Độ nhớt và thông số kỹ thuật
Tại nhà máy, động cơ được đổ dầu đa cấp đặc biệt có chất lượng cao, phù hợp để vận hành vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, ngoại trừ những vùng khí hậu quá lạnh.
Động cơ có thể được bổ sung dầu có thông số kỹ thuật khác. Cấp độ nhớt của dầu phải được chọn phù hợp với dữ liệu trên ... Nếu nhiệt độ không khí chỉ nằm ngoài phạm vi nhiệt độ trong hình thì không nên thay dầu.
Động cơ xăng
А - dầu đa cấp với đặc tính chống ma sát tăng lên, đặc điểm kỹ thuật VW 500 00.
В - dầu đa cấp, đặc điểm kỹ thuật VW 501 01.
- dầu đa cấp, đặc điểm kỹ thuật API - SF hoặc SG.
Động cơ diesel
A - dầu đa cấp có đặc tính chống ma sát tăng lên, đặc tính kỹ thuật VW 500 00 (đối với động cơ diesel tăng áp chỉ được trộn với dầu có đặc tính kỹ thuật VW 505 00).
В - dầu đa cấp, đặc điểm kỹ thuật VW 505 00 (cho tất cả các động cơ diesel),
- dầu đa cấp, đặc điểm kỹ thuật API - CD (chỉ dành cho động cơ diesel tăng áp nếu thực sự cần thiết để nạp lại).
- Dầu đa cấp, đặc tính kỹ thuật VW 501 01 (đối với động cơ diesel tăng áp chỉ pha với dầu có quy cách VW 505 00).
Chất lượng dầu động cơ
Dầu đa cấp của các thông số kỹ thuật VW 501 01 và VW 505 00 tương đối rẻ và có những phẩm chất sau:
- khả năng sử dụng quanh năm ở đới ôn hòa;
- đặc tính tẩy rửa tuyệt vời;
- độ bôi trơn tốt ở mọi nhiệt độ và tải động cơ;
- tính ổn định của các đặc tính ban đầu trong một thời gian dài.
Dầu đa cấp với các đặc tính chống ma sát được cải thiện theo thông số kỹ thuật VW 500 00, ngoài ra, còn có thêm các ưu điểm:
- khả năng sử dụng ở hầu hết mọi nhiệt độ bên ngoài;
- tổn hao công suất nhỏ do ma sát của động cơ;
- Giúp khởi động động cơ nguội dễ dàng hơn, ngay cả ở nhiệt độ rất thấp.
Cảnh báo
Dầu theo mùa, do đặc tính độ nhớt-nhiệt độ cụ thể của chúng, thường không thể được sử dụng quanh năm, vì vậy chúng chỉ nên được sử dụng ở những vùng khí hậu thích hợp.
Khi sử dụng dầu đa cấp SAE 5W - 30, phải tránh để động cơ hoạt động kéo dài ở vòng tua máy cao và tải động cơ cao liên tục. Những hạn chế này không áp dụng cho các loại dầu đa cấp có đặc tính chống ma sát được cải thiện.
Phụ gia cho dầu động cơ
Không nên thêm phụ gia mất ma sát vào dầu động cơ.
Trộn dầu
Câu hỏi này và những câu hỏi tương tự được nhiều người lái xe quan tâm. Thật không may, không thể trộn lẫn dầu, ngay cả khi đó là dầu từ các nhà sản xuất hàng đầu (Shell, Mobil, British Petroleum). Mỗi công ty sản xuất dầu thương mại, thêm toàn bộ phức hợp phụ gia vào gốc dầu, thành phần hóa học được giữ bí mật. Do đó, khi trộn các loại dầu chất lượng cao có cùng mục đích, được sản xuất phù hợp với yêu cầu của hệ thống phân loại dầu động cơ hiện hành, nhưng sử dụng công nghệ của các công ty khác nhau, hỗn hợp có chất lượng kém có thể thu được do các phụ gia không tương thích. Dầu của các công ty khác nhau có thể thay thế cho nhau; các nhà chế tạo động cơ thường chỉ ra khả năng sử dụng các loại dầu đó. Nhưng điều này không có nghĩa là chúng có thể được trộn lẫn. Hệ thống phân loại API và ACEA giả định trước các phương pháp thử bắt buộc giống nhau (phòng thí nghiệm, bàn - động cơ, v.v.) từ các công ty khác nhau. Nếu muốn (hoặc cần thiết), các nhà sản xuất ô tô có thể đưa ra các thử nghiệm bổ sung (hoặc các điều kiện nghiêm ngặt hơn) đối với dầu.
Điều tương tự cũng áp dụng cho việc trộn dầu khoáng hoặc dầu tổng hợp (đôi khi thậm chí từ cùng một công ty). Dầu tổng hợp, chẳng hạn như dầu hydrocacbon, từ cùng một công ty có thể được trộn lẫn. Trong trường hợp này, công ty - nhà sản xuất dầu đưa ra các khuyến nghị phù hợp và chịu trách nhiệm. Tuy nhiên, không hiếm trường hợp dầu bị biến chất khi trộn lẫn. Do đó, động cơ có thể kêu lạch cạch do hỗn hợp dầu không tương thích "thạch".
Trong mọi trường hợp, bạn không nên trộn dầu nhập khẩu và dầu nội địa, đặc biệt là với việc bổ sung các chất phụ gia trong nước. Cả người bán và người tiêu dùng đều không biết thành phần của các chất phụ gia được thêm vào dầu. Một số loại dầu "xuất xứ trong nước" được sản xuất bởi các "hãng" thậm chí không có kiến \u200b\u200bthức cơ bản về các sản phẩm dầu mỏ. Đôi khi những “chuyên gia” này sử dụng dầu thải (thậm chí không có khả năng tái sinh thích hợp) để sản xuất dầu “bán được”. Chỉ sử dụng các loại dầu được khuyến nghị trong hướng dẫn sử dụng.
Không có "chất tẩy rửa" ("Tokron", v.v.) có thể tăng chỉ số octan của xăng. Để làm được điều này, người ta sử dụng các chất phụ gia đặc biệt - chất chống tắc nghẽn, được thêm vào trong quá trình sản xuất xăng tại các nhà máy lọc dầu, hoặc phụ gia. Nguyên nhân gây ra hiện tượng kích nổ (nghe thấy tiếng gõ kim loại khi động cơ đang chạy) và đánh lửa phát sáng (động cơ tiếp tục chạy khi tắt hệ thống đánh lửa) có thể là cặn cacbon trong buồng đốt.
Sự gia tăng độ nén trong hệ thống "với sự ra đời của một số phụ gia" không phải là do phụ gia nhớt, vì chúng không có trong thành phần của chúng, mà vì những lý do khác.
Không nên giảm lượng dầu cháy trong động cơ cũ và tăng sức nén trong xi-lanh bằng cách sử dụng dầu có độ nhớt cao, vì điều này thực sự sẽ dẫn đến tăng độ nén trong xi-lanh, nhưng không lâu. Trong tương lai, việc sửa chữa động cơ sẽ tốn kém hơn.
Lý do gây ra tiếng ồn "âm thanh" trong động cơ cũ là do động cơ bị mài mòn, do đó, việc sửa chữa sẽ rẻ hơn nếu sử dụng dầu chất lượng cao sau đó. Bạn có thể giảm khe hở bằng chất phụ gia, nhưng hiệu quả của việc này nên được tìm ra để không gây hại cho động cơ.
Cần phải tuân theo nguyên tắc: sử dụng cùng một nhãn hiệu dầu chất lượng cao tương ứng với động cơ và không trộn lẫn với dầu tổng hợp (hoặc bán tổng hợp). Động cơ sẽ cảm ơn vì điều này với hoạt động không gặp sự cố. Không nên mua dầu “cầm tay” vì bao bì rất dễ làm giả.
Thay dầu và lọc dầu
Thay dầu và lọc dầu định kỳ là những quy trình bảo dưỡng phòng ngừa quan trọng nhất. Trong quá trình hoạt động, dầu động cơ bị lão hóa - nó trở nên lỏng và bị ô nhiễm, dẫn đến động cơ bị mài mòn sớm.
Nên thay dầu ngay sau khi động cơ vẫn còn lạnh để dầu có thể thoát tốt hơn cùng với các tạp chất.
Nâng xe lên bằng thang máy hoặc đặt xe nằm ngang trên rãnh quan sát.
Tháo tấm chắn bùn dưới động cơ.
Động cơ xăng V6
Tháo bộ lọc dầu ( ). Nếu khó tháo bộ lọc, hãy sử dụng cờ lê đặc biệt của Hazet 2171-1.
Đặt một bình chứa để thu dầu dưới lỗ xả dầu và tháo phích cắm. Nếu cần, hãy ấn xuống phích cắm khi mở vít để ngăn dầu chảy sớm và làm cạn dầu động cơ.
Khi dầu đã cạn hoàn toàn, hãy lau sạch dầu xung quanh lỗ xả và vặn nút xả dầu bằng vòng chữ O mới.
Lau sạch vị trí lắp đặt bộ lọc dầu và vặn vào bộ lọc dầu mới.
Động cơ xăng V8
Bộ lọc dầu được đặt ở phía sau bên phải của động cơ.
Trên động cơ V8-5V không có nút xả dầu trên nắp bộ lọc dầu.
Đặt một thùng chứa để thu dầu dưới lỗ thoát nước và tháo phích cắm. Nếu cần, hãy ấn xuống phích cắm khi mở vít để ngăn dầu chảy sớm và làm cạn dầu động cơ.
Vặn bu lông 1 đang siết và tháo nắp và bộ phận lọc của bộ lọc dầu.
Lau sạch vỏ và nắp bộ lọc dầu và lắp bộ lọc mới 5 ( ) bộ lọc dầu.
Bôi trơn vòng chữ O 4 bằng dầu động cơ mới, lắp nắp 3 với vòng chữ O vào vị trí và cố định bằng bu lông 1 bằng vòng đệm mới 2, siết chặt nó đến mô men xoắn 25 Nm.
Vặn phích cắm 7 với vòng chữ O 6 mới vào nắp bộ lọc và vặn chặt nó đến 50 Nm.
Lau sạch dầu xung quanh lỗ xả và vặn nút xả vào chảo dầu, siết chặt nó đến 35 Nm.
Đổ đúng loại dầu vào động cơ.
Trên động cơ V8-5V, siết chặt bu lông lắp nắp bộ lọc dầu để có mô-men xoắn 25 Nm và nút vặn vào chảo dầu cho mô-men xoắn 50 Nm.
Động cơ diesel V6 TDI
Tháo vòng O 2 và phần tử lọc 3 của bộ lọc dầu.
Làm sạch vỏ bộ lọc dầu và lắp bộ phận lọc mới 3.
Lắp vòng đệm chữ O 2 mới vào nắp 1 và vặn nắp vào thân, siết chặt nó đến mô-men xoắn 25 Nm.
Đặt một bình chứa để xả dầu dưới lỗ xả và mở nút vặn, đẩy xuống khi cần thiết khi tháo để ngăn dầu bị rò rỉ sớm và làm cạn dầu động cơ.
Khi dầu đã cạn hoàn toàn, lau sạch dầu xung quanh lỗ xả và vặn vào phích cắm bằng vòng chữ O mới, siết chặt nó đến mô-men xoắn 25 Nm.
Đổ đúng loại dầu vào động cơ.
Tần suất thay thế:
mỗi 15.000 km chạy
Dầu động cơ:
LUKOIL-Bắc Cực (5W-30, 5W-40; SG / CD); "YAR-Marka Super" (5W-30, 5W-40; SG / CD); Novoil Sint (5W-30; SG / CD); "ESSO ULTRA" (10W-40; SJ / SH / CD); "ESSO UNIFLO" (15W-40; SJ / SH / CD)
Tốt nhất là xả dầu sau khi lái xe khi động cơ vẫn còn ấm. Nếu động cơ nguội, khởi động và làm ấm động cơ đến nhiệt độ hoạt động (nhiệt độ nước làm mát 80 ° C theo đồng hồ đo nhiệt độ).
Đỗ xe trên mặt phẳng, bề ngang hoặc trên rãnh quan sát.
Chúng tôi khuyên bạn nên đổ dầu của cùng một nhãn hiệu có trong động cơ. Nếu bạn quyết định thay đổi nhãn hiệu dầu, hãy rửa hệ thống bôi trơn động cơ bằng dầu xả hoặc dầu của cùng nhãn hiệu mà bạn sẽ đổ vào động cơ. Để làm điều này, sau khi xả hết dầu, đổ dầu mới đến vạch dưới của chỉ báo mức dầu (que thăm dầu). Khởi động động cơ và để nó không tải trong 10 phút. Xả dầu và chỉ sau đó thay bộ lọc dầu. Bây giờ bạn có thể đổ dầu mới vào.
Cảnh báo
Không đổ dầu đã qua sử dụng xuống đất.
| TRÌNH TỰ THỰC HIỆN | ||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
Volkswagen Passat B3 là mẫu xe chủ lực của Volkswagen, được phát hành vào năm 1988. Mô hình này đã được sử dụng cho đến năm 1993 trong thân xe sedan và xe ga. Đó là một chiếc xe độc \u200b\u200bnhất vô nhị so với những người tiền nhiệm của nó, bởi vì nó có nền tảng và động cơ hoàn toàn mới với kiểu bố trí ngang. Chúng ta đang nói về động cơ đốt trong xăng có thể tích 1,6 và 2,0 lít (72-136 mã lực), cũng như động cơ diesel có thể tích 1,6 và 1,9 lít. Hộp số - "cơ khí" hoặc "tự động". Dẫn động - phía trước hoặc toàn bộ, tùy thuộc vào sự thay đổi. Phiên bản cao cấp nhất có VR6 2.8 dưới mui xe với công suất 174 mã lực. Tính đến năm 1993, 1,6 triệu chiếc Tradewinds thế hệ thứ ba đã được sản xuất.
Lịch thay dầu ICE
- dầu mất các chức năng cơ bản dẫn đến tăng tải cho các bộ phận chuyển động của động cơ đốt trong, ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính kỹ thuật của xe. Các trường hợp nghiêm trọng bao gồm độ nén thấp, động cơ giật và các hậu quả đáng sợ khác, dẫn đến việc đại tu hoặc thay thế động cơ đốt trong.
- Tản nhiệt không đủ, nhiệt độ tăng và động cơ quá nóng. Động cơ hoạt động trong điều kiện khó khăn và bắt đầu nhanh chóng mất nguồn, phải sửa chữa lớn.
- Các đặc tính bảo vệ của dầu bị suy giảm, các thành phần bôi trơn của dầu bị mất đi, do đó, gây ra tiếng ồn và độ rung tăng lên, cũng như ăn mòn bề mặt bên trong của động cơ đốt trong. Chất lỏng đã qua sử dụng không còn có thể thực hiện các chức năng bảo vệ của nó.
- Sự hình thành cặn bẩn, vụn, cặn và các cặn bẩn khác trong dầu cũ, lan truyền qua các rãnh động cơ. Tất cả điều này dẫn đến chi phí tài chính không có kế hoạch.
Dầu động cơ nào cần thiết cho Volkswagen Passat B3
- Ban đầu - 5W-40, 10W-40
- Thay thế - Castrol 10W-40, Lukoil Super 10W-40, GM Chính hãng 10W-40, Total Quartz Diesel 7000 10W-40, G-Energy Expert L 10W-40, 5W-40
Ngoài ra, hóa ra, các công nghệ mới có khả năng tập hợp người hâm mộ của họ xung quanh chính họ: http://dsg7.com/
Kết quả của điều này, hóa ra, cũng có thể là một trường hợp của nghĩa vụ bảo hành dài hạn chưa từng có - một sự kulants vô điều kiện được hợp pháp hóa. :)
"Chào buổi chiều, Sergei! Bằng cách nào đó bạn đã thông qua chẩn đoán (Passat 1.8 TSI tháng 12 năm 2010 chạy 26000) bạn đã đăng một video về động cơ của tôi http: //.livejournal.com/23492.html Tôi muốn chia sẻ giải pháp cho vấn đề (mức tiêu thụ là 350-400 để sửa chữa bảo hành, cần hơn 500) 1. Chúng tôi đến gặp các quan chức để kiểm soát lượng dầu tiêu thụ, sau khi thay thế, họ sẽ niêm phong que thăm dầu, cổ, nút xả. (tính đến thực tế là đổ chính thức) 4. Chúng tôi đến gặp cán bộ khi đo tốc độ dòng chảy là 700g. (bây giờ ít nhất là 200) 5. Thay thế piston và vòng đệm theo bảo hành đối với piston của mẫu cũ (không nhẹ theo lời họ nói) khoảng 100g. trên 3000km. Còn cách khác với những con quái vật này là không thể))) Trân trọng, Ivan. "
Thẻ: Loại dầu nào để đổ vào Passat b3 1.8 mono
Áp suất ở dưới cùng của động cơ và ở trên cùng là như nhau. Trục trung gian không có phản ứng dữ dội. Đi bộ đường dài ...
4 tháng 4 2011 - gửi đến nhiên liệu và chất bôi trơn: bộ não, xin chào các bạn! loại dầu nào để đổ vào dviglo rp 1.8 90l 1990 mono? hủy đăng ký ai có thể và tôi đang rút ra kết luận ...
lượng dầu trong động cơ 1.8, gió mậu dịch, B-3 ??? | Đăng bởi: Arthur
cần bao nhiêu dầu cho động cơ 1.8, RP, B-3 gió thương mại? ai biết chủ đề ???? CẢM ƠN RÂT NHIỀU....
Marina 9) Đổ dầu tươi tự nhiên vào. Tốt hơn là đổ qua một cái phễu. Thể tích cần đổ đầy là khoảng 3,5 lít. ... Tiếp theo, chúng ta xem mức dầu trên que thăm.
Vladislav 3,5 lít
loại dầu nào để đổ vào Passat b3? - Câu lạc bộ Volkswagen ...
Đối với mùa đông, dầu tổng hợp đã được đổ, Mobil 1 ™ 0W-40 là loại dầu tổng hợp hoàn toàn được Volkswagen phê duyệt cho các xe ô tô chạy bằng xăng ...
Chỉ số chính về chất lượng của dầu động cơ là độ nhớt của nó. Cần phải đổ dầu có độ nhớt tối ưu vào động cơ, giá trị này phụ thuộc vào thiết kế, chế độ vận hành và mức độ mài mòn của động cơ, vào nhiệt độ môi trường và các yếu tố khác.
Hiện nay, việc phân loại dầu động cơ ô tô theo tiêu chuẩn SAE J300 (Hiệp hội kỹ sư ô tô của Hoa Kỳ) đã được công nhận chung. Độ nhớt của dầu trong hệ thống này được biểu thị bằng đơn vị thông thường - cấp độ nhớt SAE VG. Có các dải độ nhớt tiêu chuẩn sau cho hệ thống này:
SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (hàng đông);
SAE 20, 30, 40, 50, 60 (phạm vi mùa hè).
Dầu đa cấp kết hợp các đặc tính của cả hai loại dầu. Chúng có ký hiệu kết hợp như SAE 10W-40.
Các loại dầu đa cấp: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W -40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Dầu Summer có đủ độ nhớt để bôi trơn đáng tin cậy ở nhiệt độ cao, nhưng lại quá nhớt ở nhiệt độ thấp, khiến động cơ khó khởi động. Dầu nhẹ mùa đông giúp khởi động động cơ lạnh dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp, nhưng không cung cấp khả năng bôi trơn vào mùa hè khi nhiệt độ dầu động cơ vượt quá 100 ° C. Do đó, hiện nay, các loại dầu đa cấp phổ biến nhất, độ nhớt của chúng ít phụ thuộc vào nhiệt độ. Trên
quả sung. 1,52 và 1,53 hiển thị phạm vi nhiệt độ sử dụng dầu động cơ. Đối với động cơ Volkswagen Passat, nên sử dụng các loại dầu đa cấp 15W-40, 15W-50, 20W-50.
Mức tiêu thụ dầu trung bình trên 1000 km của xe là khoảng 1 lít.
Mức dầu động cơ được kiểm tra với xe trên bề mặt phẳng 5 phút sau khi dừng động cơ. Để thực hiện việc này, hãy tháo chỉ báo 1 (Hình 1.54) của mức dầu (que thăm dầu), dùng giẻ lau sạch, lắp lại hoàn toàn và sau đó tháo lại. Mức dầu phải nằm trong khoảng "MIN" và "MAX" (xem Hình 1.54). Thể tích dầu động cơ tương ứng với mức chênh lệch giữa vạch MAX và MIN trên vạch báo mức dầu là khoảng 1 lít.
Khi nạp và thay thế, cần phải sử dụng các loại dầu cùng nhãn hiệu, được sản xuất trên cùng một cơ sở. Khi thay đổi nhãn hiệu dầu, cần phải súc rửa hệ thống bôi trơn động cơ bằng dung dịch đặc biệt. Dầu của cùng một nhãn hiệu với cùng một gốc, nhưng độ nhớt khác nhau có thể được trộn lẫn mà không hạn chế.
Dầu động cơ phải được thay sau mỗi 15.000 km đối với động cơ xăng và sau 7600 km đối với động cơ diesel. Trong trường hợp xe không sử dụng thường xuyên, nên thay dầu ít nhất mỗi năm một lần cùng với bộ lọc dầu.
Thực hiện như sau để xả dầu:
- đặt xe trên bề mặt nằm ngang hoặc trên thang máy;
- nới lỏng nút xả bằng cách đặt một thùng chứa dầu bên dưới nó;
- tháo phích cắm;
- đợi cho đến khi hết dầu;
- lau sạch phích cắm bằng vải, lắp một con dấu mới vào nó;
- vặn và vặn chặt nút xả.
Tiến hành như sau để thay bộ lọc dầu:
- đặt một thùng chứa dầu dưới bộ lọc dầu;
- tháo vặn bộ lọc dầu;
- đợi cho hết dầu;
- lau mặt bích của bộ lọc dầu bằng vải;
- bôi trơn miếng đệm của bộ lọc được lắp bằng dầu mới;
- cài đặt một bộ lọc mới.
Dầu động cơ mới được đổ qua cổ nạp 2 (xem Hình 1.54) nằm trên nắp đầu xi lanh.
