Trục là một bộ phận của máy móc và cơ cấu được thiết kế để truyền mô-men xoắn dọc theo trục dọc của nó. Các trục phổ biến nhất được lắp ráp với cánh quạt, ròng rọc, đĩa xích, v.v. được lắp trên chúng.
Giống như bất kỳ bộ phận cơ khí nào khác, trục có thể được lắp đặt không chính xác trong các gối đỡ ổ trục, có sự không đồng nhất về mật độ vật liệu, sự không đồng đều về hình dạng chế tạo và không đủ độ chính xác của các bộ phận quay với nó, v.v. Do những lý do trên, khối lượng không cân bằng xuất hiện trong trục quay gây ra rung động tần số thấp của trục. Những rung động này có thể lớn đến mức chúng có thể dẫn đến việc uốn cong trục và phá hủy hoàn toàn. đơn vị mang và các bộ phận máy khác. Đây là lý do tại sao việc cân bằng ảnh hưởng của các khối lượng không cân bằng rất quan trọng bằng cách thực hiện quy trình cân bằng trục.
Chúng ta đã xem xét các dạng mất cân bằng rôto và các dạng cân bằng tương ứng - tĩnh và động. Cần lưu ý rằng độ chính xác của cân bằng động là một cấp độ lớn hơn độ chính xác của cân bằng tĩnh và đối với rôto có đường kính lớn hơn nhiều so với chiều dài (ròng rọc, bánh công tác, đĩa xích), có thể giới hạn chúng ta chỉ thực hiện cân bằng tĩnh.
Đối với trường hợp trục lắp ráp (ví dụ, trục có bánh công tác), trong hầu hết các trường hợp, chúng ta có thể tự giới hạn cân bằng tĩnh của bánh công tác và cân bằng động của trục lắp ráp trên máy và / hoặc trong các ổ trục của chính nó. Trên thực tế, một cụm trục cân bằng hoàn hảo là một trục có các bộ phận được cân bằng riêng biệt, sau đó được lắp ráp cân bằng trên máy, và cuối cùng được cân bằng trong các ổ trục của chính nó.
Theo thống kê của BALTECH, một chuyên gia được công nhận trong việc cân bằng, cân bằng đúng cách trục của máy quay làm tăng tuổi thọ của cánh quạt và cánh quạt lên 23% -100%, và tăng công suất hữu ích của chúng lên 10% -25%.
Việc cân bằng các trục trong giá đỡ riêng của chúng phải được giao cho các chuyên gia của dịch vụ kỹ thuật BALTECH, được trang bị các công cụ cân bằng hiện đại nhất - bộ di động PROTON-Balance-II và BALTECH VP-3470 và chương trình cân bằng đa mặt phẳng BALTECH-Balance.
Dây chuyền sản xuất chính của công ty BALTECH là sản xuất các máy ngang, dọc và tự động cộng hưởng trước hiện đại cho rôto có nhiều cấu hình, trọng lượng và kích thước khác nhau. Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các khả năng của máy cân bằng "BALTECH" trên ví dụ về máy cân bằng dọc của dòng BALTECH VBM-7200.
Máy cân bằng thuộc dòng BALTECH VBM-7200 được thiết kế để cân bằng trục và các bộ phận (cánh quạt, ròng rọc, đĩa, v.v.) một mặt hoặc hai mặt phẳng mà không có trục. Đối với trường hợp trục cân bằng của chúng tôi, các máy này cũng thực hiện cân bằng công cụ cắt và hộp mực.
Quy trình cân bằng trục chỉ mất vài phút và bao gồm:
- Đầu vào các thông số hình học của trục cân bằng;
- Khởi động trục cân bằng quay và lấy dữ liệu được tính toán tự động về giá trị và góc lắp đặt khối lượng hiệu chỉnh.
- Cài đặt / loại bỏ khối lượng hiệu chỉnh.
Chúng tôi đặc biệt lưu ý rằng tốc độ cao và độ chính xác của phép đo đạt được thông qua việc sử dụng chương trình BALTECH-Balance, chức năng tiêu chuẩn cho phép bạn thực hiện cân bằng đa mặt phẳng (lên đến 4 mặt phẳng) và đa điểm (lên đến 16 điểm) với các thiết bị đo biên độ và pha dao động của bất kỳ nhà sản xuất nào.
Để có kiến \u200b\u200bthức lý thuyết sâu và thành thạo kỹ năng làm việc với máy cân bằng và thiết bị BALTECH, chúng tôi khuyên bạn nên đăng ký Khóa học TOP-102 “Cân bằng động” gần nhất tại Trung tâm đào tạo Công ty BALTECH.
Có thể xảy ra rằng trên động cơ, cần phải thay thế bánh đà, hộp số hoặc giỏ ly hợp của nó sau khi thay thế các bộ phận được liệt kê và thậm chí sau khi thay thế (sau khi xả nước kênh dẫn dầu), nó phải được cân bằng. Nếu bạn lơ là thao tác này, thì động cơ của bạn dù tăng tốc độ lên chỉ 70 km / h cũng sẽ bắt đầu rung mạnh do mất cân bằng. Đương nhiên, điều này không thể được phép, và trục khuỷu, trước khi lắp nó vào động cơ, bạn cần cân bằng nó. Làm thế nào để tạo ra một thiết bị đơn giản để giữ thăng bằng chỉ trong vài giờ và những gì cần thiết để làm điều này, chúng tôi sẽ xem xét trong bài viết này.
Hầu hết các nhà máy sản xuất ô tô hoặc xe máy đều cân bằng trục khuỷu được lắp ráp bằng bánh đà và giỏ ly hợp, và một số, chẳng hạn như trục khuỷu của xe máy Dnepr hoặc xe Zaporozhets, cũng cân bằng bộ phận lắp ráp của chúng bằng máy ly tâm. Điều này phải được tính đến và trước khi cân bằng, hãy đặt tất cả các bộ phận trên trục khuỷu, và thậm chí một ròng rọc hoặc bánh răng ở phía trước trục, nếu tất nhiên, chúng tồn tại trong thiết kế động cơ của bạn.
Tất nhiên, tất cả các thanh kết nối, hoàn chỉnh với piston, nhẫn và ngón tay, sẽ cần được cân và đạt được trọng lượng chính xác như nhau. Nhiều nhà máy (thường là trong nước) bỏ qua điều này, do đó, tôi khuyên ngay cả khi sửa chữa động cơ đầu tiên, hãy nhớ cân các bộ phận được liệt kê ở trên và nếu có sự khác biệt về trọng lượng, hãy loại bỏ nó (bằng cách loại bỏ kim loại thừa).
Nhân tiện, khi buộc động cơ, nhiều thợ máy tạo điều kiện cho bánh đà bằng cách mài, sau khi nắn bánh đà cũng phải cân bằng trục khuỷu, lắp ráp bằng bánh đà nhẹ.
Thiết bị cân bằng trục khuỷu.
Thiết bị cân bằng, sẽ được mô tả trong bài viết này (xem ảnh), rất đơn giản và bất kỳ ai, ngay cả thợ khóa thiếu kinh nghiệm cũng có thể làm được. Đối với công việc, bạn cần một ống định hình nhỏ, hoặc một góc, một thanh thép có đường kính 12 - 16 mm, (bạn có thể sử dụng nó để xây dựng), một máy mài, v.v.
Đầu tiên, bạn sẽ cần làm một cơ sở - một khung, kích thước khoảng 400 x 400 hoặc 500 x 500 mm, được hàn từ một góc hoặc một ống định hình (chiều rộng của góc hoặc ống là 45-60 mm). Nói chung, kích thước của khung và bản thân thiết bị phụ thuộc vào chiều dài trục khuỷu của bạn, bởi vì nếu bạn cần cân bằng trục khuỷu từ xe tải, thì đương nhiên thiết bị này sẽ cần được làm với kích thước lớn hơn.
Sau khi bạn hàn khung và làm sạch các mối hàn, ở hai góc của khung (số 1 và 2 trong ảnh) và ở giữa ống đối diện (số 3 trong ảnh), bạn sẽ cần phải khoan lỗ (đường kính của chúng phụ thuộc vào độ dày của thanh. đinh tán). Các đai ốc được hàn vào các lỗ trên cùng, đường kính của ren trong phụ thuộc vào đường kính của ba đinh tán mà bạn mua hoặc làm từ một thanh.
Tại sao chỉ có ba đinh tán mà không phải bốn đinh ở mỗi góc của khung? Bởi vì để đặt khung đúng theo chiều ngang trước khi cân bằng (sử dụng một mức), chỉ cần vặn ba chốt là đủ và chốt thứ tư chỉ làm phức tạp việc điều chỉnh. Trên mỗi chốt, bạn cũng sẽ cần vặn các chốt khóa, sau khi điều chỉnh khung sẽ được cân bằng. Ở đầu mỗi đinh tán, có thể mài hai mặt phẳng cho cờ lê với máy mài, để sau này dễ dàng vặn chúng khi điều chỉnh mức độ.
Bây giờ bạn sẽ cần phải khoan bốn lỗ có đường kính 14 - 16 mm ở gần mỗi góc của khung. Trong các lỗ này được chèn và kẹp bằng đai ốc 4 đinh tán (giá đỡ) làm bằng thanh, dày khoảng 14-16 mm và dài khoảng 250 mm (chiều dài của cả bốn đinh tán là hoàn toàn như nhau).
Bây giờ trên đầu mỗi cặp đinh tán - giá đỡ, bạn cần đặt vào hai góc (rộng 20 - 40 mm và dài khoảng 300 mm) của góc, (trước đó, chúng tôi khoan lỗ ở các góc). Chúng tôi đặt lên các góc và lấy chúng bằng cách hàn sao cho cạnh sắc của chúng ở trên cùng, trục khuỷu sẽ nằm gọn trên cạnh này. Bạn sẽ nhận được hai giá đỡ hình chữ U nằm đối diện nhau (giống như hai thanh ngang). Đó là tất cả - thiết bị cân bằng trục khuỷu trong nhà để xe hoặc thậm chí ở nhà đã sẵn sàng!
Cân bằng trục khuỷu.
Trước khi giữ thăng bằng, trước tiên bạn cần đặt thiết bị nằm ngang, so với trọng lực của Trái đất. Để làm điều này, đầu tiên chúng tôi đặt mức trên góc (20 mm) của giá đỡ hình chữ U nằm gần số 1 và số 2 và vặn các chốt 1 và 2 cho đến khi chúng tôi đạt được vị trí hoàn toàn nằm ngang và theo đó, là góc mà nó nằm trên đó.
Sau đó, chúng tôi mở mức vuông góc và đặt mức nằm ngang, tức là ngay lập tức trên hai góc của cả hai giá đỡ hình chữ U và bằng cách xoay chốt 3, chúng tôi đạt được vị trí hoàn toàn nằm ngang của toàn bộ thiết bị.
Bằng cách đặt cố định chính xác theo chiều ngang, bạn có thể đặt cụm trục khuỷu lên nó với các bộ phận như trong ảnh. Nếu có sự mất cân bằng, thì trục khuỷu sẽ ngay lập tức bắt đầu quay, tức là lăn dọc theo mép các góc, cho đến khi trọng tâm của các bộ phận ở điểm thấp nhất (lực hút của Trái đất giúp ta). Đương nhiên, sự mất cân bằng (thừa cân) này phải được loại bỏ.
Để loại bỏ sự thừa cân, bạn cần phải khoan kim loại thừa ở phần nặng nhất (phần dưới cùng - được chỉ ra bởi mũi tên trong ảnh) của bánh đà để loại bỏ thừa cân... Nhưng làm thế nào để bạn biết chính xác trọng lượng này. Để làm điều này, bạn cần dán các nam châm có trọng lượng khác nhau hoặc các miếng nam châm lớn vào mặt đối diện nhẹ nhất của bánh đà (ở trên) (bạn có thể bẻ nam châm từ loa thành nhiều mảnh).
Sẽ cần phải thêm (keo) nam châm vào bánh đà cho đến khi cụm trục khuỷu với các bộ phận, cho dù bạn xoay nó ở các góc như thế nào, nên nằm bất động (không lăn sang phải hoặc sang trái). Tất cả các nam châm đã được dán phải được cân, và trọng lượng chính xác này sẽ là trọng lượng dư (mất cân bằng). Hiện nay có rất nhiều loại cân điện tử của Trung Quốc được bày bán - bạn mua thì mua, giá cũng không đắt (hoặc hỏi cân nam châm trong cửa hàng).
Bây giờ sẽ cần phải khoan đủ kim loại từ bánh đà sao cho trọng lượng của các phoi bằng với trọng lượng của nam châm để bù đắp cho sự mất cân bằng. Khi khoan, nên lót một tấm vải dưới bánh đà để có thể gom vụn và cân. Nhưng trên thực tế, một lỗ khoan (khoảng 7 - 8 mm) luôn là không đủ, và bạn phải khoan nhiều lỗ. Nếu bạn có máy phay, thì bạn có thể nghiền kim loại thừa trong bánh đà. Nhưng điều chính là không nên lạm dụng nó trong vấn đề này, nếu không sau đó bạn sẽ phải khoan ở phía đối diện của bánh đà.
Nhân tiện, nếu bạn có một ròng rọc, bánh răng hoặc máy ly tâm ở đầu kia của trục khuỷu và bạn đã thay đổi chúng chứ không phải bánh đà, thì bạn sẽ cần cân bằng với các bộ phận này (như trong ảnh) và khoan kim loại thừa trong chúng, và không trong bánh đà. Vâng, nếu bạn đã thay đổi giỏ ly hợp, thì bạn cần cân bằng trục khuỷu của mình với giỏ được cố định vào bánh đà (ở đây bạn có thể khoan kim loại thừa trong giỏ, nơi có các lỗ để buộc nó).
Và cuối cùng, tôi sẽ nói thêm rằng thiết bị này cũng có thể được sử dụng để kiểm tra sự chạy ra của trục khuỷu bằng cách sử dụng một giá chỉ thị có mặt số. Để thực hiện việc này, bạn chỉ cần khoan hai lỗ ở các góc trên (trên đó trục khuỷu ăn khớp) và cố định hai lăng trụ trên chúng, sau đó trục khuỷu sẽ khớp, để kiểm tra độ đập của nó bằng một chỉ báo giờ.
Tôi hy vọng bài viết này sẽ giúp tất cả những người lái xe thích tự làm mọi thứ trên ô tô của mình và những người sử dụng thiết bị này có thể dễ dàng cân bằng trục khuỷu trong gara của họ.
Để hoàn thiện bức tranh, cũng như để mọi người hiểu được sự cân bằng của trục khuỷu của bất kỳ động cơ nào ảnh hưởng đến độ mềm khi vận hành của nó, hãy xem video dưới đây; thành công cho tất cả!
Cân bằng trục khuỷu tại nhà có thể cần thiết cho những ai thực sự muốn tìm hiểu kỹ về chiếc xe của mình và không tin tưởng vào các chuyên gia tại trạm dịch vụ. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét tất cả các sắc thái liên quan đến vấn đề này.
Tại sao phải cân bằng trục khuỷu?
Về lý do cho hành vi này, có thể có một số trong số họ. Trong số đó, không thể loại trừ lỗi có thể xảy ra trong quá trình sản xuất các bộ phận giao phối. Ngoài ra, sự không đồng nhất của vật liệu mà từ đó các yếu tố của trục khuỷu được tạo ra không có hiệu quả tốt nhất. Sự xuất hiện của phản ứng dữ dội cũng được tạo điều kiện bởi sự gia tăng khoảng cách trong các đơn vị giao phối, sự lệch lạc của chúng, cài đặt chất lượng kém và tất nhiên, căn giữa không đủ chính xác.
Và đừng quên sự hao mòn tự nhiên, vốn chưa bao giờ đóng vai trò tích cực.
Cân bằng trục khuỷu ở đâu - các phương án sửa chữa
Có hai cách để cân bằng trục khuỷu... Đầu tiên là tĩnh và kém chính xác hơn. Trong trường hợp này, các dao đặc biệt được sử dụng, trên đó bộ phận được lắp đặt. Và sự mất cân bằng được xác định bởi vị trí của nó trong quá trình quay. Nếu phần trên của trục khuỷu nhẹ hơn phần dưới, thì các quả nặng được gắn vào nó và các phép đo như vậy và gia tải bổ sung được thực hiện cho đến khi đạt được trạng thái cân bằng. Và chỉ sau đó, lỗ cho đối trọng được khoan ở phía đối diện.
Loại thứ hai - cân bằng động ... Để thực hiện nó, cần phải có thiết bị đặc biệt. Trục khuỷu được lắp đặt trên các giường nổi và quay đến tốc độ cần thiết. Chùm sáng tìm và quét điểm khó nhất gây rung lắc và hiển thị điểm đó trên màn hình. Và để đạt được sự cân bằng, điều duy nhất còn lại là loại bỏ trọng lượng thừa ra khỏi nó.
Cân bằng trục khuỷu tại nhà
Về cơ bản, ở nhà, trục khuỷu với một bánh đà được cân bằng... Đối với điều này, cũng cần phải xác định điểm khó khăn nhất. Điều này được thực hiện như sau: hai tấm hình chữ T được lắp đặt ngang bằng một cách tự nhiên và một phần được đặt lên trên chúng. Trong trường hợp mất cân bằng, trục khuỷu sẽ lăn cho đến khi điểm nặng nhất của nó ở vị trí thấp nhất. Do đó, nơi cần loại bỏ một số kim loại được xác định. Quy trình này phải được lặp lại cho đến khi đạt được trạng thái cân bằng hoàn toàn.
Thật không may, các vấn đề về cân bằng trục khuỷu (bánh đà, giỏ ly hợp, van điều tiết) thực tế không được tiết lộ trong tài liệu hiện có, và nếu có thể tìm thấy bất cứ điều gì, thì đây là GOST và tài liệu khoa học. Tuy nhiên, để hiểu và hiểu những gì được viết ở đó đòi hỏi một số sự chuẩn bị và sự hiện diện của chính máy cân bằng. Tất nhiên, điều này không khuyến khích các thợ sửa xe ô tô muốn giải quyết những vấn đề này theo quan điểm sửa chữa ICE... Trong bài viết ngắn này, chúng tôi sẽ cố gắng khám phá các vấn đề cân bằng dưới góc nhìn của một thợ sửa xe, không đi sâu vào các phép tính toán học phức tạp và tập trung nhiều hơn vào kinh nghiệm thực tế.
Vì vậy, câu hỏi phổ biến nhất được đặt ra khi sửa chữa động cơ: có cần cân bằng sau khi mài trục khuỷu không?
Để làm được điều này, chúng tôi sẽ trình bày tất cả các công đoạn cân bằng trục khuỷu, được thực hiện tại công ty chúng tôi khi sửa chữa trục khuỷu. Lấy trục khuỷu của động cơ MB 603.973 làm ví dụ. Đây là một hình trụ 6 nội tuyến động cơ diesel... Độ mất cân bằng cho phép của nhà sản xuất đối với một trục nhất định là 100 gmm. Là nhiều hay ít? Điều gì xảy ra nếu sự mất cân bằng nhỏ hơn hoặc nhiều hơn con số này? Chúng tôi sẽ không xem xét những vấn đề này trong bài viết này, nhưng sẽ mô tả chúng sau. Nhưng chúng ta có thể tin chắc rằng nhà sản xuất không lấy những con số này từ trần mà tiến hành một số thí nghiệm đủ để tìm ra sự thỏa hiệp giữa giá trị cho phép của độ không cân bằng đối với hoạt động bình thường của động cơ và chi phí sản xuất để đảm bảo dung sai này. Để so sánh, sự mất cân bằng cho phép của nhà sản xuất trên mỗi trục khuỷu là động cơ ZMZ 406 360 gmm. Để dễ hình dung và hiểu những con số này, chúng ta hãy nhớ lại một công thức đơn giản từ một khóa học vật lý. Đối với chuyển động quay, lực quán tính là:
m - khối lượng không cân bằng, kg;
r - bán kính quay của nó, m;
w – vận tốc góc quay, rad / s;
n - tần số quay, vòng / phút.
Vì vậy, chúng tôi thay các số vào công thức và lấy tốc độ quay từ 1000 đến 10.000 vòng / phút, chúng tôi nhận được như sau:
F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N
F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N
F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N
F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 N
F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N
F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N
F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N
F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N
F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N
F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 \u003d 109,7 N
Tất nhiên, ai cũng hiểu rằng động cơ này sẽ không bao giờ đạt tốc độ 10.000 vòng / phút, nhưng phép tính đơn giản này được thực hiện để "cảm nhận" các con số và hiểu được tầm quan trọng của việc cân bằng khi tốc độ tăng. Có thể rút ra kết luận sơ bộ nào? Thứ nhất, bạn "cảm thấy" sự mất cân bằng 100 gmm là gì, và thứ hai, bạn đảm bảo rằng đây thực sự là một dung sai khá chặt chẽ đối với động cơ nàyvà không cần thiết phải làm cho sự khoan dung này chặt chẽ hơn.
Bây giờ chúng ta hãy kết thúc các con số và cuối cùng quay trở lại trục này. Trục này đã được nối đất trước và sau đó được chuyển đến cho chúng tôi để cân bằng. Và đây là kết quả chúng tôi nhận được khi đo sự mất cân bằng.
Những con số có ý nghĩa gì? Trong hình này, chúng ta thấy rằng độ không cân bằng trên mặt phẳng bên trái là 378 gmm và độ không cân bằng trên mặt phẳng bên phải là 301 gmm. Có nghĩa là, có thể giả định một cách có điều kiện rằng tổng độ mất cân bằng trên trục là 679 gmm, cao hơn gần 7 lần so với dung sai do nhà sản xuất quy định.
Đây là ảnh của trục này trên máy:
Tất nhiên, bây giờ bạn sẽ bắt đầu đổ lỗi cho máy mài "cong" hoặc một chiếc máy tồi vì mọi thứ. Nhưng chúng ta hãy quay lại các phép tính đơn giản và cố gắng hiểu tại sao lại như vậy. Để tính toán đơn giản, chúng ta sẽ lấy trọng lượng trục là 20 kg (trọng lượng này rất gần với sự thật đối với trục khuỷu 6 xi lanh). Trục có sự mất cân bằng dư, giả sử 0 gmm (đó là một điều hoàn toàn không tưởng).
Và vì vậy bây giờ máy mài đã mài trục này thành một kích thước sửa chữa. Nhưng khi lắp trục, anh ta đã dịch chuyển trục quay so với trục quán tính chỉ 0,01 mm (nói cho dễ hiểu hơn - trục quay cũ và mới của máy mài không trùng nhau chỉ 0,01 mm), và ngay lập tức chúng tôi nhận được độ không cân bằng 200 gmm. Và nếu bạn coi rằng trục nhà máy luôn có sự mất cân bằng, thì bức tranh sẽ còn tồi tệ hơn. Vì vậy, những con số mà chúng tôi nhận được không phải là bất thường, mà là chỉ tiêu sau khi mài trục.
Và nếu chúng ta cho rằng nhà sản xuất không phải lúc nào cũng duy trì dung sai của riêng mình, thì những lời buộc tội chống lại máy mài hoặc máy móc sẽ biến mất. Chỉ cần bây giờ không đứng trên máy mài và yêu cầu anh ta phơi trục với độ chính xác micrô, tất cả như vậy sẽ không mang lại kết quả mong muốn. Cách duy nhất để giải quyết tình huống này là cân bằng bắt buộc trục khuỷu sau khi mài. Theo truyền thống, việc cân bằng trục khuỷu được thực hiện bằng cách khoan lỗ đối trọng (đôi khi đúng là bạn phải làm cho đối trọng nặng hơn, nhưng trường hợp này khá hiếm).
Lượng dư không cân bằng trên mặt phẳng bên trái là 7 gmm và 4 gmm trên mặt phẳng bên phải. Tức là, tổng mất cân bằng trên trục là 11 gmm. Độ chính xác như vậy đã được thực hiện nhằm mục đích cho thấy khả năng của máy này và như bạn đã hiểu, không cần phải đáp ứng các yêu cầu như vậy khi cân bằng sau khi mài trục. Các yêu cầu của nhà sản xuất là đủ. Vậy là chúng ta đã làm xong trục, và nghiễm nhiên, câu hỏi được đặt ra là có cần cân bằng van điều tiết phía trước (ròng rọc), bánh đà, giỏ ly hợp hay không. Hãy quay lại với văn học sửa chữa một lần nữa. Ví dụ, cùng một ZMZ khuyến nghị điều gì đối với sự mất cân bằng cho phép của các bộ phận này? Trên puli trước có van điều tiết 100 gmm, trên bánh đà 150 gmm, trên giỏ ly hợp 100 gmm. Nhưng có một lưu ý rất quan trọng.
Tất cả các bộ phận này được cân bằng riêng biệt với trục (nghĩa là trên trục gá), và cụm trục khuỷu không được cân bằng hàng loạt trong các nhà máy động cơ hiện đại. Tức là bạn hiểu rằng khi các bộ phận trên được lắp vào trục khuỷu, thì sự mất cân bằng dư sẽ tự nhiên thay đổi, vì sự trùng khớp của các trục quay hầu như là không thể. Dưới đây là hình ảnh cân bằng các bộ phận này.
Một lần nữa, như thực tế đã chỉ ra, những bộ phận này đóng góp đáng kể vào sự mất cân bằng của trục khuỷu và như kinh nghiệm của chúng tôi đã chỉ ra, sự mất cân bằng của từng bộ phận này chồng lên đáng kể dung sai mất cân bằng còn lại. Vì vậy, con số 150-300 gmm là "tiêu chuẩn" cho puli trước (van điều tiết), cho bánh đà 200-500 gmm, và 200-700 gmm cho giỏ ly hợp. Và điều này không chỉ áp dụng cho ngành công nghiệp ô tô Nga. Như kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy, ngành công nghiệp ô tô nước ngoài có số liệu tương tự.
Và chắc chắn có một tâm điểm: Sau khi cân bằng các bộ phận riêng rẽ, việc cân bằng phải được thực hiện như một bộ phận lắp ráp, nhưng nó phải được thực hiện ở bước cuối cùng. Cân bằng trước cá nhân cũng là bắt buộc. Điều này để nếu bánh đà hoặc ly hợp bị hỏng, bạn không cần phải tháo đầu gối ra để cân bằng lại.
Vì vậy, đây là những gì chúng ta nhận được cuối cùng khi lắp ráp cân bằng.
Sự mất cân bằng cuối cùng của cụm trục khuỷu là 37 gmm.
Cần lưu ý rằng trọng lượng của cụm trục là khoảng 43 kg.
Tuy nhiên, khi đã cân bằng cụm trục khuỷu, đừng quên phân bổ trọng lượng của các piston và thanh kết nối. Hơn nữa, việc phân bổ trọng lượng của các thanh kết nối phải được thực hiện không chỉ theo trọng lượng, mà phải phân bổ trọng lượng theo trọng tâm, vì sự khác biệt về trọng lượng của các bộ phận này cũng góp phần làm cho động cơ mất cân bằng và được nhà sản xuất quy định nghiêm ngặt.
Và đây là những gì tôi muốn lưu ý để kết luận: nhiều thợ sửa xe, sau khi đọc bài báo này, sẽ nói rằng tất cả những điều này là vô nghĩa. Rằng họ đã thu thập hơn một chục động cơ, và tất cả chúng đều hoạt động tốt mà không cần cân bằng, và chúng sẽ đúng, chúng thực sự hoạt động. Nhưng chúng ta hãy nhớ có bao nhiêu động cơ chúng ta đã thấy nó hoạt động…. với thanh dẫn bị hỏng, với trục cam bị mòn, với đầu xi lanh được mài dọc theo mặt phẳng cao hơn bình thường 2-3 lần, với xi lanh mòn 0,3 mm, với các piston được lắp đặt sai - danh sách này có thể được tiếp tục vô thời hạn.
Mọi người có lẽ sẽ có một vài ví dụ của họ khi động cơ hoạt động trái với tất cả các luật. Tại sao phải mài trụ, vì trước đây chúng chỉ mài và mọi thứ đều hoạt động? hoặc: Tại sao lại sử dụng thanh hon khi bạn có thể dán lưới bằng giấy nhám thông thường? Tại sao phải “bắt” những trăm mét vuông này, vì nó đã hoạt động rồi? Vậy tại sao, theo yêu cầu của một nhà sản xuất, những nhà sản xuất khác lại bị bỏ qua? Chỉ cần bạn đừng nghĩ rằng bằng cách cân bằng cụm trục khuỷu và cân các piston và thanh kết nối, bạn sẽ nhận được một "phép màu" là động cơ tiêu chuẩn từ VAZ của bạn sẽ trở thành, theo đúng đặc tính của nó, giống như động cơ từ xe Công thức 1. Điều này sẽ không xảy ra với bạn. ... Xét cho cùng, cân bằng là một trong những nền tảng xây dựng, cùng với việc đáp ứng các yêu cầu sửa chữa khác, giúp bạn tin tưởng rằng động cơ bạn đã sửa chữa sẽ sử dụng được ít nhất là tài nguyên của động cơ mới. Và càng có nhiều người làm theo yêu cầu của các nhà sản xuất ô tô khi sửa chữa động cơ, thì càng ít người lái xe tin rằng động cơ sau xem xét lại hơn 50-70 nghìn km không hoạt động.
Trong mọi cơ chế thực hiện chuyển động quay, do tác động cơ học hoặc mài mòn các thành phần, sự mất cân bằng xảy ra, biểu hiện dưới dạng rung động. Nếu có các dao động dọc theo thùng xe với tốc độ đặt thì có khả năng trục các đăng đã xuất hiện sự mất cân bằng. Sự cố này không chỉ có thể dẫn đến hỏng hóc của cardan mà còn dẫn đến toàn bộ chiếc xe, điều này sẽ đòi hỏi chi phí vật liệu đáng kể để sửa chữa. Việc cân bằng có thể được thực hiện độc lập hoặc bạn có thể liên hệ với trạm dịch vụ.
Nếu thấy trục các đăng bị rung thì nên cân bằng ngay. Ảnh: cardan-garant.ru
Tại sao phải cân bằng trục các đăng
Chắc hẳn người mê xe nào cũng đã từng nghe đến cân bằng cardan nhưng không phải ai cũng hiểu rõ về sự cần thiết của nó. Chức năng chính được thực hiện bởi trục các đăng ô tô, là để truyền mô-men xoắn.
Trục các đăng bị mất cân bằng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của các bộ phận lân cận khác.
Hiện tượng mòn sớm xảy ra trên các vòng bi mặt bích đuôi hộp số và trục ra hộp số. Nếu trục của hộp số bị mòn trong quá trình lái xe, tình huống khẩn cấp, hậu quả của nó có thể cực kỳ không mong muốn.
Nguyên nhân chính của sự mất cân bằng
Có nhiều lý do dẫn đến sự mất cân bằng. Chúng khác nhau về bản chất và các đặc điểm khác. Trong số những điều phổ biến nhất là:
- Việc lắp ráp ban đầu của trục các đăng được thực hiện kém;
- Không tuân thủ công nghệ khi sửa chữa các bộ phận. Trong trường hợp số dư đã được tìm thấy, thì các bộ phận cố định không chính xác sẽ sớm bị nới lỏng, sau đó sẽ phải cân bằng lại;
- Chất lượng kém của các vật liệu được sử dụng, độ cứng không chính xác của kim loại mà từ đó cardan được tạo ra. Trục cánh quạt được làm bằng kim loại không đủ cao đặc điểm hoạt động, sẽ không chịu được tất cả các tải trọng tĩnh và động;
- Tải quá nặng. Sự mất cân bằng xuất hiện ngay cả khi xe không được sử dụng một thời gian;
- Hư hỏng cơ học đối với các bộ phận có thể phát sinh do tai nạn.
Cách tự cân bằng trục các đăng
Không thể bỏ qua hiện tượng rung do quan sát thấy khi tốc độ xe tăng lên; ở dấu hiệu đầu tiên, cần phải thực hiện hành động để loại bỏ nó. Để thực hiện thăng bằng, bạn cần có một số kiến \u200b\u200bthức và kinh nghiệm.
Nói chung, tự cân bằng là một quá trình dễ dàng, mặc dù nó có thể mất khá nhiều thời gian. Ảnh: static.imfast.com
Để cân bằng trục bằng tay của chính bạn, bạn cần hố quan sátmà bạn cần lái xe trước. Bạn cũng cần chuẩn bị một vài quả tạ với các trọng lượng khác nhau, dùng khi cân bằng bánh xe. Thay vào đó, các điện cực hoặc miếng chì có thể phù hợp. Để thực hiện cân bằng, bạn phải thực hiện các bước sau:
- Chia cardan thành 2 phần theo chiều dài;
- Có điều kiện thì chia nó thành 4 phần bằng nhau. Nếu bạn có nhiều thời gian rảnh rỗi, gimbal có thể được chia thành 8 hoặc nhiều phần;
- Một khối lượng 30 gam phải được gắn vào bề mặt của phần đầu tiên. Nó phải được gắn vào một cách an toàn, nhưng với khả năng tháo dỡ sau đó;
- Chạy thử trục các đăng của xe. Để làm được điều này, bạn cần lái xe trên một đoạn đường bằng phẳng và lắng nghe xem liệu độ rung có giảm đi không;
- Nếu các rung động vẫn chưa biến mất ở đâu, bạn cần trở lại ga ra và chuyển quả nặng đã sử dụng sang phần khác của trục các đăng. Sau đó thi lại trên đường.
Các bước trên phải được thực hiện cho đến khi bạn đạt được sự không có rung động trong nội thất xe hơi.
Sau khi giảm độ rung đến mức tối thiểu, phải tìm ra khối lượng tối ưu của quả cân được sử dụng bằng thử nghiệm. Lý tưởng với lựa chọn chính xác khối lượng của nó, rung động sẽ biến mất hoàn toàn.
Sau khi đã tìm được khối lượng tối ưu của quả cân, bạn cần cố định chắc chắn. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng hàn điện. Trong trường hợp không có hàn điện, bạn có thể sử dụng một phương pháp phổ biến khác - "hàn nguội", hoặc siết chặt trọng lượng bằng kẹp kim loại.
Bạn sẽ tìm thấy video hướng dẫn cách điều chỉnh trong video này:
Sử dụng các dịch vụ của trạm bảo hành để điều chỉnh trục các đăng
Nếu bạn không có nhiều thời gian rảnh, sự lựa chọn tốt nhất để loại bỏ sự cố - sử dụng các dịch vụ của một trạm dịch vụ. Ảnh: ctokazan.ru
Ngày nay, hầu hết mọi xưởng đều cung cấp cân bằng trục khớp vạn năng. Để chắc chắn về chất lượng công việc, hãy chọn một xưởng đã được kiểm chứng, nơi mọi công việc được thực hiện trên thiết bị chất lượng cao. Chi phí điều chỉnh trục các đăng cho những chiếc xe khác nhau khác. Trung bình, điều chỉnh trục chân vịt xe nội địa nó sẽ khiến bạn mất 3000-3500 rúp, và xe hơi nước ngoài 4000-5000 rúp. Thiết bị đặc biệt cho phép giữ thăng bằng trong thời gian ngắn. Và độ chính xác của việc cân bằng như vậy sẽ cao hơn tự đào thải sự mất cân bằng.
Quá trình chẩn đoán cardan được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt, bao gồm một số cảm biến. Trục các đăng được tháo ra khỏi ô tô, lắp vào giá đỡ, sau đó hình học trục được phân tích. Tất cả thông tin cần thiết được hiển thị trên màn hình. Sau đó, tiến hành cân bằng trục trực tiếp.
Trục được cân bằng theo một trong các cách sau:
- Các đĩa cân bằng được lắp trên đó. Trong trường hợp này, khối lượng và vị trí lắp đặt các tấm được xác định chương trình máy tính... Điều này cho phép tính toán chính xác hơn. Chốt được thực hiện bằng cách hàn;
- Cân bằng trên máy tiện. Trong trường hợp hình dạng trục bị hư hỏng đáng kể, phương pháp này có hiệu quả hơn. Khi cân bằng trên máy, một lớp kim loại nhất định bị tách ra, dẫn đến tăng tải trọng trên máy. Phương pháp này là chính xác và đáng tin cậy nhất để cân bằng trục các đăng.
Kết quả
Việc tự cân bằng trục các đăng không quá khó, quá trình này khá dễ dàng.
Tuy nhiên, cần phải tính đến thực tế là không thể lý tưởng nhất là chọn khối lượng và nơi lắp đặt quả cân bằng tay của chính bạn. Theo thời gian, trục các đăng sẽ rung trở lại.
Để loại bỏ hoàn toàn vấn đề này, bạn cần sử dụng thiết bị đặc biệt. Do đó, lựa chọn tốt nhất trong tình huống này là liên hệ với trạm dịch vụ. Không thể loại bỏ rung động khi sử dụng ô tô có rung trục các đăng bạn có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ của hộp số và các bộ phận khác.
