Điểm yếu của Kia Sorento (Kia Sorento), phụ gia sẽ giúp ích gì? Điểm yếu, ưu nhược điểm của Kia Sorento thế hệ thứ hai Các vấn đề trên KIA Sorento máy xăng.

Kia Motors Corporation là một công ty ô tô Hàn Quốc trực thuộc Hyundai. Kia Sorento 2.4 là dòng xe do Hàn Quốc sản xuất, có tính kỹ thuật cao.

Thông số kỹ thuật

Kia Sorento 2.4 là mẫu xe crossover của Hàn Quốc. Xe được trang bị bộ động lực có ký hiệu G4KE / 4B12. Đây là hệ thống truyền động 4B tiêu chuẩn của Mitsubishi nhưng đã được Hyundai Motor thiết kế lại để sử dụng trên xe của họ.

Trong số các bản cập nhật và nâng cấp, điều đáng chú ý là:

  • Tăng hành trình trục khuỷu và piston lên đến 97 mm.
  • Đường kính piston 88 mm.
  • Thiếu bộ nâng thủy lực, không yêu cầu thường xuyên điều chỉnh cơ cấu van.

Tên

Mục lục

nhà chế tạo

Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation

2,4 lít (khối 2359 cm)

số xi lanh

Số lượng van

Đường kính xi lanh

Hệ thống tiêm

Vòi phun

Quyền lực

Sự tiêu thụ xăng dầu

Econorm

Dầu ứng dụng

Có bao nhiêu dầu trong động cơ

Hơn 250 nghìn km

Khả năng áp dụng trên các xe ô tô khác

Kia cerato
Kia optima
Kia sportage
Kia đaunto
Hyundai ix35
Hyundai sonata
Hyundai Santa Fe
Mitsubishi lancer
Mitsubishi outlander
Mitsubishi Delica
Chrysler 200
Chrysler sebring
Citroën C-Crosser
Dodge avenger
Dodge tầm cỡ
Hành trình né tránh
La bàn xe jeep
Xe Jeep Patriot
Peugeot 4007
Xe Jeep Patriot
Proton Inspira

Thay dầu

Dầu động cơ là một yếu tố cần thiết trong mỗi trái tim của một chiếc xe hơi. Chất lỏng này cung cấp dầu bôi trơn cho các bộ phận của động cơ và cũng loại bỏ 15% nhiệt lượng do động cơ tạo ra. Tuy nhiên, giống như bất kỳ loại chất lỏng nào khác, dầu động cơ có xu hướng mất đi các phẩm chất hữu ích của nó, do đó, theo khuyến nghị của nhà sản xuất, nó thay đổi sau mỗi 15.000 km.

Hãy xem xét các nguyên tắc cơ bản của việc thay nhớt động cơ bằng tay của chính bạn trên Kia Sorento 2.4.

  1. Chúng tôi lắp xe lên cầu vượt (hố hoặc thang máy), và để nó nguội.
  2. Chúng tôi đang tháo dỡ bảo vệ động cơ thấp hơn.
  3. Chúng tôi tháo chốt xả trên khối cacte. Đầu tiên bạn phải lắp hộp chứa dưới cống.
  4. Sau khi gần hết chất lỏng, chúng tôi tháo bộ lọc dầu và lắp một bộ phận mới.
  5. Chúng tôi thắt chặt nắp phụ.
  6. Chúng tôi tắt cổ nạp của động cơ và đổ dầu động cơ mới vào.

Sau khi chạy được 2-3 km cần bổ sung dầu nhớt cho động cơ.

Trục trặc và sửa chữa

Về cốt lõi, đơn vị sức mạnh của Kia Sorento 2.4 là 174 mã lực. với nhãn G4KE / 4B12 không có nhược điểm đáng kể. Nhưng, với tất cả những lợi thế, nó có những trục trặc xảy ra khá thường xuyên.

Động cơ Sorento.

  • Động cơ bắt đầu hoạt động giống như động cơ diesel. Vòi phun bẩn và đặc điểm cấu tạo của bộ nguồn. Cần đặc biệt chú ý đến sự nhiễm bẩn của piston, cũng như sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí.
  • Tiếng huýt sáo trong khoang máy. Đây đều là những dấu hiệu của việc ổ trục máy lạnh bị trục trặc. Thay thế vật phẩm sẽ khắc phục được sự cố.
  • Ríu rít. Nhiều người đam mê xe hơi lo lắng, nhưng đừng như vậy. Đây là trạng thái thông thường của các kim phun.
  • Rung ở số vòng quay thấp. Đây là một triệu chứng của một bugi bị lỗi. Trong trường hợp này, nó là giá trị thay thế các phần tử.
  • Một tiếng rít êm tai. Đừng nghĩ rằng rắn trong xe là hoạt động theo thói quen của bơm xăng.

Xăng động cơ

Để tiết kiệm chi phí, nhiều người đi xe máy muốn lắp thêm thiết bị gas. Trong trường hợp này, chỉ có propan là phù hợp, và khi đó HBO không thấp hơn thế hệ thứ 4. Nhưng, ở đây, câu hỏi bắt đầu dày vò: điều này sẽ ảnh hưởng đến tài nguyên động cơ như thế nào? Cần xem xét một số sự kiện sẽ giúp tiết kiệm tài nguyên động cơ vốn đã thấp khi lắp đặt LPG:

  • Lựa chọn của HBO. Một hộp số có thể đáp ứng nhu cầu nhiên liệu của động cơ ở mức tải tối đa. Các vòi phun đo chính xác hỗn hợp và có hệ số phụ thuộc nhiệt độ thấp, bộ phận điều khiển điện tử cho phép bạn điều chỉnh chính xác thành phần của hỗn hợp trên toàn bộ phạm vi của động cơ.
  • Bạn chỉ nên đổ xăng bằng khí đốt hóa lỏng chất lượng cao. Tất nhiên, không có nhiều như chúng tôi mong muốn, nhưng việc tìm được một cây xăng có khí đạt tiêu chuẩn là rất đáng.
  • Vệ sinh / thay thế bộ lọc. Đảm bảo thực hiện quy trình này sau khi chạy không quá 10.000 km.
  • Khi tiến hành bảo dưỡng, cần chú ý đến ống góp và các miếng đệm đầu xi lanh.

Động cơ bắt đầu hao xăng hơn. Đúng rồi. Với tình trạng bình thường của động cơ và lắp đặt khí đúng cách, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ chỉ tăng 10-15%. Trong trường hợp này, mức tiêu thụ xăng sẽ không thay đổi.

Đầu ra

Kia Sorento 2.4 với động cơ G4KE / 4B12 là một chiếc crossover Hàn Quốc với những đặc tính kỹ thuật tuyệt vời. Động cơ có khả năng cung cấp 174 mã lực, khá nhiều. Vì hệ thống truyền lực được thiết kế trên cơ sở Mitsubishi, điều này có nghĩa là nó là tiêu chuẩn của độ tin cậy và hiệu quả. Cùng với tất cả những ưu điểm, có một số sai sót không ảnh hưởng đến hoạt động của xe.

KIA Sorento được đánh giá cao nhờ sự khiêm tốn, bộ động lực đáng tin cậy và hệ thống treo bền bỉ. Mẫu crossover Hàn Quốc được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2002, trong thời gian đó, mẫu xe này đã có 3 thế hệ được sản xuất. Cho đến năm 2010, Sorento dành cho thị trường Nga được lắp ráp tại IzhAvto, sau đó ở Kazakhstan và Avtotor ở Kaliningrad.

Động cơ Sorento

Thế hệ đầu tiên của chiếc xe được trang bị động cơ diesel 2,5 lít D4CB, cũng như xăng G4JS, G6CU, G6DB. Thể tích của máy xăng G4JS là 2,4 lít, và sức mạnh là 139 lít. từ. G6CU - Động cơ 3,5 lít công suất 195 mã lực. từ. Nó được thay thế vào năm 2006 bằng động cơ xăng G6DB 3,3 lít với dung tích 247 lít. từ.

Thế hệ thứ hai của mẫu xe, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2009, được trang bị động cơ xăng G4KE 2,4 lít và động cơ diesel 2,2 lít D4HB. Công suất của chúng lần lượt là 197 và 175 mã lực.

Thế hệ thứ ba xuất hiện vào năm 2014. Đây là KIA Sorento Prime. Một động cơ diesel D4HB với dung tích khoảng 200 lít có sẵn cho chiếc crossover. với., cũng như G4KE cho 188 lít. từ. Phạm vi được bổ sung bởi một đơn vị xăng G6DB 3,3 lít với 250 lít. từ.

Sự cố động cơ Sorento

KIA Sorento máy xăng hoạt động bền bỉ và ít khi xảy ra sự cố cho chủ xe. Mặc dù mỗi người trong số họ có những điểm yếu đặc trưng, \u200b\u200bnhững đặc điểm nhất định. Tất cả các động cơ xăng, bắt đầu và kết thúc bằng G6DB, đều là động cơ hút khí thông thường tiêu thụ 12 lít / 100 km trong thành phố.

G4JS tiên phong trên Sorento 2.4 “tiêu” được cả xăng A-92 nội địa. Nó dễ bị quá nóng trong mùa đông do bộ điều chỉnh nhiệt bị trục trặc. Tính năng động của chiếc crossover với động cơ xăng 2,4 lít là tầm thường. Và với những lần chạy nghiêm trọng, trên 200 nghìn km, dầu bắt đầu chảy. Trong số các tính năng, đáng chú ý là ổ trục phức tạp, bao gồm các đối trọng cân bằng và yêu cầu bảo trì có thẩm quyền.

Các phiên bản mạnh mẽ hơn của G6CU và G6DB được trang bị hệ thống CVVT và các cuộn dây đánh lửa riêng, có thể hoạt động mà không gặp sự cố trong điều kiện của Nga, mặc dù chất lượng xăng kém. Những động cơ này háu ăn. G6CU 3,5 lít có thiết kế lỗi thời hơn và đã chứng tỏ bản thân tốt trên Pajero cũ. G6DB chạy tùy theo chất lượng dịch vụ và tải trọng từ 300 nghìn km. Sau đó là mức tiêu thụ dầu tăng, tốc độ giảm và tiếng ồn tăng lên. Đôi khi chủ sở hữu Sorento với động cơ G6DB phàn nàn về lỗi trôi nổi. Ví dụ, theo thời gian lỗi Check Engine sáng lên, tốc độ không tải tăng lên. Vấn đề nằm ở cụm van tiết lưu bị lỗi.

Nhưng không phải tất cả động cơ của Sorento đều đáng khen. Vì vậy, động cơ 2.5 CRDi D4CB, được lắp đặt trên các phiên bản đấu tranh của thế hệ đầu tiên, hoạt động thất thường. Với quãng đường chạy trên 160 nghìn km, việc khởi động nguội có thể phức tạp, công việc bắt đầu bị gián đoạn và hệ thống nhiên liệu có những bất ngờ khó chịu. Các đầu phun bị tắc bởi các tạp chất kim loại, và các hiện tượng co giật xuất hiện trong bơm phun. Những vấn đề này đã được giải quyết một phần trên những chiếc xe được sản xuất sau năm 2006. Nhờ việc phục hồi, sức mạnh của động cơ đốt trong tăng lên 170 lít. từ. Các kỹ sư đã hình dung ra một thiết kế mới cho kim phun và tuabin. Điều này không chỉ kéo theo những hệ quả tích cực mà còn kéo theo những hệ quả tiêu cực. Có một sự hiểu lầm với các đầu phun, hay nói đúng hơn là với các chốt của chúng, có thể bị đứt khi quãng đường đi được hơn 100 nghìn km.

Năm 2009, G4KE với dung tích 175 lít bắt đầu được lắp trên KIA Sorento. từ. Đây là phiên bản tương tự của đơn vị xăng G4KD hai lít, tài nguyên vượt quá 250 nghìn km. Trong số những nhược điểm điển hình là tiếng ồn tăng lên, một số chủ xe gặp phải tình trạng mòn ống lót, có thể quay, dẫn đến trục khuỷu bị kẹt. Điều này thường chỉ xảy ra với việc sử dụng rất nhiều. Rốt cuộc, sự ăn mòn của vật liệu bề mặt của lớp lót xảy ra.

KIA Sorento diesel với động cơ D4HB rất chất chơi khi so sánh với phiên bản tiền nhiệm được trang bị động cơ 2.5 CRDi. Những người thích lái xe năng động có thể phải đối mặt với một người yêu dầu. Nhưng đây là một ngoại lệ hơn là một thông lệ đã được thiết lập.

Những chất phụ gia nào sẽ hữu ích cho động cơ và hệ thống nhiên liệu của KIA Sorento?

Động cơ diesel 4 xi-lanh thẳng hàng D4CB với tuabin và hệ thống phun trực tiếp chứa 8,5 lít dầu. Và động cơ D4HB của KIA mới có 6,7 lít dầu. Chủ sở hữu của những chiếc crossover diesel Sorento với những động cơ này có thể được đưa ra các khuyến nghị sau:

  • Giảm tần suất bảo dưỡng từ 15.000 km xuống 7,5-10.000 km. Bảo dưỡng kịp thời sẽ tiết kiệm tuổi thọ động cơ.
  • Vì động cơ đốt trong được tăng áp sau khi lái xe ở tốc độ cao trên đường cao tốc, không nên tắt nó ngay lập tức. Để động cơ chạy một chút. Điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của tuabin.
  • Để xử lý động cơ diesel 2.5 CRDi được đánh dấu D4CB, hãy sử dụng phụ gia và. Thực hiện hai lần xử lý, mỗi lần đổ 8 lít phụ gia vào động cơ. Bạn có thể đọc thêm về điều này ở đây.
  • Sử dụng phụ gia dầu để xử lý động cơ diesel D4HB 2,2 lít hiện đại. Sau khi lái xe 400-500 km, hãy lặp lại quy trình.

Phụ gia sửa chữa và giảm thiểu sẽ tạo ra một lớp gốm sứ dày đặc trên bề mặt làm việc của động cơ và kéo dài tuổi thọ của bộ tăng áp. Xử lý kép cho các kết quả sau: giảm tiêu thụ dầu và nhiên liệu, tăng khả năng nén, khởi động dễ dàng hơn ở nhiệt độ subzero. Nhưng hãy nhớ rằng hiệu suất của động cơ còn phụ thuộc vào sức khỏe của hệ thống nhiên liệu, chất lượng của nhiên liệu diesel được sử dụng.

Điểm yếu ở KIA Sorento 2.5 CRDi là các vòng chữ O bằng đồng của kim phun. Nếu chúng không được thay đổi kịp thời, kim phun sẽ cần được sửa chữa. Chúng cũng bị bám cặn các-bon do sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp. Đây là một vấn đề điển hình đối với hầu hết các phương tiện diesel được sử dụng trong điều kiện của Nga. Do đó, cần phải có một cách tiếp cận có trách nhiệm đối với việc lựa chọn trạm xăng và thêm chất phụ gia vào nhiên liệu diesel để tăng chỉ số cetan. Điều này sẽ giảm tải cho kim phun và ngăn ngừa sự ăn mòn vanadi.

Các quy định bảo dưỡng đối với xe KIA Sorento chạy xăng với động cơ G4JS, G6CU, G6DB, G4KE cũng nên bao gồm việc xử lý phòng ngừa bằng phụ gia RVS Master, đơn giản là thêm vào dầu động cơ. Điều này sẽ bảo toàn hoàn toàn hiệu suất của động cơ, tăng cường các bộ phận ma sát, và giảm lượng tiếng ồn và độ rung.

Hộp số KIA Sorento

Thế hệ đầu tiên của KIA Sorento được trang bị hộp số sàn 5 cấp cũng như hộp số tự động 4 và 5 cấp. Đối với thế hệ thứ hai của chiếc crossover, hộp số sàn sáu cấp và hộp số tự động đã được phát triển. KIA Prime thế hệ thứ ba chỉ được trang bị hộp số tự động sáu cấp. Trước và tất cả các phiên bản dẫn động bánh xe đều có sẵn.

Số tự động bốn cấp được sử dụng trên Sorento thế hệ đầu tiên là A44DE, do công ty Aisin của Nhật Bản sản xuất. Các thành phần bị lỗi khi chạy nghiêm trọng trong A44DE bao gồm ly hợp chạy quá tốc, bơm dầu, thân van. Sau đó, thay vì lỗi thời, họ bắt đầu sử dụng hộp số tự động 5 cấp A5SR1 hiện đại hơn của Jatco.

Những dấu hiệu nhận biết sự cố hộp số tự động trên KIA Sorento có thể kể đến là hiện tượng giật, đá, rung, lạo xạo khi chuyển số, hú và rè của hộp số. Nhưng sự xuất hiện của tiếng ồn hoặc tiếng gõ không có nghĩa là sẽ phải sửa chữa nghiêm trọng, thay thế thân van hoặc bơm dầu tương tự. Điều này sẽ trở nên rõ ràng chỉ sau khi chẩn đoán toàn diện và khắc phục sự cố.

Nếu bạn muốn kéo dài tuổi thọ của hộp số sàn hoặc tự động, hãy sử dụng phụ gia RVS Master. Để xử lý hộp số tự động, KIA Sorento là phù hợp. Phụ gia được thêm trực tiếp vào dầu, dùng làm cơ sở để phục hồi các bánh răng bị mòn, ổ trục và các bề mặt ma sát khác bằng một lớp kim loại dày đặc.

Nhưng đối với cơ khí của Sorento, bạn cần hoặc. Các công thức tương tự được sử dụng như một chất phụ gia trong cầu và phân phối, có những điểm yếu đặc trưng. Ví dụ: do phớt dầu bị mòn, hơi ẩm xâm nhập vào chỗ nối của hộp số với hộp số làm ăn mòn, hỏng cặp chính của hộp số, vỏ vi sai trong hộp số. Đây là một sai sót thiết kế mà hộp chuyển và phụ gia trục không thể giải quyết được. Nhưng mặt khác, cô ấy có thể khôi phục các bề mặt ma sát bị mòn, giúp hộp chuyển số hoạt động dễ dàng và trơn tru hơn, đồng thời loại bỏ tiếng hú và tiếng ồn của cầu.

Chia Sorento là một chiếc crossover cỡ trung, được đặt theo tên của thị trấn nghỉ dưỡng cùng tên ở miền nam nước Ý. Xe được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2002. Kể từ đó, ba thế hệ của mô hình đã được phát triển, phổ biến như nhau trên các tuyến đường nội địa. Thế hệ thứ hai đã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2009. Đáng chú ý là cơ sở được đối thủ chính của Sorento - Hyundai Santa Fe chọn làm nền tảng crossover. Ba năm sau, mô hình đã không có những thay đổi đáng kể trong quá trình tái cấu trúc theo kế hoạch. Và vào năm 2014, Kia đã công bố bắt đầu sản xuất thế hệ thứ ba của chiếc crossover.

Nếu thế hệ đầu tiên bị chỉ trích nhỏ: hệ thống treo cứng, xử lý không thuận tiện, chi phí cao cho cấu hình thấp. Ngược lại, Kia Sorento thế hệ thứ hai nhận được rất nhiều lời khen ngợi. Người mua được cung cấp một loạt các bộ nguồn, có sẵn để lựa chọn trong số các cấu hình khác nhau của bộ phân tần. Đồng thời, chiếc xe thích nghi với điều kiện vận hành của Nga, là điều giúp quan trọng trong việc lựa chọn một chiếc xe chất lượng cao. Tuy nhiên, bên cạnh đó, điều quan trọng là phải tính đến nguồn lực của các nhà máy điện. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ mô tả chi tiết tài nguyên của động cơ Kia Sorento là gì.

Kia Sorento được trang bị những động cơ nào?

Thế hệ đầu tiên của chiếc crossover được trang bị chủ yếu là động cơ G6CU DOHC 3,5 lít, công suất 192 mã lực. Động cơ được kết hợp với hộp số sàn năm cấp hoặc hộp số tự động. Vào năm 2006, nhà sản xuất đã tiến hành một đợt nâng cấp lớn của mô hình, bổ sung một số cụm lắp ráp độc đáo cho dòng nhà máy điện. Vì vậy, động cơ turbodiesel D4CB 2,5 lít đã có sẵn để mua. Với sự ra đời của thế hệ thứ hai của mẫu Kia Sorento, một cụm động cơ G4KE mới đã xuất hiện trong dòng sản phẩm động cơ - động cơ có dung tích 2,4 lít, có công suất 170 mã lực. Chính cài đặt này sau này đã trở thành cơ bản và phổ biến nhất trong số tất cả các sửa đổi có sẵn.

G4KE có các thông số kỹ thuật sau:

  • 16 van;
  • 4 xi lanh;
  • hệ thống cung cấp điện phun;
  • tài nguyên động cơ - hơn 250 nghìn km.

Kia Sorento EX độ kiểng với động cơ 2,2 lít vẫn rất được ưa chuộng hiện nay. Nhìn chung, động cơ 2,2 lít được nhiều tay lái trong nước yêu thích vì sự thanh thoát và mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Ban đầu, đơn vị có sức chứa 190 lực lượng, nhưng đến năm 2013, trong quá trình hiện đại hóa một số cơ sở, sức chứa của nó đã được tăng lên 197 lực lượng. Đồng thời, một tín hiệu tương tự động cơ diesel xuất hiện.

Tài nguyên thực tế của động cơ

Các đơn vị năng lượng khí quyển xăng của Kia Sorento được phân biệt bởi sự hiện diện của bộ truyền động xích của cơ cấu phân phối khí và hệ thống làm mát bằng nước. Một số sửa đổi, ví dụ, động cơ G4KE 2,4 lít không có, do đó, nó yêu cầu điều chỉnh van sau mỗi 90-100 nghìn km. Trên thực tế, động cơ G4KE là một bản sao phóng lớn của G4KD, vì nó bao gồm một trục khuỷu với hành trình pít-tông là 97 mm, cao hơn 11 mm so với các phiên bản nhỏ hơn của động cơ. Bản thân chuỗi thời gian khá đáng tin cậy, nó đi được 100-120 nghìn km mà không gặp vấn đề gì trước khi được thay thế. Đầu xi lanh của hầu hết các động cơ đều được làm bằng nhôm, mang lại sự ổn định và bền bỉ cho động cơ.

Vấn đề đáng kể duy nhất đối với G4KE, G4KD, G4KJ là tiếng kêu của các ống lót trục khuỷu khi quay được 100 nghìn km. Chỉ có các vòng bi của thanh kết nối là bị quay vòng, nhưng không có phàn nàn về những điều cơ bản giữa các chủ sở hữu của chiếc crossover. Tuy nhiên, vấn đề là khá cô lập. Trong tổng số chủ sở hữu ô tô có động cơ tương tự, chỉ 1% lưu ý vấn đề. Nhìn chung, có thể nhận thấy rằng độ tin cậy của tất cả các xe Kia Sorento máy xăng đều khá cao. Với sự chăm sóc thích hợp, chúng có thể đi được 300 nghìn km.

Nhưng luôn có một thái độ cụ thể đối với động cơ diesel ở Nga. Họ kén chọn chất lượng của nhiên liệu mà họ đổ vào, và cũng yêu cầu tăng cường chú ý trong quá trình bảo dưỡng. Đồng thời, động cơ diesel Kia Sorento có đặc điểm là liên tục nghe thấy âm thanh gõ trục cam trong quá trình vận hành. Các thay đổi của động cơ diesel rất khó sửa chữa, những khó khăn chính liên quan đến độ chính xác của việc đặt các khe hở. Tuy nhiên, tài nguyên thực tế của chúng cũng khá lớn - 280 nghìn km. Đúng, không phải chủ sở hữu nào cũng thành công trong việc đạt được cột mốc này.

Đánh giá của chủ sở hữu

Theo quy luật, triệu chứng đầu tiên của sự cố khi sửa đổi turbodiesel là tiếng còi phát ra từ khoang động cơ khi động cơ đang chạy. Sửa chữa tuabin không phải là một thú vui rẻ tiền, vì vậy điều quan trọng là phải chẩn đoán kịp thời tất cả các hư hỏng liên quan. Khuyến nghị thay xích sau 100.000 km, trong trường hợp nghiêm trọng - sau 115.000 km. Việc thay thế xích thời gian là điều không mong muốn, vì có trường hợp nó bị hỏng ở quãng đường 120 nghìn km. Để xác định chính xác nguồn động cơ của Kia Sorento, đánh giá của các chủ sở hữu của chiếc crossover sẽ hữu ích.

Động cơ 2.2

  1. Vasily, Ryazan. Tôi có một chiếc ô tô với động cơ turbodiesel 2.2, tôi đã mua một chiếc crossover sau khi cải tạo lại. Xe đã đi 120 vạn km. Gần đây nhất, tôi đã thay thế chuỗi thời gian và thế là xong. Không có thêm vấn đề hoặc sự cố. Đầu xi lanh là đáng tin cậy, được làm tốt. Trạm dịch vụ nói rằng cô ấy chỉ sợ quá nóng. Nếu mũi tên đi vào vùng màu đỏ thì xác suất phải sửa chữa đầu trụ là gần như 100%. Điều quan trọng là chỉ sử dụng dầu động cơ chất lượng cao. Đây là cách duy nhất để giữ cho các bộ phận bên trong của đầu xi lanh ở tình trạng hoàn hảo càng lâu càng tốt.
  2. Stanislav, Cheboksary. Tôi đã lái Kia Sorento từ năm 2013. Hiện tại, quãng đường đi được là 100.000 km. Điều gì là quan trọng để xem xét và quan sát? Tất nhiên, chất lượng của nhiên liệu diesel. Tôi khuyên bạn nên tiếp nhiên liệu độc quyền tại các trạm xăng đã được kiểm chứng. Bản thân tôi thích Lukoil, Rosneft, Bashneft và cũng có một số nhà cung cấp nhiên liệu khá tốt. Kim phun bị ảnh hưởng rất nhiều từ việc “cấp nguồn” kém chất lượng, trung bình tài nguyên của bơm phun khoảng 200.000 km. Đối với phần cài đặt. Nhưng bản thân nhà sản xuất tuyên bố rằng họ đi bộ 150.000 km mà không gặp vấn đề gì. Tức là đây là tài nguyên đảm bảo, ta cộng thêm 100 - 150.000 km nữa từ trên cao xuống và lấy tối đa có thể.
  3. Igor, Mátxcơva. Tôi mua một chiếc xe với động cơ 2.2 CRDi công suất 190 lực hồi năm 2009. Ngày nay đồng hồ đo đường hiển thị 190.000 km. Động cơ mát, tiết kiệm và mô-men xoắn cao vừa phải, nhưng theo tôi thì quá ồn. Đôi khi, có vẻ như bạn đang lái máy kéo. Có lẽ tôi sai. Tuy nhiên, có lúc tôi đã lái nhiều chiếc ô tô với động cơ diesel, nhưng tôi không nhớ rằng động cơ hoạt động ồn ào đến vậy. Thay thế chuỗi thời gian là cần thiết sau 100 nghìn km. Tốt hơn là không nên kéo cùng với bộ phận thay thế của nó, vì nó có thể bị hỏng và sẽ phải sửa chữa nghiêm trọng. Nó cũng đòi hỏi một thời gian dài khởi động. Vào mùa đông, đây là một biện pháp cần thiết. Nếu không khởi động, rất không mong muốn đi trên đường. Tôi tin rằng động cơ này có khả năng vượt qua 250-300 nghìn.

Động cơ turbo diesel 2,2 lít lý tưởng để xử lý những khó khăn khi vận hành trên đường nội địa. Tài nguyên của nó trong một số trường hợp đạt tới 300.000 km. Điều chính là theo dõi tình trạng của dầu động cơ, không khí và bộ lọc nhiên liệu, và cũng không được bỏ qua việc thay thế các vật tư tiêu hao theo kế hoạch.

Động cơ 2.4

  1. Egor, Voronezh. Năm 2008, anh mua một chiếc Kia Sorento với động cơ 2,4 lít. Đã đi qua 200 nghìn km. Theo tôi, động cơ thành công nhất là G4KE. Đơn vị năng lượng này đối phó với điều kiện hoạt động khó khăn ở Nga mà không gặp bất kỳ vấn đề nào. Điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng của bộ lọc và thay thế vật tư tiêu hao kịp thời. Tôi sử dụng máy dầu Hyundai / Kia nguyên bản. Không có sự cố. Tôi chỉ thay xích thời gian một lần - nó đã đi được 120 nghìn km, không mong muốn nếu vận hành lâu hơn, nó có thể bị giãn và đứt nghiêm trọng.
  2. Vyacheslav, Moscow. Tôi có một chiếc Kia Sorento 2012 thế hệ thứ hai. Mình lấy xe từ tay mình, giờ trên đồng hồ công tơ mét 180 nghìn, không biết có bị vặn hay không nhưng với mình thì hình như quãng đường đi khá thật. Động cơ chạy như đồng hồ. Tôi không có phàn nàn về chất lượng xây dựng. Dầu không "ăn", mặc dù nhiều người nói rằng với quãng đường đi được từ 200.000 km trở lên, việc bổ sung dầu nhớt thường xuyên sẽ bắt đầu. Tôi không biết nếu điều này thực sự là như vậy. Cho đến nay, mọi thứ vẫn bình thường. Tôi nghĩ rằng 250-300 nghìn km là một nguồn lực rất thực tế cho động cơ G4KE. Nhân tiện, đây gần như là một bản sao chính xác của 4B12, được trang bị, do đó, không có nghi ngờ gì về độ tin cậy và chất lượng của nó.
  3. Alexey, Yalta. Cá nhân tôi không thích chiếc xe. Chính xác hơn là động cơ 2,4 lít. Lên đến 170 nghìn km mọi thứ vẫn bình thường, và sau khi chiếc xe nó rơi ra từng mảnh theo đúng nghĩa đen. Đã thay đổi xích, vòi phun, trục khuỷu, bộ làm mát dầu và các bộ phận khác. Tôi đã phải mất rất nhiều thời gian, công sức và tiền bạc. Có lẽ tôi đã xem qua một gói không thành công. Ngay cả khi đi qua 100 tyk đầu tiên, các tấm lót bắt đầu quay. Ngay lúc đó tôi nhận ra rằng mình không thể tránh khỏi những vấn đề với chiếc xe trong tương lai. Nói chung là mình sửa rồi bán xe.

Kia Sorento với động cơ 2,4 lít có thể được mua mà không cần phải lo sợ. Trong một số trường hợp cực kỳ hiếm, có thể có vấn đề với trục quay của ống lót, hỏng kim phun sớm. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, những vấn đề này là hậu quả của dịch vụ kém chất lượng, bỏ qua các quy tắc thông qua Bộ GTVT. Một động cơ G4KE nếu được chăm sóc thích hợp sẽ đi được khoảng 300 nghìn km.

Động cơ 2.5

  1. Evgeny, Rostov. Tôi sẽ không mở nước Mỹ nếu tôi nói rằng nguồn lực của động cơ Kia Sorento phụ thuộc nhiều hơn vào chất lượng dịch vụ. Động cơ D4CB 2,5 lít rất phức tạp về mặt thiết kế. Nó không phải là dễ dàng để sửa chữa nó. Bản thân tôi đang sử dụng Kia Sorento từ năm 2002. Trong số những thiếu sót của động cơ, tôi lưu ý rằng nó có một hệ thống thời gian phức tạp gồm ba chuỗi với bộ căng thủy lực. Chuỗi trong điều kiện hoạt động của chúng tôi không tồn tại lâu - 90 tyk, tối đa 100 tyk. Một động cơ rất lớn, động cơ turbo diesel 2,2 lít hoàn toàn mới hoạt động êm ái hơn nhiều. Tốt nhất nên thay chất chống đông sau mỗi 30 lần bơm, dầu máy sau 7-8 lần bơm chạy. Tôi đã lái xe ô tô hết 220 nghìn rồi, vẫn chưa có đại tu lớn, các van ngay lập tức bị uốn cong với một chuỗi thời gian mở, do đó, hãy để ý đến tài nguyên của nó.
  2. Matvey, Yekaterinburg. Tài nguyên của động cơ 2,5 lít là khoảng 250 nghìn - phải đại tu thêm. Nó gần giống với 4D56 Nhật Bản của Mitsubishi. Người Hàn Quốc đã bổ sung bộ tăng áp của riêng họ, thay đổi hệ thống phun nhiên liệu, đồng thời hiện đại hóa đầu xi-lanh và cụm piston. Tôi sẽ nói rằng công cụ thực sự không thể thêm tài nguyên. Sửa chữa nó rất khó, nhiều người thợ nói rằng nó không thể vốn. Tức là bạn vẫn phải tìm một chuyên gia giỏi. Chuỗi thời gian yếu, nó có thể bị gãy và uốn cong van. Bản thân ông đã vận hành Sorento từ năm 2012 đến năm 2015, sau đó ông đã bán nó.
  3. Alexander, Vorkuta. Dầu diesel cũng giống như động cơ diesel, không có gì đặc biệt. Nó hoạt động ồn ào, khi bạn khởi động nó "lạnh", có vẻ như trục cam kêu. Nó chỉ ra rằng đây là một tính năng của hoạt động của động cơ này. Đừng rời đi mà không làm ấm, một điểm cộng - nó "ăn" rất ít nhiên liệu. Điểm yếu - vòng đồng nhanh chóng bị xẹp, lớp lót cũng không sử dụng được lâu, đầu trụ không thích quá nóng. Nhìn chung, động cơ không lý tưởng nhưng hoàn toàn có thể chấp nhận được cho công việc hàng ngày. Tài nguyên trung bình là 250 nghìn km.

Giống như bất kỳ động cơ D4CB nào khác, nó có những ưu và nhược điểm riêng. Ưu điểm chính của động cơ là cần một lượng nhiên liệu nhỏ. Nó khá đáng tin cậy, nhưng trong một số trường hợp hiếm hoi, nó phát triển thêm tuổi thọ hoạt động của nó. Trung bình, nó phục vụ hơn 250 nghìn km.

Động cơ 3.5

  1. Cyril, Novokuznetsk. Có lẽ, nhiều người biết về động cơ này. Nó đã được cài đặt thành công trên Mitsubishi Pajero. Tôi có xe từ năm 2017, tôi lấy ở chợ thứ cấp, tôi làm năm 2004 (đời đầu). Số dặm đã 240 nghìn rồi, không ai vặn đâu. Hiệu suất tuyệt vời, động cơ có rất nhiều ưu điểm, nhưng cũng có nhược điểm. Sau khi vượt qua 200.000 km, tôi liên tục bổ sung dầu - khoảng 0,5 lít cho mỗi 1.000 km. Chuỗi được lắp đặt không phải là đáng tin cậy nhất - 100.000 km là giới hạn tài nguyên của nó. Tại trạm dịch vụ, các chuyên gia cho rằng 300.000 km là mức trần của tài nguyên. Sau đó, các vòng quay bắt đầu trôi, nói chung, sẽ cần phải tháo rời động cơ và xem trạng thái của khối xi lanh.
  2. Daniel, Mátxcơva. Điều tôi thích ở G6DB là nó không có bất kỳ chuông và còi nào, nó đơn giản và được nghiên cứu kỹ lưỡng. Điểm yếu và nhược điểm: không có bộ nâng thủy lực, các khe hở được điều chỉnh bằng tay, hoạt động ồn ào khi lạnh và yêu cầu cao về chất lượng dầu động cơ. Tôi có một chiếc Kia Sorento 3.5 l theo tiêu chuẩn. Dặm 210 nghìn, mới bắt đầu nạp dầu. Trước đó, mọi thứ đều theo thứ tự với mức tiêu thụ dầu nhờn. Nhìn chung, động cơ không gây ra nhiều sự cố, không xảy ra sự cố nghiêm trọng.
  3. Egor, St.Petersburg. Tôi có một chiếc Kia Sorento động cơ 3.5, giống hệt chiếc 6G74. Tôi nhìn dưới nắp, khắp nơi đều có nhãn hiệu Mitsubishi và Bosh trên các cảm biến. Sự khác biệt chính của nó là khối không được làm bằng nhôm, mà là gang. Mô tơ làm mát rất lâu, vào mùa đông rất tiện lợi, trời lạnh 2 tiếng không bị mất nhiệt. Chiếc crossover đã đi được 250 nghìn km. Chỉ có vấn đề với cảm biến trục khuỷu, tôi đã thay dây cao áp và đèn cầy. Ngoài ra còn có một dây đai, giống như dây xích, thay đổi bằng con lăn sau mỗi 120 tyk. Không có vấn đề gì với việc thêm dầu, tôi rất ngạc nhiên, mặc dù nhiều người nói rằng động cơ này được đặc trưng bởi một "masloger".

Tùy thuộc vào tải trọng và chất lượng dịch vụ, động cơ 3.5 lít của Kia Sorento có thể đi được quãng đường từ 250 đến 300 nghìn km. Ưu điểm chắc chắn của động cơ là tính đơn giản trong cấu tạo. Nó rất dễ dàng để bảo trì và sửa chữa.

So với phiên bản tiền nhiệm Kia Sorento thế hệ thứ nhất, mẫu xe thế hệ thứ hai đã thay đổi đáng kể về ngoại hình, có được hình dáng uốn lượn và uốn lượn giúp nhấn mạnh thêm nét nguyên bản nhưng đồng thời cũng toát lên nét mạnh mẽ của mẫu SUV (không lắp ráp) của nhà sản xuất Hàn Quốc. Theo hầu hết các đánh giá, về chất lượng-chi phí-số lượng của tất cả các loại chuông và còi, chiếc xe này có vị trí xứng đáng trong số các đối thủ cạnh tranh tương tự của nó. Nhưng đồng thời, dù có nhiều ưu điểm nhưng Kia Sorento thế hệ thứ 2 cũng có những nhược điểm, bệnh tật và khuyết điểm mà bạn nên biết và lưu ý khi mua xe.

Thông số kỹ thuật

  • Toa xe ga năm cửa;
  • Đơn vị sức mạnh: xăng - 2,4 lít 175 mã lực, diesel - 2,2 lít, 190 mã lực;
  • Hộp số: Số tay 6 cấp và số tự động 6 cấp;
  • Toàn bộ và bánh trước;
  • Hệ thống treo độc lập;
  • Tốc độ tối đa - 190 km / h;
  • Thể tích thùng nhiên liệu - 80 l;
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) L 100 km.

Ưu điểm & Lợi ích của Kia Sorento thế hệ thứ 2

  • Vẻ ngoài hấp dẫn;
  • Phong cách và nội thất rộng rãi;
  • Tuổi thọ lâu dài của động cơ và hộp số;
  • Một danh sách lớn các tùy chọn. Thiết bị cơ bản cũng không ngoại lệ;

Điểm yếu của Kia Sorento thế hệ thứ hai (XM)

  • Salon;
  • Thân hình;
  • Xe bốn bánh;
  • Hộp số tự động;
  • Tua bin;
  • Ròng rọc trục khuỷu;
  • Bộ ly hợp;
  • Hệ thống nhiên liệu;
  • Trục Cardan chéo;
  • Khác.

Bây giờ chi tiết hơn ...

Ghi chú về nội thất là nhỏ. Họ chủ yếu quan tâm không phải vật liệu hoàn thiện chất lượng cao. Bề mặt nhựa bóng, có độ dai nên rất nhanh chóng xuất hiện các vết xước, xước. Nếu chúng không được xử lý cẩn thận, thì có thể bị chip. Có một nhược điểm đối với thổi lệch hướng. Một tiếng còi được phát ra từ thiết bị. Bạn có thể thoát khỏi vấn đề. Để làm được điều này, bạn cần bôi trơn các ổ trục của động cơ và lắp bộ lọc cabin mới.

Lớp sơn không được tốt nhất là nguyên nhân chính dẫn đến việc xuất hiện các vết nứt, xước trên thân xe. Mặc dù vậy, khả năng chống ăn mòn là khá. Vết gỉ trên thân xe cho thấy chiếc xe đã bị tai nạn và quá trình phục hồi chất lượng kém đã diễn ra. Một lỗ hổng với các yếu tố chrome. Theo thời gian, chúng sẽ leo lên hoặc trở thành mụn bọc.

Xe bốn bánh

Hệ dẫn động bốn bánh được tìm thấy trong ô tô có cả động cơ xăng và diesel. Hệ thống này không hoạt động lâu dài, nó được bật bằng ly hợp điện từ. Phần cuối cùng là nhược điểm của nó. Động cơ kết nối và hệ thống dây điện nhanh chóng bị hỏng. Chúng cần được thay thế bằng những cái mới.

Trước hết, cần lưu ý rằng hầu hết các chủ sở hữu của chiếc xe này đều phải đối mặt với sự cố như trục trặc ở hộp số tự động (hộp số tự động). Tất nhiên, không thể nói rằng bản thân hộp số tự động yếu, mà là các phớt dầu khác nhau yếu và các ống làm mát của hộp, v.v. thì có, nhưng điều quan trọng là phải hiểu rằng điều này dẫn đến sự thất bại của cả đơn vị. Để làm được điều này, bạn phải có khả năng xác định các triệu chứng thường gặp của sự cố có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng. Những tín hiệu này cho người lái xe là bị trượt, hiện tượng rung lắc liên tục hoặc định kỳ, giật và giật khi sang số, độ ồn cao, nhỏ giọt, v.v. Hãy nhớ rằng chiếc hộp là trái tim thứ hai của chiếc xe.

Tua-bin trên nhiều xe khiến chủ nhân của nó phải đau đầu và Kia Sorento cũng không ngoại lệ. Nhưng tôi muốn lưu ý rằng ở chiếc xe này, tuabin nhạy cảm hơn với chất lượng của dầu, điều này cũng được các đại lý chính thức cho biết. Do đó, các dấu hiệu cho thấy tuabin thoát hoặc sắp chết có thể là lực kéo kém, lượng dầu tiêu thụ tăng, khí thải thay đổi màu sắc (thậm chí hoặc xanh lam) và hoạt động ồn ào của bộ tăng áp. Vì vậy, trong trường hợp mua xe động cơ diesel, bạn nhất định phải lưu ý điều này, vì trong tương lai việc thay thế sẽ khiến chủ sở hữu hiện tại tốn một khoản kha khá, đặc biệt nếu quãng đường xe đi được khoảng 170-200 nghìn km.

Ròng rọc trục khuỷu.

Các bệnh thường gặp của Kia Sorento bao gồm trục khuỷu trục trặc trục trặc. Sự cố có thể được xác định bằng tiếng kêu đặc trưng ở khu vực bánh trước bên phải. Nguyên nhân của sự cố là do thiết bị công nghệ của puli, trong đó, sau một thời gian, gioăng cao su bị khô dẫn đến quay. Điều này cũng bao gồm vấn đề với bu lông ròng rọc, cũng như chất lượng của chính ròng rọc. Có trường hợp bản thân ròng rọc dần dần bị vỡ thành nhiều mảnh. Không phải nói là tốn nhiều thời gian và tốn kém, nhưng phải tính đến sắc thái này.

Cũng có một số vấn đề nhất định với bộ ly hợp trên xe ô tô hộp số tay. Không đáng để bạn tự giải quyết vấn đề vì ở đây cần sự trợ giúp của một bác sĩ chuyên khoa có kinh nghiệm, nếu không có kiến \u200b\u200bthức và kinh nghiệm nhất định thì sẽ rất khó để đối phó với nó. Nếu mong muốn tự mình làm được mọi thứ, bạn nên biết rằng bạn cần thay đổi toàn bộ hệ thống ly hợp chứ không chỉ các bộ phận riêng lẻ của nó.

Cardan chéo.

Khác "Chung" Kia Sorento II có các khớp nối phổ biến, đáng tiếc là không có khả năng chống mài mòn cao. Ngoài ra, các nguyên nhân dẫn đến trục trặc của khớp nối vạn năng là: sự suy giảm hoặc hư hỏng tuyến đệm, phản ứng dữ dội ở các khớp nối, làm cong trục khớp vạn năng, gây mất cân bằng.

Hệ thống nhiên liệu Diesel.

Đây không chỉ là điểm trừ của Sorentos diesel mà còn của các dòng xe diesel khác. Nhưng khi mua một chiếc xe hơi thì cần biết về nó. Hơn nữa, nếu chủ cũ là người nông thôn, thì câu hỏi đặt ra là xe được đổ xăng ở trạm xăng nào gần nhất.

Các điểm yếu khác.

Ngoài những điều trên, bạn cũng có thể dẫn ra một số điểm nhức nhối mà chủ nhân của những chiếc xe này thường gặp nhất, ngược lại với những vấn đề tương tự trên những chiếc xe tương tự của các hãng khác. Đó là những sự cố như trợ lực lái, gãy nắp ống nạp (trên xăng), trên turbodiesel - gãy bu lông lắp kim phun và gãy thanh kết nối của một trong các piston, cháy điện trở của động cơ quạt sưởi bên trong, hộp số phía trước.

Những nhược điểm chính của KIA Sorento 2

  1. Dế mèn trước ngư lôi;
  2. Hệ thống treo cứng nhắc;
  3. Cách âm kém;
  4. Những sai lầm nhỏ về công thái học;
  5. Tem và nhựa xước;
  6. Chùm sáng yếu;
  7. Mức tiêu hao nhiên liệu không tương ứng với mức đã khai báo;
  8. Bọc ghế kém chất lượng cả da, đơn giản.

Phần kết luận.

Chiếc xe Kia Sorento, theo ý kiến \u200b\u200bcủa chính những người lái xe và phù hợp với các đặc tính kỹ thuật của nó, là một chiếc SUV xuất sắc của Hàn Quốc. Hơn nữa, những thay đổi mới nhất trên chiếc crossover cho phép loại bỏ một số vấn đề vốn có trong các sửa đổi trước đó. Mặt khác, một số vấn đề được liệt kê vẫn còn, nhưng với việc vận hành xe đúng cách và đi bảo dưỡng thường xuyên, tất cả những vấn đề này dường như không đáng kể.

Tái bút: Các chủ xe thân mến, nếu bạn thường xuyên nhận thấy sự cố hư hỏng của bất kỳ bộ phận, bộ phận nào của dòng xe này, hãy cho chúng tôi biết ở phần bình luận bên dưới.

Điểm yếu, ưu nhược điểm của Kia Sorento thế hệ thứ hai được sửa đổi lần cuối: ngày 19 tháng 11 năm 2018 bởi Người quản lý



Các bài báo tương tự