Hãy xem xét cách thức hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh trên Nissan X-Trail. Về Nissan X-Trail, ý kiến \u200b\u200bcủa giới chơi xe chia thành 2 phe không thể hòa giải.
Một số tài xế coi Nissan X-Trail là một chiếc SUV tuyệt vời, trong đó bạn có thể vượt qua những cung đường địa hình vô tận, mang theo cả gia đình và nhét đầy một chiếc hòm đồ sộ với những công cụ để sinh tồn. Những người khác coi Nissan X-Trail là một chiếc xe nhẹ nhàng và thất thường, có thể được sử dụng để di chuyển trên đường thành phố một cách cẩn thận. Sự thật, như thường lệ, nằm ở giữa. Lót. Lạch nhỏ. Nissan X-Trail.
Hệ dẫn động tất cả các bánh của Nissan X-Trail khác với hệ dẫn động tất cả các bánh của một chiếc SUV thực thụ, chẳng hạn như Patriot, và chỉ được kết nối trong những tình huống khó khăn khi lực kéo của hai bánh trước không đủ.
Chế độ này cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu, điều này rất đáng kể với trọng lượng và kích thước đáng kể của xe, đồng thời tránh mài mòn hệ thống treo sớm.
Các đặc điểm đường chính của hệ dẫn động bốn bánh
Nissan X-Trail không phải là một chiếc SUV. Đây là một chiếc xe tốt cho các chuyến đi thành phố và đồng quê, xe du lịch, các chuyến đi gia đình. Khoảng sáng gầm xe Nissan X-Trail cao, nội thất rộng rãi và cốp rộng rãi mang đến khả năng việt dã tuyệt vời và mức độ thoải mái cao.
Bảng điều khiển Nissan X-Trail Với chi phí bỏ ra, Nissan X-Trail rẻ hơn các xe cùng chức năng và giải pháp tiết kiệm trong lĩnh vực kết nối hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian khi cần thiết, đảm bảo sự quan tâm của người mua. Nissan X-Trail là một trong những mẫu xe được săn đón nhiều nhất tại thị trường sơ cấp và thị trường sau và thành công dẫn đầu trong phân khúc crossover.
Chiếc xe có khả năng vượt qua chướng ngại vật, kết nối hệ dẫn động cầu sau một cách hoàn hảo, bám đường một cách xuất sắc trên đường băng và trơn trượt, giữ tải đều đặn theo đường chéo. Ở phần vượt chướng ngại vật, X-Trail sẽ dễ dàng qua mặt bất kỳ chiếc xe thành phố nào, kể cả người em Nissan Qashqai. Nhưng tại cuộc biểu tình Paris - Dakar nổi tiếng, X-Trail khó có thể đi quá 10 km.
Các chế độ dẫn động chính Nissan X-Trail
Hệ thống ALL MODE 4 × 4-i chịu trách nhiệm kết nối Nissan X-Trail dẫn động bốn bánh. Tự động chuyển đổi, chặn, phân phối mô-men xoắn được đảm bảo chính xác với tùy chọn điều khiển này. Việc lựa chọn chế độ được thực hiện bởi một bộ chọn nằm trên đường hầm trung tâm.
Một hệ thống như vậy có cả ưu điểm, dễ kiểm soát và hạn chế, vì các quyết định của người lái xe không phải lúc nào cũng được tự động hóa chấp nhận. Trong hầu hết các trường hợp, đây là một điểm cộng, nhưng trong các tình huống cực đoan, các tùy chọn là có thể. Quyết định tự động không phải lúc nào cũng đúng. Các cài đặt này được thiết kế để bảo vệ hệ thống xe khỏi bị mài mòn sớm do lái xe không đúng cách.
Bộ chọn để chuyển đổi chế độ của ly hợp ma sát ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail Hệ dẫn động bốn bánh Nissan X-Trail có thể được kết nối ở cả chế độ số tay và số tự động. Nó phụ thuộc vào vị trí của bộ chọn truyền.
2WD
Chế độ dẫn động cầu trước dẫn động 4 bánh tự động. Vị trí 2WD cho phép dẫn động cầu trước với kết nối trục sau tùy chọn.
Nissan X-Trail T32 trên đường cao tốc Chế độ cho một bài hát tốt, không có bất ngờ. Bánh trước dẫn động, bánh sau tham gia vào trường hợp trượt. Tốc độ phản ứng của ly hợp, qua đó trục sau được kết nối, với tư cách là trục dẫn đầu, là khá tốt: 2-3 giây và xe trở thành hệ dẫn động tất cả các bánh. Số vòng quay của cầu trước cũng được điều khiển tự động. Ở chế độ này, khi trục sau được kết nối tự động thông qua ly hợp, đèn báo dẫn động tất cả các bánh trên bảng điều khiển sẽ không sáng. Trong các thử nghiệm kiểm tra, việc sử dụng chế độ này kéo dài có thể dẫn đến quá nhiệt đường truyền trong vòng 5-10 phút. Đèn báo trục trặc đường truyền sáng lên và sau đó bạn chỉ cần đợi cho đến khi hệ thống sẵn sàng hoạt động.
Vị trí AUTO
Nissan X-Trail qua vũng nước Chế độ được nhà sản xuất khuyên dùng cho đường trơn và ướt. Ở chế độ này, ly hợp phản ứng với tốc độ cực nhanh với sự khác biệt về tốc độ góc của trục trước và trục sau, kết nối trục sau để vượt qua trượt bánh trong một khoảng thời gian được lập trình. Tốc độ kết nối trục sau ở chế độ này là 0,1 giây. Những, cái đó. nếu vẫn tiếp tục trượt, ly hợp sẽ đóng lại, tạo ra số lùi.
Điểm đặc biệt của chế độ AUTO là hệ thống phản ứng nhanh hơn với sự khác biệt về tốc độ và chuyển số lùi trước khi bánh trước bắt đầu trượt. Trên đá, chế độ này giảm thiểu sự trôi dạt.
Chế độ KHÓA 4WD
Vượt qua sự gia tăng trên một đường chéo Nissan Ikstrail dẫn động bốn bánh ở chế độ LOCK giúp tăng tải cho ly hợp và hộp số. Không nên vượt quá ngưỡng tốc độ 10 km / h ở chế độ này.
Dừng xe để kích hoạt chế độ địa hình LOCK. Điều này là cần thiết để tham gia tối ưu các khả năng của ly hợp sang số và giữ tối đa. Khi giảm tốc độ trên đường khó, cần kết nối 4WD LOCK, bạn không thể dừng xe hoàn toàn có nguy cơ bị kẹt. Nó là đủ để đảm bảo rằng các trục thẳng và thẳng.
LOCK là chế độ lái tất cả các bánh được khuyến nghị cho các trường hợp đặc biệt và đường rất trơn. Tất cả các bánh xe trở nên dẫn đầu trong chế độ này. Chia sẻ tải với Kiểm soát mô-men xoắn chủ động là 57:43.
Chuyển đổi chế độ tự động
Nhược điểm của chế độ KHÓA là hệ thống có thể chuyển sang các chế độ khác mà không cần chuyển đổi thủ công. Vì vậy, ví dụ, khi tăng tốc độ ở chế độ LOCK, ly hợp tự động mở và chuyển sang chế độ TỰ ĐỘNG. Đồng thời, đèn báo trên bảng đồng hồ tiếp tục sáng báo hiệu X-Trail bốn bánh đang vận hành ở chế độ KHÓA an toàn nhất. Việc chuyển hướng xảy ra khi vượt quá 2 ngưỡng tốc độ là 10 km / h và 30 km / h.
Khi trục sau bị quá tải và đĩa quay, thiết bị điện tử sẽ tự động mở ly hợp để tránh xe bị phá hủy. Hệ dẫn động cầu trước.
Thực tiễn cho thấy để vượt chướng ngại vật, đôi khi bạn cần một chế độ chạy chậm và mạnh với tải trọng tối đa trên tất cả các hệ thống của xe.
Thử nghiệm với hai bệ con lăn Nissan Ikstrail dẫn động bốn bánh kết nối hệ dẫn động cầu sau ở bất kỳ chế độ nào ở trên. Vì lý do này, các biện pháp phòng ngừa an toàn tuyệt đối nghiêm cấm việc đặt ô tô có động cơ trên giá đỡ với các bánh xe chỉ quay một trục hoặc kéo ô tô có tải một phần, để bánh trước hoặc sau trên đường. Giá đỡ cân bằng phải được chọn với khả năng chất đầy hàng.
Các vấn đề về dẫn động bốn bánh
Nissan X-Trail trên núi ngoằn ngoèo Nhiệm vụ của Nissan X-Trail dẫn động 4 bánh không phải là tăng sức bền và khả năng việt dã của xe trong điều kiện địa hình, mà là tăng cường an toàn giao thông, cải thiện độ bám trên những đoạn đường khó, khả năng vượt qua những đoạn khó và chướng ngại vật một cách thoải mái nhờ lực nâng của xe cao và trục sau được kết nối mạnh mẽ. Trong các thử nghiệm với bệ lăn, Nissan X-Trail cho kết quả xuất sắc và khả năng kết nối dẫn động cầu sau tức thì ở nhiều chế độ khác nhau, cũng như cân bằng vòng tua máy trong các thử nghiệm đường chéo.
Thử nghiệm với ba bệ con lăn Nhưng khi nối 3 chiếc giày trượt với 1 bánh sau miễn phí, kết quả thử nghiệm không thành công lắm. Về bản chất, không phải trên giày trượt patin, chiếc xe sẽ bắt đầu trượt và vùi mình trong lớp đất tơi xốp.
Sự cố tự động hóa
Điều khiển hệ thống tự động ABS, ATC, TOD toàn quyền điều khiển kết nối các chế độ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Theo đó, trong trường hợp hệ thống gặp trục trặc, quyền điều khiển của người lái đối với kết nối trục sau và lựa chọn chế độ có thể bị mất.
Phần kết luận
Nissan X-Trail là một chiếc xe đường trường tuyệt vời với các chế độ cải thiện độ an toàn trên đường. Chiếc xe này không có chức năng của một chiếc xe địa hình và không được mong đợi.
Nissan X-Trail trên đường rừng 
Trên thực tế, thật kỳ lạ khi đòi hỏi ở những chiếc xe bánh lốp khả năng xuyên quốc gia của một chiếc xe địa hình lội nước. Xe hoàn toàn giữ được băng, nhựa đường ướt, đường trượt chất lượng kém, chạy vượt chướng ngại vật, không bay khỏi đồi và xuống dốc nhẹ nhàng theo đường cát. Tất cả điều này - với việc đảm bảo an toàn cho hành khách và trẻ em trong cabin và không làm mất đi sự thoải mái.
Nissan X-Trail vượt qua một mét ford
Nissan X-Trail trong bùn
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - thế hệ thứ hai của dòng xe crossover nhỏ gọn, được sản xuất bởi tập đoàn Nissan Motor Nhật Bản. Sau khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường, hoạt động kinh doanh của Nissan đã đi lên xuống dốc, vì vào thời điểm đó, rất ít nhà sản xuất có thể cung cấp nhiều xe với giá hợp lý. Một ưu điểm khác của X-Trail so với các đối thủ là tính thực dụng của xe và khả năng off-road tốt - dẫn động bốn bánh, khoảng sáng gầm ấn tượng (20 cm), các tấm nhựa bảo vệ trên vòm bánh và ngưỡng cửa. Tuy nhiên, giống như hầu hết các xe khác, Nissan X-Trail 2 không chỉ có ưu điểm mà còn có một số nhược điểm, nhưng chúng ta sẽ tìm hiểu xem chúng là gì bây giờ.
Một chút về lịch sử:
Sự ra mắt của Nissan X-Trail (T30) diễn ra vào năm 2000 tại một triển lãm ô tô ở Paris, trong quá trình sản xuất hàng loạt cùng năm và bắt đầu bán ra mẫu xe mới tại thị trường nội địa Nhật Bản. Một năm sau, họ bắt đầu xuất khẩu ô tô sang châu Âu và các nước khác. Điều kỳ lạ là thế hệ mô hình này chưa bao giờ được bán chính thức tại Hoa Kỳ. Tính mới này dựa trên nền tảng Nissan FF-S, vốn được sử dụng ban đầu trên các mẫu sedan Nissan Example và Almera. Thiết kế của sự mới lạ được vay mượn từ mẫu SUV Nissan Patrol đang thịnh hành lúc bấy giờ. Nhờ tính thực dụng và không phô trương, X-Trail là một trong những mẫu xe thành công nhất từng được Nissan tạo ra và là một trong những mẫu xe bán chạy nhất vào thời điểm đó.
Vào năm 2003, chiếc xe đã trải qua một cuộc cải tiến, trong đó cản trước và sau và bảng điều khiển đã được thay đổi. Ngoài ra, việc hiện đại hóa đã ảnh hưởng đến các bộ phận điều khiển động cơ, hộp số tự động, ABS và chất xúc tác (trở thành kim loại). Đồng thời, các phiên bản độc quyền của xe Rider và AXIS cũng được bày bán, khác biệt với X-Trails thông thường ở các cản khác, lưới tản nhiệt, vành và nội thất cải tiến. Việc sản xuất Nissan X-Trail (T30) ở hầu hết các quốc gia đã bị ngừng sản xuất vào năm 2007 và chỉ ở Đài Loan, mẫu xe này được sản xuất cho đến năm 2009.
Nissan X-Trail (T31) ra mắt lần đầu tại Geneva Motor Show vào đầu năm 2007, đến cuối năm đó doanh số chính thức được công bố tại thị trường Châu Âu. Khác với phiên bản trước, thế hệ xe này được xây dựng dựa trên nền tảng Nissan C. Cùng lúc đó, Nissan bắt đầu xây dựng một nhà máy gần St.Petersburg và hai năm sau, chiếc Nissan X-Trail đầu tiên được lắp ráp tại Nga đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Vào năm 2010, mô hình đã được hiện đại hóa, trong đó ngoại thất của chiếc xe đã được thay đổi một chút. Những thay đổi ảnh hưởng đến lưới tản nhiệt, cản, quang học phía trước và phía sau và vành bánh xe. Chất lượng của các vật liệu nội thất cũng đã được cải thiện. Việc sản xuất thế hệ này đã bị ngừng vào năm 2014.
Buổi giới thiệu mẫu xe ý tưởng Nissan X-Trail thế hệ thứ ba, mang tên Hi-Cross, diễn ra vào năm 2012 tại triển lãm ô tô Geneva. Một năm sau, phiên bản nối tiếp của xe cũng chính thức trình làng. Tính mới này dựa trên nền tảng mô-đun mới CMF, vốn đã trở nên phổ biến đối với hầu hết các mẫu crossover của liên minh Renault-Nissan. Bên ngoài, sự mới lạ hoàn toàn khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm, khi khái niệm về một chiếc SUV “thô bạo” với những đường nét cơ thể góc cạnh đã được thay thế bằng phong cách đô thị “tiến bộ” hơn, trong đó hầu hết các mẫu crossover hiện đại đều được thực hiện. Mặc dù vậy, các kỹ sư của công ty đã quyết định không hoàn toàn từ bỏ các góc cạnh trước đây và "cắt" ở một số đường. Ngoài ra, trong quá trình thay đổi của nhiều thế hệ, thiết kế nội thất đã có những thay đổi đáng kể. Vào năm 2017, mẫu xe đã trải qua một đợt nâng cấp, sau đó chiếc xe đã nhận được một ngoại hình tương tự như Nissan Qashqai được cập nhật.
Điểm yếu Nissan X-Trail 2 (T31) với quãng đường đi được
Mặc dù thực tế rằng mẫu xe này được nhà sản xuất định vị là một chiếc xe dành cho nam giới tàn bạo, nhưng lớp sơn của nó rất mỏng manh, đó là lý do tại sao nó nhanh chóng trở nên phát triển quá mức với đủ loại vết xước và vụn. Nó phải chịu đựng sự khai thác trong thực tế và crom của chúng ta một cách đau đớn - trở nên vẩn đục và phồng lên sau 3-4 mùa đông. Đối với việc bảo vệ cơ thể khỏi bị ăn mòn, nó là thỏa đáng, nhờ đó kim loại chống lại sự tấn công của bệnh đầu đỏ khá tốt. Tuy nhiên, vẫn còn một vài điểm yếu. Rust tấn công các khu vực mở bằng kim loại nhanh nhất. Nếu không nhuộm màu kịp thời, việc xuất hiện những nắp sữa nghệ tây ở những nơi này là điều không thể tránh khỏi. Trong các mẫu thử được vận hành ở các khu vực đô thị, cũng có thể tìm thấy gỉ ở các bộ phận ẩn của cơ thể dưới tác dụng của thuốc thử - tại các đường hàn ở đầu cửa, ở các góc của đèn phanh bổ sung, trong các lỗ thoát nước, trên ngưỡng cửa tại các điểm tiếp xúc với đệm cửa.
Nắp cốp cũng chống lại sự tấn công của bệnh đầu đỏ khá nặng - phần kim loại bắt đầu nở ra nhanh chóng nhất ở khu vực biển số xe và xung quanh niêm phong kính. Một nhược điểm khác của cửa thứ năm là điểm dừng khí yếu, khi thời tiết lạnh đến, không phải lúc nào cũng chịu được sức nặng của nó (vấn đề được giải quyết bằng cách lắp đặt các điểm dừng gia cố). Chủ sở hữu của Nissan X-Trail (T31) cũng đổ lỗi cho chất lượng kém của kính chắn gió nguyên bản (khả năng chịu lực cơ học kém). Thường khi lái xe phía trước, bạn có thể nghe thấy tiếng cót két, những âm thanh này được phát ra bởi một tấm đệm khí động học dưới kính chắn gió. Để loại bỏ khiếm khuyết, miếng dán có thể được đặt trên một chất trám bít hoặc có thể dán thêm một miếng trám. Trên nhiều bản sao, theo thời gian, các vấn đề xuất hiện trong hoạt động của cần gạt nước kính chắn gió (bị bẩn). Lý do: ống lót hình thang của cần gạt nước bị nổ (mòn). Xử lý: thay thế ống bọc, nếu nó còn nguyên vẹn, chỉ cần đặt vòng đệm có đường kính cần thiết bên dưới là đủ.
Do cấu trúc hình học của thân xe không thành công, khi lái xe địa hình, cản sau thường bị ảnh hưởng, việc thay thế sẽ ảnh hưởng đáng kể đến túi tiền (khoảng $ 150). Tay nắm cửa cũng có thể mang lại những bất ngờ khó chịu - do dây buộc yếu, dây cáp bay ra. Thông thường, sự cố xảy ra vào mùa đông trên các bản sao được cấu hình lại. Điểm đặc biệt của chiếc hòm là một ngăn chứa đồ ẩn dưới sàn chính, trong đó bạn có thể giấu một chiếc máy câu cá, cần câu và những thứ cần thiết khác. Nhược điểm của sàn này là nếu cần lốp dự phòng, bạn phải vất vả tháo rời bộ tổ chức này.
Các đơn vị năng lượng
Dòng hệ thống truyền động của Nissan X-Trail (T31) bao gồm hai "bộ tứ" khí quyển xăng với thể tích 2.0 (MR20DE 140 mã lực) và 2,5 lít (QR25DE 169 mã lực) và một động cơ turbodiesel hai lít với các mức độ tăng khác nhau (M9R 150 và 173 mã lực). Vấn đề chính của động cơ xăng là sự thèm ăn của dầu tăng lên (hơn 0,5 lít trên 1000 km chạy). Theo quy luật, mức tiêu thụ vượt quá 1 lít trên 1000 km là kết quả của sự xuất hiện của các vòng piston (sự cố này xuất hiện trên quãng đường đi trên 150.000 km). Chi phí sửa chữa gần 500 USD. - thay thế vòng đệm và con dấu thân van. Ngoài ra, chuỗi thời gian (kéo dài gần 150.000 km), cảm biến mức nhiên liệu (có hai trong số đó - một trên bơm nhiên liệu, thứ hai được lắp riêng) và cuộn dây đánh lửa không nổi tiếng về độ tin cậy. Những bất lợi bao gồm mức tiêu hao nhiên liệu khá cao. Khi lắp đặt thiết bị LPG, cần điều chỉnh động cơ làm việc bằng khí - tăng khe hở nhiệt của van và lắp các kính khác. Nếu điều này không được thực hiện, sau khi chạy nhẹ, ghế van và chính van sẽ bị cháy.
Bộ phận yếu nhất là dễ bị quá nhiệt, vì vậy cần phải vệ sinh bộ tản nhiệt làm mát ít nhất mỗi năm một lần. Quan trọng: quá nhiệt thường gây ra sự cong vênh các bề mặt tiếp xúc của khối xi lanh và đầu. Cũng cần lưu ý đến tính không đáng tin cậy của nhiệt điện trở, được tích hợp trong cảm biến lưu lượng khí khối. Trong trường hợp cảm biến bị trục trặc, dữ liệu không chính xác sẽ được truyền đến bộ phận điều khiển động cơ (thường được đánh giá cao hơn 50%), do đó nó hạn chế nguồn cung cấp nhiên liệu, dẫn đến giảm đáng kể lực kéo. Khi thay nến, nên sử dụng chìa vặn mô-men xoắn, vì do vách ngăn ngăn cách giếng nến với vỏ làm mát quá mỏng nên khả năng nứt cao (đề nghị siết mô-men xoắn 15-20 Nm). Một bệnh khá phổ biến là rò rỉ dầu qua vòng đệm dầu và chất chống đông qua tất cả các kênh có thể và không thể. Các vấn đề phổ biến khác bao gồm không tải không ổn định (giải quyết bằng cách làm sạch van tiết lưu), một nguồn lực nhỏ của hỗ trợ phía sau, tăng tiếng ồn (cần điều chỉnh van) và tiếng còi của dây đai máy phát điện.
Trong động cơ 2,5 lít, bộ điều chỉnh pha, bơm dầu và bộ điều nhiệt không đáng tin cậy. Thông thường, do mất độ kín (xuất hiện rò rỉ dầu), cần phải thay đổi gioăng nắp van. Nếu không được vệ sinh định kỳ kim phun và ga, theo thời gian, động cơ sẽ bắt đầu hoạt động không ổn định (ga, trôi tốc độ). Một vấn đề khác với thiết bị này là phần mềm không thành công, vì điều này, động cơ có thể rung mạnh. Rắc rối được giải quyết bằng cách nhấp nháy ECU. Cần lưu ý rằng động cơ này sợ nhiệt độ thấp và thất thường khi có sương giá nghiêm trọng (trên -20). Ngoài ra, việc lái xe trên động cơ lạnh trong điều kiện sương giá nghiêm trọng dẫn đến việc chất xúc tác bị mài mòn nhanh hơn với sự xâm nhập của các sản phẩm thoái hóa (bụi gốm) vào xi lanh. Nguyên nhân là do nhiên liệu bị tràn, cháy hết chất xúc tác.
Dầu diesel
Động cơ diesel là lựa chọn thú vị nhất để mua do độ tin cậy, tính kinh tế và các đặc tính năng động tuyệt vời của nó, nhưng thật không may, trên thị trường thứ cấp, Nissan X-Trail với động cơ như vậy là rất hiếm. Trong số các điểm yếu của thiết bị, người ta có thể chỉ ra sự không đáng tin cậy của chuỗi thời gian (nó trải dài trên quãng đường chạy 120-150 nghìn km). Khi sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp, các kim phun piezo của hệ thống nhiên liệu Bosch nhanh chóng bị trôi (thường bị chêm, van hồi lưu định kỳ bị tắc, cần lưu ý rằng việc thay chúng khá có vấn đề), bơm phun, van EGR (vệ sinh giúp máy hoạt động trở lại) và bộ lọc DPF. Trong số các vấn đề ít phổ biến hơn, có thể chỉ ra một vấn đề như tiếng kêu của các ống lót trục khuỷu, gây ra bởi sự giảm hiệu suất của bơm dầu (bị tắc do cặn). Tuabin phục vụ hơn 300 nghìn km. Nếu được bảo dưỡng kịp thời (thay dầu 7-10 nghìn km một lần), nguồn động cơ sẽ vượt quá 350.000 km.
Quá trình lây truyền
Đối với Nissan X-Trail (T31), ba loại hộp số đã có sẵn: cơ khí 6 cấp và "tự động", và một biến thể. Thông thường, trên thị trường thứ cấp có những chiếc xe có biến thể Jatco JF011E / RE0F10A. Hệ truyền động này hoạt động mà không có bất kỳ phàn nàn nào đặc biệt trong khoảng 200.000 km, nhưng chỉ với điều kiện được bảo dưỡng kịp thời (thay dầu Nissan CVT Fluid NS-2 sau mỗi 50-60 nghìn km) và vận hành cẩn thận. Cần tránh thường xuyên bị trượt, đột ngột xuất phát lúc đèn tín hiệu giao thông, di chuyển kéo dài với tốc độ cao và cũng không nên kéo theo rơ moóc nặng. Nếu bạn kéo để thay dầu, các mảnh vụn mòn sẽ bám vào van giảm áp của bơm dầu theo thời gian. Sự phiền toái này kéo theo sự đói dầu và gia tốc mài mòn thiết bị.
Trong số các điểm yếu của biến thể, có thể lưu ý đến các ổ trục của ổ trục và trục dẫn động, có thể kêu ồn khi chạy 120-150 nghìn km. Trong cùng một lần chạy, có vấn đề với dây đai truyền động (chi phí thay thế $ 150-200). Nếu dây curoa không được thay thế kịp thời, bạn sẽ phải bỏ qua puli côn trong tương lai. Trước khi mua, hãy nhớ kiểm tra bộ biến tần đang hoạt động, điều quan trọng là trong quá trình tăng tốc, không có phản ứng giật và ức chế khi nhấn chân ga, vì đây là những dấu hiệu đầu tiên cho thấy hộp số sắp chết.
Các cơ khí cũng đã chứng minh mình khá đáng tin cậy. Điều duy nhất mà bạn phải làm định kỳ ở đây là thay ly hợp và nhả bạc đạn - trung bình cứ 150.000 km một lần. Thường phải thay bánh đà khối lượng kép cùng lúc với ly hợp. Trên một số phiên bản phát hành sau năm 2010, theo thời gian, có vấn đề với đĩa dẫn động (lỗi tại nhà máy), do đó, bộ ly hợp cần được thay thế sau 50.000 km. Không có gì xấu về hộp số tự động Jatco JF613E, với việc thay dầu thường xuyên (sau mỗi 60.000 km) và vận hành cẩn thận, hộp số này có thể thực hiện mà không cần sửa chữa lên đến 250-300 nghìn km.
Xe bốn bánh
Độ tin cậy của hệ dẫn động 4 bánh All Mode 4 × 4 phần lớn phụ thuộc vào chất lượng dịch vụ và điều kiện vận hành của xe. Nếu chủ sở hữu hiểu Nissan X-Trail (T31) là một chiếc crossover chứ không phải SUV, bạn có thể không lo lắng về độ tin cậy của hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng nếu xe thường xuyên bị nhúng trong bùn, bạn cần phải chuẩn bị cho những sửa chữa tốn kém. Vì vậy, ví dụ, thay thế khớp nối trục sau sẽ tốn khoảng 700 đô la. Ngoài ra, các đường chéo trục truyền động được coi là khá dễ bị tổn thương. Nếu chúng bị hỏng, chuyển động của xe sẽ kèm theo tiếng ồn, tiếng gõ và rung động. Tốt hơn là thay đổi các thanh ngang ở một dịch vụ chuyên dụng, vì sau khi thực hiện công việc, cần phải cân bằng trục, và điều này không thể được thực hiện một cách chất lượng ở mọi nơi. Vòng bi của trục truyền động trung gian phía trước cũng có thể kêu khá sớm.
Độ tin cậy của hệ thống treo, tay lái và phanh Nissan X-Trail (T31)
Ở cả hai trục, Nissan X-Trail thế hệ thứ hai sử dụng hệ thống treo độc lập với thanh chống lật: thanh chống MacPherson phía trước, đa liên kết phía sau. Khung xe khá mềm và khả năng tiêu hao năng lượng tốt tạo cảm giác thoải mái khi điều khiển xe không chỉ trên đường cao tốc mà còn vượt xa các đường biên giới. Nhưng như thường lệ, bạn phải trả giá cho sự thoải mái không phải là cách xử lý tốt nhất - khi lái xe vượt qua những đoạn đường xóc ở tốc độ cao, xe bị rung lắc mạnh và xảy ra những cú lật người khó chịu ở những góc cua.
Điểm yếu của hệ thống treo trước là vòng bi lực đẩy, trung bình tài nguyên của chúng là 60-80 nghìn km, trên Nissan X-Trail đời trước, vòng bi thường bị mòn không phục vụ được dù chỉ 30.000 km. Các thanh chống và ống lót của bộ ổn định có thể kéo dài đến 40-60 nghìn km (để thay thế sau này, bạn sẽ phải hạ khung phụ xuống). Vòng bi trung tâm, ổ bi và khối im lặng khung phụ phục vụ 90-120 nghìn km. Giảm xóc trước có thể chịu được khoảng tương đương, giảm xóc sau có thể lên tới 150.000 km. Khi thay thế, bạn có thể sử dụng giảm xóc của Renault Koleos như loại tương tự (chúng rẻ hơn). Cần số của hệ thống treo sau vận hành cẩn thận mới đi được 150-200 nghìn km.
Hệ thống lái sử dụng giá lái trợ lực điện. Như kinh nghiệm vận hành cho thấy, đường sắt khá đáng tin cậy - tài nguyên dài khoảng 150.000 km. Nhưng trục cardan của trục lái có thể bắt đầu bận tâm với những âm thanh không liên quan (cót két, tiếng gõ) mà không cần phục vụ ngay cả 100.000 km. Để giải quyết tạm thời vấn đề, mỡ silicon hoặc việc lắp đặt các kẹp sẽ giúp ích được, nhưng trong tương lai, bạn sẽ phải thay trục. Hệ thống phanh cũng đáng tin cậy, tuy nhiên, trên những chiếc xe mà chủ nhân thích chinh phục các loại ngã ba, hệ thống phanh ABS bị lỗi khá sớm.
Nissan X-Trail (T31) đã sử dụng rất nhiều nhựa cứng, do đó, theo năm tháng, nội thất chứa đầy đủ loại âm thanh (cọt kẹt, va đập, ...). Ngoài ra, các âm thanh không liên quan có thể phát ra từ cửa thứ 5. Những nhược điểm bao gồm cách âm kém. Điểm yếu của các thiết bị điện của cabin là hệ thống sưởi, ví dụ như mô tơ cần thay thế sau 3 năm hoạt động, gần 150.000 km bạn cần sẵn sàng thay máy nén điều hòa. Một vấn đề khá phổ biến là sự cọ xát của các dây và vòng điều khiển nằm trên vô lăng, đứt bộ điều khiển và nút bấm. Theo thời gian, bộ khuếch đại đặt ở chân ăng-ten bị oxy hóa, làm giảm khả năng thu sóng của các đài phát thanh.
Kết quả:
Nissan X-Trail (T31) thực sự là một mẫu xe bán chạy nhất trong số các mẫu SUV trên thị trường thứ cấp, vì với số tiền tương đối thấp, người mua sẽ có được một chiếc xe thoải mái và khá đáng tin cậy với khả năng off-road tốt. Tất nhiên, đây không phải là một mẫu SUV toàn diện nhưng khi so sánh với các đối thủ thì mẫu xe này có khả năng việt dã tốt nhất. X-Trail có thể được giới thiệu một cách an toàn cho những người lái xe gia đình, những người yêu thích dã ngoại bên ngoài thành phố, cư dân mùa hè, thợ săn, ngư dân và những người đam mê hoạt động ngoài trời khác. Lựa chọn tốt nhất để mua là một chiếc xe động cơ diesel với hộp số tự động cổ điển, nhưng, thật không may, những chiếc xe như vậy rất hiếm đối với thị trường của chúng tôi.
Nếu bạn đã hoặc đang sở hữu thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, chỉ ra điểm mạnh và điểm yếu của xe. Có lẽ phản hồi của bạn sẽ giúp người khác chọn một chiếc xe cũ.
Chào buổi trưa. Trong bài viết hôm nay chúng tôi sẽ nói về những điểm yếu của Nissan X-Trail qua nhiều sửa đổi. Theo truyền thống đối với trang web của chúng tôi, bài viết sẽ chứa rất nhiều ảnh và video.
Lịch sử mô hình.
Nissan x-treil được Nissan sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2001 tại Nhật Bản, Canada, Nga và Anh. Trong quá trình sản xuất, chiếc xe đã thay đổi 3 thế hệ, mỗi thế hệ khác nhau về nền tảng và trải qua một số lần sửa chữa nhỏ lại. Vì các nền tảng khác nhau, nên mỗi thế hệ sẽ có những điểm yếu riêng và chúng tôi sẽ xem xét chúng riêng biệt.
Riêng biệt, tôi muốn nhấn mạnh rằng Nissan X-trail, thuộc bất kỳ thế hệ nào, không phải là một chiếc SUV, nó là một chiếc sàn lát gỗ thông thường và vị trí của nó là trên đường nhựa!
Ổ đĩa chính của máy này là phía trước, hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động khi một trong các bánh xe trượt và nói chung là hệ thống hỗ trợ người lái. T.N. Khóa vi sai liên trục cứng, kết nối trục sau với bộ ly hợp ma sát nhiều đĩa, và vận hành ở tốc độ lên đến 30 km / h, sau đó hệ thống chuyển sang chế độ tự động.
Nhìn chung, xe vượt trội hơn Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV về khả năng việt dã, nhưng lại thua Land Rover Freedlander một cách vô vọng và (đó là về hàng ghế dưới ở hộp số).
Nissan X-Trail thế hệ đầu tiên (Nissan X-Trail T30).
Thế hệ đầu tiên của xe dựa trên nền tảng Nissan FF-S đã được hiện đại hóa, trước đó các xe Nissan Almeria và Nissan Primera đều được sản xuất trên nền tảng này. Sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2002 đến năm 2007. Một đặc điểm nổi bật của xe là việc bố trí các dụng cụ (ở trung tâm bảng điều khiển) không thuận tiện.
X-Trail T30 đáp ứng với động cơ xăng 2.0 lít. (140 mã lực) và 2,5 lít. (165 mã lực), cũng như với động cơ diesel 2,2 lít. (114 mã lực)
Nếu bạn bắt gặp một chiếc X-Trail xuất khẩu từ Nhật Bản, sẽ thú vị hơn một chút - động cơ xăng hút khí tự nhiên 2.0 lít có công suất 150 mã lực. 150 giờ và 280 mã lực. có tăng áp.
Năm 2003, thế hệ đầu tiên được cải tiến lại, trong khi cản va, trang trí nội thất được thay đổi và công suất động cơ tăng nhẹ.
Trong trường hợp của Nga, sự lựa chọn tối ưu của một chiếc xe cơ khí với động cơ 2,5 lít. Mức tiêu thụ nhiên liệu của nó thực tế tương đương với phiên bản 2.0 (và trong chu kỳ đô thị thường sẽ thấp hơn), và thuế giao thông vẫn ở mức chấp nhận được. Phụ tùng thay thế cũng thường.
Diesel tiết kiệm hơn các phiên bản xăng, nhưng lại gặp vấn đề về bảo dưỡng, ít có chuyên gia về động cơ diesel.
➖ Chất lượng xây dựng
➖ Đình chỉ
➖ Cách ly tiếng ồn
➖ Cơ thể nhanh bẩn
thuận
➕ Động lực học
➕ Khả năng quản lý
➕ Passage
➕ Ánh sáng
Những ưu điểm và nhược điểm của Nissan X-Trail 2018-2019 trong một cơ thể mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực tế. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Nissan X-Trail 2.0 và 2.5 với cơ khí, hộp số tự động và CVT, cũng như động cơ diesel 1.6 với hệ dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh 4x4 có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây.
Đánh giá của chủ sở hữu
Nhược điểm chính so với T-31 là xe "bẩn"! Các ngưỡng cửa mở tự thu thập tất cả bụi bẩn và không thể ra vào xe mà không làm bẩn quần.
Toàn bộ phía sau xe ngay lập tức trở nên bụi (hoặc bẩn). Do đó, mặc dù có máy giặt tự động, camera quan sát phía sau trở nên vô dụng và theo đó, chức năng giám sát điểm mù gắn liền với camera này.
Hạn chế thứ hai là hệ thống treo cứng hơn. Cô ấy hoàn hảo trên đường đua, ở tốc độ. Nhưng trên "tấm ván rửa" của con đường nông thôn xinh đẹp rung chuyển tâm hồn.
Các nút chỉnh cửa sổ trên cửa không sáng, nút gập gương nhỏ, phím sưởi ghế nằm bất tiện. Ngoài ra, hàng ghế sau có hệ thống sưởi đã biến mất, điều này không thừa với nội thất bọc da.
Đèn LED Bi-Led quang học ngoài lời khen ngợi. Độ rộng rãi hoàng gia ở hàng ghế sau, khả năng xử lý tuyệt vời, cách nhiệt tốt. Ổ điện cửa thứ 5 cảm ứng không chạm rất tiện lợi. Kiểm soát điểm mù, kiểm soát làn đường - các thiết bị điện tử tốt và hoạt động rất tốt.
Nhìn chung, nếu bạn sống ở thành phố, thì X-Trail T32 mới thực tế không có sai sót và là chiếc crossover tốt nhất trong phân khúc lên đến 1,7 triệu. Nhưng với những người dân ở nông thôn (vốn thuộc về tôi), tôi có lẽ sẽ không giới thiệu nó.
Nikolay Burov, lái Nissan X-Trail 2.0 (144 mã lực) AT 2015
Xem lại video
Phanh tay điện - trong lúc tắc đường, lúc đèn giao thông hoặc đang trên đường, bạn bật nó lên và thế là xong - chân bạn được tự do. Nó là cần thiết để tiếp tục lái xe, thêm động lực và lái xe đi, anh ta đã bất tỉnh. Khả năng hiển thị toàn diện - trong điều kiện chật chội là điều không thể thay thế và bạn có thể nhìn thấy mọi thứ xung quanh. Đèn pha LED - chùm sáng rất tốt.
Đèn pha LED (tia sáng thấp) - bên đường được chiếu sáng bình thường, nhưng lòng đường gây khó chịu. Thực tế là ở cuối vùng chiếu sáng, sự chuyển đổi sang đường viền tối quá đột ngột. Nếu có nhiễu trong khu vực này, thì chúng có thể không được nhìn thấy vào thời điểm đó.
Vyacheslav Golovtsov, lái Nissan X-Trail 2.5 (171 mã lực) số tự động năm 2015
Mong đợi nhiều hơn từ Nissan X-Trail T32 mới. Khả năng cách ly tiếng ồn thật kinh tởm, bạn phải mở nhạc to hơn để không nghe thấy tiếng ồn của bánh xe (không phải tiếng ồn) và động cơ.
Hệ thống treo cũng rất cứng. Nói chung, một món đồ nữ trang. Cản trước có thể được làm vát để tăng khoảng sáng gầm, nếu không nó sẽ vướng vào thứ gì đó. Nói chung, chiếc xe không dành cho những con đường của chúng ta. Tôi không khuyên.
Cộng với tay nắm cửa khó chịu từ xe. Khi bạn mở cửa, không có gì để giữ nó. Mặt trước có thể tạo một lỗ thông thường để kéo và không vặn chốt (chốt đã bị rơi ra đâu đó).
Andrey Malyshev, lái Nissan X-Trail 2.0 (144 mã lực) AT 2015
Tôi có thể mua ở đâu?
Tương ứng của giá cả và chất lượng. Tôi đã rất ngạc nhiên bởi biến thể. Khả năng tăng tốc rất linh hoạt, giống chó săn, không bị giật, dễ khởi động, tăng tốc, không gặp vấn đề gì khi vượt xe, bạn cần một cú đánh, xin vui lòng.
Không có vấn đề gì với phanh tay (như nhiều người đã viết), kéo lên - đỗ xe, hạ xuống - đi thôi. Mát - kính trước sưởi điện, rất nhanh!
Trên thực địa: các bàn chân hoạt động hoàn hảo trong tuyết ướt 30 cm + băng từ bên dưới, chạy nước kiệu như saiga, mạnh mẽ, khá ổn định, 190 km / h giữ chuẩn mực trên đường đua, leo dốc hoàn hảo theo đường đua.
Elena Mirgorodskaya, lái Nissan X-Trail 2.5 (171 mã lực) 2015 số tự động.
Tôi mong đợi nhiều hơn, tôi không thực sự thích biến thể: nó thuận tiện, nhưng một số kiểu tăng tốc chậm chạp. Nhưng ghế ngồi rất thoải mái, tôi thích sự điều chỉnh của hàng ghế sau: cả theo chiều dọc và độ nghiêng. Có rất nhiều không gian trong cabin, nhưng cốp để xe như vậy quá nhỏ, mọi thứ đều ăn hết bánh dự phòng.
Khả năng cách ly tiếng ồn ở mức trung bình, chiếc xe chạy êm hơn khi lái thử. Hệ thống treo cứng, bạn sẽ cảm nhận được tất cả những điều nhỏ nhặt, bạn chưa trải nghiệm trên đường, nhưng khả năng giải phóng mặt bằng làm hài lòng.
Sau khi chạy vào (bây giờ số km là 6.000 km), mức tiêu thụ nhiên liệu giảm: thành phố - 10.4, đường cao tốc - 7, và bắt đầu chạy nhanh hơn.Alexey Sporov, lái Nissan X-Trail 2.0 (144 mã lực) AT 2015
Xe tiện nghi và hiện đại. Nó đáng giá tiền của nó. Một lựa chọn tuyệt vời cho thành phố. Trong số những ưu điểm, tôi lưu ý đến việc dễ quản lý và tiêu thụ ít xăng. Xe ấm, điều hòa khí hậu thoải mái.
Trong số những bất lợi là một cản thấp. Đường tắt là bất tiện. Lái xe qua các lỗ thường hấp dẫn. Phía trước rất sợ hầm hố. Với tốc độ, phần đầu xe đâm thẳng vào tường. Tiếng kêu cót két trong cabin, rất khó chịu. Tăng tốc lên 120 km / h, xe bắt đầu ì ạch, mất ổn định.
Đánh giá về máy Nissan X-Trail 2.0 2016
Vào tháng 6 năm 2017, tôi đã mua nó với giá 1.770.000 rúp (cấp SE +). Vào đầu tháng 7, khi quãng đường đi được 600 km, trong thùng xe xuất hiện một con dế, thậm chí không phải là dế mèn mà là tiếng kêu cót két thật. Tôi đến gặp các "quan chức", nói về vấn đề, và họ nói rằng không có chuyên gia về tiếng rít, và nói chung trường hợp không đảm bảo, họ nói bạn sẽ đến khi chuyên gia đến.
Sau 2 tuần, khi chuyên gia của họ đi ra, tôi đến. Tiếng kêu cót két đã được loại bỏ trong 2 giờ, giải thích rằng chiếc xe đã không trải qua quá trình chuẩn bị trước khi bán, và bây giờ mọi thứ đã được bôi trơn, siết chặt và mọi thứ đều ổn.
Mọi thứ đều ổn ... trong một thời gian. Sau chuyến đi đầu tiên về với thiên nhiên (khoang hành lý thậm chí còn chưa tải hết sức chứa), tiếng đập nhựa thêm cót két, tất cả đều ở chung một khoang hành lý.
Đánh giá Nissan X-Trail 2.0 với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và CVT 2016
Những chiếc xe bất khả chiến bại không tồn tại, bất kể quảng cáo nào truyền cảm hứng cho chúng ta. Mỗi cơ chế đều có những tồn tại và bất lợi, những “vết loét” riêng. Xe hơi là tập hợp của một số lượng lớn các cơ cấu và mọi thứ quay, cọ xát, chuyển mạch, quay, tiếp xúc với môi trường bên ngoài - đều có thể bị biến dạng và có khả năng bị tổn thương. Nissan X-Trail cũng không ngoại lệ. Để công bằng, chúng tôi lưu ý rằng Lexus, Porsches, Mercedes không kém phần dễ bị tổn thương và có những khuyết điểm, ưu và khuyết điểm riêng.
Cho đến năm 2009, tất cả Nissan đều được nhập khẩu từ Nhật Bản. Sau khi khai trương nhà máy lắp ráp tại nhà máy Shushary gần St.Petersburg, dòng xe nhập khẩu ở khu vực châu Âu của Nga giảm mạnh và nguồn cung Nissan lắp ráp trong nước xuất hiện. Giao hàng từ Nhật Bản có liên quan đến Siberia và Viễn Đông, thậm chí thường có các phiên bản lái bên phải.
Các phiên bản và cải tiến
Khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, đặc biệt là một chiếc xe không hề rẻ như Nissan X-Trail, bạn cần hiểu rằng nhiều linh kiện đã bị hao mòn, và không ai thay thế những phụ tùng đắt tiền ngoài sự chuẩn bị cần thiết trước khi bán. Hãy xem xét những ưu và nhược điểm của Nissan Ixtrail để điều hướng thị trường thứ cấp.
Những điểm yếu của Nissan X-Trail đã được các nhà thiết kế, kỹ sư và nhà thiết kế khắc phục một cách nhất quán. Những nhược điểm của các phiên bản trước được loại bỏ khá nhanh. Chỉ một chiếc ô tô hoàn toàn được đúc từ titan và phóng lên quỹ đạo bên ngoài khí quyển mới có thể bất khả xâm phạm.
Ikstrail có rất nhiều cải tiến và cải tiến đáng kinh ngạc. Ô tô Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - khác nhau khá nhiều. Chiếc xe của làn sóng đầu tiên tiến bộ cho đẳng cấp của nó, nhưng trang trí nội thất từ \u200b\u200bbên trong rất đơn giản. Restyling 2003 được thực hiện theo yêu cầu của người tiêu dùng, những người mà một dòng mong muốn được mở ra đặc biệt. Năm 2007, những thiếu sót của hệ thống điều khiển đã được loại bỏ, các biến thể, nội thất, thùng xe được cải tiến.
Phổ biến nhất trên thị trường thứ cấp là phiên bản 2007 ,. Điều này là do giá cả tương đối thấp và sự hiện diện của các cải tiến kỹ thuật lớn. Cũng thế mọi thứ có thể vỡ đều đã bị hỏng và được thay thế, theo đó, với sự lựa chọn khéo léo và sự may mắn nhất định, bạn sẽ không phải đầu tư sửa chữa tốn kém ngay sau khi mua xe.
Những khuyết điểm và tồn tại hiện đại của Nissan X-Trail T31 theo các chủ xe:
Bình chứa chất lỏng máy giặt - một hộp nhựa đơn giản có ống
1 Không có chỉ báo mức bình chứa của máy giặt
Có thể hiểu rằng chất lỏng đã hết chỉ do không bắn lên kính ... Và điều này có thể dẫn đến tình trạng máy bơm máy giặt sẽ bị hỏng - không nhằm mục đích hoạt động "khô".
2 Cảm biến mức nhiên liệu không đáng tin cậy
Ixtrail có hai trong số họ. Một trên bơm nhiên liệu, còn lại riêng biệt. Thông thường, cảm biến "riêng biệt" là nguyên nhân. Tiếp xúc thường xuyên với nhiên liệu "chất lượng" của chúng tôi sẽ làm ôxy hóa các điểm tiếp xúc với tất cả những gì nó ngụ ý. Có thể làm sạch bằng bộ "tăm bông + dung môi" đơn giản.
Chiếu sáng các nút trên cửa tài xế trong bóng tối
3 Các nút trên cửa người lái không được chiếu sáng đúng cách
Đặc biệt, các cửa sổ chỉnh điện không được chiếu sáng. Có thể làm cho đèn nền không phải bên cạnh, mà là "từ bên trong" ...
Nắp hậu Nissan X-Trail
4 Rèm che thân bất tiện
"Khăn trải bàn" đẳng cấp. Một cái gì đó thiết thực hơn có thể được thực hiện.
Dừng xăng ở cửa thứ năm Nissan X-Trail
5 Điểm dừng yếu của cánh cửa thứ năm
Nissan X-Trail dừng đổ xăng không phải lúc nào cũng gặp phải cửa thứ năm nặng nề. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trong thời tiết lạnh và sương giá.
Vấn đề hoạt động
Các vấn đề tương đối nghiêm trọng đối với Nissan X-Trail bắt đầu sau một năm lái xe. Rust xuất hiện ở cánh cửa thứ 5, cánh cửa nổi tiếng đã bị đóng sập nhiều lần. Có thể có vấn đề với lớp sơn trên mái nhà, đặc biệt nếu bạn có dịp đi qua bụi rậm và không nhận thấy những vết xước nhỏ xuất hiện. Các vấn đề liên quan đến việc xử lý không đủ chính xác, kiểm tra các chế độ khắc nghiệt của ô tô, kiểm tra khả năng xuất hiện.
Các vấn đề về dây và mài mòn các vòng
Từ thực tế vận hành, rõ ràng là tất cả các bộ phận chuyển động đều bị mài mòn tăng lên. Đối với dây và vòng dây đặt trong các cơ cấu chuyển động, chúng cũng bị mòn, mòn, cách điện kém đi, dây đóng lại, dây đứt và sờn, hỏng vi mạch.
Vấn đề truyền thống của ô tô với điện tử; đây là sự mài mòn của dây điều khiển, vòng lặp, sự cố của bộ điều khiển và các nút. Tôi có thể nói gì, nếu ngay cả trong các VAZ cũ, tín hiệu dừng và đèn xi nhan không thành công, và ở phía bên trái, nơi cửa của người lái xe cung cấp thêm ứng suất cơ học trên dây. Vì vậy, ở Nissan X-Trail, một phần của hệ thống dây điều khiển, nút bấm và dây cáp đều nằm trên vô lăng. Các vòng lặp của hệ thống âm thanh, điều khiển hành trình và loa ngoài nằm trên các bộ phận quay có thể bị mài mòn.
Hệ thống dây điện cửa trước bên phải Trong tay của một thợ điện có năng lực, vấn đề với các vòng lặp dễ dàng được loại bỏ. Nếu không có thợ điện có năng lực, hoặc sự mài mòn của các vòng dây là thảm khốc, tức là không phải "cách điện nhạy cảm", mà là "bằng vải vụn", việc sửa chữa và thay thế các vòng điều khiển sẽ tốn hàng chục hoặc hai nghìn rúp.
Ghế chỉnh điện của Nissan X-Trail cũng yếu do tăng khả năng di chuyển. Điều này đặc biệt đúng đối với ghế lái. Sự suy giảm điện năng và vòng lặp là không thể tránh khỏi. Và trong trường hợp của Nissan X-Trail, một phần đáng kể của hệ thống điện nằm ở các bộ phận chuyển động, khiến tốc độ mài mòn tăng lên gấp nhiều lần.
Ngoài tác động cơ học trực tiếp, còn có vấn đề ngưng tụ hơi ẩm thừa, chế độ nhiệt độ khó khăn, gia nhiệt mạnh gần các bộ phận cọ xát của cơ chế, bảo vệ không đáng tin cậy của một số đơn vị khỏi bụi bẩn.
Cảm biến
Truyền cảm biến không chính xác, đây là những thiếu sót nghiêm trọng của Nissan X-Trail từ đời đầu tiên đến đời mới nhất. Thông thường, đây là một vấn đề đối với một chủ sở hữu xe hơi, những người không muốn chi thêm tiền để thay thế một đơn vị kết hợp. Nhân tiện, các nút kết hợp trong Nissan X-Trail là tốt.
Mở cảm biến điện trở: các tiếp điểm liên tục trôi nổi trong nhiên liệuCảm biến nhiên liệu. Ixtrail có hai trong số họ. Các điểm tiếp xúc của đồng hồ đo nhiên liệu bị dính, tắc nghẽn và bị ôxy hóa, vì lý do này, các kết quả đo cảm biến không chính xác lắm. Không có ý nghĩa gì để đo lường ưu và nhược điểm của chiếc xe trong trường hợp này.
Cảm biến mức nhiên liệu, được kết hợp với bơm xăngVấn đề có thể được giải quyết theo cách thông thường, đơn giản là làm sạch bo mạch. Bộ lọc "bên phải" không có vấn đề gì, nhưng bộ "bên trái" được kết hợp với bơm nhiên liệu. Thay thế sẽ tốn hơn 10.000 rúp. Vì lý do này, nhiều tài xế hạn chế việc vệ sinh đúng cách, điều này không góp phần làm cho đồng hồ đo mức hoạt động hiệu quả.
Trong điều kiện khắc nghiệt, theo quy định của Nissan X-Trail, đề cập đến nhiệt độ dưới nhiệt độ cao, việc thay thế các bộ phận nên được thực hiện thường xuyên hơn.
Điều tương tự cũng áp dụng cho bộ lọc dầu.
Các thành phần đắt tiền
Về nguyên tắc, việc sửa chữa giá rẻ cho Nissan X-Trail là không thể. Xem xét các ưu và nhược điểm của Nissan X Trail, cần lưu ý các thành phần đắt tiền và nên thay thế khi kết thúc vòng đời sử dụng.
Điều này áp dụng cho công việc theo lịch trình với hộp số CVT. Hầu hết các hộp số CVT sử dụng hộp số CVT Fluid NS-2 đặc biệt, đắt hơn so với hộp số truyền thông thường. Bộ lọc dầu cần được thay cùng lúc với việc thay dầu có các chức năng bổ sung và rất đáng giá. Nên thay nhớt 2 lần / năm, tức là khoảng 32 nghìn mỗi năm. Trong trường hợp có vấn đề với bộ biến tần và chúng phát sinh do hành động không đúng của người sử dụng, thay đổi dây đai và mài ròng rọc có thể được thêm vào thay dầu đột xuất.
Lỗi kỹ thuật
Những vết loang lổ nhỏ của Nissan X-Trail, đặc biệt là những chiếc xe mua ở chợ thứ cấp rất khó chịu cho người lái - đây là những bộ phận lạch cạch bằng nhựa trong cabin, như người ta gọi là "dế". Vấn đề của người lái xe là do quen với việc không chú ý đến những tiếng lách cách và tiếng rít nhỏ, bạn có thể bỏ lỡ một điều phiền toái nghiêm trọng. Tất nhiên không thể nhầm lẫn tiếng hú của biến thể với bất cứ thứ gì, nhưng nếu bấm và gõ vào giá lái thì rất dễ bỏ sót.
Hãy cùng liệt kê những điểm dễ bị tổn thương nhất của Nissan X-Trail về tiếng kêu bất ngờ:
- Bên ngoài - một bảng điều khiển phía trên cần gạt nước. Nhân tiện, nếu cái lạnh đang đến gần, bạn nên thay cần gạt nước thường xuyên ngay lập tức, chúng thường được làm bằng cao su không đủ khả năng chống sương giá. Một cú mài kinh tởm vào kính thay vì một cái lướt nhẹ có thể là một bất ngờ khó chịu.
- Điều khiển trung tâm.
- Hệ thống máy sưởi. Một động cơ kêu và nhấp nháy trong đó, cuối cùng sẽ phải được thay thế.
- Những chiếc ghế, mặc dù là mẫu mới nhất và được nhồi bằng đồ điện tử, nhưng sau 2-3 năm vẫn kêu cót két gần giống chiếc ghế sofa lò xo của bà. Về nguyên tắc, đây là điều bình thường. Không ai trong số các tài xế phàn nàn về ghế, và mọi người đều thấy hệ thống điều chỉnh rất thoải mái. Và họ chỉ quen với tiếng lạch cạch và ngạc nhiên khi người lạ, chẳng hạn như khi bán xe để ý đến những tiếng cót két khá lớn.
Nissan X-Trail không phải là chiếc xe rẻ nhất và cần phải đầu tư đáng kể vào việc bảo dưỡng hàng tháng, các bộ lọc phải được thay theo lịch bảo dưỡng, bất kể chi phí.
Với việc lái xe đúng cách và bảo dưỡng thường xuyên, Nissan X-Trail mới sẽ không thành vấn đề.
Nhược điểm của Nissan X-Trail video
