1. Pha loãng xăng với dầu như thế nào cho đúng và theo tỉ lệ? Tôi không thể tìm thấy dầu gốc từ Prorab, tôi đã mua dầu Hungsvarna HP. Trong hướng dẫn dành cho tông đơ được viết từ dầu của bên thứ ba, có thể sử dụng dầu thuộc loại SAE MIF \\ 4, API TC-TB. Nếu sử dụng một nhãn hiệu dầu khác, tỷ lệ của hỗn hợp nhiên liệu không thay đổi. Tỷ lệ trộn tiêu chuẩn là 1:25.
Nhưng trong một cửa hàng chuyên dụng, "chuyên gia" bán dầu Hungsvarna HP cho tôi khuyên nên pha loãng ở 1:50 (như trong dầu có ghi). Thực ra câu hỏi: nếu hướng dẫn nói là pha loãng dầu theo tỷ lệ 1:25, và khuyến nghị pha loãng dầu theo tỷ lệ 1:50, thì nên pha loãng theo tỷ lệ nào? Và 1:25 là bao nhiêu? 40 ml? Tôi sẽ vặn động cơ nếu tôi dò tìm nó lúc 1:50?
2. Làm thế nào để chạy đúng động cơ? Trong hướng dẫn, ngoài khởi động và tắt, không có gì được viết. Có lẽ bạn không cần chạy vào? Tôi đọc rằng có những tông đơ có thể được sử dụng ngay lập tức sau khi mua.
3. Hộp số có cần được bôi trơn trước khi vận hành hay đã có dầu nhớt của nhà máy?
Mong sự giúp đỡ của bạn, cảm ơn!
1) Xăng được pha loãng với dầu LUÔN LUÔN theo tỷ lệ như ghi trên lon với dầu này! Với các sản phẩm hai thì (xén xăng, cưa xích, v.v.) bạn có thể sử dụng bất kỳ loại dầu nào cho động cơ hai thì, ngoại trừ động cơ thuyền hai thì. Nên sử dụng dầu từ các cửa hàng bình thường, nơi xác suất mua phải dầu giả là rất ít. Tốt hơn là dùng dầu Husqvarna hoặc Stihl. Dầu Stihl phải có cổ kín. Cẩn thận với hàng giả. Có nguy cơ làm hỏng piston ngay lập tức.
2) Không chạy trong sản phẩm hai thì! XIN HÃY NHỚ ĐIỀU NÀY!
Tất cả các sản phẩm hai thì đều có tốc độ cao và thích vận hành ga tối đa!
Không được phép sử dụng nửa khí! Điều này dẫn đến việc xả cặn không hoàn toàn và thành pít-tông có cặn dầu. Kết quả là - động cơ piston. Vì vậy, hãy vặn hết ga và cứ sau 25-30 giây, hãy nhả ga trong 1-2 giây để sản phẩm nghỉ ngơi và trở về điều kiện nhiệt độ bình thường.
3) Hộp số trong bàn chải trục thẳng phải được đổ mỡ mới sau mỗi 20 giờ. Dầu tự nhiên thoát ra khỏi đó trong quá trình hoạt động. Điều này được thực hiện để các chất bẩn, bụi, vv đi ra cùng với chất bôi trơn, vì vậy nếu bạn không muốn thay thế hộp số, hãy đổ đầy nó bằng chất bôi trơn bánh răng đặc biệt sau mỗi 20 giờ. Nó không khó và toàn bộ hoạt động chỉ mất không quá 3 phút. Ống bôi trơn được bán ở mọi cửa hàng thiết bị làm vườn và có giá từ 100 đến 300 rúp. 1 ống dùng được trong 3 năm.
----
Khái niệm chạy trong một công cụ được rút gọn thành làm việc với tải một phần trong quá trình phát triển hai hoặc ba thùng nhiên liệu đầu tiên. Ví dụ, khi cắt cỏ nhẹ, ít cỏ hoặc cắt gỗ khô, thô. Trong mọi trường hợp, bạn không nên chạy dụng cụ ở tốc độ không tải bằng cách đốt cháy nhiều thùng nhiên liệu. Kết quả của quá trình hoạt động như vậy, cặn carbon hình thành trên cửa sổ xi lanh, trên piston và trong bộ giảm thanh, ảnh hưởng tiêu cực đến tuổi thọ động cơ. Thẻ: Cần đổ bao nhiêu dầu vào xăng đối với động cơ 2 kỳ
Video hướng dẫn cách pha hỗn hợp nhiên liệu cho động cơ hai kỳ. Tiếp nhiên liệu mtokosy, cưa máy và ...
15 thg 9, 2011 ... Xin chào! Câu hỏi: Cần đổ bao nhiêu dầu vào xăng cho 2 ... Không có cặn carbon từ các loại dầu 2 thì hiện đại trong động cơ kể cả 1:25.
Dầu 2 thì pha bao nhiêu gam vào 1 lít xăng | Người khởi xướng chủ đề: Eugene
xin lỗi đã không đặt nó theo cách đó cho động cơ 2 thì
Yuri Nếu loại dầu đặc biệt dành cho động cơ 2 thì, thì nó ghi 1:50, tức là 20 gam mỗi lít xăng. ... , nếu 1:25 là 40 gam mỗi lít, nhưng nó từng là một loại ô tô đơn giản .... Tôi có husqvarna và tôi đổ 20 gam dầu có thương hiệu.
Alexey theo nhiều cách khác nhau.
xem động cơ nào. ...
Dầu Boris 2 thì không tồn tại. Có dầu cho động cơ hai kỳ. Thông thường tỷ lệ là 1 đến 25.
Olesya có một cái bàn đặc biệt! Tải xuống
Igor Xem hướng dẫn về động cơ. Tỷ lệ có thể là 1:50 hoặc 1:25
Konstantin Aleksandr đã đúng!
Alena 40 gam. Đây là tỷ lệ 1:25.
Đổ bao nhiêu dầu vào xăng? - Diễn đàn thuyền máy.
4 Tháng Năm 2014 ... ... cần bao nhiêu dầu cho 10 lít xăng, động cơ hai thì, 15 hói. ... Trong điểm 2 và 3 ở trên, dầu được sử dụng để chứa bên trong ... nhưng không cần thiết, đối với dầu, đối với chế độ thông thường 1:50, đối với ...
Evgeny Bronov
Thời gian đọc: 3 phút
A A
Tỷ lệ dầu và xăng đối với động cơ bên ngoài phải là bao nhiêu?
Không có gì bí mật khi nhiều động cơ nước tự chế tạo hỗn hợp xăng và dầu động cơ. Đối với điều này, điều quan trọng là phải biết một số sắc thái của việc trộn một thành phần của nhiên liệu và dầu. Nhiều chủ thuyền quan tâm đến việc làm thế nào để pha loãng một hỗn hợp như vậy đúng cách, tỷ lệ các thành phần là bao nhiêu, chọn loại xăng nào và thậm chí là bao nhiêu để pha loãng hỗn hợp đó đúng lúc.
Xăng và dầu cho động cơ thuyền
Tỷ lệ dầu và xăng thường trở thành một giá trị riêng cho các đơn vị thuyền nhất định. Và, tuy nhiên, có một số dữ liệu chung về động cơ chạy ngoài xăng.
Làm thế nào để chọn xăng cho một động cơ bên ngoài?
Có một số sắc thái trong việc lựa chọn xăng và các khuyến nghị chung để pha loãng xăng với dầu. Tốt nhất là bạn nên làm theo họ, bất kể loại động cơ và thuyền nào bạn có:
- ghi nhớ những điều hiển nhiên mà họ lại quên, thường thì một loại xăng nhất định cho động cơ gắn ngoài được chỉ định trong chính hộ chiếu cho đơn vị của bạn. Bạn chỉ cần nghiên cứu kỹ hướng dẫn cho động cơ bên ngoài. Các loại xăng phù hợp với thuyền thường có màu đen và trắng. Nếu bạn mua đúng loại nhiên liệu, thì các bộ phận động cơ khác nhau sẽ hoạt động rất tốt, động cơ sẽ không hỏng hóc và sẽ tồn tại rất lâu;
- nhưng những người đi thuyền thường tranh cãi về việc xăng nào tốt nhất cho thuyền nào. Điều này là do các nhà máy lọc dầu của Nga chỉ sản xuất xăng dưới vạch số 92. Loại nhiên liệu tương tự, được coi là nhiên liệu thứ 95 tại các trạm đổ xăng, trên thực tế là xăng thứ 92, có số quãng tám tăng lên. Cần lưu ý rằng số quãng tám của nó tăng lên vừa đủ do có phụ gia chống kích nổ có chứa sắt, rượu metyl tert bufyl và propan butan;
- tại thời điểm xăng cháy, trong đó có thêm rượu metyl tert-butyl, ete và benzen, cặn cacbon hình thành trên cái gọi là pít-tông. Điều này thường có thể dẫn đến vỡ hoặc co giật một phần. Rượu metylic là hydroscapic, vì vậy nó hút ẩm từ không khí. Kết quả là, trong bình xăng của bạn, có thể nói, loại xăng thứ 95 thay thế, sẽ được chia thành xăng và nước thứ 92 ban đầu, sẽ lắng xuống đáy;
- Chúng tôi có thể kết luận rằng về nguyên tắc, propan-butan sẽ không gây ra nhiều thiệt hại cho các bộ phận của bạn, vì nó bay hơi đủ nhanh. Và sau đó, xăng thứ 95 lại trở thành xăng thứ 92 ban đầu. Khoản thanh toán thừa cho 1 lít sẽ là khoảng 30 phần trăm. Có thể kết luận rằng nếu không có nhiên liệu nhập tại trạm đổ xăng thì tốt nhất bạn nên đổ xăng số 92 của Nga.
Nguyên tắc pha loãng xăng cho động cơ bên ngoài
Ngày nay, phổ biến nhất là động cơ điện và động cơ xăng cho tàu thuyền. Từ những cái tên, rõ ràng rằng động cơ điện sẽ nhận được năng lượng của nó bằng cách sạc lại từ mạng. Trong khi đó, động cơ xăng cần một hỗn hợp đặc biệt giữa xăng và dầu, loại động cơ này sẽ hoạt động:
- hóa ra là động cơ hai thì cần chuẩn bị kỹ lưỡng hỗn hợp nhiên liệu gồm xăng và dầu. Bạn có thể sửa một số số phổ biến thường được sử dụng để không quên bất cứ điều gì. Nó chỉ ra rằng để phá vỡ chiếc thuyền của bạn, bạn sẽ cần sử dụng 1 lít dầu trên 25 lít xăng của bạn. Con số này phù hợp cho cả thuyền thông thường và thuyền PVC;
- khi con thuyền đi một quãng đường dài và vận chuyển các vật nặng, chúng ta có thể nói về tỷ lệ từ 1 đến 50. Tức là bạn cần sử dụng 1 lít dầu cho 50 lít nhiên liệu của mình. Nếu bạn định di chuyển trong thời gian ngắn của động cơ bên ngoài ở tốc độ tối đa, thì bạn nên pha loãng hỗn hợp theo tỷ lệ 1 đến 75;
Bàn trộn xăng với dầu cho động cơ gắn ngoài
- nói về hoạt động ở chế độ ánh sáng của cái gọi là trolling (đây là những chuyển động nước khá êm dịu), bạn thậm chí có thể sử dụng tỷ lệ 1: 100. Tức là sử dụng 1 lít dầu, bạn có thể sử dụng đến 100 lít nhiên liệu. Mặc dù các chuyên gia và thợ thuyền có kinh nghiệm nói rằng không nên tiết kiệm nhiều dầu, sẽ có hại cho bản thân. Thật vậy, trên mặt nước cũng có đủ loại chướng ngại nước và vân vân, có thể làm hỏng các chi tiết của động cơ bên ngoài;
- tuy nhiên, điều đáng chú ý là khi hàm lượng dầu trong hỗn hợp của bạn vượt quá định mức, nó cũng không được thuận lợi cho lắm. Động cơ có thể bốc khói, và rất nhiều cặn cacbon dính và chát có thể hình thành trong buồng đốt và trên bugi. Ngoài ra, cái gọi là cốc của các vòng piston của bạn sẽ xảy ra. Có nghĩa là, hàm lượng dầu quá thấp có thể dẫn đến mòn sớm các bộ phận động cơ bên ngoài hoặc động cơ bên ngoài của bạn.
Để pha loãng xăng, bạn chỉ nên sử dụng loại dầu chỉ dùng cho vận tải đường thủy! Nó thường được dán nhãn TC-W3. Dầu này có chứa cái gọi là chất phụ gia sẽ ngăn chặn sự hình thành nhũ tương cũng như sự ăn mòn và hư hỏng động cơ bên ngoài của bạn.
Bất kỳ thiết bị nào, đặc biệt là động cơ, đều cần dịch vụ kịp thời và chất lượng cao, vì vậy nếu bạn mua động cơ thuyền, hãy đảm bảo sử dụng loại dầu động cơ phù hợp có chất lượng tốt cho nó. Thông thường, đối với một số mẫu động cơ gắn ngoài, nhà sản xuất đưa ra các khuyến nghị mạnh mẽ cho một nhãn hiệu dầu cụ thể, vì tất cả các thử nghiệm đều được thực hiện trên đó và dầu cho thấy hiệu quả tốt nhất.
Nhưng mặt khác, người ta có thể nghĩ rằng việc nhà sản xuất động cơ quảng cáo một loại dầu nào đó sẽ có lợi. Vì vậy, không có câu trả lời chắc chắn về loại dầu được khuyến nghị, vì vậy tốt hơn là dựa vào phản hồi của chủ sở hữu, lắng nghe khuyến nghị của nhà sản xuất và không sử dụng loại dầu phù hợp rẻ tiền.
Kể từ thời Liên Xô, hầu hết các động cơ loại Vortex hoặc Veterok đều sử dụng dầu thông thường có chất lượng thấp hoặc Avrol để vận hành, nhưng điều này gây ra các vấn đề riêng ở dạng cặn cacbon trên các vòng tua và cần phải làm sạch bộ giảm thanh.
Ngày nay, tiêu chí chính để chọn dầu là loại động cơ được sử dụng:
- Động cơ 2 thì - loại động cơ như vậy đã được sử dụng từ lâu, các tàu thuyền thường chỉ sản xuất động cơ 2 thì. Các phiên bản 4 thì hiệu quả hơn đang thịnh hành ngày nay, nhưng động cơ 2 thì có những ưu điểm của nó. Một đặc điểm là lượng dầu tối thiểu lọt vào buồng quây, nếu có động cơ chế hòa khí cũ hơn, hỗn hợp xăng và dầu sẽ đi vào. Nếu động cơ hiện đại hơn thì phun trực tiếp qua vòi phun đặc biệt. Đối với dầu 2 T, các yêu cầu chất lượng nghiêm ngặt hơn được đặt ra, nó phải cháy nhanh và tạo thành tối thiểu khói và cặn cacbon trên các vòng.
- 4 thì - trong những động cơ như vậy, sự chú trọng nhiều hơn vào lượng và áp suất của dầu, động cơ phải chịu được nhiệt và làm mát tốt hơn. Các yêu cầu đối với loại dầu này khá cao và chỉ những loại dầu được chứng nhận mới có thể đáp ứng được. Dầu hoạt động ổn định khi có nước vào, dầu sẽ bị lão hóa chậm khi làm việc ở tốc độ cao. Điều này rất quan trọng vì động cơ bên ngoài luôn chạy ở tốc độ tối đa.
Loại dầu nào để đổ vào động cơ 2 T ngoài?
Ngoài dòng chữ trên container 2T, dầu phải được ký hiệu TC-W3, được hiệp hội đóng tàu chính thức chấp thuận. Những dấu hiệu này sẽ xác nhận rằng dầu bôi trơn hiệu quả và bảo vệ đầy đủ cho các cơ cấu. Dầu chất lượng cao phải loại bỏ nhiệt hiệu quả khỏi tất cả các cơ cấu vận hành của động cơ. Đảm bảo rằng không có anion kim loại trong dầu, dầu sẽ đảm bảo động cơ không có cặn carbon.
Trong số 2 loại dầu T tốt nhất, nó đáng được làm nổi bật:
- Motul Outboard Synth 2T là thương hiệu nổi tiếng của Pháp chuyên sản xuất các loại dầu tuyệt vời cho động cơ bên ngoài. Chúng tuân theo tiêu chuẩn quốc tế TC-W3, mang lại “khí thải” sạch nhất. Một điều thú vị nữa là loại dầu này có thể được sử dụng cho hỗn hợp theo tỷ lệ 1: 100. Một trong những loại dầu tốt nhất cho cả động cơ chế hòa khí và các mẫu xe có phun điện tử.
- Liqui Moly Marine Complete Synthetic là loại dầu tổng hợp hai thì có nhu cầu lớn trên thị trường. Thật không may, dầu không thể được gọi là giá cả phải chăng, chi phí của nó dao động từ 1.500 rúp / 1 lít. Điểm cộng lớn của thương hiệu là điểm chớp cháy tối thiểu, giảm tới 120 độ.
Điều gì làm cho dầu động cơ tàu thuyền trở nên khác biệt?
So với động cơ ô tô, thuyền có vòng tua máy cao hơn nhiều. Khi trong hoạt động bình thường, động cơ ô tô tạo ra từ hai đến bốn nghìn vòng quay, thì động cơ của thuyền là một - năm đến sáu nghìn. Vấn đề là động cơ thuyền phải hoạt động trong môi trường mật độ cao hơn nhiều. Ngoài ra còn có môi trường nước, có tác động bất lợi đến tất cả các cơ chế.
Cần nhớ rằng dầu dành cho các loại động cơ khác nhau thì rất khác nhau.
Trong động cơ hai kỳ, tất cả các phần tử chuyển động bên trong động cơ được bôi trơn bằng cách cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-dầu với không khí. Bản thân dầu được đổ vào nhiên liệu, cùng với đó nó sẽ cháy. Điều này có nghĩa là loại dầu này, ngoài đặc tính nhớt và bôi trơn, không được có khói.
Đối với động cơ bốn kỳ, việc bôi trơn các phần tử chuyển động xảy ra giống như ở động cơ ô tô, theo một chu trình khép kín. Yêu cầu cao hơn đối với dầu ở đây do vòng tua máy cao hơn. Loại dầu này không khác nhiều so với dầu ô tô, chỉ có các chất phụ gia được thêm vào, giúp bảo vệ chống lại sự ăn mòn và loại bỏ hoàn hảo các sản phẩm đốt cháy xăng.
Các loại dầu tốt nhất cho động cơ 4 T
- Motul Outboard Tech 4T - một lần nữa dẫn đầu lại thuộc về Motul, giá dầu trung bình là 600 rúp mỗi lít. Có sự kết hợp tuyệt vời giữa giá cả và chất lượng, khi tiếp xúc với nước, sự hình thành nhũ tương tối thiểu được tạo ra.
- Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30 là dầu của Bỉ, giá đắt hơn Motul một chút - 770 rúp / lít. Chất lượng của dầu được khẳng định bởi khả năng nạp đầy cho động cơ Nhật Bản lên đến 60 mã lực. Với thời gian hoạt động kéo dài, cặn carbon tối thiểu được tạo ra, ngay cả khi vận hành ở tốc độ cao. Thật không may, dầu không quá phổ biến trong các cửa hàng, mặc dù nó có chất lượng tuyệt vời và được nhiều chuyên gia kiểm tra.
Chúng tôi đã tìm ra loại dầu nào tốt nhất cho động cơ thuyền, bạn sẽ chọn dựa trên ngân sách và khuyến nghị của mình. Để không tính toán sai, hãy chọn các loại dầu mang nhãn hiệu Motul, chúng rất được ưa chuộng và dành được sự tôn trọng đặc biệt của các chủ xe ngoài.
Bao nhiêu dầu được thêm vào động cơ bên ngoài?
Trong các động cơ gắn ngoài, dầu không được đổ vào thùng chứa đặc biệt mà phải pha loãng với xăng, tạo ra hỗn hợp dễ cháy tối ưu. Nếu bạn sở hữu động cơ 2 chữ T, bạn nên sử dụng lượng dầu lớn hơn khi khởi động - tỷ lệ 1:25.
Nếu bạn sử dụng động cơ gắn ngoài ở chế độ tiêu chuẩn và đôi khi kéo dài quãng đường dài, tỷ lệ khuyến nghị là 1 đến 50. Khi vận hành động cơ gắn ngoài trong khoảng cách ngắn ở vòng tua máy cao, hãy chọn tỷ lệ dầu / xăng là 1:75. Trong trường hợp vận hành động cơ ở chế độ đo thông thường, cho phép pha loãng theo tỷ lệ 1: 100.
Điều quan trọng cần hiểu là bạn không thể tiết kiệm dầu, nếu không, tất cả các thành phần và cơ chế sẽ nhanh chóng bị hao mòn và hỏng hóc.
Nếu lượng dầu vượt quá, động cơ hút nhiều hơn, cặn carbon xuất hiện trên nến và trong buồng đốt.
Video
Dầu động cơ 2 thì khác với dầu động cơ 4 thì về thành phần và cấu tạo. Khi chọn chất lỏng động cơ cho động cơ hai kỳ, bạn cần tự làm quen với nguyên lý hoạt động của loại bộ công suất này, các phân loại và dung sai được chấp nhận chung của các nhà máy sản xuất.
Động cơ 2 kỳ không có cacte, được bôi trơn bằng hỗn hợp dầu và nhiên liệu, nhiên liệu này cháy hết trong buồng đốt của xi lanh động cơ. Chất lỏng động cơ cho các đơn vị bốn kỳ không tiếp xúc với nhiên liệu. Do sự khác nhau về nguyên lý hoạt động, các nhà sản xuất dầu nhớt có những yêu cầu khác nhau về đặc tính của chất lỏng động cơ cho truyền động 2- và 4 thì.
Động cơ 2 thì dầu sẽ cháy hết trong buồng đốt mà không để lại cặn và muội than. Điều quan trọng là cặn dầu chưa cháy đi vào khí thải phải có khả năng phân hủy sinh học.
Đối với các đơn vị điện bốn thì, thông số chính của hỗn hợp động cơ là độ nhớt - khả năng chất lỏng duy trì cấu trúc của chúng trong các điều kiện vận hành khác nhau để đảm bảo hình thành lớp màng bôi trơn mạnh trên các bộ phận truyền động.
Tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật
Có 2 tiêu chuẩn dầu cho truyền động hai thì:
- 2T - được sử dụng cho các đơn vị điện làm mát bằng không khí;
- TC-W3 - được sử dụng trong động cơ làm mát bằng nước.
Theo phân loại API, dầu động cơ của truyền động hai kỳ được chia như sau:
- TA - dùng cho động cơ xe mô tô, xe gắn máy, máy cắt cỏ;
- TV - dành cho động cơ xe máy mạnh mẽ;
- TS - áp dụng cho động cơ của thiết bị hoạt động trên cạn;
- TD - được thiết kế cho các ổ đĩa gắn ngoài.
Hỗn hợp động cơ dùng cho động cơ hai kỳ của xe máy và các loại máy khác được phân loại theo JASO
- FA - đáp ứng các yêu cầu của các nước đang phát triển;
- FB - đáp ứng các điều kiện hoạt động tại Nhật Bản;
- FC - hỗn hợp động cơ không khói;
- FD - Chất lỏng động cơ không khói tiên tiến.
Nếu chất lỏng được lựa chọn chính xác, nó sẽ kéo dài tuổi thọ của động cơ, ngược lại thời gian hoạt động của xe sẽ giảm.
Xem video về các loại dầu cho động cơ 2 thì:
Độ nhớt, cơ sở
Động cơ 2 thì có đặc điểm thiết kế, để đảm bảo hoạt động bình thường, phải chọn loại dầu tương ứng với cấp độ nhớt do nhà sản xuất mô tô, máy và các đơn vị khác quy định. Chỉ nhà sản xuất mới có thể chỉ ra độ nhớt tối ưu cho một loại động cơ cụ thể.
Nếu độ nhớt quá thấp, dầu sẽ không bảo vệ các bộ phận của động cơ khỏi ma sát - điều này sẽ dẫn đến mòn bộ trợ lực. Việc sử dụng chất bôi trơn quá đặc làm suy yếu quá trình đốt cháy, làm tăng tổn thất ma sát và dẫn đến tăng hình thành carbon.
Khi lựa chọn giữa hỗn hợp động cơ khoáng và tổng hợp, hãy tuân theo các quy tắc:
- Nước khoáng được sử dụng trong các động cơ bị mòn do sự hiện diện của một lượng lớn cặn cacbon trong đó.
- Chất tổng hợp được sử dụng trong các ổ đĩa hiện đại được trang bị hệ thống tiêm hoặc định lượng. Chất lỏng tổng hợp được đặc trưng bởi các đặc tính tăng cường, do đó, không nên đổ chúng vào các đơn vị điện có quãng đường sử dụng cao.
- Tuân thủ các phê duyệt và khuyến nghị của đại lý xe.
Có các loại dầu BIO trên thị trường với khả năng phân hủy sinh học nhanh. Giá của chúng cao hơn 50% so với dầu nhớt thông thường. Chi phí này là do khả năng các sản phẩm cháy bị phân hủy hoàn toàn trong nước; phụ gia BIO, là một phần của các chất lỏng này, không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ.
Phần kết luận
Cố gắng mua loại dầu nhớt có đặc tính đáp ứng các khuyến nghị của nhà sản xuất xe. Chất lỏng được lựa chọn không chính xác sẽ dẫn đến sự kết tụ của các vòng piston, làm tăng sự hình thành carbon và làm tăng tốc độ mài mòn động cơ.
Hoạt động chính xác của động cơ có thể được đảm bảo bằng chất lỏng có lựa chọn phụ gia có thẩm quyền, một lượng quá lớn (trên 20% tổng thể tích) sẽ dẫn đến hoạt động của truyền động bị giảm sút. Xem xét: tỷ lệ chính xác của các nguyên tố hóa học có trong các sản phẩm được chứng nhận đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Khi lựa chọn hỗn hợp xăng-dầu trong động cơ 2 thì cần chú ý đến liều lượng do nhà sản xuất chỉ định. Nếu động cơ của bạn phải chạy bằng dung dịch 1: 100, không sử dụng hỗn hợp 1:50. Sự chăm sóc của bạn sẽ khiến cuộc sống của bạn phải ghen tị.
Hầu như bất kỳ chiếc ô tô hiện đại nào cũng được trang bị động cơ bốn thì, vì vậy hầu hết các nhà sản xuất nổi tiếng đều phát triển chất bôi trơn cho chúng. Dầu dành cho động cơ 2 thì ít phổ biến hơn vì chúng hiếm hơn. Tuy nhiên, chúng được tìm thấy trên thuyền máy, xe máy, cưa máy, máy cắt cỏ. Những động cơ như vậy có trọng lượng thấp và mật độ công suất cao, rẻ do thiết kế đơn giản và chi phí sản xuất thấp. Tất nhiên, những động cơ như vậy không thể đổ đầy dầu 4 thì thông thường.
Đặc điểm của các loại dầu này
Cần lưu ý rằng những loại dầu như vậy chỉ dùng một lần và mất đi hoàn toàn. Chúng không được đổ vào cacte để bôi trơn nhóm xi lanh-piston. Chúng được đổ trực tiếp vào nhiên liệu. Một điều khá hợp lý là dầu cho động cơ 2 thì sẽ cháy cùng với nhiên liệu. Nếu bạn đi sâu vào chi tiết, thì khoảng 25% sản phẩm bị thải ra ngoài, 75% dầu còn lại được thải vào khí quyển dưới dạng khí thải. Kết quả là tạo ra sương mù dầu. Trong một số mô hình, nó được giới thiệu theo tỷ lệ 1: 100 hoặc 1:20. Tỷ lệ nhiên liệu / dầu có thể thay đổi tùy thuộc vào kiểu động cơ.
Động cơ 2 thì hiện đại có một hệ thống mà lượng dầu cần thiết được cung cấp phù hợp với tải trọng của động cơ, cho phép giảm tiêu thụ dầu nhờn.
Hoạt động của động cơ 2 thì
Nó sử dụng hệ thống chế hòa khí để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí. Do nguyên lý hoạt động của động cơ như vậy, việc thải khí thải ra khỏi buồng chứa và cung cấp hỗn hợp tươi được thực hiện gần như đồng thời. Do đó, một phần nhiên liệu và chất bôi trơn được thoát ra ngoài theo đường xả. Và một phần ba lượng dầu mỡ mới trôi đi. Đây là nhược điểm lớn nhất của động cơ hai kỳ, do đó hiệu suất của động cơ thấp. Một phần dầu cháy ở đây, một lượng lớn khí thải được hình thành. Do đó, ở những khu vực đông dân cư thường sử dụng các loại xe gắn máy có động cơ tương tự, đường phố có nhiều khói bụi, khói bụi và tiếng ồn. Một ví dụ là các thành phố của nhiều nước châu Á, nơi phương tiện giao thông chính của người dân địa phương là xe gắn máy.
Tuy nhiên, trong những năm gần đây, những sai sót trong thiết kế của những động cơ này đã được bù đắp bằng việc sử dụng công nghệ mới để phun nhiên liệu trực tiếp hoặc gián tiếp. Kết quả là đã giảm lượng khí thải và giảm tiêu hao nhiên liệu.
O cho động cơ 2 thì
Có những thương hiệu khác nhau sản xuất các sản phẩm chất lượng khác nhau. Hiệu quả của động cơ và độ bền của nó phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng của dầu nhớt. Khi chọn dầu cho động cơ 2 thì bạn nên chú ý đến các tiêu chí sau:
- Tính chất bôi trơn.
- Sự hiện diện của các đặc tính chống mài mòn.
- Sự hiện diện trong thành phần của chất tẩy rửa thực hiện chức năng làm sạch động cơ khỏi cặn bẩn.
- Khả năng ngăn chặn cặn bẩn trong hệ thống xả. Thông thường, dầu có cơ hội tương tự khi có mặt các chất phụ gia xả trong chế phẩm.
- Mức độ khói trong khí thải thấp. Nếu khi sử dụng dầu, có nhiều khói thoát ra từ hệ thống xả thì điều này cho thấy phần lớn dầu nhớt đã bị thải.
- Vệ sinh bugi. Nhiều chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra độ tối của nến sau khi bôi dầu. Nếu chúng thực sự rất đen, thì tốt hơn là không nên mua chất bôi trơn như vậy.
- Độ nhớt và độ lưu động cao của dầu. Một số loại dầu đặc ở nhiệt độ thấp, và sau đó hiệu quả của chúng bị giảm đáng kể.
- Đặc tính chống ăn mòn.
Nhận xét
Nếu bạn tin vào các đánh giá, thì trên thị trường Nga một chất bôi trơn từ nhà sản xuất "GazpromNeft" là khá tốt. Với giá rất rẻ, công ty tạo ra một loại dầu nhớt tốt, chất lượng không thua kém sản phẩm của các thương hiệu thế giới. Cũng có những đánh giá tốt về nhà sản xuất Makita, nơi cung cấp các loại dầu khoáng tuyệt vời cho thị trường. Đúng, chúng rất đắt. Và nếu giá một lít mỡ GazpromNeft là 120 rúp, thì giá một lít mỡ Makita trung bình là 500 rúp.
Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE là những loại dầu nhớt ngoại đắt tiền cũng thu về nhiều đánh giá tốt. Bạn thường có thể đọc các bình luận tốt của chuyên gia về dầu Sadko. Các sản phẩm của công ty này có 85-98% thành phần là bazơ - chất bôi trơn, phần còn lại là phụ gia để tạo cho thành phần các đặc tính cần thiết như mô tả ở trên. Hơn nữa, tất cả các loại dầu gốc đều phù hợp, từ chất bôi trơn trung tính chọn lọc đến polyalphaolefin tổng hợp.
Những thứ cơ bản
Các sản phẩm đáng tin cậy tốt được sử dụng cùng với động cơ hai thì có chứa các este tổng hợp cùng với các hydrocacbon. Các loại dầu 2 thì bán tổng hợp này chủ yếu được phát triển cho các ứng dụng hàng hải. Tuy nhiên, dầu gốc khoáng thường được phát triển cho động cơ hai thì. Chúng rẻ nhưng kém hiệu quả hơn. Cho rằng dầu trong mọi trường hợp đều bị lãng phí, nhiều chủ xe không bận tâm và chọn loại dầu nhớt rẻ tiền.
Nhân tiện, không giống như chất bôi trơn cho động cơ 4 thì cổ điển, đối với động cơ 2 thì ít chú ý đến hiệu suất ở nhiệt độ thấp. Brightstock, một chất phụ gia có điểm đông đặc thấp, chỉ đơn giản là được thêm vào dầu.
Phân loại
Khi chọn chất bôi trơn cho động cơ làm mát bằng không khí hoặc làm mát bằng nước, trước hết cần chú ý đến các loại dầu không tro. Các nhà sản xuất tốt nhất của các sản phẩm này là Mobil, Esso, Shell, Sadko. Chúng được chia thành các loại sau theo phân loại API:
- TSC-1 (TA). Loại này bao gồm các loại dầu dành cho động cơ nhỏ có thể tích xi lanh lên đến 0,5 m 3. Các nhà máy điện tương tự được sử dụng trong xe gắn máy và máy phát điện di động.
- TSC-2. Loại này bao gồm các loại dầu dành cho động cơ có thể tích 0,5-2,0 m 3. Những động cơ như vậy được lắp cả trong xe mô tô và máy cưa, và cả trong xe máy. Chúng hoạt động ở tải cao.
- TSC-3. Dầu thuộc loại này có chất lượng cao hơn và được sử dụng trên các động cơ có yêu cầu cao về chất lượng bôi trơn. Sản phẩm dành cho động cơ xe máy, xe trượt tuyết và các thiết bị khác có thể tích từ 0,5-2,0 m 3 là phù hợp.
- TSC-4. Các loại dầu này được thiết kế cho các tàu điện có động cơ làm mát bằng nước. Xét trên thực tế là các động cơ làm mát bằng nước, các yêu cầu về môi trường khá cao được đặt ra đối với chất bôi trơn.
Ngoài ra còn có ghi nhãn nhớt xe máy:
- JASO FA và JASO FB - loại dầu dành cho động cơ xe máy.
- JASO FC - Nhóm này gồm dầu không khói dùng cho động cơ 2 thì xe máy và ô tô.
Chi phí
Giá trung bình của dầu cho động cơ 2 thì khá cao - khoảng 300 rúp mỗi lon lít. Đồng thời, có những sản phẩm trị giá 120 rúp và thậm chí 600 rúp mỗi lít. đủ lớn, nhưng điều quan trọng là phải xác định loại dầu nào phù hợp với loại động cơ của bạn và sử dụng nó. Sử dụng sai chất bôi trơn sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của nhà máy điện và tuổi thọ của nó.
