Hội tụ GEELY MK có sẵn như một dịch vụ tại mỗi trung tâm mạng của chúng tôi. Các tiệm của chúng tôi có mặt ở khắp các quận của thủ đô nên bạn có thể dễ dàng lựa chọn được tiệm phù hợp nhất trong số đó. Giá cả cho các dịch vụ là dân chủ, và thợ sửa ô tô đã quen thuộc với các tính năng của từng mẫu xe.

Camber GEELY MK trong mọi trường hợp yêu cầu sử dụng thiết bị có độ chính xác cao. Nói chung, quá trình gỡ lỗi tạm ngưng khá phức tạp và bao gồm một số biện pháp bổ sung, mà bạn không thể thoát khỏi.

Go-raval-services

Camber-hội tụ của bánh xe GEELY MK ở Moscow

Không có gì bí mật khi bất kỳ người đam mê ô tô có trách nhiệm nào nên theo dõi các chi tiết cụ thể của việc lắp đặt bánh xe. Ở châu Âu, điều này từ lâu đã trở thành một yêu cầu pháp lý, vi phạm sẽ bị phạt tiền. Ở đất nước chúng tôi, không có tiền phạt, cảm ơn Chúa, nhưng rối loạn tương tự GEELY MK vẫn là một nhiệm vụ cần thiết.

Căn chỉnh bánh xe GEELY MK là gì? Các bánh xe của ô tô không được lắp đặt trực tiếp, mặc dù nhìn từ bên cạnh. Các bánh xe được lắp đặt nghiêng với nhau, theo hướng di chuyển, với mặt phẳng quay, so với nhau. Có một danh sách các góc được tính đến khi kiểm tra vị trí của các bánh xe. Những góc này vừa nắm giữ một định nghĩa tổng quát - sự liên kết bánh xe. Camber GEELY MK là độ nghiêng của bánh xe vào trong hoặc ra ngoài. Căn chỉnh bánh xe GEELY MK - độ lệch của chúng so với hướng chuyển động (về phía nhau hoặc xa nhau)

Một số góc liên kết bánh xe có thể được hiệu chỉnh, những góc khác được theo dõi. Các bậc thầy về ô tô của chúng tôi biết cách hiểu tất cả các tính năng.

Chuyển đổi - Camber được điều chỉnh để cải thiện khả năng xử lý tổng thể của xe. Không có sai sót, công việc điều chỉnh các góc đặt bánh xe giúp xe ổn định hơn khi vào cua và trên mặt đường trơn trượt, giúp tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm cao su.

Chẩn đoán sai lệch từ camber GEELY MK

Chẩn đoán tương tự GEELY MK trên cơ sở các trung tâm kỹ thuật ô tô của chúng tôi là một quá trình phức tạp, trong đó các thiết bị tiên tiến được sử dụng. Giải pháp của những vấn đề này là không thể nếu không có công nghệ máy tính.

Cần phải nhớ rằng có một tần suất mà bạn cần phải lái xe đến giá đỡ biến mất. Ngay cả khi không có sai lệch bên ngoài có thể nhìn thấy, chẩn đoán khum GEELY MK cần thiết khi chạy hơn mười hai nghìn km.

Hệ thống treo GEELY MK yêu cầu chẩn đoán khẩn cấp nếu

• Bạn giữ thẳng tay lái và chiếc xe dường như\u003e sang một bên
• Lốp mới mòn nhanh hoặc mòn không đều
• Vô lăng GEELY MK không tự động trở lại vị trí thẳng

Cầu sau GEELY MK

Điểm đặc biệt của việc điều chỉnh bánh sau là ngón chân sau GEELY MK không thể thực hiện bằng cách loại trừ quy trình điều chỉnh trục trước. Ngoài ra, điểm khác biệt quan trọng nhất giữa trục sau là các bánh ở phía sau không được thiết kế để hiệu chỉnh camber. Có nghĩa là, về nguyên tắc, sự thay đổi của các góc khum không được dự đoán trước, chúng chỉ có thể được theo dõi. Cầu sau và cầu trước cũng khác nhau về các thông số khác và theo đó, được hiệu chỉnh theo những cách khác nhau. Vậy nên ngón chân sau GEELY MK được thực hiện liên quan đến việc gỡ lỗi các bánh trước, sau khi loại trừ nghi ngờ về tính đúng đắn của vị trí của chúng.

Cầu trước GEELY MK

Tại các trung tâm bảo hành xe hơi của chúng tôi, bạn có thể đăng ký trước để điều chỉnh bánh trước. Tốt hơn là làm điều này, bởi vì camber trước GEELY MK dịch vụ cực kỳ phổ biến trong số các khách hàng của chúng tôi. Điều này chủ yếu là do tình trạng của mặt đường chứ không phải do chất lượng kém của ô tô. Để không mất thời gian vô ích, hãy gọi đến số điện thoại được ghi trên trang web. Người quản lý của chúng tôi sẽ tư vấn một trạm dịch vụ phù hợp, tư vấn về chi phí của dịch vụ và giải đáp các thắc mắc về kỹ thuật.

Đo và hiệu chỉnh các góc liên kết bánh xe GEELY MK

Trước đây, đồng bào ta đã phải tự tay mình cân chỉnh cuộc xuống - cuộc sụp đổ. Vì những mục đích này, hãy tìm kiếm một bề mặt phẳng, trang bị một lỗ quan sát và mất một thời gian dài và tẻ nhạt để đo góc với sự trợ giúp của các phương tiện tùy biến. Ngày nay, khi máy móc trở nên phức tạp hơn nhiều về mặt thiết kế, điều chỉnh camber GEELY MK không có máy tính là hoàn toàn không thể.

Trong mọi trường hợp, trước khi bắt đầu gỡ lỗi, bạn phải kiểm tra căn chỉnh GEELY MK... Nếu không có điều này, sẽ không có thợ sửa xe chuyên nghiệp nào đảm nhận công việc.

Việc điều chỉnh phải được thực hiện tuần tự

• Chuẩn bị GEELY MK, kiểm tra các thành phần gầm xe
• Loại bỏ các khiếm khuyết đình chỉ khi chúng được phát hiện
• Tùy thuộc vào khả năng của chân đế - bù thời gian chạy vành
• Chẩn đoán hình học
• Hiệu chỉnh góc

Như chúng tôi đã nói, làm camber tương tự GEELY MK chỉ với các công cụ và thiết bị cần thiết. Các giá đỡ sáng tạo của chúng tôi được bảo trì thành thạo và hiệu chuẩn kịp thời, giúp loại bỏ khả năng xảy ra lỗi.

94 95 ..

Geely MK / Chữ thập. Kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe

Việc kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe là cần thiết để đảm bảo độ ổn định và khả năng điều khiển của xe, cũng như độ mòn của lốp đồng đều trong quá trình vận hành. Việc kiểm tra và điều chỉnh các góc thẳng hàng của bánh xe được thực hiện trên các giá đỡ đặc biệt theo hướng dẫn vận hành của chúng.

Sự chênh lệch giữa giá trị thực đo trên xe và giá trị tham chiếu quy định trong thông số kỹ thuật là do mòn và biến dạng các bộ phận của hệ thống treo, biến dạng thân xe.

Cảnh báo

Thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận của hệ thống treo có thể dẫn đến thay đổi các góc liên kết của bánh xe, vì vậy việc kiểm tra các góc liên kết của bánh xe sau khi thực hiện công việc này là bắt buộc.

Góc căn chỉnh bánh trước:

góc caster

góc nghiêng bên của trục bánh xe: xem thông số kỹ thuật xe

góc cong : xem thông số kỹ thuật xe

sự hội tụ : xem thông số kỹ thuật xe

Góc căn chỉnh bánh sau:

góc cong : xem thông số kỹ thuật xe

sự hội tụ : xem thông số kỹ thuật xe

Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe trên ô tô có khối lượng dằn 70 kg ở mỗi ghế trước, với bình xăng đã đầy một nửa, áp suất lốp bình thường, trong trường hợp cụm hệ thống treo không hoạt động quá mức.

Sau khi lắp giá đỡ cho ô tô, ngay trước khi kiểm tra các góc cua, hãy “bóp” hệ thống treo của ô tô, tác dụng hai hoặc ba lần một lực hướng từ trên xuống dưới, đầu tiên là cản sau, sau đó đến cản trước. Các bánh xe của xe phải song song với trục dọc của xe.

Kiểm tra góc của bánh trước, đầu tiên xác định góc nghiêng dọc và nghiêng bên của trục quay của bánh xe, sau đó là góc camber và cuối cùng của tất cả các chân bánh xe.

Góc bánh trướcnó được tạo thành bởi một phương thẳng đứng trong một hình chiếu cạnh và một đường đi qua giữa giá đỡ trên của thanh chống ống lồng và tâm của mặt cầu của khớp cầu được cố định vào cánh tay đòn dưới.

Góc nghiêng bên của trục quay của bánh trướcnó được hình thành bởi một đường thẳng đứng ở tầm nhìn phía trước và một đường đi qua giữa giá đỡ phía trên của giá đỡ ống lồng và tâm của mặt cầu của khớp cầu được cố định vào cánh tay đòn dưới.

Bánh trước camberđặc trưng bởi độ lệch của mặt phẳng quay giữa của bánh trước so với phương thẳng đứng.

Ghi chú

Điều chỉnh góc nghiêng dọc và ngang của trục lái, cũng như góc camber của bánh trước không được cung cấp bởi thiết kế của ô tô. Nếu các góc này lệch khỏi giá trị danh định, hãy thay thế các bộ phận bị hư hỏng và biến dạng.

Toe-in là góc giữa mặt phẳng quay của bánh trước và trục dọc của xe. Ngón chân của bánh trước được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dài của thanh lái.

Căn chỉnh bánh sau có thể được điều chỉnh trong quá trình vận hành.

Góc camber của bánh sau được đặc trưng bởi độ lệch của mặt phẳng tâm của vòng quay bánh sau so với phương thẳng đứng. Góc camber của bánh sau được điều chỉnh bằng cách xoay các bu lông điều chỉnh giữ xương đòn trên với khung thân và thanh ngang phía sau.

Toe-in là góc giữa mặt phẳng quay của bánh sau và trục dọc của xe. Ngón chân của bánh sau được điều chỉnh bằng cách xoay chốt điều chỉnh nằm ở bên trong cần điều khiển.

Điểm đo lường:

A. Chiều cao từ mặt đất đến tâm của bánh trước

B. Chiều cao từ mặt đất đến tâm của chốt dưới cánh tay đòn

C. Chiều cao từ mặt đất đến tâm của bu lông dầm sau

D. Chiều cao từ mặt đất đến tâm bánh sau

Ghi chú: Điều chỉnh chiều cao xe về các giá trị tiêu chuẩn trước khi kiểm tra độ ăn khớp của bánh trước.

Nếu chiều cao xe chưa đạt tiêu chuẩn, hãy điều chỉnh lại.

3- Kiểm tra toe-in Toe-in:

Sự hội tụ a + trong o ° ± 12 "

Nếu ngón chân không nằm trong thông số kỹ thuật, hãy điều chỉnh cần lái trái và phải.

4. Điều chỉnh ngón chân (hình 208)

(a) Tháo bộ giữ khởi động.

(b) Vặn các đai ốc ở cuối tay điều khiển.

(c) Xoay đều các đầu của tay đòn của thanh chống trái và phải để điều chỉnh ngón chân (hình 209)

Lời khuyên: điều chỉnh ngón chân đến mức trung bình.

(d) Đảm bảo rằng độ dài của cột thẳng đứng bên trái và bên phải là như nhau.

(e) Vặn chặt các đai ốc ở cuối tay điều khiển.

Mô-men xoắn thắt chặt: 74 ± 5 \u200b\u200bNm

(f) Cài đặt bộ lưu khởi động.

Lời khuyên: kiểm tra tính toàn vẹn của khởi động.

5. Kiểm tra góc quay

(a) Xoay vô lăng hết cỡ và đo góc lái (hình 210).

Góc quay:

(đường thường)

(đường xấu)

Nếu góc bên trong bên trái và bên phải nằm ngoài thông số kỹ thuật, hãy kiểm tra chiều dài của bên trái và bên phải thẳng đứng.

6. Kiểm tra độ khum, độ nghiêng dọc và độ nghiêng của trục lái (hình 211).

(a) Lắp đặt cảm biến chốt camber-nghiêng-king hoặc nâng thiết bị kiểm tra độ ăn khớp của bánh xe.

(b) Kiểm tra độ khum, cao độ và độ nghiêng của trục lái.

Camber, độ nghiêng dọc và độ nghiêng của trục lái: (đường bình thường)

(đường xấu)

Nếu cao độ và cao độ của trục lái nằm ngoài thông số kỹ thuật, hãy điều chỉnh cao độ và sau đó kiểm tra hư hỏng hoặc mòn các bộ phận dưới cánh tay đòn.

7. Điều chỉnh camber

Ghi chú: sau khi điều chỉnh camber, kiểm tra ngón chân (hình. 212,213)

(a) Tháo bánh trước.

(b) Tháo 2 đai ốc dưới bộ giảm xóc.

Nếu các đai ốc và bu lông được sử dụng lại, hãy bôi dầu vào ren của đai ốc.

(c) Làm sạch đai ốc giảm sóc và bề mặt tiếp xúc của khớp tay lái.

(d) Lắp tạm thời 2 đai ốc Hình 112.

(e) Đẩy hoặc kéo đầu dưới của bộ giảm xóc về phía điều chỉnh độ khum mong muốn (hình 213).

(f) Vặn chặt đai ốc.

Mômen siết: 153 ± 10 Nm (d) Lắp bánh trước.

Mômen siết: 103 ± 10 Nm (h) Kiểm tra khum.

1. Sau khi sửa chữa đình chỉ:

thay thế các đầu của thanh lái;

thay khớp bi;

thay thế cánh tay con lắc;

thay thế cơ cấu lái hoặc giá lái;

thay thế tay treo;

thay thế các khối im lặng;

thay thế lò xo (bắt buộc: điều chỉnh lại sau 3-5 km chạy);

thay thế thanh chống hoặc giảm xóc từ dầu sang khí-dầu hoặc khí và ngược lại, sự thay đổi khoảng sáng gầm xe xảy ra, kéo theo sự thay đổi UUK (góc liên kết bánh xe)

Nếu xe bị lệch sang một bên - sang phải hoặc sang trái, và vô lăng thay đổi vị trí khi lái trên đường thẳng.

Sau khi thay đổi khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe):

lắp đặt các miếng đệm ("nhà") hoặc dây cao su dày cho lò xo treo;

lắp đặt lò xo treo ngắn hơn hoặc cao hơn (bắt buộc: điều chỉnh lại sau 3-5 km chạy)

Xe không bám đường tốt ("trôi") hoặc tạt sang một bên khi rơi vào các hố và đặc biệt là vào đường ray.

Nhà xe "dìm hàng" trong khâu quản lý. Phản ứng với các chuyển động lái là muộn. Tay lái bị chặt.

Khi phanh, xe tấp (kéo) sang một bên hoặc có xu hướng quay đầu trên đường trơn (trước tiên cần chẩn đoán hệ thống phanh)

Nếu nó đi vào một hố bị biến dạng đĩa, hệ thống treo va vào các cản, vô lăng sẽ di chuyển khỏi vị trí ban đầu (“vô lăng biến mất - ngón chân không còn”).

Tăng độ mòn cao su.

Nếu xe có bán kính quay vòng sang trái và sang phải khác nhau và bạn muốn căn chỉnh nó (đôi khi điều này đi kèm với việc bánh xe chạm vào vòm khi vô lăng quay hết cỡ)

Trả lái kém khi thoát khỏi một góc cua (bánh xe bị hỏng)

Sau khi chạy trong một chiếc xe mới hoặc nếu bạn mới mua một chiếc xe cũ.

Sau khi thay lốp mùa đông bằng lốp mùa hè (mùa đông đi vào bị rỗ - góc khuất, cao su không "ăn" - trơn trượt, mùa xuân đến cao su bắt đầu "ăn").

Sau khi lắp lốp mới, đặc biệt nếu xe bị trôi sang một bên. * Đừng quên lốp mới phải được chạy ít nhất 300-500 km trong quá trình chạy. Không tăng tốc đột ngột, giảm tốc độ - không làm căng cao su để lâu hơn. Điều này đặc biệt đúng đối với cao su đính đá, vì các gai phải rơi vào đúng vị trí trong tổ của chúng, nếu không các gai "nổi" sẽ trở nên "bay đi".

Bạn có thể kể tên một số điểm kỹ thuật cho thấy rằng đã đến lúc phải lái xe đến xưởng. Nếu bạn nhận thấy bằng mắt thường gai lốp mòn không đều. Nếu bạn cảm thấy có một lực tác động lên vô lăng khi lái xe trên đường thẳng, hoặc ô tô chuyển động sang một bên khi bạn nhả vô lăng. Nếu xe mất ổn định hướng khi va chạm mạnh trên đường. Nếu bạn nhận thấy tiếng ồn của lốp tăng lên khi xe đang di chuyển. Nếu bạn nhận thấy một sự thay đổi rõ nét về vị trí của các chấu ngang của vô lăng.

Tất cả những điểm này chỉ ra rằng cần phải điều chỉnh sự ăn khớp của bánh xe. Nó không thể được điều chỉnh độc lập trong nhà để xe. Điều này đòi hỏi thiết bị đặc biệt.

Camber là gì?

Một bánh xe có góc khum âm. Camber là góc giữa phương thẳng đứng và mặt phẳng quay của bánh xe. Camber được coi là âm nếu bánh xe quay vào trong và dương nếu mặt trên hướng ra ngoài.

Sự thay đổi camber cùng với sự thay đổi của cuộn xe và trong hệ thống treo MacPherson - cũng với sự thay đổi về tải trọng. Ở xe tải hạng nặng "Tatra", độ khum của bánh sau trên xe không tải lớn đến mức xe chỉ chạy trên lốp bên ngoài.

Không camber đảm bảo mài mòn lốp tối thiểu. Camber âm cải thiện độ ổn định khi vào cua. Kìm dương chỉ được sử dụng ở hai nơi: 1) trên ô tô có hệ thống treo thanh chống MacPherson, và 2) trên ô tô thể thao được thiết kế để truyền động hình bầu dục trên các bánh xe bên trong.

Trên xương đòn kép, độ khum thường có thể được thay đổi. Trên các xe có thanh chống MacPherson, việc hạ thấp khoảng sáng gầm bằng cách rút ngắn lò xo sẽ \u200b\u200bthay đổi tất cả các góc liên kết bánh xe. Để thay đổi khe hở, bạn cần thay đổi toàn bộ giá treo.

Ban đầu được đo bằng cách sử dụng dây dọi và mức của các hệ thống khác nhau, hiện tại sử dụng cảm biến quang học với máy tính xử lý kết quả hoặc cảm biến độ nghiêng trọng lực.