Nhiều người đam mê xe hơi không biết hệ thống xả của một chiếc ô tô hoạt động bình thường quan trọng như thế nào. đơn vị năng lượngvà không chú ý đến việc bảo dưỡng nó, do đó, động cơ có thể bị hỏng. Chính vì lý do này mà bạn nên đọc kỹ nguyên lý của hệ thống xả, tính năng thiết kếvà biết hệ thống xả được làm bằng gì.

Động cơ chạy đốt trong Một vai trò quan trọng được trao cho việc loại bỏ kịp thời các khí thải bên ngoài, bắt đầu tích tụ trong buồng đốt của đầu xi lanh ngay sau khi đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu... Nhiệm vụ này được thiết kế để thực hiện hệ thống xả, hoặc, như những người lái xe nói, bộ giảm thanh được trang bị tất cả ô tô hiện đại... Hoạt động thích hợp của hệ thống xả, nhằm mục đích loại bỏ cặn của hỗn hợp nhiên liệu đã qua sử dụng khỏi động cơ, hoàn toàn phụ thuộc vào khả năng sử dụng của tất cả các bộ phận cấu thành của nó, có một số khác biệt về cấu trúc tùy thuộc vào loại động cơ.

Cách thức hoạt động của hệ thống xả

Hệ thống xả của ô tô hiện đại bao gồm một số bộ phận, trái ngược với các thiết bị đầu tiên, trông giống như một van cơ học, được người lái xe ép mở bằng tay. Tất cả các phần tử của hệ thống xả, được kết nối với nhau bằng cách bắt chặt bu lông thông qua các mặt bích nằm ở đầu của chúng, nhằm mục đích:

• khí thải từ buồng đốt của động cơ khí thải và các cặn hỗn hợp nhiên liệu chưa cháy khác;
• giảm tiếng ồn do động cơ phát ra trong quá trình hoạt động;
• giảm lượng chất độc hại trong khói xe;
• ngăn cản việc vào tiệm phương tiện khí độc.

Thiết bị hệ thống xả của ô tô có nguyên lý hoạt động khá đơn giản, đó là hút khí thải ra khỏi buồng đốt, đưa qua các ống dẫn ra phía sau xe, đồng thời giảm tiếng ồn do động cơ phát ra do sự kín khít của toàn bộ kết cấu và kết nối thông qua các mặt bích bằng phớt chịu nhiệt.

Giảm lượng chất độc hại trong khí thải đạt được thông qua việc sử dụng các bộ chuyển đổi xúc tác (chất xúc tác) trong thiết kế hệ thống xả, hiệu suất của hệ thống này được giám sát bởi một cảm biến đặc biệt gọi là đầu dò lambda. Ở thời hiện đại ô tô diesel, để cải thiện hiệu suất môi trường của khí thải, các nhà sản xuất sử dụng bộ lọc hạt, cũng được trang bị hệ thống xả động cơ diesel.

Đang xây dựng động cơ dieselcũng như hiện đại đơn vị xăngNgười ta thường sử dụng bộ tăng áp, sử dụng hỗn hợp không khí gồm oxy và khí thải lấy từ ống xả để cấp cho buồng đốt. Lượng khí thải đi vào tuabin được điều chỉnh bởi một cảm biến đặt trên vỏ ống góp khí thải.

Thiết bị của cấu trúc và mục đích của các bộ phận cấu thành của nó

Các bộ phận tạo nên cấu trúc này có các tải chức năng khác nhau và các ký hiệu riêng phản ánh các giai đoạn công việc của chúng. Sơ đồ của hệ thống xả và tên các bộ phận của nó như sau:

1. ống xả;
2. chất xúc tác hoặc bộ chuyển đổi xúc tác khác;
3. bộ cộng hưởng hoặc bộ chống cháy;

Ống xả là một loại thiết bị có bản lề của bộ nguồn, được thiết kế để nhận các hạt và khí thải của hỗn hợp nhiên liệu từ các buồng đốt của mỗi xi lanh, và được làm chủ yếu bằng gốm sứ, hợp kim gang hoặc thép không gỉ để tăng độ ổn định nhiệt.

Downpipe, được người lái xe gọi là "quần", vì nó giống nhau xuất hiện, được thiết kế để kết hợp nhiều dòng khí thải thành một, và để tiến xa hơn đến bộ chuyển đổi xúc tác (chất xúc tác). Đường ống thường được trang bị một bộ phận được gọi là uốn nếp, với sự trợ giúp của rung động được giảm bớt, truyền đến toàn bộ cấu trúc của hệ thống xả bởi một động cơ đang chạy.

Chất xúc tác là một tổ ong bằng gốm, bề mặt của chúng được phủ một lớp hợp kim platin và iridi, cho phép khí thải tham gia phản ứng hóa học với chúng, kết quả là chúng được phân tách thành oxy và nitơ oxit. Oxy được giải phóng trong chất xúc tác giúp đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu còn lại hiệu quả hơn, do đó hỗn hợp nitơ-khử oxy-carbon độc quyền được cung cấp cho bộ giảm thanh. Hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác được điều khiển bởi một đầu dò lambda đặc biệt, truyền tín hiệu đến bộ phận điều khiển bộ phận công suất của xe. Một cảm biến tương tự được lắp đặt trên ống xả để phân tích các chỉ số độc hại của khí thải đi vào chất xúc tác.

Bộ cộng hưởng hoặc bộ chống cháy được thiết kế để giảm nhiệt độ cao của khí xả thải, điều này đạt được thông qua cấu trúc bên trong di động của nó. Chi tiết cuối cùng trong thiết kế là bộ giảm thanh, có nhiệm vụ giảm tiếng ồn của động cơ đang chạy do đường ống đục lỗ bên trong vỏ của nó.

Tất cả các thành phần của hệ thống ống xả được kết nối với nhau thông qua các mặt bích bằng cách sử dụng bu lông siết chặt và các vòng đệm chịu nhiệt, chịu trách nhiệm về độ kín của cấu trúc này, không thể hoạt động chính thức của động cơ của một chiếc ô tô hiện đại.

Các sự cố có thể xảy ra, các phương pháp loại bỏ chúng và các tùy chọn điều chỉnh

Thiết kế của hệ thống xả là lựa chọn lý tưởng để điều chỉnh ô tô phương tiện, nhờ sự dễ dàng cài đặt bộ phận thành phần và sự hiện diện của một lượng lớn các bộ phận khác nhau. Tùy chọn phổ biến nhất để điều chỉnh bộ giảm âm là lắp đặt cái gọi là ống xả dòng trực tiếp, khi bộ cộng hưởng được tháo ra khỏi hệ thống.

Các trục trặc phổ biến nhất của hệ thống xả có liên quan đến sự mất độ kín của các bộ phận hoặc các kết nối của chúng, các vòng đệm có thể bị mòn nghiêm trọng. Thay thế các yếu tố niêm phong, cần phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho hệ thống xả, và bằng cách tháo các bu lông lắp ráp, thay chúng sang cái mới.

Các bộ phận của hệ thống xả được làm bằng các hợp kim kim loại khác nhau tiếp xúc với nhiệt độ cao đáng kể, thay đổi nhiệt độ đột ngột và làm việc trong điều kiện căng thẳng gia tăng, do đó chúng tiếp xúc với mặc nặng và kiệt sức của các bộ phận bên trong. Việc xác định những sự cố này sẽ cho phép tiếng ồn lớn của động cơ đang chạy và chẩn đoán trực quan hệ thống xả, sau đó phần kết cấu bị hư hỏng phải được thay thế bằng một cái mới, trong trường hợp trục trặc bên trong hoặc thân của nó phải được sửa chữa bằng cách sử dụng hàn điện / khí.

AT ô tô hiện đại hoạt động của bộ nguồn được điều khiển bởi bộ điều khiển, bộ phận này nhận một số tín hiệu nhất định từ nhiều cảm biến nằm trên tất cả các đơn vị cấu trúc của nó. Trong thiết kế của hệ thống khí thải, có một cảm biến gọi là đầu dò lambda để đo lượng chất độc hại trong khí thải. Sự cố hoặc hoạt động không chính xác của nó chỉ có thể được phát hiện bằng chân đế chẩn đoán, sau đó cảm biến phải được thay thế.

03 Mar

Bộ giảm thanh trong ô tô là gì

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét chủ đề về bộ giảm thanh trong ô tô, mục đích và thiết bị, chắc chắn rằng tất cả người lái xe đều hiểu rằng công thức để động cơ hoạt động êm ái hay không ồn chính xác nằm ở chất lượng và phương pháp lắp đặt bộ giảm âm trên ô tô. Và đây là cách tất cả hoạt động và những gì, hơn thế nữa chức năng bổ sung thực hiện một bộ giảm âm ô tô và chúng ta sẽ nói chuyện dưới đây.

Bộ giảm thanh trong thiết bị ô tô và mục đích

Chức năng chính của bộ giảm thanh là gì - nó loại bỏ khí thải từ động cơ ô tô và đồng thời giảm âm thanh của động cơ và âm thanh của khí thải bằng cách chuyển đổi năng lượng âm thanh thành nhiệt.

Thiết bị giảm âm ô tô

Thiết bị của tất cả các bộ giảm âm gần giống nhau và bao gồm các yếu tố bắt buộc:

• Sự giãn nở và thu hẹp của các dòng khí đi ra, được gọi là sự điều tiết, do đó cả tốc độ của khí đi ra và tần số của sóng âm đều thay đổi
• Sự chồng chất của các sóng âm lên nhau do biên độ của chúng thay đổi - giao thoa
• Hấp thụ và phân tán sóng âm thanh - có sự chuyển đổi năng lượng âm thanh thành nhiệt, do đó, âm thanh của ống xả đi ra giảm đáng kể.
• Sự thay đổi có thể tái sử dụng trong dòng khí đi ra, cái gọi là mê cung, cũng giúp giảm tốc độ thoát khí, năng lượng của nó và chuyển đổi thành nhiệt năng

Bộ giảm âm Cutaway

Hãy xem hình ảnh mặt cắt của thiết bị giảm thanh trên ô tô trong ảnh này,

Ở đây, chúng tôi xem liệu các yếu tố của bộ giảm thanh là bắt buộc hay nói cách khác, bộ giảm thanh trên ô tô bao gồm những gì:

1. Ống xả (thường được gọi là quần hoặc nhện vì sự giống nhau trong thiết kế)
   
2. Bộ chống cháy hoặc bộ cộng hưởng
   
3. Kết nối các đường ống giữa các buồng giảm thanh
   
4. Khung chính của bộ giảm âm
   
5. Và chính ống xả thực tế
   

• Ống góp là đường ống được gắn trực tiếp vào đầu động cơ để chủ động hút khí thải trực tiếp từ xilanh của ô tô, do đó nhiệt độ tại điểm tiếp giáp của ống góp và động cơ có thể đạt giá trị 1000 độ C.
• Do đó, yêu cầu đối với ống góp luôn cao, đây là độ bền nhiệt bắt buộc của vật liệu và độ bền liên quan đến ứng suất cơ học, vì đó ống góp thường được làm bằng gang hoặc thép chịu nhiệt.
• Theo quy luật, bộ cộng hưởng của bộ giảm âm là một ống có các lỗ có đường kính khác nhau được khoan trong đó, nằm trong một buồng kín do sự giãn nở và giải phóng các chất khí qua các lỗ của ống này và sự cộng hưởng của chúng thực chất là làm tắt dao động và thay đổi mạch dao động của sóng âm.
• Bộ giảm thanh chính về cơ bản giống như một căn hộ nhiều phòng, chỉ có các phòng không được kết nối với nhau bằng cửa và các đường ống rỗng, và đôi khi, để đi vào phòng khác, khí thải phải đi qua nhiều lần các đường ống từ các phòng khác qua lại - điều này được thực hiện để dập tắt năng lượng của khí và chuyển nó thành nhiệt. năng lượng, vì sự biến đổi năng lượng này và có sự giảm sóng âm

Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã trả lời câu hỏi về bộ giảm thanh trong xe hơi, mục đích và thiết bị, và bây giờ bạn đã có ít nhất một ý tưởng về cấu trúc của nó.

Sửa chữa bộ giảm âm ô tô

Theo quy định, Hyundai Santa Fe hay bất kỳ chiếc xe nào khác đều phải hàn lỗ thủng trên bộ giảm thanh chính, theo quy định, chỉ những người đam mê dữ dội mới được thực hiện các bộ phận bên trong. Có, và chẳng có ích gì khi tiêu hóa phần bên trong của bộ giảm thanh cũ như vậy. Bởi vì kim loại đã bị mệt mỏi bởi âm thanh và nhiệt độ và đã trở nên lỏng lẻo và mục nát, do đó, việc mua một bộ giảm thanh mới sẽ dễ dàng hơn. Nhưng, và tất nhiên, mọi người trông theo khả năng tài chính và tâm trạng của họ.

Đây là một bức ảnh khác của sơ đồ bộ giảm âm ô tô, để dễ hiểu, ở đây có thể nhìn thấy rõ ràng hai loại bộ giảm âm, bộ giảm âm thông thường và bộ giảm âm thẳng, như bạn hiểu một cách dễ hiểu, vì thiết bị của nó, âm thanh sẽ to hơn nhiều, vì không có buồng chữa cháy cho âm thanh

Tự làm cách âm bộ giảm âm ô tô

Không có sự đồng thuận giữa các lái xe về khả năng cách âm của bộ giảm thanh, và điều này có thể hiểu được, ở đây, như họ nói, một thanh hai đầu, một mặt, khả năng cách âm của bộ giảm âm sẽ làm giảm mức độ rung của tiếng ồn, nhưng mặt khác nó sẽ tạo ra quá nhiệt cho tất cả các bộ phận của bộ giảm âm.

Về cơ bản, các vật liệu như vải amiăng hoặc các vật liệu cách nhiệt và chống rung hiện đại hơn được sử dụng để cách âm cho bộ giảm âm.

Bản thân khả năng cách âm thường được giảm bớt khi bọc tất cả các bộ phận của bộ giảm âm bằng vật liệu cách nhiệt và hấp thụ âm thanh này.

Một số thợ thủ công thậm chí còn quấn ống xả của bộ giảm thanh của ô tô, điều này cũng đặt ra rất nhiều câu hỏi, cả về việc ống góp quá nóng và khó khăn trong việc làm mát một phần động cơ ở chỗ nối ống xả với động cơ. Ở đây nó là giá trị cân nhắc những ưu và nhược điểm của một thủ tục như vậy. Nhưng thực tế là sẽ có một sự quá nhiệt lớn đối với toàn bộ bộ giảm thanh do tiếng ồn của nó khi cuộn dây với vật liệu cách nhiệt là một trăm phần trăm.

Làm thế nào để sơn một bộ giảm âm ô tô

Đôi khi một số chủ xe tự hỏi làm thế nào để sơn một chiếc xe giảm âm, điều này thường là do hai nguyên nhân

1. Mong muốn che giấu vết rỉ sét trên bộ giảm thanh
2. Cho đẹp phong cách xe hơi

Trong mọi trường hợp, sơn cho loại công trình này sẽ rất đắt tiền, vì yêu cầu chính đối với loại sơn như vậy là khả năng chịu nhiệt rất lớn và khả năng chịu được nhiệt độ giảm xuống lớn,
và ngay cả khi mua loại sơn như vậy, nếu sử dụng trong khu vực thu nhiệt độ 1000 độ C thì chưa chắc nếu chống chịu lại không bị đổi màu trước nhiệt độ cao như vậy. Vì vậy, ý tưởng sơn bộ giảm thanh rất phù hợp, nhưng như họ nói, tùy theo quyết định của bạn.

Để chống lại âm thanh của một phát bắn, sẽ là hợp lý để hiểu nguồn phát ra âm thanh khi bắn là gì. Và có một số nguồn như vậy:

1) Âm thanh của cơ chế vũ khí kích hoạt, tiền đạo chạm vào mồi, tiếng kêu của màn trập, v.v. Vào ban đêm yên tĩnh ở khu vực thoáng đãng, âm thanh va chạm của các bộ phận kim loại của cơ chế AK có thể nghe rõ ràng ở khoảng cách lên đến 50m. Đó là lý do tại sao, khi yêu cầu bắn một phát tuyệt đối im lặng, họ sử dụng vũ khí bắn một phát.

2) Âm thanh do không khí trong nòng súng tạo ra trước khi bắn và bị dịch chuyển bởi đạn và khí bột; Âm thanh được tạo ra bằng cách giãn nở (từ áp suất khoảng 200 kg / cm 2 đến áp suất khí quyển thông thường là 1,9 kg / cm 2) và làm lạnh (từ hàng trăm độ đến nhiệt độ không khí) bột khí tại thời điểm thoát ra khỏi nòng súng, và các khí này phần lớn đi theo viên đạn , nhưng một số trong số chúng vẫn xuyên thủng khoảng trống giữa nòng súng và viên đạn, và do đó, viên đạn chạy nhanh hơn. Đó là nguyên nhân của âm thanh mà bộ giảm âm cho phép bạn chiến đấu.

3) Sóng xung kích âm thanh hình thành phía sau viên đạn nếu nó vượt quá tốc độ âm thanh (~ 330 m / s). Nó xảy ra do một viên đạn bay qua không khí, tạo ra sóng trong đó, tương tự như sóng phát sinh trên mặt nước khi một chiếc thuyền buồm; khối lượng của những sóng này không lớn nếu chúng chuyển động nhanh hơn một viên đạn; tuy nhiên, nếu viên đạn di chuyển nhanh hơn, nó dường như tích tụ năng lượng của sóng theo sau nó, và do đó, đối với tai người, nó được coi là một cú đánh, một thứ gì đó giống như sấm sét trong cơn giông. Cách duy nhất để loại bỏ nguyên nhân gây ra âm thanh này là giảm tốc độ của viên đạn, có thể đạt được bằng cách sử dụng các hộp đạn đặc biệt với lượng bột nhỏ hơn hoặc bằng cách rút ngắn nòng của vũ khí.

4) Tiếng đạn bắn trúng mục tiêu.

Bây giờ chúng ta đã biết lý do tạo ra âm thanh của cú bắn, chúng ta có thể xem xét nguyên tắc của bộ giảm thanh. Nhiệm vụ chính của bộ giảm thanh là giảm áp suất và nhiệt độ của khí bột. Để giảm áp suất, cần thiết để các chất khí có cơ hội nở ra trước khi tiếp xúc với không khí trong khí quyển. Vì mục đích này mà các buồng giảm âm phục vụ. Khí dạng bột thoát ra khỏi thùng sau khi nó liên tục mất năng lượng trong mỗi buồng làm mát giãn nở như vậy. Rõ ràng là với sự gia tăng số lượng buồng, chênh lệch áp suất giữa khí đầu ra và không khí bên ngoài trở nên nhỏ hơn và do đó, âm thanh giảm. Tuy nhiên, suy luận này chỉ đúng với các chất khí đi sau viên đạn. Và như người ta đã nói, một số khí đi trước nó. Do đường kính của các lỗ đạn trên vách ngăn lớn hơn đường kính của chính nó, nên phần này vẫn chảy ra khỏi ống giảm thanh với tốc độ siêu thanh, tạo ra sóng xung kích đạn đạo. Để cắt và làm chậm khí siêu thanh, thay vì các màng ngăn có lỗ, ví dụ, các màng bằng vật liệu đàn hồi có các khe để viên đạn đi qua và đóng lại được sử dụng, hoặc lắp các miếng đệm mù - cửa chớp.

Điều đơn giản nhất bộ giảm thanh tự chế - bình thường chai nhựadán vào thân cây bằng băng keo. Tại thời điểm bắn, tất cả khí bột sẽ ở trong chai và viên đạn xuyên qua đáy sẽ bay ra ngoài. Mặc dù cồng kềnh và giảm độ chính xác khi bắn, một bộ giảm thanh như vậy khiến tiếng bắn từ hộp đạn cỡ nhỏ không lớn hơn tiếng nổ từ thước nhựa bị hỏng.

Có nhiều thiết kế khác nhau của bộ giảm thanh sử dụng các thủ thuật khác nhau để giảm nhiệt độ và áp suất của khí đẩy. Ví dụ, "Bramit" huyền thoại trong phiên bản dành cho "ba dòng" là một hình trụ có đường kính 32 mm và chiều dài 140 mm, bên trong được chia thành hai khoang, mỗi khoang kết thúc bằng một tấm bịt \u200b\u200b- một miếng đệm hình trụ làm bằng cao su mềm dày 15 mm. Buồng đầu tiên chứa một thiết bị cắt. Hai lỗ có đường kính khoảng 1 mm, mỗi lỗ được khoan trên thành của các buồng để làm chảy khí bột. Khi bắn, đạn xuyên qua luân phiên cả hai tấm bịt \u200b\u200bvà rời khỏi thiết bị. Khí đẩy, mở rộng trong khoang đầu tiên, mất áp suất và từ từ thoát ra ngoài qua các lỗ bên. Một phần của khí đẩy, xuyên qua viên đạn qua cửa chớp đầu tiên, sẽ nở ra theo cách tương tự trong khoang thứ hai. Kết quả là âm thanh của cú bắn bị dập tắt. Một bộ giảm thanh tương tự với một số lượng lớn các khoang cũng được phát triển cho khẩu súng lục ổ quay Nagant kiểu 1895.

Một ví dụ khá điển hình của thiết bị giảm thanh hiện đại là PBS nội địa, tức là "Thiết bị bắn im lặng", được vặn vào họng súng của súng trường tấn công AKM hoặc AK-47. Ở một khoảng cách nào đó phía trước mõm là một vòng đệm cao su dày. Các khí dẫn đầu được giữ lại bởi nó và thông qua các kênh đặc biệt được dẫn vào buồng giãn nở, từ đó chúng chảy vào không khí một cách trơn tru. Khi viên đạn xuyên qua vòng đệm, hầu hết các chất khí bay theo; nhưng khi liên tiếp đi qua một số buồng giãn nở, những khí này thoát vào khí quyển, làm mất đi một phần năng lượng đáng kể. PBS giảm âm lượng 20 lần. Vì vậy, một phát bắn từ AKM thực tế là không thể nghe được ở khoảng cách 200 m. Khả năng sống sót của PBS mà không cần thay máy rửa lên đến 200 phát, điều này khá chấp nhận được đối với các loại vũ khí đặc biệt. Nhược điểm của thiết kế này là cao su bị lão hóa và các phích cắm dự phòng cũng bị lão hóa - ngay cả khi không được sử dụng trong bộ giảm thanh. Ngày nay, có vô số lựa chọn cho các thiết bị nhiều camera. Đây là thiết bị của một trong những thiết bị giảm thanh nước ngoài cho súng trường tấn công Kalashnikov -

Nhưng cùng với sự gia tăng số lượng khoang và sự phức tạp của cấu hình của chúng, việc cải tiến thiết kế theo nhiều cách khác nhau. Thân ống giảm thanh cồng kềnh thường che mất các thiết bị ngắm thông thường, do đó nó được đặt lệch tâm - trục của thiết bị thấp hơn nhiều so với trục của nòng súng. Tuy nhiên, tất nhiên, đường dẫn của viên đạn phải được căn chỉnh chặt chẽ với nòng súng, bởi vì ngay cả khi nó chạm nhẹ vào các vách ngăn bên trong, độ chính xác của bắn cũng giảm mạnh. Và sự suy yếu của điểm gắn của thân thiết bị trên vũ khí nói chung có thể dẫn đến bắn xuyên qua bức tường phía trước của nó ...

Các vách ngăn phẳng của các buồng giãn nở thường được thay thế bằng các vách ngăn lồi - hình nón hoặc có hình dạng khác, làm chệch hướng dòng khí dạng bột đến phần ngoại vi của bộ giảm thanh, ngăn cản nó vượt qua viên đạn. Hiệu ứng tương tự được tạo ra bởi một vách ngăn xoắn chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của thiết bị.

Đôi khi các khoang giãn nở được lấp đầy một phần bằng vật liệu hấp thụ nhiệt - lưới nhôm mịn hoặc chỉ dăm bào, dây đồng. Bằng cách đốt nóng chúng, các khí được làm mát tích cực hơn. Nhưng những chất độn này rất khó làm sạch khỏi cặn cacbon dạng bột, và chúng phải được thay định kỳ. Hiệu quả giảm chấn cũng bị ảnh hưởng bởi chính vật liệu của các vách ngăn: ví dụ, thay thế thép bằng nhôm, loại dẫn nhiệt nhiều hơn, sẽ làm giảm thể tích đáng kể. Tuy nhiên, với việc thường xuyên quay bằng ống giảm thanh như vậy, khi áp suất trong các khoang tăng lên và tản nhiệt nóng lên, hiệu suất của thiết bị giảm mạnh; Nếu một chục hoặc hai phát súng được bắn liên tiếp, vũ khí "im lặng" sẽ trở thành vũ khí phổ biến nhất. Do đó, nên bắn từng phát và tạm dừng lâu để toàn bộ cấu trúc nguội đi.

Đôi khi, để cải thiện hoạt động của bộ giảm thanh, nó được làm ẩm trước bằng nước. Chỉ cần một muỗng canh là đủ. Trong trường hợp này, bộ giảm thanh bị nguội do sự bay hơi của nước (nguyên lý hoạt động của bộ giảm thanh trong tủ lạnh). Ngoài ra, việc thêm nước vào bộ giảm thanh sẽ làm thay đổi một chút âm thanh của cú đánh, từ tiếng "dưa" kim loại thành "tan" chói tai. Thường có đủ nước cho 10 - 20 lần chụp.

Hiệu quả của bộ giảm thanh cũng được tăng lên nhờ các tính toán phức tạp và tỉ mỉ về động lực khí bên trong. Ví dụ, do việc sử dụng các phân vùng xoăn của một biên dạng nhất định, các dòng ngược và xoáy khí hỗn loạn được tạo ra trong các khoang. Kết quả là, các phân tử của nó, liên tục va chạm theo các hướng khác nhau, triệt tiêu năng lượng của nhau.

Các thiết kế ban đầu đã được phát triển để cung cấp sự phản xạ của dòng khí từ bề mặt bên trong của thành trước của bộ giảm thanh. Sau đó, năng lượng của các chất khí giảm đi do sự phản xạ nhiều lần và chống lại sóng xung kích bên trong vỏ. Các thiết bị như vậy cũng có thể là nhiều buồng.

Một thiết bị hoàn toàn kỳ lạ cũng đã được phát minh, trông bề ngoài có vẻ nguyên thủy đến kỳ lạ: chỉ là một bộ khuếch tán hình nón mõm, được bao bọc trong một ống có hai đầu hở. Nhưng sự giảm âm thanh rất đáng kể ở đây được cung cấp bởi một tính toán điêu luyện về sự giao thoa của sóng xung kích bên trong hình nón, và quan trọng nhất - bởi một cách khéo léo đáng ngạc nhiên để làm mát khí bột. Bẻ ra khỏi hình nón, chúng đẩy mạnh không khí bên ngoài ra, như thể ngay lập tức hút nó ra khỏi thể tích bên trong của ống, làm cho áp suất và nhiệt độ của ống giảm mạnh. Và các chất khí, trộn với không khí lạnh hiếm này, ngay lập tức mất năng lượng. Vì vậy, có lẽ, một tiếng súng sẽ vang lên ở một nơi nào đó ở độ cao hai mươi km ...

Bộ giảm thanh đơn giản nhất 1 - màng cao su có khe hở 2 - buồng mở rộng 3 - đai ốc kết nối	Bộ giảm thanh với phản xạ phản xạ 1 - gương phản xạ parabol 2 - trường hợp 3 - đai ốc 4 - thân cây
Bộ giảm âm nhiều buồng 1 - máy ảnh 2 - phân vùng	Bộ giảm thanh lệch tâm hai buồng 1 - máy ảnh 2 - phân vùng
Bộ giảm thanh với loại bỏ sơ bộ khí bột khỏi lỗ khoan 1 - lỗ trên thùng với một kênh hồi lưu 2 - phần nhiều buồng phía trước của bộ giảm thanh 3 - buồng sau mở rộng	Bộ giảm thanh có biến âm 1 - tay áo đệm 2 - chất bịt kín cao su (ebonit) 3 - buồng giãn nở
Bộ giảm âm nhiều buồng với chất độn hấp thụ nhiệt 1 - đai ốc 2 - lưới thép

Thiết kế của bộ giảm thanh, mặc dù có vẻ rất tuyệt vời mà nó mang lại trong việc ngăn chặn âm thanh mạnh mẽ từ động cơ, nhưng thực ra lại khá đơn giản: bên trong bộ giảm thanh, bạn sẽ tìm thấy một bộ ống dẫn đơn giản có lỗ được tạo ra. Những ống này, cùng với những khoang đặc biệt, thực sự được sắp xếp như một nhạc cụ tinh chỉnh, ngày nay không chỉ làm giảm âm lượng của động cơ mà còn tạo ra âm thanh đặc biệt làm hài lòng thính giác của nhiều người lái xe, đặc biệt là khi sử dụng trên xe thể thao.

Bộ giảm âm Cutaway

Do đó, bộ giảm âm được thiết kế để phản xạ sóng âm do động cơ tạo ra theo cách mà chúng (sóng) tự triệt tiêu một phần. Bộ giảm thanh sử dụng công nghệ đủ tinh tế để loại bỏ tiếng ồn này. Vậy bộ giảm thanh hoạt động như thế nào? Hãy tìm ra nó! Nhưng trước tiên, chúng ta cần tìm hiểu thêm một chút về vật lý của âm thanh.

Vị trí của bộ giảm thanh trong xe so với toàn bộ hệ thống xả

Về âm thanh

Sóng âm thanh được hình thành từ các xung áp suất không khí cao và thấp xen kẽ trong xi lanh động cơ. Những xung động này truyền qua không khí với tốc độ âm thanh. Các xung này được tạo ra trong động cơ tại thời điểm van xảvà hỗn hợp nhiên liệu và không khí bị nổ ở dưới cao đột ngột đi ra ngoài hệ thống xả. Các phân tử trong khí này va chạm với các phân tử có áp suất thấp hơn trong đường ống. Đến lượt nó, chúng va chạm với các phân tử ở phía dưới đường ống, dẫn đến âm thanh này. Do đó, sóng âm truyền xuống hệ thống ống xả (chính xác hơn là từ trước ra sau) nhanh hơn nhiều so với khí thải thoát ra từ nó.

Khi những xung áp lực này đến tai bạn, chúng sẽ tác động lên màng nhĩ, khiến nó rung lên. Và bộ não của bạn diễn giải chuyển động này của màng là âm thanh. Hai đặc điểm chính của sóng xác định cách chúng ta cảm nhận âm thanh đó:

1. Tần số sóng âm thanh - hơn thế nữa tân sô cao sóng đơn giản có nghĩa là áp suất không khí dao động nhanh hơn. Động cơ chạy càng nhanh, chúng ta nghe thấy âm thanh càng cao (hãy nhớ tiếng ồn ào của xe Công thức 1 hoặc tốc độ cao mô tô thể thao). Các rung động chậm hơn tạo ra âm vực thấp hơn (âm thanh đặc trưng nhất do động cơ, động cơ xe máy Harley Davidson tạo ra ở vòng tua máy thấp hoặc không tải).
2. Mức áp suất không khí - Biên độ của sóng quyết định độ lớn của âm thanh. Các sóng âm thanh với biên độ chuyển động lớn của màng nhĩ của chúng ta có nhiều áp lực hơn, và chúng ta ghi nhận cảm giác này như một âm lượng lớn hơn.

Nhưng nó chỉ ra rằng có thể kết hợp hai hoặc nhiều sóng âm thanh với nhau và thu được (!) Một âm thanh nhỏ hơn. Hãy xem cách nó hoạt động với thiết bị giảm âm làm ví dụ!

Đặc điểm chính trong nhận thức của chúng ta về sóng âm là tiếng ồn tạo ra trong tai chúng ta thực sự là tổng của tất cả các sóng âm thanh đến màng nhĩ trong một đơn vị thời gian. Ví dụ: nếu bạn nghe bất kỳ bài hát nào của Metallica, thì bạn có thể nghe đồng thời chơi trên bộ trống và trên ba cây đàn guitar dưới dạng một bản nhạc kết hợp duy nhất, nhưng nếu bạn nghe bất kỳ bài hát nào như vậy, thì bạn có thể nghe thấy nhiều nguồn âm thanh khác nhau (ngoại trừ ngoại trừ để phân biệt giữa chơi trống và guitar bass) - các sóng áp suất âm thanh, chạm đến màng nhĩ, được cộng lại với nhau, để màng nhĩ của bạn chỉ cảm thấy một áp lực tại bất kỳ thời điểm nào.

Và bây giờ là phần thực tế của thiết bị giảm âm về mặt triệt tiêu âm thanh: thực tế là bạn có thể tạo ra một sóng âm đối lập trực tiếp với một sóng khác giống hệt với nó và đây là cơ sở để loại bỏ tiếng ồn - hai sóng giống hệt nhau chỉ đơn giản là chặn nhau hoặc tạo thành sóng với hai lần biên độ. Hãy xem hình ảnh động bên dưới. Sóng đến từ trên cao và sóng ở giữa là những âm giống hệt nhau. Nếu hai sóng này đồng âm - tức là nếu chúng được đặt chồng lên nhau ở cùng tần số, thì chúng tạo thành một sóng, nhưng với biên độ gấp đôi. Trong khoa học, đây được gọi là giao thoa mang tính xây dựng. Nhưng, nếu chúng được xếp chồng lên nhau ngược pha, khi điểm thấp nhất của biên độ của sóng thứ nhất tại một thời điểm trùng với điểm cao nhất của biên độ của sóng thứ hai, thì chúng chỉ đơn giản là triệt tiêu nhau xuống âm bằng không. Và điều này đã được gọi là can thiệp phá hoại. Trong khi làn sóng đầu tiên đạt đến áp suất tối đa, sóng thứ hai đạt cực tiểu. Nếu cả hai sóng này đập vào màng nhĩ cùng một lúc, thì bạn sẽ không nghe thấy gì cả, vì hai sóng này luôn triệt tiêu lẫn nhau.

Làm thế nào để một bộ giảm âm hoạt động từ bên trong?

Bộ giảm thanh thực chất là một tập hợp các đường ống. Các ống này được thiết kế để tạo ra sự phản xạ của các sóng âm thanh giao thoa với nhau và cuối cùng là đối trọng của nhau.

Khí thải và sóng âm thanh cùng với chúng (mặc dù, như chúng ta đã biết, trước đó nhiều) đi vào bộ giảm thanh qua ống xả trung tâm. Chúng dội vào thành sau của bộ giảm thanh và được phản xạ qua lỗ trên bộ giảm thanh chính. Sau đó, chúng đi qua một loạt các lỗ đến một buồng khác, nơi chúng được dập tắt một lần nữa và thoát ra qua ống cuối cùng, để lại bộ giảm thanh.

Buồng thứ hai được gọi là máy cộng hưởng, được kết nối với khoang đầu tiên thông qua một lỗ. Một bộ cộng hưởng chứa một thể tích không khí nhất định và có độ dài nhất định, được tính toán với độ chính xác lớn để thu được bước sóng có thể bù cho một tần số nhất định của âm thanh. Làm thế nào điều này xảy ra? Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn bộ giảm thanh ...

Bộ cộng hưởng

Khi sóng chạm vào bộ giảm thanh, một phần của nó tiếp tục đi vào khoang thứ hai qua lỗ, trong khi phần kia bị phản xạ lại. Sóng truyền trong khoang thứ hai, đi vào thành sau của bộ giảm thanh, dội lại và thoát ra qua cùng một lỗ. Chiều dài của buồng thứ hai này được tính toán sao cho sóng này chỉ rời khỏi bộ cộng hưởng sau khi sóng tiếp theo bị phản xạ từ ở ngoài buồng thứ hai ( phía trong máy ảnh đầu tiên). Lý tưởng nhất là một phần của sóng âm áp suất cao, khi rời khỏi buồng thứ hai, sẽ bị giảm chấn bởi một phần của sóng áp suất thấp, được phản xạ từ bên ngoài thành của buồng thứ hai, và chính hai sóng này sẽ cân bằng lẫn nhau.

Hình ảnh động bên dưới cho thấy cách thức hoạt động của bộ cộng hưởng trong một bộ giảm âm được đơn giản hóa:

Trên thực tế, âm thanh phát ra từ động cơ là sự pha trộn của các tần số âm thanh khác nhau, và vì nhiều tần số này phụ thuộc vào tốc độ động cơ, nên âm thanh hầu như không bao giờ được đưa vào các dải tần chính xác để giảm âm một cách hoàn hảo. Bộ cộng hưởng được thiết kế để hoạt động trong dải tần số tốt nhất, nơi động cơ tạo ra tiếng ồn nhiều nhất, nhưng ngay cả khi tần số khác nhau, nó vẫn sẽ tạo ra một lượng nhiễu triệt tiêu đáng kể.

Một số xe hơi, đặc biệt là những chiếc xe sang trọng, nơi vận hành êm ái là một tính năng chính, có một thành phần khác trong ống xả trông giống như bộ giảm thanh nhưng được gọi là máy cộng hưởng... Thiết bị này hoạt động giống như một buồng cộng hưởng trong một bộ giảm thanh - các kích thước được tính toán để các sóng bị bóp nghẹt sau đó tạo ra một âm thanh "đẹp" nhất định ở đầu ra nhằm gây ngạc nhiên và thích thú cho những người xung quanh và thực tế là những người trong cabin của những chiếc xe đó.

Có các tính năng khác bên trong bộ giảm âm giúp nó giảm mức âm thanh theo những cách khác nhau. Thân bộ giảm âm thường được làm ba lớp: hai lớp kim loại mỏng và một lớp dày hơn, cách nhiệt nhẹ ở giữa. Điều này cho phép bộ giảm thanh hấp thụ một số xung áp suất. Ngoài ra, các ống dẫn vào và ra dẫn đến buồng chính đều được đục nhiều lỗ. Điều này cho phép hàng nghìn xung áp suất cực nhỏ được giảm xóc trong buồng chính, "ăn" lẫn nhau ở một mức độ nào đó ngoài việc bị hấp thụ trong bộ giảm thanh.

Nhược điểm của bộ giảm âm và các loại bộ giảm âm khác

Một trong những nhược điểm quan trọng của bộ giảm thanh là khả năng chống lại áp suất mà động cơ tác dụng lên nó - đặc tính này được gọi là áp lực trở lại... Bởi vì tất cả các nút và lỗ trên bộ giảm thanh, khí thải phải di chuyển một quãng đường dài để cuối cùng thoát ra bầu khí quyển xung quanh. Các bộ giảm thanh được mô tả ở trên tạo ra áp suất ngược đủ cao, làm mất đi một ít công suất động cơ, vì van xi lanh mở cho phép khí cháy thoát ra ngoài và nhiên liệu này được giải phóng do nổ ở các xi lanh liền kề, như chúng ta nhớ trong bài viết về hoạt động của động cơ.

Có những loại bộ giảm thanh khác có thể làm giảm áp lực ngược. Một trong những loại này, đôi khi được gọi là " đơn vị kính", chỉ sử dụng hấp thụ, không phản xạ, để giảm âm thanh. Trong bộ giảm âm như vậy, ống xả được nối trực tiếp với đường ống nạp, được đục lỗ. Một lớp kính cách nhiệt được áp dụng xung quanh đường ống này để hấp thụ một số xung áp lực. Lớp cách nhiệt được bao quanh bởi một lớp thép.

Thiết bị giảm âm - "cửa sổ lắp kính hai lớp"

Những bộ giảm thanh như vậy cũng có một nhược điểm đáng kể là chúng tạo ra áp suất ngược ít hơn nhiều, do đó chỉ "ăn" một chút công suất của xe chứ không làm giảm độ ồn như các bộ giảm âm thông thường.

30 tháng 8, 2017

Trong chuyến đi trục khuỷu động cơ ô tô tạo ra từ 1,5 đến 5-7 nghìn vòng / phút. Theo đó, 25–120 lần nhấp nháy nhiên liệu và các vụ nổ nhỏ xảy ra trong các xi lanh mỗi giây. Kết quả là năng lượng đẩy các pít-tông, khí thải và sóng âm thanh mạnh mẽ. Để loại bỏ tiếng ầm ầm và tiếng ồn từ ống xả, gây bất tiện cho người lái xe và những người khác, một thiết bị hấp thụ âm thanh đã được phát minh ra - bộ giảm thanh. Vì nó không tồn tại mãi mãi, nên sẽ rất hữu ích cho người lái xe khi biết cách sắp xếp các bộ phận và liệu nó có thể được sửa chữa trong trường hợp trục trặc hay không.

Mặt hàng ở đâu và nó trông như thế nào?

Nguồn chính của tiếng ồn là buồng đốt của động cơ đang chạy. Các sóng âm thanh tạo ra ở đó không thể xuyên qua các bức tường kim loại rắn và có xu hướng đi ra ngoài theo con đường có ít lực cản nhất - qua ống xả cùng với khí thải. Có một bộ giảm thanh được lắp đặt dưới dạng một thùng kim loại hình tròn hoặc hình bầu dục.

Sơ đồ hệ thống xả của xe trông như thế này:

1. Đầu tiên, một bộ cách ly rung động được lắp đặt phía sau ống xả. Nhiệm vụ của nó là làm dịu các rung động truyền đến đường ống từ động cơ.
2. Sau khi vượt qua sự uốn nếp, khói và sóng âm thanh đi vào chuyển đổi xúc tác... Nhiệm vụ của nó là đốt cháy tàn dư của khí cháy để không bị ném vào bầu khí quyển. Bên trong có các tổ ong nhỏ bằng gốm một phần có tác dụng hấp thụ và khuếch tán âm thanh.
3. Sau bộ trung hòa, khí thải chảy vào bể chứa cộng hưởng. Đây là giai đoạn đầu tiên của quá trình khử nhiễu.
4. Loại cuối cùng trong chuỗi là bộ giảm thanh, cuối cùng làm giảm rung động âm thanh.

Thực chất máy cộng hưởng cũng là một bộ giảm thanh, bạn sẽ tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó từ phần sau.

Bình cộng hưởng luôn đứng dọc theo trục của ô tô, và bộ giảm thanh có thể được lắp đặt ngang (ở phía sau ô tô). Có các tùy chọn khi cả hai yếu tố được kết hợp trong một nội dung duy nhất để tiết kiệm không gian. Trên ô tô với Động cơ hình chữ V công suất cao, một hệ thống xả phân tán cho 2 ống được lắp đặt. Theo đó, số lượng của tất cả các bộ phận được tăng lên gấp đôi.

Thiết kế và nguyên lý hoạt động

Có 4 cách để triệt tiêu xung động âm thanh mạnh trong các loại xe:

• hạn chế tiếng ồn;
• sự phản ánh;
• triệt tiêu tiếng ồn cộng hưởng;
• sự hấp thụ.

Thiết bị hạn chế là phiên bản đơn giản nhất của bộ giảm thanh được sử dụng trên một số kiểu máy kéo. Phần tử là một ống côn được đặt bên trong một bể kim loại. Nhược điểm của sản phẩm là rõ ràng - tiếng ồn bị triệt tiêu một phần, và công suất động cơ giảm đáng kể.

Yếu tố gương được sử dụng trên xe máy và xe tay ga. Nguyên lý hoạt động của bộ giảm thanh như sau: các khí từ khuỷu xả đi vào lon phản quang, đổi hướng chuyển động và bị văng ra ngoài. Sự phản xạ làm giảm rung động âm thanh và giảm mức độ tiếng ồn. Bộ phận hoạt động thành công với động cơ hai thìnhưng hiệu quả của nó là không đủ cho một chiếc xe hơi.

Phương pháp thứ ba được thực hiện trong bộ cộng hưởng ô tô. Có một số vách ngăn bên trong bể thép và các buồng cộng hưởng được kết nối bằng các ống thép được bố trí giữa chúng. Làm mịn xung nhiễu đạt được thông qua hai yếu tố:

1. Các chất khí và sóng âm thanh thay đổi hướng chuyển động của chúng nhiều lần, phản xạ lại các vách ngăn.
2. Kích thước của các buồng và vòi phun được thiết kế sao cho tần số dao động âm thanh trùng nhau. Sau đó, các sóng bị giảm âm do sự cộng hưởng kết quả.

Cần hiểu rằng thiết kế của bộ cộng hưởng không phải là chung cho tất cả các máy. Ô tô được trang bị động cơ sức mạnh khác nhauphát ra tiếng ồn có biên độ và tần số khác nhau. Bộ giảm âm được phát triển riêng cho từng dòng xe và từng mẫu xe.

Thiết bị của một bộ giảm âm ô tô trong phần, hoạt động trên nguyên tắc hấp thụ tiếng ồn, được thể hiện trong sơ đồ.

Như trong bộ cộng hưởng, các vách ngăn và cầu nối ở dạng ống được lắp đặt ở đây. Chỉ ở phần sau mới có nhiều lỗ có đường kính khác nhau (lỗ đục) và vật liệu hấp thụ không cháy được đặt trên các mặt. Theo quy định, cho những mục đích này, người ta sử dụng len bazan hoặc len cao lanh, loại len này chịu được nhiệt độ khí 600-700 ° C một cách bình tĩnh.

Sóng âm đi qua các vòi phun liền kề có lỗ bị phân tán một phần và làm giảm độ ẩm bằng cách chồng lên nhau. Phần thứ hai của các rung động được hấp thụ bởi chất độn, và phần thứ ba được làm mịn bởi các vách ngăn và sự thay đổi hướng dòng chảy.

Giới thiệu về hệ thống dòng chảy trực tiếp

Bất kỳ bộ giảm thanh nào trên ô tô đều làm giảm công suất động cơ, tạo ra lực cản đáng kể trên đường đi của dòng khí thải. Đây là cái giá phải trả cho sự thoải mái và khí thải hầu như không ồn. Nhưng đối với những người lái xe đang điều chỉnh " ngựa sắt», Có một tùy chọn thay thế - bộ hấp thụ âm thanh dòng chảy trực tiếp.

Mục đích của yếu tố này là giảm tổn thất điện năng trong khi tiếp tục hấp thụ các rung động âm thanh từ hoạt động của động cơ. Đồng dòng là một giải pháp thỏa hiệp, bởi vì lợi ích của sức mạnh, nó làm giảm tiếng ồn không hiệu quả như các yếu tố tiêu chuẩn của một chiếc xe hơi. Những gì một bộ giảm âm như vậy bao gồm:

• vỏ kim loại được trang bị hai vòi phun;
• bên trong có một đường ống thẳng đục lỗ nối đầu vào và đầu ra;
• vật liệu hấp thụ âm thanh - cao lanh hoặc len bazan - được đặt giữa thân và đường ống.

Âm thanh đi dọc theo một đường ống thẳng có lỗ được sợi hấp thụ một phần, nhưng phần khác truyền ra ngoài không bị cản trở, vì không có vách ngăn và buồng cộng hưởng. Do đó, những chiếc xe được trang bị hệ thống chuyển động tịnh tiến sẽ phát ra âm thanh ầm ầm, đặc biệt là khi bạn nhấn chân ga.

Mức điều chỉnh cao nhất - hệ thống kết hợp khí thải bằng van điều tiết từ khoang hành khách. Với sự trợ giúp của nó, dòng khí có thể được chuyển đổi giữa hai nhánh: nhánh thứ nhất có bộ giảm thanh hiệu quả thông thường và nhánh thứ hai có dòng chuyển tiếp. Điều này cho phép bạn chỉ sử dụng sức mạnh của động cơ khi cần thiết, và trong điều kiện bình thường để lái xe quanh thành phố mà không cần "gầm" không cần thiết từ ống xả.

Các lỗi điển hình

Có một lý do khiến bộ giảm thanh ô tô bị lỗi - tiếp xúc lâu với khí thải ở nhiệt độ cao. Không sớm thì muộn, phần thân kim loại của phần tử sẽ cháy hết, kèm theo tiếng ầm ầm dưới gầm xe (từ vị trí của bộ phận bị lỗi).

Tuổi thọ sử dụng của bộ giảm âm phụ thuộc nhiều vào vật liệu mà nó được tạo ra:

• kim loại "đen" thông thường với lớp phủ đặc biệt;
• thép không gỉ.

Phiên bản rẻ hơn, làm bằng kim loại cán "đen", có thể cháy hết sau 20-30 nghìn km, trong khi thân thép không gỉ sẽ hoạt động được 100 nghìn km hoặc hơn. Một điều nữa là trong dài hạn bên trong bộ giảm thanh có thể bị cháy và độ ồn sẽ tăng lên rõ rệt.

Các trục trặc được loại bỏ theo hai cách: thay thế bộ giảm thanh và sửa chữa bằng cách hàn. Trong mọi trường hợp, bạn sẽ phải đến một dịch vụ xe hơi, tại đây, sau khi chẩn đoán, các thuật sĩ sẽ giúp bạn đưa ra quyết định đúng đắn. Nếu lỗ rò nhỏ, chuyên gia có kinh nghiệm sẽ hàn ngay trên máy. Tùy chọn thứ hai là dán một miếng dán kim loại, miếng đệm này sẽ cần được gỡ bỏ. Phần tử bên trong bị cháy không thể sửa chữa được, chỉ có thể thay thế.