18.10.2016
Opel zafira) thế hệ thứ hai - một chiếc xe lớn và thoải mái với giá cả phải chăng, có lẽ là lựa chọn tốt nhất cho một gia đình lớn. Đặc biệt nếu ngân sách mua xe không lớn thì cần lưu ý rằng Zafira là một trong những dòng xe có giá cả phải chăng nhất trên thị trường thứ cấp. Có rất ít đánh giá tiêu cực về chiếc xe này, tuy nhiên, nó vẫn có những nhược điểm, nhưng chúng là gì, và những gì cần tìm trước khi mua mẫu xe này, bây giờ chúng ta hãy nói chuyện.
Một chút về lịch sử:
Lần đầu tiên Opel Zafira được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Frankfurt vào mùa xuân năm 1997, nhưng dưới vỏ bọc của một nguyên mẫu, lịch sử thực sự của chiếc minivan bắt đầu vào năm 1999. Các đặc tính kỹ thuật của Opel Zafira giống với Opel Astra, nhưng vẫn có một số khác biệt. Ví dụ như hệ thống treo sau được gia cố và cản lớn hơn với khe hút gió. Vào năm 2003, trước sự xuất hiện của một số lượng lớn các đối thủ cạnh tranh, ban lãnh đạo công ty quyết định dễ dàng cập nhật chiếc xe, sau đó ngoại thất đã thay đổi một chút và danh sách các tùy chọn có sẵn tăng lên. Vào năm 2005, một thế hệ mới của mẫu xe đã được giới thiệu tại Geneva, được xây dựng trên nền tảng mới, với thiết kế thân xe được thay đổi cơ bản. Nhờ nền tảng mới, chiều dài thân xe đã tăng thêm 15 cm, chiều rộng - 4 cm và chiều cao - thêm 1 cm. Ngoài ra, tính năng độc quyền của xe cũng được cải thiện - nội thất chuyển đổi nhanh chóng. Hầu hết xe bán ra trên thị trường thứ cấp đều được lắp ráp tại Ba Lan hoặc Nga.
Ưu nhược điểm của Opel Zafira với số dặm.
Theo kinh nghiệm vận hành cho thấy, lớp sơn rất mềm, do đó, các vết xước và vết xước trên thân máy xuất hiện khá nhanh. Sau 5 - 6 năm hoạt động, sơn bắt đầu bị bong tróc trên cửa hậu, vòm bánh xe và cửa sau. Mặc dù vậy, các bộ phận cơ thể không bị gỉ sét trong thời gian dài.
Các đơn vị năng lượng
Các loại động cơ Opel Zafira được trình bày ở cả phiên bản xăng và diesel. Phổ biến nhất là động cơ xăng 1.6 (105 và 115 HP), 1.8 (140 HP) và diesel 1.7 (110, 125 HP) và 1.9 (100, 120, 150 HP). Cũng có một phiên bản động cơ 1.6 chạy bằng khí tự nhiên không bình thường, nhưng gặp được chiếc xe như vậy là một thành công lớn. Đối với những người thích "nhẹ nhàng" thì có động cơ 2.2 (150 mã lực), động cơ 2.0 turbo (200 mã lực) và phiên bản thể thao OPC (240 mã lực).
Bộ truyền động thời gian cho động cơ xăng và động cơ diesel chính thức là truyền động bằng dây curoa, khoảng thời gian thay thế là 150.000 km, nhưng nhiều chủ xe khuyên bạn nên thay ít nhất 100.000 km một lần, vì rất thường xuyên bị đứt dây đai khi quãng đường đi được 110-130 nghìn km. Động cơ hút xăng có một vấn đề chung là kiểm soát thời gian tự động. Nếu xe có khuyết điểm này, bạn sẽ hiểu ngay: sau khi khởi động lạnh động cơ, âm thanh của động cơ xăng sẽ giống động cơ diesel cũ hơn. Nếu vấn đề này không được chữa trị, tại thời điểm không thích hợp nhất, xe sẽ chết máy và bạn sẽ không thể khởi động được.
Thường xảy ra lỗi hệ thống đồng bộ cơ khí của trục cam nạp, để khắc phục sự cố trong dịch vụ họ sẽ yêu cầu 20-50 đô la. Nhưng nếu bạn bỏ qua hoạt động của động cơ xăng với tiếng kêu của động cơ diesel, bạn sẽ sớm phải thay thế các bánh răng và phớt dầu trục cam. Với quãng đường hơn 80.000 km, hiện tượng rò rỉ dầu từ dưới đầu xi-lanh và các phớt dầu, cần phải loại bỏ khẩn cấp, nếu không dầu sẽ bám vào dây đai dẫn đến việc sửa chữa bộ trợ lực rất tốn kém. Động cơ diesel của Opel Zafira rất đáng tin cậy và tiết kiệm, nhưng nếu người chủ trước sử dụng nhiên liệu kém chất lượng, hãy chuẩn bị để sửa chữa hệ thống nhiên liệu. Thay thế kim phun (400-500 cu), bơm phun (300-400 cu). Trên tất cả các ô tô, gần 100.000 km, mô-đun đánh lửa bắt đầu hỏng, tốc độ nổi và lực kéo không ổn định của ô tô sẽ là dấu hiệu của sự cố. Ngoài ra, quá trình chạy này yêu cầu thay thế cảm biến nhiệt độ nước làm mát và bộ điều nhiệt
Quá trình lây truyền
Opel Zafira được trang bị hộp số cơ khí, tự động hoặc rô bốt Easytronic (Izitronic). Lên đến 100.000 km không có gì phàn nàn về hộp số tay, sau đó là hiện tượng giật cục khi khởi động, rè và rung khi sang số và đánh lái. Điều này xảy ra do trục thứ cấp và ổ lăn bị mòn, việc sửa chữa sẽ tốn khoảng 350 USD. Bộ ly hợp có nguồn lực đủ lớn và có khả năng phục vụ 120-140 nghìn km, việc thay thế sẽ tốn 400-500 USD. Đối với nhiều người đam mê xe hơi, Easytronic trông giống như hộp số tự động, nhưng về độ tin cậy thì nó kém hơn rất nhiều so với hộp số tự động. Do đó, những người bán xe thường không trung thực khi bán xe có rô-bốt có vấn đề chỉ ra trong quảng cáo của họ rằng xe có hộp số tự động, hãy cực kỳ cẩn thận.
Nếu chiếc xe chỉ được sử dụng để chạy trên đường cao tốc, thì khả năng truyền động của robot có thể kéo dài 150.000 km. Nhưng nếu chiếc xe được vận hành trong đô thị, thì việc sửa chữa hộp số tốn kém sẽ cần thiết khi quãng đường đi được dưới 100.000 km. Vấn đề phổ biến nhất là hỏng ly hợp, sửa chữa sẽ tốn 700-900 đô la, số tiền tương tự sẽ phải trả cho việc thay thế cơ điện tử. Lựa chọn tốt nhất để mua sẽ là Opel Zafira với hộp số tự động thông thường. Như kinh nghiệm vận hành cho thấy, sự cố trong hệ thống truyền động này là cực kỳ hiếm. Trên một số xe có tình trạng đổ đầy dầu, trong trường hợp này các bánh răng có thể chuyển số kém và bạn cũng có thể cảm thấy bị giật khi chuyển số. Những vấn đề này thường tự biến mất sau khi thêm dầu.
Hiệu suất lái xe Opel Zafira
Hệ thống treo của mẫu xe này còn khá thô sơ, hệ thống treo kiểu MacPherson độc lập được lắp phía trước, dạng dầm bán độc lập ở phía sau. Nếu bạn lái chiếc xe này cẩn thận và không quá tải, thì việc sửa chữa nghiêm trọng đầu tiên của hệ thống treo sẽ phải được thực hiện gần 80 nghìn km. Giống như hầu hết các xe ô tô hiện đại, thanh chống ổn định được coi là điểm yếu của hệ thống treo, trung bình chúng phải được thay đổi sau mỗi 30-40 nghìn km. Vòng bi trung tâm mặc dù có giá thành cao nhưng ít khi có tuổi thọ lên đến 60.000 km, việc thay thế sẽ tốn 120-180 USD. Vòng bi hỗ trợ phục vụ 40-50 nghìn km, giảm xóc trước không sử dụng được sau 100.000 km, nhưng chỉ với điều kiện bạn không chở xe quá tải. Chi phí của bộ giảm xóc ban đầu là khoảng $ 100-120, với cùng một số tiền, bạn có thể mua một cặp không phải là nguyên bản.
Phần còn lại của các bộ phận giảm xóc trước của Opel Zafira nuôi dưỡng hơn 100.000 km. Cần lái và mẹo có tài nguyên 100-120 nghìn km. Hệ thống treo sau được coi là không bị khai tử, thứ duy nhất sẽ phải thay thế là bộ giảm xóc dầm sau sau 120.000 km (thay cả hai bên sẽ có giá 40 USD). Nếu giá đỡ tay lái bắt đầu bị rò rỉ, đừng vội đi bảo dưỡng và đổi nó sang một cái mới, để thay thế tại đại lý bạn sẽ phải trả khoảng 1000 cu. Cố gắng tìm một chuyên gia sửa chữa thiết bị này trong thành phố của bạn, việc sửa chữa sẽ tốn $ 100-200.
Kết quả:
Opel Zafira - để làm hài lòng những người chật chội trong toa xe ga, sedan và hatchback, cũng như những người thích đi du lịch trong một công ty lớn. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy và chi phí bảo dưỡng xe, thì trong những thành phần này, chiếc xe sẽ chỉ mang lại những cảm xúc tích cực. Điều chính là tìm một mẫu vật sống! Ngoài ra, tránh mua một chiếc xe có hộp số tự động.
Ưu điểm:
- Sức chứa (7 chỗ).
- Vật liệu nội thất cao cấp.
- Tuổi thọ dài của động cơ.
- Hệ thống treo đáng tin cậy
Nhược điểm:
- Lớp sơn yếu.
- Truyền động bằng rô bốt.
- Không phải là một ghế lái xe rất thoải mái.
- Cách ly tiếng ồn.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề mà bạn đã gặp phải trong quá trình vận hành của xe. Có lẽ chính những phản hồi của bạn sẽ giúp ích cho những độc giả của trang chúng tôi khi chọn xe.
Trân trọng, ban biên tập AvtoAvenu
"Tôi sẽ mua một chiếc Opel Zafira B. Hãy giúp tôi quyết định về động cơ và hộp số."
Chiếc MPV Opel Zafira B nhỏ gọn dựa trên nền tảng Astra H đã được sửa đổi và được thống nhất với nó ở nhiều bộ phận. Điều này cũng áp dụng cho động cơ và hộp số, do đó, các vấn đề về dịch vụ và sự sẵn có của các phụ tùng thay thế cần thiết không được mong đợi.
Đối với động cơ xăng, 1.8 140 mã lực là lựa chọn tốt nhất từ \u200b\u200bmọi quan điểm. Tại sao? Hãy tự đánh giá: động cơ 1,6 lít (105 mã lực trước 2008 và 115 mã lực sau) vẫn khá yếu đối với một chiếc xe có trọng lượng lề đường hơn 1400 kg, hơn nữa, nó không tiết kiệm hơn nhiều so với động cơ nói trên. Và với tuổi tác, nó có thể.
Khả năng của động cơ turbo 2.0 lít với 200 hoặc 240 mã lực (trong phiên bản OPC) đối với một chiếc ô tô gia đình đã hơi dư thừa, mặc dù thực tế là mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và yêu cầu về chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn cao hơn so với động cơ khí quyển.
Về lý thuyết, động cơ 2,2 lít 150 mã lực rất dễ chịu có thể là một sự thay thế tuyệt vời. Tuy nhiên, việc phun nhiên liệu trực tiếp khiến tùy chọn này kém hấp dẫn hơn về độ tin cậy, khả năng bảo trì và chi phí sửa chữa so với tùy chọn phun xăng đa điểm 1,8 lít.
Về điểm yếu chung của các phiên bản máy xăng, đó là mô-đun đánh lửa, các cảm biến bị lỗi và xa hệ thống dây điện đáng tin cậy nhất. Ngoài ra, động cơ khá nhạy cảm với chất lượng của dầu động cơ và thời điểm thay thế. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ turbo và động cơ 2,2 lít phun nhiên liệu trực tiếp (cho thấy ở Nga đã có vấn đề với bơm nhiên liệu áp suất cao, nguyên nhân là do sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp).
Chúng ta hãy nhớ về các phiên bản động cơ diesel. Zafira B trong những năm đầu sản xuất được trang bị CDTI 1,9 lít công suất 100, 120 và 150 mã lực, cũng như CDTI 2,2 lít (125 mã lực), đã bị ngừng sản xuất với sự xuất hiện của chiếc 1 mới vào năm 2008. Động cơ 7 lít tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5 (110 và 125 mã lực). Tùy chọn tốt nhất là động cơ 2,2 lít cũ, nhưng nó vẫn còn được nhìn thấy. Tiếp theo, chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến CDTI 1.9 120 mã lực, đây cũng được coi là một lựa chọn rất tốt. Tuy nhiên, trong trường hợp "đã qua sử dụng", việc sửa đổi không phải là quan trọng hơn, mà là điều kiện kỹ thuật của một phiên bản cụ thể. Vì vậy, cho dù chúng ta đang đề cập đến phương án nào, việc chẩn đoán kỹ lưỡng hệ thống nhiên liệu Common Rail, đánh giá tình trạng của tuabin, bộ lọc hạt (nếu có) là rất nên làm.
Nếu chúng ta nói về hộp số, tùy chọn kém hấp dẫn nhất là hộp robot Easytronic, được lắp đặt kết hợp với động cơ 1,8 lít. Trong quá trình vận hành, nó gây khó chịu với sự chậm chạp của nó, và trong quá trình vận hành, nó cần được bảo dưỡng đủ tiêu chuẩn (hoạt động của ly hợp "tự động" cần được kiểm tra sau mỗi 30 nghìn km). Tuy nhiên, hộp số tay của F17 còn xa lý tưởng: các trường hợp hỏng hóc sớm không phải là quá hiếm, và trường hợp này xảy ra trên những chiếc xe dưới 10 tuổi! Do đó, trước khi mua, hãy nhớ kiểm tra xem đường truyền có bị gia tăng tiếng ồn hoặc âm thanh ngoại lai hay không. Một nguyên nhân khác gây thất vọng không phải là bộ ly hợp rẻ nhất.
Vì vậy, một phiên bản tương đối hiếm với "số tự động" cổ điển (4 cấp cho động cơ xăng 2.2 và 6 cấp cho các thay đổi mạnh mẽ của động cơ diesel) có quyền được sống. Điều chính là hộp đã được bảo trì thích hợp trong quá khứ và trong tình trạng tốt ngày hôm nay.
Đối với phần gầm, nó là đơn giản và đáng tin cậy. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là vòng bi bánh xe không đủ bền và khá đắt tiền, được thay thế cùng với trục. Nếu người chủ trước đã tận dụng hết khả năng chở hàng và chở khách của chiếc xe, bạn cũng đừng ngạc nhiên bởi giảm xóc "mệt mỏi" và lò xo trục sau chảy xệ.
Cuối cùng là phần thân. Nắp cốp được coi là điểm yếu, nhưng kiểm tra kỹ lưỡng toàn bộ chiếc xe cũng không bị thương. Nói chung, như thực tế cho thấy, sự ăn mòn trên một chiếc Zafira B đã qua sử dụng -. Bên cạnh đó, nhiều chủ xe chê lớp sơn không đảm bảo chất lượng và đèn sương mù không thật chắc chắn, cũng như đèn hậu "toát mồ hôi".
Có vẻ như có quá nhiều nhược điểm. Trên thực tế, theo các tiêu chuẩn hiện đại, Zafira B là một chiếc xe khá chắc chắn, đáng tin cậy, việc duy trì nó trong tình trạng kỹ thuật tốt trong hầu hết các trường hợp đều có giá hợp lý. Nếu sự đơn giản và độ tin cậy là ưu tiên, hãy ưu tiên phiên bản xăng 1.8 (140 mã lực), nếu bạn muốn kết hợp tốt giữa sức mạnh và tính kinh tế, hãy tìm phiên bản động cơ diesel 2.2 TDCI. Mặt khác, Zafira B không có động cơ không thành công, bất kỳ phiên bản nào, tùy thuộc vào tình trạng kỹ thuật thích hợp, có thể được xem xét để mua, câu hỏi duy nhất là chi phí bảo trì và dịch vụ. Nhưng trong trường hợp hộp số, chúng tôi phân loại hơn: hộp số tay tốt hơn, và vì vấn đề đó, thay vì "rô-bốt", tốt hơn nên tìm một phiên bản có "số tự động" cổ điển.
Ivan Krishkevich
trang mạng
Bạn có các câu hỏi? Chúng tôi có câu trả lời. Các chủ đề bạn quan tâm sẽ được các chuyên gia hoặc tác giả của chúng tôi nhận xét một cách chuyên nghiệp - bạn sẽ thấy kết quả trên trang web. Gửi câu hỏi đến địa chỉ [email được bảo vệ]trang web và theo dõi trang web
Có nhiều chiếc xe khác nhau. Về cơ bản, xe sedan đã qua sử dụng nên có gì đó để so sánh. Bắt đầu với GAZ 3110, sau đó là VW B5 của Mỹ. Phía sau anh ta là VW Passat CC. Sau đó là Audi A6 và vào tháng 5/2013 Zafira C Cosmo 2.0cdti trên hộp số sàn. Động cơ chính cho sự lựa chọn của Zafira vẫn là ngoại hình sáng sủa, nội thất đồ sộ và động cơ diesel (mặc dù của Opel).
Trước, như họ nói. Tôi chấp nhận bất kỳ lời chỉ trích nào trên bài đánh giá, tích cực hay tiêu cực, tôi tin rằng mỗi người có quan điểm và lựa chọn của riêng mình! Hơn nữa theo thứ tự.
Mua, tựa vào, bám vào. Tôi mua cái mới từ đại lý Genser ở Lyubertsy với giá 1.080.000, trả trước 20%. Tùy chọn chỉ được mong muốn! Chẳng hạn như gương điện (tiện lợi), mười trong vỏ lọc cabin. Dòng không khí ấm 200A * 14 \u003d 2800W hiện tại ngay sau khi khởi động động cơ đốt trong và máy rửa đèn pha (vì trong cấu hình này, ống kính quang học được gắn với màn trập với tính toán lắp đặt xenon bên trái), họ đã thảo luận ngay lập tức và bổ sung vào đơn đặt hàng.
Gần 6 tháng sau, ngày 17/05/2013 họ gọi! Đã đến-trả-trái, nhưng không xa. Vì nhiên liệu là khoảng một lít. Vâng, đó là lời bài hát rồi.
Ấn tượng
Tất cả các chặng đường tôi đã quen với cả động cơ đốt trong và hộp. Lúc đầu, thậm chí còn có tiếng vọng bên trong xe (toàn cảnh nóc - kính + kính chắn gió).
Trên khung gầm và động cơ đốt trong. 131 giờ và 300 Nm là động cơ diesel. Bên ngoài ồn ào, bên trong ngâm nga vui vẻ. Chúng tôi đi dưới đường mà không có xăng thậm chí lên dốc, ngay cả từ thứ hai hoặc thứ ba. Lực kéo đầu máy - liên tục từ 1.200 đến 3.000 vòng / phút. Không có ích gì khi phải xoắn nhiều hơn. Các nhà khai thác động cơ diesel sẽ hiểu.
Cái hộp. Về cơ bản, tôi muốn có một thợ cơ khí sống ở vùng Moscow và làm việc ở đó. Cụ thể là 120 km khứ hồi mỗi ngày. Có một hộp số vô cấp CVT, một DSG và một hộp số thủy lực cổ điển. Lúc đầu, nó có vẻ là tugovat, nhưng sau 2.000 km đầu tiên, cần số tay đã được phát triển. Bàn đạp ly hợp là gắt. Hệ thống phanh là 4 điểm - bạn có thể nhạy bén hơn một chút. Vô lăng trợ lực điện lái tuyệt vời. Từ tốc độ nó đổ ra như nó phải là.
Huyền phù. Cường độ năng lượng trung bình cho tham số. Theo quan điểm của salon 7 chỗ, đuôi xe cứng hơn mức cần thiết. Nhưng khi ngồi nhiều người, mọi thứ đều thay đổi! Ngôi nhà được xây dựng kiên cố. 8-10-12 bao keo 40 kg biến đuôi xe thành một chiếc sedan hạng D lắp ráp nhưng mềm mại.
Việc xử lý một xe khách. Cách bố trí và bố trí hiện đại của trục cơ sở Astra. Ở 110.000 km, chúng rung chuyển với một ngọn núi. Không tìm thấy điểm trọng yếu - do đường trơn (90% M5 và A107) và phong cách lái xe cẩn thận.
Nội địa. COSMO trọn bộ. Hành trình, vô lăng ấm panorama, v.v. Bạn có thể đọc trên Internet. Trong số các công đoạn đặc biệt, như đã đề cập ở trên, gương gập, bộ phận sưởi trong tiệm và máy rửa đèn pha. Mọi thứ đều thuận lợi và trong tầm tay. Và nó hoạt động cho đến ngày nay ... ugh ... ugh ... ugh ...
Một loạt các kệ và nơi cất giấu. Ở đây mặc định là salon 7 chỗ, hỏng hàng thứ 3 giá không thay đổi. Nhân tiện, đối với kính toàn cảnh, loại kính này vỡ ra từ một viên sỏi trong tuần thứ hai sử dụng. Bị nứt 30 cm ở 2 dầm bên hông hành khách. Thật đáng tiếc. Giá tại thời điểm đó tại OD là 47 tr. theo đơn đặt hàng 2 tháng. Tôi đi ngay đây. Nó bị ẩm và không phát triển. Kính Pilkington là xỉ.
Ghế ... Xô. Được thiết kế hoàn hảo. Tùy biến không phải là một vấn đề. Nếu em lăn về sau cùng thì không với chân được cả bàn đạp hay tường thì em ngồi sau lưng, có chỗ trước đầu gối 10-15 cm. Chiều cao là 188. Và cân nặng của tôi là 115 kg.
Khi hàng thứ ba được mở ra, mọi người phải nhường chỗ cho nhau. Hàng thứ hai có mức độ tự do chuyển động dọc và ngang. Thật đáng tiếc khi chúng không được quay như trên Fords. Khoảng cách từ lưng người lái đến nắp cốp 182 cm. Sàn phẳng. Về bản chất, những gì bạn cần với một người vợ trẻ. Một giường rưỡi. Với mái hiên dạng 5 cánh mở.
Âm nhạc trong Opel Zafira Tourer rất tuyệt. Âm thanh thoát ra dễ chịu. Bluetooth và ổ đĩa flash. Navi không và không muốn. Ngoài ra còn có Yandex, với tắc đường và vân vân. Kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ ở bên trái, và đa phương tiện với chức năng quay số bằng giọng nói ở bên phải trên vô lăng. Đèn chiếu sáng đỏ đầy phong cách chèn vào các ô cửa. Tất cả các cửa kính đóng với đặc tính chống kẹt, giống như rèm trên trần nhà.
Hai ngăn đựng găng tay, một ngăn lớn và một ngăn nhỏ hơn. Trong nhung và có đèn nền. Chất dẻo mềm mại và nâng niu nơi bạn cần. 5 điểm ngắn hơn. Khí hậu là hai miền. Đủ, nhưng hơi ồn ở tốc độ quạt tối đa, và đã có 7 chiếc trong số đó.
3 ổ cắm 12V. Đối với cái mà tôi nối biến tần 220 trong thân cây, tôi đã cắt ổ cắm ở chỗ cũ. 500W là đủ cho một TV LCD 32 "và 2 đèn pha băng 30w mỗi chiếc. Tiệc nướng ngoài trời vào buổi tối bên hồ, pin 80Ah. Trong cốp xe còn có nhiều bí mật hơn nữa! Tìm một thợ săn hoặc một người câu cá. Nhựa thì khó, nhưng còn sao nữa. Rõ ràng là dế với giá 120.000 đã không xuất hiện!
Đánh giá là tuyệt vời! Parktronics hoặc máy ảnh không yêu cầu ngay cả với kích thước khá ấn tượng như vậy. Chèn trong các trụ A giúp ích. Bạn có thể nhìn thấy mọi thứ xung quanh các khúc cua. Đôi khi chúng đổ mồ hôi, nhưng có lỗ thông hơi riêng ở đó. Chúng tôi bật chế độ xả tuyết của kính chắn gió (với kondeem mặc định) 15 giây và thế là xong ... TẤT CẢ kính đều đẫm mồ hôi!
Ngoại thất. Chà, không phải cho tất cả mọi người. Mái (kính) màu trắng - đen của tôi, đèn pha chèn luôn. Thật là tương phản. Sơn là tuyệt vời. Tôi lái xe với một con chip / vết lõm lớn trên mui xe gần đèn pha từ đá 70.000 rồi, không có một chút rỉ sét.
Cũng trong mùa hè đó, tôi va vào lề đường với một bánh trước bị treo. Họ đã kéo tôi ra bằng dây buộc. Hush và xé toạc ngưỡng kim loại. Không che đậy, tôi đã bỏ qua 2 mùa hè và 2 mùa đông. Không có rỉ sét ở đó. Một phép lạ nào đó. Khoảng sáng gầm xe là đủ cho một chiếc xe thành phố, giống như những chiếc xe khác.
Đèn pha nhà mờ - chiếu sáng hoàn hảo. Xa nhất là khá yếu. Màn trập mở tiêu điểm của cùng một đèn. Một phần bổ sung với một xa riêng biệt sẽ không làm tổn thương. Đã lắp xenon - OD tại Bộ GTVT tiếp theo điều chỉnh mà không có khiếu nại. Vết cắt rõ ràng. Thậm chí có nơi cho một xen thường trên bộ đèn pha, nhưng không phải là 40 tr. từ Opel. Có ống kính và máy giặt cho các loại hạt. Họ chưa bao giờ yêu cầu điều đó. Và nói chung chiếc xe này không thú vị với họ. Ngừng 3-5 lần trong 4 năm.
Cảm biến ánh sáng và mưa hoạt động tốt, nhưng không lý tưởng. Không có đường hầm nhận biết bằng ánh sáng. Đôi khi họ sống cuộc sống của họ trong mưa. Off-on ... Đã qua. Đèn tự động điều chỉnh khoảng cách cũng kêu. Tôi phát hiện ra chức năng này chỉ sau 4 tháng.
Bạn không thích hoặc nhược điểm gì:
Mui xe. Thứ nhất, nó dài hơn rất nhiều và dài 40 cm. Tôi không nhìn thấy trước mặt tôi chút nào, mặc dù tôi không đi lên. Tôi đã quen với nó khá nhanh. Một nửa động cơ trong cabin. Do vậy, ngư lôi có độ sâu nửa mét (nhỏ gọn). Thủy tinh còn vượt xa, rất khó rửa sạch.
Có rất nhiều ngóc ngách mà bạn có thể vào chỉ với việc làm sạch chỉ bằng một chiếc tăm.
Mùa đông có ấm không? Không đúng chỗ. Chỉ khi đang di chuyển. Toàn bộ nhiệt lượng từ động cơ được bếp lấy ra để đốt nóng cabin xe 7 chỗ. Tôi tự cứu mình bằng một tấm chăn ô tô và một miếng polystyrene mở rộng ở phía trước bộ tản nhiệt. Để dán nó vào, hãy tắt 4 torcs, gấp lại tạp dề và cố gắng đẩy nó vào. Không có một khoảng trống nào trong khoang động cơ cả. Mọi thứ đều rất chặt chẽ! Tôi không thể đặt thêm một đường ống - Tôi không tìm thấy ở đâu.
Chà, bây giờ là món tráng miệng. Những gì đã phá vỡ cho 120.000 km.
1. Cắm phát sáng vào hình trụ thứ 4. BẢNG GIÁ NGỰA cho ngày hôm nay (8000 r). Ở -29 mà không có nó bắt đầu với khó khăn. Xoắn trong 15-20 giây. Nó thật đáng sợ bằng cách nào đó, nhưng ... không làm tôi thất vọng. Không thành công chỉ vì bộ lọc nhiên liệu, thậm chí ở -15. Thay đổi bằng phím số 34 và một tấm bìa cứng dưới mặt sau trên cỏ, trong 5 phút. Các hướng dẫn mô tả mọi thứ.
2. Cả hai mặt sau đều bật ra ngoài - các ổ cắm bóng đèn đã mục nát.
3. Cả hai phần bụng trước chuyển sang màu vàng và có sương mù.
4. Váy cao su cản trước bị bung ra từ bên dưới (bệnh Opel) - xé hẳn ra rồi vứt).
5. Và đó là nó! Không có gì khác!
Tôi tự thay nhớt và lọc sau mỗi 15.000 km. Tấm lót trước 60.000 mà không có vấn đề gì. Phía sau 90,000 nữa. Ở mức 112.000, ông đã thay đổi thời gian và dây đai truyền động với tất cả các con lăn và máy bơm. Kể từ - rõ ràng là 120.000 km theo lịch trình sẽ phù hợp - năm giờ lao động và bạn đã hoàn thành! Còn lâu thì phải. Lần đầu tiên trong đời có thể tha thứ. Số tiền tiết kiệm lên tới 11.000 - giá của công việc đối với những người không phải là quan chức.
Kết quả
Tôi sẽ rất vui khi trả lời câu hỏi của bạn. Cảm ơn tất cả mọi người và chúc may mắn với mọi thứ!
Đã có thời, minivan là dòng xe được dự đoán sẽ có một tương lai tươi sáng hơn. Và bây giờ chỉ có một hoặc hai xe tải nhỏ trên thị trường của chúng tôi. Có rất nhiều lý do. Có áp lực từ thị trường crossover và sự gia tăng đặc điểm tiêu dùng của xe hatchback, nhưng thực tế vẫn là: có rất ít xe minivan chính thức trên thị trường Nga. Và, có lẽ, mẫu xe phổ biến nhất trong mười năm qua là Opel Zafira B, một chiếc minivan 7 chỗ "gần như đầy đủ kích thước". Gần như là một sự lựa chọn lý tưởng cho những ai mà xe hạng C chật chội, và diện tích của bãi đậu xe không cho phép lấy một chiếc xe lớn hơn.
Đây không phải là thế hệ đầu tiên của mô hình. Zafira A xuất hiện trở lại vào năm 1999, ngay lập tức trở nên phổ biến ở châu Âu và có nhu cầu tốt trên toàn thế giới. Thật buồn cười khi ở Nhật Bản, nó được bán với tên gọi Subaru Traviq, nhưng ngược lại - không có gì lạ, chỉ có biểu tượng bản địa của GM. Vauxhall ở Anh, Holden ở Úc, Chevrolet ở Mỹ và Trung Quốc. Đồng thời, những đặc điểm chính “chung chung” của mẫu xe được hình thành: 7 chỗ ngồi, cấu hình linh hoạt của cabin với kích thước rất nhỏ và khả năng xử lý tuyệt vời, hoàn toàn không phải kiểu “xe buýt”. Cái sau gần như đã trở thành tính năng đặc trưng chính của mô hình, và có ai đó! Các chuyên gia của Porsche đã giúp Opel phát triển chiếc xe. Chiếc xe thành công đến mức tại một số thị trường khu vực ở châu Á, Zafira A đã được bán cho đến năm 2012.
Chiếc Zafira đầu tiên được thay thế vào năm 2005 bằng chiếc thứ hai. Khái niệm về chiếc xe không có gì thay đổi: chiếc xe vẫn dựa trên các thành phần và lắp ráp của mẫu Opel Astra, có kích thước xấp xỉ như phiên bản tiền nhiệm và cùng phạm vi động cơ. Thế hệ mới của mẫu xe này trở thành nền tảng cho dòng xe tải nhỏ. Về góc độ kỹ thuật, các mẫu xe rất gần nhau, có nhiều thành phần và lắp ráp giống hệt nhau, nhưng do minivan nặng hơn nhiều so với hatchback nên phạm vi động cơ và hộp số vẫn khác nhau. Mức độ phổ biến của chiếc xe vẫn ở mức khá cao cho đến khi ra mắt mẫu xe kế nhiệm, mẫu xe Zafira Tourer vào năm 2011: mạnh mẽ hơn, lớn hơn, với số lượng tùy chọn nhiều hơn và đắt hơn. Nhưng, kỳ lạ thay, mẫu cũ hơn đã không được đưa ra khỏi sản xuất mà vẫn tiếp tục được phát hành với tên gọi Gia đình Zafira sau một thời gian cải tiến nhỏ. Vì vậy, đừng ngạc nhiên - Zafira quá khứ đã được phát hành song song với cái mới không chỉ ở đất nước chúng tôi gần St.Petersburg, mà còn ở châu Âu.
Trong dàn ý
Giống như mẫu cơ sở, Zafira tổng thể đã được chứng minh là rất đáng tin cậy và thân thiện với người dùng. Việc xử lý của chiếc xe theo truyền thống là hoàn toàn nhẹ nhàng, khi lái xe bạn có cảm giác như trên một chiếc xe du lịch thông thường. Tất nhiên, hai chỗ trong cốp không phù hợp lắm với người lớn, nhưng nếu chúng ta không nói về những chuyến đi dài, thì chiếc xe này là một chiếc xe hơi bảy chỗ. Và, tất nhiên, nếu hai ghế phụ không cần thiết, thì chúng sẽ cộng lại một cách hoàn hảo, và những "gót chân" khác cuối cùng sẽ ghen tị với không gian trống.Sự cố và sự cố trong vận hành
Động cơ
Các động cơ ở đây gần giống như trên Astra H, và nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, tôi khuyên bạn nên liên hệ. Nhưng vì chiếc xe vẫn nặng hơn đáng kể, động cơ 2,2 lít đã xuất hiện trong loạt mô tô, vốn đã quen thuộc với gia đình. Đây là động cơ công suất 155 mã lực với Z22YH phun xăng trực tiếp, nó không thuộc về động cơ được yêu thích nhất bởi những người yêu thích lựa chọn do hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp có độ tin cậy thấp, có thể có vấn đề về thời gian và phụ tùng thay thế tương đối đắt tiền. Phổ biến hơn nhiều là động cơ 1.8 Z18XER hoặc A18XER tương tự trên các máy của những năm sản xuất sau này. Động cơ 140 mã lực này đại diện cho "ý nghĩa vàng": nó đủ mạnh cho chiếc xe hạng nặng này và cho phép bạn cảm thấy tự tin không chỉ trong thành phố mà còn trên đường cao tốc. Hơn nữa, nó có thiết kế đơn giản và rẻ tiền. Đối tác 1,6 lít Z16XER của nó vẫn còn khá yếu, và nếu thiếu sức mạnh không phải là rất đáng chú ý trong giao thông thành phố, thì cứ mười mã lực là quan trọng trên đường đua. Động cơ mạnh mẽ hơn sẽ đắt hơn đáng kể để mua và bảo dưỡng. Những động cơ khá thành công và mạnh mẽ của dòng Z20LET, Z20LER, Z20LEH với công suất lần lượt là 170, 200 và 240 mã lực là rất hiếm. Các động cơ turbo này được chế tạo trên cơ sở các động cơ dòng X20XEV cũ, mang lại chi phí phụ tùng thay thế tương đối thấp và độ tin cậy cao khi vận hành. Nhưng những chiếc xe có động cơ này rất đắt và cực kỳ hiếm, và không giống như động cơ 2.2, chúng không được kết hợp với hộp số tự động. Rất có thể, quan điểm là động cơ turbo mạnh mẽ dưới mui xe của một chiếc xe gia đình là thừa.
Động cơ diesel 1,7 và 1,9 lít không được bán chính thức với chúng tôi, nhưng có rất nhiều xe có động cơ này trên thị trường. Đây là những chiếc xe đến từ châu Âu, nơi những chiếc Zafirs chạy bằng động cơ diesel phổ biến hơn nhiều so với những chiếc xe chạy xăng. Động cơ chính để mua một chiếc xe như vậy là hộp số tự động. Tuy nhiên, bản thân các động cơ cũng rất tốt, với một nhân vật sống động và độ tin cậy cao. Chỉ cần nhớ thay đai thời gian ít nhất một lần sau mỗi 60 nghìn km. Mặt khác, các vấn đề giống như ở tất cả các động cơ diesel: van EGR bị kẹt, bộ lọc hạt bẩn trên các sửa đổi Euro-4 và Euro-5 và nguy cơ không thể tránh khỏi là nhiên liệu diesel không tốt vào bình chứa, tiếp theo là một loạt các vấn đề trong hệ thống nhiên liệu và không chỉ.
Quá trình lây truyền
Đường truyền trở thành một vấn đề lớn đối với Zafir. Hộp số tay trên động cơ 1,6 và 1,8 lít là F17 năm tốc độ mà tôi đang nói đến. Thật không may, độ tin cậy của chúng rất thấp - tôi thực sự khuyên bạn nên kiểm tra cẩn thận hộp số khi mua, sau đó liên tục theo dõi mức và chất lượng của dầu trong cacte trong quá trình vận hành. Trên một chiếc xe tải nhỏ hạng nặng, nguy cơ hỏng hộp số cao hơn đáng kể so với những chiếc xe hatchback nhẹ hơn, vì vậy bạn không nên thư giãn. Kết hợp với động cơ turbo hai lít, hộp số tay của dòng M32 được sử dụng. Hộp sáu tốc độ này cũng gây bất ngờ khi hỏng ổ trục và trục. Các vấn đề tương tự như đối với F17, nhưng khả năng bảo trì nói chung cao hơn và có các tùy chọn tốt để thay thế đơn giản cho hộp số dòng F16-F20, giúp giảm mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Với hộp số tự động trên Zafira, mọi thứ cũng không tốt lắm. Không có nghĩa là họ không đáng tin cậy, chỉ là họ đã không lắp hộp số tự động chính thức trên các động cơ 1.6 và 1.8 đang chạy nhất. Chỉ có "robot" Izitronic, trên thực tế, là một hộp F17 thông thường với ly hợp điện và sang số. Giống như tất cả các "robot" thế hệ đầu tiên, nó không phù hợp lắm với giao thông thành phố đông đúc, và thậm chí còn hài lòng với nguồn tài nguyên thiết bị điều hành không cao lắm, khoảng 60 nghìn km. Hộp số tự động hoàn toàn trên Zafira chỉ có thể được trang bị song song với động cơ xăng 2.2l (trên thực tế, đây có lẽ là lý do chính để mua một chiếc xe như vậy) hoặc kết hợp với động cơ diesel. Điều này càng khó chịu hơn vì trên Zafira A và Astra H, động cơ 1.8 kết hợp hoàn hảo với hộp số tự động, và nó rất thành công, mặc dù không hiện đại lắm. Trên Zafira mới, động cơ xăng được trang bị hộp số tự động 5 cấp Aisin AW55-50SN, hay còn gọi là AF33, và hộp số mới hơn và mạnh hơn Aisin Warner AW TF-80SC, hay còn gọi là AF40, cho động cơ diesel. Hộp số tự động khá đáng tin cậy, bạn có thể đọc về các sắc thái hoạt động trong tài liệu về. Với khả năng di chuyển nhẹ nhàng và thay nhớt sau mỗi 60 nghìn km hoặc hơn, chúng hoàn toàn có khả năng sống lâu và hạnh phúc.
Khung xe
Hệ thống treo của xe được thiết kế khá đơn giản và hoàn toàn có thể chịu được một chiếc minivan tương đối nặng. Các vật tư tiêu hao chính giống như trên Astra: chúng là thanh chống ổn định, ống lót xương đòn phía sau và vòng bi lực đẩy. Với quãng đường đi được khoảng 100 nghìn, nên kiểm tra các khối im lặng của dầm sau, chúng có thể đã bị nứt, đặc biệt là với các lò xo mòn và di chuyển thường xuyên với đầy tải, v.v. Nói chung, tài nguyên hệ thống treo đáng được tôn trọng - không cần đầu tư nghiêm túc, nó cho phép bạn bao phủ một trăm, hoặc thậm chí một trăm nghìn km.
Cơ thể và nội thất
Chất lượng nội thất tương tự như trong Astra H, được điều chỉnh để có cấu hình phong phú hơn. Vật liệu chất lượng tốt và khả năng cách âm cùng với việc không có cấu hình tồi tệ khiến chiếc xe trở thành một lựa chọn cực kỳ hấp dẫn "cho mọi ngày." Nhưng thiết kế ảm đạm - thật không may, đây là đặc điểm chung của những chiếc xe Opel những năm này. Không phải ai cũng sẽ thích phong cách trình diễn công nghệ thẳng thắn, giao diện điều khiển được thiết kế tinh xảo và sự phong phú của các phụ kiện màu xám và bạc. Các vấn đề chính, nói chung, giống như ở Astra: đây là mô-đun cột lái CIM, hiển thị thông tin mờ dần ở các phiên bản rẻ tiền và nhiều hỏng hóc nhỏ của nhiều loại điện trên xe những năm đầu sản xuất. Một số vấn đề cụ thể cũng được bổ sung, chẳng hạn như rò rỉ trong việc lắp các thanh ray trên nóc xe và đèn phanh sau, nước xâm nhập vào khoang hành khách qua các miếng đệm trong quá trình rửa xe và rung động của bảng điều khiển phía trên đã phát triển. Nhìn chung, về nội thất và hệ thống treo, xe thuộc vào hàng thiết thực và tiện dụng, có lẽ là kinh tế nhất để vận hành trong phân khúc hiện nay.➖ Giải phóng mặt bằng thấp
➖ Hàng sau (thứ ba) chặt chẽ
➖ Cách ly tiếng ồn
thuận
➕ Thân cây rộng rãi
➕ Độ tin cậy
➕ Khả năng quản lý
Những ưu nhược điểm của Opel Zafira 2007-2008 được tiết lộ dựa trên phản hồi từ những chủ nhân thực sự. Chi tiết hơn về ưu nhược điểm của Opel Zafira 1.8 và 1.9 xăng và diesel với cơ khí, rô bốt và hệ dẫn động cầu trước có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
1. Rộng rãi.
2. Xử lý tốt.
3. Hệ thống treo không thể phá hủy.
4. Kiểm soát khí hậu tuyệt vời.
5. Khởi động trong bất kỳ băng giá nào (nhiệt độ tối thiểu mà gió lên - 37, quấn vào một lần thử sau một đêm ở lại sân).
6. Khả năng dự đoán và tài nguyên khá cao của đơn vị.
7. Mức tiêu thụ nhiên liệu (AI-92) trong thành phố là 10-11 lít vào mùa đông và mùa hè, trên đường cao tốc có hộp trên nóc - 6,8-7 lít. Tôi không cảm thấy sự khác biệt giữa xăng 92 và 95.
8. Phanh rất dai.1. Độ thẩm thấu kém (mặc dù vậy, tất nhiên, tùy theo để so sánh).
2. Tầm nhìn kém (trụ phía trước rất rộng, gương nhỏ), người đi bộ thường “từ đâu đi tới” và bạn cần chuẩn bị cho điều này.
3. Trong sương giá dưới -20, nội thất ấm lên sau 10 phút khởi động và 30 phút lái xe với tốc độ trung bình 50-60 km / h, và sau đó chỉ cần có xe trùm mền.Đánh giá Opel Zafira Family 1.8 (140 HP) với cơ khí 2006 trở đi
Xem lại video
Tôi muốn nói ngay rằng tôi rất thích chiếc xe. Bên ngoài đẹp, không gian bên trong, rất nhiều lựa chọn biến hóa. Trong cabin, so với người Nhật, mọi thứ đều khác, lúc đầu hơi khác thường, nhưng sau đó tôi nhận ra rằng ở đây tốt hơn cho tôi, thoải mái hơn (tôi cảm thấy ngay lập tức - lưng dưới của tôi hết đau, tôi ngồi trên King 10 phút và bắt đầu rên rỉ, bất kể tôi đã điều chỉnh ghế như thế nào) ...
Xe hoạt động hàng ngày - đứa trẻ đi học mẫu giáo, vợ và mình đi làm, buổi tối theo thứ tự ngược lại. Trung bình mỗi ngày đi được 30 - 40 km. Số km tính đến thời điểm hiện tại là 56.000 km.
Động cơ. Đã cài đặt Z18XER 1.8 140 mã lực Động cơ tốc độ cao mô-men xoắn tốt với hệ thống điều phối van biến thiên. Có đủ sức mạnh. May mắn!
Đối với tôi nó có vẻ thú vị như thế nào nó bắt đầu. Thứ nhất, như người ta thường nói, "nửa quả", tức là giống như động cơ diesel - chỉ cần vặn chìa khóa và nó đã hoạt động. Và cả trong mùa đông! Nhiệt độ tối thiểu tại đó chuông là -38 C.
Thứ hai, ngay khi khởi động, các vòng quay được đặt ở 1000 vòng / phút và dần dần, trong vòng 1-5 phút (tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài), chúng giảm xuống không tải ~ 750 vòng / phút. Không có tiếng gầm "khởi động" khủng khiếp nào trong 15-20 phút!
Nhân tiện, mức tiêu thụ của tôi là từ 7 đến 15 l / 100 km, và 15 l "đạt được" trong những sương giá chỉ trong thành phố (và thành phố đứng nghiêm - tốc độ trung bình trên máy tính là 14 km / h). Khởi động trước đây - 3 lần một ngày, mỗi lần khoảng 10 phút. Bây giờ ấm hơn, máy tính trên bo mạch đã hiển thị (!) 14l / 100 km. Rất nhiều! Vào mùa hè, thành phố là khoảng 10,5-11 l / 100 km. Phong cách lái xe là chủ động.
Quá trình lây truyền. Có một ô F17, 5 bước. Cơ học, và tôi nghĩ rằng tôi sẽ không nhớ cách lái nó! Nhưng không, “Hãy nhớ! Họ nhớ đến những đứa trẻ nhỏ! " (từ). Tuy nhiên, đối với tôi, hộp số sàn tốt hơn hộp số tự động. Giống.
Tốc độ dễ chịu nhất là 100-120 km / h. Trong trường hợp này, tốc độ động cơ khoảng 3.000 - 3.200 vòng / phút. Đi dễ dàng và hơn thế nữa, đạt 150 km / h, khả năng xử lý vẫn tuyệt vời như cũ, nhưng tiếng ồn âm thanh đã gây khó chịu. Tôi muốn bánh răng thứ 6 rồi. Công tắc rõ ràng. Hộp bình thường, bình thường.
Lái xe hiệu suất. Thông minh! Hệ thống treo được hạ gục, đàn hồi, khá khỏe. Tôi chưa bao giờ đấm, à, có lẽ tôi lái xe cẩn thận. Chiếc xe, tất nhiên, đối với đường đua, yếu tố của nó, bạn có thể thắp sáng nó! Nó đi dọc theo đường ray như một đoàn tàu trên đường ray, rất ổn định. Nhưng đối với tôi dường như cô ấy sợ hãi những đoạn đường - có những khu vực đường nhựa rõ ràng - tôi cố gắng nhảy ra ngoài, phóng xe dọc theo con đường.
Đánh giá hộp số sàn Opel Zafira Family 1.8 (140 HP) 2008
Chiếc xe được sử dụng chủ yếu để lái trên đường cao tốc (khoảng 90% quãng đường đã đi). Mức tiêu thụ 5,3 lít trên 100 km vào mùa hè và khoảng 6 lít vào mùa đông. Trong thành phố, mức tiêu thụ tăng 1,5-2,0 lít. Tôi không lái xe nhiều, nhưng ở 100 km / h, chiếc xe chạy hoàn hảo và ở 130 km / h, nó trở nên đáng sợ. Có một linh cảm xấu rằng chiếc xe đang được kéo ra khỏi đường.
Khả năng cách ly tiếng ồn là một trong những nhược điểm của máy. Xe hơi ồn. Ở tốc độ cao, bạn phải nói to, nhưng không được hét lên. Chà, vấn đề chính là giải phóng mặt bằng. Anh ấy mất tích. Khuôn dưới (váy) rách trong tháng đầu tiên, lái xe vào lề đường.
Xe mua là xe gia đình đi. Bốn phù hợp mà không có vấn đề. Thân cây lớn, nơi bạn có thể đặt một loạt các loại rác. Nếu một cái gì đó không phù hợp với thân cây, có một mái nhà với đường ray. Việc vận chuyển bất kỳ hàng hóa nào không gây ra vấn đề.
Khi gia đình được bổ sung, họ quyết định sử dụng hàng ghế thứ ba. Đột nhiên, hóa ra hàng thứ ba không thể hiểu nổi dành cho ai. Một con người chín tuổi với thể chất mảnh mai (trong số những người dân thường sống ở đó) có thể được ở đó với sự khó chịu lớn. Ngồi xuống, che tai bằng đầu gối. Trong một chuyến đi (khoảng 6 km) tôi đã đập đầu hai lần vào hàng ghế thứ hai. Cách sử dụng hàng thứ ba không rõ ràng.
Đánh giá xe Opel Zafira 1.9D diesel với cơ khí 2009
Xe sản xuất 2012, mua 2013 mới vào salon. Độ tin cậy vẫn chưa thất bại. Tôi chỉ thay đổi chất lỏng và đèn.
Ngồi là siêu. Tôi có vấn đề với lưng dưới của mình. Nhưng 1400 đi qua chiếc xe này mà không có một nơi ở lại qua đêm. Công suất của xe hoàn toàn hài lòng. Thân cây rất lớn. Trong khi xây nhà, tôi đã qua đêm trên ô tô trong nhiều ngày. Hơi theo đường chéo, nhưng ngủ ở độ cao tối đa trên một mặt phẳng.
Tôi thực sự thích sự cân bằng của chiếc xe, cụ thể là khả năng xử lý / thoải mái và công suất / tiêu thụ. Đôi khi tôi nghĩ rằng tôi muốn nhiều điện hơn, nhưng sau đó mức tiêu thụ sẽ cao hơn.
Nếu có những đoạn đường rất ngắn để vượt, thì nút "thể thao" giúp xe chạy nhanh hơn, nhưng lại giật cục và kém thoải mái hơn. Và lượng tiêu thụ ngày càng lớn. Tự tin đứng trên đường, rulitsya xuất sắc cho một chiếc xe tải, hơn nữa, với một thanh đà ở phía sau. Đối với điều này, tôi sẵn sàng hy sinh một chút nặng tay lái khi đỗ xe.
Nhiệt độ phóng thấp nhất là -37. Khởi động ngay lập tức. Đúng vậy, những âm thanh lúc đầu nghe khiến tôi cảm thấy tiếc cho chiếc xe, nhưng đúng là 5-10 giây.
Đánh giá Opel Zafira B 1.8 (140 HP) với robot của năm 2012
Ngày nay quãng đường đi được là 90.000 km. Trong thời gian này, chỉ có một trục trặc - séc bị cháy, xe bị ngu, hộp không chuyển ... Một lần đến bác sĩ chẩn đoán phát hiện một dây bị sờn dẫn đến cảm biến tốc độ. Các bài đăng đã được sửa chữa - vấn đề đã được giải quyết.
Điều tôi thích ở xe: rộng rãi, ghế ngồi rất thoải mái, khoảng sáng gầm cao, tải trọng 630 kg, hệ thống treo tuyệt vời, 7 chỗ ngồi, thân xe phổ thông, nhiều sao trong các thử nghiệm va chạm, v.v.
Điểm không thích ở chiếc xe: rất bất tiện khi phải thay đèn chùm nhúng và bộ lọc cabin ... Nếu bộ lọc còn ít hơn thì bóng đèn ... Ngoài ra, ai đã nghĩ ra ý tưởng bật tắt điều hòa thông qua menu? Có thực sự không thể tạo một nút riêng biệt?
Một loại hộp robot ... Nhưng chúng tôi đã quen với nó. Cô vợ đi sau hộp số tự động dĩ nhiên chửi thề nặng nề!
Arthur, đánh giá về Opel Zafira Family 1.8 trên robot 2012
