đó châu Âu tự gợi ý. Và thực tế, ứng cử viên phù hợp duy nhất là Volkswagen Touareg thế hệ mới nhất. Tất nhiên, một chiếc off-road cổ điển, thậm chí là cổ điển của tương lai xa, phải là động cơ diesel.
Thật tiện lợi khi so sánh những chiếc xe này với nhau: trong danh sách cấu hình của cả hai đều có động cơ diesel 3 lít, kết hợp với hộp số tự động. Và chi phí của những chiếc xe như vậy "trong cơ sở" là khoảng như nhau - một chút cho hai triệu rúp. Chỉ cần nhìn lướt qua những chiếc xe là đủ hiểu một trong số đó đến từ nước ngoài, và chiếc thứ hai là ruột thịt của hãng xe lớn nhất châu Âu. Bất cứ ai quan tâm đến xe hơi đều biết rằng nếu bạn đã từng nhìn thấy ít nhất một chiếc Volkswagen, hãy coi như bạn đã quen thuộc với tất cả những chiếc xe khác trong đội hình của công ty. Touareg không phải là ngoại lệ trong vấn đề này. Phong cách công ty được thể hiện chủ yếu ở các hình thức quang học bên ngoài và lưới tản nhiệt. Và các chi tiết khác của ngoại thất, bao gồm các đường cong của các đường bóng, gợi ý khá rõ ràng về mối quan hệ với cùng một chiếc Golf chẳng hạn.
Grand Cherokee có một chút khác biệt. Rằng anh ta tàn bạo kiểu Mỹ, không ai có thể nghi ngờ. Grand này đã mất một phần công bằng các thuộc tính cổ điển của "người da đỏ" cũ, nhưng điều chính vẫn còn. Một trong những thế hệ Cherokee trước đây ở Nga, không phải không có lý do, được đặt tên vì vẻ ngoài đặc trưng chỉ là "cục gạch". Grand hiện tại đã một phần đi theo con đường của “ông tổ”. Để hoàn thiện mô tả về ngoại thất, chúng tôi lưu ý rằng khi nhìn sơ qua "khuôn mặt" của chiếc xe, sự kết hợp của các đường nét của mui xe, cản và quang học đầu tạo nên một liên tưởng mạnh mẽ với chiếc mũ bảo hiểm của lính đi bão hoàng gia từ "Chiến tranh giữa các vì sao" nổi tiếng. Điều đó một lần nữa xác nhận rằng Grand là một trăm phần trăm Yankees.
Bên trong, mỗi tác phẩm kinh điển của tương lai tự tin tiếp tục mạch truyện bắt đầu bằng ngoại thất. Nội thất của Touareg, giống như bất kỳ chiếc Volkswagen nào, thậm chí không giống, mà gần như sao chép trang trí nội thất của những hành khách khác "cùng tên". Tất nhiên, được điều chỉnh cho gỗ và "da-cốc" trong trang trí. Điều này đặc biệt đúng với các chi tiết nền khác nhau như tất cả các loại công tắc. Và khi bạn nhìn vào bảng điều khiển, bạn nhận ra rằng bạn đã nhìn thấy nó. Và hơn một lần. Để thực hiện một tuyên bố nghiêm túc về công thái học "Volkswagen", bạn phải cố gắng rất nhiều. Và về mặt này, có thể hiểu một phần lý do tại sao công ty cố tình rơi vào cái bẫy của sự đơn điệu về phong cách của các mẫu xe của mình. Rõ ràng, lý do là: không có gì bên trong tất cả những chiếc xe của chúng ta giống như một bản thiết kế, nhưng mọi thứ đều có chất lượng cao, hợp lý, ở đúng nơi và ở góc tối ưu. Và cách tiếp cận này áp dụng cho mọi thứ: từ các nguyên tắc điều hướng của hệ thống đa phương tiện độc quyền với màn hình cảm ứng và kết thúc bằng độ cứng và mức độ hỗ trợ bên của ghế lái. Ấn tượng chung: tất nhiên là nhàm chán, nhưng mọi thứ đều có chất lượng cao, tiện lợi và thiết thực.
Là một "người Mỹ" điển hình, logic tổ chức nội thất của Grand Cherokee là hoàn toàn dễ hiểu và quen thuộc đối với một thổ dân ở nước ngoài, nhưng ở một số chỗ hơi lạ đối với một người quen với xe châu Âu. Thậm chí không có thời gian để chú ý vào một số chi tiết cụ thể của cabin, bạn nhận ra rằng bạn đang ngồi trong một "người Mỹ". Mặc dù không phải là chất lượng của vật liệu hoàn thiện, mặc dù tất cả các trang thiết bị phong phú, có một cảm giác châu Á không thể nhận thấy trong thiết kế nội thất. Không phải là một chiếc xe sang trọng, hiện đại, mà là người sinh ra đầu tiên, mà ngành công nghiệp ô tô phương đông từ lâu đã lần đầu tiên cho thế giới thấy khuôn mặt của nó với cặp lông mày kiên quyết kéo dài và ánh mắt của một samurai. Tuy nhiên, chúng tôi chỉ đơn giản là liên tưởng những thứ này ở đâu đó quá cắt nhỏ, ở đâu đó đường nét quá tròn với thiết kế châu Á thấp. Có một thời, vào cuối thế kỷ trước, những nét chấm phá như vậy đã trở thành thương hiệu của ngành công nghiệp xe hơi Mỹ. Những người Yankees ở Mỹ của họ đã lái những chiếc xe như vậy và không hề bay lên vì những chuyện vặt vãnh như vậy! Toàn cầu hóa đang buộc tất cả các nhà sản xuất ô tô phải bắt kịp với một tiêu chuẩn chung nhất định về thiết kế và tay nghề, nhưng "đôi tai" quốc gia ở mức độ này hay cách khác vẫn luôn tồn tại. Và điều đó thật tuyệt!
Nhìn chung, Jeep sẽ cung cấp cho chủ sở hữu Âu hóa của nó hai lý do chính để thay đổi thói quen làm việc. Đầu tiên, cột lái chuyển sang. Trong thực tế, anh ta là một - trái. Ở bên phải, theo truyền thống dân gian của Mỹ, "xì tố" của bộ chọn AKP sẽ nhô ra. Vì một sắc thái công thái học như vậy trông quá kỳ lạ đối với người châu Âu bình thường, những chiếc xe có bộ chọn nằm ở vị trí quen thuộc hơn đối với chúng ta - giữa hàng ghế trước được cung cấp cho thị trường Thế giới cũ. Theo quan điểm của người châu Âu, công tắc cột lái bên trái, buộc phải hoạt động hai bên, có phần quá tải. Tuy nhiên, đây là điển hình của tất cả các mẫu xe của thị trường Mỹ, được điều chỉnh để bán ở châu lục này. Thứ hai, vẫn có thể đổ lỗi cho màn hình của trung tâm đa phương tiện trên bảng điều khiển trung tâm bị quá tải thông tin, nhưng đây là sở thích thuần túy. Tuy nhiên, điều tương tự cũng áp dụng cho hàng ghế trước, không được chiếu sáng với hỗ trợ bên.
Khi di chuyển, đặc biệt là khi di chuyển trong điều kiện chật chội và khi lái xe quanh thị trấn, một lỗ hổng nghiêm trọng hơn sẽ xuất hiện. Các trụ trước mạnh mẽ của Grand Cherokee, hoàn chỉnh với "cốc" gương ngoại thất đồ sộ, tạo ra những điểm mù cho người lái quá lớn theo tiêu chuẩn hiện đại.
Mặt khác, tính năng này hoàn toàn phù hợp với hình ảnh tổng thể của xe. Khi lái nó, bạn cảm thấy rằng bạn đang lái một chiếc xe lớn và mạnh mẽ. Bạn nhìn từ phía sau tay lái và nắp ca-pô nhô ra theo đường hàng hóa và bạn đã thấm nhuần ý nghĩa của câu nói "bạn quét một thứ!" Tất nhiên, ở tốc độ, bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ sự tương đồng nào với việc quản lý xe tải. Động cơ diesel 240 mã lực kết hợp với "hộp số tự động" 5 cấp giúp xe di chuyển mạnh mẽ và mượt mà cả trong thành phố lẫn đường đất. Rất ít chủ sở hữu tiềm năng dám lái Grand vào "vũng bùn" nghiêm trọng, ngay cả với hệ thống treo khí nén làm tăng nghiêm trọng khoảng sáng gầm xe. Nhưng chiếc "SUV cổ điển" hiện đại này sẽ chinh phục mọi lề đường hay đường trượt tuyết trong thành phố một cách dễ dàng.
Và Touareg, với trang bị off-road tương tự cả về hệ truyền động và hệ thống treo khí nén, được nhìn nhận theo một cách hoàn toàn khác về động lực học và khả năng điều khiển. Không có dấu vết của một cảm giác quan trọng như vậy đối với một số người rằng bạn đang lái một chiếc gang. Hầu như bất kỳ kích thước nào Volkswagen đều lái như một chiếc ô tô. Có, với một số điều chỉnh về trọng lượng và chiều cao của ghế lái so với mặt đường, nhưng bạn vẫn cảm thấy như đang lái một chiếc xe, ngay cả khi bạn bị nứt! Và động lực học ở đây là hoàn toàn nhẹ! 200 con ngựa diesel và quan trọng nhất là hộp số "tự động" 8 cấp hiện đại sẽ vui vẻ đá bạn vào phía sau khi tăng tốc căng thẳng. So sánh khả năng năng động của ô tô, bạn nhanh chóng nhận ra rằng "Đức" ít nhất là nhanh hơn một chút, nhưng nhanh hơn. Và vấn đề ở đây, rõ ràng không phải là "American" nặng hơn một trăm kg (khoảng 2,2 tấn so với 2,1). "Thêm" 40 mã lực dưới mui xe của Grand (240 so với 200 đối với Touareg) bù đắp cho sắc thái khó chịu này. Volkswagen có được một khởi đầu đáng chú ý nhờ vào hộp. Tuy nhiên, tám bánh răng có khoảng cách gần nhau giúp xe tăng tốc tốt hơn nhiều so với năm bánh răng thông thường. Và xét về phẩm chất off-road, những kẻ chinh phục không sợ hãi của xe trượt tuyết trong thành phố và ngôi nhà nông thôn mùa hè này khá xứng đáng với nhau. Và hệ thống treo khí nén tùy chọn, giúp tăng khoảng sáng gầm của Touareg lên mức ấn tượng 300 mm, đóng một vai trò quan trọng ở đây.
Văn bản: Tạp chí "MKmobil"
Bình luận 39 Thêm bình luậnbạn có sẵn sàng trả 500.000 rúp cho sự khác biệt khi tăng tốc lên 100 km / h trong 0,4 giây? nếu có, hãy đi vệ sinh .. oh xin lỗi, Tuareg ... Trong cấu hình OVERLAND, chiếc grand sẽ ở trạng thái hoàn toàn, và vw là đồ giả ... tại sao giá lại tăng lên nếu những chiếc xe giống nhau?
và nói chung, tác giả nói vớ vẩn ... con Tuareg có 245 con ngựa giống nhau ... con có sức chứa 204 con la burgher tăng tốc chậm hơn gần một giây ... nói chung, như họ đã viết ở trên, không có gì + không có răng với chân cũng không ở mõm với đôi giày khốn trong chủ đề ... 4x4 và đôi khi họ trở nên ngu ngốc khi ngồi sau tay lái, nhưng sau đó là một số loại MKmobile .... ugh
bạn nhìn vào tạp chí SUV trên Internet, ở đó vị trí thứ nhất và thứ hai do Tuaregs chiếm giữ, tức là Trong tổng hợp các phẩm chất, đây là chiếc xe tốt nhất trong số các hệ dẫn động bốn bánh.
cái gì tốt cho việc nhồi nhét?-ML lỗi thời, không bao giờ nổi bật trong bất kỳ thứ gì. Nó giống như Volga, đóng cửa, họ lấy chiếc Chrysler cũ và gọi nó là Cyber. Vì vậy, sự khác biệt không phải là nửa Lyam trong quá trình tăng tốc.
Trước khi đánh giá mọi thứ, bạn phải có những điều này hoặc ít nhất phải đối phó với chúng. Bạn chưa sở hữu một chiếc Tuareg, thậm chí bạn chưa lái 1000 km để hiểu chiếc xe này, mà người ta bỏ tiền ra mua. Với tư cách là chủ sở hữu, tôi nói với bạn, rất xứng đáng car \u003d xe du lịch lớn. Ai cần gì từ xe.
Xin chào thân ái, lâu rồi không đọc ... :)
Đầu tiên, các tạp chí là ý kiến \u200b\u200bchủ quan quyết liệt của các nhà báo, những người ngăn chặn sự khác biệt trung tâm. về những người yêu nước và chiếc RAV4 dẫn động cầu trước và những thứ vô nghĩa tương tự mà họ viết, nghĩa là nói chung, không phải họ không phải là năng lực, mà đôi khi họ chỉ đơn giản là không đủ năng lực. Đó là về vị trí thứ nhất và thứ hai ở đó.
Thứ hai: Ít nhất thì Grand cũng tốt vì nó không được lắp ráp ở Kaluga và Kaliningrad. Tôi sẽ đưa ra một ví dụ mà tôi đã đưa ra cho bạn khi Tuareg 3.6 mới, sau 2 tuần hoạt động, bắt đầu đi vào dịch vụ với đủ loại vết loét ngu ngốc. Làm thế nào để bạn biết tại sao tôi đánh giá một chiếc xe hơi? bạn không cần phải là một đầu bếp để đánh giá một món ăn, hãy cũng nói rằng "không làm việc trên VAG, bạn không thể đánh giá ..."
Thứ ba: Đối với khỉ đầu chó, Tuareg có thể được đưa từ bang Grand ở Laredo tối tân với động cơ HEMI với 352 ngựa, hoặc từ Nga để mua một SRT-8 với 465 ngựa cái ... Tóm lại, thứ ba, Grand tốt với mức giá tương xứng.
Có gì sai với nền tảng ML? để những chiếc xe trên đó tồn tại lâu dài và đáng tin cậy? Cũ không có nghĩa là xấu, họ tiết kiệm rất nhiều trên G-series Mercedes mà họ vẫn làm, vậy thì sao?
và tôi sẽ không gọi Tuareg là lựa chọn tốt nhất cho một chiếc xe chở khách lớn.
Zdarov, rất vui khi được nghe từ bạn!
tuareg có thể được đặt hàng chứ không phải Kaluga.
một ví dụ về vết loét, có trường hợp động cơ của một người bạn ngừng hoạt động trên chiếc Kruzak mới trong một tuần, đây là một trường hợp đặc biệt và không có nghĩa rằng Land Cruiser của Toyota là một chiếc xe xấu và dễ hỏng.
về chi phí: Tôi mua một đôi giày thể thao trên thị trường với giá 350 rúp Trung Quốc, và đồng chí Adidas lấy với giá 5000, tôi và anh ấy chơi bóng đá, chỉ có tôi cũng ghi được một bàn thắng.
giá của chiếc grand này rất dễ chịu và nó trông thậm chí còn đắt hơn giá của nó, giống như tất cả người Mỹ, như Tahoe chẳng hạn, nhưng điều này không có nghĩa là những chiếc xe đắt tiền hơn khác là xấu, đây chỉ là sự bất cập về chính trị và lòng tham của các đại lý của chúng ta.
nếu lấy tiêu chí về giá trị thì đối với Foltz tôi sẽ nói, mẫu trước đó đáng đồng tiền bát gạo, mẫu mới rõ ràng không đáng đồng tiền như vậy, thậm chí có thể tính đến việc chặt mâm cục bộ ở Kaluga, thậm chí là vô căn cứ của Prado với giá 2800 nghìn hay Kruzak với giá 3200 nghìn.
mears ML rất thoải mái, nhưng đi xe đạp, đi vòng quanh Moscow và không theo kịp một người bạn trên sân gôn. Có vấn đề với pneuma, một xi lanh 40 máy cắt cỏ, chi phí, và nó nhẹ nhàng, giống như tất cả người châu Âu.
Gelendvagen, đây là một cuộc trò chuyện hoàn toàn khác, nó được phát triển khi một chiếc xe hơi nước ngoài được đưa vào đời, và sau đó được truyền lại cho con cháu.
Thật vui khi được trò chuyện với bạn, bạn còn sống, tôi không biết phải diễn đạt chính xác hơn, vậy bạn thích lựa chọn nào trong vai trò của một chiếc xe lớn. Hãy thử một vài lựa chọn nếu tôi là zlotov: tacho, người đi trước, thám hiểm, thám hiểm, đại loại như điều này?
như thể lòng tham của các đại lý không biện minh cho thực tế rằng với một và cùng một số tiền chúng ta nhận được một chiếc xe nhiều hơn chiếc xe khác ... Tôi nghĩ nó không đáng để tranh cãi ở đây. Nói chung, VAG biến xe của mình ngày càng tốn kém, nhưng chính đáng ... Cứ tưởng tượng rằng một người có 3200 trong tay và với số tiền này, anh ta nhận được nhiều xe trong người của Jeep hơn là người của VW, đó là tất cả các muối. Không có nhiều tuyên bố với Folks về một chiếc điện thoại di động hơn những người khác, thậm chí sẽ ít hơn nếu anh ta đi giá xe Jeep ở tốc độ tối đa. Nó đắt hơn nhiều, và giá cả, xin lỗi, ở Nga là một trong những “phẩm chất” tiêu dùng quan trọng nhất.
Về ML: rolly? - chúng ta đặt amma khác với bơm, không phải nra pneuma? - shift + xóa nó và mọi thứ và mọi thứ sẽ trở nên tuyệt đẹp. Và helik chỉ trích dẫn như một ví dụ như một đại diện khác của nền tảng lâu đời nhất, nhưng không phải là nền tảng tồi tệ nhất, ở ML tình huống tương tự ... Ở đó, chúng tôi có trên Discovery 3, một người trên con đường "sửa chữa" của chúng tôi trong thành phố (!!!) bị mất một cây cầu, những chiếc SUV cũ được làm bằng chất lượng tốt hơn, trên cơ thể cá nhân tôi thép dày 1,4 mm ... Tôi đứng lên trên mui xe, nhưng nó thậm chí không trượt. Tôi không phải là một fan hâm mộ của rassusolivat rằng trước đó cỏ xanh hơn và bầu trời xanh hơn, nhưng thực tế là bây giờ những cơ thể như vậy chưa được tạo ra là một sự thật. Khi trục trục xe (tôi sẽ không nói là chiếc SUV nào) bị cắt thành niken bằng dao cắt, điều này là quá nhiều, và bạn vẫn mắng ML ... bạn phải cầu nguyện rằng cô ấy vẫn còn sống.
Và về xe hơi: tacho là có, con đường mòn là dòng điện EXT-shny, và Fords không phải là ... một vùng ngoại ô trong căn cứ 2500 sẽ thuộc loại C và chúng tôi có được một chiếc SUV khổng lồ dưới 400 mã lực. với một cơ sở hàng hóa được gia cố và một xu thuế, mọi thứ đều hợp pháp ... hầu như không còn nữa. Nhưng lý tưởng nhất đây là Tahoe, giá của LTZ ở mức 2200 là một xu ... có số lượng Prado trong tay của bạn - bạn có thể điều chỉnh như vậy với một nửa phát đa hướng - bạn sẽ rất thích.
Còn gì để tranh cãi !! Tuareg là một mặt hàng tiêu dùng của người Foltzian với giá rất nhiều tiền với nội thất sân gôn ...... Một chiếc ô tô hoàn toàn vô hồn và là sự sáng tạo của các nhà tiếp thị. Và Cherokee là một huyền thoại sống và một chiếc SUV thực sự của Mỹ! Bằng mắt. Vừa rồi tôi thấy một chiếc Grand Cherokee mới trong bãi đậu xe và một chiếc Tuareg mới gần đó ... Chúa ơi. Sự khác biệt về hình thức là không thể so sánh được !!! Mọi người đều quay đầu nhìn Grand. Tượng đài như một tảng đá ..... Và Tuareg .......... không loại và không có gì. Ý tưởng của Voltsevites để làm cho những chiếc xe tương tự của họ về bản chất là thiếu sót. Nhưng như người ta nói, mỗi người đều chọn cho riêng mình .......
Yurik lái một căn nhà kho cũ mười năm tuổi nói.
Cái gì, nah, huyền thoại Cherokee - đây là truyền thuyết của thế kỷ trước, đã đẩy công nghệ lỗi thời lên một cơ thể tàn bạo bị băm nhỏ. Có từ giấy gói kẹo truyền thuyết.
Tuareg là một thiết bị công nghệ hoàn hảo với động cơ tuyệt vời.
Chà, chà .... Tôi thà lái một cái nhà kho của người Mỹ mười năm tuổi hơn là một Folz mới mẻ hơn nhiều!) Folts là một sự hiểu lầm hoàn toàn và được định giá quá cao. Nhân tiện. Nhà kho mười năm tuổi của tôi có mọi thứ chỉ xuất hiện trong một Sharan tương tự vào năm 2011. và sau đó là một tùy chọn (cửa điện, áp suất, v.v.) Và thứ mà Người đi du hành luôn có (hệ thống treo đáng tin cậy, thân xe, khả năng hiển thị, v.v.) trong Foltz Sharan dường như không bao giờ xuất hiện ...
Về Cherokee và Tuareg. Bạn đang nói về cái gì vậy ?! Tuareg trông so với Cherokki mới, giống như một chiếc Golf tròn trịa) Nó ở bên ngoài. Và bên trong - đây là Golf Paszat. Mọi người tự khoe khoang (đã tìm thấy điều gì đó để khoe khoang) về sự giống nhau của nội thất xe ô tô của họ.
Mọi thứ trong Tuareg được thiết kế cho một kẻ trộm buồn vô tâm. Và Chirokki là một chiếc xe cực kỳ sáng sủa và lôi cuốn và là một huyền thoại sống, tôi nhắc lại, một huyền thoại sống. Thật tiếc khi tôi không chụp được bức ảnh Chirocchi mới và Tuareg mới đứng cạnh nhau trong bãi đậu xe. Sau này, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, VỀ BẤT CỨ ĐIỀU GÌ ..) Đặc biệt là quan tâm đến ánh nhìn của những người đi qua. Mọi người đều nhìn chằm chằm vào Chirk, nhìn Tuareg, không cảm xúc ...
Đây là do thiết kế. Về trang bị, nếu so sánh với siêu trang bị của Chirk thì Tuareg sẽ cởi trần và không có quần, giống như tên gọi châu Phi của anh ta từ bộ tộc du mục Tuareg hoang dã vậy)))
Bạn thấy đấy, thu hút sự chú ý không phải là một dấu hiệu cho thấy chiếc xe đó tốt, nếu một chiếc xe cút kít bị tai nạn, không có kính và cửa có mái nhà nát, được kéo đến dịch vụ, mọi người cũng sẽ quay lại với nó. Sự xuất hiện ồn ào là một sự phô trương xoắn, nếu không có gì khác để níu kéo.
Nội thất của Tuareg không trùng lặp với các mẫu xe trẻ hơn ở bất kỳ chi tiết nào, nó hoàn toàn là của riêng nó đối với một mẫu xe cụ thể.
Không có linh hồn bên trong Tuareg là gì? hệ thống âm thanh tuyệt vời, khí hậu mạnh mẽ, vật liệu dễ chịu hoàn hảo, những chiếc ghế tuyệt vời, khả năng lái một người lùn và một người khổng lồ?
Truyền thuyết Cherokee là gì? nó không vỡ? nó có lái như một chiếc xe du lịch không? Anh ta có ăn xăng như Prius không?
Tuareg khỏa thân nghĩa là gì? trong căn cứ, anh ta đã có mọi thứ mà người ta có thể mong muốn, một chuyến tham quan chạy bằng động cơ diesel và một chiếc xe lớn chạy bằng động cơ diesel có giá như nhau, nếu chuyến tham quan đắt hơn, điều đó có nghĩa là với số tiền này, anh ta cung cấp một thứ mà amerikos không có trong tự nhiên.
Sự cuồng tín là một điều khủng khiếp.
Và những gì một tour du lịch cung cấp mà không có ở Cherocchi ?? Vấn đề Wagovskuyu ???)
Chắc chắn rồi! Chirku khoe cái gì khi là xe Jeep thứ thiệt. Theo nghĩa mà từ này gắn bó với chúng ta. Bây giờ về sự cuồng tín. Sự cuồng tín chính xác là sự trả giá quá cao cho tên tuổi và thương hiệu, điều này đã bị thổi phồng bởi sự siêng năng của các nhà tiếp thị! Đối với Volkswagen chưa bao giờ sản xuất một chiếc xe tương ứng với mức giá đặt ra cho họ. Anh ấy luôn làm ra những chiếc xe phân khối, mà về nguyên tắc, nó phù hợp với tên của họ - xe của người dân!) ...
Xin lỗi ... Tôi thà lái một chiếc Chrysler, nếu mọi thứ suôn sẻ, thì hãy chọn một chiếc Chirocchi hơn là một chiếc xe của người dân với mức giá không phải của người dân ...
Chiếc xe jeep thực sự là UAZ. Grand có cầu không ?, Việc xây dựng có đơn giản không? khả năng bảo trì? Xe Jeep là gì? Đây là một chiếc xe địa hình, thiết kế đơn giản để có thể sửa chữa khi đi bộ đường dài. Và vĩ đại ... với máy phun sương từ rượu bia, đã bị sờn do tuyết tích tụ. Xe jeep đã ra đời cách đây 20 năm, và bây giờ nó là một chiếc xe chở khách mạnh mẽ với khoảng sáng gầm xe tăng lên, giống như Tuareg.
Trả quá nhiều cho một biểu tượng Volkswagen có nghĩa là gì? Nó giống như Mercedes hay BMW, đây là những chiếc xe trung bình giống như Nissan hoặc Ford và Toyota, chỉ từ những mức trung bình này, anh ấy đã tạo ra những chiếc xe chính xác nhất và tốt nhất, khi so sánh, được gọi là tham chiếu. Khoản thanh toán quá mức cho một sân gôn có giá như một quả lừa hoặc một chiếc Opel cùng mẫu là gì?
Vâng, Tuareg là một nhà lãnh đạo được công nhận trong lớp của nó, về sự kết hợp của các phẩm chất. Những người theo đuổi khả năng xuyên quốc gia sẽ lấy một chiếc Kruzak, một người theo đuổi sự thể hiện sẽ lấy một chiếc Land Rover, và những người không theo đuổi bất cứ điều gì sẽ lấy một chiếc Foltz, tức là. chỉ là một chiếc xe hơi để cô ấy có thể lái xe cả gia đình, và không phải la hét rằng cô ấy thật tuyệt. Những phẩm chất này là đắt tiền, điều chính là hiểu tại sao bạn cần một chiếc xe hơi.
Nếu bạn tập trung vào sự kết hợp của các phẩm chất, tốt hơn là bạn nên lấy nó với giá 100 đô la. Moskvich 412. Có một cây cầu liên tục và nó chỉ chạy ngoài đường trên đường!)) Người ta bây giờ đi ô tô chủ yếu vì khoe mẽ! Còn giải thích thế nào nữa về chiếc Tuareg tương tự, dù ít hay nhiều ở điều kiện off-road, đơn giản là sẽ bị đổ hoặc nhìn vào ví tiền của chủ nhân không hề yếu .... Tôi không nói rằng Teal là tiêu chuẩn của khả năng việt dã. Các nhà tiếp thị chết tiệt đã hiểu nó. Nhưng bản thân thương hiệu Jeep Cherokee đã là một huyền thoại, một giống chó nếu bạn muốn. Nó giống như một gia đình quý tộc. Phải mất vài thế hệ và thời gian để hình thành loại này!
Và những người viết nguệch ngoạc tầm thường trong các bài kiểm tra tự động bắt đầu tìm ra lỗi của giống chó này. Có thể chúng trông giống một chiếc Teal mới giống như một chiếc mũ bảo hiểm của hoàng gia, hoặc chúng không thích nội thất. Nhưng đáng ngạc nhiên là họ đều thích liếm ... chỗ đó của cô ấy Folz. Và vì vậy anh ta nói, và như vậy ... Vâng, không phải dân gian này, với cái giá mà họ yêu cầu! Nếu giá Tuareg và Teal là như nhau, thì người ta có thể suy luận. Mặc dù cá nhân tôi, ngay cả khi đó tôi sẽ không nhìn vào con Tuareg không có rễ, nó đã một tuần tuổi so với Grand Cherokee. Và đây, là nền tảng Mel, thứ mà mọi người vẫn nhớ đến ????? Teal mới có giống Merce không? Hay thậm chí nếu có, thì sao Hỏa là một chiếc xe tồi?
Tuareg là một thủ lĩnh được công nhận trong lớp ....... Ai đã nhận ra anh ta ?? Bạn? Hoặc các nhà báo tự động, những người mà hầu hết các bài báo luôn được trả tiền bởi cùng một người, chẳng hạn. Bạn đã từng đến Mỹ chưa? Tôi đã hơn một lần. Có nhiều dân gian đến đó không? Câu trả lời của tôi là nó cực kỳ nhỏ! Passat B5-6 lái xe lắp ráp Mexico kinh tởm và với một cái giá vô lý. Bạn có biết tại sao nhiều người Châu Âu đã không bén rễ với thị trường rộng lớn Bắc Mỹ không ??? Tôi sẽ cho bạn biết một bí mật khủng khiếp! Nó chỉ ra rằng hầu hết các xe Euro (với trang trí nội thất "chất lượng cao") chỉ đơn giản là không thể chịu được ánh nắng mặt trời của Texas, Nevada, Florida. Đồng thời, nội thất xe hơi Mỹ "xấu và xấu", liên tục bị phóng viên đả kích, có thể dễ dàng chống chọi với bất kỳ vùng khí hậu nào từ Alaska đến Panama.
Tôi có, như bạn nói, một cái chuồng mười năm tuổi. Đây là chiếc Chrysler Voyager trong một gói hàng sang trọng. Vì sở thích, ngồi trong một chiếc xe như vậy, lái xe ... Sau đó ngồi trong một Foltz Sharan cùng năm. Hãy nhìn vào đó những cái tay cầm tồi tàn tồi tệ (chúng sẽ leo vào 99% ô tô), khung xe cứng, không có chỗ ngồi, tầm nhìn tồi tệ, v.v. Sharan chỉ có thể bắt kịp với con tàu Voyager mười năm tuổi trong mô hình năm 2010 mới. Và sau đó anh ấy tự nâng mình lên không phải trong tất cả các thông số ...
Vì vậy, tôi không cần phải bị thuyết phục! Tôi đã đến Tuareg, đến Chirke trước đây. Tôi thích Grand trước đó hơn rất nhiều. Và không có gì để nói về cái mới! Đây là một chiếc xe hơi. Và Tuareg là ... một phương tiện di chuyển, đáng ngạc nhiên là với số tiền khá lớn ...
Tôi không hiểu những người làm điều gì đó vì thể hiện. Hình như anh đã trưởng thành ở một thời điểm khác, những giá trị khác trong cuộc sống - một gia đình, một bờ vai vững chắc và để bản thân anh không phải xấu hổ khi nhìn vào mắt mọi người vì hành động của mình.
Tại sao chiếc Tuareg lại phải đổ vỡ, tôi đã thay ổ trục và thanh chống trước cho 100.000 km, mặc dù tôi đã đi nửa đất nước và tải một tấn. Và tôi đã lái xe trên những con đường, không phải trên Đường Vành đai Moscow.
Giá xe diesel folz và diesel grand là như nhau + - chênh lệch 100-200 nghìn ở hạng xe này không đáng kể.
Tôi đang nói về nền tảng lớn, bởi vì chiếc xe này hiện là chiếc SUV điện tử tinh tế giống như Tuareg, với cùng mức độ an toàn và độ tin cậy. Huyền thoại với lịch sử 50 năm của anh còn đâu, khi chỉ còn lại cái tên, và quả trám không của riêng mình, ngoại trừ động cơ xăng kém hiệu quả và hộp số lạc hậu.
Người mua công nhận Tuareg đứng đầu, bằng chứng là theo thống kê bán hàng, trong danh mục giá Tuareg, nó được bán nhiều nhất.
Tôi chưa đến Mỹ, rộng 10 mẫu Anh, một hồ nước sạch, một dòng sông chảy xiết và một khu rừng uốn lượn - đây là nước Mỹ của tôi và những gì tôi có thể mua được bây giờ. Tôi ngạc nhiên rằng ô tô châu Âu, thị trường lớn nhất ở Pendosia, lại không thích hợp để vận hành tại quốc gia này.
Tôi biết chuyến đi của Chrysler là gì, tôi muốn tự mình đi một chiếc, nhưng tôi đã lấy một vita được hỗ trợ vào thời điểm đó. Tôi không muốn thay nhớt sau 5000 km và đổ đầy bình 20 lít.
Tại sao tôi phải thuyết phục bạn, bạn là người lớn, bản thân bạn sẽ chọn cho mình những gì bạn cho là đúng, tôi chỉ muốn giải thích rằng bạn không cần phải vô cớ tìm lỗi chiếc xe vì những lời nói hay đánh giá của ai đó. Tuareg là một chiếc xe mạnh mẽ, đáng tin cậy và an toàn.
Đúng rồi! Mọi người đều chọn những gì mình muốn ...... Đó là lý do tại sao tôi luôn khó chịu với những bài báo từ các tạp chí coi việc đá vào bất kỳ chiếc xe nào của Mỹ là một vấn đề danh dự. Mọi thứ đều sai với những chiếc máy này. Mặc dù bạn có thể thấy ngay rằng họ đã không cưỡi chúng lâu hơn thời gian thử nghiệm! Đúng, người Mỹ rất phàm ăn, nhưng nếu bạn so sánh họ với người Nhật cùng cường quốc, thì họ rất tiết kiệm. Ngoài ra, những động cơ khí “lỗi thời” của Mỹ có một nguồn lợi khổng lồ, đó là chưa kể đến động cơ Foltz hiện đại từ máy cắt cỏ khí với hai tua-bin và dung tích cực nhỏ. Ở Mỹ, một ý tưởng hoàn toàn khác về chiếc xe. Đây là quốc gia đầu tiên chuyển sang sử dụng ô tô, trong khi ở châu Âu họ lái xe đạp và xe gắn máy) Vì vậy, thật nực cười khi đọc những bài báo được cho là có gì đó không ổn trong ô tô từ thế giới mới. Đúng. Họ rất khác với những người Châu Âu, những người bị giam cầm vì một cuộc sống bận rộn ở Châu Âu. Cho tôi một chiếc xe với tốc độ trần 250 km / h. Tôi sẽ đi đâu với tốc độ này? Nhưng tôi cần sự thoải mái, chất lượng tốt, truyền thống và hơn thế nữa là những thứ có nhiều ở xe Mỹ, chứ tuyệt đối không phải xe Châu Âu ....... Viết đúng trên nhiều diễn đàn rằng ai đã từng ít nhất một lần thử cảm giác thoải mái không thể tả, chắc chắn sức hút chói sáng của những chiếc xe tải hay SUV cỡ lớn của Mỹ, anh ấy sẽ không còn chuyển sang sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô châu Âu nữa ...
Giới thiệu về Voyager và Vita. Vita là nỗi xấu hổ của Mercedes, được người Tây Ban Nha lắp ráp một cách kinh tởm từ một loại thép carbon nào đó. Chiếc xe gỉ nhanh hơn nhiều so với Opel! Cá nhân tôi đã giúp một người bạn ở Đức sơn chống ăn mòn sưng lên trên một chiếc Vito diesel 7 năm tuổi. Với Chrysler-Voyager, điều kỳ diệu này không những không đứng vững, thậm chí còn không nằm cạnh! Bởi vì Voyager là một số cấp độ tốt hơn ở mọi khía cạnh. Nhân tiện, tôi có một tùy chọn động cơ diesel. Tiêu thụ trên đường cao tốc cho một chiếc xe tải khá lớn 6-8l. phòng tắm nắng. TP 9-10. Thay nhớt như bình thường sau 10-12tkm. Nhân tiện. Diesel Voyager là trường hợp khi sự hợp nhất với một số truyền thống châu Âu có lợi. Nhưng những trường hợp như vậy rất ít ...
Cá nhân tôi đã lái xe 350.000 km trên Vita, một chiếc xe tuyệt vời. Voyager không phải là một cỗ máy quá khác biệt với các thông số khác nhau, bạn không thể vướng vào cảnh tắc đường chết người, quay trở lại mà không cần bước qua bất cứ thứ gì và bình tĩnh bỏ đi trong gói hàng khi không còn nơi nào để đi. Vita có khả năng chuyên chở và nội thất cao hơn nhiều.
Plya, bạn đang nói về các nhà báo, họ không ban sức mạnh ma thuật cho ô tô, nhưng người mua sẽ bỏ phiếu bằng đồng rúp và chọn chiếc tốt nhất, xem có bao nhiêu WIT và du khách đi du lịch, bao nhiêu Tuaregs và bao nhiêu người khổng lồ.
họ không mua những chiếc ô tô xấu, ít nhất là không phải tất cả mọi người.
Về chất lượng tốc độ, năng lượng dự trữ sẽ cứu mạng bạn trong một lần vượt khó không bắt buộc bạn phải lái xe ở tốc độ tối đa theo đồng hồ tốc độ.
Một hệ thống treo cứng nhắc đối với một số người là một điều cần thiết, cá nhân tôi đã nôn trên máy ủi bông.
Thứ tư ... lên xe .... Không phải. Nó vẫn chưa đến mức như vậy) Tuy nhiên, trong Voyager, điều này có thể được thực hiện, nếu muốn, không tệ hơn trong Vito))
Bỏ phiếu bằng rúp. Ở Hoa Kỳ, có một biển Grand Cherokees và thả máy Euro. Chúng tôi cầu nguyện cho những người Folts, vì nước Đức đã gần kề. Ở Mỹ, không ai cần chúng. Tại sao có những người quen lái những chiếc xe chắc chắn, êm ái lại chuyển sang ghế đẩu, xe côn tay ghế gỗ ??? và thậm chí với một mức giá cắt cổ! Ở Mỹ, không ai vội vàng trên đường. Tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc là 130-140 km / h. Đây không phải là nước Đức với những đám đông tự động điên cuồng, tình trạng quá tải và vội vã. Ở Belarus cũng vậy, ở đây không ai vội cả, vì vậy ô tô Mỹ là thứ bạn cần!
Do đó, họ mua xe không tốt hay xấu mà là xe phổ biến trong vùng. Người dân thống trị điểm số trong khu vực của chúng tôi, nhưng nếu tôi sống ở Hoa Kỳ, tôi sẽ không chỉ nhìn vào các sản phẩm của "mối quan tâm của mọi người", mà thậm chí tôi còn quên rằng nói chung có những chiếc xe như Volkswagen ...
với giá cả và giá xăng, cũng như mức sống của họ, tôi cũng sẽ lấy một chiếc Ford F series với giá của cơn gió buôn, đội một chiếc mũ cao bồi, chất một tấn rưỡi phân và vẫy tay về trang trại.
Trong hình Th ở Mỹ, chúng ta đang nói về đất nước của chúng ta.
Bạn thân mến, bạn cứ tự nhắc lại mình về việc bỏ phiếu bằng rúp. Tôi không đồng ý. Bởi vì đại đa số người mua nhận ra chiếc xe SAU KHI MUA! Nó giống như bỏ phiếu cho một đội phó (bạn không thể thừa nhận rằng bạn đã bỏ phiếu cho một con quái vật). Và khi bạn bắt đầu bán một chiếc xe hơi, bạn khen ngợi nó bằng cách nào (làm thế nào bạn có thể bán nó?). Và đừng quên về các nhà báo tham nhũng, họ kiếm được bánh mì của họ (bất cứ ai trả tiền gọi là điệu). Đúng, và cảm xúc của họ thường chủ quan - anh ấy không thoải mái, nhưng bạn có thể đúng. Tôi nhớ cách Solaris được thăng chức - gần như là đỉnh cao của ngành công nghiệp ô tô! Sau đó, khi mọi người, sau khi đọc, tạo ra một hàng đợi đặt hàng, cùng một tạp chí nhận ra rằng bây giờ chính mọi người sẽ cảm kích và phỉ nhổ vào mặt vì đã nói dối ai đó, họ bắt đầu thấy có lỗi với anh ta về mọi mặt !! Chà, và về việc mọi người hút cát đều ca ngợi đầm lầy của mình, và điều đó không đáng để nói))) Như người ta nói, hãy bình chọn, không bình chọn, dù sao thì bạn cũng sẽ nhận được.
Sau khi ly hôn với Daimler vào năm 2007, trong số tài sản của Chrysler có một nền tảng đáng chú ý là Mercedes M-class. Và chính trên cơ sở đó, người Mỹ đã chế tạo ra loại xe địa hình mới của họ. Tuy nhiên, hầu hết các đơn vị - hộp số 5 cấp "tự động", dẫn động bốn bánh "Quadra-Track" và "Quadra-Drive", cũng như động cơ 5,7 lít "Chemi" - chiếc Jeep mới kế thừa từ người tiền nhiệm của nó. Nhưng phần còn lại của động cơ hoàn toàn mới. Các kỹ sư của Chrysler đã phát triển động cơ xăng 3,6 lít V6 với một khối xi-lanh bằng nhôm một cách độc lập, và công ty VM-Motori của Ý đã chia sẻ động cơ diesel 3 lít RA630 với người Mỹ.
Theo chúng tôi, động cơ này rất hợp với "người da đỏ". Ít nhất thì nó đắt hơn bản cơ sở từ 80-100 nghìn rúp, nhưng nó có thể tự hào về mô-men xoắn đáng kinh ngạc. Diesel "Grand" tăng tốc lên một trăm chỉ trong 8 giây và trên hết, không khác gì một chiếc zhor dũng cảm: khi tắc đường, mức tiêu thụ của "diesel" là 13 lít trên 100 km. Dốc!
Nhưng Tuareg cũng có chỗ để điều động. Ông có một loạt động cơ phong phú hơn đáng chú ý, trong đó chúng tôi tìm thấy một động cơ diesel lặp lại chính xác đặc điểm của động cơ Ý - cùng dung tích ba lít và 500 Newton mét. Và mặc dù anh ta yếu hơn chỉ bởi một "con ngựa", điều này, như bạn biết, hoàn toàn là chuyện vặt. Ngoài ra, giá xe không có sự khác biệt về cơ bản - cả ở phiên bản cơ bản và động cơ diesel mà chúng tôi đã chọn.
Lỗi đo lường
Mặc dù có sự giống nhau về số lượng, nhưng những chiếc xe khác nhau rất nhiều về thiết kế nội thất. Nhựa đắt tiền mềm mại, các đường viền mịn của bảng điều khiển trung tâm, màu sắc ấm áp, các chi tiết trang trí bằng gỗ - chưa bao giờ chiếc Jeep có thể tự hào về nội thất giản dị và đồng thời sang trọng như vậy. Trên một chiếc ghế lớn, nhưng cứng vừa phải, bạn ngồi như thể trên ngai vàng. Phạm vi điều chỉnh của nó là rất lớn, và không chỉ sưởi ấm mà cả hệ thống thông gió cũng được ẩn dưới da. Đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ sáng bóng với viền chrome và hoàn toàn dễ đọc. Nổi danh! Nhưng hỡi ôi, chiếc xe Jeep vẫn kém năm chiếc vững chắc. Để tìm ra những con số nhỏ của màn hình máy tính trên bo mạch, bạn phải căng mắt.
Hệ thống đa phương tiện "U-Connect" có thể tự gửi tin nhắn SMS, nhưng nó không bao giờ bận tâm đến việc học tiếng Nga. Vì một số lý do, chế độ tự động chỉ áp dụng cho cửa sổ phía trước - và điều này, trong một phút, trên một chiếc xe hơi có giá hai triệu! Và hoàn toàn không thể hiểu nổi "chiếc xe Jeep" có niềm vui gì khi sao chép hệ thống điều khiển "đèn xi nhan" và cần gạt nước bất tiện của Mercedes với sự hỗ trợ của một công tắc cột lái duy nhất. Trong những chiếc xe hơi của Stuttgart, một chiếc xe hơi tinh vi như vậy, do một truyền thống ngớ ngẩn, trông giống như một trò đùa đáng yêu, nhưng trên một chiếc xe hơi của Mỹ, đặc điểm này không gây ra bất kỳ điều gì ngoài sự khó chịu.
Trong môi trường nghiêm ngặt, nhuốm màu hơi khập khiễng của Tuareg, người ta không thể cảm nhận được sự ấm áp cũng như tâm hồn. Đây là một thiết bị được chế tạo với độ chính xác trang sức. Sự cẩn thận và tỉ mỉ được cảm nhận trong mọi thứ - ở sự phù hợp của các chi tiết, hình dáng và độ cứng của ghế, khoảng cách giữa các số trên các thiết bị, độ dày của vành xe và kết cấu của da "vô lăng". Có thể có rất nhiều thứ trên xe, từ hệ thống định vị đến mui xe toàn cảnh, nhưng việc vận hành tất cả thiết bị này rất đơn giản và dễ chịu - đã có những nỗ lực đã được kiểm chứng trên từng tay cầm và nút bấm. Chỉ có một điều khó khăn: để sạc bộ đổi đĩa DVD, bạn cần phải trèo vào thùng xe. Tuy nhiên, điều này không phải được thực hiện thường xuyên, và bên cạnh đó, không phải tất cả những người mua tiềm năng của một chiếc xe địa hình của Đức đều sẽ đặt hàng đổi xe.
Nhân sự 4х4
Bất chấp kích thước nghiêm trọng của cả hai loại xe địa hình, chỉ có một vài hàng ghế phù hợp: họ rõ ràng coi việc giả vờ là một chiếc xe buýt là điều không thể tránh khỏi. Hơn nữa, kiến \u200b\u200btrúc của hàng ghế sau, với tay vịn có thể gập xuống lớn, chắc chắn là chúng hướng đến hai hành khách, mặc dù chúng có thể dễ dàng chứa ba hành khách. Nhưng hai người may mắn được ngồi trên ghế sofa chưa chắc đã tìm ra lý do để phàn nàn về điều kiện chật chội và bất tiện. Ngay cả khi những người ngồi ở hàng ghế trước của Grand Cherokee hoặc Tuareg di chuyển hết cỡ về phía sau, những người ở phía sau vẫn sẽ có một khoảng để chân và trên cao - và không quan trọng họ cao bao nhiêu. Để thoải mái hơn trong một chuyến đi dài, bạn có thể nghiêng lưng ghế sofa nhiều hơn - cả hai chiếc xe đều cho phép bạn làm điều này. Đúng vậy, chính quá trình hạ cánh ở hàng ghế sau không có nghĩa là vô trùng: luôn có nguy cơ làm bẩn quần của bạn trên ngưỡng cửa. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn có thể xảy ra ở bất kỳ mẫu xe địa hình nào có khoảng sáng gầm ấn tượng.
Máy biến áp
Trong những chiếc thùng khổng lồ của các đối thủ của chúng tôi, khối lượng tối đa của chúng lên đến một lít, một núi đồ đạc có thể dễ dàng chứa vừa. Vì vậy, với sức chứa hàng hóa giới thiệu tương tự của các ô tô, chúng tôi quyết định đánh giá trên cơ sở sự thuận tiện của việc sử dụng hầm hàng. Đã nhiều lần sột soạt với những cuộn giấy bạc và những chiếc ghế sofa gấp và mở ra, chúng tôi đi đến kết luận rằng Tuareg nên được công nhận là một “chiếc xe tải” khéo léo hơn một chút. Thực tế là ở khoảng sáng gầm xe danh nghĩa (cả hai xe đều có thể trang bị hệ thống treo khí nén có khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe), khoảng cách từ mặt đất đến mép trên của cản ở Volkswagen đã ít hơn 2 cm, chiếc Jeep đã dễ dàng vượt qua đối thủ bằng sàn xe êm ái hơn. Nhưng chỉ có một chiếc SUV của Đức cho phép bạn di chuyển ghế sofa về phía trước. Với khoảng để chân rộng rãi, điều này sẽ không gây trở ngại lớn cho hành khách, nhưng nó sẽ cho phép bạn vận chuyển hành lý lớn mà không cần gập lưng.
Năm bước là tốt, nhưng tám bước thì tốt hơn
Theo dữ liệu hộ chiếu, Volkswagen chỉ hơn đối thủ 0,4 giây khi tăng tốc lên cả trăm. Sự khác biệt tưởng chừng như không đáng kể nhưng trên thực tế chiếc xe Đức có vẻ nhanh hơn. Nhưng xe Jeep cũng không thể được gọi là phương tiện di chuyển chậm. Vâng, khi bắt đầu từ trạng thái dừng và đạp chủ động, có thể nhận thấy rằng hộp số 5 cấp "kiểu Mỹ" chịu được một khoảng dừng ngắn, như thể tránh một trận tuyết lở của mô-men xoắn. Tuy nhiên, sự nhầm lẫn nhẹ của "cỗ máy" thực tế không gây trở ngại cho việc tự tin điều khiển xe trong thành phố đông đúc. Nhanh chóng, không do dự, "Grand Cherokee" đang đạt vận tốc quốc gia 180 km / h và vượt qua đúng nghĩa đen chỉ trong một hơi thở. Có, và "người da đỏ" đang chậm lại một cách rõ ràng và đáng tin cậy.
Nhưng phản ứng của Tuareg thậm chí còn sống động và hoàn thiện hơn - và tất cả điều này là nhờ hộp mới của công ty Aizin Nhật Bản, di chuyển khéo léo qua tám giai đoạn của nó, liên tục duy trì tốc độ trục khuỷu tối ưu. Kết quả của các hoạt động của mình, Volkswagen luôn sẵn sàng cho những cú giật mạnh, bất kể những con số hiện đang xuất hiện trên đồng hồ tốc độ. Và điều này, hãy nhớ bạn, trong chế độ hộp thông thường. Nhưng cũng có một loại thể thao, tìm cách giữ cho động cơ diesel ở đúng giai điệu của mô-men xoắn. Khi cần gạt của bộ chọn được đặt ở vị trí S, Tuareg không chỉ trở nên nhanh mà thậm chí còn sắc nét một chút. Cảm ơn Chúa, hệ thống phanh có đủ sức mạnh và độ an toàn để bao vây kịp thời một chiếc xe địa hình nóng bỏng.
Thể thao và Giải trí
Hỏi tại sao xe to, cao, nặng lại cần khả năng lái nhanh? Đó là điểm, "Tuareg" được đặc trưng bởi một vị trí sống tích cực. Và lần lượt nó cũng thú vị không kém gì việc tăng tốc dữ dội. Gọn gàng, với thủy triều ở các điểm bám, "vô lăng" chỉ thực hiện 2,7 vòng từ khóa sang khóa. Tuy nhiên, không phải trên đường cao tốc hay khúc cua, Volkswagen không hề lo lắng - đó chính là hiện thân của sự kiên định! Có vẻ như ngay cả một cơn sóng dữ cũng sẽ không khiến anh ta lạc lối. Đồng thời, anh dễ dàng sắp xếp lại từ hàng này sang hàng khác, đánh dấu các thao tác bằng các cuộn siêu nhỏ. Nhưng điều ấn tượng nhất là cách chiếc xe này ghi lượt chính xác, dễ dàng và liều lĩnh. Chỉ là một người tốt!
Vô lăng của xe Jeep quay 3,8 vòng, và nó giống một vật trang trí hơn là một công cụ: dày và đẹp, với phần trên bằng gỗ. Và điều này, theo chúng tôi, phản ánh rất chính xác bản chất của "Grand Cherokee" hiện tại. Chiếc xe lái khá đáng tin cậy, nhưng thật dễ chịu khi lái nó, như người ta nói, với sự lười biếng, nắm vô lăng bằng một tay và chống khuỷu tay lên bệ cửa sổ. Không cần thay đổi tư thế, bạn thậm chí có thể tăng tốc lên 160 km / h trên đường thẳng, và "người Mỹ" sẽ không bận tâm chút nào. Nhưng những hành động chủ động rõ ràng không dành cho anh ta. Cảm giác cuộn và tay lái "đơ" sớm không khuyến khích việc lặn từ hàng này sang hàng khác và nhanh chóng đi vòng quanh các góc. Ngoài ra, trong quá trình chụp nắp, khi cần đi song song với Tuareg, đã ở tốc độ 90 km / h, một chuyển động mạnh của vô lăng đã khiến chiếc Jeep không muốn nhảy ra khỏi quỹ đạo. Điều thú vị là đường ray, khớp nối và đường hầm chỉ kéo chiếc xe ở tốc độ lên tới 120 km / h, và với khả năng tăng tốc hơn nữa, chúng trở nên vô ích.
Bạn sẽ hài lòng những gì?
Mặc dù có khoảng sáng gầm xe ấn tượng (220 mm), nhưng việc trang bị hộp số tiêu chuẩn "Tuareg" vẫn không thể được gọi là một chiếc xe địa hình thực sự - nó đúng hơn là một chiếc "SUV" hay như người ta nói ngày nay, là một chiếc crossover. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, vi sai trung tâm hạn chế trượt và kiểm soát lực kéo mô phỏng khóa trục chéo là những hỗ trợ tuyệt vời trên đường nhựa hoặc sỏi đá vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Tuy nhiên, đối với một chiếc off-road thực sự thì vũ khí như vậy là chưa đủ. Tuy nhiên, những nhà thám hiểm thực thụ có thể đặt hàng hệ thống treo khí nén, có thể tăng khoảng sáng gầm xe lên đến 300 mm, và cái gọi là gói "Terrane-Tek", bao gồm khóa vi sai giữa trục và bánh sau "hạ thấp" và cứng cáp. "Tuareg" của chúng tôi chỉ trong một bộ trang phục như vậy và thậm chí còn thể hiện khả năng chạy việt dã tuyệt vời trên lốp xe đường trường. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng razdatka với "hạ thấp" và khóa vi sai chỉ có sẵn cho phiên bản với động cơ diesel 3 lít 240 mã lực.
Jeep trung thành hơn với những nhà thám hiểm địa hình. Với khoảng sáng gầm xe ngang bằng với đối thủ, nó đã có lẫy chuyển số và bộ vi sai trung tâm chặn cứng ở cơ sở. Đối với một số tiền, bạn cũng có thể thêm hệ thống treo khí ở đây. Cho phép chiều cao tối đa của nó thấp hơn 30 mm so với Volkswagen, nhưng có 270 mm “dưới gầm” cũng không tệ chút nào. Ở Overland đắt tiền hơn, ngoài hệ thống khí nén đã được đề cập, cũng sẽ có các khóa thực sự cho cả bộ vi sai trục chéo. Trên một vòng tròn, nó thậm chí còn dốc hơn so với "Tuareg" tích điện nhất. Nếu chiếc xe Jeep không có tay treo bằng nhôm mà bằng thép bền hơn, chúng tôi sẽ vô điều kiện cho nó điểm A cho khả năng vượt địa hình.
Bình tĩnh và chỉ bình tĩnh
Chiếc xe Jeep đã được đặt hàng hoàn chỉnh với cách âm. Ngay cả dưới áp lực mạnh của chân ga, động cơ diesel cũng không cho phép mình lớn tiếng phẫn nộ, và tiếng ồn từ lốp xe và gió giật không thể lọt vào khoang hành khách ở bất kỳ tốc độ nào. Điều đáng tiếc duy nhất là hệ thống treo không được cân bằng như chúng tôi mong muốn. Cô ấy không sợ "gờ giảm tốc" và va chạm lớn, nhưng ngay cả khi các yếu tố khí nén không thể cách ly hoàn toàn và không thể phục hồi cơ thể khỏi những chấn động thần kinh do bất thường nhỏ.
Tuareg cũng có bánh xe lớn nặng, nhưng hệ thống treo không cho phép chúng tiếp cận khoang hành khách. Các hố, khớp nối, đường nối có kích thước khác nhau "Volkswagen" trên khí nén bỏ qua, chèo thuyền vượt bất thường, giống như một con tàu bay. Và thật tội lỗi khi phàn nàn về khả năng cách âm: trong khi lái xe, bạn chỉ có thể nghe thấy tiếng động cơ và tiếng sột soạt nhẹ của lốp xe.
Pháo đài trên bánh xe
Bắt đầu từ những cấu hình cơ bản, cả hai xe địa hình đều có đầy đủ các thiết bị an toàn chủ động và thụ động. Theo mặc định, mỗi chiếc đều có ABS và hệ thống ổn định động lực học, nhưng nếu Tuareg được trang bị sáu túi khí, thì Grand cũng có một túi khí để bảo vệ đầu gối của người lái. Và mặc dù những chiếc xe không tham gia các bài kiểm tra va chạm EuroNCAP, Volkswagen và Jeep đã nhận được điểm cao nhất trong các bài kiểm tra do Viện Bảo hiểm Mỹ về An toàn Xa lộ thực hiện.
Ai có nhiều hơn?
Ở cấu hình cơ bản, "Tuareg" rẻ hơn đối thủ 136 nghìn rúp. Động cơ giá cả phải chăng nhất của "người Đức", đó là động cơ xăng 3.6FSI, phát triển 249 mã lực khá. với., nhưng "Grand Cherokee" mạnh hơn 37 "ngựa". Nhưng “Indian” phong phú hơn về nội dung: anh ta có mọi thứ mà một chiếc xe đắt tiền và chắc chắn phải có - nội thất bọc da, đèn pha bi-xenon, cảm biến đỗ xe, báo động và sơn kim loại. Trong khi đó, chỉ với những vị trí này "Volkswagen" sẽ yêu cầu bạn trả 200 nghìn, chưa kể camera quan sát phía sau, hệ thống truyền động địa hình đầy đủ và hệ thống ra vào không cần chìa khóa cũng được đưa vào cơ sở dữ liệu của "Mỹ". Do đó, "Grand" với giá 2.090.000 rúp trông giống như một vụ mua lại có lợi hơn nhiều so với "Tuareg". Hơn nữa, về giá cả, Jeep mang lại cho khách hàng nhiều hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào.
