Dẫn động cầu trước, hybrid, xe tải nhỏ gọn ... Nếu bạn đã vắng mặt trên hành tinh này trong mười lăm năm qua, bạn sẽ bị sốc khi đến thăm đại lý BMW của mình. Nơi mà nhà máy chế tạo động cơ ở Bavaria cuối cùng sẽ dẫn đầu con đường tìm kiếm các ngách mới và thỏa hiệp thị trường, không ai biết. Nhưng người ta biết tất cả bắt đầu như thế nào. Vâng, vâng, từ chiếc crossover đầu tiên và chiếc BMW cuối cùng với cùng một người được yêu thích (hoặc bị ghét, cần phải nhấn mạnh) hình ảnh một di động gangsta bảnh bao trong lòng người dân. Tất nhiên, đây là nó - BMW X5 E53.
Ở ngoài
Sắp xếp, X6 cũng không phải là một sự bỏ lỡ. Nhưng đối với mỗi nam nhi lái chiếc X-six màu đen, có hàng tá cô gái tóc vàng trên Instagram trên cùng một chiếc xe. Và điều này cuối cùng đẩy khán giả nam vào vòng tay rộng mở của các bậc thầy điều chỉnh. X5 đầu tiên nhìn vào mớ hỗn độn này với thái độ của một người tiên phong. Anh ấy cần những chỉnh sửa của bên thứ ba như giày thể thao hipster và quần short cho Jason Statham.
Anh hùng đi đường này thể hiện ở dạng được phục hồi đặc biệt tốt. Lỗ mũi rộng hơn, hai mắt trơ trọi hơn, và các cơ, cơ, cơ… Ngũ quan bản chất đáng kính phình ra do áp lực của các cơ lồi ra. Sinh ra để cai trị thành phố và vượt lên trên đường đua, anh ta là một người xa lạ với sự khiêm tốn giả tạo.
 |
Phía trong
Da màu be, một loại gỗ dồi dào - theo yêu cầu của người chủ đầu tiên, E53 có thể tỏa ra vẻ quyến rũ không thể chê vào đâu được của giai cấp tư sản. Trong số các buồng lái hướng đến người lái phổ biến của những chiếc BMW khác, nội thất đối xứng của X5 vào thời điểm ra mắt ít nhất là không bình thường. Nhưng tinh thần Bavaria bay bổng, bay bổng dọc theo bảng điều khiển nhiều lớp phía trước, được điểm xuyết bởi các phụ kiện E39 quen thuộc! Tính công thái học của tiêu chuẩn rất rõ ràng và quen thuộc đối với những ai đã sử dụng BMW trước kỷ nguyên iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ghế trước thuộc loại thoải mái (theo phân loại của BMW) sẽ dễ dàng đưa ra tỷ lệ cược cho các đối thủ thể thao khác. Hồ sơ tuyệt vời, lớp đệm dày đặc, rất nhiều điều chỉnh và bộ nhớ - bạn có thể yêu cầu gì hơn nữa? Về cấu hình thì chắc chắn không có gì: ngoại trừ mái nhà toàn cảnh có hầu hết tất cả các mục từ trình cấu hình. Ở phía sau, X5, có ghế sofa sưởi rộng rãi và bộ phận khí hậu riêng biệt, phải vật lộn để giả vờ là một chiếc xe gia đình. Nhưng bản chất động vật không thể bị che giấu.
 |
 |
Đang di chuyển
Khi sự bùng nổ chéo bắt đầu vào phân khúc cao cấp, một cuộc chạy đua vũ trang là không thể tránh khỏi. Nhưng đây là một nghịch lý. Bạn đã quên rằng ML, Touareg và thậm chí Cayenne là những chiếc SUV (Xe tiện ích thể thao)? Và tại sao một động cơ thực sự mạnh mẽ cho một chiếc xe gia đình theo hệ tư tưởng? Người Bavaria hành động gian xảo hơn. X5 không phải là một chiếc SUV, mà là một chiếc SAV (Xe hoạt động thể thao). Đây là động cơ V8 4,4 lít, công suất 320 mã lực. Và không có nghịch lý.
Động cơ
V8, 4.4L, 320hp
Chưa đầy năm phút sau khi bắt đầu chuyến đi, tôi đã nhận được một vé phạt quá tốc độ. Việc chạm nhẹ vào bàn đạp ga X5 được coi là tín hiệu cho một cuộc tấn công tức thời và dữ dội. Đồng thời, bạn đang đứng ở một cột đèn giao thông hoặc đang lao đi trước dòng - những chi tiết vô nghĩa. Động cơ, đã được chứng minh tốt trên "fives", "sixes" và "seekns", là động cơ phù hợp nhất cho hình ảnh bảnh bao của X5. Nó có tất cả mọi thứ, bao gồm độ đàn hồi đáng kinh ngạc và tiếng ầm ầm trầm thấp đầy đe dọa, theo đó bộ phân tần tăng tốc mạnh mẽ và tự tin, giống như một "treshka" ba lít. Hộp số tự động sáu cấp thích ứng của ZF là thủ phạm thứ hai cho tính năng động tuyệt vời. Bắn nhanh như súng máy ngay cả ở chế độ bình thường, chỉ cần một cú đá, nó sẽ lập tức nhảy xuống vài bước. Đồng thời, các công tắc không thể nhận thấy, giống như người gác cửa của một khách sạn năm sao, và chúng chỉ có thể bị bắt bằng mũi tên xoay của máy đo tốc độ.
BMW X5 E53
Mức tiêu thụ được công bố trên 100 km
Về mặt lý thuyết so với người tiền nhiệm của nó máy mới nó cũng tiết kiệm nhiên liệu, nhưng không thể kiểm tra điều này. Một chuyển động nhẹ của vô lăng là đủ hiểu: ở đâu đó trong ruột của cơ thể, cho đến nay vẫn xa lạ với ý thức hệ cánh quạt màu xanh và trắng, tinh thần của E34, E46, v.v., sống trong danh sách của người hâm mộ. Mặc dù có khối lượng hơn hai tấn, mặc dù trọng tâm cao, phân phối với bất kỳ bộ giảm xóc điều khiển điện tử nào, X5 vẫn lái tệ hơn bất kỳ chiếc xe thể thao nào khác. Đặc biệt là nhờ hệ dẫn động 4 bánh thông minh xDrive, giúp tất cả các bánh xe được kiểm soát liên tục, ngay lập tức hướng đến thời điểm cần thiết. Nếu cần thiết, có thể bán 32 đến 50% lực kéo trên trục trước. Tay lái hài lòng với độ nhạy cao và phản hồi tốt. Sự ổn định vững chắc trên đường thẳng được kết hợp với khả năng vào cua tối thiểu, điều mà người thợ săn da đen tiêu thụ bằng sự nhiệt tình và kỹ năng của một chuyên gia.
Hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng được điều chỉnh theo truyền thống tốt nhất của BMW. X5 bền bỉ đáp ứng các va chạm vừa và nhỏ, kết hợp khả năng xử lý tuyệt vời và dáng đi quý phái, ngay cả trên đường nhựa sứt mẻ. Đi chậm lại, bạn nhanh chóng nhận thấy rằng kẻ xâm lược gần đây có thể hoạt động tốt một cách thông minh, chỉ cần sử dụng liều lượng của chân ga là đủ. Không khó để làm điều này nhờ hành trình dài và chân ga khá cứng. Hóa ra khoản tiền phạt đó hoàn toàn là lỗi của tôi, và chiếc X5 dường như không liên quan gì đến điều đó. Tuy nhiên, tôi không tin cái rọ mõm trơ tráo của Bavaria này: nó đã khiến quá nhiều người lạc lối.
Lịch sử thanh toán
Lý tưởng về một chiếc xe lôi cuốn là khác nhau đối với mọi người. Maxim coi đây là Hummer H3 hoặc BMW X5. Vì không thể tìm thấy bản sao sống động của chiếc SUV Mỹ được trang bị lại, mọi nỗ lực đều dồn vào việc tìm kiếm chiếc crossover xứ Bavaria. Có cơ hội mua X5 thế hệ thứ hai, Maxim đã chọn từ những chiếc E53 còn sống. Vấn đề phức tạp bởi thực tế là anh ta chỉ quan tâm đến các phiên bản với động cơ V8 4,4 lít, tốt hơn là những phiên bản được thiết kế lại. Không có vấn đề gì khi tìm một bản sao chưa sử dụng với động cơ 4.6 hoặc 4.8. Trong tình trạng tốt, chúng rất hiếm ngay cả ở châu Âu.
 |
 |
Kết quả là cuộc tìm kiếm kéo dài gần một năm. Trong thời gian này, Maxim đã cố gắng tạo được nhiều mối liên hệ hữu ích, giúp tìm được một bản sao xứng đáng khi đến giao dịch của một trong những tiệm ở St.Petersburg từ Naryan-Mar xa xôi. 2005 bản sao được mua từ đại lý ủy quyền, có một chủ sở hữu cho TCP và 134.000 km chạy bản địa. Giá là thị trường trung bình theo tiêu chuẩn của năm 2015 là 650.000 rúp.
Sửa chữa
Mặc dù quãng đường đi được thấp và sự hiện diện của một số lượng đáng kể các bộ phận của nhà máy, những chủ sở hữu trước đây đã không bận tâm đến việc bảo dưỡng xe có thẩm quyền. Do đó, trong vài tháng đầu tiên, vấn đề không chỉ giới hạn ở việc thay thế tất cả các loại dầu (kể cả trong hộp phân phối), bộ lọc, nến và miếng đệm theo hình tròn cùng với cảm biến mài mòn. Tất cả các bộ tản nhiệt đã được rửa sạch, đường ray nhiên liệu được làm sạch với việc thay thế tất cả các dây cao su. Cần lái đã thay thế, máy bơm nước, vòng đệm (làm kín đầu xi lanh, nắp van, kim phun), ống làm mát trên và dưới, dây đai poly-V cho bộ tản nhiệt và điều hòa không khí, khớp bi dưới của hệ thống treo trước và khớp CV ngoài, ổ trục trước, phớt dầu vi sai. DFID làm sạch, nhà ở bộ lọc cabin, máy lạnh và bếp. Vào mùa đông, mô tơ máy giặt đèn pha và mô tơ gạt nước phía sau phải thay đổi, thân xe bị tách ra làm đôi.
Sau khi lái xe khoảng 5.000 km trên đường trong khu vực trong một tháng, X5 đã yêu cầu một dịch vụ. Kẹp văng ra trên thẻ cửa sau, trong chắn bùn và dưới ngưỡng cửa và gõ khớp bóng đòn bẩy phía trước thấp hơn. Cùng với việc thay thế phớt dầu ổ đĩa bên trái bị rò rỉ, dầu trong hộp số đã được thay đổi. Rửa kỹ các bộ tản nhiệt có lớp bụi dày bằng ngón tay.
Khi sự rung động của động cơ bắt đầu phát ra ở vị trí Truyền động và trong quá trình phanh, cần phải thay thế các giá đỡ động cơ, các giá lắp hộp chuyển động, puli bơm nước và nắp van... Sau đó, nó chỉ còn lại để loại bỏ sự rò rỉ của các cảm biến trục cam và bảo dưỡng hệ thống treo trước và sau, bao gồm cả việc thay thế giá đỡ cho đệm khung phụ và đệm bánh răng.
Có một vài cải tiến và mọi thứ đều nằm trong chủ đề này. Maxim đã cài đặt bảng điều khiển từ phiên bản 4.8 là (12.000 rúp) và thay thế vô lăng, sửa đổi hình học của nó.
Khai thác
Maxim đã tăng quãng đường đi được cho chiếc X5 của mình thêm 50.000 km. Chiếc xe hoàn toàn phù hợp với anh ấy, và anh ấy tự làm rất nhiều. Anh ấy thực hiện thay thế tương tự tay nắm cửa (chỗ đau của X5) trong vài phút. Anh ấy không tiết kiệm phụ tùng thay thế, thích đặt nguyên bản. Gần đây, khi ống mềm và bộ tản nhiệt trợ lực lái bị rò rỉ, người ta đã quyết định thay thế toàn bộ hệ thống lái trợ lực, cùng với bình chứa, chi phí gần 90.000 rúp.
Chi phí:
- Bảo dưỡng thường xuyên với thay dầu (Mobil1 0W40 (Mỹ)) và lọc dầu - cứ 8.000 km một lần
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị - 22,5 l / 100 km
- Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc - 11/100 km
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 17 l / 100 km
- Nhiên liệu - AI-98
Các kế hoạch
Maxim có kế hoạch điều chỉnh Hamann toàn diện. Ống xả nguyên bản với bộ xúc tác và bộ cộng hưởng đã được chờ sẵn trong cánh, một phần mềm cho động cơ đã được mua. Trên con đường phía trước và cản sau, tìm kiếm - lót các vòm. Mọi thứ được thực hiện cho chính bạn, từ từ và hiệu quả.
Lịch sử mô hình
Thế hệ đầu tiên bmw chéo xuất hiện vào năm 1999, sau sáu năm làm việc chăm chỉ. Sự phát triển đã trở thành một trợ giúp nghiêm trọng Land roverthuộc về Bavaria lúc bấy giờ. Về mặt kỹ thuật, chiếc X5 đầu tiên (thân xe E53) có nhiều điểm tương đồng với Range Rover, sau đó là "năm" E39 và "bảy" E38.
 |
 |
Ảnh: BMW (E39) '1995-2000 và BMW (E38)' 1999-2001
Điều ít nhất mà người mua có thể tin tưởng khi lựa chọn động cơ - động cơ ba lít "sáu" trong các phiên bản xăng (231 mã lực) hoặc diesel (184 mã lực). Có hai tùy chọn với động cơ V8: 4,4 l (286 mã lực) dân dụng và 4,6 thể thao (347 mã lực). Hộp số là loại cơ khí hiếm có năm cấp và số tự động có cùng một số cấp. Ổ đầy vĩnh viễn.
Trong ảnh: Dưới mui xe BMW X5 4.6is (E53) ‘2002-03
Sau khi được cải tiến vào năm 2003, ngoại thất của chiếc xe thậm chí còn trở nên hung dữ hơn và động cơ mạnh mẽ hơn. Động cơ diesel bắt đầu tạo ra công suất 218 mã lực, và "số tám" - 320 và 360 mã lực. Có trách nhiệm. Hộp số tự động được thay thế bằng hộp số sáu tốc độ, xe bốn bánh, nhận được tên xDrive, trở thành plug-in, một phiên bản B4 / VR4 bọc thép của Bảo mật đã xuất hiện. Ở dạng này, X5 E53 được sản xuất cho đến năm 2006, khi nó được thay thế bằng một chiếc crossover thế hệ thứ hai với chỉ số E70.
BMW X5 gần đây là niềm mơ ước của nhiều tay lái trẻ (và không chỉ). Cho bây giờ thị trường thứ cấp đầy đủ các đề xuất cho X5 ở phía sau của E53. Vì chiếc xe đã được sản xuất hơn 15 năm nên giá cả cho những mẫu xe đầu tiên của nó khá phải chăng, nhưng để tìm được một thiết bị không bị "giết" là một vấn đề rất khó. Cũng có niềm tin rộng rãi rằng chiếc xe này đòi hỏi chi phí tài chính đáng kể từ chủ sở hữu của nó. Chúng ta hãy thử trả lời câu hỏi: "Điều này có thực sự như vậy không?"
BMW X5 lần đầu tiên được ra mắt công chúng vào năm 1999, và ngay lập tức bắt đầu được bán ở bắc Mỹ... Một năm sau, doanh số của nó bắt đầu ở các nước châu Âu. Vào năm 2003, có một chút thay đổi của mô hình và đường nét của nó đã được thay đổi một chút các đơn vị năng lượng... Năm 2006, BMW X5 thế hệ tiếp theo ra mắt và thân xe đã được xếp hạng E70. Điều thú vị là X-5th ban đầu được lắp ráp tại thành phố Spartanberg của Mỹ cho toàn thế giới, nhưng giờ nó đang được lắp ráp tại Nga.
BMW X5 2000
Các mô hình E53 đầu tiên được trang bị hai đơn vị xăng: một 3 lít sáu xi-lanh thẳng hàng (chỉ số M54 - 231 lực) và một V8 4,4 lít (chỉ số M62 - 286 lực). Năm 2001, dòng động cơ được bổ sung động cơ diesel sáu xi-lanh 184 mã lực 3.0 với chỉ số M57 và động cơ xăng V8 với dung tích 4,6 (346 lực). Vào năm 2003, mẫu xe đã được cải tiến lại và động cơ diesel được thay thế bằng loại ba lít tương tự nhưng mạnh hơn - 218 mã lực. Động cơ xăng 4.4 được đổi thành N62, công suất 320 mã lực. Và thay vì 4,6, họ bắt đầu lắp động cơ 4,8 (360 mã lực).
Sửa đổi Động cơ BMW X5 E53
Động cơ phổ biến nhất trên X5 là động cơ xăng hút khí tự nhiên, dung tích 3 lít - M54B30. Động cơ này đáng tin cậy và không ồn ào, nó có thể dễ dàng di chuyển gần 300 nghìn km mà không cần sửa chữa. Nhưng ở các động cơ 4,4 lít, hiện tượng quay vòng của các ống lót và sự xuất hiện của điểm trên thành xi-lanh ở gần 250 nghìn km đã được ghi nhận. Đại tu động cơ thường vượt quá chi phí của một động cơ "đã qua sử dụng" ở tình trạng tốt (nhưng một số chuyên gia có thể làm tắc xi lanh bị hư hỏng, điều này sẽ làm giảm đáng kể chi phí sửa chữa). Điều này phải được tính đến nếu bạn định "đóng đô" động cơ của X-five.
BMW X5 2000
Tất cả các động cơ xăng X-5 đều có những vấn đề cố hữu. Đầu tiên trong số đó là hỏng van thông gió cacte. Các kênh van dần dần bị tắc; vào mùa đông, nước ngưng tụ cũng tích tụ trong chúng, đóng băng trong sương giá và dầu bắt đầu chảy ra ngoài qua lỗ que thăm dầu. Và nếu bạn không phát hiện ra vấn đề này kịp thời thì động cơ sẽ gặp phải hiện tượng đói dầu. Sau đó, nhà sản xuất đã sửa đổi loại van này, nhưng không thể giải quyết triệt để vấn đề. Cách duy nhất là thay van và ống định kỳ.
Nắp bình chứa chất làm mát của X5 là một vật phẩm tiêu hao. Nắp đậy có tích hợp van theo dõi áp suất làm việc trong hệ thống làm mát. Nhưng van có một nguồn lực nhất định và theo thời gian nó bị kẹt, thậm chí có thể làm vỡ bình giãn nở. Cũng cần theo dõi định kỳ và thay đổi kịp thời bộ điều chỉnh nhiệt của hộp số tự động, nằm trong hộp nhựa, bị sập theo thời gian.
Gần đến lần chạy thứ 250 nghìn, bạn có thể nghe thấy một tiếng ồn đáng kể do hệ thống định thời của Vanos phát ra. Trên động cơ lạnh phát ra tiếng gầm và sau khi khởi động tiếng động cơ xăng hoạt động tương tự như động cơ diesel, một rung động nhất định sẽ xuất hiện.
BMW X5 4.6is 2001
Máy bù thủy lực và cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam, cảm biến lưu lượng khí khối, bộ điều nhiệt và bơm nước sẽ kéo dài hơn 250.000 km.
Sau khoảng 150 nghìn km, động cơ bắt đầu tăng mức tiêu hao dầu. Mòn con dấu thân vancần thay thế cho lần chạy này.
Chất xúc tác sẽ chết sau 150 nghìn km. Những chiếc X5 Mỹ dung tích 3 lít có hệ thống thanh lọc bộ chuyển đổi xúc tác. Vì vậy, động cơ của cô ấy hỏng sau 100 nghìn km. Trong trường hợp này, rẻ hơn là tháo dỡ hệ thống và lắp lại ECU động cơ.
Sau 250-300 nghìn km chạy thường phải thay mới bơm nhiên liệu, và "động cơ diesel", có thể cần thay đổi và dòng chính.
Động cơ diesel tăng áp 3 lít kém hơn về độ tin cậy so với động cơ xăng 3.0, nhưng lại vượt trội hơn động cơ 4,4 và 4,6. Tuabin có thể dễ dàng hoạt động 150 nghìn km trước khi sửa chữa. Bộ biến đổi áp suất của bộ tăng áp hoạt động giống như tuabin. Nếu động cơ của chiếc X5 diesel của bạn bắt đầu hoạt động không liên tục, thì có thể cảm biến áp suất tăng không hoạt động hoặc độ kín của các đường ống dẫn đến bộ làm mát không khí đã biến mất.
Hộp số tay có thể được lắp trên X5 3 lít, cả diesel và xăng. Thiết bị như vậy là rất hiếm, nhưng "cơ khí" trên chúng khá đáng tin cậy.
Thế hệ đầu tiên của X5 được trang bị hộp số GM cho động cơ 3 lít và hộp số ZF cho động cơ 4,4 lít, phân khối lớn. Máy tự động có thể chạy tới 300 nghìn km, nhưng với phiên bản mạnh mẽ 4.8, chiếc hộp được cho thuê sớm hơn nhiều. Các triệu chứng đầu tiên của hộp số sắp chết là rung giật khi chuyển số. Sửa chữa hộp bao gồm thay thế các ống dẫn điện và dầu. Khoảng 90% số lần sửa chữa hộp số tự động như vậy cho kết quả khả quan. Nếu việc thay thế các ống dẫn điện không giúp ích được gì và hiện tượng rung lắc vẫn còn, thì bạn phải thay bộ ly hợp hộp số tự động.
BMW X5 4.8is 2004
Bộ chuyển đổi mô-men xoắn có thể hỏng gần 300.000 km. Nó có thể được thay thế hoặc sửa chữa. Chi phí sửa chữa sẽ rẻ hơn 4-5 lần so với thay thế. Hộp số từ GM có thể yêu cầu thay thế bơm dầu... Nhưng những cái mới không còn được sản xuất nữa - bạn sẽ phải tìm những cái đã qua sử dụng. Ngoài ra, các hộp số này có thể bị rò rỉ ống nối giữa hộp và bộ tản nhiệt.
Các vấn đề đầu tiên với trường hợp chuyển có thể phát sinh ở quãng đường gần 250 nghìn km. Thông thường chúng được gây ra bởi một chuỗi mở rộng và điều này được biểu hiện bằng một tiếng nổ. Việc thay thế dây xích là không đáng để thắt chặt, nếu không thì cardan cũng sẽ phải được thay đổi (các trục của nó sẽ nhanh chóng bị mòn).
Trên X5 diesel, vấn đề hỏng hóc của hộp số trước thường được lưu ý. Nó không thể được sửa chữa. Thông thường chủ xe đang tìm kiếm những chiếc đã qua sử dụng.
Theo thời gian, người lái bắt đầu chơi, và điều này thể hiện dưới dạng giật khi bộ chọn hộp số tự động được di chuyển từ vị trí “lái xe” sang vị trí “đỗ xe”. Nó được điều trị bằng cách thay thế các cây thánh giá.
Hỏng trục truyền động trước là một vấn đề thường xuyên xảy ra. Vòng bi moay ơ trước chạy gần 200 ngàn.
X5 đã được cài đặt ngoài các thiết bị thông thường và hệ thống treo khí... Hệ thống treo khí nén có thể ở cả hai trục hoặc chỉ ở phía sau. Túi khí phục vụ gần 200 nghìn km, và chúng bị hỏng chủ yếu do bụi bẩn rơi liên tục vào chúng. Nếu bạn rửa định kỳ kỹ lưỡng các phần tử khí nén, thì tài nguyên của chúng sẽ được tăng lên đáng kể. Thanh chống khí nén phía trước không thể tách rời, gối phải thay đổi cùng với giá đỡ. Ở mặt sau, gối có thể được thay đổi riêng. Điểm yếu Hệ thống treo như vậy được coi là khối van thu, bộ phận điều khiển hệ thống treo và các cảm biến vị trí thân xe.
Nguồn lực của các đòn bẩy là khoảng 150 nghìn km. Sự mòn của các thanh đòn phía trên sẽ khiến các bánh xe của chiếc X5 của bạn giống như một "ngôi nhà"; các bánh xe sẽ trở thành cùng một "ngôi nhà" do sự mài mòn của các khối im lặng nổi và các khối im lặng của các cánh tay dưới.
Giá lái nói chung là đáng tin cậy, chơi là hiếm. Tiếng rít cao su xuất hiện khi bạn quay vô lăng là do mòn vành lái. Nó được xử lý bằng chất bôi trơn dồi dào.
Gần hơn 300 nghìn km, cảm biến ABS có thể bị lỗi, ít khi bộ phận ABS tự hỏng. Ống phanh trước phục vụ khoảng 250 nghìn km.
Thân xe BMW X5 khá chắc chắn, chống ăn mòn tốt. Lớp sơn của xe khá dày, không sợ tác động của môi trường xâm thực. Trên những chiếc xe có quãng đường đi khá xa, bạn có thể tìm thấy những con chip trên mui xe, trên cản trước và trên lưới tản nhiệt. Sự ăn mòn đầu tiên có thể được tìm thấy trên các xe trên 10 năm tuổi dưới lớp niêm phong ở đáy cửa.
Gần 10 năm hoạt động vẫn có trường hợp hỏng ổ gương ngoài. Các dịch vụ chuyên biệt cung cấp các dịch vụ để phục hồi chúng, rẻ hơn nhiều so với việc mua một ổ đĩa mới. Có những trường hợp thường xuyên bị rách tay nắm bên ngoài do sương giá sau khi rửa xe. Nguyên nhân là do khóa cửa bị đóng băng và khung tay cầm bằng nhựa yếu. Như một biện pháp phòng ngừa, có thể đề xuất xử lý ổ khóa và cơ cấu tay cầm bằng mỡ silicon.
BMW X5 4.8is 2004
Cửa sổ trời toàn cảnh có thể ngừng hoạt động sau 5-7 năm hoạt động. Nguyên nhân là do tấm chắn phía sau bị lệch và gãy. Thanh dẫn hướng cửa sổ trời bị mòn cũng có thể gây ra tiếng gõ trong khoang hành khách. Hệ thống thoát nước của cửa sập phải được làm sạch định kỳ, nếu không nước sẽ bắt đầu xâm nhập vào bên trong theo thời gian. Các cơ cấu nâng tấm kính cửa sổ trong những năm như vậy cũng bắt đầu bị ảnh hưởng do dây cáp, thanh dẫn và động cơ truyền động bị mòn.
Đèn biển số ngừng hoạt động theo thời gian do các điểm tiếp xúc đã bị hỏng gần 7 năm hoạt động. Do đó, nút mở cốp sẽ ngừng hoạt động. Các điểm tiếp xúc bị oxy hóa cũng có thể gây ra các vấn đề với đèn sau. Nó được xử lý trong mọi trường hợp bằng cách hàn hoặc thay thế.
Nội thất xe rất chắc chắn, không có tiếng kêu éc éc. Nhưng không phải mọi thứ đều suôn sẻ như vậy. Trên những chiếc xe trên 6 năm tuổi, lớp vải bọc trên trụ A bắt đầu bong tróc. Nó được giải quyết bằng cách thay thế hoặc dán vải bọc trên giá đỡ.
Nếu pixel trên màn hình bảng điều khiển bắt đầu bị mất, thì cần phải hàn lại cáp tương ứng. Sự cố âm thanh có thể do mô-đun radio hoặc bộ khuếch đại bị cháy (cả hai đều nằm trong thân cây).
Đôi khi quạt điều hòa không khí có thể gặp sự cố, cần phải thay thế (một thứ tương đối đắt tiền - một bo mạch điều khiển được tích hợp sẵn trong thùng máy). Đôi khi bộ làm mát của bộ xử lý trên bo mạch điều khiển khí hậu có thể bị nứt. Trong trường hợp này, bạn chỉ cần bôi trơn nó. Nếu tốc độ quạt của bếp bắt đầu nổi, thì điện trở tương ứng cần được thay thế - phổ biến được gọi là "con nhím". Cần lưu ý rằng tình trạng xả pin nhanh chóng cũng có thể xảy ra do "con nhím" bị lỗi.
Khi sử dụng X5, điều quan trọng là phải theo dõi mức độ sạc pin. Cô ấy cấp thấp tại thời điểm khởi động động cơ, nó có thể hiển thị các lỗi khác nhau. Nếu pin đã ngừng sạc, rất có thể chổi của máy phát điện đã bị mòn. Khi thay chổi than, nó sẽ hữu ích để thay thế hai vòng bi của máy phát điện.
Nhìn chung, chiếc X5 ở thân thứ 53 không khủng như được sơn. Nếu bạn có đủ thẳng tay, nếu biết tìm kiếm thông tin liên quan trên mạng ở đâu và như thế nào thì bạn hoàn toàn có thể tự mình bảo dưỡng chiếc xe này, sẽ tránh được nhiều chi phí phát sinh không đáng có. Để sửa chữa máy này, không nhất thiết phải chỉ mua các phụ tùng và vật tư tiêu hao đắt tiền ban đầu. Các đại lý xe hơi hiện nay có đầy đủ các loại tương tự chất lượng tốt. Chiếc xe đã được nghiên cứu bởi những người lái xe từ trong ra ngoài, vì vậy có quá đủ thông tin về việc bảo dưỡng và sửa chữa trên các diễn đàn và trang chuyên ngành.
Rõ ràng là việc sửa chữa tại các "quan chức" đòi hỏi chi phí tài chính đáng kể, điều này làm dấy lên tin đồn về chi phí bảo dưỡng và sửa chữa của X5 cực cao. Đừng mua xe bằng số tiền cuối cùng của bạn và đừng mua xe từ người đã mua nó bằng số tiền cuối cùng của bạn. Những người đồng đội như vậy thường khai thác chiếc X5 một cách không thương tiếc, không quan tâm chút nào và không chi tiêu (suy cho cùng là không có gì để chi tiêu) để bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời, dẫn đến sự "ngu ngốc" của vụ án. Luôn luôn thực hiện chẩn đoán toàn diện trước khi mua một chiếc xe như vậy. Những thiếu sót được xác định là một lý do để giảm giá đáng kể và hiệu suất của máy này thường được phục hồi sau khi đầu tư thêm.
Như một kết luận, điều đáng nói rằng chiếc xe này rất đáng tin cậy, với dịch vụ chất lượng cao phù hợp, nó có thể làm hài lòng chủ sở hữu của nó trong một thời gian dài. Nếu bạn không sử dụng dịch vụ của các dịch vụ chính thức và thông minh trong việc lựa chọn phụ tùng và vật tư tiêu hao cho nó, thì nó sẽ không khiến bạn cạn túi như mọi người vẫn nói.
Tuyển chọn những đánh giá, video review và lái thử BMW X5 thế hệ đầu tiên:
Thử nghiệm va chạm BMW X5 E53:
BMW X5 thế hệ thứ hai không chỉ là mẫu crossover được ưa chuộng nhất với cánh quạt trên mui xe mà còn dẫn đầu phân khúc SUV hạng sang trên “thứ cấp” của Nga, dù giá bán khá cao. Chất lượng của người tiêu dùng thực sự tuyệt vời, nhưng chi phí duy trì các bản sao cũ dao động từ cao đến rất cao.
Mơ?
Chiếc xe đã phát triển một cách có hệ thống thành công của thế hệ đầu tiên của mẫu E53: nó trở nên thoải mái hơn, linh hoạt hơn và cuối cùng, đơn giản là đẹp hơn. Các thí nghiệm của Chris Bangle không ảnh hưởng đến cô ấy, cô ấy đã được truyền cho hành khách thói quen tuyệt vời, dạy cô ấy tiết kiệm nhiên liệu và động lực học được nâng lên cấp độ những chiếc xe thể thao tốt nhất... Nói chung, không phải là một chiếc ô tô, mà là một giấc mơ. Hơn nữa, vừa là nội trợ, vừa là trượng phu. Người ta có thể nói rằng đây thực tế là chiếc xe tốt nhất trong số những chiếc đã qua sử dụng, nếu không muốn nói đến một loạt các sắc thái, chủ yếu liên quan đến chi phí vận hành.
Dorestyle
Thiết kế, thoạt nhìn, vẫn giống như thiết kế của người tiền nhiệm. Tất cả các động cơ giống nhau dưới mui xe, cùng một ổ cắm bốn bánh như trong E53 được tái cấu trúc, cùng một cách bố trí và có cùng công suất trong các động cơ đang chạy nhất.
Những thay đổi chính đã ảnh hưởng đến thân xe và nội thất. Chiếc xe đã trở nên lớn hơn một chút, đã có gần như đầy đủ hàng ghế thứ ba và thiết kế cập nhật... Từ quan điểm kỹ thuật, chiếc xe không mang theo bất cứ thứ gì mới trước khi phục hồi, khi động cơ turbo mới xuất hiện, nhưng chúng đã làm rất tốt việc xử lý của xe. Ngay cả chiếc X5 đầu tiên cũng được xử lý như thế nào là tốt nhất ô tô, và X5 thứ hai cũng vượt qua cô ấy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ảnh: BMW X5 3.0d (E70) '2007-10
Chiếc xe được dạy cách lái tốt như BMW 5 Series, ngay cả khi có trọng tâm và khối lượng cao hơn cũng không vấn đề gì. Các cuộn, tuy nhiên, nhiều hơn một chút và hệ thống treo cứng ngay cả ở chế độ thoải mái nhất. Nhưng phẩm chất off-road Đồng thời, đứa con đầu lòng của gia đình thực tế đã bị mất điểm: khoảng sáng gầm xe chỉ ở mức 222 mm, nhưng với rất nhiều yếu tố khí động học ở phía dưới, việc leo trèo trên đường địa hình là tự hủy hoại. Bất chấp sự ngăn chặn cứng rắn của ly hợp dẫn động cầu trước, chiếc xe vẫn nhanh chóng bị kẹt trên đường địa hình, vì lớp cao su 18-19 inch là nhựa đường, trên mặt đất, nó ngay lập tức "bị rửa sạch".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ảnh: BMW X5 M (E70) '2009-2013
Tuy nhiên, đó là nội thất làm hài lòng chủ nhân của những chiếc xe như vậy hơn hết, nơi không chỉ có sự thoải mái và chất lượng hoàn thiện, mà còn là hệ thống đa phương tiện mới với máy giặt mang nhãn hiệu "iDrive" và tích hợp sâu vào khung cơ điện tử mới của xe. Và tính linh hoạt của một chiếc xe như vậy có thể cạnh tranh tốt với các xe tải nhỏ - nếu muốn, một salon lớn cho phép bạn vận chuyển một vài mét khối hàng hóa hoặc bảy người; hoặc "một nửa khối" và năm người với tất cả sự thoải mái, tốc độ và uy tín có thể. Không phải vô cớ mà nhiều người đã thích X5 mới hơn BMW 7 Series.
Restyle
Bản cập nhật năm 2010 đã mang lại xu hướng mới trong hình thức động cơ turbo, và kể từ năm 2011, hộp số tự động tám cấp mới đã được lắp đặt cho động cơ xăng. Động cơ ba lít với tuabin động lực gần như bắt kịp với các biến thể dorestaylin với động cơ V8 4,8 lít, và động cơ V8 tăng áp giúp nó có thể di chuyển thanh trong 6 giây thành "hàng trăm" đối với xDrive50i "thông thường" và 5 giây đối với X5M. Tính đàn hồi của các động cơ mới thậm chí còn tăng lên, và do đó động lực học ở các chế độ trung gian.
Mức tiêu thụ nhiên liệu BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 mã lực)
100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ảnh: BMW X5 xDrive35i (E70) '2010-13
Các vấn đề
Vào năm thứ 5 của cuộc đời, chủ sở hữu của những chiếc xe đầu tiên phải đối mặt với một đặc điểm khó chịu: chất lượng xe mới cao nhất ở độ tuổi này dẫn đến chi phí bảo dưỡng cao và nhiều đơn vị hỏng hóc, lớn và không như vậy. Và "maslozhor" của động cơ khí quyển BMW N series trong hầu hết các trường hợp biểu hiện chính xác vào năm thứ ba hoặc thứ năm của cuộc đời.
Hầu hết các chủ sở hữu của X5 E70 đều không khó chịu vì những thứ vặt vãnh như vậy, họ chỉ đơn giản là thay thế chiếc xe bằng một chiếc xe được thiết kế lại với động cơ turbo mới. Vấn đề là rất nhiều chủ sở hữu thứ hai hoặc thứ ba của một chiếc máy như vậy, và trong thời gian bảo hành, số lượng hỏng hóc là rất nhỏ đối với một thiết kế phức tạp như vậy.
Tất nhiên, các đại lý sẽ chống lại đến cùng trong những trường hợp rõ ràng là đã hết bảo hành. Họ đã cố gắng “giải thích” mức tiêu thụ dầu cao và hiện tượng giật hộp số tự động được xử lý thành công bằng cách cập nhật phần mềm hộp số, vì khả năng thích ứng của loạt hộp số ZF mới là cao nhất. Nếu bạn mua một chiếc xe như vậy của những năm sản xuất cuối cùng, thì bạn có thể yên tâm bỏ qua hầu hết các nội dung bên dưới, ngoại trừ phần về động cơ và hộp số sẽ hữu ích cho bạn. Lúc đầu, X5 E70 không mấy khi hỏng hóc.
Đối với những ai đang suy nghĩ nghiêm túc về việc mua những bản sao rẻ tiền nhất trong những năm đầu, tôi khuyên bạn nên coi câu chuyện không chỉ là một "câu chuyện kinh dị" khác.
Cơ thể và nội thất
Cơ thể tuyệt đẹp bên ngoài được cắt gọt cẩn thận và đắt tiền. Đắt không chỉ về chất lượng của bức tranh và vật liệu được sử dụng, mà còn về giá của các thành phần và công việc. Rất nhiều yếu tố trang trí đắt tiền, chất lượng phù hợp rất cao của các tấm, thiết kế đẹp mắt chuyển động như chắn bùn trước biến thành cản xe làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa bất kỳ lúc nào của xe với thực tế thô ráp xung quanh.
Ảnh: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) ‘2009
Bên dưới chiếc xe là một loạt các chi tiết nhựa bị vỡ hoàn hảo khi cố gắng vui đùa trên đường địa hình và lề đường bão. Không thể tìm thấy sự ăn mòn, không giống như các đối thủ cạnh tranh từ Mercedes, đội bóng xứ Bavaria đang làm tốt điều này ở độ tuổi này.
Ngay cả các bản sao bị hỏng của các dấu hiệu rõ ràng về chất lượng kém sửa chữa cơ thể chúng sẽ không có sơn dưới dạng vết phồng rộp, vì cản trước và chắn bùn là nhựa. Đáng ngạc nhiên, ngay cả khi tính đến các cảm biến đỗ xe trong một vòng tròn, những chiếc xe bị đắm đủ - xe gia đình với một khung xe như vậy nó thực sự kích động những người lái xe kém cỏi, và thậm chí ảnh hưởng đến cảm giác an toàn sai lầm trong một chiếc xe cao.
 |
 |
Trong số những rắc rối nghiêm trọng liên quan đến tuổi tác, có thể chỉ lưu ý những quả mận bị tắc. kính chắn gió, và bên phải rất khó làm sạch, và có các bộ phận điều khiển điện tử phía trên nó. Bạn cũng có thể lưu ý sự xâm nhập của nước vào động cơ từ phía trên do phớt mui xe bị rò rỉ, tiếng gõ của khóa cửa sau và khả năng cao bị hỏng ổ điện và có xu hướng tắc cống của cửa sập. Cũng mất chặt chẽ đuôi đèn - chúng được dán vào ô cửa, và trên máy cũ mất độ kín, bạc chèn bị ôxy hóa bên trong và miếng đệm điện tử bị lỗi. Trong vùng rủi ro và các dây cáp của mui xe - trong trường hợp không có cơ cấu bôi trơn và bị kẹt, chúng sẽ bị đứt. an toàn thụ động mọi thứ đều rất tốt, chiếc xe thực sự cho phép hành khách sống sót trong những vụ tai nạn nghiêm trọng nhất. Tuy nhiên, chi phí phục hồi sẽ rất cao - chỉ có số lượng túi khí bắn ra là hơn chục chiếc, và tất nhiên, không ai bận tâm đến việc thay thế các tấm. Sau khi bị tai nạn, bạn không nên đi một chiếc xe như vậy, thực tế là không có cơ hội phục hồi thành công - phụ tùng mới rất đắt, và những chiếc đã qua sử dụng rất hiếm và cũng có giá rất cao.
Tiệm và trang thiết bị của nó ngày càng gợi nhớ về bản thân họ trong những năm qua. Có rất nhiều phàn nàn về việc bong tróc gỗ và các tấm chèn carbon, đây là một vấn đề khá phổ biến đối với xe dorestaylin. Tay nắm cửa mềm là vật dụng tiêu hao nếu phụ nữ làm móng tay lái xe ô tô. Nhưng ghế và vô lăng thường giữ được lâu, trừ khi các ổ điều chỉnh điện bị hỏng.
 |
 |
Ảnh: BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10 nội thất
Trên những chiếc xe của người hút thuốc, rất có thể là kính lái - nên thay con lăn và "dọn" lại nội thất. Cũng nên kiểm tra độ ẩm của thảm trải sàn ở mặt trái. Nếu áp lực nước của máy giặt phía sau yếu đi và thảm bị ướt, rất có thể ống cấp nước đến cửa sổ phía sau đã bị nứt. Nó được làm bằng nhựa và đi cùng với dây cáp vào phía sau xe. Nó thường bị vỡ ở khu vực chân người lái xe hoặc phía sau cửa sau, nhưng nước từ máy giặt không chỉ làm ướt thảm mà còn làm đầy các điểm tiếp xúc điện. Nếu nó tích tụ trong thùng xe hoặc trong cabin, có thể sẽ gặp rắc rối trong tương lai gần.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ảnh: nội thất BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009-10
Bộ phận FRM, điều khiển tất cả ánh sáng của máy, thường tự hỏng. Ví dụ, sau khi tắt nguồn, nó có thể chỉ đơn giản là "không khởi động". Đôi khi phần sụn giúp ích, đôi khi sửa chữa nhẹ. Thường thì bạn phải đổi nó sang cái mới.
Quạt của hệ thống khí hậu còn lâu mới vĩnh cửu, sau năm năm hoạt động có thể hỏng. Gương có photochrome phồng lên, và có camera TopView ở gương ngoài: chúng mất độ kín, hình ảnh lúc đầu bị vẩn đục, và nếu máy ảnh không được canh chỉnh lại, nó sẽ sớm hỏng hoàn toàn do các tiếp điểm ma trận bị oxy hóa. Các vấn đề ở tiệm bao gồm hỏng cần gạt nước - động cơ và hộp số của nó rất yếu, thường bị đứt bánh răng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ảnh: nội thất BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010-13
Sự cố hệ thống đa phương tiện - một cuộc trò chuyện riêng: Cập nhật iDrive từ lâu đã trở thành một môn thể thao đặc biệt đối với chủ sở hữu BMW. Ở đây, bạn cần phải tự nhận biết các bản cập nhật và thay đổi, hoặc có một chuyên gia đã được chứng minh. Cách cập nhật mã điều hướng hoặc "khai thác" mã FSC - tất cả điều này là trên các diễn đàn chuyên biệt của mô hình.
Điện và điện tử
Các lỗi hỏng hóc ở phần này trên các máy cũ ngày càng nhiều. Ngoài các vấn đề "thẩm mỹ viện" của thiết bị điện tử đã được mô tả, người ta có thể mong đợi sự cố đổ đầy "cơ điện tử" của máy. Nhiều chức năng trong những chiếc BMW mới được mang lại bằng cách đưa các bộ phận điện tử đến những nơi mà bạn có thể không mong đợi nhìn thấy - đặc biệt là khung gầm và hệ thống lái.
Thanh chống lật có thể điều chỉnh, khung gầm thông minh khí nén, hoạt động hệ thống lái, khớp nối điện cho dẫn động cầu trước, đèn pha thích ứng - tất cả những thành phần này bao gồm hộp số, động cơ điện, van điện từ ... Và tất cả những thứ này đều hao mòn.
Chi phí độ đèn pha xenon trên BMW X5 E70
Giá gốc:
80 289 rúp
Các thành phần của hệ thống dây điện dưới thân xe và trong cản, hệ thống dây điện của cảm biến đỗ xe (tuy nhiên, nó thường bị hỏng ở dây đai trong xe), cảm biến hệ thống treo, hệ thống chiếu sáng thích ứng và phanh vẫn bị ảnh hưởng rất nhiều từ mùa đông mặn mà của chúng ta. Treo Lốp K-Can do hỏng hóc của một trong các thành phần, chúng thường ở trên đó, parktronics đặc biệt khác ở điều này.
Ngoài ra còn có "trang trại tập thể". Chúng tôi thường bắt gặp các đề xuất thay thế các đầu nối của cảm biến siêu âm của cảm biến đỗ xe bằng các thành phần từ động cơ ... ZMZ. Mặc dù hệ thống dây điện ở đây có chất lượng cao nhưng không, có đủ vấn đề về tài nguyên thuần túy. Mọi thứ đều sai ngay lập tức, nhưng làm thế nào xe cũ hơn, càng nhiều khối sẽ cần sửa chữa hoặc thay thế, và ở đây phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của chủ nhân và mong muốn của chủ sở hữu.
Thông thường, kỹ thuật sửa chữa cho đơn vị được thực hiện, như trường hợp thay thế bánh răng nhựa của ổ chuyển hộp, nhưng hầu hết các linh kiện được thay thế bằng cái mới. Hệ thống dây và cảm biến của mui xe động cơ xăng đang gặp rủi ro vì nhiệt độ rất cao. Đặc biệt là không may mắn xăng tăng áp V 8 series N 63 - họ ống xả vượt qua chính xác phía sau động cơ, làm nóng dây nịt đã được làm nóng của tấm chắn động cơ.
Máy bơm điện và lò xo điện của hệ thống làm mát cũng có nguồn tài nguyên hữu hạn, nhưng chúng chỉ xuất hiện sau khi phục hồi và các vấn đề với chúng hiếm khi phát sinh. Nhưng đã có những thất bại, đồng nghĩa với việc tài nguyên của các nút này cũng bị hạn chế. Trung bình, các vấn đề không thường xuyên phát sinh, nhưng chi phí của giải pháp thường khiến bạn băn khoăn về ý nghĩa của việc mua một chiếc xe cũ cao cấp nói chung.
Phanh, Hệ thống treo và Chỉ đạo
Hệ thống phanh trên X5 rất tốt từ mọi góc độ. Họ hoạt động tốt và có một nguồn lực dồi dào. Có đủ đĩa cho một vài miếng thay thế, và bản thân các miếng đệm thường chạy ít nhất 30 - 40 vạn km. Nếu bạn đặt các thành phần không phải là nguyên bản, thì tỷ lệ bị vi phạm. Không có vấn đề nghiêm trọng nào với sự ăn mòn ống hoặc bộ phận ABS. Đứt và đứt dây dẫn đến cảm biến ABS và cảm biến độ nghiêng / thân xe thường xuyên xảy ra, nhưng việc sửa chữa tương đối dễ dàng và rẻ.
Hệ thống treo đủ mạnh nếu bạn không bay vào lỗ hoặc làm cong đĩa. Hầu hết các rắc rối với họ đều đi qua "bộ phận" của cơ điện tử. Hệ thống treo tiêu chuẩn không có thiết bị điện tử hầu như không bao giờ được tìm thấy trên E70; hầu hết các xe đều được trang bị hệ thống treo thích ứng với giảm xóc điều khiển điện tử và bơm khí ở trục sau. Ít phổ biến hơn để tìm thấy những chiếc xe có hệ thống treo thể thao mà không có thiết bị điện tử. Bạn có thể không sợ các vấn đề với đòn bẩy và khối im lặng, các thành phần mạnh mẽ và không tốn kém. Nguồn lực của các đòn bẩy ở phía trước là hơn một trăm nghìn trong thành phố, ở phía sau - tương đương nhau, và một nửa số đòn bẩy có các khối và bản lề im lặng có thể thay thế thường xuyên.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Khí nén với thiết bị điện tử làm cho một chiếc xe thể thao vượt trội hơn một chiếc ô tô hai tấn, nhưng chi phí bảo dưỡng tăng lên nhiều lần, bởi vì các thành phần điện tử của hệ thống treo không khác nhau ở một nguồn tài nguyên đặc biệt, và giá cả thì chênh lệch. Kết quả là - rất nhiều giải pháp nửa vời và thường xuyên "nông dân tập thể" với việc lắp đặt một loại hệ thống treo khác trên một trong các trục.
Cơ cấu lái có thể có hai loại. Một đường ray thông thường rất đơn giản và đáng tin cậy, không có bất kỳ kiểu cách đặc biệt nào, với một ống điều chỉnh. Sau vài năm hoạt động, nó gõ êm, ít khi chảy, các thiết bị điện tử trên đó rất ít khi hỏng hóc.
Các vấn đề về điều khiển thích ứng đắt hơn nhiều. Và chúng xảy ra thường xuyên hơn một chút. Cái giá phải trả cho việc đậu xe dễ dàng và một tay lái quá "nhạy bén" sẽ là cái giá cao cho bản thân đường ray, lỗi servo và lỗi cảm biến của nó. Hầu hết các lỗi được loại bỏ hoàn toàn bằng phần mềm, nhưng đôi khi chẩn đoán không thành công, vì vậy bạn phải thay đổi một số nút để loại bỏ nguyên nhân của sự cố. Các bản cập nhật mới nhất cho bộ phận điều khiển và dịch vụ chất lượng cao được khuyến nghị để sửa chữa bất kỳ trục trặc máy móc nào, nhỏ nhất, với loại máy lái này.
Quá trình lây truyền
Thật kỳ lạ, nhưng không có rắc rối đặc biệt nào từ phía này. Chính xác hơn, các chi phí được lập trình khá chặt chẽ. Đảm bảo thường xuyên hỏng động cơ kết nối trục trước và một hộp ZF 6HP. Tài nguyên của trục cardan rất lớn, nhưng chúng yêu cầu như nhau bảo trì thường xuyên... Trừ khi một sự cố bất ngờ dưới dạng hỏng hộp số sau có thể hất đất ra khỏi chân chủ sở hữu, điều này thường xảy ra trên những chiếc xe có động cơ diesel yếu, đặc biệt là sau khi điều chỉnh chip, nhưng nó cũng có thể xảy ra với sáues tăng áp xăng. Các phiên bản khác có hộp số được gia cố, phù hợp hơn với tiềm năng của động cơ.
Các ổ đĩa khá yếu, những lời phàn nàn về việc thiếu dầu bôi trơn và các vấn đề dẫn đến - quá nhiệt và tiếng gõ - khá thường xuyên, vì vậy trước khi mua, bạn nên kiểm tra tình trạng của bản lề không chỉ bằng cách khởi động mà còn bằng mắt thường khi tháo nó ra.
Tôi đã viết về ZF 6HP 26 / 6HP 28 sáu tốc độ trong bài đánh giá - nó đã đi được 100-150 nghìn km. Nhưng với xa hơn thì nó không rõ ràng. Nếu thay nhớt thường xuyên, không được “ủ”, thay lót động cơ tua-bin khí kịp thời thì có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn, có trường hợp đi được 250 nghìn km trong tay mà không có dấu hiệu sắp chết. Nhưng thường xuyên hơn, bạn sẽ cần một vách ngăn nghiêm trọng, thay thế ống lót, sửa chữa cơ điện tử ...
Nếu trong quá trình tăng tốc xảy ra hiện tượng giật cục và lỗi hộp số không sáng thì rất có thể do động cơ tuabin khí bị tắc nhưng hộp vẫn sạch. Và nếu nó bị giật khi chuyển đổi, thì rất có thể, hộp sẽ về "thủ đô" ngay lập tức. Nguyên nhân là do mòn hoặc thiếu mức dầu do rò rỉ trong bể chứa, dây nịt điện hoặc phớt máy bơm. Trong mọi trường hợp, hộp sẽ bị mòn ở ống lót và bụi bẩn trong thân van, nó sẽ không tồn tại lâu ngay cả sau khi thêm dầu. Tăng cường làm mát hộp số tự động có thể kéo dài tuổi thọ của nó, giống như thay dầu thường xuyên, cứ sau 30 - 40 nghìn km. Nhưng nó có thể không giúp ích gì cho hộp tuổi sau "cuộc gọi đầu tiên".
Hộp số tự động tám cấp mới hơn trông vẫn tốt, ít nhất là chúng ít gặp hơn trong việc sửa chữa. Nhưng với những lần chạy đã lên đến một trăm nghìn km, có những trường hợp bộ ly hợp bị mòn hoàn toàn và bộ phận cơ điện tử bị tắc. Và các cửa hàng sửa chữa phàn nàn về thiết kế cực kỳ nhẹ của hộp số tự động, có thể biến dạng trong quá trình tháo lắp.
Động cơ
Đặc điểm chung của tất cả các dòng động cơ BMW mới là sử dụng nhiều nhựa trong các thành phần quan trọng, độ nhạy cao với các chế độ nhiệt quá nóng và cực kỳ căng thẳng. Và nữa - hệ thống điều khiển phức tạp và độ nhạy rất cao đối với chất lượng của cảm biến và hoạt động của bộ cơ điện tử của động cơ.
Đừng ngạc nhiên nếu bạn thường xuyên được thuyết phục thay thế nắp bình giãn nở, nắp lọc dầu, cảm biến nhiệt độ và MAF, lambda và những thứ tương tự. Đôi khi nguồn lực là nguyên nhân, đôi khi là tái bảo hiểm, nhưng trong mọi trường hợp, sẽ có rất nhiều rắc rối với ô tô công nghệ cao, đặc biệt là nếu bạn không nghiên cứu kỹ các vấn đề phức tạp của việc bảo trì, không rửa bộ tản nhiệt và chỉ dựa vào sự đảm bảo và tên tuổi của nhà sản xuất.
Tôi đã viết về các động cơ của dòng N 62 và N 52 cũ trong các bài đánh giá, và. Động cơ ba lít sáu của dòng N 52B30 là một động cơ khá tốt so với nền tảng chung, nhưng việc kiểm soát nhiệt độ cao, khoảng thời gian bảo dưỡng dài và chất lượng không đủ của dầu "có thương hiệu" góp phần gây ra hiện tượng đóng cốc dầu, các vòng piston bị kẹt trong năm thứ hai hoặc thứ ba vận hành máy. Đến năm tuổi, động cơ vận hành trong đô thị hình thành sự thèm ăn dầu dai dẳng, để loại bỏ nó sẽ phải được phân loại hoặc ít nhất là sử dụng quá trình khử cacbon và chỉ đổ dầu chất lượng cao với khoảng thời gian thay thế ngắn.
Chi phí chuỗi thời gian trên BMW X5 E70
Giá gốc:
5 539 rúp
Các chủ xe nhận thức được vấn đề và thường xuyên thay dầu "bản địa" trong khoảng thời gian 7 nghìn km, điều này không giải quyết được vấn đề về cơ bản, nhưng làm giảm nguy cơ gây ra hậu quả nghiêm trọng. Nhiều người đặt bộ điều nhiệt lạnh hơn và điều này gần như loại bỏ hoàn toàn khả năng làm tăng cảm giác thèm ăn của dầu. Tuy nhiên, độ phức tạp của thiết kế động cơ là cao, nó có đủ các bộ phận có vấn đề, từ bộ nạp không có van tiết lưu Valvetronic và bộ chuyển pha VANOS cho đến những khó khăn về nguồn lực hoàn toàn với mạch bơm dầu và độ nhạy với độ nhớt của dầu. Khi dây đai truyền động của các bộ phận phụ bị đứt, nó thường làm đứt các đường ống của hệ thống làm mát, và các chuỗi thời gian có nguồn lực trải rộng, từ 120 đến 250 nghìn km.
Động cơ lớn hơn, 4.8, cũng là N62B48 quen thuộc cũ. Tuy nhiên, một trong những lựa chọn thành công nhất trong gia đình của nó cũng gặp phải những rắc rối tương tự như động cơ N 52, với sửa đổi là có 8 xi-lanh và bộ phận này nóng lên nhiều hơn.
Một tính năng bổ sung là thiết kế thời gian không thành công lắm với một van điều tiết dài thay vì một con lăn ở trung tâm, điều này làm giảm tuổi thọ của xích xuống hàng trăm nghìn km và khiến nó rất nhạy cảm với nhiệt độ vận hành. Các vấn đề và giải pháp của chúng tương tự nhau, nhiều chủ sở hữu đang cố gắng ngăn chặn "đốt dầu" bằng cách thay dầu thường xuyên hơn, nhưng các biện pháp đơn giản thường không giúp ích được gì, cần phải xử lý phức tạp với việc hạ nhiệt độ vận hành và sử dụng các loại dầu khác.
Khi khởi động lại, các động cơ phun xăng trực tiếp và tăng áp đã xuất hiện. Họ đã thêm những cái mới vào những vấn đề cũ của động cơ dòng N 52 và N 62. Đầu tiên, đây là khó khăn với kim phun, điều này chắc chắn xảy ra với tất cả các động cơ. Có nhiều loại đầu phun, các bản sửa đổi cũ về mặt lý thuyết đã được thay đổi trong khuôn khổ của các công ty có thể thu hồi và được bảo hành, nhưng điều này không được thực hiện cho tất cả các máy. Đầu phun chảy, hỏng, trục trặc.
Hậu quả - để lựa chọn: từ búa nước khi khởi động máy đến chế độ chạy không tải không đều, mất lực đẩy và cháy piston. Việc sửa đổi kim phun phải được kiểm tra khi mua, nếu không đây là những chi phí không cần thiết không thể tránh khỏi, bởi vì giá của kim phun là từ 25 nghìn rúp cộng với công việc. Nó đặc biệt khó đối với các kim phun trên động cơ V 8 với cách bố trí tuyệt vời của chúng.
Động cơ của dòng N55B30 dành cho ô tô có chỉ số 35i có một tua-bin và hệ thống nạp Valvetronic, trái ngược với động cơ N 54 không được lắp trên E70. Ngoài ra, điều này có nghĩa là động cơ ít mắc bệnh thời thơ ấu hơn, nhưng nó cũng thiếu biên độ an toàn đặc biệt để tăng N 54, và nguồn tua bin, với sự vận hành cẩn thận, khá chấp nhận được, cho 100-150 nghìn km. Nhưng với việc điều chỉnh chip và trong trường hợp hệ thống bôi trơn động cơ hoạt động kém, nó giảm mạnh, nhiều người cố tình thay tua-bin sau mỗi giây, sau 30-45 nghìn km, mà không nhận thấy bản chất của vấn đề. Hầu hết những chiếc xe có động cơ này vẫn còn bảo hành và ít dữ liệu về lỗi hỏng hóc được đưa ra, nhưng dựa trên thông tin có sẵn, chúng tôi có thể nói rằng nó rất phức tạp và dịch vụ cần phải toàn diện và kỹ lưỡng.
Dòng V 8 lớn hơn N63B44 và "biến thể M" S63B44 của chúng cũng khác nhau ở một sơ đồ thú vị với vị trí của các tuabin trong sự sụp đổ của khối xi lanh. Điều này có nghĩa là làm nóng nhanh chất xúc tác và dễ dàng tiếp cận tuabin. Ngoài ra - một số lượng lớn các vấn đề liên quan đến quá nhiệt của tuabin, hệ thống dây động cơ, nắp đậy đầu xi lanh, phớt dầu động cơ và miếng đệm, tấm chắn động cơ và mọi thứ liên quan đến chúng.
Các bộ phận bằng nhựa thực sự vỡ vụn trên máy ở tuổi từ hai đến ba năm do nhiệt độ cao. Điều này đặc biệt khó chịu đối với các bộ phận của hệ thống làm mát và hệ thống dây điện - số lần hỏng hóc động cơ tăng lên nhiều lần. Đáng ngạc nhiên là “động cơ M” càng được nâng cấp càng có ít sự cố hơn do nhiệt độ hoạt động thấp hơn. Ít nhất thì phớt chặn thân van của anh ta không bắt đầu đổ dầu vào xi lanh trong một năm, và do đó, bộ phận gạt dầu không phát triển quá nhanh, chất xúc tác không chết hoặc quá nóng.
Nhưng nhìn chung, hiệu suất cao đi kèm với một mức giá theo đúng nghĩa đen của từ này. Do các điều kiện làm việc địa ngục, bản thân các tuabin không chịu được, hệ thống điều khiển bị hỏng, các ống cấp dầu bị chai, nhựa của các ống nạp không thể chịu được.
Và các vòi phun trực tiếp khét tiếng đã là tám chứ không phải sáu, và chúng hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt hơn, và gốm áp điện nhạy cảm với nhiệt độ. Các vấn đề là do dây đai thời gian có hai xích "xe đạp" mỏng trong ổ đĩa, dễ bị đứt và nhảy khi đeo.
Nói tóm lại, một động cơ như vậy sẽ không sống hạnh phúc mãi mãi nếu không có sự can thiệp nghiêm trọng vào thiết kế. Ngay cả việc giảm nhiệt độ hoạt động cũng không giúp được gì nhiều ở đây do tính đặc thù của cách bố trí. Bộ điều nhiệt dầu hoàn toàn không chịu được nhiệt độ dầu, đồng thời không chịu được bộ phận nhựa hệ thống dầu và phớt đường ống.
Động cơ diesel là một niềm vui đối với chủ sở hữu của X5 E70, bởi vì các mẫu trước khi tạo kiểu đều được trang bị động cơ diesel rất đáng tin cậy của dòng M57, đây xứng đáng được coi là một trong những động cơ tốt nhất của họ trong những năm gần đây. Mặc dù trên các máy có hai tuabin, dầu rò rỉ từ các ống cung cấp của tuabin là thường xuyên và nguồn lực của các chuỗi thời gian trên 160 nghìn km không còn được đảm bảo, mặc dù nó có thể lên đến 250 nghìn. Bộ lọc hạt có thể là một rắc rối, đôi khi nó không tái tạo do lỗi, chạy ngắn và quá nóng của động cơ, nó đắt tiền và cũng không phải bỏ ra một xu.
Các bu lông của con lăn vòng tránh, mặc dù đã được thu hồi ở nút này, đôi khi vẫn bị đứt. Và phần còn lại thường có sẵn, nhưng chúng không quá phổ biến.
Mặt khác, động cơ có nguồn lực nhóm pít-tông ổn định, không bị "maslozhor", không gặp vấn đề với "valvtronic" và "vanos", không có dầu cốc. Nó kéo hoàn hảo và thậm chí chịu được sự điều chỉnh chip nghiêm trọng, mặc dù nhiều dự án nên sử dụng cảm biến EGT - chúng rõ ràng vượt quá nhiệt độ hợp lý trong buồng đốt, dẫn đến giảm tài nguyên động cơ.
Dung tích của nhiều phiên bản khác nhau - từ 235 đến 286 lít. từ. - những con số "ma thuật" đối với người Bavaria. Tất nhiên, những chiếc xe có hai tua-bin sẽ khó bảo trì hơn nhiều, nhưng tổng chi phí vận hành so với nền của các đối tác xăng sẽ nhỏ, đặc biệt nếu bạn đổ nhiên liệu diesel tốt và thường xuyên thay bộ lọc nhiên liệu.
Động cơ "tươi" hơn của dòng N 57 khi tái cấu trúc là hoàn toàn mới, nhưng cũng khá mạnh. Và ngay cả các kim phun piezo ở đây cũng được phân biệt bởi đặc tính bình tĩnh của chúng. Tỷ lệ ký quỹ buộc còn cao hơn. Do tính mới, động cơ không gây ra nhiều rắc rối, và rất có thể, chúng sẽ không khác nhiều so với M 57 khi vận hành.
Bạn nên chọn cái gì?
Không giống như chiếc X5 đầu tiên ở phía sau của E53, vẫn có đủ những chiếc E70 "sống" dù thiết kế điện phức tạp hơn. Nếu bạn mua một chiếc xe hơi sau khi được một người chủ chăm sóc, người đã chăm sóc nó không theo quy định nhưng theo lương tâm, thì rất có thể các tùy chọn động cơ N 52, N 55, M 62 và động cơ diesel sẽ hoạt động tốt.
Đối với các phức tạp về điện và hệ thống treo khác, chúng gần như là bắt buộc. Không có ý nghĩa gì khi trông chờ vào hoạt động rẻ của một máy loại này, nó thường xuyên đòi hỏi dịch vụ tốt với máy quét của đại lý và kỹ thuật viên lành nghề, nhưng cho đến nay chi phí thấp hơn đáng kể giá trị còn lại máy móc.
Bạn không nên chỉ mua những chiếc xe có động cơ thuộc dòng N 63, trừ khi bạn cần động cơ của một chiếc xe thể thao, vì thực sự có quá nhiều rắc rối với chúng. Trong mọi trường hợp, bạn nên quên các quy định bảo trì từ nhà sản xuất nếu bạn không muốn mất nhiều thời gian cho các dịch vụ. Thay nhớt động cơ - cứ sau 7-10 nghìn km, dầu tổng hợp chất lượng cao và không phải hydrocracking có độ nhớt thấp. Thay dầu trong hộp số - cứ hai hoặc ba lần MOT, và kiểm tra rất kỹ khung xe.
BMW X5, nhận được chỉ số E53. Theo truyền thống cũ, mô hình đã được giới thiệu trước công chúng tại Detroit Auto Show. Nó đánh dấu sự khởi đầu của một cách tiếp cận hoàn toàn mới để tạo ra những chiếc xe thuộc đẳng cấp này. Nhiều người đam mê ô tô đã định vị X5 "BMW E53" là một chiếc xe địa hình, nhưng những người sáng tạo khẳng định rằng chiếc xe này thuộc dòng xe crossover với khả năng vượt địa hình và tính năng thể thao cao.
Một chút về lịch sử
Tạo ra chiếc X5 đầu tiên, người Đức không giấu giếm rằng nhiệm vụ chính của họ là vượt qua Range Rover bằng cách tung ra chiếc xe mạnh mẽnhưng với trang thiết bị hiện đại hơn. Ban đầu, X5 "BMW E53" được sản xuất tại quê nhà - ở Bavaria. Sau công ty BMW gia nhập Rover, chiếc xe bắt đầu được sản xuất cũng tại Mỹ. Như vậy, chiếc xe đã làm chủ được cả Châu Âu và Hoa Kỳ.
Tất nhiên, một đại gia ô tô như BMW không thể làm ra một chiếc xe tồi. Mô hình X5 E53 có mọi thứ mà công ty nổi tiếng: chất lượng xây dựng, độ chính xác của thiết bị điện tử, độ tin cậy của vật liệu và những thứ khác. tính năng đặc biệt "Những người Bavaria". Người hùng trong cuộc thảo luận hôm nay của chúng ta được thiết kế để đi lại thoải mái trên mọi bề mặt và địa hình nhẹ. Ngoài ra, chiếc xe còn được xếp vào hạng xe thể thao.
Thông tin chung
Mô hình thế hệ đầu tiên có cấu trúc thân xe chịu lực. Cô ấy đã tràn hệ thống điện tử, được trang bị hệ dẫn động bốn bánh, đình chỉ độc lập, cũng như tăng khả năng giải phóng mặt bằng. Dòng E53 được phân biệt bởi phong cách và thẩm mỹ viện rộng rãi, đồng thời rất kín đáo, chắc chắn và sang trọng. Các thiết bị tiêu chuẩn của máy bao gồm:
- chèn bằng gỗ và da (cổ điển cho một công ty của Đức);
- ghế chỉnh hình;
- tay lái điều chỉnh;
- kiểm soát khí hậu;
- cửa sổ trời chỉnh điện;
- thân cây rất rộng rãi.
Ở một mức độ nào đó, mẫu xe E53 vẫn có thể đuổi kịp và vượt qua Range Rover. Nhiều chi tiết đã được sao chép thẳng thắn từ sUV huyền thoại: ngoại thất chắc chắn, cửa sau dạng lá kép. Với Rover, X5 cũng đi kèm với một số chức năng, chẳng hạn như kiểm soát tốc độ khi xuống dốc.
Thông số kỹ thuật X5 "BMW E53"
Thế hệ đầu tiên của chiếc crossover huyền thoại đã nhiều lần được tinh chỉnh cả bên ngoài lẫn cấu tạo. Người ta có ấn tượng rằng người Đức muốn đi trước thời đại và đưa tác phẩm của họ trở nên hoàn hảo. Ban đầu, chiếc xe được sản xuất với ba tùy chọn nhà máy điện khác nhau:
- Động cơ xăng 6 xi lanh thẳng hàng.
- Động cơ 8 xi-lanh hình chữ V. Loại động cơ này được làm bằng nhôm và có hệ thống làm mát tự điều chỉnh, phun xăng liên tục và thiết bị điện tử kỹ thuật số. Nhờ động cơ mạnh mẽ (286 mã lực), chiếc xe đã đạt vận tốc 100 km / h trong gần 7 giây. Động cơ được trang bị cơ chế phân phối khí Vanos đôi độc quyền, cho phép bạn có thể đẩy tốc độ tối đa ra khỏi nhà máy điện ở bất kỳ tốc độ nào. Động cơ được trang bị 5 tốc độ, động cơ này được coi là thú vị nhất.
- Động cơ Diesel 6 xi lanh.
Sau đó, những động cơ mới mạnh mẽ hơn đã xuất hiện. Những người thợ cơ khí Đức đã tạo ra một hệ thống phân phối mô-men xoắn sáng tạo: khi bánh xe bị trượt, chương trình sẽ phanh nó và cho nhiều cuộc cách mạng hơn sang các bánh xe khác. Điều này và nhiều hơn nữa quyết định khả năng xuyên quốc gia cao ô tô như một chiếc crossover. Trục sau có các bộ phận đàn hồi đặc biệt dựa trên khí nén. Ngay cả khi chịu tải cao, các thiết bị điện tử vẫn duy trì chiều cao của xe ở mức thích hợp.
Hệ thống phanh của X5 "BMW E53" cũng có niềm say mê riêng. Đĩa phanh lớn hơn cùng với chương trình kiểm soát dừng khẩn cấp giúp gia tăng đáng kể lực phanh. Hệ thống trên có hiệu lực khi đạp phanh hoàn toàn. Chiếc crossover cũng có cài đặt giữ tốc độ khoảng 11 km / h khi xuống dốc. Đối với điều đó trong các phiên bản cơ bản, hộp số tay đã có sẵn và là một tùy chọn - hộp số tự động. "BMW X5 E53" ở các cấp độ trang trí đắt tiền đã ngay lập tức được trang bị hộp số tự động.
Mặc dù có rất nhiều phẩm chất tích cực như vậy, nhưng chiếc xe vẫn không phải là một chiếc SUV thực sự. Khung xe đã sớm được thay đổi thành thân chở, điều này đương nhiên ảnh hưởng đến tất cả các phẩm chất của chiếc xe. Người Đức rất quan tâm đến tự động hóa, mặc dù nó thường ngăn cản người lái xe giải quyết một vấn đề cụ thể. Ví dụ, khi vào núi hoặc rơi vào đường mòn, thiết bị điện tử không cho phép bạn sang số. Và ở những khúc cua gấp, chân ga bị đóng băng, và bạn có thể đưa xe đến bán kính mong muốn chỉ với sự trợ giúp của vô lăng.
"BMW X5 E53": cải tiến lại phần kỹ thuật
Tuân theo quy luật thị trường, từ năm 2003 người Đức bắt đầu hiện đại hóa mô hình E53:
- Hệ dẫn động tất cả các bánh đã được làm lại hoàn toàn.
- Hệ thống xDrive đã được cải tiến nhiều nhất có thể: các thiết bị điện tử bắt đầu phân tích tình trạng mặt đường, độ dốc của khúc cua, đo dữ liệu thu được với chế độ lái và điều chỉnh độc lập mô-men xoắn giữa các trục.
- Cuộn bên và giảm xóc được điều chỉnh tự động.
- Việc đỗ xe đã trở nên dễ dàng hơn nhờ sự hiện diện của hai camera.
- Hệ thống phanh nhận được một hệ thống để loại bỏ hơi ẩm từ đĩa.
- Hệ thống thông minh đến mức bất kỳ hành động nhả chân đột ngột nào khỏi bàn đạp ga đều được hiểu là chuẩn bị cho phanh khẩn cấp.
Động cơ xăng hình chữ V nhận được hệ thống Valvetronic, giúp điều chỉnh hành trình của van, cũng như điều chỉnh lượng nạp êm ái. Nhờ đó, công suất động cơ đạt 320 mã lực. giây, và khả năng tăng tốc đến 100 km yêu thích giảm xuống còn 7 giây. Tốc độ tối đa tùy thuộc vào lốp xe là 210-240 km / h. Một thay đổi hữu ích khác: hộp số 5 cấp đã được thay thế bằng hộp số 6 cấp.
Chiếc crossover nâng cấp nhận được động cơ diesel mới với dung tích 218 lít. từ. và mô-men xoắn lên đến 500 Nm. Với động cơ này, ngay cả những chướng ngại vật khó lường nhất cũng được BMW X5 E53 hoàn toàn tuân theo. Động cơ diesel có thể đạt vận tốc 210 km / h và tăng tốc lên 100 km trong 8,3 giây.
BMW X5 E53: Cải tiến nội ngoại thất
Hình dạng thân xe cũng được thay đổi một chút và mui xe nhận được một lưới tản nhiệt mới, biểu cảm hơn. Chiếc xe vốn đã đáng kính bắt đầu trông thú vị hơn. Tuy nhiên, do bộ body kit bằng nhựa nên chiếc xe có vẻ mềm mại hơn một chút. Các cản và đèn pha cũng đã nhận được một số sửa đổi nhỏ. Chiều dài cơ thể đã tăng thêm 20 cm, khá nhiều. Việc kéo dài giúp có thêm hàng ghế thứ ba và làm cho nội thất được loại bỏ những thứ thừa ám ảnh và sửa đổi một chút bảng điều khiển.
Cơ thể được tái cấu trúc đã đạt đến gần kết quả hoàn hảo về khí động học. Hệ số Cx của nó là 0,33, rất tốt cho một bộ phân tần.
Lương cao cấp
Tất cả những phẩm chất trên, khoác trên mình một lớp vỏ sang trọng, rất có thể đã trở thành lý do để X5 E53 được xếp vào hàng ngũ những chiếc xe hạng sang, điều này không phải lúc nào cũng kéo theo những hậu quả dễ chịu. Ví dụ, phụ tùng thay thế cho chiếc xe này tốn rất nhiều tiền. Tuy nhiên, xét về chất lượng xứ Bavaria, việc sửa chữa BMW X5 E53 là cực kỳ hiếm đối với chủ sở hữu. Nhưng điều thực sự đáng kinh ngạc là sự ngon miệng của phần thập cẩm. Với 10 lít trên 100 km khai báo trong hộ chiếu, nó tiêu thụ gần gấp đôi. Thêm 5 lít - và mức tiêu thụ sẽ tương đương với "Hummer" huyền thoại.
Thành tựu
Tuy nhiên, vào năm 2002 tại Úc, mô hình này đã được công nhận là tốt nhất xe bốn bánh... Và sau 3 năm, cô ấy đã lọt vào Top Gear và nhờ đó đã khẳng định được danh hiệu của mình. Đó là bằng cách tương tự với chiếc xe này mà những chiếc xe nổi tiếng, như Porsche cayenne, Volkswagen Touareg và
Năm 2007 kết thúc lịch sử của dòng xe BMW X5 E53, nó được thay thế bằng dòng xe X5 mới với chỉ số E70.
Với những lời này, tôi muốn giải thích với một người quan tâm đến việc mua một chiếc X5 rẻ tiền của đầu thế kỷ với số tiền cuối cùng. Hơn nữa, rất khó để khuyên can anh ta, bởi vì chiếc xe có vẻ rất thú vị, giữ lại cả sự phù hợp về ngoại hình, và thậm chí cả uy tín. VÀ thông số kỹ thuật Có vẻ như họ cũng theo kịp những chiếc xe hiện đại, và độ an toàn, thoạt nhìn thì tuyệt vời, da bóng, tay lái ấm lòng bàn tay ...
Từ lịch sử của mô hình
Trái với suy nghĩ của nhiều người, X5 không phải là chiếc SUV đầu tiên của BMW, cũng không phải là hệ dẫn động 4 bánh đầu tiên của họ. Ngay cả trong dòng xe trước chiến tranh, đã có xe địa hình BMW Type 325 đời 1937 của quân đội, và vào năm 1989, BMW Freeclimber được sản xuất tại các cơ sở của Bertone, trên thực tế, là sản phẩm của sự điều chỉnh sâu sắc của Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak nổi tiếng và phổ biến.
Xe dẫn động bốn bánh BMW cũng là đủ, 4x4 đã có trong dòng sản phẩm E30 và E34 theo nghĩa đen từ 5 đến 8 năm trước khi X5 xuất hiện. Và dĩ nhiên, BMW, khi là chủ sở hữu của Land Rover, đã tham gia tích cực vào quá trình phát triển Range Rover, vì vậy công ty đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra và điều chỉnh những chiếc xe dẫn động bốn bánh. Vào thời điểm nhu cầu về những chiếc "crossover cỡ lớn" nổi lên, họ có thể đưa ra những thứ đặc biệt.
Phát hành năm 1999 ( năm mô hình 2000), chiếc xe có ảnh hưởng đến sự phát triển hơn nữa của thị trường SUV ở Châu Âu và trên thế giới. Khái niệm SUV Asphalt – Nói chung, một chiếc crossover cỡ lớn không phải là mới. Ở Mỹ, nơi dự án ra đời trong xưởng thiết kế BMW ở California, có đủ loại xe kiểu này. Tuy nhiên, ở họ, sự thiếu hụt về khả năng off-road thường không được bù đắp bằng khả năng xử lý hoàn hảo trên đường cao tốc, chỉ là một chiếc xe như vậy dễ vận hành và thực dụng hơn một chút so với một chiếc bán tải hoặc một chiếc "bất hảo" thực sự, do cabin lớn hơn, hộp số đơn giản hơn và lốp xe gần như thông thường.
Sự thành công của những chiếc crossover cỡ nhỏ, ưu tiên sử dụng dễ dàng trên đường công cộng và tính linh hoạt, đã khiến công ty Munich lựa chọn xe hơi mới một vai trò bất thường, và như thực tế đã cho thấy, sự lựa chọn đã được thực hiện rất tốt. Khả năng xử lý “hành khách” tuyệt đối và ở mức độ không áp đặt đầy đủ tầm nhìn của người Mỹ, nhưng chiếc sedan của BMW, với hệ động lực tuyệt vời đã khiến chiếc xe này trở nên phổ biến và gây ra làn sóng bắt chước từ các nhà sản xuất khác. Ngay cả đối thủ truyền kiếp của Mercedes ML-series, sau khi thay đổi thế hệ, đã áp dụng khái niệm này, loại bỏ hoàn toàn khung và làm cho chiếc xe nhẹ hơn nhiều. Cho đến khi kết thúc sản xuất năm 2006, E53 vẫn là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong phân khúc của nó.
Kỷ thuật học
Từ quan điểm kỹ thuật, BMW X5 series E53 đại diện cho sự cộng sinh tốt giữa các giải pháp thiết kế và E38 bảy kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh và xe ga. Chất lượng của nội thất và trang trí là ở mức độ "nghiêm trọng", cũng như mức độ trang trí. Và chi phí của chiếc xe, đúng hơn, tương ứng với loạt thứ bảy. Khung xe tương tự khung xe E39 nhưng được điều chỉnh để tăng trọng lượng và chiều cao của xe. Nhưng xe pokatushki địa hình nghiêm trọng được chống chỉ định, mặc dù dẫn động bốn bánh.
Việc đình chỉ hoàn toàn không dành cho những thủ thuật như vậy, và cơ thể sẽ bị tổn thương trên một "ngã tư" dễ dàng. Khoảng sáng gầm xe tăng, đặc biệt là với hệ thống treo khí nén, và sự hoạt động tốt của các thiết bị điện tử, giúp xe có thể "nhào xuống bùn" thành công ngay cả khi lốp xe trên đường, đóng vai trò tối kỵ của chúng ở đây. Nhưng nếu bạn lái xe quá lạng lách trên những con đường đất, đường ruộng hoặc đường gãy khúc, hệ thống treo bằng nhôm của xe có vẻ chỉ là vàng nên thường thì linh kiện sẽ hỏng. Ở chế độ lái bình thường và ngay cả trên những con đường tốt ở Moscow, hệ thống treo E53 thường xuyên bị lạm dụng có thể di chuyển trong một thời gian rất dài, không kém gì những chiếc ô tô thông thường.
Tuy nhiên, giống như bất kỳ chiếc BMW nào khác của đầu thế kỷ này, có đủ vấn đề ở đây. Trước hết, "tội phạm của chiếc xe" không được khuyến khích. Có vẻ như rất nhiều thời gian đã trôi qua sau sự việc như vậy, nhưng sự xuất hiện của một chiếc xe thành công như vậy đã gây ra một sự gia tăng mới về mức độ phổ biến của thương hiệu trong “khán giả”. May mắn thay, chiếc xe có thể nhảy dọc theo lề đường một chút, động cơ được lắp ở đó mạnh mẽ, và chiếc xe chạy nhanh trên đường cao tốc. Nói chung, nó đã trở thành một sự cộng sinh thành công của "Wide Jeep" vụng về và những "beh" rất nhanh nhẹn và nhanh nhẹn. Và điều này, đến lượt nó, gây ra một làn sóng trộm cắp và sự xuất hiện của nhiều chiếc xe có đăng ký đáng ngờ, biển số bị hỏng và một bảng phả hệ kỳ lạ.
Việc không có hệ thống treo "xe jeep" không thể phá hủy hầu như không phải là một nhược điểm lớn, chỉ cần xử lý tốt là không nhiều kết hợp với các giải pháp bền và đơn giản trên một cỗ máy nặng nề như vậy. Và giá phụ tùng cũng khá phù hợp với đẳng cấp của thương hiệu. Đúng vậy, ngay cả một bộ gương cũng có thể dễ dàng trị giá 50-70 nghìn rúp, và chúng cần được thay đổi và sửa chữa không chỉ trong trường hợp xảy ra tai nạn, mà đôi khi còn do trộm hoặc hỏng các nội dung phức tạp bên trong, các hộp số, cảm biến, lò sưởi và đèn khác nhau. Vì vậy, bạn chỉ cần chuẩn bị cho chi phí cao của các bộ phận treo và các "chi phí" khác.
Sự cố và sự cố trong vận hành
Động cơ
Điều khó chịu hơn là các động cơ V8 M-series đang chạy nhất mà chiếc xe được sinh ra, sau khi được tái sản xuất vào năm 2003, đã được thay thế bằng các động cơ N-series kém tin cậy hơn nhiều với nhiệt độ hoạt động cao, luôn bị chai. nhóm piston và tiêu thụ nhiều dầu cho chất thải. Và nói chung, chỉ những điều đã được chứng minh và động cơ diesel Dòng M57.
Động cơ V8 của dòng M62 với thể tích 4,4 lít M62TUB44 có bộ điều chỉnh thời gian không thành công và rất tải nhiệt, đòi hỏi phải quan tâm nhiều hơn đến độ sạch của bộ tản nhiệt, tình trạng của bộ điều nhiệt, và dễ bị chai và mòn nhanh các phớt van. Các động cơ mới hơn của dòng N62B44, được lắp đặt từ năm 2004, cũng có những vấn đề tương tự, nhưng chúng bắt đầu xuất hiện sớm hơn và nhiệt độ hoạt động cao đến mức các động cơ không thể cung cấp toàn bộ công suất vào mùa hè do hiện tượng kích nổ ngay trên xăng 95, yêu cầu chuyển sang 98. Ngoài ra, cả hai động cơ này, và việc kích nổ chúng không chỉ có thể làm hỏng nhóm pít-tông, mà còn dễ dàng phá hủy bản thân xi-lanh, văng ra khỏi một lớp sơn mỏng.
Thật kỳ lạ, động cơ 4,6 và 4,8 lít của dòng M62B46 và N62B48 đáng tin cậy hơn một chút so với động cơ 4.4. Vấn đề ở đây không phải là công suất lớn hơn, mà là nhiệt độ vận hành của một động cơ như vậy thấp hơn, nếu động cơ 4.4 đã có thể "ngốn" dầu và thậm chí bị rò rỉ với sức mạnh và chính do sự xuất hiện của các vòng piston và tăng lưu lượng khi chạy một trăm nghìn km. khí cacte, sau đó là động cơ mạnh hơn, ngay cả khi vận hành khắc nghiệt hơn, nhưng ở nhiệt độ thấp hơn một chút và bảo trì theo lịch trình thường xuyên hơn, có thể lên tới 250-300 nghìn. Sau đó, nó được đảm bảo rằng sẽ đến lúc thay đổi hướng dẫn thời gian và thay đổi dây xích bị kéo dài, sửa chữa ống nạp và thực hiện nhiều công việc khác.
Nhiệt độ cao trong khoang động cơ chỉ nhanh chóng "kết liễu" các mô-đun đánh lửa riêng lẻ, đôi khi – kim phun, hệ thống dây điện kém và hầu hết các vòng đệm, và mức tiêu thụ dầu cao gây ô nhiễm hệ thống thông gió cacte và "giết chết" các chất xúc tác. Tóm lại tất cả những điều trên, việc vận hành một động cơ như vậy trong mọi trường hợp đều đắt đỏ, và hầu hết những chiếc X5 giá rẻ sẽ có cả đống vấn đề, chi phí giải quyết có thể còn cao hơn cả giá mua xe.
Và, tất nhiên, cần phải nói một vài lời về mức tiêu thụ dầu đối với BMW. Trái với suy nghĩ của nhiều người, một động cơ có thể sử dụng được sẽ không tốn dầu. Nếu nhóm pít-tông và tất cả các phớt dầu còn nguyên vẹn, thì mức tiêu thụ dầu hầu như không thể nhận thấy ở các khoảng thời gian bảo dưỡng tiêu chuẩn. Vì vậy bạn không nên tin vào những câu chuyện cổ tích về việc “xe BMW đều ăn dầu, ở đây một lít trên nghìn vẫn là chuyện bình thường”. Điều này có nghĩa là động cơ đã chết và mức độ hiểu biết của chủ sở hữu về tình hình không đi xa hơn những câu chuyện của nhà để xe.
Thật không may, đối với những chiếc xe "thời trang" với động cơ phức tạp, đây đúng là một quy luật, và huyền thoại đã hình thành. Nhưng bản chất của nó không phải là động cơ BMW "thích" dầu, mà chỉ có một số loại có thể sử dụng được trong số đó. Các động cơ cũ và rất đáng tin cậy chỉ đơn giản là "biến mất", và loạt động cơ mới có sai sót về thiết kế và có thể có vấn đề với nhóm piston gần như ngay từ khi rời tiệm. Nhưng đồng thời, chúng được thiết kế đủ tốt để không bị hỏng cho đến khi mất hoàn toàn áp suất dầu hoặc thời gian bị hỏng.
Theo truyền thống, tôi thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là các quy định bảo dưỡng của BMW có mục đích "giết chết" động cơ, vì vậy hãy xem trong sổ bảo dưỡng và tìm hiểu tần suất thay dầu và loại dầu nào được đổ đầy. Castrol "có thương hiệu", và thậm chí với khoảng thời gian thay thế là 20 nghìn km, chỉ đơn giản là đảm bảo tình trạng tồi tệ của động cơ.
Truyền
Việc truyền động trên ô tô trước khi khởi động lại không áp dụng cho các bộ phận đặc biệt có vấn đề của E53, mặc dù sự kết hợp động cơ mạnh mẽ và hộp tự động hộp số đảm bảo quá nhiệt cho các hộp, một nguồn lực nhỏ của động cơ tuabin khí và cơ hội lớn để nhận được hộp số tự động bị giật, việc phục hồi chúng sẽ tốn một xu khá lớn.
Trước khi tái sản xuất vào năm 2003, hộp số tự động 5 cấp rất tốt ZF5HP24 và hộp số tự động GM5L40E ít thành công hơn đã được lắp đặt trên xe hơi. Chúng được thảo luận chi tiết trong tài liệu về E39. Hộp GM chỉ được tìm thấy trên xe lắp ráp ở châu Âu (xe chủ yếu được lắp ráp tại Spartanburg, Hoa Kỳ) và chỉ có trên động cơ xăng và diesel 3 lít, và nó cũng được lắp trên xe sau khi tái cấu trúc.
Sau năm 2003, chiếc xe nhận được phiên bản ZF6HP26 sáu cấp "tự động" mới nhất và thêm vào đó là hệ dẫn động bốn bánh mới xDrive. Kể từ thời điểm đó, cả hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh đều không còn vấn đề nữa. Tôi đã đề cập về loạt hộp số tự động ZF mới trong. Tôi sẽ nhắc lại ngắn gọn rằng chiếc hộp hóa ra rất "thô", mặc dù nó có thể cải thiện đáng kể tính năng động và tính kinh tế của những chiếc xe. Với việc thay dầu sớm, nó vẫn kém tin cậy hơn so với hộp số tự động năm cấp, nhưng với khoảng thời gian bảo dưỡng tăng lên, công suất động cơ và quá nhiệt, hầu như không có cơ hội để hộp số lâu dài và hạnh phúc.
Thêm một cú đánh vào hình ảnh của chiếc xe là do hộp chuyển xDrive mới gây ra. Trong thiết kế này, không còn bộ vi sai, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đã trở thành plug-in. Cầu trước được dẫn động bởi một ly hợp ướt nhiều đĩa kẹp bằng điện. Thiết kế mới gặp phải những rắc rối tiêu chuẩn của loại khớp nối này. Nó quá nóng ở một số chế độ lái với tính năng chặn không hoàn toàn và nó có những điểm yếu - chính động cơ truyền động và thiết bị điện tử. Thông thường đó là động cơ và hệ thống kẹp ly hợp bị lỗi, nhưng cũng có những trường hợp hoàn toàn là do điện. May mắn thay, bây giờ vấn đề được giải quyết không chỉ bằng cách thay thế thiết bị hoàn chỉnh, có thể so sánh với giá nửa chiếc xe hơi. Ở các thành phố lớn, đơn vị có thể được sửa chữa với chất lượng cao, đôi khi thậm chí phải sửa lại.
Thợ điện
Nói chung, nhiều thiết bị điện tử khác nhau trong X5 được sản xuất, nói chung, màn hình mờ không được tính. Bạn chỉ cần hiểu rằng mức tiêu thụ điện ở đây rất cao, bạn cần quan tâm đặc biệt đến máy phát điện làm mát bằng nước ở đây - đắt tiền và dễ hỏng. Và máy phát điện cũng có thể điều chỉnh, nó biết cách thay đổi điện áp sạc của mạng trên bo mạch tùy thuộc vào trạng thái của pin và nhiệt độ không khí, có nghĩa là bạn cần phải theo dõi các cảm biến, và mỗi pin mới phải được "đăng ký", nếu không nó sẽ nhanh chóng bị hỏng do sạc quá mức.
Tất nhiên, nguồn lực của tất cả các thợ điện dịch vụ làm việc liên tục là có hạn: động cơ quạt bên trong, bộ truyền động van điều tiết, gương điện (nếu có cấu hình gập tự động), ổ đèn pha và nhiều thứ khác. Ngoài ra, các phàn nàn thường được bày tỏ về vị trí của các đơn vị điện tử ở phía sau cabin. Dưới sàn cốp có hộp cầu chì chịu trách nhiệm cho hệ thống âm thanh, định vị, ghế sưởi, ghế chỉnh điện, mở cửa, điều khiển hệ thống treo khí nén. Ngay tại đó, dưới sàn khởi động, dưới chân của hành khách phía sau và gần đó, có các thiết bị điều hướng, đỗ xe, hệ thống treo và điều khiển xDrive.
Tất cả đều dễ dàng hỏng hóc khi nước xuất hiện trong cabin, đặc biệt là bộ phận điều khiển hệ thống treo ở chân và hộp tiếp điện và cầu chì và cảm biến đỗ xe ở phía dưới khoang hành lý... Nhìn chung, sự phức tạp của thiết bị điện tử bảo dưỡng gần như đảm bảo số lượng trục trặc nhỏ và không quá nhiều ở bộ phận này tăng lên, đặc biệt là trên những chiếc xe có hệ thống thoát nước cửa sập bị hư hỏng, bộ đệm cửa sau hiện tại và đơn giản là đối với những người thích ép buộc. Đúng vậy, giống như trên những chiếc BMW khác, hãy để ý đến tình trạng của pin trong khóa điện, chúng giống nhau ở đây, có nghĩa là trên những chiếc xe của những năm đầu tiên sản xuất, chúng có thể đã được yêu cầu thay thế.
Khung xe
Hệ thống treo của xe có vẻ khá đáng tin cậy nếu bạn vận hành xe ở nơi nó dự định, tức là trên đường thành phố. Ngoại trừ điều đó trên những chiếc xe có động cơ V8, nguồn lực của hệ thống treo trước là không đủ ngay cả trong điều kiện như vậy. Nhưng khi lái xe dọc theo những con đường quê bị gãy, buộc đường ray xe điện và phong cách chuyển động cứng nhắc, hệ thống treo không hoạt động đáng tin cậy như ở những chiếc SUV cổ điển. Hơn nữa, nếu bạn lạm dụng lốp có cấu hình thấp, thì tài nguyên của tất cả các bộ phận treo cũng giảm mạnh. Và đồng thời ổ trục bánh xe cũng trở thành vật tư tiêu hao.
Khí nén trên các máy cũ theo truyền thống đã làm tăng chi phí sở hữu lên rất nhiều, bộ phận điều khiển của chúng nằm ở vị trí rất kém và tuổi thọ của máy bơm thường là 5 năm hoặc ít hơn nếu ống thổi khí ở tình trạng kém. Giá lái ở đây khá đơn giản, nhưng hầu hết các xe đời cũ đều có đặc điểm là hơi phản và gõ nhẹ khi lái. Phản ứng dữ dội thường liên quan đến cột lái, trục cardan của nó, đây không nhất thiết là vấn đề của bản thân thanh răng. Mô-đun điều khiển trợ lực lái cũng hỏng - nếu vô-lăng sáng bất ngờ thì rất có thể mô-đun van thanh răng bị lỗi, vấn đề không hề rẻ nếu chủ xe muốn khôi phục khả năng điều khiển của xe về mức xuất xưởng.
