Cách thức hoạt động của trục truyền động. Tự thay thế. trục các đăng

Bộ phận chống rungđược gọi là một bộ truyền thực hiện kết nối nguồn điện của các cơ cấu xe, các trục của chúng không thẳng hàng hoặc nằm lệch nhau. Truyền động cardan được sử dụng để truyền mô-men xoắn giữa các trục của cơ cấu. Tùy thuộc vào loại, cách bố trí và thiết kế của ô tô, bánh răng cardan có thể truyền mô-men xoắn từ hộp số đến hộp truyền động hoặc đến bánh răng chính của trục lái, từ chuyển trường hợp đến các bánh răng chính của trục lái, giữa các bánh răng chính của trục lái giữa và trục sau, từ trục trục đến bánh trước và bánh lái, từ bánh chính đến bánh dẫn động với đình chỉ độc lập... Bộ truyền động cardan cũng có thể được sử dụng trong việc truyền động từ cơ cấu ngắt điện đến các cơ cấu phụ trợ (tời, v.v.) và để liên kết vô lăng với cơ cấu lái. Ngoài các yêu cầu chung đối với hệ thống, cụm và cơ cấu của ô tô, các yêu cầu đặc biệt được đặt ra đối với bộ truyền động cardan, theo đó nó phải cung cấp:

Truyền mômen xoắn và chuyển động quay đều các trục của các cơ cấu được kết nối, không phụ thuộc vào góc giữa các trục;

Truyền mômen xoắn mà không tạo ra trong hộp số xe tải bổ sung;

Hiệu quả cao;

Hoạt động yên tĩnh.

Để kết nối các cơ cấu của ô tô, các ổ đĩa cardan của nhiều loại được sử dụng.

Trục đơn truyền cardan áp dụng trên xe du lịch có đế ngắn (đế là khoảng cách giữa mặt trước và những bánh xe sau) và bố trí bánh xe 4x2 để kết nối hộp số với trục lái sau . Sự truyền cardan như vậy bao gồm trục các đăng3 và hai khớp cardan .

Bộ truyền động cardan hai trục được sử dụng trên ô tô có bệ dài và bố trí bánh xe 4x2 để liên kết hộp số với trục dẫn động cầu sau. Bộ truyền động bao gồm hai trục cardan, ba khớp cardan và một giá đỡ trung gian. Sự truyền cardan này phổ biến nhất trên ô tô, xe tải và xe buýt có khả năng xuyên quốc gia hạn chế. Bằng ô tô khả năng xuyên quốc gia cao với cách bố trí bánh xe 4x4, ba bộ truyền động cardan trục đơn được sử dụng để kết nối hộp số với hộp chuyển số, cũng như hộp chuyển số với trục dẫn động cầu sau và cầu trước. Bằng ô tô khả năng xuyên quốc gia cao với sự sắp xếp bánh xe 6x6 và dẫn động trục dẫn động riêng lẻ, hộp chuyển số được kết nối với trục dẫn động sau bằng hộp số truyền động cardan hai trục với giá đỡ trung gian . Sự liên kết của hộp số với hộp chuyển số với các trục truyền động trước và giữa của các ô tô này được thực hiện bằng các bánh răng cardan một trục. Trong các loại xe việt dã có bố trí bánh xe 6 x 6 và có trục truyền động trung bình, bộ truyền động trục đơn được sử dụng để kết nối hộp số với hộp chuyển và hộp chuyển với các trục truyền động. Điều này đảm bảo sự truyền động của hộp số bổ sung của trục giữa.

Bộ truyền động trục đơn và trục kép dùng để nối hộp số, hộp chuyển số và trục truyền động của ô tô có khớp nối trục không bằng nhau vận tốc góc.- Bộ truyền động Cardan có bản lề với tốc độ góc bằng nhau trên ô tô dùng để dẫn động đồng thời bánh lái trước và bánh lái.

Cardan khớp.Khớp cardan hay khớp cardan được gọi là khớp chuyển động truyền chuyển động quay giữa các trục có trục cắt nhau theo một góc. Trên ô tô, người ta dùng khớp cardan có tốc độ góc không bằng nhau và bằng nhau. Cái trước được gọi là bản lề không đồng bộ và cái sau được gọi là đồng bộ.

Khớp cardan của các vận tốc góc không bằng nhau bao gồm một ngã ba của trục truyền động, một ngã ba của trục dẫn động và một chữ thập nối các phuộc với ổ trục kim. Trục đơn, khớp đôi, với trục cardan có tốc độ góc không bằng nhau, bộ truyền động cardan bao gồm trục cardan hình ống, với một đầu của chúng được hàn , và khác - một mẹo có khe. Đầu được kết nối với ống bọc có trục có thể di chuyển theo trục , hàn vào phuộc khớp cardan. Kết nối spline có thể di chuyển như vậy được gọi là thiết bị bù. Nó cung cấp một sự thay đổi về chiều dài của bánh lái khi di chuyển trục truyền động so với hộp số trong khi lái xe. Các khớp nối spline được bôi trơn thông qua một máy dầu. Nó được bịt kín bằng vòng bít và được bảo vệ khỏi bụi bẩn bằng ống thổi cao su.

Các phuộc trục được kết nối với các phuộc ăn khớp chung có chữ thập và ổ trục kim, được bôi trơn thông qua bộ tiếp dầu ở chữ thập. Mỗi vòng bi bao gồm một cốc thép có kim, được cố định trong lỗ khóa và được niêm phong bằng một vòng cổ để giữ chất bôi trơn và bảo vệ khỏi nước và bụi bẩn. Các ngã ba khớp vạn năng được bắt vít thông qua mặt bích của chúng với mặt bích, được lắp ở các đầu của khớp chung và trục truyền động cuối cùng được nối bằng khớp phổ thông. Với cách lắp mặt bích của bộ truyền động cardan như vậy, việc lắp đặt và tháo dỡ trên ô tô rất thuận tiện.

“Nghe này, cardan của bạn gõ. Hãy giao nó để sửa chữa, nếu không sẽ có kết cục tồi tệ ”, người tình của cô nói với nhân vật chính của phim“ Matxcova không tin vào nước mắt ”. Về trục cardan là gì, tại sao lại cần nó, những trục trặc nào thường xảy ra và cách sửa chữa chúng - trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Từ lịch sử của cardan

Nếu bạn còn nhớ, chiếc xe mà các nhân vật trong phim đã lái là VAZ 2103 - với bánh sau. trục các đăng, mà người yêu anh hùng nói, là đơn vị truyền tải của "troika", cũng được lắp trên ô tô với xe bốn bánh... Đối với ô tô dẫn động cầu trước, bộ truyền động như vậy không cần thiết - mô-men xoắn từ động cơ đến trục trước được truyền qua thiết bị chính và nó nằm trong vỏ hộp số.

Một chiếc ô tô không thể hoạt động mà không có trục truyền động: với sự trợ giúp của nó, mô-men xoắn từ hộp số hoặc (đối với hệ dẫn động bốn bánh) tới phía trước và trục sau... Lần đầu tiên, nguyên lý hoạt động của cơ chế này được mô tả bởi Girolamo Cardano người Ý, người mà sau đó trục được đặt tên. Trong ngành công nghiệp ô tô, cardan bắt đầu được sử dụng vào cuối thế kỷ 19. Ví dụ, một trong những người đi tiên phong trong việc lắp đặt trục truyền động trên ô tô là người sáng lập công ty cùng tên của Pháp, Louis Renault. Trên máy của mình, cardan đã tự thiết lập từ chính mặt tốt hơn: Nhờ việc đưa bộ phận này vào hộp số, các kỹ sư đã giải quyết được một vấn đề quan trọng - không xảy ra lỗi trong việc truyền mô-men xoắn từ hộp số đến trục sau khi lái xe trên đường không bằng phẳng, do đó đảm bảo một chuyến đi êm ái. Kể từ đó, trục các đăng đã phát triển một chút - cơ cấu truyền mô-men xoắn vẫn giữ nguyên, nhưng thiết kế của bộ phận này đã được cải thiện tùy thuộc vào kiểu xe cụ thể mà nó được lắp đặt.

Trục cardan bao gồm những gì và nó hoạt động như thế nào?

Trong thiết bị của trục các đăng, thông thường người ta phân biệt năm thành phần chính:

Trục trung tâm... Nó là một ống thép rỗng (để giảm trọng lượng của đơn vị).

Chữ thập có đầu... Đây là những bản lề hình chữ thập, chức năng của nó là đảm bảo rằng tất cả các phần tử truyền lực quay hoạt động ở một góc thay đổi nhất định (từ 0 đến 20 độ) để truyền mô-men xoắn trơn tru - trong trường hợp này, hiệu quả của chữ thập là cao nhất. Nếu góc quay trong quá trình chuyển động của ô tô vượt quá 20 độ, thì bánh côn bắt đầu làm việc khi chịu tải nặng, điều này ảnh hưởng đến sự cân bằng của trục các đăng.

Ngã ba trượt... Nó là bộ phận chịu trách nhiệm kết nối các đầu có rãnh của trục trung gian và trục chân vịt. Cùng với các trục quay, nó bù đắp cho những thay đổi về khoảng cách chiều cao giữa trục trung gian và trục các đăng khi lái xe trên địa hình gồ ghề.

Vòng bi trung gian... Thực hiện chức năng nâng đỡ trục chính, cho phép nó quay tự do dọc theo trục của nó. Tùy thuộc vào số lượng phần trục các đăng mà có hai, ba hoặc nhiều ổ trục trung gian.

Ngoài những bộ phận này, các bộ phận chính, trục các đăng bao gồm các giá đỡ, vòng đệm khác nhau và một khớp nối đàn hồi, có tác dụng hấp thụ các chấn động xảy ra khi ly hợp hoạt động.

Có trục cardan một phần và nhiều phần. Trục cardan một phần được sử dụng trong thiết kế hộp số bánh sau và dẫn động tất cả các bánh ô tô thể thaoai cần tối đa chuyển nhanh mô-men xoắn đến các bánh xe. Trục khớp đa năng đa phần được sử dụng trên ô tô con và xe tải tiêu chuẩn.

Ưu và nhược điểm của cardan

Thiết kế của trục các đăng có một ưu điểm đáng kể - nó có thể chịu được tải trọng rất lớn đổ lên bộ truyền động của ô tô khi lái xe trên đường chất lượng cao và địa hình gồ ghề.

Cũng có một nhược điểm của trục truyền động - khối lượng lớn của nó, làm tăng thêm trọng lượng lề đường của xe, ảnh hưởng đến đặc tính động lực học và mức tiêu thụ nhiên liệu của nó. Ngoài ra, việc lắp đặt trục các đăng trên ô tô cần phải có thiết bị dưới đáy của nó một đường hầm đặc biệt, phần lồi của nó nhô ra khoang hành khách và mang lại sự bất tiện cho hành khách ở hàng ghế sau. Cơ cấu quay của trục các đăng đóng vai trò là nguồn gây ra tiếng ồn và độ rung, điều này trên các xe ô tô hiện đại thực tế đã được giảm thiểu thông qua việc lắp đặt các vật liệu cách nhiệt chống ồn và rung chất lượng cao.

Cardan bị hỏng: cách chẩn đoán và sửa chữa

Phần tử mạnh nhất của trục các đăng là (các) trục, được làm bằng thép chịu tải cao. Tài nguyên ước tính của phần này là 500 nghìn km. Nhưng bộ phận này cũng có thể bị hư hỏng trong quá trình vận hành - ví dụ như bị uốn cong khi xe đụng chướng ngại vật hoặc hỏng (gãy) các bộ phận của nó (bản lề).

Khi sự cố này xảy ra, có thể chẩn đoán sự cố do rung động gia tăng phát ra từ phía dưới thân xe trong quá trình lái xe. Một số thợ thủ công nói rằng trong trường hợp này, trục cardan có thể được "chữa khỏi" bằng cách gõ nhẹ vào nó bằng một chiếc búa tạ và căn chỉnh các chỗ uốn cong. Chúng tôi khuyên bạn nên thay thế trục bị cong bằng một trục mới. Vì việc chỉnh sửa không chính xác hình dạng của trục các đăng có thể dẫn đến việc phôi bị hỏng nhanh chóng. Khi thay trục các đăng, điều quan trọng là phải cân bằng đúng cách, nếu không trục không cân bằng, tạo ra rung động, sẽ phá hủy không chỉ các chữ thập mà còn các bộ phận truyền động khác. Không thể tự cân bằng trục truyền động - hoạt động này sẽ yêu cầu thiết bị cân bằng đặc biệt, có sẵn trong các cửa hàng sửa chữa trục cardan.

Dễ bị gãy nhất là các phần tử của trục cardan như bản lề, chữ thập, vòng bi. Các bộ phận này bị hao mòn trong quá trình hoạt động lâu dài và không thể thực hiện các chức năng của chúng. Tuổi thọ của bản lề tùy thuộc vào kiểu truyền động và thiết kế bộ truyền động của xe là 60 - 70 nghìn km, số lượng chữ thập và vòng bi như nhau. Tuy nhiên, chúng có thể bị mòn sớm hơn - điều đó phụ thuộc vào chất lượng của các bộ phận, cách lái xe của người lái và điều kiện vận hành của xe.

Có thể chẩn đoán lỗi của bản lề, ổ trục và chữ thập bằng cách gõ, tiếng lách cách khi chuyển bánh răng hoặc bắt đầu chuyển động, không đặc trưng cho công việc bình thường truyền cardan tới tiếng ồn hoặc độ rung. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn không nên “xử lý” những bộ phận đã bị mòn này. Tốt nhất là bạn nên thay thế chúng bằng những cái mới: chúng tương đối rẻ, lắp đặt khá dễ dàng. Thay thế bản lề, chữ thập và vòng bi có thể được thực hiện bởi chính bạn, với một số kỹ năng nhất định. Nếu bạn không có những kỹ năng như vậy, thì việc liên hệ với trạm dịch vụ là chính xác.

Một đặc tính phá vỡ khác của truyền động cardan là mất độ kín vỏ bảo vệ khớp bi. Khi nắp bị mòn, một khoảng trống xuất hiện trong đó, qua đó nó chảy ra chất lỏng truyền tải... Nếu chất lỏng này thoát ra ngoài hoàn toàn, các khớp sẽ không còn được bôi trơn và có thể nhanh chóng bị mòn do ma sát tăng lên.

Bạn có thể chẩn đoán sự cố này bằng cách xem bên dưới xe đứng... Nếu bạn nhận thấy có giọt dầu dưới gimbal ở những vị trí khớp nối bi thì có nghĩa là nắp đã bị rách. Trong trường hợp này, chúng tôi khuyên bạn nên lắp các vỏ mới.

Để kéo dài tuổi thọ của tất cả các phần tử của trục các đăng, chúng tôi khuyên bạn nên tuân thủ các quy tắc đơn giản sau:

di chuyển đi một cách trơn tru khi bắt đầu di chuyển;

không để bánh xe trượt dài trong rãnh sâu;

không tăng tốc mạnh;

hạn chế lái xe xuyên quốc gia.

Lái xe, hãy chăm sóc cho cardan từ thời trẻ của bạn!

Tiêu đề

Một hệ thống truyền động đầy đủ luôn có sẵn yếu tố này. Đây không phải là một tác phẩm trung gian!

Trục các đăng là bộ phận nằm trong bộ truyền động của ô tô, có thiết bị dẫn động cầu sau hoặc tất cả các bánh. Cơ cấu này truyền chuyển động quay đến hộp số của trục trước hoặc trục sau từ hộp số, do đó trục các đăng đáng được gọi là "bộ phận liên kết trung gian". Ngoài ra, không thể gọi nó là gì khác ngoài sự hỗ trợ của máy!

Phân loại

Dưới đây sẽ là bảng phân loại các đường truyền cardan, cơ chế hình thành, vai trò của nó là trung gian.

Thiết bị trung tâm có thể được phân loại theo một số tiêu chí:

Cuộc hẹn;
Trong sự hiện diện của một thiết bị bù.

Theo mục đích của cơ chế, sự truyền (nó cũng là sự hỗ trợ của cơ chế chính và liên kết trung gian) có thể được phân loại:

Cơ bản - những cái cơ bản hoạt động như một hỗ trợ cho các cơ cấu dẫn động bánh xe;
Phụ trợ - được sử dụng cho các cơ cấu của cơ cấu phụ trợ, ví dụ, tời hoặc máy bơm, cơ cấu truyền động, có thể là cơ cấu trung gian, trong một số loại thiết bị.

Loại cardan phụ thuộc vào loại công trình xây dựng và vị trí của nó:

Hộp số kín - khi nó được bao bọc trong một trong các bộ phận của xe;
Mở - khi nó độc lập với các bộ phận khác của máy.

Phân loại theo sự hiện diện của bù mà thiết bị có:

Sự sẵn có của bồi thường. Nếu nó cung cấp các tùy chọn để bù các chuyển động dọc trục lớn, thì trục được gọi là phổ quát;
Nếu không, cơ chế trung gian được gọi là đơn giản.

Nguyên tắc làm việc

Trục cardan chứa:

Ổ trục treo trục các đăng;
Bản lề đôi cùng tên;
Phuộc trượt;
Tất cả các loại con dấu trung gian;
Chốt các yếu tố.

Bản thân trục các đăng có thể gồm nhiều đoạn. Nó cũng là giá đỡ cho nhiều bộ phận của máy. Trọng lượng của nó phụ thuộc vào loại xe và tính năng của nó. Thiết kế của bộ phận này của xe tùy thuộc vào kích thước. Thông thường nó là vật liệu composite và đế được làm bằng ống thép, để tiết kiệm kim loại và trọng lượng, người ta gắn các đầu chữ thập vào nó. Chỉ một chiếc gimbal nhỏ có thể được làm chắc chắn và vững chắc. Vì vậy vai trò trung gian của nó càng được nâng cao.

Miếng đặc là giá đỡ cho xe thể thao, do một phần trọng lượng được giữ trên đó nên nó được làm rắn chắc.

Bộ phận này của máy (giá đỡ của nó) là một trong những bộ phận thích hợp nhất để sửa chữa. Bản thân quá trình này cũng đơn giản, cũng như việc tháo bộ máy khỏi xe. Đặc thù là thay đôi cardan doanh và vòng bi bên ngoài. Đây là lớp bán phần "trung gian".

Việc thực hiện một bánh răng trung gian là một chức năng được cung cấp bởi các cơ cấu khớp nối dựa trên các dấu thập. Cho phép hai trục hỗ trợ nhau mà không làm gián đoạn quá trình quay khi ở một góc thay đổi. Hơn nữa, hiệu quả cao nhất đạt được khi các trục được hỗ trợ nhau từ 0 đến 20 độ. Trong trường hợp này, chúng hoạt động như một sự hỗ trợ. Nếu con số này vượt quá, thì phần trung gian bắt đầu chịu tải rất cao. Dẫn đến tình trạng các bộ phận bị mất lực chống đỡ, trục mất cân bằng và thân máy bị rung.

Vòng bi bên ngoài không có gì khác hơn là hỗ trợ trục tách, giữ cho nó ở vị trí ngay cả khi đang quay. Nó cũng là một phần trung gian của một phần tử chung.

Ưu và nhược điểm của việc sử dụng bánh răng cardan

Mô tả những ưu điểm của việc sử dụng một bộ phận như khớp nối vạn năng kép:

Thiết bị có khả năng chịu tải rất lớn:

Tham số này rất quan trọng trong phương tiện, vì không có cách nào khác để truyền chuyển động quay trong ô tô có khối lượng lớn. Ví dụ, xe limousine luôn dẫn động cầu sau vì lý do này (chúng cần hỗ trợ). Vì đây là nhất một cách đáng tin cậy luân chuyển luân chuyển. Một ví dụ khác là trọng lượng, trọng lượng của trục các đăng Belaz là 105 kg. Và cardan thể thao nặng 1,8 kg.

Khả năng bảo trì:

Tính chất này giúp không phải thay đổi bộ phận mà chỉ sửa chữa bộ phận, giúp cuộc sống của tất cả các chủ xe dễ dàng hơn. Vì việc thay thế một thiết bị đắt tiền có thể rất quan trọng. Do đó, giữ trong điều kiện tốt trục các đăng và chỉ thay vật tư tiêu hao, bạn có thể kéo dài thời gian hoạt động của xe.

Nhược điểm:

Sự hiện diện của một cardan trong xe làm tăng trọng lượng và cũng làm giảm kích thước của cabin.

Rung: Sự hiện diện của một bộ phận bổ sung mà một thiết bị có thể có làm tăng tiếng ồn và độ rung, dẫn đến phá hủy các bộ phận.

Bộ truyền động Cardan là một bộ phận cấu thành của ô tô có chức năng truyền mômen xoắn giữa các trục nằm ở một góc nhất định so với nhau. Thật khó để tưởng tượng một chiếc xe hiện đại mà không có hộp số cardan loại này hay loại khác. Bộ truyền động thường được sử dụng trong truyền động và lái. Cái tên bắt nguồn từ D. Cardano, người đã mô tả thiết bị này vào thế kỷ 16. Tuy nhiên, nhà khoa học chỉ mô tả thiết bị truyền cardan chứ không thể xếp ông vào hàng ngũ những người phát minh ra thiết bị truyền cardan. Họ nhận ra những gì được mô tả muộn hơn nhiều, vài thế kỷ sau. Và cái tên Cardano giờ đã trở thành bất tử trong nhiều thế kỷ.

Các yếu tố sau được kết nối bằng cách sử dụng một bánh răng cardan:

đơn vị năng lượng và trạm kiểm soát;
Trạm kiểm soát và razdatka;
Hộp số và bánh răng chính;
razdatka và bánh răng chính;
bộ vi sai và cặp bánh xe dẫn động.

Yếu tố chính của quá trình truyền động cardan phải được gọi là khớp nối cardan. Nó có nhiều sửa đổi:

vận tốc góc bằng nhau;
vận tốc góc không bằng nhau;
bản lề đàn hồi bán cardan;
bản lề không đàn hồi bán cardan.

Loại hộp số này có thể được tìm thấy trên các xe dẫn động cầu sau hoặc xe bốn bánh... Thiết bị của việc truyền tải như sau: trục cardan bản lề của các vận tốc góc không bằng nhau nằm. Có các phần tử kết nối ở các đầu truyền. Hỗ trợ kết nối được sử dụng nếu cần thiết.

Bản lề tập hợp một cặp nĩa, một thanh chéo và các thiết bị khóa. Trong mắt của phuộc, các ổ trục kim được lắp đặt trong đó chữ thập quay.

Sao chép dán:

Các cốc thép 13 có ổ trục kim 12 được lắp vào các chốt được gia công cẩn thận của phôi kim loại. Các kim bạc đạn từ đầu bên trong nằm trên vòng đệm đỡ 11. Chén được bịt kín trên phôi bằng một miếng đệm cao su 10 được lắp vào thân kim loại 9, được đặt trên phôi. Chữ thập có kính được cố định trong tai của dĩa 2 và 4 bằng các vòng giữ hoặc tấm 6 bằng vít. Các ổ trục chữ thập được bôi trơn qua bộ tiếp dầu trung tâm 7, từ đó dầu đi đến các ổ trục qua các rãnh trong bộ phận chữ thập. Để loại bỏ áp suất dầu quá mức, một thân có van an toàn 8 được luồn vào thanh ngang.

Vòng bi không thể được sửa chữa hoặc bảo dưỡng. Dầu được đổ vào chúng trong quá trình lắp đặt.

Điểm đặc biệt của bản lề là nó truyền một mô-men xoắn không bằng nhau. Trục phụ định kỳ vượt và trễ hơn trục chính. Để bù đắp cho nhược điểm này, nhiều khớp được sử dụng trong bộ truyền động. Các nĩa bản lề đối diện nằm trong cùng một mặt phẳng.

Tùy thuộc vào khoảng cách mà mô-men xoắn được truyền đi, một hoặc hai trục được sử dụng trong bộ truyền động cơ. Khi số lượng trục bằng hai, một trong số chúng được gọi là trục trung gian, trục thứ hai - trục sau. Để cố định các trục, một giá đỡ trung gian được lắp vào thùng xe.

Bộ truyền động cardan được kết nối với các bộ phận khác của ô tô bằng cách sử dụng mặt bích, khớp nối và các bộ phận kết nối khác.

Có thể nói rằng các khớp vận tốc góc không bằng nhau có độ tin cậy thấp và tuổi thọ tương đối ngắn. Trong điều kiện hiện đại, người ta sử dụng bộ truyền cardan với các bản lề có tốc độ góc bằng nhau.

Truyền động Cardan với khớp vận tốc không đổi

Loại truyền động này được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện dẫn động cầu trước. Nó kết nối bộ vi sai và trung tâm bánh xe truyền động.

Bộ truyền động có hai khớp - bên trong và bên ngoài, được nối với nhau bằng một trục. Khớp CV thường dùng trên ô tô dẫn động cầu sau, ô tô dẫn động tất cả các bánh. Thực tế là các khớp vận tốc không đổi hiện đại và thiết thực hơn, bên cạnh đó, độ ồn từ chúng thấp hơn nhiều so với SNUS.

Loại phổ biến nhất hiện có là khớp vận tốc không đổi kiểu bi. Khớp CV truyền mômen xoắn từ trục dẫn động sang trục dẫn động. Tốc độ góc truyền mômen không đổi. Nó không phụ thuộc vào góc nghiêng của các trục.

Khớp CV, hay còn được gọi phổ biến là "lựu đạn" là một cơ thể hình cầu, trong đó có ổ chứa. Quả bóng xoay giữa chúng. Chúng di chuyển dọc theo các rãnh đặc biệt.

Nhờ đó, mômen quay được truyền đều từ trục dẫn động sang trục bị dẫn động trong điều kiện thay đổi góc. Bộ phân tách giữ các quả bóng ở vị trí. "Lựu đạn" được bảo vệ khỏi môi trường bên ngoài bằng "bốt" - một lớp vỏ bảo vệ.

Một điều kiện tiên quyết tuổi thọ lâu dài của các khớp nối CV là sự hiện diện của dầu mỡ trong chúng. Và sự hiện diện của chất bôi trơn, đến lượt nó, được đảm bảo bởi độ kín của chính bản lề.

Một cách riêng biệt, cần nói về độ an toàn của khớp nối CV. Nếu nghe thấy tiếng rắc hoặc tiếng động trong "lựu đạn" thì phải thay ngay. Việc vận hành xe ô tô bị lỗi khớp CV là cực kỳ nguy hiểm. Nói một cách đơn giản, một bánh xe có thể rơi ra. Lý do khiến trục cardan không sử dụng được thường là do chọn sai tốc độ và mặt đường kém.

Truyền động cardan với khớp bán cardan đàn hồi

Khớp bán cardan đàn hồi tạo điều kiện cho việc truyền mômen xoắn giữa các trục nằm ở một góc nhỏ. Điều này xảy ra do sự biến dạng của liên kết đàn hồi.

1 - đai ốc; 2 - trục dẫn động của hộp số; 3 - khóa máy giặt; 4 - bu lông (3 chiếc.); 5, 6 - mặt bích khớp nối; 7 - kẹp; 8 - trục cardan; 9 - phớt dầu; 10 - vòng giữ; 11 - vòng định tâm; 12 - con dấu

Một ví dụ là khớp nối Guibault đàn hồi. Nó là một phần tử đàn hồi nén hình lục giác. Các mặt bích của trục dẫn động và dẫn động được gắn vào nó và truyền mômen xoắn.

Phần kết luận

Điều đáng chú ý là thường được hiểu dưới bộ truyền động cardan, tất nhiên, cardan của một chiếc xe dẫn động cầu sau. Đối với khớp nối phổ thông với khớp CV trên xe dẫn động cầu trước, đây là một ứng dụng thành công của sự phát triển cho xe SUV và xe dẫn động cầu sau. Ý kiến \u200b\u200bnày còn gây tranh cãi, nhưng nó đã phổ biến rộng rãi trong quần chúng.

Như đã nói ở trên, rất khó để đánh giá quá cao một phát minh như sự truyền cardan. Nếu không có nó, niềm vui lái xe sẽ không tuyệt vời như vậy. Và nhiều khả năng ô tô hiện đại nếu không có thiết bị cardan, chúng sẽ không thể di chuyển được.

Nếu bạn còn nhớ, chiếc xe mà các nhân vật trong phim đã lái là VAZ 2103 - với hệ dẫn động cầu sau. Trục các đăng, mà người yêu anh hùng nói, là bộ phận truyền động của "troika", cũng được lắp trên xe ô tô dẫn động bốn bánh. Đối với ô tô dẫn động cầu trước, bộ truyền động như vậy là không cần thiết - mô-men xoắn từ động cơ đến cầu trước được truyền qua bánh răng chính và bộ vi sai nằm trong vỏ hộp số.

Xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh không thể thực hiện được nếu không có trục cardan: với sự trợ giúp của nó, mô-men xoắn từ hộp số hoặc trường hợp chuyển (đối với xe dẫn động tất cả các bánh) đến hộp số của cầu trước và cầu sau. Lần đầu tiên, nguyên lý hoạt động của cơ chế này được mô tả bởi Girolamo Cardano người Ý, người mà sau đó trục được đặt tên. Trong ngành công nghiệp ô tô, cardan bắt đầu được sử dụng vào cuối thế kỷ 19. Ví dụ, một trong những người đi tiên phong trong việc lắp đặt trục truyền động trên ô tô là người sáng lập công ty cùng tên của Pháp, Louis Renault. Trên cỗ máy của mình, cardan đã chứng tỏ bản thân từ mặt tốt nhất: nhờ việc đưa bộ phận này vào hộp số, các kỹ sư đã giải quyết được một vấn đề quan trọng - không xảy ra lỗi trong việc truyền mô-men xoắn từ trạm kiểm soát đến trục sau khi lái xe trên đường không bằng phẳng, do đó đảm bảo một chuyến đi êm ái. Kể từ đó, trục các đăng đã phát triển một chút - cơ cấu truyền mô-men xoắn vẫn giữ nguyên, nhưng thiết kế của bộ phận này đã được cải thiện tùy thuộc vào kiểu xe cụ thể mà nó được lắp đặt.

Trục truyền động là gì và nó thực hiện chức năng gì?

Bộ truyền động của ô tô thực hiện chức năng quan trọng - truyền chuyển động quay của trục khuỷu đến các bánh xe. Các yếu tố chính của hộp số: ly hợp - chúng tôi đã nói về nó trên Vodi.su, nó kết nối và ngắt kết nối hộp số và bánh đà trục khuỷu; hộp số - cho phép bạn chuyển đổi chuyển động quay đều của trục khuỷu thành một chế độ lái cụ thể; Cardan hoặc cardan dẫn động - được sử dụng trên xe có hệ dẫn động cầu sau hoặc tất cả các bánh, dùng để truyền mômen chuyển động đến trục truyền động; bộ vi sai - phân phối mômen chuyển động giữa các bánh lái; hộp số - để tăng hoặc giảm mô-men xoắn, cung cấp tốc độ góc không đổi. Nếu chúng ta coi thường hộp cơ khí bánh răng, sau đó chúng ta sẽ thấy ba trục trong thành phần của nó: sơ cấp hoặc dẫn - kết nối hộp số với bánh đà thông qua ly hợp; thứ cấp - được kết nối chặt chẽ với cardan, chính nó là người được thiết kế để truyền mô-men xoắn đến cardan, và từ nó đến các bánh xe truyền động; trung gian - chuyển vòng quay từ trục đầu vào thứ hai.

Mục đích của việc truyền cardan

Bất kỳ tài xế nào đã lái RWD hoặc xe bốn bánh, và thậm chí hơn thế nữa ở GAZon hoặc ZIL-130, tôi đã thấy một trục truyền động - một ống rỗng dài bao gồm hai đoạn - một đoạn dài hơn và một đoạn ngắn hơn, chúng được kết nối với nhau bằng một giá đỡ trung gian và một chữ thập, tạo thành một bản lề. Ở phía trước và phía sau của trục các đăng, có thể nhìn thấy các mặt bích để kết nối cứng với trục sau và trục đầu ra ra khỏi hộp số. Nhiệm vụ chính của cardan không chỉ là truyền chuyển động quay từ hộp số đến hộp số trục sau, mà còn đảm bảo rằng công việc này được truyền với độ đồng trục thay đổi của các bộ phận ăn khớp, hoặc, nói theo ngôn ngữ khớp đơn giản, một kết nối cứng của bánh xe truyền động với trục thứ cấp của hộp số được cung cấp đồng thời không can thiệp vào chuyển động độc lập của bánh xe và hệ thống treo so với thân xe. Ngoài ra, thiết bị của ô tô là như vậy, đặc biệt là khi đối với xe tải, hộp nằm ở vị trí cao hơn so với bề mặt so với hộp số cầu sau. Theo đó, cần phải truyền mômen chuyển động theo một góc nhất định, và nhờ thiết bị khớp gimbal, điều này là hoàn toàn có thể. Hơn nữa, trong quá trình lái, khung xe có thể biến dạng nhẹ - theo nghĩa đen là từng milimet, nhưng thiết bị cardan giúp bạn có thể bỏ qua những thay đổi nhỏ này.

XÓA VÀ CÀI ĐẶT PHẦN MỀM NHÀ SẢN XUẤT

Tháo trục rất đơn giản. Cần phải tháo các bu lông và đai ốc nối mặt bích của trục các đăng và hộp số trục các đăng, tháo mặt bích cardan ra khỏi hộp số và hạ nó xuống. Sau đó, tháo các bu lông đang giữ chặt khớp nối đàn hồi và di chuyển khớp vạn năng ra khỏi hộp số. Lần cuối cùng tháo các bu lông lắp. mang ngoài... Cài đặt theo thứ tự ngược lại.

KIỂM TRA ĐIỀU KIỆN DỰ KIẾN CỦA NHÀ SẢN XUẤT

Kiểm tra tình trạng của cardan được thực hiện nếu rung động xuất hiện khi lái xe trên tốc độ cao, tiếng vo ve, tiếng ồn ào, tiếng gõ, mà trước đây không có. Để kiểm tra trục các đăng, palăng, cầu vượt hoặc hố kiểm tra... Nếu kiểm tra trên đường hầm, cầu vượt thì phải nâng phía sau (nếu kiểm tra trục các đăng phía trước thì phía trước) của ô tô để các bánh xe quay tự do. Để biết thông tin về cách nâng ô tô an toàn, hãy đọc bài viết (Thay thế và phục hồi giảm xóc).

Việc kiểm tra được thực hiện theo nhiều giai đoạn:

Kiểm tra độ kín của các bộ phận liên kết (xiết khớp nối đàn hồi, khớp nối mặt bích và ổ trục ngoài). Tất cả các kết nối phải bao gồm một bu lông, vòng đệm và đai ốc. Nếu ở nơi nào đó không có máy giặt khóa, thì khả năng cao là dưới tác động của rung động, đai ốc sẽ bị bung ra và bu lông sẽ rơi ra ngoài. Mômen siết phải tương ứng với mômen xoắn được chỉ định trong sách hướng dẫn.
Kiểm tra tình trạng của khớp nối đàn hồi. Để làm điều này, từ từ quay trục các đăng và kiểm tra cẩn thận tình trạng của khớp nối. Nếu phát hiện thấy các vết vỡ, vết nứt hoặc các hư hỏng khác, khớp nối phải được thay thế.
Kiểm tra tình trạng của kết nối spline. Để kiểm tra kết nối, giữ trục bằng một tay, tay kia cố gắng xoay khớp nối đàn hồi theo các hướng khác nhau. Nếu chỉ phát hiện ra một lỗi nhỏ, gimbal và khớp phải được thay thế.
Kiểm tra bản lề. Chèn một tuốc nơ vít mạnh mẽ giữa các nĩa bản lề và lắc. Nếu bạn tìm thấy trò chơi, hãy thay thế các cây thánh giá.
Kiểm tra tình trạng của ổ trục ngoài. Để kiểm tra ổ trục, hãy nắm trục bằng một tay trước, tay kia sau và kéo nó theo các hướng khác nhau. Nếu bạn tìm thấy dù chỉ là một trò chơi nhỏ, hãy thay thế các quả tạt.
Nếu tất cả những điều này không hữu ích, bạn cần phải kiểm tra cân bằng bằng cách sử dụng một giá đỡ đặc biệt. Để thực hiện thao tác này, hãy liên hệ với dịch vụ xe lớn có trang thiết bị thích hợp.

Ưu nhược điểm của ổ cardan

Những ưu điểm chính trong hoạt động của trục cardan là khả năng chịu được tải trọng lớn, điều này đặc biệt quan trọng đối với các loại xe có khối lượng lớn... Không phải ngẫu nhiên mà tất cả các xe limousine và xe kéo dài đều dẫn động cầu sau. Nặng vài tấn và động cơ mạnh mẽ việc truyền mô-men xoắn bằng trục cardan là cách đáng tin cậy nhất.

Trục các đăng của xe ben BelAZ nặng 105 kg. Gimbal thể thao cho BMW làm bằng sợi carbon - 1,8 kg

Nhược điểm chính là trọng lượng riêng của cardan làm tăng tổng trọng lượng của xe. Việc cần thiết phải có một đường hầm đặc biệt dưới cardan trong sàn của thân xe làm giảm thể tích của cabin, tăng mức độ ồn và rung. Ngoài ra, trục cardan là một bộ phận khá đắt tiền và phức tạp.

Để kéo dài tuổi thọ của trục khớp vạn năng, bạn nên bảo dưỡng các khớp nối và khớp nối có rãnh sau mỗi mười nghìn dặm, tất nhiên, nếu nhà sản xuất cung cấp việc bảo dưỡng chúng. Các cây thánh giá được bảo dưỡng được trang bị núm tra mỡ, cần bơm dầu đặc loại Litol. Phần lớn ô tô hiện đại trục cardan không cần bảo dưỡng và chỉ cần thay thế khi xuất hiện phản ứng dữ dội. Nhân tiện, sau mỗi lần sửa chữa, trục phải được cân bằng, và điều này chỉ có thể được thực hiện với thiết bị chuyên dụng. Khi nào tiếng ồn ngoại lai, gõ khi xe đang chạy, liên lạc với ga bảo trì để chẩn đoán thập tự giá.

Đảo chiều chỉ khả dụng trên xe máy có hộp số cardan

Dịch vụ của các dịch vụ chuyên biệt để sửa chữa trục cardan rất đắt. Nó là giá trị chăm sóc của cardan, cẩn thận và không để nó làm việc để mặc.

Truyền động Cardan với khớp vận tốc không đổi

Loại truyền động này được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện dẫn động cầu trước. Nó kết nối bộ vi sai và trung tâm bánh xe truyền động. Bộ truyền động có hai khớp - bên trong và bên ngoài, được nối với nhau bằng một trục. Khớp CV thường dùng trên ô tô dẫn động cầu sau, ô tô dẫn động tất cả các bánh. Thực tế là các khớp vận tốc không đổi hiện đại và thiết thực hơn, bên cạnh đó, độ ồn từ chúng thấp hơn nhiều so với SNUS.
Loại phổ biến nhất hiện có là khớp vận tốc không đổi kiểu bi. Khớp CV truyền mômen xoắn từ trục dẫn động sang trục dẫn động. Tốc độ góc truyền mômen không đổi. Nó không phụ thuộc vào góc nghiêng của các trục. Khớp CV, hay còn được gọi phổ biến là "lựu đạn" là một cơ thể hình cầu, trong đó có ổ chứa. Quả bóng xoay giữa chúng.

Chúng di chuyển dọc theo các rãnh đặc biệt. Nhờ đó, mômen quay được truyền đều từ trục dẫn động sang trục bị dẫn động trong điều kiện thay đổi góc. Bộ phân tách giữ các quả bóng ở vị trí. "Lựu đạn" được bảo vệ khỏi môi trường bên ngoài bằng "bốt" - một lớp vỏ bảo vệ. Điều kiện tiên quyết cho tuổi thọ lâu dài của các khớp nối CV là sự hiện diện của dầu mỡ trong chúng. Và sự hiện diện của chất bôi trơn, đến lượt nó, được đảm bảo bởi độ kín của chính bản lề. Một cách riêng biệt, cần nói về độ an toàn của khớp nối CV. Nếu nghe thấy tiếng rắc hoặc tiếng ồn trong "lựu đạn" thì phải thay ngay. Việc vận hành xe ô tô bị lỗi khớp CV là cực kỳ nguy hiểm. Nói một cách đơn giản, một bánh xe có thể rơi ra. Lý do khiến trục cardan không sử dụng được thường là do chọn sai tốc độ và mặt đường kém.

Truyền động Cardan với bản lề của tốc độ góc không bằng nhau

Loại hộp số này có thể được tìm thấy trên các xe dẫn động cầu sau hoặc tất cả các bánh. Thiết bị của một bộ truyền như sau: các khớp có vận tốc góc không bằng nhau nằm trên trục truyền động. Có các phần tử kết nối ở các đầu truyền. Hỗ trợ kết nối được sử dụng nếu cần thiết. Bản lề tập hợp một cặp nĩa, một thanh chéo và các thiết bị khóa. Trong mắt của phuộc, các ổ trục kim được lắp đặt trong đó chữ thập quay.

Sao chép-dán: Các cốc thép 13 với vòng bi kim 12 được lắp vào các ngón tay được gia công cẩn thận của chữ thập 3. Các kim mang từ đầu bên trong nằm trên vòng đệm đỡ 11. Chén được bịt kín trên chữ thập bằng một miếng đệm cao su 10 được lắp trong hộp kim loại 9, được đặt trên chữ thập. Chữ thập có kính được cố định trong tai của dĩa 2 và 4 bằng các vòng giữ hoặc tấm 6 bằng vít. Các ổ trục chữ thập được bôi trơn qua bộ tiếp dầu trung tâm 7, từ đó dầu đi đến các ổ trục qua các rãnh trong bộ phận chữ thập. Để loại bỏ áp suất dầu quá mức, một phần thân có van an toàn 8 được luồn vào mảnh chéo. Các ổ trục không thể được sửa chữa hoặc bảo dưỡng. Dầu được đổ vào chúng trong quá trình lắp đặt. Điểm đặc biệt của bản lề là nó truyền một mô-men xoắn không bằng nhau. Trục bổ sung định kỳ vượt và trễ sau trục chính.

Để bù đắp cho nhược điểm này, một số bản lề được sử dụng trong bộ truyền động. Các nĩa bản lề đối diện nằm trong cùng một mặt phẳng. Tùy thuộc vào khoảng cách mà mô-men xoắn được truyền đi, một hoặc hai trục được sử dụng trong bộ truyền động cơ. Khi số lượng trục bằng hai, một trong số chúng được gọi là trục trung gian, trục thứ hai - trục sau. Để cố định các trục, một giá đỡ trung gian được lắp vào thùng xe. Bộ truyền động cardan được kết nối với các phần tử khác của ô tô bằng cách sử dụng mặt bích, khớp nối và các phần tử kết nối khác.
Có thể nói rằng các khớp vận tốc góc không bằng nhau có độ tin cậy thấp và tuổi thọ tương đối ngắn. Trong điều kiện hiện đại, các hộp số cardan với các bản lề có tốc độ góc bằng nhau được sử dụng.