Điều chỉnh trục sau zil 130

Cầu sau ZIL-130

ĐẾN Thể loại:

Xe ZIL

Cầu sau ZIL-130

Bánh răng chính là hai giai đoạn, bao gồm một cặp côn bánh răng có răng xoắn và một cặp bánh răng thúc có răng xiên (trên một số ô tô, bánh răng chính là bánh răng đơn, hình giảm, với tỷ số truyền 6,33). Số răng của cặp bánh răng côn, cặp trụ. Chung tỉ lệ thiết bị chính 6,32.

Bánh răng côn được lắp trong ống bọc trên hai ổ lăn hình côn. Vòng bi bánh răng côn được gia tải trước tại nhà máy. Một ống đệm lót 36 và hai miếng chêm 8 được lắp giữa các vòng trong, độ dày của bộ đệm này được chọn theo cách để cung cấp tải trước cần thiết của vòng bi. Với các ổ trục được điều chỉnh chính xác mà không tính đến ma sát của phớt dầu, mômen xoắn cần thiết để quay bánh răng là 1-3,5 N m (0,1 - 0,35 kgf m).

Bánh xe côn được ép vào trục và tán vào mặt bích của nó. Cụm bánh răng côn với trục và các vòng trong của ổ lăn được lắp vào vỏ bánh răng chính từ phía các gối đỡ vi sai. Các vòng ngoài của ổ lăn được lắp ở mặt ngoài của cacte cùng với các nắp. Các miếng đệm bằng thép 13 được đặt dưới các nắp để điều chỉnh các ổ trục. Các vòng bi này được tải trước tại nhà máy. Với các ổ trục được điều chỉnh chính xác, mô-men xoắn của trục bánh xe côn là 4-6 N m (0,4-0,6 kgf * m).

Sau đó, một cụm bánh răng côn có kính được lắp vào hộp bánh răng chính, sự ăn khớp của cặp bánh răng côn với các răng xoắn ốc được kiểm tra và nếu cần, nó sẽ được điều chỉnh. Để điều chỉnh bánh răng, người ta sử dụng các miếng đệm bằng thép 10, nằm giữa phần cuối của vỏ hộp số và phần cuối của ống bọc 7 của ổ trục bánh răng.

Nếu không thể điều chỉnh ăn khớp bằng cách di chuyển bánh răng côn, thì hãy di chuyển bánh xe côn bằng cách chuyển các miếng chêm điều chỉnh của các nắp bên từ bên này sang bên kia. Tổng số miếng chêm dưới các nắp phải được giữ không đổi để không ảnh hưởng đến sự ăn khớp của các ổ lăn côn của trục bánh răng côn. Kiểm tra sự ăn khớp của cặp côn với răng xoắn ốc bằng cách tiếp xúc với sơn. Với việc chia lưới chính xác của cặp côn với các răng xoắn của răng ngang, khe hở ở phần rộng của răng là 0,15-0,4 mm.

Vi phân với bốn vệ tinh là đối xứng. Các ổ trục vi sai được tải trước tại nhà máy. Để có được tải trước ổ trục vi sai cần thiết, các đai ốc ở cả hai bên được siết chặt một khía từ vị trí tương ứng với khe hở dọc trục bằng không. Khi điều chỉnh tất cả các ổ lăn côn, hãy nhớ rằng nếu vặn quá chặt, các ổ trục có thể bị hỏng.

Bôi trơn ổ đĩa cuối cùng và các trục những bánh xe sau nên được tiến hành theo biểu đồ bôi trơn. Vào lúc tiếp theo bảo trì sau 20.000 km chạy, kiểm tra sự siết chặt của đai ốc mặt bích bánh răng côn. Mômen siết của đai ốc lắp mặt bích phải bằng 250-300 -N m (25-30 kgf m) và mômen siết của đai ốc để xiết các cốc vi sai phải là 120-140 N "m (12-14 kgf m).

Trong quá trình bảo dưỡng cần kiểm tra sự điều chỉnh của ổ trục bánh sau. Trung tâm sẽ xoay tự do mà không bị phát hiện. Để điều chỉnh vòng bi côn của trục bánh xe, hãy siết chặt đai ốc giữ ổ trục, mô-men xoắn siết là 60-80 N "m (6-8 kgf-m), quay trục quay theo cả hai hướng để tránh làm lệch trục lăn, sau đó tháo đai ốc trong khoảng 120 giờ (1/3 doanh số). Kiểm tra sự phát dọc trục trong các ổ trục trung tâm. Lắp đặt máy giặt bằng cách căn chỉnh chốt của đai ốc với lỗ gần nhất trên vòng đệm có khóa và siết chặt đai ốc. Mômen siết là 250-300 N m (25-30 kg ”m) 1. Trong trường hợp này, trục quay phải quay tự do và không có khe hở dọc trục đáng chú ý (hơn 0,15 mm). Cần phải xả định kỳ các ống dẫn khí, nếu chúng bị tắc, áp suất trong cacte rửa phía sau có thể tăng lên, dẫn đến rò rỉ dầu.

Nhân vật: 1. Cầu sau: 1 - mặt bích bánh răng; 2 - phớt dầu; 3 - nắp đậy; 4 - máy giặt bánh răng; 5 - vòng đệm; 6 - ổ bi côn phía trước của trục bánh răng côn; 7 - kính ổ trục của bánh răng côn; 8 - vòng đệm điều chỉnh ổ trục bánh răng côn; 9 - ổ lăn côn sau của trục bánh răng côn; 10 - vòng đệm để điều chỉnh sự chia lưới của bánh răng côn; 11 - bánh răng côn; 12 - bánh xe côn; 13 - miếng chêm; 14 - ổ lăn côn phải trục trung gian; 15 và 35 - nắp, tương ứng, vòng bi phải và trái; 16 - bánh răng trụ; 17 - hộp số chính; 18 - nắp ổ trục vi sai; 19 - vòng đệm đỡ bánh xe bán trục; 20 - cốc bên phải của bộ vi sai; 21 - bánh xe hình trụ; 22 - bánh răng bán trục; 23 - cốc bên trái của bộ vi sai; 24 - ổ lăn vi sai ”25 - đai ốc điều chỉnh ổ lăn vi sai; 26 - buồng phanh; 27 - trục phanh với nắm tay giãn nở; 28 - giá đỡ để buộc chặt buồng hãm và trục nở; 29 - bán trục; 30 - nhà ở cầu; 31 - vệ tinh có ống lót bằng đồng; 32 - máy giặt hỗ trợ vệ tinh; 33 - mặt cắt của vệ tinh; 34 - ổ lăn côn trái của trục trung gian; 36 - miếng đệm vd-ulka; 37 - trống phanh; 38 - phớt dầu moay ơ; 39 - đinh lăng; 40 - đai ốc để bắt chặt bánh ngoài; 41 - đai ốc nắp để bắt chặt bánh xe bên trong; 42 - phớt dầu; 43 - khóa máy giặt; 44 - đai ốc ổ trục bánh xe; 45 - chốt đai ốc; 46 - đai ốc ổ trục bánh xe; 47 - lỗ của bộ kéo trục trục; 48 - trung tâm; 49 - chốt; 50 - ổ lăn; 51 - bộ phận hứng dầu; 52 - hỗ trợ của bộ mở rộng; 53 - bộ lọc dầu để bôi trơn ống xả; 54 - nắm đấm mở rộng; 55 - tấm chắn phanh; 56 - hỗ trợ; 57 - trục của giày; 58 - phanh guốc

Bánh răng chính và bộ vi sai của trục hypoid được lắp ráp trong một cacte riêng biệt (Hình 43), khi lắp vào cacte trục, sẽ được đặt chính giữa với một bệ hạ cánh. Nắp ổ trục vi sai tựa vào vòng đệm của thành sau của vỏ trục, do đó tăng độ cứng của ổ trục. Sau khi tháo rời, các nắp phải được lắp lại vào vị trí ban đầu bằng các chốt.

Bánh răng của kính được lắp trong hai ổ lăn côn trong một ổ trụ nằm trong cacte của bộ truyền tráng men. Giữa vòng đệm và mặt cuối của vòng trong của ổ lăn hình côn phía trước, có hai miếng chêm, độ dày của miếng đệm này phù hợp với nhau để đảm bảo tải trước ổ trục cần thiết. Với các ổ trục được điều chỉnh chính xác, mô-men xoắn cần thiết để quay trục là 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Các miếng chêm được cung cấp giữa mặt bích cốc ổ trục và vỏ bánh răng chính, bộ phận này quyết định sự sắp xếp trục của bánh răng.

Để hạn chế chuyển động dọc trục của bánh xe trong vỏ bánh răng chính, người ta lắp bu lông đỡ, khe hở giữa các đầu bánh xe và đệm đỡ phải là 0,15-0,20 mm.

Trong bánh răng chính trục sau một bộ gạt dầu được gắn vào đệm đỡ bằng hai đinh tán, có tác dụng loại bỏ dầu ở cuối bánh xe và cấp vào túi cacte, sau đó dầu chảy qua rãnh dẫn đến các ổ trục của bánh răng 19. Dầu đã đi vào khoang giữa ổ trục ngoài và phớt dầu 20 sẽ trở lại qua kênh dẫn đến cácte.

Bộ vi sai bao gồm hai cốc bắt vít, bánh răng và bốn vệ tinh, trong đó ống lót bằng đồng được ép vào. Các vệ tinh được lắp trên các gai của thánh giá cố định giữa các cốc, và bộ vi sai được gắn trên hai ổ lăn hình côn 6 với các đai ốc điều chỉnh, cũng có tác dụng thiết lập vị trí của bánh xe. Việc điều chỉnh ổ trục vi sai của trục hai tầng và trục hai cấp là giống nhau.

Phải được bổ sung thường xuyên chất bôi trơn vào vỏ trục và thay thế nó trong thời gian quy định trong biểu đồ bôi trơn. Dầu được đổ qua lỗ nạp (kiểm tra) ở thành trên của hộp số chính, được đậy lại bằng một nút, cho đến khi dầu rò rỉ từ lỗ điều khiển mở ở nắp sau của hộp trục. Sau khi làm nóng thiết bị, xả dầu đã sử dụng qua lỗ xả. Lỗ nạp phải thông thoáng.

Khi bảo dưỡng xe sau 25.000 km đã chạy, hãy kiểm tra độ chặt của đai ốc để gắn chặt các mặt bích của bánh răng. Mômen siết của đai ốc phải bằng 250-300 N m (25-30 kgf m).

Nhân vật: 2. Trục sau: 1 - Vỏ trục; 2 - bán trục; 3 - tấm khóa; 4 - nút chặn đai ốc ổ trục vi sai; 5 - đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 6 - ổ lăn côn; 7 - nắp ổ trục vi sai; 8 - bánh xe côn; 9 và 13 - tương ứng, ly phải và trái của bộ vi sai: 10 - bánh răng của bán trục; 11 - vệ tinh festovina; 12 - vệ tinh; 14 - hộp số chính; 15 - gạt dầu; 16 - bu lông; 17 - đai ốc đỡ bu lông; 18 - tấm đỡ; 19 - bánh răng côn) phớt dầu; 21 - mặt bích bánh răng; 22 - đai ốc lắp mặt bích; 23 - nắp kính Ba ~ ipnik0v; 24 - Vòng bi Staka.1; 25 - vòng đệm điều chỉnh ổ trục; 26 - vòng gây tranh cãi; 27 - miếng chêm bánh răng; 28 - ổ lăn hình trụ; 29 - phích cắm phụ

Nhân vật: 3. Tời kéo: 1 - bộ phận tra dầu để bôi trơn thân móc; 2 - móc kéo; 3 - đệm cao su; 4 - đai ốc móc kéo; 5-nắp; 6 - bộ lọc dầu để bôi trơn đai ốc móc; 7 và 9 - mặt bích đệm cao su; 8 - vỏ máy; 10 - bu lông; 11 - vỏ nhà

ĐẾN Danh mục: - Xe ZIL

Bộ truyền động chính của các cầu sau của tất cả các sửa đổi của xe ZIL-130 là loại kép, bao gồm một cặp bánh răng côn có răng xoắn và một cặp bánh răng thúc có răng xoắn. Số răng của bánh răng côn 13 và 25, bánh răng trụ 14 và 46. Tỷ số truyền toàn phần của bánh răng chính là 6,32.

Bánh răng côn dẫn đầu 11 được lắp vào kính 7 trên hai ổ lăn hình côn. Giữa các vòng bên trong của vòng bi có một ống đệm lót 33 và hai vòng đệm 8, được chọn để khi đai ốc xiết bị hỏng, các vòng bi giả định đúng. vị trí làm việc... Tại nhà máy, các ổ trục bánh răng trụ được gia tải trước. Với các ổ trục được điều chỉnh thích hợp, không tính đến ma sát của phớt dầu 2, mômen cần thiết để quay bánh răng dẫn động là 0,1-0,35 kgf * m.

Bánh răng côn dẫn động 12 được ép vào trục và tán vào mặt bích của nó. Bánh răng côn dẫn động, được lắp ráp với trục và các vòng trong của ổ lăn, được lắp vào vỏ bánh răng chính từ phía các gối đỡ vi sai, các vòng ngoài của ổ lăn được lắp ở mặt ngoài của cacte cùng với các nắp 15 và 32. Các miếng đệm bằng thép 13 được đặt dưới các nắp để điều chỉnh ổ trục. Các vòng bi này được tải trước tại nhà máy.

Với các ổ trục được điều chỉnh chính xác, mô-men xoắn cần thiết để quay trục của bánh răng côn dẫn động là 0,1-0,35 kgf * m.

Nhân vật: Cầu sau ZIL-130: 1 - bánh răng dẫn động; 2 - phớt dầu; 3 - nắp đậy; 4 - máy giặt bánh răng dẫn động; 5 - vòng đệm; 6 - ổ lăn trước của trục bánh răng côn truyền động; 7 - kính ổ trục của bánh răng côn dẫn động; 8 - vòng đệm điều chỉnh các ổ trục của bánh răng côn dẫn động; 9 - ổ lăn sau của trục bánh răng côn truyền động; 10 - vòng đệm để điều chỉnh sự chia lưới của bánh răng côn; 11 - bánh răng côn dẫn; 12 - bánh răng côn dẫn động; 13 - miếng chêm; 14 - ổ lăn bên phải của trục trung gian; 15 - nắp ổ trục bên phải; 16 - bánh răng trụ dẫn; 17 - hộp số chính; 18 - nắp ổ trục vi sai; 19 - vòng đệm đỡ bánh răng nửa trục; 20 - cốc bên phải của hộp vi sai; 21 - bánh răng trụ dẫn động; 22 - bánh răng nửa trục; 23 - cốc bên trái của hộp vi sai; 24 - ổ lăn của hộp vi sai; 25 - đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 26 - bán trục; 27 - nhà ở cầu; 28 - vệ tinh có ống lót bằng đồng; 29 - máy giặt hỗ trợ vệ tinh; 30 - chữ thập vệ tinh; 31 - ổ trục trái của trục trung gian; 32 - nắp ổ trục trái; 33 - ống lót đệm; 34 - buồng phanh; 35 - giá đỡ để buộc chặt buồng hãm và trục nở; 36 - trục phanh với nắm tay giãn nở; 37 - trống phanh; 38 - phớt dầu moay ơ; 39 - đinh lăng; 40 - đai ốc để bắt chặt bánh xe ngoài; 41 - đai ốc nắp để bắt chặt bánh xe bên trong; 42 - phớt dầu; 43 - khóa máy giặt; 44 - đai ốc ổ trục bánh xe (trong); 45 - chốt đai ốc; 46 - đai ốc ổ trục bánh xe (ngoài cùng); 47 - lỗ của bộ kéo trục trục; 48 - trung tâm; 49 - chốt; 50 - ổ lăn; 51 - bộ phận hứng dầu; 52 - hỗ trợ của bộ mở rộng; 53 - bộ lọc dầu để bôi trơn ống xả; 54 - nắm đấm mở rộng; 55 - tấm chắn phanh; 56 - hỗ trợ; 57 - trục của giày; 58 má phanh

Sau đó, một tổ hợp bánh răng côn dẫn đầu có kính được lắp vào vỏ bánh răng chính, việc chia lưới của bánh răng côn có răng xoắn được kiểm tra và nếu cần, nó sẽ được điều chỉnh.

Để điều chỉnh bánh răng, người ta dùng các gioăng thép 10, nằm giữa đầu cuối của vỏ hộp số và vòng bi cuối kính 7 của trục bánh răng dẫn động bằng cách di chuyển bánh răng côn dẫn động, không thể điều chỉnh bánh răng được, khi đó bánh răng côn dẫn động được di chuyển, dịch chuyển các miếng đệm điều chỉnh của nắp bên từ bên này sang bên kia. Tổng số miếng chêm dưới các nắp phải được giữ không đổi để ổ lăn côn của trục bánh răng côn dẫn động không bị xáo trộn. Sự chia lưới của bánh răng côn có răng xoắn được kiểm tra bằng cách tiếp xúc với sơn.

Với việc chia lưới chính xác của bánh răng côn có răng xoắn, khe hở bên ở phần rộng của răng là 0,15-0,4 mm.

Khác biệt

Vi phân với bốn vệ tinh, đối xứng. Các ổ trục vi sai được tải trước tại nhà máy.

Để đạt được tải trước yêu cầu của các ổ trục vi sai, các đai ốc ở cả hai bên được siết chặt một rãnh từ vị trí tương ứng với khe hở dọc trục bằng không.

Khi điều chỉnh tất cả các ổ lăn côn, hãy nhớ rằng nếu vặn quá chặt, các ổ trục có thể bị hỏng.

Bánh chính và trục bánh sau cần được bôi trơn theo biểu đồ bôi trơn. Ở lần bảo dưỡng tiếp theo sau 20.000 km chạy, cần kiểm tra độ siết chặt của đai ốc mặt bích của bánh răng côn truyền động và đai ốc của cốc vi sai. Mômen siết của đai ốc lắp mặt bích phải bằng 20-25 kgf * m và mô-men xoắn siết của đai ốc lắp cốc vi sai phải là 8-11 kgf * m.

Trong quá trình bảo dưỡng cần kiểm tra sự điều chỉnh của ổ trục bánh sau.

Trung tâm sẽ xoay tự do mà không bị phát hiện. Để điều chỉnh vòng bi côn của trục bánh xe, hãy siết chặt đai ốc vòng bi trước khi trục quay bắt đầu hãm, đồng thời xoay trục theo cả hai hướng để các con lăn được lắp chính xác trên bề mặt côn của các vòng. Sau đó, bạn phải nới lỏng đai ốc khoảng 1/6 vòng cho đến khi chốt đai ốc trùng với lỗ gần nhất trên máy giặt có khóa.

Khi kết thúc điều chỉnh, siết chặt đai ốc khóa bằng cờ lê cho đến khi nó dừng lại.

Cần phải định kỳ súc rửa các đường dẫn khí thở; làm tắc chúng có thể gây ra sự gia tăng áp suất trong vỏ cầu sau, có thể dẫn đến rò rỉ dầu.

REAR AXLE ZIL-130

REAR AXLE ZIL-130

REAR AXLE ZIL-130

Bánh răng chính (Hình 42) là một hai cấp, bao gồm một cặp bánh răng côn có răng xoắn và một cặp bánh răng côn có răng xoắn (trên một số ô tô, bánh răng chính là bánh răng đơn, hình tròn, với tỷ số truyền 6,33). Số răng của cặp bánh răng côn 13 và 25, cặp trụ 14 và 46. Tỷ số truyền toàn phần của bánh răng chính là 6,32.

Bánh răng côn 11 được lắp vào kính 7 trên hai ổ lăn hình côn. Vòng bi bánh răng côn được tải trước tại nhà máy. Một ống đệm lót 36 và hai vòng đệm điều chỉnh 8 được lắp đặt giữa các vòng trong, độ dày của bộ đệm này được chọn để cung cấp tải trước cần thiết của vòng bi. Với 2 ổ trục được điều chỉnh chính xác mà không tính đến ma sát của hộp nhồi, mômen cần thiết để quay bánh răng là 1-3,5 N "m (0,1-0,35 kgf■ m).

Bánh xe côn 12 được ép vào trục và tán vào mặt bích của nó. Cụm bánh răng côn với trục và các vòng trong của ổ lăn được lắp vào vỏ bánh răng chính từ phía của các gối đỡ vi sai. Các vòng ngoài của ổ lăn được lắp ở mặt ngoài của cacte cùng với các nắp 15 và 35. Các miếng đệm bằng thép 13 được đặt dưới các nắp để điều chỉnh ổ trục. Các vòng bi này được tải trước tại nhà máy. Với các ổ trục được điều chỉnh chính xác, mô-men xoắn của trục bánh xe côn là 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).

Sau đó, một cụm bánh răng côn có kính được lắp vào vỏ bánh răng chính, sự ăn khớp của cặp bánh răng côn với các răng xoắn ốc được kiểm tra và nếu cần, nó sẽ được điều chỉnh. Để điều chỉnh sự ăn khớp, các miếng đệm bằng thép 10 được sử dụng, nằm giữa phần cuối của vỏ hộp số và phần cuối của ống bọc 7 của ổ trục bánh răng.

Nếu không thể điều chỉnh ăn khớp bằng cách di chuyển bánh răng côn, thì hãy di chuyển bánh xe côn bằng cách chuyển các miếng chêm điều chỉnh của các nắp bên từ bên này sang bên kia. Tổng số vòng đệm dưới các nắp phải không đổi để việc điều chỉnh các ổ lăn côn của trục bánh răng côn không bị xáo trộn. Kiểm tra sự ăn khớp của cặp côn với răng xoắn bằng cách tiếp xúc với sơn. Hình dạng và vị trí của miếng dán tiếp xúc trên răng của bánh xe có khớp chính xác được trình bày trong bảng. 1. Với sự ăn khớp chính xác của cặp côn với răng xoắn ốc, khe hở bên ở phần rộng của răng là 0,15-0,4 mm.

Vi phân với bốn vệ tinh là đối xứng. Các ổ trục vi sai được tải trước tại nhà máy. Để đạt được tải trước yêu cầu của các ổ trục vi sai, các đai ốc ở cả hai bên được siết chặt một rãnh từ vị trí tương ứng với khe hở dọc trục bằng không. Khi điều chỉnh tất cả các ổ lăn côn, hãy nhớ rằng nếu vặn quá chặt, các ổ trục có thể bị hỏng.

Việc bôi trơn bánh răng chính và trục bánh sau cần được thực hiện theo biểu đồ bôi trơn. Ở lần bảo dưỡng tiếp theo sau 20.000 km chạy, cần kiểm tra độ siết chặt của đai ốc mặt bích bánh răng côn. Mômen siết của đai ốc lắp mặt bích phải bằng 250-300 N m (25-30 kgf m), và mômen siết của đai ốc để siết các cốc vi sai phải là 120-140 N m (12-14 kgf m).

Trong quá trình bảo dưỡng, cần kiểm tra sự điều chỉnh của các ổ trục bánh sau. Trung tâm sẽ xoay tự do mà không bị phát hiện. Để điều chỉnh vòng bi côn của trục bánh xe, hãy siết chặt đai ốc giữ ổ trục (mô-men xoắn siết là 60-80 N * m (6-8 kgf-m) 3, quay trục quay theo cả hai hướng để tránh làm lệch trục lăn, sau đó tháo đai ốc khoảng 120 "( 1/3 vòng) Kiểm tra sự phát trục trong các ổ trục. Lắp đặt máy giặt khóa bằng cách căn chỉnh chốt của đai ốc với lỗ gần nhất trên máy giặt khóa và kéo đai ốc khóa ra [mômen kéo là 250-300 Nm (25-30 kg / m) 1. Trung tâm phải quay tự do và không có khe hở dọc trục đáng chú ý (hơn 0,15 mm). Cần phải định kỳ xả các đường dẫn khí, nếu chúng bị tắc, áp suất trong vỏ trục sau có thể tăng lên, dẫn đến rò rỉ dầu.

Nhân vật: 42. Cầu sau.

Bánh răng chính và bộ vi sai của trục hình tròn được lắp ráp trong một cacte riêng biệt 14 (Hình 43), khi lắp vào hộp trục, sẽ được đặt chính giữa với một đòn hạ cánh. Nắp 7 của ổ trục vi sai tựa vào vòng đệm của thành sau của cacte 1

Cầu, do đó tăng độ cứng của giá đỡ. Sau khi tháo rời, các nắp phải được lắp lại vào vị trí ban đầu bằng cách sử dụng các chốt.

Bánh răng 19 của cốc 24 được lắp trong hai ổ lăn hình côn 6 và trong một ổ trục hình trụ 2S nằm trong vỏ bánh răng chính. Giữa vòng đệm 26 và phần cuối của vòng trong của ổ lăn hình côn phía trước, có hai miếng chêm 25, độ dày của chúng được chọn sao cho yêu cầu sơ bộ

Bảng 1

Hướng chuyển động của bánh răng

Đảo ngược

Vị trí của miếng dán tiếp xúc trên bánh xe

Phát triển

Phương pháp cung cấp lưới bánh răng chính xác

Liên hệ chính xác

Trượt bánh xe về phía bánh răng. Nếu điều này dẫn đến khe hở bên giữa các răng quá ít, bạn phải chuyển bánh răng

Di chuyển bánh xe ra khỏi bánh răng. Nếu điều này dẫn đến khe hở ngang giữa các răng quá lớn, bạn cần phải chuyển bánh răng

Chuyển bánh răng sang bánh xe. Nếu khoảng hở bên quá nhỏ, hãy di chuyển bánh xe

Di chuyển bánh răng ra khỏi bánh xe. Nếu khoảng sáng gầm xe quá lớn, bạn cần di chuyển bánh xe

Ghi chú. Miếng dán tiếp xúc có được bằng cách quay bánh răng theo cả hai hướng trong khi phanh bánh xe bằng tay.

chịu tải trước. Với các ổ trục được điều chỉnh chính xác, mô-men xoắn cần thiết để quay trục là 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Giữa mặt bích của cốc 24 của các ổ trục và cácte 14 của bánh răng chính, các miếng chêm 27 được cung cấp, bộ này xác định sự sắp xếp dọc trục của bánh răng.

Để hạn chế chuyển động dọc trục của bánh xe 8, một bu lông đỡ 1b được lắp trong vỏ bánh răng chính, khe hở giữa các đầu của bánh xe và tấm đỡ 18 phải là 0,15-0,20 mm.

Ở bánh răng chính của trục sau, một gạt dầu 15 được gắn vào đệm đỡ bằng hai đinh tán, có tác dụng loại bỏ dầu ở cuối bánh xe và cấp vào túi các-te, sau đó dầu chảy qua kênh dẫn đến các ổ trục của bánh răng 19. Dầu đã đi vào khoang giữa ổ trục ngoài và phớt dầu 20 được đưa trở lại. qua kênh dẫn đến cacte.

Bộ vi sai bao gồm hai cốc 9 và 13, bắt vít với nhau, bánh răng 10 và bốn vệ tinh 12, trong đó các ống lót bằng đồng được ép vào. Các vệ tinh được lắp đặt trên các gai của chữ thập I, cố định giữa các cốc, và bộ vi sai - trên hai ổ lăn côn b có đai ốc điều chỉnh 5, điều này cũng đặt vị trí của bánh xe 8. Việc điều chỉnh ổ trục vi sai của trục hai tầng và trục là giống nhau.

Cần thường xuyên bổ sung chất bôi trơn vào vỏ trục và thay thế đúng thời gian ghi trong biểu đồ bôi trơn. Dầu được đổ qua lỗ nạp (kiểm tra) ở thành trên của hộp số chính, được đậy lại bằng một nút, cho đến khi dầu rò rỉ từ lỗ điều khiển mở ở nắp sau của hộp trục. Sau khi làm nóng thiết bị, xả dầu đã sử dụng qua lỗ xả. Lỗ nạp phải thông thoáng.

Khi bảo dưỡng ô tô sau 25.000 km đã chạy, cần kiểm tra độ siết của đai ốc để bắt chặt các mặt bích của bánh răng. Mômen siết của đai ốc phải bằng 250-300 I m (25 - 30 kgf m).

Nhân vật: 43. Trục sau:

"- vỏ trục; 2 - trục trục; 3 - đĩa khóa - đai ốc ổ trục vi sai; 5 - đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 6 - ổ lăn côn; 7 - nắp ổ trục vi sai; 8 - bánh xe côn; 9 và 13 - tương ứng phải và trái chén vi sai; 10 - bánh răng bán trục; H - chữ thập của vệ tinh: 12 - vệ tinh; 14 - hộp số chính; 15 - gạt dầu; 16 - bu lông; 17 - đai ốc đỡ; 18 - đệm đỡ: 19-bánh răng côn) 20 - phớt dầu; 21 - mặt bích bánh răng: 22 - đai ốc lắp mặt bích; 23 - nắp cốc ổ trục; 24 - ngăn xếp 1 ổ trục; 25 - miếng chêm ổ trục; 26 - vòng đệm; 27 - miếng chêm bánh răng; 28 - ổ lăn hình trụ; 29 - cắm phụ

Nhân vật: 44. Khớp nối rơ moóc:Bộ truyền động Cardan ZIL-130

Trên các xe ô tô và xe tải hiện đại (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 và các loại khác), bánh răng chính hình tròn ngày càng được sử dụng nhiều hơn và trên xe tải hạng nặng (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504), bánh răng chính cách nhau phát sóng.

Trong bánh răng chính hình dưới, trục của bánh răng dẫn động 14 được dịch chuyển xuống dưới so với trục của bánh răng dẫn động 1 (Hình. 131). Điều này làm giảm trọng tâm của xe và cải thiện độ ổn định. Để có cùng độ bền, bánh răng hình tròn nhỏ hơn bánh răng côn thông thường. Nhưng bộ truyền động hypoid có hiệu suất thấp hơn một chút và ngoài ra, một loại dầu đặc biệt được sử dụng cho nó.

Trong bộ truyền động cuối cùng cách xa nhau, việc giảm RPM ban đầu được thực hiện bằng cách sử dụng một cặp bánh răng côn của bộ truyền động cuối cùng và việc giảm tốc độ quay cuối cùng và tăng mô-men xoắn được thực hiện bằng cách sử dụng bánh xe bánh răng hành tinhđược gắn trong các trục của 10 bánh xe (Hình 132).

Sự sắp xếp này giúp giảm kích thước của cặp trục truyền động đầu tiên, bộ vi sai và trục cuối cùng do giảm tải cho các bộ phận của các thiết bị này.

Trên xe tải GAZ-53A và GAZ-66, không có hệ thống bơm lốp tập trung, không có phớt dầu ở đầu bên trong của trục trục. Do đó, việc bôi trơn các ổ trục bánh xe được thực hiện với sự trợ giúp của dầu được cung cấp cho chúng từ vỏ ổ đĩa cuối cùng, giúp đơn giản hóa việc bảo dưỡng chúng.

Việc sử dụng bộ vi sai cam 2 (xem Hình 131) để tăng ma sát trên xe GAZ-66 cải thiện đáng kể khả năng vượt địa hình của chiếc xe này. Yếu tố chặn- tỷ số giữa lực kéo của bánh không trượt với tổng lực của bánh trượt và bánh không trượt - đối với bộ vi sai cam là 0,8 và đối với bộ vi sai bánh răng - 0,55. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng việc thay thế một bộ vi sai chống trượt giới hạn thông thường bằng một bộ vi sai chống trượt giới hạn sẽ tăng gấp đôi lực kéo lên móc của một chiếc xe đang di chuyển đường trơnnếu một trong các bánh lái bị trượt.

Trong quá trình hoạt động, các bánh răng của truyền động chính bị mòn, nếu các bánh răng ăn khớp bị gãy và không có dầu bôi trơn thì răng có thể bị gãy. Sự chia lưới của các răng bánh răng bị phá vỡ do sự mài mòn ổ trục và biến dạng đàn hồi của trục khi quá tải.

Bảo dưỡng bánh răng chính cần đảm bảo công việc bình thường không làm tăng tiếng ồn của bánh răng và làm nóng đáng kể cacte (nhiệt độ dầu không được vượt quá 60 ° C). Khi khởi động và khi lái xe theo quán tính, không được xuất hiện tiếng gõ trên trục lái. Không cho phép rò rỉ dầu, có thể xảy ra do rò rỉ ở phích cắm, phớt dầu, miếng đệm đầu nối và tắc nghẽn ống thở.

Trong điều kiện hoạt động, trong bảo dưỡng định kỳ, siết chặt ốc vít, điều chỉnh ổ lăn côn và bôi trơn; trong các cửa hàng sửa chữa, vị trí tương đối của các bánh răng côn được điều chỉnh.

Với TO-1, hãy kiểm tra sự siết chặt của cacte 21 (Hình 133), hộp số và nắp ổ trục bên 20 trên xe ZIL-130, sự siết chặt của đai ốc 6, trục 4 với trục của 2 bánh xe, độ kín và tình trạng của vỏ trục, cũng như mức dầu trong cacte ... Nếu cần, hãy thêm dầu vào mức của phích cắm điều khiển trên tất cả các phương tiện.

Hypoid ổ đĩa cuối cùng xe tải GAS chỉ có thể được bôi trơn bằng dầu TS-14.5 với phụ gia Chloref 40 (TU TNZ - 128-63). Việc sử dụng các loại dầu khác được sử dụng để bôi trơn các ổ đĩa cuối cùng, bao gồm cả chất lượng cao dầu truyền động với các chất phụ gia và dầu hypoid theo GOST 4003-53, dành cho xe du lịch, không thể chấp nhận được, vì điều này sẽ dẫn đến răng bánh răng bị mòn và gãy nhanh chóng. Trên xe ZIL-130 và ZIL-131, dầu dùng để bôi trơn hộp số được đổ đầy vào các hộp số chính.

Dầu truyền động (nigrol) được đổ vào cacte 11 (Hình 132) của bánh răng chính và hộp số của bộ truyền động bánh xe MAZ-500. Dầu được rót vào hộp số qua lỗ nạp ở nắp 1, đóng bằng nút 4. Đồng thời, ổ 2 và bánh răng dẫn động 5 và vệ tinh 3 của hộp giảm tốc bánh răng được bôi trơn.

Với TO-2, tình trạng của bộ thở của vỏ trục được kiểm tra bổ sung và các bu lông của hộp số gắn vào dầm trục sau được siết chặt; trên ô tô GAZ-53A và GAZ-66 siết chặt các bu lông ly hợp của ổ trục của bánh răng dẫn động, và trên ZIL-130 chúng gắn nắp 13 (xem Hình 133) của ổ trục trước của bánh răng côn truyền động và kiểm tra miếng đệm của nó 14.

Sau một TO-2, hộp số được tháo trên xe ZIL-130, kiểm tra sự siết chặt của bánh răng trụ dẫn động 23 và độ siết chặt của các nắp ổ trục vi sai 25, và trên GAZ-53A và GAZ-66, kiểm tra sự siết chặt của đai ốc mặt bích bánh răng truyền động. Dầu được thay trong vỏ trục lái của xe GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga.

Thông qua một TO-2, tình trạng và độ kín của các ổ lăn côn của trục bánh xe cũng được kiểm tra. Đồng thời, họ rửa kỹ trong xăng và kiểm tra các ổ lăn 3 (xem Hình 130) của các ổ trục của bánh lái trước và ổ lăn 1 (xem Hình 133) của bánh sau. Vòng bi được thay thế khi mòn ăn mòn (loang lổ) hoặc sứt mẻ các bộ phận. Tiếp theo, tình trạng của vòng đệm 8 và 9 của vòng bi được kiểm tra, các trục của bánh lái trước và sau của GAZ-66, loại có lốp tập trung, mỡ chịu lửa ở 1-13 giây hoặc YANZ-2, được đặt vào các trục bánh sau của xe ZIL-130. Như đã nói ở trên, các ổ trục của trục bánh xe của xe GAZ-53A và GAZ-66, không có lốp tập trung, được bôi trơn bằng dầu chảy "từ bánh răng chính. Vì vậy, khi đổ đầy vào vỏ trục, cần phải luân phiên nâng từng bánh xe lên ít nhất 200 mm để đổ đầy dầu vào trung tâm bánh xe.

Để điều chỉnh vòng bi 1 (xem Hình 133), nâng trục bằng kích sao cho lốp không chạm đất. Sau đó lấy trục trục 4 ra, tháo đai ốc khóa 5, tháo vòng khóa 7 và vòng đệm ngoài 8, bằng 1/2 - 1/3 vòng, tháo đai ốc điều chỉnh 5 để kiểm tra xem bánh xe có quay tự do không. Nếu vòng quay tự do bị cản trở pad phanh 10 hoặc thu giữ các phớt dầu 8 và 9, khi đó các trục trặc này phải được loại bỏ. Sau đó, đai ốc điều chỉnh số 3 được vặn chặt cho đến khi bánh xe quay bám chặt vào các ổ trục. Khi siết chặt đai ốc, quay bánh xe để đảm bảo rằng các con lăn nằm đều trong các ổ trục. Vòng bi được siết chặt một cách chính xác nếu bánh xe dừng ngay sau khi được đẩy. Hơn nữa, đai ốc điều chỉnh bị xé đối với xe ZIL-130 bằng 1/6 lượt, đối với GAZ-53A GAZ-66 bằng 1/8 lượt và được cố định bằng máy giặt khóa và khóa gài. Sau khi điều chỉnh đúng các vòng bi, bánh xe sẽ quay tự do, không có chuyển động dọc trục và phập phồng đáng chú ý.

Vòng bi 9 (xem Hình 132) của trục 10 của bánh xe dẫn động MAZ-500 được bôi trơn bằng dầu đổ đầy để bôi trơn các bánh răng của hộp giảm tốc truyền động bánh xe. Điều chỉnh độ siết của ổ trục được thực hiện bằng đai ốc 8, được khóa bằng vòng đệm 7 và đai ốc khóa 6.

Để tăng tuổi thọ của các bánh răng của ổ trục cuối cùng, cần phải theo dõi và điều chỉnh một cách có hệ thống việc lắp đặt ổ trục côn 9 (xem Hình 131). Việc điều chỉnh sự siết chặt của các ổ trục của bánh răng truyền động hình tròn chỉ được thực hiện nếu khe hở dọc trục của bánh răng lớn hơn 0,03 mm .

Khoảng cách này được đo bằng bộ chỉ thị có ngắt kết nối trục các đăng hoặc bằng cách xoay mặt bích bằng tay. Để tháo khớp nối 8 với trục dẫn động 11, cần kéo trục 6 và trục 17, tháo cụm vỏ hộp số 15, tháo vít 7 của bánh răng dẫn động dừng và tháo ống dầu, tháo đai ốc 5 của ổ trục vi sai, tháo nắp ổ trục 16 và lấy bộ vi sai 18 Tiếp theo, vặn các bu lông đang giữ chặt bộ ly hợp 8 vào cacte 15 của hộp số. Bộ ly hợp được lắp vào một thợ khóa và không cần tháo rời, hãy kiểm tra xem tổng độ dày của các miếng chêm 12. Để làm được điều này, đai ốc 10 của trục 11 của bánh răng truyền động được tháo ra và vặn để hỏng. Nếu không có đủ miếng chêm thì bánh răng trụ sẽ quay với lực cản lớn. Trong trường hợp này, điều chỉnh được giảm xuống lựa chọn chính xác tổng độ dày của các miếng đệm bằng cách loại bỏ hoặc thêm chúng. Tổng số của chúng được thay đổi một hoặc hai để các vòng bi có một sự can thiệp nhỏ phù hợp.

Để kiểm tra, khớp nối được lắp ráp và lắp đặt trong một cơ cấu khác, nhưng không có đệm và nắp. Đai ốc trục bánh răng được siết chặt đến mức hỏng và một trong các rãnh của nó phải trùng với lỗ trên trục của chốt cotter (không thể tháo đai ốc để khớp với rãnh và lỗ). Với việc siết chặt ổ trục được điều chỉnh chính xác, mô-men xoắn để quay bánh răng trụ (đã tháo phớt dầu) phải là 58,8399 - 137,293 Nm (6 - 14 kGm).

Vòng bi hộp vi sai 3 thường được điều chỉnh trong quá trình sửa chữa. Trong trường hợp này, với sự trợ giúp của đai ốc 5, khe hở bên và tiếp điểm trong ăn khớp của bánh răng 14 và 1. Đối với điều này, một khe hở bên nhỏ ban đầu được thiết lập khi ăn khớp của bánh răng. Sau đó, sau khi đã tháo các tấm khóa 4, đai ốc 5 được siết chặt cho đến khi chúng tiếp xúc với các vòng ngoài của ổ trục vi sai. Tiếp theo, các đai ốc lần lượt được siết chặt cho đến khi có được sự siết chặt nhẹ của các vòng bi, nhưng vẫn duy trì một khoảng trống trong lưới của bánh răng. Đồng thời, bánh răng dẫn động 1 được quay để các con lăn ổ trục chiếm đúng vị trí... Sau đó, đai ốc 5 được nhả ra, rồi vặn lại cho đến khi chúng tiếp xúc với ổ trục, rồi chúng được đặt ở vị trí sao cho ổ trục không bị siết chặt và chuyển động dọc trục. Điều chỉnh vòng bi kết thúc bằng cách siết chặt mỗi đai ốc một khía để siết trước.

Kiểm tra độ chơi bên của các răng bánh răng bằng cách sử dụng một chỉ báo tại bốn điểm cách đều nhau. Để tăng khe hở bên, hãy nhả đai ốc ra khỏi mặt bên của bánh răng dẫn động. Để duy trì độ kín của các ổ trục vi sai, đai ốc đối diện được siết chặt cùng số rãnh như đã nới lỏng đai ốc bánh răng dẫn động.

Độ hở của các bánh răng của một trục không được thay đổi quá 0,1 mm ... Để đảm bảo đai ốc 5 tiếp xúc với vòng bi 3 và tránh dịch chuyển vòng trong khi vận hành, sau khi tháo đai ốc 5, hãy vặn chúng trở lại. Vì vậy, ví dụ, nếu cần phải nới lỏng đai ốc một khía, thì nó phải được thả ra theo hai khía, và sau đó thắt chặt một.

Việc điều chỉnh lưới của các bánh răng côn của truyền động chính phải được thực hiện bởi những công nhân có trình độ và sử dụng chính xác dụng cụ đo lường và kiểm tra sơn trên miếng dán tiếp xúc. Kích thước của khe hở bên phải được duy trì phù hợp với dữ liệu của nhà máy.

Để kiểm tra độ ăn khớp bằng miếng dán tiếp xúc, các răng của bánh lái được phủ một lớp sơn mỏng. Bánh răng dẫn động được bôi trơn để kiểm tra sự ăn khớp dưới tải trọng nhẹ và bánh răng dẫn động quay theo cả hai hướng.

Khi nào điều chỉnh chính xác Vị trí của bánh răng, điểm tiếp xúc phải nằm ở phần giữa của răng theo cả hướng trục, hướng tới và hướng tâm, điều này được đảm bảo bằng cách chọn miếng chêm 13.

Nếu miếng dán tiếp xúc nằm gần đầu răng lớn hơn (theo chiều dọc trục) thì cần chuyển bánh răng dẫn động về phía bánh răng dẫn động. Nếu điều này dẫn đến khe hở quá nhỏ giữa các răng thì bánh răng truyền động phải được dịch chuyển đến khoảng cách thích hợp. Khi vết răng nằm gần đầu nhỏ của răng hơn (theo chiều dọc trục) thì cần dịch chuyển bánh răng dẫn động ra xa bánh răng dẫn động. Giảm khoảng hở bên có thể đạt được bằng cách tiến đến bánh răng trụ.

Khi vết nằm ở đầu răng (theo các hướng xuyên tâm) thì bánh răng dẫn động phải chuyển sang bánh răng dẫn động. Khoảng hở bên không đủ được đảm bảo bằng chuyển động tương ứng của bánh răng dẫn động.

Nếu vết nằm ở chân răng thì cần phải di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động. Nếu khe hở bên giữa các răng quá lớn thì phải chuyển bánh răng dẫn động.

Đối với xe ZIL-130 sau khi chạy 20.000 km Ở lần bảo dưỡng tiếp theo, hãy kiểm tra sự siết chặt của đai ốc 12 để xiết mặt bích của trục của bánh răng côn dẫn động và đai ốc 26 để xiết các ổ trục 25, ly vi sai 24. Đối với điều này, áp dụng các mô men tương ứng: 196.133 - 245.166 Nm 0 - 25 kGm) và 78,4532 - 107,873 nm (8 - 11 kGm).

Sự siết chặt của các ổ lăn côn 15 được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dày của các miếng chêm 16. Kiểm tra sự siết chặt bằng cách đặt một mô-men xoắn 0,980665 - 3,43233 Nm (0,1 - 0,35 kGm) tới mặt bích trục của bánh răng truyền động 18 với phớt dầu của nắp trục 13 đã được tháo ra.

Việc siết chặt các ổ lăn côn 20 của trục trung gian của bánh răng chính được điều khiển bằng cách thay đổi tổng chiều dày và bố trí lại các miếng đệm 11 dưới các nắp ổ trục.

Việc chia lưới các bánh răng côn của bánh răng chính được điều chỉnh bằng cách thay đổi tổng chiều dày của các vòng đệm 17 được lắp giữa ống bọc ổ trục 15 và cacte 21 của bánh răng chính. Nếu đồng thời không thể điều chỉnh sự ăn khớp của các bánh răng côn, thì bộ đệm 11 được sắp xếp lại từ bên này sang bên kia mà không thay đổi số của chúng.

Hộp số chính ZIL-130 khung (Hình 42) - hai cấp, bao gồm một cặp bánh răng côn có răng xoắn và một cặp bánh răng côn có răng xoắn (trên một số ô tô, bánh răng chính là bánh răng đơn, hình tròn, với tỷ số truyền là 6,33). Số răng của cặp bánh răng côn 13 và 25, của cặp trụ 14 và 46. Tổng tỷ số truyền của bánh răng chính là 6,32.
Bánh răng côn 11 được lắp vào kính 7 trên hai ổ lăn hình côn. Vòng bi bánh răng côn được tải trước tại nhà máy. Một ống đệm lót 36 và hai miếng chêm 8 được lắp giữa các vòng trong, độ dày của bộ đệm này được chọn theo cách để cung cấp tải trước cần thiết của vòng bi. Với 2 ổ trục được điều chỉnh chính xác mà không tính đến ma sát của phớt dầu, mômen cần thiết để quay bánh răng là 1-3,5 N * m (0,1-0,35 kgf * m).

Nhân vật: 42. Cầu sau ZIL-130:
1 - mặt bích bánh răng; 2 - phớt dầu; 3 - nắp đậy; 4 - máy giặt bánh răng; 5 - vòng đệm; 6 - ổ bi côn phía trước của trục bánh răng côn; 7 - một kính ổ trục của bánh răng côn; 8 - vòng đệm điều chỉnh ổ trục bánh răng côn; 9 - ổ lăn côn sau của trục bánh răng côn; 10 - vòng đệm để điều chỉnh sự chia lưới của bánh răng côn; 11 - bánh răng côn; 12- bánh xe côn; 13 - miếng chêm; 14 - ổ lăn côn bên phải của trục trung gian; 15 và 35 - nắp, tương ứng, vòng bi phải và trái; 16 - bánh răng trụ; 17 - hộp số chính; 18 - nắp ổ trục vi sai; 19 - vòng đệm đỡ bánh xe bán trục của cầu sau ZIL-130; 20 - cốc bên phải của bộ vi sai; 21 - bánh xe hình trụ; 22 - bánh răng bán trục; 23 - cốc bên trái của bộ vi sai; 24 - ổ lăn vi sai; 25 - đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai; 26 - buồng phanh; 27 - trục phanh với nắm tay giãn nở; 21 - giá đỡ để buộc chặt buồng hãm và trục nở; 29 - bán trục; 30 - nhà ở cầu; 31 - vệ tinh có ống lót bằng đồng; 32 - máy giặt hỗ trợ vệ tinh; 33 - mặt cắt của vệ tinh; 34 - ổ lăn côn trái của trục trung gian; 36 - ống lót đệm; 37 - trống phanh; 38 - phớt dầu moay ơ; 39 - đinh lăng; 40 - đai ốc để bắt chặt bánh ngoài; 41 - đai ốc nắp để xiết bánh xe bên trong; 42 - phớt dầu cầu sau ZIL-130; 43 - khóa máy giặt; 44 - đai ốc ổ trục bánh xe; 45 - chốt đai ốc; 46 - đai ốc ổ trục bánh xe; 47 - lỗ của bộ kéo trục trục; 48 - trung tâm; 49 - chốt; 50 - ổ lăn; 51 - bộ phận hứng dầu; 52 - hỗ trợ của bộ mở rộng; 53 - bộ lọc dầu để bôi trơn ống xả; 54 - nắm đấm mở rộng; 55 - tấm chắn phanh; 50 - hỗ trợ; 57 - trục của giày; 58 - guốc phanh.

Bánh xe hình nón 12 của trục sau ZIL-130 được ép vào trục và tán vào mặt bích của nó. Cụm bánh răng côn với trục và các vòng trong của ổ lăn được lắp vào vỏ bánh răng chính từ phía các gối đỡ vi sai. Các vòng ngoài của ổ lăn được lắp ở mặt ngoài của cacte cùng với các nắp 15 và 35. Các miếng đệm bằng thép 13 được đặt dưới các nắp để điều chỉnh ổ trục. Các vòng bi này được tải trước tại nhà máy. Với các ổ trục được điều chỉnh chính xác, mô-men xoắn của trục bánh xe côn là 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).
Sau đó, một cụm bánh răng côn có kính được lắp vào cacte của bánh răng chính ZIL-130, sự ăn khớp của cặp bánh răng côn với các răng xoắn ốc được kiểm tra và nếu cần, nó sẽ được điều chỉnh. Để điều chỉnh sự ăn khớp, các miếng đệm bằng thép 10 được sử dụng, nằm giữa phần cuối của vỏ hộp số và phần cuối của ống bọc 7 của ổ trục bánh răng.
Nếu không thể điều chỉnh khớp bằng cách di chuyển bánh răng côn của trục sau ZIL-130, thì hãy di chuyển bánh xe côn, chuyển các miếng chêm điều chỉnh của các nắp bên từ bên này sang bên kia. Tổng số vòng đệm dưới các nắp phải không đổi để việc điều chỉnh các ổ lăn côn của trục bánh răng côn không bị xáo trộn. Kiểm tra sự ăn khớp của cặp côn với răng xoắn bằng cách tiếp xúc với sơn. Hình dạng và vị trí của miếng dán tiếp xúc trên răng của bánh xe có khớp chính xác được trình bày trong bảng. 1. Với sự ăn khớp chính xác của cặp côn với răng xoắn ốc, khe hở bên ở phần rộng của răng là 0,15-0,4 mm.