Chiếc Cherie Tigos đầu tiên xuất xưởng vào năm 2005. Những chiếc crossover dành cho thị trường Nga được sản xuất tại Trung Quốc và tại đây là Nga - cho đến năm 2008 tại nhà máy Avtotor ở Kaliningrad, và từ năm 2010 tại TagAZ với tên gọi Vortex Tingo. Nguyên mẫu là chiếc SUV Toyota RAV4 thế hệ thứ hai. Các đơn vị điện Mitsubishi được cấp phép đã được đặt dưới mui xe.
Chery Tiggo, do giá rẻ nên nhu cầu tốt trong phân khúc của nó. Việc crossover sẽ hoạt động như thế nào về độ tin cậy trong tương lai chắc chắn phụ thuộc vào các điều kiện vận hành và kiến \u200b\u200bthức về bảo trì. Nhưng có một nhưng…. Trong số những thứ khác, vấn đề may rủi đóng một vai trò quan trọng. Bên cạnh những căn bệnh “gia truyền”, còn có những căn bệnh không lường trước được - bất ngờ phát sinh. Kết quả là, trong cùng một điều kiện hoạt động, ai đó lái xe và không biết rắc rối, và ai đó tự hành hạ mình bằng cách loại bỏ các lỗi liên tục xuất hiện. Vì vậy, ý kiến \u200b\u200bcủa những người chủ sở hữu chiếc xe này rất mơ hồ. Cũng cần phải nói thêm rằng lắp ráp bản địa của Trung Quốc có chất lượng cao hơn so với lắp ráp của Nga.
Động cơ
Chiếc crossover Cherie Tigo được trang bị động cơ xăng 2,4 l / 130 mã lực. và 1,8 l / 132 mã lực. Một lúc sau, 1,6 l / 119 mã lực xuất hiện. và 2,0 l / 136 mã lực.
Một số chủ sở hữu Tiggo 2.4L đã gặp phải tình trạng hỏng van khó chịu và thanh kết nối bị hỏng. Động cơ dễ bị "lãng phí" nước làm mát qua đường ống tản nhiệt dưới, đường giao nhau của máy bơm với ống điều nhiệt, hoặc qua chính ống này. Đôi khi phích cắm khối xi lanh bị "rò rỉ".
Đối với động cơ 1,8 lít, những khó khăn khi khởi động lạnh trong sương giá khắc nghiệt là đặc trưng - dưới 15 độ. Thủ phạm là cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Ít phổ biến hơn, nguyên nhân là do cuộn dây đánh lửa "mệt mỏi". Độ bám đường giảm và giật ở vòng tua thấp thường do cảm biến MAF bị trục trặc.
Động cơ 1,6 l và 2,0 l không bị loang "cá nhân hóa". Nhưng họ không phải là không có những vấn đề chung đặc trưng của Cherie Tigo.
Nhiều người phàn nàn về chất lượng không đạt yêu cầu của chất lỏng làm việc được sử dụng trong bộ nguồn. Đặc biệt, nước làm mát trên xe do Nga lắp ráp có thể bị kết tủa theo thời gian, điều này thường dẫn đến hiện tượng kẹt nhiệt ở vị trí mở.
Do trục trặc của bơm nhiên liệu hoặc bộ điều áp nhiên liệu, động cơ bắt đầu bị khựng và ngừng khởi động lần đầu tiên, sau đó hoàn toàn không khởi động khi lượng nhiên liệu còn lại trong bình chỉ còn dưới một nửa hoặc 1/3. Vì vậy, những rắc rối không bắt gặp bất ngờ, đặc biệt là hiểu biết mang theo bên mình "NZ" trong một thể tích 5 lít. Sau một phần nhỏ nhiên liệu, động cơ khởi động dễ dàng. Hành vi này có thể được quan sát gần 100.000 km. Dấu hiệu là một phản ứng chậm của mũi tên tốc độ để nhấn bàn đạp ga. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu nguyên bản hiếm khi tồn tại lâu, độ tin cậy rất thấp. "Các bậc thầy" khuyên nên lắp bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu của "Volga" hoặc "Lanos". Nhân viên dịch vụ ô tô không khuyên bạn nên làm sạch lưới bơm nhiên liệu, vì trong 90% trường hợp RTD bị lỗi sau đó.
Cuộn dây đánh lửa và dây cao áp có thể "sống lâu" sau 30-50 nghìn km. Không hiếm người lái xe nhận thấy hiện tượng giật khi tăng tốc ở số 2. Để tìm kiếm giải pháp cho vấn đề, người ta phải đối mặt với việc thay thế bộ lọc nhiên liệu, bugi, cuộn dây, dây cao áp và thậm chí cả phần sụn ECU. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng kết thúc với một kết quả tích cực.
Cảm biến mức nhiên liệu sớm bắt đầu "nằm", và sau đó hoàn toàn nằm xuống mũi tên con trỏ về không. Lý do là sự mòn của các Lạt ma.
Quá trình lây truyền
Hộp số tay không đáng tin cậy lắm. Vòng đời của một chiếc hộp đi kèm với tiếng ồn, tiếng rắc và tiếng ầm ầm. Sự cố chuyển mạch xuất hiện ở 40-80 nghìn km. Đã biết các trường hợp phá hủy hệ thống treo và trục thứ cấp.
Trên các hộp số vận hành bằng cáp, cần chọn có thể "dính" do lớp bọc của cáp nằm quá gần ống xả bị chảy. Vấn đề xảy ra trên chiếc Tigo với động cơ 1,8 và 2,0 lít. Trên một chiếc Tiggo với động cơ 2.4L, các vấn đề về chuyển số có thể xuất hiện vào mùa đông do hơi ẩm lọt vào vỏ cáp hoặc do cơ cấu sang số bị hỏng.
Ly hợp thường “kết thúc” sau 70-90 nghìn km, nhưng cũng có những “người may mắn” trượt 150-160 nghìn km trước lần thay đầu tiên. Để thay thế bộ ly hợp, các đại lý yêu cầu khoảng 10 nghìn rúp, trong một dịch vụ của bên thứ ba, bạn sẽ phải trả khoảng 7-8 nghìn rúp.
Với hộp số tự động DP0 mà Tigo nhận được như một món quà từ Renault, không phải mọi thứ cũng suôn sẻ. Vì vậy, với quãng đường chạy hơn 30 - 40 nghìn km, trên bảng đồng hồ hiển thị hộp số có dấu chấm than. Trong trường hợp này, các chấn động nhẹ có thể xuất hiện. Nguyên nhân là do các van điều áp. Các van hoặc phải được thay thế hoặc có thể bị bung ra bằng cách xả thân van. Chi phí của van là 2-2,5 nghìn rúp, và công việc thay thế là 4-6 nghìn rúp. Các "quan chức" yêu cầu sửa chữa lên đến 80-90 nghìn rúp.
Trên những xe cũ hơn 3 năm, hộp có thể không chuyển sang chế độ "P" (đỗ xe) do đầu dễ vỡ nối cáp và cần số bị phá hủy. Theo thời gian, ăn mòn xuất hiện trên các tiếp điểm của lược kết nối hộp.
Các phiên bản dẫn động bốn bánh của Cherie Tigo, ra mắt trước tháng 5 năm 2008, bị rung khi vận tốc từ 60-100 km / h. Nguyên nhân là do trục các đăng cân bằng không chính xác. Nhà sản xuất đã thành công trong việc đánh bại sự rung lắc bằng cách truyền nhiệt điện tới hộp số sau và lắp một ổ trục phía ngoài vào vị trí của nó. Các khớp nối CV, bên trong và bên ngoài, thường phải thay thế khi quãng đường đi được hơn 70-90 nghìn km.
Khung xe
Hệ thống treo chéo có tuổi thọ trung bình. Các thanh chống và ống lót của thanh chống lật yêu cầu thay thế trong 40-60 nghìn km. Giảm xóc trước và sau bắt đầu bị xì hoặc văng sau 60-100 nghìn km. Đồng thời, các khối im lặng của đòn bẩy cũng phù hợp. Với quãng đường chạy hơn 100 nghìn km, lò xo phía sau yếu dần.
Cần lái phục vụ hơn 40-70 nghìn km. Giá lái có thể bị văng hoặc rò rỉ sau 60-90 nghìn km. Có vấn đề với bơm trợ lực lái - nó bị rò rỉ trong vùng cảm biến.
Sau 60-90 nghìn km, thanh dẫn hướng của kẹp phanh sau thường bị chua. Cũng có những câu hỏi về bộ ABS, bắt đầu "trục trặc". Đơn vị mới có giá khoảng 30 nghìn rúp, nhưng việc sửa chữa nó không đắt. Lý do cho "trục trặc" của bộ phận ABS cũng có thể là hơi ẩm đã xâm nhập vào khối thiết bị đầu cuối trên mô-đun.
Các vấn đề và trục trặc khác
Thân xe có thể chịu được. Kim loại tại vị trí của các con chip sẽ sớm nở ra. Các khu vực có vấn đề - mui xe, ngưỡng cửa, đáy cửa sau. Khi lái xe qua bất thường, khóa cửa thường kêu. Bệnh được điều trị bằng cách quấn kim bấm bằng băng dính điện.
Dế trong cabin định cư thành từng đàn. Hàng ghế trước cũng bắt đầu có tiếng kêu. Có thể loại bỏ tiếng kêu bằng cách dán các chốt. Theo thời gian, lớp sơn trên vô lăng bị xóa sạch.
Đơn vị đứng đầu cũng thường gây ra sự cố. Nó không phát đĩa, không giữ được sóng, sau đó nó dừng lại, mang dòng chữ "QUÁ HOT" - quá nóng. Đáng chú ý là sổ bảo hành ghi rằng hệ thống âm thanh không được bảo hành.
Theo thời gian, quạt bếp bắt đầu kêu. Sau khi bôi trơn ống lót, còi biến mất. Nếu luồng không khí trong cabin phân bổ không đều vào mùa đông (người lái bị lạnh và hành khách phía trước bị nóng), thì bộ tản nhiệt của bếp bị tắc sẽ phải được thay thế.
Trong thời tiết ẩm ướt hoặc sau khi rửa, nhiều người phải đối mặt với sự "im lặng" hoàn toàn của bảng điều khiển. Nguyên nhân là do hơi ẩm xâm nhập. Sau vài ngày "làm khô", hiệu suất của bảng điều khiển được phục hồi.
Các vấn đề với máy phát điện xuất hiện sau 50-70 nghìn km. Máy phát điện mới sẽ có giá 5-6 nghìn rúp.
Phần kết luận
Nhiều chủ sở hữu so sánh việc mua Chery Tiggo để chơi xổ số. Bạn không bao giờ biết chiếc xe của bạn sẽ hiển thị ra sao Cũng cần lưu ý rằng giá của các phụ tùng thay thế ban đầu bị phóng đại đáng kể và chúng được chăm chút ít hơn nhiều so với những phụ tùng được lắp đặt ban đầu trong quá trình lắp ráp. Tài nguyên tương tự không kém phụ tùng nguyên bản.
Chéo Trung Quốc Chery tiggo ban đầu được sao chép từ. Lần đầu tiên tại Nga, những chiếc crossover Trung Quốc này xuất hiện vào năm 2005. Một số xe đã được tháo rời và lắp ráp tại Avtotor ở Kaliningrad.
Hiện những chiếc xe này đã được bán trên thị trường thứ cấp, và chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn về khả năng mua xe Trung Quốc đã qua sử dụng này.
Khả năng chống ăn mòn của Tiggo không ở mức cao, những chiếc xe này bị rỉ sét theo thời gian tương tự như Lada của chúng tôi. Kim loại không được mạ kẽm và nơi các chip xuất hiện, kim loại bắt đầu nở, có nghĩa là sau khoảng 6 năm, rỉ sắt có thể phát triển toàn diện. Do đó, điều quan trọng đối với máy này là phải phủ thêm một lớp phủ chống ăn mòn.
Các tấm cản được làm bằng nhựa rẻ tiền, không bền lắm và có thể bị nứt nếu bạn móc vào vật gì đó một chút. Ở tiệm rửa xe, bạn cũng cần phải cẩn thận hơn, vì máy phun rửa áp lực cao có thể đánh bay sơn trên gương và cản xe bằng nước.
Salon
Cabin đang xoay nhựa cứng trơn, nó bắt đầu có tiếng kêu rất nhanh, ngoài ra, tiếng ồn bổ sung được tạo ra bởi ổ khóa cửa, chúng nhanh chóng bị nới lỏng. Ghế cũng ọp ẹp, vải khá mỏng nên dễ bị đứt, mất dáng, nhanh bị cọ xát và bám bẩn. Vì vậy, thời gian không tốt cho nội thất của Tiggo, thậm chí lớp xốp polyurethane bên trong ghế cũng bị nhăn. Nhưng thật tốt là mùi phenolic khó chịu đã biến mất khỏi những chiếc xe mới.
Tay lái cũng vậy, nhìn từ đó không được đẹp mắt vì lớp nhựa bong ra và mòn đi. Cần số, đặc biệt là loại số tay, cũng nhanh chóng bị hói và trông mòn.
Các thiết bị điện tử trong chiếc xe này rất đơn giản, vì vậy không có vấn đề gì đặc biệt với nó, ngoại trừ có lẽ, máy ghi âm có thể rác và cửa sổ nguồn bị lỗi theo thời gian. Thay thế máy ghi âm sẽ tốn 200 đô la, và xây lại cửa sổ sẽ tốn 80 đô la. Ngoài ra, theo thời gian, quạt của bếp có thể bắt đầu phát ra tiếng ồn lớn - một động cơ quạt mới có giá 100 đô la. Bộ tản nhiệt của máy cũng nhanh bị đóng cặn, phải xả nước định kỳ, theo thời gian vẫn phải thay cái mới, tốn 75 $, nhưng để bộ tản nhiệt này ít bị tắc thì cần phải đổ chất chống bám chất lượng tốt hơn vào.
Động cơ
Động cơ Mitsubishi 4G6 có tuổi đời hơn 30 năm được lắp đặt trên Cherie Tiggo. Có động cơ dung tích 2 và 2,4 lít, chúng mắc các bệnh như nhau: vòng bi yếu trên máy phát điện - sau 70.000 km. một tiếng vo ve xuất hiện, cho thấy rằng đã đến lúc phải thay những vòng bi này.
Nếu bạn đổ dầu kém chất lượng, và thậm chí chậm trễ, thì van đẩy sẽ nhanh chóng hỏng, tài nguyên của nó không vượt quá 100.000 km. chạy nếu bạn thay dầu đúng hạn và chất lượng. Bộ đẩy thủy lực không đắt - $ 8 một cái, điều chính là không để chúng bị kẹt, vì khi đó chúng sẽ kéo van, nghĩa là bạn phải lắp một đầu xi lanh mới, tốn $ 700.
Nhưng cũng có một sự kiện phát triển tốn kém hơn do đặc điểm thiết kế của các động cơ này. Nhưng đây là nhiều hơn về chủ sở hữu không chú ý. Trong các động cơ này, trục cân bằng có ống lót ổ trục làm việc mà không cần bôi trơn quá mức, vì vậy bạn cần đảm bảo mức dầu trong cacte ở mức bình thường, nếu không ổ trục không đủ lượng dầu cần thiết sẽ nhanh chóng bị mòn, sau đó trục sẽ bị kẹt. Và sau đó sẽ phải sửa chữa tốn kém. Nhân tiện, ở những động cơ này, bạn không được quên thay đai định thời sau mỗi 45.000 km, và bạn cũng có thể thay đai truyền động của trục cân bằng để không phải đại tu động cơ.
Như với bất kỳ ô tô nào, bạn cần theo dõi mức độ chất chống đông trong hệ thống làm mát, đặc biệt các động cơ này có thể mất chất chống đông tại điểm kết nối máy bơm hoặc chất chống đông có thể chảy ra ngoài qua đường ống tản nhiệt dưới. Bugi cũng phải có chất lượng cao và hoạt động tốt.
Ngay cả ở Chery Tiggo, bạn cũng cần phải đổ xăng chất lượng cao để máy bơm xăng hoạt động lâu hơn. Hơn nữa, trong máy bơm khí này bộ lọc lưới mịnĐiều này có thể nhanh chóng bị tắc nếu xăng kém chất lượng.
Nói chung, một chiếc bơm xăng chỉ có giá 80 đô la, và nếu lưới bị tắc thì cần thay toàn bộ bơm, nhưng một số chủ xe chỉ cần tháo lưới ra, nhưng có nguy cơ bụi bẩn từ nhiên liệu có thể lọt vào kim phun, chi phí này có giá 70 đô la và họ không thích bẩn. Khi chúng bị hỏng, sẽ có tiếng ầm ầm khi không hoạt động và rung nhẹ.
Ngoài ra còn có các phiên bản dẫn động bốn bánh của Tiggo, bình xăng của chúng được chia bằng trục cardan thành 2 nửa, trong bình xăng được lắp hệ thống bơm, bộ lọc cũng nhanh chóng bị tắc. Nếu một tấm lưới như vậy bị tắc, thì nhiên liệu sẽ không được bơm và năng lượng dự trữ sẽ giảm đi một nửa. Tại đây, bạn cũng có thể xóa lưới này vĩnh viễn, để không phải thay đổi nó thường xuyên.
Sau năm 2006, các mẫu Tiggo được trang bị động cơ do chính họ sản xuất, được thiết kế bởi công ty AVL của Áo. Đây là những động cơ thuộc dòng Acteco với dung tích khác nhau: 1.6, 1.8 và 2.0 lít. Những động cơ này được trang bị bộ điều khiển bướm ga điện tử. Chắc chắn, nó đã tạo ra các đơn vị điện khá thành công, không kém gì các động cơ của Mitsubishi. Họ cũng yêu cầu dầu chất lượng cao và chất chống đông. Có trường hợp sau 70 nghìn km. lắp động cơ bị lỗi, thay thế chúng sẽ tốn $ 25.
Truyền của Cherie Tiggo
Các sửa đổi dẫn động cầu trước được trang bị hộp số tự động. Tự động 4 tốc độ này, được vay mượn từ người Pháp, mô hình được gọi là DPO hoặc AL4. Những hộp này đã được lắp đặt trên Renault, Peugeot và Citroen sau khoảng năm 1995. Nó không nổi tiếng về độ tin cậy. Trên những chiếc xe Chery Tiggo được trang bị động cơ Acteco, chiếc hộp này được lắp đặt, chỉ với tên gọi của nó - QR425. Nó có đặc điểm riêng: nó không thích hoạt động cho đến khi nóng lên, dầu chảy nhẹ qua các phớt dầu, và sau 80.000 km. xuất hiện hiện tượng giật khi sang số, tức là sắp phải thay van thủy lực điều áp, giá của nó là 100 đô la. Cũng có trường hợp phải thay toàn bộ thân van, giá của nó khá lớn - $ 500.
Ngoài ra còn có hộp số tay, đối với chiếc xe này, nó là loại QR523 5 cấp do Trung Quốc sản xuất, nó có thiết kế không đầy đủ về bộ đồng bộ đa hình nón. Rất nhanh sau đó chúng tạo ra âm thanh tương tự như tiếng lạo xạo và sau 80.000 km. bánh răng sẽ không chuyển số tốt.
Bộ ly hợp thường kéo dài ít hơn 100.000 km. quãng đường đi được, ngay cả bản thân cần số có thể không tuân theo người lái do vỏ bọc của dây dẫn động bị chảy trên ống xả vào mùa hè và vào mùa đông - ngược lại, khi nước vào bên trong vỏ, các dây cáp sẽ bắt đầu đóng băng vào ống xả. Do đó, bạn sẽ phải thay thế vỏ bọc của ổ cáp, nó không tốn kém - khoảng $ 15.
Ngoài ra, có một lỗ hổng thiết kế ở phiên bản dẫn động bốn bánh - xe bắt đầu run ở các tốc độ 70 và 110 km / h. Bất chấp những nỗ lực của đại lý để cân bằng các trục truyền động, nguyên nhân là do bộ ly hợp đa đĩa BorgWarner ITM 3e kết nối bánh sau. Vì vậy, toàn bộ lý do gây ra rung động là do ly hợp này được gắn chặt vào đáy và ở tốc độ nhất định của trục các đăng, nó cộng hưởng với thân xe. Nhân tiện, bộ ly hợp tương tự cũng được lắp đặt trên những chiếc crossover nổi tiếng của Hyundai và Kia.
Để tránh rung động, các kỹ sư Trung Quốc đã đặt các khối im lặng bằng cao su ở những nơi gắn khớp nối, nhưng điều này không giúp ích nhiều. Vấn đề này không thể được giải quyết cho đến năm 2010, thậm chí đã ngừng bán các cấu hình dẫn động bốn bánh vào năm 2008. Nhưng sau đó ly hợp được chuyển đến hộp số sau, và một giá đỡ cho trục các đăng được đặt vào vị trí của nó, sau đó các rung động biến mất.
Mặt dây chuyền của Cherie Tiggo
Hệ thống treo giống hệt như của Toyota RAV4 thế hệ thứ 2 nên hầu như không có vấn đề gì xảy ra với hệ thống treo. Hệ thống treo của Toyota rất đáng tin cậy và bền, vì vậy các kỹ sư Trung Quốc đã không thất bại trong việc lựa chọn sao chép. Tuy nhiên, chất lượng của các bộ phận hệ thống treo rõ ràng không phải của Toyota, do đó, độ bền của hệ thống treo của Tiggo còn nhiều điều đáng mong đợi. Nhưng khi đến thời điểm sửa chữa, bạn có thể lắp phụ tùng Nhật Bản thay vì phụ tùng Trung Quốc, khi đó tuổi thọ sẽ tăng lên gấp 2-3 lần, mặc dù giá phụ tùng Nhật Bản đắt hơn khoảng một lần rưỡi.
Sau 40 nghìn km. Sẽ cần phải thay thế các ống lót bộ ổn định, loại của Trung Quốc có giá 8 đô la một chiếc, và loại của Nhật Bản - 12. Ngoài ra, các thanh chống sẽ yêu cầu thay thế cho lần chạy này, chúng có giá tương đương: 10 đối với Trung Quốc và 14 đối với Nhật Bản. Sau khoảng 90 nghìn km sau thay thế bộ giảm xóc, Trung Quốc có giá 65 USD cho phía trước và 45 USD cho phía sau, giá của Nhật Bản lần lượt là 120 USD và 90 USD. Cũng lên đến 100 nghìn km. nó là cần thiết để thay đổi khối im lặng của đòn bẩy.
Trong cùng một quãng đường, lò xo, đặc biệt là lò xo phía sau có thể yếu đi, do đó khoảng sáng gầm xe sẽ giảm 3-4 cm. Thay thế lò xo sẽ có giá $ 23 cho Trung Quốc và $ 35 cho Nhật Bản.
Và một tính năng khó chịu khác của Cherie Tiggo là phanh bằng ngón tay hướng dẫn: tại đây kẹp phanh đĩa sau chua... Ngoài ra, chúng bắt đầu giật sau 30.000 km. Đặc điểm của các loại phanh này là các tấm đệm bên trong bị mòn rất nhanh, trong khi các tấm bên ngoài vẫn còn nguyên vẹn. Trong trường hợp này, bạn có thể cố gắng làm sạch các thanh dẫn hướng hoặc thay thế chúng. Nếu trường hợp bị bỏ quên, thì bạn chỉ cần cài đặt các thước kẹp mới, có giá 160 đô la mỗi cái.
Sự an toàn của Cherie Tiggo
Như đã biết, những chiếc xe Trung Quốc thử nghiệm va chạm không cho kết quả tốt nhất, Chery Tiggo cũng không ngoại lệ. Chiếc xe này có 2 túi khí phía trước và bộ cài đai. Vào năm 2011, một bài kiểm tra va chạm đã được thực hiện bằng phương pháp ANCAP, trong đó một phiên bản với động cơ Acteco 2.0 2 lít và vô lăng bên phải đã tham gia. Khi xe tông vào tường ở tốc độ 64 km / h, túi khí hoạt động trễ, đầu của hình nộm đập vào vô lăng, bàn đạp chuyển mạnh vào cabin do va chạm khiến hình nộm bị thương ở đầu, ngực và chân. Trong trường hợp va chạm như vậy, hành khách cũng sẽ không thể không bị bầm tím. Vì vậy, kết quả của bài kiểm tra này là 2 điểm trên 16.
Khi Toyota RAV 4 được thử nghiệm vào năm 2002 bằng phương pháp ANCAP, nó bình tĩnh đạt điểm 4 vững chắc, vì nó đạt 27,1 điểm trong số 34. Tuy nhiên, 4 túi khí đang hoạt động tốt. Tất nhiên, Toyota đã không có mọi thứ hoàn hảo trong quá trình thử nghiệm - trong một cú va chạm trực diện, vô lăng hơi lệch vào khoang hành khách và hình nộm ở ghế lái bị một cú đánh nhẹ vào chân, còn hình nộm ở ghế phụ đã thoát ra ngoài với một vết bầm nhẹ ở ngực. Nhưng các túi khí đã hoạt động tốt và đúng giờ, nhờ vậy mà các vết thương chỉ là nhẹ.
Cảm giác lái Chery Tiggo
Bạn cảm thấy khá tuyệt khi lái chiếc Chery Tiggo dẫn động cầu trước với động cơ 2,4 lít và hộp số sàn, động cơ khá nhanh, tăng tốc với động lực tương tự như Toyota RAV4, tất nhiên, có sự chênh lệch một giây rưỡi nghiêng về phía Toyota. Khi bạn nhấn ga xuống sàn, sự tăng tốc không diễn ra ngay lập tức, chiếc xe nghĩ trong khoảng nửa giây, và chỉ sau đó vòng tua máy tăng lên. Chuyển số nhanh chóng và dễ dàng, xử lý cũng tốt.
Nếu chúng ta so sánh giữa Tiggo và RAV4, thì chiếc xe này thậm chí còn tốt hơn đối với người Trung Quốc, hệ thống treo hoạt động nhẹ nhàng hơn, giải quyết những bất thường nhỏ trên đường và trong các lượt lăn bánh ít hơn so với Toyota. Nhưng về độ ồn, Toyota thắng rõ ràng: động cơ chạy êm hơn, tiếng còi khí động học ít hơn và tiếng sột soạt của lốp xe gần như không nghe được. Ngoài ra, hệ thống treo của Toyota RAV4 không phát ra những âm thanh không cần thiết, không giống như Cheri. Và tất nhiên, khả năng phanh của người Trung Quốc rõ ràng kém hơn người Nhật.
UAZ Patriot, 2,7 L., 2009
Trọng lượng nhẹ trở nên di chuyển và ép xung. Đặc biệt là về khả năng cơ động. Trở nên giống như một chiếc xe hơi tốt của nước ngoài. Xe thì không nhận ra, nhào lộn không thua gì xe ngoại. Tôi thích đi xe.
Alexander
Những cảm nhận đầu tiên của chủ xe sau khi làm dịch vụ tại UAZ Patriot.
Trình duyệt của bạn không hỗ trợ video
Sử dụng một trình duyệt khác
Chào buổi chiều Vladislav. Hôm nay tôi nhận được một bưu kiện với một drosel và ngay lập tức đặt nút. Bạn không thể nhận ra chiếc xe. Volga nặng 1,8 tấn từ một nơi bị rách vì trượt trên những ngọn núi của chúng tôi nơi nó đã từng ở 3-4 bánh bây giờ miễn phí vào ngày 5 và vẫn tiếp tục ép xung... Tại nút cũ tốc độ là 90 km. xung nhịp 3000-3300 vòng / phút. Bây giờ là 2000-2300 vòng / phút. vượt qua là niềm vui, không cần phải xuống số... Và đồng thời tôi hầu như không nhấn vào bàn đạp ga. Cho đến nay, tôi rất hài lòng với kết quả.
Tôi đã đọc rất nhiều về cách điều chỉnh drosel và quyết định thử nó. Ấn tượng đầu tiên của tôi là xe tăng tốc dễ dàng hơn. Trước đây, ép xung là từ 3000, bây giờ là từ 2000 vòng / phút. đã có xe đón. Tôi khuyên mọi người, nó thực sự hiệu quả! Mặc dù tôi đã rất nghi ngờ. Và còn về việc nhiều người viết rằng đây là một trò lừa đảo thì đừng có vặn vẹo! Đầu tiên, HÃY THỬ CHÍNH MÌNH ... Vâng, quan trọng nhất là tôi vừa nhấn chân ga, và máy nhanh chóng tăng tốc. Trước đó, sau khi thả ga, có cảm giác bạn đang kéo một người nào đó và người đó đang giảm tốc độ cho bạn. ... sau khi nhả ga để chuyển số, chiếc xe tiếp tục lái xe về phía trước một cách tự tin. Khi nhấn ga trở lại, xe tự tin tăng tốc mà không bị giật.
Vortex Tingo 1,8 l., 2011 trở đi
Tôi đã điều chỉnh ga. Tôi đã đi du lịch với anh ấy trong 1,5 năm. Có một hiệu ứng. Không có vấn đề gì, vì họ đang cố gắng để lộ ở đây. Xe khởi động hoàn hảo, cả vào mùa hè và -35 vào mùa đông. Mức tiêu thụ đã giảm.
Đã sửa đổi cụm van tiết lưu. Từ dịch vụ đến nhà, tôi thực sự thích chuyến đi. Không còn áp lực bàn đạp. Tôi vừa đặt chân xuống và xe ĐI. Ở phía dưới, nó mạnh dạn phá hoại. Một hố sâu biến mất khi tăng tốc từ 70 đến 100 km / h. Và mức tiêu thụ cũng đã giảm xuống 0,5 lít. Cảm ơn bạn rất nhiều cho một công việc hoàn thành tốt !!! Siêu!!!
Sau khi sửa đổi, chiếc xe, ngay cả với kondeem thực sự ĐI!
Xe sử dụng hệ thống phun xăng phân tán có phản hồi. Phun phân tán được gọi là phun đa điểm vì nhiên liệu được phun vào mỗi xi lanh bằng một vòi phun riêng biệt. Hệ thống phun nhiên liệu làm giảm độc hại của khí thải đồng thời cải thiện các đặc tính lái xe của xe.
Phần này chỉ mô tả ngắn gọn các trục trặc của hệ thống phun do hỏng một số cảm biến. Quy trình tháo và lắp các khối của hệ thống cung cấp điện và điều khiển động cơ được nêu trong các phần phụ và.
Trong hệ thống phun vòng kín, một bộ chuyển đổi xúc tác và một cảm biến nồng độ oxy trong khí thải được lắp đặt (hai bộ xúc tác và hai cảm biến nồng độ oxy được lắp nối tiếp trên xe Chery Tiggo) để cung cấp phản hồi. Các cảm biến theo dõi nồng độ oxy trong khí thải và bộ phận điều khiển điện tử, dựa trên các tín hiệu của chúng, duy trì tỷ lệ không khí-nhiên liệu tại đó bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động hiệu quả nhất. Hơn nữa, cảm biến điều khiển chính là cảm biến được lắp đặt ở đầu vào đến bộ thu, và cảm biến được lắp ở đầu ra của nó là chẩn đoán, nó quyết định chất lượng của toàn bộ hệ thống quản lý động cơ nói chung. Nếu bộ phận điều khiển động cơ, theo thông tin từ cảm biến chẩn đoán, phát hiện nồng độ oxy vượt quá trong khí thải mà không được loại bỏ bằng cách hiệu chỉnh hệ thống theo tín hiệu của cảm biến điều khiển và có nghĩa là bất kỳ sự cố nào của hệ thống, nó sẽ bật đèn cảnh báo trục trặc động cơ trong cụm thiết bị và nhập mã lỗi vào bộ nhớ để chẩn đoán thêm ...
Cảnh báo.
Trước khi tháo bất kỳ thành phần nào của hệ thống phun nhiên liệu, hãy ngắt kết nối dây khỏi cực âm của ắc quy.
Chỉ ngắt kết nối pin khi tắt lửa.
Không khởi động động cơ nếu các vấu cáp ắc quy bị lỏng.
Không bao giờ ngắt kết nối ắc quy khỏi hệ thống điện của xe khi động cơ đang chạy.
Khi sạc pin, hãy ngắt kết nối nó khỏi hệ thống điện của xe, vì dòng điện tăng lên trong quá trình sạc có thể làm hỏng các thiết bị điện tử.
Không để bộ điều khiển điện tử (ECU) nhiệt trên 65 ° C trong điều kiện làm việc và trên 80 ° C trong điều kiện không hoạt động (ví dụ, trong buồng sấy) Cần tháo ECU ra khỏi xe nếu vượt quá nhiệt độ này.
Không ngắt kết nối hoặc kết nối các đầu nối dây nịt khỏi máy tính khi đang bật lửa.
Ngắt kết nối cáp ắc quy và các đầu nối của bộ khai thác máy tính trước khi thực hiện hàn hồ quang điện trên xe.
Thực hiện tất cả các phép đo điện áp bằng vôn kế kỹ thuật số có điện trở trong ít nhất là 10 megohms.
Các thành phần điện tử được sử dụng trong hệ thống phun được thiết kế cho điện áp rất thấp, vì vậy chúng có thể dễ dàng bị hỏng do phóng tĩnh điện. Để tránh làm hỏng ECU do phóng tĩnh điện: - không dùng tay chạm vào phích cắm của ECU hoặc các thành phần điện tử trên bo mạch của nó; - khi làm việc với bộ nhớ chỉ đọc có thể lập trình (EPROM) của thiết bị điều khiển, không chạm vào các chân của vi mạch.
Không được phép vận hành động cơ bằng chất trung hòa xăng pha chì. Điều này sẽ dẫn đến việc bộ trung hòa và cảm biến nồng độ oxy nhanh chóng bị hỏng.
Khi vận hành dưới trời mưa, không được để nước lọt vào các bộ phận điện tử của hệ thống phun xăng.
Kiểm tra hệ thống phun theo trình tự sau.
1. Kiểm tra kết nối với "trọng lượng" của động cơ và pin lưu trữ.
2. Kiểm tra bơm nhiên liệu và bộ lọc nhiên liệu.
3. Kiểm tra cầu chì và rơ le phun.
4. Kiểm tra độ tin cậy của các tiếp điểm trong các khối với dây dẫn của các phần tử hệ thống phun.
5. Kiểm tra các cảm biến của hệ thống phun.
Phần lớn các trục trặc của hệ thống phun nhiên liệu là do lỗi của các cảm biến sau:
Cảm biến vị trí trục khuỷu - hỏng hoàn toàn hệ thống phun, động cơ sẽ không khởi động được;
Cảm biến vị trí bướm ga (lắp trong nắp thân bướm ga) - mất công suất, giật và sụt khi tăng tốc, chạy không tải không ổn định;
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát - những khó khăn khi khởi động trong sương giá: bạn phải làm nóng động cơ, duy trì tốc độ bằng bàn đạp ga, khi lái xe, động cơ có thể quá nóng với công suất giảm đáng kể và xuất hiện hiện tượng kích nổ;
Cảm biến kết hợp lưu lượng khối lượng và nhiệt độ của không khí vào - nếu chức năng đo nhiệt độ không thành công, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng mức độ độc hại của khí thải và nếu chức năng đo tốc độ dòng không thành công, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, suy giảm đáng kể động cơ, các vấn đề khi khởi động động cơ;
Cảm biến gõ (lắp ở bên trái của khối xi-lanh dưới đường ống nạp ở khu vực xi-lanh thứ 2 và thứ 3) - động cơ rất nhạy cảm với chất lượng xăng, xu hướng tăng tiếng gõ,
giảm sức mạnh;
Cảm biến nồng độ oxy trong khí thải (lambda probe) - tăng mức tiêu hao nhiên liệu, giảm công suất động cơ, chạy không tải không ổn định.
Hư hỏng bộ chuyển đổi xúc tác khí thải;
Cảm biến pha - giảm công suất, tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
Cảm biến tốc độ (được lắp trên vỏ hộp số) - có thể xảy ra sự suy giảm chất lượng động lực học của ô tô và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
