Yamaha R6. Thông số kỹ thuật xe máy

Đánh giá của chủ sở hữu

Vâng, tôi có thể nói gì - thiết bị này có thiết kế siêu đẹp, động lực học tốt, đáng tin cậy, vừa vặn rất thoải mái (và đối với xe đạp thể thao thì đó là một điều rất hiếm). Bộ máy của mẫu YZF R6 03-05 và RS, được sản xuất trước năm 2008, thực tế không khác gì nhau, ngoại trừ mô hình 2005 có một phuộc ngược. Mẫu xe đạp thể thao này được tạo ra đơn giản để di chuyển thoải mái trong thành phố và nó rất phù hợp cho những chuyến đi xa. Tôi chưa bao giờ gặp một vấn đề kỹ thuật nào với chiếc xe máy, mặc dù thực tế là tôi đã là chủ sở hữu thứ ba. Trượt trên nó trong ba mùa, chỉ thay đổi vật tư tiêu hao. Hiện tại, tổng số km đi được là khoảng 40.000 km. Yamaha P6 chạy 100.000 hoặc hơn mà không có vấn đề gì, tất cả phụ thuộc vào điều kiện hoạt động. Anh ta không ăn dầu ở tất cả.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, một bình xăng đầy 95 g là đủ cho 220 km (bao gồm cả dự trữ). Trong giới hạn thành phố, bạn có thể dễ dàng điều khiển bất kỳ động cơ lít nào - 200+ lít không chạy quanh thành phố và rất kém về khả năng cơ động. Yamaha yzf r6 dễ bẻ lái như xe đạp rất tiện lợi, khả năng tăng tốc lên 200 km đúng bằng lít. Mức tối đa có thể đạt được là 260-270 km / h. Điều quan trọng là các mô hình 2006-2011 có lực kéo tương đối chậm chạp ở "phía dưới", điều này được bù đắp bằng lực kéo tuyệt vời ở vòng tua trên. Điều này rất tốt cho đường đua, nhưng không tốt cho các chuyến đi trong thành phố. Cùng ý kiến \u200b\u200bvà các đánh giá khác về yamaha r6 mà tôi đã xem qua trên mạng.

Mô tô yamaha r6 cho cảm giác khá tốt trên những con đường chết của Nga. Nhưng hãy nghe lời khuyên của tôi - hãy đặt ngay cái lồng - bạn sẽ không hối hận đâu. Sự xuất hiện của xe máy sẽ chỉ được hưởng lợi từ điều này, hiện nay có rất nhiều đề xuất vô cùng lớn và một điều tuyệt vời để bảo vệ. Tất cả các yamaha p6 đều có một nhược điểm chung - cáng yếu (trên thực tế, phi công ngồi). Nó được làm bằng một số loại hợp kim nhôm, khá dễ vỡ. Khung phụ có thể bị nứt nếu xe máy bị ngã. Mặc dù, mạng lưới bán rất nhiều thiết bị này, nhưng nó không đắt - khoảng 10.000 rúp. Ngoài ra, người Mỹ đã tạo ra một loại hợp kim thép thay thế tuyệt vời hoàn toàn không sợ rơi.

Tôi muốn nói gì nữa: khi mua xe đạp thể thao, trước hết hãy được hướng dẫn bằng máy stanto, được kiểm tra theo thời gian và kinh nghiệm. Chúng có một bộ khung rất chắc chắn, vấn đề đói dầu được giải quyết dễ dàng, không sợ quá nhiệt, và chúng có khả năng bám đường cực tốt ở “đáy”. Và tốc độ cấm trong thành phố là không cần thiết.

Những chiếc xe yêu thích của tôi: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Và quan trọng là, 600 phân khối thực sự rẻ hơn một lít khi nộp thuế: R6 5.000 rúp, R1 - 10.000 rúp.

Đánh giá về yamaha r6, do Vital để lại từ Moscow

Yamaha đã công bố các thông số kỹ thuật và tính năng của xe mô tô YZF-R6 đời 2008. Có thể nói Yamaha YZF-R6 mới đã được trang bị đầy đủ những công nghệ được sử dụng trong các giải vô địch đua xe thế giới. Các thiết bị điện tử của xe máy mới, được phát triển trong giải đua: YCC-T, hệ thống điều khiển bướm ga điện tử và YCC-I, hệ thống kiểm soát lượng khí nạp điện tử, cung cấp nhiều công suất và mô-men xoắn hơn. Thêm vào đó, các thiết lập khung gầm được thiết kế theo phong cách xe đua giúp xử lý sắc nét và tinh tế hơn.

Khi Yamaha ra mắt chiếc mô tô YZF-R6 thế hệ tiếp theo trước mùa giải 2006, đó là một cảm giác tức thì. Được trang bị công nghệ tiên tiến, thân xe tối giản mạnh mẽ, động cơ nhanh phi thường và khung gầm kiểu xe đua siêu nhỏ gọn, Yamaha YZF-R6 thể hiện một bước tiến vượt bậc trong thiết kế mô tô hiệu quả.

Động cơ Yamaha YZF-R6 2007 mang lại sức mạnh đáng kinh ngạc từ 10.000 vòng / phút. Với van tiết lưu được điều khiển bằng bộ vi xử lý Yamaha (YCC-T), cơ chế tay quay hành trình ngắn với chuyển động học an toàn, hệ thống phun tiên tiến với kim phun phụ và tăng mô-men xoắn EXUP, động cơ thẳng hàng 600cc 4 kỳ, 4 xi-lanh DOHC này cm với 4 van mỗi xi lanh tạo thành lớp riêng.
Trong phiên bản 2008, các kỹ sư của Yamaha đã có thể tăng thêm sức mạnh tiềm tàng của động cơ R6, thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại mới và bằng cách tinh chỉnh các thành phần hiện có.

YCC-I (Hệ thống lấy nước điều khiển bằng vi xử lý) lần đầu tiên được giới thiệu trên động cơ YZF-R1 năm 2007, và trong mùa giải 2008, Yamaha đã nâng cao hiệu suất hệ thống với R6 mới nhất với hệ thống nạp công nghệ cao.
Hệ thống thông minh YCC-I bao gồm bốn ống bọc nhựa nhẹ, mỗi ống có một mặt trên và một mặt dưới, trong hoạt động bình thường tạo thành một mảnh. Tuy nhiên, khi ECM phát hiện ra rằng tốc độ động cơ R6 vượt quá giới hạn quy định và độ mở bướm ga trên mức tối đa nhất định, các phần của đường ống được tách ra để phần dưới ngắn hơn đóng vai trò là cửa nạp, không bao gồm phần trên. Chuyển động của các vòi phun được thực hiện trong thời gian thực bởi một servo điện, thực hiện các chức năng của nó một cách trơn tru đến nỗi người lái không nhận thấy nó. Vì các thành phần của hệ thống YCC-I nhẹ, nhỏ gọn và tương đối đơn giản nên toàn bộ hệ thống hoạt động hiệu quả, đáng tin cậy và không cần bảo trì.

Trong động cơ mới này, YCC-I và YCC-T (Điều khiển bướm ga vi xử lý Yamaha) mới được điều khiển song song để tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu và cung cấp độ chính xác đo nhiên liệu không khí đáng kinh ngạc. Mức độ kiểm soát cao đạt được trong hệ thống nạp của động cơ R6 giúp tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp và trung bình và tăng cảm giác mạnh mẽ ở tốc độ cao. Trên thực tế, hệ thống YCC-I và YCC-T làm việc cùng nhau để mở rộng phạm vi công suất, khiến R6 2008 thậm chí còn mạnh mẽ hơn và hiệu quả hơn, giúp người lái dễ dàng kiểm soát công suất hơn.

Điều khiển bướm ga dựa trên bộ vi xử lý YCC-T, được sử dụng trên R6 2007, cung cấp khả năng đáp ứng lý tưởng trên toàn bộ phạm vi hoạt động của động cơ, từ không tải đến vạch đỏ giới hạn tốc độ. Thuật toán được sử dụng đã rất thành công. Để xử lý động cơ mới, mạnh mẽ hơn và bù lại hiệu quả phanh của động cơ do tỷ số nén tăng lên, các cài đặt YCC-T và hệ thống phun nhiên liệu đã được sửa đổi một chút.
Những điều chỉnh nhỏ này đối với hệ thống YCC-T và hệ thống phun nhiên liệu được thiết kế để cải thiện khả năng kiểm soát của động cơ trong quá trình tăng tốc, phanh và vào cua, mang lại hiệu quả cao hơn, đặc biệt là trên những con đường ngoằn ngoèo.

Kết quả của những nỗ lực này, động cơ R6 2008 đã có thể cung cấp sức mạnh vô song, bao gồm cả việc sử dụng các pít-tông được thiết kế mới, giúp tăng tỷ số nén lên 13,1 so với 12,8 của mẫu 2007. Thiết kế pít-tông mới bao gồm đáy hơi thuôn nhọn để tạo hình buồng đốt thành hình mái dốc và rãnh van được làm nông hơn để chứa bốn van titan.
Tỷ số nén 13,1 là tỷ số nén cao nhất từng được sử dụng trên xe máy Yamaha và một số thay đổi khác đã được thực hiện cho mẫu xe năm 2008 để bù đắp cho việc tăng tải piston. Các ổ trục của thanh nối đã trở nên rộng hơn, trong khi các lỗ bôi trơn cho các ổ trục chính có đường kính lớn hơn. Lò xo van của van nạp và van xả hiện được làm từ hợp kim chắc chắn hơn để đảm bảo van hoạt động hiệu quả trong quá trình sử dụng công suất cực đại thường xuyên khi xe máy sử dụng trên đường đua trong điều kiện khắc nghiệt.

Những thay đổi đáng kể khác liên quan đến các piston mới có độ nén cao bao gồm bộ căng xích thời gian làm cứng bằng palladium carbide để cải thiện độ ổn định của xích và giảm tổn thất cơ học.

Để cải thiện đặc tính mô-men xoắn, 2007 R6 có kết nối giữa các ống xả của xi-lanh thứ hai và thứ ba, tạo ra xung động của khí thải sau mỗi vòng quay 360 độ của trục khuỷu. Để tối ưu hóa hiệu quả bổ sung công suất trong số các biện pháp thiết kế, động cơ R6 2008 mới đã tăng đường kính ống nối lên 30%, giúp tăng thêm mô-men xoắn của xe máy ở vòng tua cao.

Để tối đa hóa mức tăng công suất do tỷ số nén tăng và hệ thống YCC-I mới, ống nạp R6 2008 đã được thiết kế lại để cung cấp lực cản nạp thấp hơn và hiệu suất nạp đầy tốt hơn.


Lợi ích của động cơ Yamaha YZF-R6 2008 mới:

  • Việc bổ sung Hệ thống kiểm soát lượng vào điện tử YCC-I (Yamaha Chip-Control Intake) là một hệ thống kiểm soát lượng khí nạp do bộ vi xử lý Yamaha điều khiển.
  • Các pít-tông mới được thiết kế cho động cơ có tỷ số nén 13,1 (trên mô hình 2007, tỷ số nén là 12,8).
  • Đã thay đổi YCC-T và cài đặt hệ thống phun nhiên liệu.
  • Ống nạp được thiết kế mới.
  • Cải tiến vòng bi thanh kết nối và lò xo van.
  • Cải tiến bộ căng xích thời gian với các phần tử thủy lực.
  • Đường kính ống xả lớn hơn 30% để tăng mô-men xoắn.
  • Phần ống xả sau sửa đổi.

Các kỹ sư và nhà thiết kế của Yamaha đã không chỉ tối ưu hóa hiệu suất động cơ bằng cách cải tiến các yếu tố riêng lẻ của thiết kế ban đầu. Tương tự như vậy, hiệu suất khung gầm đã được cải thiện thông qua một loạt các cải tiến nhỏ nhưng quan trọng đối với nhiều thành phần.

Nhóm phát triển R6 đã thiết kế lại hoàn toàn sự cân bằng tinh tế về độ cứng của khung hiện có, thực hiện những thay đổi rất nhỏ đối với độ dày thành của hai dầm khung, đặc biệt là trong vùng áp lực đầu gối của người lái. Đồng thời, độ dày thành của cột lái được tăng lên để tăng độ cứng. Cũng trong mô hình 2008, thành phần chéo giữa bên phải và bên trái của khung hình delta đã bị loại bỏ. Những thay đổi nhỏ này, hoàn toàn không thể nhìn thấy khi kiểm tra bằng mắt, được thiết kế để tăng độ cứng của cột lái, đồng thời, tăng nhẹ mức độ đàn hồi dọc. Tỷ lệ độ cứng trên độ bền được cân bằng lại của khung mới giúp xử lý tốt hơn và kiểm soát chính xác hơn khi vào cua ở tốc độ cao, mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ từ góc cua.

Để phù hợp với các đặc điểm xử lý được thiết kế lại của khung deltoid mới, phuộc 41mm có thể điều chỉnh hoàn toàn mới có các thanh chắn ngược mới cũng được thiết kế lại để tăng độ cứng. Độ cứng của chạc ba đáy bằng nhôm cũng đã được điều chỉnh để phù hợp với phuộc mới và đặc điểm khung mới. Điều này đạt được bằng cách tăng chiều rộng của đầu chéo và thay đổi hình dạng của các xương sườn ở mặt sau của đầu chéo. Ngoài ra, hành trình của ngã ba đã được tăng lên.

Yamaha YZF-R6 2008 cũng có khung phụ bằng magiê đúc nhẹ. Vật liệu này lần đầu tiên được sử dụng trên xe máy Yamaha cho một bộ phận như vậy. Magiê có tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng đặc biệt, do đó, việc giảm trọng lượng 450g của khung phụ mới không chỉ góp phần giảm trọng lượng tổng thể của xe máy mà còn giúp phân bổ trọng lượng tốt hơn để cải thiện khả năng xử lý tổng thể.
Một yếu tố thiết yếu góp phần đáng kể vào khả năng phản hồi và ổn định đặc biệt của R6 là cánh tay đòn dài xoay gần điểm giữa của xe máy để giảm hiện tượng chồm hổm trong quá trình tăng tốc.
Cũng như khung mới và phuộc cải tiến, vào năm 2008, độ cứng của cánh tay đòn mới này đã được thay đổi bằng cách thêm các đường gân vào bên trong mâm đúc phía sau, trong khi phần cuối của cánh tay đòn hiện được đùn từ hợp kim nhôm chứ không phải kéo.
Trên Yamaha YZF-R6 2008, đĩa phanh trước kép đường kính 310mm đã được tăng từ 4,5mm lên 5,0mm. Điều này không chỉ cải thiện đặc tính tản nhiệt khi sử dụng phanh nhiều mà còn tối ưu hóa mômen hồi chuyển bánh trước, làm tăng độ ổn định của bánh trước và cho phép người lái “cảm nhận” được lốp trước.
Để giảm trọng lượng của hệ thống treo sau, bộ giảm xóc có thể điều chỉnh hai chiều được gắn trên một giá đỡ nhẹ mới, tương tự như loại được sử dụng trên chiếc R1 mới nhất.

Trên Yamaha YZF-R6, 52,5% tải trọng nằm ở bánh trước, do đó, để tối ưu hóa hiệu suất của khung gầm, nhóm thiết kế của chúng tôi đã xác định vị trí người lái để tăng tải trọng lên bánh trước khi một người ngồi trên xe. Hông của người lái hướng về phía trước 5mm và tay lái hướng về phía trước 5mm và hướng xuống 5mm. Độ nghiêng xuống của ghi đông cũng đã thay đổi. Những thay đổi này cho phép người lái R6 cảm thấy gần hơn và tốt hơn phía trước của xe đạp, dẫn đến nhận thức chính xác hơn về tương tác của xe máy với đường. Điều này cho phép người lái lựa chọn và duy trì chính xác quỹ đạo mong muốn trong khi vào cua nhanh hơn và chính xác hơn, làm tăng cảm giác thích thú và hài lòng khi lái mô tô.

Yamaha YZF-R6 thế hệ thứ ba nâng tầm thiết kế với thân xe ngắn, hung hãn tạo ấn tượng về một kẻ săn mồi sẵn sàng lao tới săn mồi. Vẫn giữ nguyên bản chất đặc trưng của dòng xe đạp, thiết kế thân xe của R6 2008 mới đưa khái niệm này lên giới hạn.
Cảm giác về phía trước và hướng lên được tạo ra bởi đường đặc biệt chạy từ bánh sau qua trục trung tâm và đến cột lái vẫn được giữ lại. Đối với năm 2008, các cạnh trên của các tấm bên và mặt phẳng trên cùng của bình xăng đã được thiết kế lại để nhấn mạnh cảm giác khối lượng được dịch chuyển về phía trước và tập trung tầm nhìn vào phía trước của xe.
Gắp trước năng động cũng được thiết kế lại để mang đến cho chiếc xe một cái nhìn khí động học hơn, bổ sung bởi một tấm ốp 4 mảnh hẹp mới phía sau. Để giảm lực cản khí động học và để thuận tiện cho việc tháo dỡ, các giá đỡ gương đã được di chuyển từ bề mặt bộ quây sang giá gắn bộ quây.

2008 Yamaha YZF-R6 Thông số kỹ thuật khung gầm:

  • Khái niệm khung deltoid thẳng với cột lái, cánh tay đòn và trục sau trên cùng một mặt phẳng.
  • Phuộc ngược 41mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, hai điều chỉnh giảm xóc nén.
  • Hệ thống treo sau điều chỉnh hoàn toàn.
  • Đĩa phanh đôi phía trước đường kính 310 mm với kẹp phanh hướng tâm.

Thông số kỹ thuật xe máy Yamaha YZF-R6 2008:

  • Động cơ:
    • Loại động cơ: Bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, bốn xi-lanh thẳng hàng, nghiêng về phía trước, 16 van, D0HC.
    • Thể tích: 599 cm3.
    • Lỗ khoan x Hành trình: 67,0 x 42,5 mm.
    • Tỷ số nén: 13.1: 1.
    • Công suất cực đại: 94,9 kW (129 PS) @ 14.500 vòng / phút (không tăng) / 99,6 kW (135 mã lực) @ 14.500 vòng / phút (tăng).
    • Mô-men xoắn cực đại: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11.000 vòng / phút (không tăng tốc) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) @ 11.000 vòng / phút (tăng cường) ...
    • Hệ thống bôi trơn: Dầu trong cacte.
    • Carburetor: Kim phun.
    • Kiểu ly hợp: Nhiều đĩa trong bể dầu.
    • Hệ thống đánh lửa: TCI.
    • Hệ thống khởi động: Điện.
    • Hệ thống truyền động: Lưới không đổi, 6 bánh răng.
    • Kiểu truyền động: Xích.
    • Dung tích bình xăng: 17,3 lít.
    • Dung tích hệ thống dầu: 3,4 lít.
  • Khung:
    • Khung: Khung Deltabox nhôm đúc.
    • Hệ thống treo trước: Phuộc ống lồng.
    • Hành trình giảm xóc trước: 115 mm.
    • Hệ thống treo sau: Tay lắc.
    • Hành trình giảm xóc sau: 120 mm.
    • Phanh trước: Hai đĩa,? 310 mm.
    • Phanh sau: Đĩa đơn,? 220 mm.
    • Kích thước lốp trước: 120/70 ZR17M / C (58W).
    • Kích thước lốp sau: 180/55 ZR17M / C (73W).
  • Kích thước:
    • Chiều dài (mm): 2040 mm
    • Chiều rộng (mm): 705mm
    • Chiều cao (mm): 1100 mm
    • Chiều cao yên xe (mm): 850 mm
    • Chiều dài cơ sở (mm): 1380 mm
    • Khoảng sáng gầm xe tối thiểu (mm): 130mm
    • Trọng lượng khô (kg): 166 kg

Tại Nga, xe máy Yamaha YZF-R6 sẽ chính thức được cung cấp với ba màu có thể là: Xanh Yamaha, Trắng Cạnh tranh, Xanh than chì.

Nói một cách chính xác, chiếc superbike Yamaha R6 (YZF-R6), thuộc dòng xe đạp đường trường với dung tích động cơ lên \u200b\u200btới 600 cc (hạng Supersport 600), ban đầu là một bản sửa đổi của chiếc Yamaha R1 (YZF-R1) về nguyên lý cấu tạo khung và giải pháp thiết kế tổng thể. Tuy nhiên, trước sự tín nhiệm của nhóm thiết kế, việc phát triển thêm phiên bản thể thao của chiếc mô tô đã đi theo con đường riêng. Sự xuất hiện của Moto Yamaha r6 vào năm 1998 tại một buổi giới thiệu ở Munich đã gây chú ý. Các đối thủ gần nhất trong phân khúc này là Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 và Kawasaki ZX-6 đã không thể cạnh tranh. Mẫu xe đầu bảng Yamaha R6 kết hợp tất cả thành tựu của những người sáng tạo ra xe đạp đua thể thao và thiết lập một cấp độ tiêu chuẩn mới cho xe đạp thể thao phổ thông.

Các chuyên gia và chuyên gia của công ty chia sự phát triển tiến hóa của một chiếc sportbike thành sáu giai đoạn (thế hệ), nhưng điều này không được phản ánh theo bất kỳ cách nào trong việc chỉ định các mẫu xe dưới dạng các chữ cái hoặc số bổ sung. Công ty giải thích điều này bởi thực tế là không có thay đổi cơ bản nào trong quá trình phát triển của mẫu xe và các thế hệ được xác định bởi thời kỳ phát hành của xe máy. Các trường hợp ngoại lệ đã được thực hiện đối với loạt xe đạp "có tên" được bán công khai. Ví dụ, YZF-R6S năm 2009 hay YZF-R6 Limited (Rossi R46) để vinh danh Valentino Rossi, tay đua xuất sắc của đội Yamaha.

Con đường phát triển tiến hóa

Yamaha R6 (YZF-R6) thế hệ đầu tiên (1999 ... 2000) nhận ( trong ngoặc, để so sánh, các thông số tương tự tốt nhất của các đối thủ cạnh tranh được đưa ra):


    • Động cơ chế hòa khí 4 xi lanh thẳng hàng làm mát bằng nước với nhóm piston hành trình ngắn: xylanh Ø 67,0 mm, hành trình piston 42,5 mm. Một động cơ phát triển 118 mã lực. (Honda CBR600 F3 - 105 mã lực) ở tốc độ 13 nghìn vòng / phút.
    • Chế hòa khí với điều khiển vị trí bướm ga điện tử.
    • Khung deltoid bằng nhôm đúc (Honda CBR600 nhận được khung nhôm vào năm 2005) với hệ thống treo bánh sau tay đòn dài. Bánh trước có hệ thống treo giảm xóc tiêu chuẩn với phanh từ mẫu Thunderace.
    • Chiều dài cơ sở rút ngắn còn 1380 mm, giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý ở các góc cua.

Phần lớn những gì đã được đặt ra trong thế hệ đầu tiên của xe máy vẫn còn được sử dụng, điều này cho thấy một nền tảng thiết kế tốt.

Superbike thế hệ thứ hai (2001 ... 2002) "Mất" 1,5 kg và nhận được thay đổi nhẹ về độ bão hòa màu sắc, đèn hậu vuông được thay bằng hai dạng tròn (cách điệu như vòi phun tên lửa) và kích thước gắn biển số xe cũng được thay đổi.


Các thay đổi kỹ thuật bị ảnh hưởng:

    • piston và thanh kết nối, được làm nhẹ để chạy không tải ổn định hơn;
    • góc nghiêng của clip-on (bộ lắp vô lăng) đã được thay đổi để tăng sự thoải mái cho người lái;
    • công việc bắt đầu từ việc trang bị cho động cơ hệ thống phun nhiên liệu siêu nạp quán tính.

Đồng thời, huyền thoại về sự "háu ăn" của Yamaha P6 liên quan đến dầu ("ở mức xăng") đã được xóa tan. Kinh nghiệm của nhiều đội cho thấy nếu chúng ta chạy vào đúng cách và không “kéo” động cơ mới thì mức tiêu hao dầu không vượt quá mức cho phép đối với các loại xe hạng và mục đích này.

Yamaha thế hệ thứ ba (2003 ... 2004) càng trở nên tức giận và hung hãn hơn. Những thay đổi về ngoại hình không ấn tượng - đèn pha với 4 thấu kính, hình dạng của bình xăng và nhựa bên, ngoại thất trở nên hẹp hơn và gọn gàng hơn, nhưng chúng đã tách biệt rõ ràng diện mạo của mẫu xe mới với những mẫu xe trước.


Thế hệ thứ ba nhận được các giải pháp mới trong phần kỹ thuật của xe đạp:

    • khung đúc được thay bằng khung có tem;
    • la-zăng năm chấu có tem;
    • một quá trình chuyển đổi hoàn toàn sang mạch cung cấp năng lượng phun (kim phun có 4 lỗ) với tăng áp quán tính đã được thực hiện, giúp "quay" động cơ lên \u200b\u200btới 121,4 mã lực. bằng 13,0 ... 13,5 nghìn vòng quay.

Những cải tiến kỹ thuật đã giúp giảm trọng lượng lên tới 162 kg.

Mẫu "sáu trăm" 2005 của năm là kết quả của sự sửa đổi của thế hệ trước. Xe máy nhận được:

    • hai quạt cho bộ tản nhiệt;
    • sửa đổi phuộc trước ngược;
    • trên bánh trước, kẹp phanh bốn pít-tông có gắn hướng tâm;
    • đĩa phanh trước được tăng lên đường kính 310 mm và dày hơn 0,5 mm;
    • bánh trước rộng hơn 10 mm (120/70-ZR17) để cải thiện khả năng xử lý

Bằng cách điều chỉnh hệ thống phun, các thợ máy đã có được 124 mã lực. với tỷ số nén là 12,4.

Yamaha R6 thế hệ thứ tư (2005) có thể được coi là một bước đột phá hoàn thành việc phân chia thế hệ thành mẫu xe đầu tiên hoặc nguyên mẫu (cho đến thế hệ thứ ba) và chiếc mô tô mà ở các thế hệ tiếp theo ngày càng bị loại bỏ khỏi khả năng vận hành ngoài đường đua do sức mạnh ngày càng tăng, tính "hung hãn" phản ứng động cơ và độ nhạy điều khiển.

Thế hệ thứ năm (2006 ... 2007) có đặc điểm là tất cả các mặt hàng mới đều đến từ môn đua xe thể thao, có nghĩa là chúng không nhắm đến người dùng bình thường. Chiếc xe máy đã có thương hiệu mới:

    • hệ thống điều khiển van điều tiết điện tử (YCC-T);
    • van titan;
    • phuộc trước có thể điều chỉnh với hai mức độ cứng, tùy thuộc vào "tốc độ" của đường đua;
    • ly hợp trượt;
    • ống xả có van trợ lực;
    • Treo sau con lắc hình chữ L với điểm gắn;
    • động cơ 124 mã lực dễ dàng quay tới 16,5 nghìn vòng / phút với tỷ số nén 12,8.

Những cải tiến trong thiết kế động cơ đã làm tăng độ phức tạp trong bảo trì. Những vấn đề nằm ở vị trí "ngoài bugi" cần đến sự can thiệp của thợ bằng bộ công cụ chuyên dụng. Tin đồn rằng trên một động cơ có thể sử dụng được, nhưng được làm ấm không đủ, một sự mở mạnh của van điều tiết sẽ làm "ngay lập tức" các ống lót trục khuỷu - điều này hoàn toàn không phải là chuyện hoang đường. Đây là thực tế.

Thế hệ thứ sáu(2008 ... 2009) được phát triển theo hướng cải tiến động cơ. Những thay đổi nhỏ như kéo dài bộ giảm thanh, hình dáng của ốp nhựa bên hông và bình xăng không giống với phong cách YZF-R6. Cải tiến kỹ thuật động cơ:

    • đã lắp đặt một hệ thống điều khiển hình học nạp điện tử YCC-I với một ống nạp mới (hình học thay đổi động), điều này đã thay đổi cài đặt của hệ thống YCC-T Việc sử dụng cả hai hệ thống và sự tinh chỉnh của chúng đã làm cho động cơ tự tin hơn ở tốc độ thấp và trung bình và rất hiệu quả ở tốc độ trên 10 nghìn;
    • biên dạng làm việc của piston đã được thay đổi, làm tăng tỷ số nén lên 13,1. Thay đổi cài đặt và tỷ số nén cho phép động cơ phát triển 135 mã lực. đã ở tốc độ 14,5 nghìn vòng / phút;
    • vòng bi thanh kết nối mới và vật liệu lò xo van đã được sử dụng;
    • sửa đổi thiết bị căng dây chuyền thời gian;
    • Phần ống xả đã được tăng thêm 30%.

Những thay đổi đối với thiết kế khung tập trung vào việc tăng độ cứng bằng cách thay đổi độ dày của các bộ phận khung, bộ phận gắn tay lái và giảm trọng lượng (khung phụ bằng magiê nhẹ hơn 1,5 kg so với khung trước). Khung gầm đã nhận được những cải tiến dưới dạng cài đặt độ cứng của hệ thống treo trước mới và thiết kế lại cánh tay đòn của hệ thống treo sau.

Thế hệ thứ bảy (2010 ... đến nay) đã không giới thiệu bất kỳ đổi mới. Theo đánh giá của các chuyên gia, Yamaha R6 (YZF-R6) đã đạt đến đỉnh cao về tỷ lệ công suất trên trọng lượng, khả năng cân bằng trọng lượng, độ nhạy bén khi xử lý và các đặc tính xe đua khác.



Phần sụn mới của thiết bị điều khiển, sự tinh chỉnh của hệ thống YCC-T và YCC-I, cải tiến các hình thức nạp khí - chỉ củng cố những gì đã đạt được. Ngoại hình chỉ bị ảnh hưởng bởi ống xả dài hơn 10 cm và màu sắc mới. Người hâm mộ Yamaha đang mong chờ một năm 2003 hoặc 2006 lặp lại, khi chiếc xe không có cơ hội để đối thủ của mình có cơ hội, nhưng hãng không vội vàng để lộ bài.

Các sửa đổi của Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

1 024 000 ₽
Tốc độ tối đa, km / h-
Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, giây-
Động cơPhun xăng
Số lượng xi lanh / sự sắp xếp4 / trong dòng
Số lượng các biện pháp4
Thể tích làm việc, cm 3599
Quyền lực, h.p. / vòng quay118.4/14500
Moment, n m / vòng quay61.7/10500
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l trên 100 km6.6
Kiềm chế trọng lượng, kg190
Mẫu di truyềnCơ khí
Hệ thống làm mátChất lỏng
Hiển thị tất cả các thông số kỹ thuật

Yamaha YZF-R6 cùng lớp với giá

Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...

Đánh giá về chủ sở hữu Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Trong suốt thời gian qua, tôi chưa bao giờ trèo lên động cơ, ngoại trừ việc thay nến và các vật dụng tiêu hao khác. Hoàn toàn trong kho (lắp ráp tại nhà máy) để làm biến dạng một chiếc xe máy đẹp như vậy bằng cách điều chỉnh theo hình thức chuyển tiếp và đòn bẩy của Trung Quốc là một tội lỗi. Chiều cao của tôi là 186 cm, tuy cao nhưng đồng thời rất thoải mái cho việc đi lại trong thành phố (Moscow). Về nguyên tắc, xe máy là phổ thông. Bạn có muốn lái xe không? Không có gì. Bạn có muốn đi xe trong yên bình trong khi tận hưởng một buổi tối tuyệt vời? Không thành vấn đề. Chở gái? Ở đằng trước. Hơn nữa, các cô gái thích Yamaha YZF-R6 vì một số lý do. Việc lắp ráp xe máy, thiết kế, đặc tính lái đều ở mức cao nhất, rõ ràng là đáng đồng tiền bát gạo. Bình là 17 lít, nếu đổ đầy bình thì đi khoảng 190-220 km thì đèn sáng, chạy xe 20-30 km nữa là xong. Hiện tại, số km của ngựa tôi là 27 nghìn km, tôi thấy không có vấn đề gì. Chỉ có một nhược điểm, đó là ở tất cả các Yams dòng R, đây là ổ trục ly hợp, không, nó không bị gãy, nó chỉ kêu nhẹ khi nhả ly hợp và dừng lại ở mức bóp ra, thay thế sẽ không giải quyết được vấn đề, âm thanh sẽ xuất hiện trở lại, vì vậy đừng lo lắng, điều này là bình thường Việc làm. Chiếc xe đạp này rất nhanh nhẹn, phản ứng tốt với các hành động của bạn, bạn cũng có thể điều chỉnh hệ thống treo theo ý muốn. Lời khuyên của tôi dành cho bạn là nên thay xi nhan tiêu chuẩn và một cái xẻng (giá đỡ để gắn biển số nhà nước) cho chính xác và hiện đại hơn.

Ưu điểm : động lực học. Độ tin cậy. Khả năng kiểm soát. Huyền phù. Xuất hiện. Chi phí bảo trì. Xây dựng chất lượng. Quá trình lây truyền. Các kích thước.

nhược điểm : sự an toàn.

Khi đã lái chiếc xe này, mọi người đều nhận ra rằng chiếc xe được thiết kế đặc biệt để chạy trên đường đua. Thiết kế phù hợp và khả năng vận hành tuyệt vời, động cơ mạnh mẽ và tính cách hung hãn là tất cả những gì về xe máy Yamaha R6. Những chiếc xe đạp đã được phát triển tỉ mỉ bởi công ty Nhật Bản nổi tiếng thế giới trong vài năm.

Một chút về lịch sử

Lần đầu tiên mẫu xe này được ra mắt vào năm 1999, ban đầu nó được giới thiệu như là người em của Yamaha R1. Đặc điểm chính của xe là động cơ 4 xi-lanh với tổng dung tích 600 cc. cm, sức kéo tuyệt vời, động cơ 122 mã lực. với., cũng như phuộc ngược và nhiều tính năng khác đặc trưng cho loại mô tô "supersport".

Trong toàn bộ thời gian, các đặc tính kỹ thuật của xe máy không ngừng được cải tiến: thiết kế được cải tiến và tạo điều kiện thoải mái hơn cho phi công. Vì vậy, ví dụ, vào năm 2001-2002. Động cơ Yamaha P6 chỉ có thể sản xuất 118 lít. với., và vào năm 2005, động cơ có công suất cực đại - 125 "ngựa". Sau 4 năm, động cơ có thể sản xuất khoảng 133,6 lít. từ. tăng áp quán tính.

Yamaha R6 xe máy

Các đặc tính kỹ thuật nói lên nhiều điều về mục đích trực tiếp của nó. Những công nghệ mới nhất được sử dụng trong việc chế tạo mẫu xe này, thiết kế năng động và tỷ lệ trọng lượng xe máy trên công suất động cơ tối ưu giúp phân biệt Yamaha P6 với các mẫu xe mô tô thể thao khác được trang bị động cơ cùng phân khối.

Khả năng cơ động và dễ điều khiển tuyệt vời, mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu và tính công thái học của thân xe, khả năng vận hành hợp lý, cũng như khả năng cảm nhận tốc độ thực - tất cả những điều này là của Yamaha R6. Thông số kỹ thuật: tốc độ tối đa - 265 km / h, dung tích động cơ - 600 cm3, hộp số sáu cấp, thể tích thùng - 15 lít, công suất cực đại - 123,7 lít. giây, trọng lượng xe máy - 166 kg.

Đặc điểm nổi bật của xe đạp thể thao Yamaha R6

Các đặc tính kỹ thuật của xe đạp xác định mục đích trực tiếp của nó - đi trên đường đua. Cần lưu ý thêm một số tính năng chính của xe máy:

  • Thân xe máy nhẹ và được thiết kế hoàn hảo hoàn toàn phù hợp cho việc lái xe năng động, cho phép nó nổi bật đáng kể so với phần còn lại của những chiếc xe đạp 600cc.
  • Khung kim cương nhẹ và cánh tay đòn bằng nhôm kết hợp để tạo ra sự cân bằng đặc biệt về độ cứng, từ đó mang lại cảm giác tự tin trên đường và khả năng xử lý tuyệt vời.
  • Riêng về độ "thèm ăn" của chiếc xe máy Yamaha R6. Đặc tính kỹ thuật - mức tiêu hao nhiên liệu - 6 lít trên 100 km.
  • Hệ thống treo của xe là phuộc ngược có thể điều chỉnh hoàn toàn với các thanh giằng, đường kính mỗi phuộc 41mm. Sau khi hiện đại hóa, chiều rộng đầu xe và độ mở rộng của phuộc đã tăng lên một chút.

"Yamaha P6" - adrenaline tối đa

Mục đích chính của một chiếc mô tô thể thao là dẫn đầu trong tất cả các biểu hiện của nó và bỏ xa tất cả các đối thủ cạnh tranh trong thể loại "supersport". mà đã trở thành người dẫn đầu trong nhiều giải vô địch thế giới - Yamaha R6. Các đặc tính kỹ thuật - khả năng tăng tốc lên 100 km / h, hộp số 6 cấp, mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc, khả năng xử lý và cơ động, sự kết hợp của công nghệ cao và những đặc tính tốt nhất của mô tô đua - quyết định sự phổ biến của Yamaha.

Vào năm 2013, hãng Yamaha nổi tiếng đã trình làng một phiên bản thiết kế và màu sắc độc quyền của chiếc mô tô huyền thoại. Giờ đây, người dẫn đầu trong thể loại supersport đã được sơn trong một phối màu độc quyền được gọi là màu sắc sẽ trở thành biểu tượng của dòng mô tô đua này.

Vài lời về chiếc xe đạp

Điều này xảy ra với YCC-T được điều khiển bởi hệ thống bướm ga Yamaha Chip. Ngoài ra, nó còn tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc "thở" của xe máy nhờ một van đặc biệt điều chỉnh hướng của dòng khí thải, nhờ đó, cải thiện hiệu suất của động cơ.

Hiệu suất của một chiếc xe đạp thể thao hoàn toàn tập trung vào kết quả cuối cùng - sự ổn định ở các góc cua hẹp, độ bám của lốp hoàn hảo, khả năng xử lý dễ dàng và cơ động tuyệt vời, cũng như các đặc điểm thiết kế thân xe độc \u200b\u200bđáo cho phép người lái hòa nhập với chiếc xe đạp theo đúng nghĩa đen. Môtô đua Yamaha R6 - đặc điểm kỹ thuật giúp phân biệt xe với các dòng xe 600 cc tương tự, vận hành hợp lý và giá bảo dưỡng hợp lý, tỷ lệ công suất động cơ và trọng lượng xe máy tối ưu.

Tất nhiên, Yamaha R6 là người dẫn đầu không thể bàn cãi trên đường đua. Đặc tính năng động của nó thiết lập tốc độ và sự năng động, đồng thời thiết kế sáng sủa và phong cách của nó chắc chắn sẽ được ghi nhớ bởi tất cả những ai nhìn thấy chiếc xe này ít nhất một lần. Yamaha R6 được thiết kế đặc biệt dành cho những người thực sự coi trọng tốc độ và không thể tưởng tượng cuộc sống của họ không có một phần adrenaline khác.



Các bài báo tương tự