Hoạt động bình thường nhà máy điện xe chỉ có thể ở một nhiệt độ nhất định. Đối với hầu hết các ô tô, phạm vi nhiệt độ tối ưu là 80-90 độ. C. Ở tốc độ thấp hơn, sự hình thành hỗn hợp trong bình sẽ xấu đi, và nhiệt độ cao dẫn đến sự giãn nở của kim loại, có thể gây kẹt các thành phần.

Bố trí chung của hệ thống làm mát

Để giữ cho nhiệt độ của nhà máy điện trong phạm vi tối ưu, một hệ thống làm mát được bao gồm trong thiết kế của động cơ. Đó là nhờ nó mà nhiệt được loại bỏ khỏi các phần tử được đốt nóng nhất - các hình trụ.

Các loại hệ thống làm mát

Tổng số động cơ đốt trong hai loại làm mát được sử dụng - không khí và chất lỏng.

Hệ thống làm mát không khí, thiết kế, nhược điểm của nó

Thiết bị hệ thống không khí Làm mát động cơ

Do một số thiếu sót, vận tải đường bộ hệ thống không khí không phổ biến, mặc dù về cấu trúc nó đơn giản hơn nhiều so với hệ thống lỏng. Phần tử chính của nó là các cánh tản nhiệt trên các xi lanh.

Nhiệt thoát ra từ các xi lanh được phân phối đến các cánh tản nhiệt này, và luồng không khí đi qua chúng mang theo nó. Để tạo ra một dòng chảy, thiết kế hệ thống có thể bao gồm một tuabin - một bánh công tác đặc biệt được điều khiển bởi trục khuỷu và một ống bọc mà với đó luồng không khí tạo ra được dẫn đến các xi lanh. Đây là toàn bộ cấu trúc của hệ thống không khí.

Hệ thống không khí thực tế không được sử dụng trên xe vì:

• điều chỉnh không thể chế độ nhiệt độ (vào mùa đông động cơ không đạt được nhiệt độ cần thiết và vào mùa hè, nó quá nóng rất nhanh);
• để đảm bảo sự phân bố đều của luồng không khí, mỗi xi lanh đứng riêng biệt;
• khi đỗ với động cơ đang chạy, kể cả với tua-bin, luồng gió rất yếu dẫn đến quá nhiệt nhanh chóng;
• không thể bố trí hệ thống sưởi bên trong.

Do những thiếu sót này, hệ thống không khí không được sử dụng trên ô tô, mặc dù vẫn có trường hợp cá biệt - ZAZ-968 "Zaporozhets" chỉ có một hệ thống làm mát như vậy. Nhưng nó được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện cơ giới và thiết bị được trang bị động cơ 2 thì (cưa máy, chổi than, máy kéo đi sau, v.v.).

Video: Hệ thống làm mát động cơ. Thiết bị và nguyên lý hoạt động

Thiết bị, thiết kế, nguyên lý hoạt động

Hệ thống làm mát bằng chất lỏng

Ưu điểm của hệ thống làm mát bằng chất lỏng là khả năng duy trì chính xác nhiệt độ trong một phạm vi nhất định, do đó nó tốt hơn hệ thống làm mát bằng không khí. Nhưng thiết kế của hệ thống này phức tạp hơn nhiều.

Nó bao gồm:

1. Áo khoác làm mát
2. Máy bơm nước
3. Bộ điều nhiệt
4. Bộ tản nhiệt
5. Kết nối đường ống
6. Quạt

Trong trường hợp này, phần tử làm việc chính của một hệ thống như vậy là chất lỏng đặc biệt -, với sự trợ giúp của nhiệt được loại bỏ. Trước đây, nước thông thường được sử dụng để thay thế, nhưng do ngưỡng nhiệt độ thấp của sự đóng băng và sự hình thành cặn nên nước dần dần bị loại bỏ.

1. Áo khoác làm mát

Áo khoác làm mát - hệ thống đặc biệt các kênh trong khối xi lanh và đầu khối mà chất lỏng di chuyển qua đó. Nếu chúng ta xem xét mọi thứ theo cách đơn giản, nó trông như thế này: có một khối trong đó các xi lanh được lắp đặt, cũng như các thành phần và cơ chế chính. Một lớp vỏ được tạo trên đỉnh của khối này và không gian giữa chúng được sử dụng làm các kênh chuyển động của chất lỏng. Thiết kế này cho phép chất lỏng rửa qua các xi lanh, đi qua bên cạnh các đơn vị được lắp đặt trong khối và đầu, đảm bảo loại bỏ nhiệt khỏi chúng.

2. Bơm

Nó có vẻ như máy bơm nước

Một máy bơm nước được lắp trong áo làm mát. Nó bao gồm một bánh răng truyền động (ròng rọc) và một bánh công tác, được đặt bên trong áo, lắp trên một trục. Nó được truyền động từ trục khuỷu sử dụng dây đai.

Nó là máy bơm nước lưu thông chất lỏng qua hệ thống. Nhận chuyển động quay từ trục khuỷu, bánh công tác buộc chất lỏng di chuyển qua các rãnh của vỏ bọc.

3. Bộ tản nhiệt

Trong trường hợp này, chất chống đông không chỉ lưu thông trong áo. Nếu đúng như vậy, thì chất lỏng sẽ không có nơi nào để tỏa nhiệt. Để ngăn điều này xảy ra, nó được đưa vào thiết kế.

Nó là một cấu trúc của hai bể chứa - một bể được cung cấp chất lỏng từ áo khoác, và từ bể thứ hai trở lại. Các bể này được kết nối với nhau bằng một số lượng lớn các ống mà chất lỏng di chuyển giữa chúng. Vì vậy mà bộ tản nhiệt được làm bằng kim loại có tính dẫn nhiệt cao (đồng, nhôm, đồng thau). Ngoài ra, để tăng truyền nhiệt giữa các ống, các băng đặc biệt được đặt, đặt theo một cách nhất định và có nhiều điểm tiếp xúc với các ống.

Chất lỏng đi qua các ống sẽ tỏa ra một phần nhiệt cho các cuộn băng. Không khí đi qua bộ tản nhiệt sẽ thu nhiệt và tản nhiệt vào môi trường... Để đảm bảo luồng không khí lưu thông tốt, bộ tản nhiệt được lắp phía trước xe. Bộ tản nhiệt với áo làm mát được kết nối bằng các ống cao su.

Riêng biệt, chúng tôi lưu ý rằng nhờ vào hệ thống chất lỏng, nó đã có thể cung cấp và. Đối với điều này, một bộ tản nhiệt khác đã được bao gồm trong hệ thống làm mát, được đặt trong cabin. Về mặt cấu tạo, nó giống bộ tản nhiệt chính, nhưng kích thước nhỏ hơn. Luồng không khí cho nó được tạo ra bằng cách sử dụng động cơ điện với quạt.

Video: Động cơ quá nóng. Hậu quả của quá nhiệt.

4. Bộ điều nhiệt

Hệ thống làm mát phải đảm bảo đưa công suất của nhà máy điện đến chế độ nhiệt độ tối ưu nhanh nhất có thể. Và để đảm bảo điều này, một bộ điều nhiệt được bao gồm trong thiết kế. Để hiểu nó dùng để làm gì - một chút lý thuyết.

Nếu thiết kế của hệ thống chỉ bao gồm một áo khoác và một máy bơm, thì động cơ sẽ quá nóng rất nhanh, vì chất lỏng chỉ di chuyển qua các kênh trong khối và sẽ không có nơi nào để loại bỏ nhiệt.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ điều nhiệt

Để tránh điều này, một bộ tản nhiệt đã được đưa vào thiết kế. Nhưng do có mặt nên khối lượng tăng lên, bên cạnh đó, mục đích của bộ tản nhiệt là thoát nhiệt nên động cơ sẽ đạt nhiệt độ mong muốn trong thời gian rất dài, đặc biệt là vào mùa đông.

Để đảm bảo nhanh chóng đạt được nhiệt độ cần thiết, hệ thống làm mát được chia thành hai vòng - một vòng nhỏ (chỉ có vỏ làm mát và bơm) và một vòng lớn (áo khoác + bơm + bộ tản nhiệt).

Bộ điều nhiệt cũng tham gia vào việc phân chia thành các vòng. Nó là một van được kích hoạt bởi sự gia tăng nhiệt độ. Trên những chiếc xe khác nhau nhiệt độ phản hồi của nó là khác nhau, nhưng nói chung nó hoạt động trong phạm vi - 85-95 độ. TỪ.

Vỏ của bộ điều nhiệt thường nằm trên khối xi lanh gần kênh dẫn đến bộ tản nhiệt. Trong khi nhiệt độ của động cơ thấp, bộ điều nhiệt đóng kênh này và chất lỏng chỉ di chuyển dọc theo áo khoác. Khi nhiệt độ tăng lên, van này bắt đầu mở dần dần, để chất lỏng đi qua vòng lớn, sử dụng bộ tản nhiệt. Khi đạt đến một giá trị nhiệt độ nhất định, nó sẽ mở ra hoàn toàn và chất lỏng chỉ di chuyển dọc theo vòng lớn.

5. Quạt, cảm biến

Nguyên lý hoạt động của quạt làm mát

Điều đó xảy ra là luồng không khí không đủ để đảm bảo thoát nhiệt bình thường khỏi bộ tản nhiệt. Ví dụ, điều này xảy ra trong một vụ tắc đường khi động cơ liên tục chạy, nhưng không có luồng không khí đang chạy tới, vì xe bất động.

Để ngăn chất lỏng quá nóng, người ta sử dụng quạt để tạo ra luồng không khí cưỡng bức. Nó nằm phía sau bộ tản nhiệt chính và được điều khiển bởi một động cơ điện. Sự bao gồm của nó trong công việc được thực hiện do cảm biến nhiệt độ được lắp đặt trong bộ tản nhiệt.

Ngoài ra, thiết kế cũng bao gồm một nhiệt độ, truyền dữ liệu nhiệt độ đến bảng điều khiển trong cabin, do đó người lái có thể liên tục theo dõi nhiệt độ của động cơ và kịp thời nhận thấy sự xuất hiện của trục trặc, đó là lý do tại sao nhiệt độ của động cơ "tăng lên".

Các trục trặc chính của hệ thống làm mát

Không có quá nhiều trục trặc trong hệ thống làm mát động cơ, nhưng hậu quả từ chúng có thể rất nghiêm trọng. Những điều chính là:

• Rò rỉ chất làm mát;
• Sự cố của máy bơm, bộ điều nhiệt;
• Dây cảm biến bị hỏng.

Video: Tất cả các nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt và sôi động cơ. Loại bỏ các nguyên nhân gây quá nhiệt của động cơ VAZ NIVA

Rò rỉ chất lỏng có thể xảy ra do sự cố của áo làm mát, miếng đệm đầu xi lanh, ống cao su, bộ tản nhiệt hoặc do các điểm kết nối không chặt chẽ.

Không khó để xác định sự cố này, vì do rò rỉ dưới gầm xe, một vũng nước làm mát sẽ hình thành. Nếu sự rò rỉ không được khắc phục kịp thời, thì phần lớn chất làm mát có thể bị rò rỉ ra ngoài và hệ thống sẽ không thể duy trì chế độ nhiệt độ được nữa.

Sự cố máy bơm thường đi kèm. Điều này đi kèm với dấu vết của các vết ố từ phía ổ đĩa, tăng tiếng ồn trong quá trình hoạt động của động cơ và sự mòn không đều của dây đai truyền động.

Nếu máy bơm không được thay thế kịp thời thì có khả năng bị kẹt và hỏng. đai truyền động, và điều này đã đầy rẫy những vấn đề khá nghiêm trọng, vì thường thì đai định thời cũng được đưa vào hoạt động cùng với đai này.

Vấn đề với bộ điều nhiệt thường là nó bị kẹt ở một vị trí. Do đó, sự truyền chất lỏng giữa các vòng không được thực hiện, nó chỉ di chuyển dọc theo một vòng nhỏ hoặc dọc theo một vòng tròn lớn.

Hư hỏng hệ thống dây điện hoặc cảm biến dẫn đến thực tế là các kết quả đọc trên bảng điều khiển không được truyền hoặc không tương ứng với thực tế, và quạt không bật đúng thời gian yêu cầu hoặc nó chạy liên tục, đó là lý do tại sao chế độ nhiệt độ bị vi phạm.

Người đam mê xe hiện đại ngày càng quan tâm nhiều hơn đến các thiết bị của xe. Trong học tập thiết bị ô tô, khó có thể bỏ qua một phần quan trọng như duy trì chế độ nhiệt độ trong động cơ ô tô. CO (Hệ thống làm mát động cơ), thành phần quan trọng nhất của bất kỳ máy móc nào. Độ mòn và năng suất của động cơ máy phụ thuộc vào tính đúng đắn của hoạt động của nó. CO có thể sử dụng được, giảm tải đáng kể cho các phần tử làm việc của động cơ. Để duy trì hoạt động chính xác của hệ thống, cần phải hiểu rõ về các thành phần của nó. Sau khi xem xét các tài liệu hữu ích, bạn sẽ có thể phục vụ CO một cách thành thạo.

Trong quá trình vận hành ô tô, các bộ phận làm việc của động cơ có khả năng bị nhiệt độ cao. Để tránh quá nhiệt cho các bộ phận làm việc, xe được trang bị hệ thống làm mát. Hệ thống làm mát của ô tô làm giảm nhiệt độ của các bộ phận làm việc của động cơ một cách đáng kể. Duy trì các điều kiện nhiệt độ tối ưu là do chất lỏng làm việc... Hỗn hợp làm việc tuần hoàn qua các dây dẫn đặc biệt, ngăn ngừa quá nhiệt. Hệ thống, trên tất cả các phương tiện, thực hiện một số chức năng bổ sung.

Các chức năng của hệ thống làm mát.

• Tối ưu hóa nhiệt độ hỗn hợp để bôi trơn các bộ phận làm việc của ô tô.
• Điều chỉnh nhiệt độ khí thải trong hệ thống xả.
• Giảm nhiệt độ của hỗn hợp cho hộp số tự động.
• Giảm nhiệt độ không khí trong tuabin của ô tô.
• Làm nóng luồng không khí trong hệ thống sưởi.

Ngày nay, có một số loại hệ thống làm mát. Các hệ thống được tách biệt đặc biệt khỏi phương pháp hạ nhiệt độ của các bộ phận làm việc.

Các loại hệ thống làm mát.

• Đã đóng cửa. Trong hệ thống này, sự giảm nhiệt độ là do chất lỏng làm việc.
• Mở (Không khí). Trong một hệ thống mở, nhiệt độ được giảm bởi luồng không khí.
• Kết hợp. Hệ thống làm mát đang được xem xét kết hợp hai kiểu làm mát. Riêng từ nhà sản xuất hệ thống, việc làm mát được thực hiện chung hoặc tuần tự.

Phổ biến nhất trong ngành cơ khí là hệ thống làm mát động cơ sử dụng nước làm mát. Hệ thống làm mát đang được xem xét đã trở nên hiệu quả và thiết thực nhất để vận hành. Hệ thống làm mát đồng đều làm hạ nhiệt độ của các bộ phận làm việc của động cơ. Hãy xem xét thiết bị và cách thức hoạt động của hệ thống, sử dụng ví dụ phổ biến nhất.

Bất kể các tính năng của động cơ, thiết kế và hoạt động của hệ thống làm mát không khác nhau nhiều. Do đó, động cơ với loại khác nhiên liệu có hệ thống kiểm soát nhiệt độ gần như giống hệt nhau. Hệ thống làm mát bao gồm các thành phần đảm bảo hoạt động của nó. Mỗi thành phần đều vô cùng quan trọng để hoàn thành công việc. Trong trường hợp trục trặc của một bộ phận, việc tối ưu hóa đúng chế độ nhiệt độ sẽ bị vi phạm.

Các thành phần của hệ thống làm mát.

• Bộ trao đổi nhiệt nước làm mát.
• Bộ trao đổi nhiệt dầu.
• Quạt.
• Máy bơm. Đặc biệt, từ mô hình hệ điều hành, có thể có một số trong số chúng.
• Bể hỗn hợp làm việc.
• Cảm biến.

Đối với hoạt động của hỗn hợp làm việc, có các dây dẫn đặc biệt trong hệ thống. Việc điều khiển hoạt động của hệ thống được thực hiện nhờ hệ thống điều khiển trung tâm.

Bộ trao đổi nhiệt làm giảm nhiệt độ của chất lỏng bằng luồng không khí lạnh. Để thay đổi sản lượng nhiệt, bộ trao đổi nhiệt được trang bị một cơ chế nhất định, đó là một ống nhỏ.

Cùng với máy phát tiêu chuẩn, một số nhà sản xuất trang bị cho hệ thống một bộ trao đổi nhiệt cho dầu và khí tái chế. Bộ trao đổi nhiệt dầu làm giảm nhiệt độ của chất lỏng bôi trơn các chi tiết làm việc. Thứ hai là cần thiết để hạ nhiệt độ của hỗn hợp khí thải. Bộ điều chỉnh tuần hoàn khí thải - Giảm nhiệt độ sản xuất của sự kết hợp nhiên liệu và không khí. Điều này làm giảm lượng nitơ sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ. Một máy nén đặc biệt chịu trách nhiệm cho hoạt động chính xác của thiết bị được đề cập. Máy nén đặt hỗn hợp làm việc chuyển động, di chuyển nó qua hệ thống. Thiết bị được tích hợp sẵn trên hệ điều hành.

Bộ trao đổi nhiệt chịu trách nhiệm cho hành động ngược lại. Thiết bị làm tăng nhiệt độ của dòng khí hoạt động qua hệ thống. Để đảm bảo năng suất tối đa, cơ cấu này nằm trên cửa xả nước làm mát từ động cơ xe.

Thùng giãn nở được thiết kế để lấp đầy hệ thống với một hỗn hợp làm việc. Nhờ đó, chất làm mát mới đi vào các chất dẫn điện, khôi phục thể tích của chất làm mát đã sử dụng. Do đó, mức độ của hỗn hợp luôn luôn cần thiết.

Chuyển động của chất làm mát diễn ra nhờ vào máy bơm trung tâm. Tùy thuộc vào nhà sản xuất, máy bơm được dẫn động theo những cách khác nhau. Hầu hết các máy bơm được dẫn động bằng dây đai hoặc bánh răng. Một số nhà sản xuất trang bị cho hệ điều hành một máy bơm khác. Bơm bổ sung, yêu cầu khi trang bị cơ cấu với máy nén để làm mát dòng khí. Bộ phận điều khiển động cơ chịu trách nhiệm về hoạt động của tất cả các máy bơm trong hệ thống.

Để tạo nhiệt độ tối ưu chất lỏng, một bộ điều nhiệt được cung cấp. Thiết bị này xác định thể tích chất lỏng (di chuyển qua bộ tản nhiệt) cần được làm mát. Như vậy, chế độ nhiệt độ cần thiết được tạo ra để động cơ hoạt động chính xác. Thiết bị nằm giữa bộ tản nhiệt và bộ dẫn hỗn hợp.

Mô tô phân khối lớn được trang bị bộ điều nhiệt bằng điện. Quan điểm này thiết bị, thay đổi nhiệt độ của chất lỏng trong nhiều giai đoạn. Thiết bị có một số chế độ hoạt động: tự do, đóng và trung gian. Khi, tải trên động cơ trở nên cực đoan, nhờ ổ điện, bộ điều nhiệt được đặt thành hoạt động tự do. Trong trường hợp này, nhiệt độ giảm xuống mức độ yêu cầu... Đặc biệt, từ áp suất lên động cơ, bộ điều nhiệt hoạt động ở chế độ duy trì nhiệt độ tối ưu.

Quạt có nhiệm vụ nâng cao hiệu quả điều chỉnh nhiệt độ của chất lỏng. Ổ đĩa quạt khác nhau tùy thuộc vào kiểu hệ điều hành và nhà sản xuất.

Các loại ổ đĩa quạt:

• Cơ học. Loại truyền động này thiết lập sự tiếp xúc liên tục với trục cứng của động cơ.
• Thợ điện. Trong trường hợp này, quạt được điều khiển bởi một động cơ điện.
• Môn thủy lực. Khớp nối đặc biệt với truyền động thủy lực, trực tiếp kích hoạt quạt.

Do khả năng điều chỉnh và nhiều chế độ hoạt động, phổ biến nhất là ổ điện.

Cảm biến là thành phần quan trọng của bộ. Cảm biến mức và nhiệt độ của nước làm mát cho phép bạn theo dõi các thông số cần thiết và khôi phục chúng một cách kịp thời. Ngoài ra, thiết bị còn chứa bộ điều khiển trung tâm và các phần tử điều chỉnh.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát xác định chỉ số của chất lỏng làm việc và chuyển nó thành định dạng kỹ thuật số để truyền đến thiết bị. Tại đầu ra của bộ tản nhiệt, một cảm biến riêng biệt được lắp đặt để mở rộng chức năng của hệ thống làm mát.

Bộ phận điện nhận kết quả đọc từ cảm biến và truyền nó thiết bị đặc biệt... Khối cũng thay đổi các chỉ số cho tác động, xác định hướng cần thiết. Đối với điều này, có một cài đặt phần mềm đặc biệt trong khối.

Để thực hiện các hành động và điều chỉnh nhiệt độ của chất làm mát, cơ chế được trang bị một số thiết bị đặc biệt.

Hệ điều hành HĐH.

• Bộ điều chỉnh nhiệt độ Thermostat.
• Công tắc máy nén chính và phụ.
• Bộ phận điều khiển chế độ quạt.
• Khối điều chỉnh hoạt động của HĐH sau khi động cơ dừng.

Nguyên lý của hệ thống làm mát.

Việc kiểm soát hoạt động của hệ thống làm mát được thực hiện bởi khối điều khiển động cơ trung tâm. Hầu hết các xe ô tô đều được trang bị một hệ thống dựa trên một thuật toán nhất định. Các điều kiện làm việc cần thiết và khoảng thời gian của các quá trình nhất định được xác định bằng cách sử dụng các chỉ số tương ứng. Tối ưu hóa dựa trên các chỉ số cảm biến (nhiệt độ và mức nước làm mát, nhiệt độ chất bôi trơn). Do đó, các quy trình tối ưu được thiết lập để duy trì chế độ nhiệt độ trong động cơ ô tô.

Máy bơm trung tâm chịu trách nhiệm cho chuyển động liên tục của chất làm mát dọc theo các dây dẫn. Dưới áp suất, chất lỏng chuyển động liên tục dọc theo các vật dẫn của OC. Nhờ quá trình này, nhiệt độ của các bộ phận làm việc của động cơ giảm xuống. Tùy thuộc vào đặc điểm của một cơ chế cụ thể, một số hướng chuyển động của hỗn hợp được phân biệt. Trong trường hợp đầu tiên, hỗn hợp được dẫn từ hình trụ ban đầu đến hình trụ cuối cùng. Trong thứ hai, từ bộ thu đầu ra đến đầu vào.

Dựa vào số đo nhiệt độ, chất lỏng chảy theo cung hẹp hay cung rộng. Khi khởi động động cơ, các phần tử làm việc và chất lỏng, bao gồm cả, có nhiệt độ thấp. Để nhiệt độ tăng nhanh, hỗn hợp chuyển động theo hình vòng cung hẹp mà không cần làm mát bộ tản nhiệt. Trong quá trình này, bộ điều nhiệt ở chế độ đóng. Do đó, hoạt động ấm lên của động cơ đạt được.

Khi nhiệt độ của các phần tử động cơ tăng lên, bộ điều nhiệt chuyển sang chế độ tự do (bằng cách mở nắp). Đồng thời, chất lỏng bắt đầu đi qua bộ tản nhiệt, chuyển động theo hình cung rộng. Luồng không khí trong bộ tản nhiệt làm mát chất lỏng được nung nóng. Quạt cũng có thể là một bộ phận phụ trợ để làm mát.

Sau khi tạo nhiệt độ cần thiết, hỗn hợp đi vào các dây dẫn nằm trên động cơ. Trong khi xe đang chạy, quá trình tối ưu hóa nhiệt độ liên tục được lặp lại.

Trên các phương tiện có trang bị tuabin, cơ cấu làm mát đặc biệt có hai cấp được lắp đặt. Trong điều này, có một sự tách biệt của các chất dẫn làm mát. Một trong những cấp có nhiệm vụ làm mát động cơ xe. Cái thứ hai làm mát luồng không khí.

Thiết bị làm mát đặc biệt quan trọng đối với công việc chính xác xe hơi. Nếu nó bị trục trặc, động cơ có thể quá nóng và hỏng. Giống như bất kỳ thành phần nào của ô tô, hệ điều hành cần được bảo dưỡng và chăm sóc kịp thời. Một trong những yếu tố quan trọng nhất để duy trì chế độ nhiệt độ là chất làm mát. Hỗn hợp này phải được thay đổi thường xuyên, theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Trong trường hợp có trục trặc trong hệ điều hành, không nên cho xe vận hành. Điều này có thể khiến động cơ tiếp xúc với nhiệt độ cao. Để tránh những hỏng hóc nghiêm trọng, cần nhanh chóng chẩn đoán thiết bị. Sau khi nghiên cứu thiết bị và nguyên lý hoạt động, bạn có thể xác định bản chất của sự cố. Nếu xảy ra trục trặc nghiêm trọng, hãy tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa chuyên gia. Những kiến \u200b\u200bthức này cũng sẽ hữu ích cho bạn trong việc này. Bảo dưỡng thiết bị kịp thời và bạn sẽ tăng đáng kể tuổi thọ của thiết bị. Chúc may mắn với tài liệu hữu ích.

Chiếc xe sản xuất đầu tiên được Ford sản xuất vào đầu thế kỷ 20. Anh ấy đeo tiền tố "T" đầy kiêu hãnh và đại diện cho một cột mốc quan trọng khác trong sự phát triển của con người. Trước đó, xe hơi được rất nhiều người đam mê chạy xe ôm và thỉnh thoảng lái xe đi dạo buổi chiều.

Henry Ford đã thực hiện một cuộc cách mạng thực sự. Anh ta cho ô tô lên băng chuyền, và chẳng mấy chốc xe của anh ta đã lấp đầy mọi nẻo đường của nước Mỹ. Hơn nữa, các nhà máy cũng được mở ở Liên Xô.

Mô hình chính của Henry Ford rất đơn giản: "Một chiếc ô tô có thể có bất kỳ màu nào miễn là nó có màu đen." Cách làm này giúp mỗi người có thể có ô tô riêng. Việc tối ưu hóa chi phí và mở rộng quy mô sản xuất đã làm cho giá thành thực sự phải chăng.

Đã nhiều thời gian trôi qua kể từ đó. Xe hơi phát triển không ngừng. Hầu hết các thay đổi và bổ sung đã được thực hiện cho động cơ. Hệ thống làm mát đóng một vai trò đặc biệt trong quá trình này. Nó đã được cải tiến hàng năm, cho phép động cơ kéo dài tuổi thọ và tránh bị quá nhiệt.

Lịch sử làm mát động cơ

Cần phải thừa nhận rằng hệ thống làm mát động cơ luôn có trên ô tô, tuy nhiên, thiết kế của nó đã thay đổi đáng kể trong những năm qua. Nếu bạn chỉ nhìn vào ngày nay, thì trong hầu hết các xe ô tô, loại chất lỏng được lắp đặt. Ưu điểm chính của nó bao gồm sự nhỏ gọn và hiệu suất cao.Nhưng điều này không phải luôn luôn như vậy.

Hệ thống làm mát động cơ đầu tiên cực kỳ không đáng tin cậy. Có lẽ, nếu bạn căng thẳng trí nhớ, thì hãy nhớ những bộ phim có các sự kiện diễn ra vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20. Hồi đó, xe lề đường với động cơ hút thuốc là chuyện thường.

Chú ý! Ban đầu, nguyên nhân chính khiến động cơ quá nóng là do sử dụng nước làm chất làm mát.

Là một người lái xe, bạn nên biết rằng ô tô hiện đại chất chống đông được sử dụng làm tài nguyên cho hệ thống làm mát. Đối tác của nó thậm chí ở Liên Xô, nó chỉ được gọi là chất chống đông.

Về cơ bản, chúng là một và cùng một chất. Nó dựa trên cồn, nhưng do có thêm các chất phụ gia, hiệu quả của chất chống đông sẽ cao hơn đáng kể. Ví dụ, chất chống đông trong hệ thống làm mát động cơ bao gồm màng bảo vệ hoàn toàn là tất cả mọi thứ có ảnh hưởng cực kỳ tiêu cực đến truyền nhiệt. Vì điều này, tài nguyên của động cơ bị giảm.

Chất chống đông hoạt động theo một cách hoàn toàn khác.Nó chỉ bao phủ bằng một lớp màng bảo vệ các khu vực có vấn đề... Ngoài ra, trong số các điểm khác biệt, bạn có thể nhớ lại các chất phụ gia bổ sung có trong chất chống đông, nhiệt độ sôi khác nhau, v.v. Trong mọi trường hợp, so sánh với nước sẽ được tiết lộ nhiều nhất.

Nước sôi ở nhiệt độ 100 độ. Điểm sôi của chất chống đông khoảng 110-115 độ.Đương nhiên, nhờ đó, các trường hợp sôi động cơ trên thực tế đã biến mất.

Điều đáng ghi nhận là các nhà thiết kế đã thực hiện nhiều thí nghiệm nhằm nâng cấp hệ thống làm mát động cơ. Chỉ nhớ độc quyền là đủ làm mát không khí... Những hệ thống như vậy được sử dụng khá tích cực trong những năm 50-70 của thế kỷ trước. Nhưng do hiệu quả thấp và cồng kềnh, chúng nhanh chóng hết tác dụng.

Các ví dụ thành công về xe có hệ thống làm mát động cơ làm mát bằng không khí bao gồm:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Ở Liên Xô cũng có những chiếc ô tô chạy bằng động cơ làm mát bằng không khí. Có lẽ mọi người lái xe sinh ra ở Liên Xô đều nhớ về chiếc "Cossacks" huyền thoại, có động cơ được lắp ở phía sau.

Cách thức hoạt động của hệ thống làm mát động cơ bằng chất lỏng

Cách bố trí của hệ thống làm mát bằng chất lỏng không quá phức tạp. Hơn nữa, tất cả các thiết kế, bất kể công ty nào tham gia sản xuất, đều giống nhau.

Thiết bị

Trước khi tiến hành xem xét nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát động cơ, cần nghiên cứu các bộ phận cấu tạo chính. Điều này sẽ cho phép bạn hình dung chính xác cách mọi thứ diễn ra bên trong thiết bị. Dưới đây là các chi tiết chính của nút:

• Áo khoác làm mát. Đây là những hốc nhỏ chứa đầy chất chống đông. Chúng được đặt ở nơi cần làm mát nhất.
• Bộ tản nhiệt tản nhiệt vào bầu khí quyển. Thông thường các ô của nó được làm từ sự kết hợp của các hợp kim để đạt được hiệu quả cao nhất. Cấu trúc không chỉ phải giảm nhiệt độ của chất lỏng một cách hiệu quả mà còn phải bền. Rốt cuộc, ngay cả một viên sỏi nhỏ cũng có thể gây ra một lỗ hổng. Bản thân hệ thống bao gồm sự kết hợp của các ống và các cạnh.
• Quạt được gắn ở mặt sau của bộ tản nhiệt để không cản trở luồng không khí tới. Nó hoạt động với một ly hợp điện từ hoặc thủy lực.
• Cảm biến nhiệt ghi lại trạng thái hiện tại của chất chống đông trong hệ thống làm mát động cơ và nếu cần, khởi động nó theo hình tròn lớn. Thiết bị này được lắp đặt giữa đường ống và áo làm mát. Trên thực tế, phần tử cấu trúc này là một van, có thể là van lưỡng kim hoặc điện tử.
• Máy bơm này là máy bơm ly tâm. Nhiệm vụ chính của nó là cung cấp sự luân chuyển liên tục của vật chất trong hệ thống. Thiết bị hoạt động với dây đai hoặc bánh răng. Một số kiểu động cơ có thể có hai máy bơm cùng một lúc.
• Bộ tản nhiệt hệ thống máy sưởi... Về kích thước, nó thua kém một chút so với một thiết bị tương tự về toàn bộ hệ thống tản nhiệt. Ngoài ra, nó còn nằm bên trong cabin. Nhiệm vụ chính của nó là truyền nhiệt cho xe.

Tất nhiên, đây không phải là tất cả các yếu tố của hệ thống làm mát động cơ, còn có các đường ống, ống dẫn và nhiều bộ phận nhỏ. Nhưng để hiểu chung về hoạt động của toàn bộ hệ thống, danh sách như vậy là khá đủ.

Nguyên lý hoạt động

AT hệ thống làm mát động cơ có một vòng tròn trong và ngoài. Theo đầu tiên, chất làm mát lưu thông cho đến khi nhiệt độ của chất chống đông đạt đến một điểm nhất định. Đây thường là 80 hoặc 90 độ. Mỗi nhà sản xuất đặt ra các giới hạn riêng của mình.

Ngay sau khi nhiệt độ ngưỡng bị vượt quá, chất lỏng bắt đầu chuyển động theo vòng tròn thứ hai. Trong trường hợp này, nó đi qua các ô lưỡng kim đặc biệt, trong đó nó được làm lạnh. Nói một cách đơn giản, chất chống đông sẽ đi vào bộ tản nhiệt, nơi nó nhanh chóng hạ nhiệt với sự trợ giúp của luồng không khí tới.

Hệ thống làm mát động cơ này khá hiệu quả, vì nó cho phép xe hoạt động ngay cả ở tốc độ tối đa. Ngoài ra, luồng gió ngược lại đóng vai trò quan trọng trong việc làm mát.

Chú ý! Hệ thống làm mát động cơ chịu trách nhiệm cho hoạt động của bếp.

Để giải thích rõ hơn về cách nó hoạt động hệ thống hiện đại làm mát động cơ chúng ta hãy đi sâu hơn một chút tính năng thiết kế các kế hoạch. Như bạn đã biết, phần tử chính của động cơ là các xi lanh. Trong suốt chuyến đi, các piston liên tục chuyển động trong chúng.

Nếu chúng ta lấy làm ví dụ máy chạy bằng xăng, sau đó trong quá trình co lại ngọn nến bắt đầu phát ra tia lửa. Nó đốt cháy hỗn hợp, dẫn đến một vụ nổ nhỏ. Đương nhiên, nhiệt độ lúc này lên tới vài nghìn độ.

Vì vậy, không có quá nhiệt và có một áo chất lỏng xung quanh các xi lanh. Cô ấy lấy một ít nhiệt và sau đó cho nó trở lại. Chất chống đông liên tục tuần hoàn trong hệ thống làm mát động cơ.

Việc sử dụng các chất làm mát khác nhau ảnh hưởng như thế nào đến hệ thống làm mát

Như đã đề cập ở trên, trước đây nước thông thường được sử dụng trong hệ thống làm mát. Nhưng quyết định này không thể được gọi là cực kỳ thành công. Bên cạnh việc các động cơ liên tục sôi, còn có một tác dụng phụ khác, đó là cáu cặn. Với số lượng lớn, cô làm tê liệt hoạt động của thiết bị.

Cặn là do cấu trúc hóa học của nước. Thực tế là trong thực tế nước không thể tinh khiết 100%. Cách duy nhất để loại bỏ hoàn toàn các yếu tố ngoại lai là chưng cất.

Chất chống đông, tuần hoàn bên trong hệ thống làm mát động cơ, không tạo cặn. Thật không may, quá trình hoạt động liên tục không trôi qua mà không để lại dấu vết cho chúng. Các chất bị phân hủy dưới tác dụng của nhiệt độ cao. Kết quả của quá trình này là hình thành các sản phẩm thối rữa dưới dạng lớp phủ ăn mòn và chất hữu cơ.

Thông thường, các chất lạ xâm nhập vào chất làm mát lưu thông bên trong hệ thống. Kết quả là, hiệu quả của toàn bộ hệ thống giảm sút đáng kể.

Chú ý! Tác hại lớn nhất do chất trám gây ra. Các hạt của chất này khi bịt kín các lỗ sẽ lọt vào bên trong, trộn với chất làm mát.

Kết quả của tất cả các quá trình này là một loạt cặn bẩn được hình thành bên trong hệ thống làm mát động cơ. Chúng làm giảm khả năng dẫn nhiệt. Trong trường hợp xấu nhất, tắc nghẽn hình thành trong đường ống. Do đó, điều này dẫn đến quá nhiệt.

Hệ thống trục trặc thường xuyên

Chắc chắn hệ thống chất lỏng tủ lạnh có nhiều lợi thế so với các đối tác gần nhất của họ. Nhưng thậm chí họ đôi khi thất bại. Thông thường, rò rỉ hình thành trong cấu trúc, dẫn đến rò rỉ chất lỏng và làm giảm hiệu suất động cơ.

Hệ thống làm mát động cơ bị rò rỉ có thể xảy ra vì những lý do sau:

1. Do sương giá nghiêm trọng chất lỏng bên trong đóng băng và cấu trúc bị hư hỏng.
2. Một lý do phổ biến sự hình thành của rò rỉ là rò rỉ kết nối của ống với vòi phun.
3. Quá trình cacbon hóa cao cũng có thể gây rò rỉ.
4. Mất tính đàn hồi do nhiệt độ cao.
5. Cơ học hư hỏng.

Theo thống kê, nguyên nhân thứ hai thường gây ra rò rỉ ở hệ thống làm mát động cơ. Hầu hết các cú đánh nằm trong khu vực của bộ tản nhiệt. Bếp cũng gặp sự cố khá thường xuyên.

Ngoài ra, trong hệ thống làm mát động cơ, bộ điều nhiệt thường bị lỗi. Điều này là do tiếp xúc thường xuyên với chất làm mát. Kết quả là tạo ra một lớp ăn mòn.

Kết quả

Thiết kế của hệ thống làm mát động cơ có vẻ không phức tạp lắm. Nhưng phải mất nhiều năm thử nghiệm và hàng ngàn nỗ lực không thành công... Nhưng giờ đây, mọi chiếc xe đều có thể hoạt động ở mức giới hạn của nó nhờ loại bỏ nhiệt chất lượng cao khỏi động cơ.

Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát được thiết kếđể duy trì các điều kiện nhiệt bình thường của động cơ.

Khi động cơ đang chạy, nhiệt độ trong xi lanh động cơ định kỳ tăng trên 2000 độ, và nhiệt độ trung bình là 800–900 ° C!

Nếu bạn không loại bỏ nhiệt ra khỏi động cơ, thì trong vài chục giây sau khi khởi động, nó sẽ không còn lạnh nữa, mà là nóng vô vọng. Lần sau, bạn có thể bắt đầu động cơ lạnh chỉ sau nó xem xét lại.

Hệ thống làm mát là cần thiết để loại bỏ nhiệt từ các cơ cấu và bộ phận động cơ, tuy nhiên, đây mới chỉ là một nửa mục đích của nó.

Điều quan trọng nữa là tăng tốc khởi động động cơ nguội để đảm bảo hoạt động bình thường. Và đây là bộ phận thứ hai của hệ thống làm mát.

Theo quy định, ô tô sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng kiểu kín với tuần hoàn cưỡng bức của chất lỏng và một bình giãn nở (Hình 29).

Hệ thống làm mát bao gồm:

áo làm mát của khối và đầu xi lanh,

máy bơm ly tâm,

bộ điều nhiệt,

bộ tản nhiệt với bình giãn nở,

quạt,

ống nối và ống mềm.

Trong bộ lễ phục. 29 bạn có thể dễ dàng phân biệt giữa hai vòng tuần hoàn chất làm mát.

Nhân vật: 29. Sơ đồ hệ thống làm mát động cơ:1 - bộ tản nhiệt; 2 - ống nhánh để lưu thông nước làm mát; 3 - thùng giãn nở; 4 - bộ điều nhiệt; 5 - máy bơm nước; 6 - áo làm mát của khối xi lanh; 7 - áo làm mát của đầu khối; 8 - bộ tản nhiệt bằng quạt điện; 9 - vòi tản nhiệt; mười – một nút để xả chất làm mát khỏi khối; 11 - phích cắm để xả chất làm mát khỏi bộ tản nhiệt; 12 - quạt

Một vòng tròn nhỏ (mũi tên màu đỏ) giúp làm nóng động cơ nguội càng sớm càng tốt. Và khi các mũi tên màu xanh nối với các mũi tên màu đỏ, thì chất lỏng vốn đã được làm nóng bắt đầu lưu thông trong một vòng tròn lớn, làm mát trong bộ tản nhiệt. Dẫn dắt quá trình này thiết bị tự động – bộ điều nhiệt.

Để theo dõi hoạt động của hệ thống làm mát, có một đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát trên bảng thiết bị (xem Hình 67). Nhiệt độ bình thường của nước làm mát khi động cơ hoạt động phải trong khoảng 80–90 ° C.

Áo khoác làm mát động cơbao gồm nhiều kênh trong khối và đầu xi lanh mà qua đó chất làm mát lưu thông.

Máy bơm ly tâmbuộc chất lỏng di chuyển qua áo làm mát động cơ và toàn bộ hệ thống. Bơm được dẫn động bằng bộ truyền động đai từ puli trục khuỷu động cơ. Độ căng dây đai được điều chỉnh bằng độ võng của vỏ máy phát điện (xem Hình 63 a) hoặc con lăn căng thẳng lái xe trục cam động cơ (xem Hình 11 b).

Bộ điều nhiệtđược thiết kế để duy trì các điều kiện nhiệt tối ưu không đổi của động cơ. Khi khởi động động cơ lạnh, bộ điều nhiệt được đóng lại và tất cả chất lỏng chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ (Hình 29 a) để nó nóng lên nhanh nhất. Khi nhiệt độ trong hệ thống làm mát tăng trên 80–85 ° С, bộ điều nhiệt sẽ tự động mở ra và một phần chất lỏng đi vào bộ tản nhiệt để làm mát. Ở nhiệt độ cao, bộ điều nhiệt mở hoàn toàn, và bây giờ tất cả chất lỏng nóng được dẫn theo một vòng tròn lớn để làm mát tích cực.

Bộ tản nhiệtlàm mát chất lỏng đi qua nó do luồng không khí được tạo ra khi ô tô đang chuyển động hoặc với sự hỗ trợ của quạt. Bộ tản nhiệt chứa nhiều ống và vách ngăn mang lại diện tích bề mặt làm mát lớn.

Bể giãn nởcần phải bù cho những thay đổi về thể tích và áp suất của chất làm mát trong quá trình gia nhiệt và làm mát.

Quạtđược thiết kế để tăng cường lưu lượng gió đi qua bộ tản nhiệt của ô tô đang chuyển động, cũng như tạo ra luồng không khí khi ô tô đứng yên với động cơ đang chạy.

Hai loại quạt được sử dụng: loại bật vĩnh viễn, có dây đai dẫn động bằng puli trục khuỷu và quạt điện tự động bật khi nhiệt độ nước làm mát đạt xấp xỉ 100 ° C.

Kết nối và ốngphục vụ để kết nối áo làm mát với bộ điều nhiệt, máy bơm, bộ tản nhiệt và bình giãn nở.

Hệ thống làm mát động cơ cũng bao gồm máy sưởi nội thất.Chất làm mát nóng chảy qua bộ tản nhiệtvà làm nóng không khí cung cấp cho nội thất xe.

Nhiệt độ không khí trong khoang hành khách được điều chỉnh bởi máy trục,bằng cách đó trình điều khiển tăng hoặc giảm lưu lượng chất lỏng đi qua bộ tản nhiệt của lò sưởi.

Các trục trặc chính của hệ thống làm mát

Rò rỉ chất làm mátcó thể do hư hỏng bộ tản nhiệt, ống mềm, miếng đệm và phớt dầu.

Để loại bỏ sự cố, cần phải siết chặt ống và kẹp ống, và thay thế các bộ phận bị hỏng bằng những bộ phận mới. Nếu các ống tản nhiệt bị hỏng, bạn có thể cố gắng vá các lỗ và vết nứt, nhưng theo quy luật, mọi thứ cuối cùng sẽ phải thay thế bộ tản nhiệt.

Quá nhiệt động cơxảy ra do không đủ mức nước làm mát, độ căng của đai quạt yếu, ống tản nhiệt bị tắc, cũng như sự cố của bộ điều nhiệt.

Để loại bỏ hiện tượng quá nhiệt của động cơ, hãy khôi phục mức chất lỏng trong hệ thống làm mát, điều chỉnh độ căng đai quạt, xả bộ tản nhiệt và thay thế bộ điều nhiệt.

Thông thường, hiện tượng quá nhiệt của động cơ cũng xảy ra với các bộ phận có thể sử dụng được của hệ thống làm mát, khi máy chuyển động ở tốc độ thấp và tải động cơ cao. Điều này xảy ra khi lái xe nặng điều kiện đường xá, chẳng hạn như đường quê và tất cả các thành phố tắc đường khó chịu. Trong những trường hợp này, bạn nên nghĩ đến động cơ xe, và cả bản thân nữa, sắp xếp những lần “nghỉ ngơi” định kỳ, ít nhất là ngắn hạn.

Hãy cẩn thận khi lái xe và tránh chế độ khẩn cấp động cơ chạy! Hãy nhớ rằng dù chỉ một lần động cơ quá nóng cũng vi phạm kết cấu kim loại, đồng thời tuổi thọ của “trái tim” xe bị giảm đi đáng kể.

Hệ thống làm mát hoạt động

Khi vận hành xe, bạn nên soi gầm định kỳ. Sự cố được phát hiện kịp thời trong hệ thống làm mát sẽ cho phép bạn tránh được những lần đại tu động cơ.

Nếu mức nước làm mát trong thùng giãn nởđã bị rơi hoặc chất lỏng hoàn toàn không có, thì trước tiên bạn cần phải đổ đầy nó lên, sau đó bạn nên tìm hiểu (tự mình hoặc với sự trợ giúp của chuyên gia) nó đã đi đến đâu.

Trong quá trình hoạt động của động cơ, chất lỏng được đốt nóng đến nhiệt độ gần với nhiệt độ sôi. Điều này có nghĩa là nước trong chất làm mát sẽ bay hơi dần.

Nếu sau sáu tháng vận hành hàng ngày của xe, mức độ trong bình giảm nhẹ, thì điều này là bình thường. Nhưng nếu ngày hôm qua có một bình đầy, và hôm nay nó chỉ ở dưới đáy, thì bạn cần phải tìm nơi rò rỉ chất làm mát.

Sự rò rỉ chất lỏng từ hệ thống có thể dễ dàng được xác định bằng những đốm đen trên đường nhựa hoặc tuyết sau khi đỗ xe ít hay nhiều kéo dài. Mở mui xe ra, bạn có thể dễ dàng tìm thấy chỗ rò rỉ bằng cách so sánh các vết ướt trên đường nhựa với vị trí của các bộ phận của hệ thống làm mát bên dưới mui xe.

Mức chất lỏng trong bể chứa phải được kiểm tra ít nhất một lần một tuần. Nếu mức độ đã giảm đáng kể, thì cần phải xác định và loại bỏ lý do cho sự suy giảm của nó. Nói cách khác, hệ thống làm mát phải được đưa vào nề nếp, nếu không động cơ có thể bị "ốm" nặng và phải "nhập viện".

Gần như tất cả ô tô nội địa như một chất làm mát, một chất lỏng đặc biệt có độ đóng băng thấp với tên gọi Tosol A-40.Chữ số 40 cho thấy nhiệt độ âm tại đó chất lỏng bắt đầu đóng băng (kết tinh). Trong điều kiện của miền Viễn Bắc, Chất chống đông A-65 , và theo đó, nó bắt đầu đóng băng ở nhiệt độ âm 65 ° C.

Chất chống đông là hỗn hợp của nước với ethylene glycol và các chất phụ gia. Giải pháp này kết hợp rất nhiều ưu điểm. Thứ nhất, nó chỉ bắt đầu đóng băng sau khi chính người lái xe đã đông cứng (đùa), và thứ hai, Tosol có đặc tính chống ăn mòn, chống tạo bọt và thực tế không tạo cặn ở dạng cặn thông thường, vì nó chứa nước cất tinh khiết ... vì thế chỉ có thể thêm nước cất vào hệ thống làm mát.

Khi vận hành ô tô, bạn phải không chỉ kiểm soát độ căng mà còn cả tình trạng của dây đai dẫn động máy bơm nước,vì sự cố của nó trên đường luôn khó chịu. Nên có một chiếc thắt lưng dự phòng trong bộ đồ du lịch. Nếu không phải là chính bạn, thì có người tốt bụng sẽ giúp bạn thay đổi nó.

Nước làm mát có thể sôi và làm hỏng động cơ nếu nó bị lỗi quạt cảm biến ổ điện.Nếu quạt điện chưa nhận được lệnh bật, thì chất lỏng tiếp tục nóng lên, tiến gần đến điểm sôi mà không cần chất trợ làm mát.

Nhưng người lái xe có một thiết bị với mũi tên và khu vực màu đỏ trước mắt anh ta! Hơn nữa, hầu như luôn có thêm một tiếng ồn nhỏ khi quạt được bật. Sẽ có mong muốn kiểm soát, nhưng sẽ luôn có cách.

Nếu trên đường đi (và thường xuyên bị "tắc đường") bạn nhận thấy rằng nhiệt độ nước làm mát đang đến mức tới hạn và quạt đang chạy, thì trong trường hợp này, bạn sẽ có một lối thoát. Nó là cần thiết để bao gồm một bộ tản nhiệt bổ sung trong hoạt động của hệ thống làm mát - bộ tản nhiệt cho lò sưởi bên trong. Mở hoàn toàn vòi sưởi, bật quạt sưởi ở tất cả các vòng quay, hạ cửa kính cửa xuống và đổ mồ hôi về nhà hoặc đến dịch vụ xe hơi gần nhất. Nhưng đồng thời, tiếp tục theo sát mũi tên của đồng hồ đo nhiệt độ động cơ. Nếu nó đi vào vùng màu đỏ, dừng ngay lập tức, mở mui xe và "hạ nhiệt".

Có thể gây rắc rối theo thời gian bộ điều nhiệt,nếu anh ta ngừng để chất lỏng đi qua một vòng tuần hoàn lớn. Việc xác định xem bộ điều nhiệt có hoạt động không không khó. Bộ tản nhiệt không được nóng lên (xác định bằng tay) cho đến khi mũi tên của đồng hồ đo nhiệt độ chất làm mát chạm đến vị trí giữa (bộ điều nhiệt được đóng lại). Sau đó, chất lỏng nóng sẽ bắt đầu chảy vào bộ tản nhiệt, nhanh chóng làm nóng nó, điều này cho thấy van điều nhiệt kịp thời mở. Nếu bộ tản nhiệt tiếp tục lạnh, thì có hai cách. Gõ vào cơ thể bộ điều nhiệt, có thể nó sẽ mở ra sau khi tất cả, hoặc ngay lập tức, về mặt đạo đức và tài chính, chuẩn bị cho sự thay thế của nó.

"Đầu hàng" ngay cho thợ nếu que thăm dầu bạn sẽ thấy những giọt chất lỏng từ hệ thống làm mát vào hệ thống bôi trơn. Nó có nghĩa là miếng đệm đầu xi lanh bị hư hỏngvà chất làm mát thấm vào chảo dầu. Nếu bạn tiếp tục vận hành động cơ với một nửa dầu bao gồm Tosol, thì sự mài mòn của các bộ phận động cơ sẽ trở nên thảm khốc.

Ổ trục máy bơm nướckhông bị vỡ "đột ngột". Đầu tiên, sẽ có một tiếng huýt sáo cụ thể từ dưới mui xe, và nếu tài xế “nghĩ đến tương lai” thì sẽ kịp thời thay bạc đạn. Nếu không thì vẫn phải thay đổi, nhưng với hậu quả là đến sân bay muộn hoặc đi họp công việc vì một chiếc xe bị hỏng "đột ngột".

Mỗi người lái xe nên biết và nhớ rằng trên một động cơ nóng, hệ thống làm mát đang bị áp lực!

Nếu động cơ ô tô của bạn quá nóng và "sôi" thì tất nhiên bạn cần dừng xe và mở mui xe, nhưng bạn không thể mở nắp bộ tản nhiệt hoặc thùng giãn nở... Để tăng tốc quá trình làm mát động cơ, điều này thực tế sẽ không làm gì cả và bạn có thể bị bỏng nặng.

Mọi người đều biết chai sâm panh được mở một cách vụng về sẽ biến thành gì đối với những vị khách ăn mặc lịch sự. Trong một chiếc xe hơi, mọi thứ nghiêm trọng hơn nhiều. Nếu bạn nhanh chóng và thiếu suy nghĩ mở phích cắm của bộ tản nhiệt nóng, thì một đài phun nước sẽ bay ra, nhưng không phải rượu mà là Tosol đang sôi! Trong trường hợp này, không chỉ người lái xe có thể bị thương mà cả những người đi bộ đang ở gần đó. Do đó, nếu bạn phải mở nắp bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở, thì trước tiên bạn nên đề phòng và làm từ từ.

Bất kỳ ô tô nào cũng sử dụng động cơ đốt trong. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng đã trở nên phổ biến - chỉ có "Zaporozhets" cũ và "Tata" mới sử dụng thổi khí. Cần lưu ý rằng mô hình tuần hoàn trên tất cả các máy thực tế là giống nhau - các yếu tố giống nhau hiện diện trong thiết kế, chúng thực hiện các chức năng giống hệt nhau.

Vòng tròn làm mát nhỏ

Có hai mạch trong hệ thống làm mát của động cơ đốt trong - nhỏ và lớn. Nó hơi giống với giải phẫu của con người - sự di chuyển của máu trong cơ thể. Chất lỏng chuyển động theo đường tròn nhỏ khi cần sản xuất khởi động nhanh đến nhiệt độ hoạt động. Vấn đề là động cơ có thể hoạt động bình thường trong phạm vi nhiệt độ hẹp - khoảng 90 độ.

Không thể tăng hoặc giảm nó, vì điều này sẽ dẫn đến vi phạm - thời điểm đánh lửa sẽ thay đổi, hỗn hợp nhiên liệu sẽ cháy hết thời gian. Bộ tản nhiệt cho hệ thống sưởi bên trong được bao gồm trong mạch điện - sau cùng, cần phải làm ấm bên trong xe càng sớm càng tốt. Nguồn cung cấp chất chống đông nóng được ngắt bằng một vòi. Vị trí lắp đặt của nó phụ thuộc vào từng chiếc xe cụ thể - trên vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ, trong khu vực ngăn đựng găng tay, v.v.

Mạch làm mát lớn

Trong trường hợp này, bộ tản nhiệt chính cũng được bao gồm. Nó được lắp đặt ở phía trước của ô tô và được thiết kế để giảm khẩn cấp nhiệt độ của chất lỏng trong động cơ. Nếu xe có máy lạnh thì bên cạnh lắp thêm bộ tản nhiệt. Trên xe Volga và Gazelle, bộ làm mát dầu cũng được lắp ở phía trước xe. Bộ tản nhiệt thường có một quạt được dẫn động bằng động cơ điện, dây đai hoặc ly hợp.

Bơm chất lỏng trong hệ thống

Thiết bị này được bao gồm trong mạch lưu thông chất làm mát của Gazelle và bất kỳ loại xe nào khác. Biến tần có thể được thực hiện như sau:

1. Từ vành đai thời gian.
2. Từ dây curoa máy phát điện.
3. Từ một dây đeo riêng biệt.

Thiết kế bao gồm các yếu tố sau:

1. Cánh quạt bằng kim loại hoặc nhựa. Hiệu quả của máy bơm phụ thuộc vào số lượng cánh quạt.
2. Thân - thường được làm bằng nhôm và các hợp kim của nó. Thực tế là kim loại đặc biệt này hoạt động tốt trong điều kiện xâm thực; ăn mòn thực tế không ảnh hưởng đến nó.
3. Ròng rọc để lắp đai truyền động có dạng răng hoặc hình nêm.
4. Trục là một rôto bằng thép, ở một đầu có gắn bánh công tác (bên trong), ở bên ngoài có puli để lắp puli dẫn động.
5. Ống lót hoặc ổ trục bằng đồng - những phần tử này được bôi trơn bằng cách sử dụng các chất phụ gia đặc biệt có trong chất chống đông.
6. Phớt dầu tránh rò rỉ chất lỏng từ hệ thống làm mát.

Bộ điều nhiệt và các tính năng của nó

Rất khó để nói yếu tố nào cung cấp sự lưu thông chất lỏng hiệu quả nhất trong hệ thống làm mát. Một mặt, máy bơm tạo ra áp suất và chất chống đông di chuyển qua các đường ống với sự trợ giúp của nó.

Nhưng mặt khác, nếu không có bộ điều nhiệt, chuyển động sẽ chỉ xảy ra trong một vòng tròn nhỏ. Thiết kế bao gồm các yếu tố sau:

1. Thân nhôm.
2. Các ổ cắm để kết nối với các ống nhánh.
3. Tấm là loại lưỡng kim.
4. Van cơ hồi vị lò xo.

Nguyên lý hoạt động là ở nhiệt độ dưới 85 độ, chất lỏng chỉ di chuyển dọc theo một mạch nhỏ. Trong trường hợp này, van bên trong bộ điều nhiệt ở vị trí sao cho không có chất chống đông đi vào mạch điện lớn.

Ngay sau khi nhiệt độ đạt 85 độ, nó sẽ bắt đầu biến dạng, nó sẽ tác động lên van cơ học và mở đường dẫn chất chống đông đến bộ tản nhiệt chính. Ngay sau khi nhiệt độ giảm xuống, van hằng nhiệt sẽ trở lại vị trí ban đầu nhờ lò xo hồi vị.

Bể giãn nở

Hệ thống làm mát của động cơ đốt trong có két giãn nở. Thực tế là bất kỳ chất lỏng nào, bao gồm cả chất chống đông, đều tăng thể tích khi đun nóng. Và khi nó nguội đi, âm lượng sẽ giảm. Do đó, cần có một số loại đệm trong đó một lượng nhỏ chất lỏng sẽ được lưu trữ để hệ thống luôn có đủ lượng chất lỏng đó. Với nhiệm vụ này mà thùng giãn nở phải đối phó - phần dư thừa sẽ tràn ra đó trong quá trình gia nhiệt.

Nắp bình giãn nở

Một thành phần không thể thay thế khác của hệ thống là nút chai. Có hai loại xây dựng - kín và không kín. Trong trường hợp cái sau được sử dụng trên ô tô, nút bình giãn nở chỉ có một lỗ thoát nước qua đó áp suất trong hệ thống được cân bằng.

Nhưng nếu sử dụng một hệ thống kín, thì có hai van trong phích cắm - một van nạp (nó lấy không khí từ không khí bên trong, hoạt động ở áp suất dưới 0,2 bar) và một van xả (hoạt động ở áp suất trên 1,2 bar). Nó đẩy không khí thừa ra khỏi hệ thống.

Nó chỉ ra rằng áp suất trong hệ thống luôn lớn hơn trong khí quyển. Điều này cho phép bạn tăng nhẹ điểm sôi của chất chống đông, có tác dụng có lợi cho hoạt động của động cơ. Điều này đặc biệt tốt cho tình trạng tắc đường trong môi trường đô thị. Một ví dụ về hệ thống kín là ô tô VAZ-2108 và tương tự. Leaky - mô hình của dòng VAZ cổ điển.

Bộ tản nhiệt và quạt

Chất làm mát lưu thông qua bộ tản nhiệt chính, được lắp ở phía trước xe. Địa điểm này không được chọn một cách tình cờ - khi lái xe với tốc độ cao tổ ong tản nhiệt bị thổi bởi luồng không khí tới, làm giảm nhiệt độ động cơ. Một quạt được lắp trên bộ tản nhiệt. Hầu hết các thiết bị như vậy có On Gazelles, ví dụ, các khớp nối tương tự như được lắp trên máy nén điều hòa không khí thường được sử dụng.

Bật lên quạt điện xảy ra bằng cách sử dụng một cảm biến được lắp đặt ở dưới cùng của bộ tản nhiệt. Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ, nằm trên vỏ bộ điều nhiệt hoặc trong khối động cơ, có thể được sử dụng trên máy phun. Nhiều nhất mạch đơn giản bao gồm chỉ chứa một công tắc nhiệt - các tiếp điểm của nó thường mở. Ngay sau khi nhiệt độ đạt đến 92 độ ở dưới cùng của bộ tản nhiệt, các tiếp điểm bên trong công tắc sẽ đóng lại và điện áp sẽ được cung cấp cho động cơ quạt.

Máy sưởi nội thất

Đây là phần quan trọng nhất khi nhìn từ góc độ của người lái và hành khách. Hiệu quả của bếp phụ thuộc vào sự thoải mái khi lái xe vào thời điểm vào Đông của năm. Bộ gia nhiệt được bao gồm trong mạch tuần hoàn chất làm mát và bao gồm các thành phần sau:

1. Động cơ điện có cánh quạt. Nó bật theo một sơ đồ đặc biệt, trong đó có một điện trở không đổi - nó cho phép bạn thay đổi tốc độ của cánh quạt.
2. Bộ tản nhiệt là một bộ phận mà chất chống đông nóng chảy qua đó.
3. Vòi - được thiết kế để mở và đóng nguồn cung cấp chất chống đông bên trong bộ tản nhiệt.
4. Hệ thống ống dẫn cho phép không khí nóng được dẫn theo hướng mong muốn.

Sơ đồ lưu thông của chất làm mát qua hệ thống sao cho khi chỉ đóng một lối vào bộ tản nhiệt, chất chống đông nóng sẽ không xâm nhập vào nó theo bất kỳ cách nào. Có những chiếc xe không có vòi bếp - luôn có chất chống nóng bên trong bộ tản nhiệt. Và trong thời gian mùa hè các ống dẫn khí được đóng đơn giản và nhiệt không được cung cấp cho khoang hành khách.