Xe Audi A4 được sản xuất ở đâu? Các nhà máy Audi trên thế giới

Trên thị trường hoặc trong một cửa hàng, nó luôn trở thành một đối số đặc biệt theo hướng lợi nhuận của việc mua hàng, chủ yếu khi nó mô tả các sản phẩm đắt tiền, cụ thể là thiết bị và phương tiện giao thông. Đối với mọi chủ sở hữu xe hơi, trong nhiều năm, một chiếc xe với bốn vòng đáng mơ ước dưới thương hiệu Audi đã là một ví dụ không thể phủ nhận về độ tin cậy và chất lượng. Hầu hết các lái xe và những người mua xe tiềm năng đều chắc chắn rằng: quốc gia sản xuất Audi và nơi lắp ráp là những khái niệm hoàn toàn giống hệt nhau, đây ban đầu là một nhận định không chính xác. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết Audi được lắp ráp ở đâu, tập trung vào phạm vi mô hình và các mẫu phổ biến từ nhà sản xuất, liệu các mẫu xe Đức có thể được tìm thấy ở Liên bang Nga hay không và mức độ ảnh hưởng của thực tế này đến độ tin cậy, các thông số chất lượng và hiệu suất của xe.

Vị trí các nhà máy sản xuất ô tô Audi.

Một chút về lịch sử

Ở thời điểm hiện tại, cũng như trong suốt thời gian dài tồn tại của Audi, các sản phẩm của hãng được coi là hạng nhất, đáng tin cậy và đáng được người tiêu dùng quan tâm. Toàn bộ dòng xe của thương hiệu này đều thuộc loại cao cấp, đặc trưng bởi sự hoàn hảo từ cả vị trí công nghệ và thiết kế. Lịch sử của công ty đã có hơn một trăm năm, trong thời gian này công ty đã trải qua nhiều biến đổi và thay đổi, ngày càng hoàn thiện và lớn mạnh và ngày nay nó là một trong những tập đoàn hàng đầu và có sức cạnh tranh hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô. Thế giới lần đầu tiên nghe nói về thương hiệu Audi vào năm 1910: sau đó công ty đã được đổi tên nhiều lần do các sắc thái xã hội và luật pháp thời đó, chỉ trở lại tên vào năm 1965. Tại thời điểm hiện tại, công ty hoạt động thành công như một phần trong mối quan tâm của Volkswagen-Audi, chinh phục ngày càng nhiều phân khúc thị trường và tham vọng tích cực của người tiêu dùng, mặc dù giá xe hơi của họ còn xa.

Quy mô sản xuất xe hơi mang thương hiệu Audi thực sự mang tính toàn cầu: những chiếc xe được quan tâm được cung cấp đến hầu hết các nơi trên thế giới, điều này khiến bạn tự hỏi liệu có mấy nhà máy ở Đức có thể đáp ứng được khối lượng công việc như vậy không? Tất nhiên là không: các công ty con của mối quan tâm có vị trí địa lý toàn cầu, xác định trước nhu cầu làm rõ trước khi lắp ráp một mô hình nhất định của ai, vì chỉ số này có thể xác định trước chất lượng của sản phẩm và nguồn lực hoạt động của nó.

Vị trí của các chi nhánh Audi

Trong tài liệu kỹ thuật cho xe Audi, Đức được chỉ ra, tuy nhiên, nhà sản xuất sản phẩm không phải lúc nào cũng có địa điểm tại Đức. Các chi nhánh của mối quan tâm nằm ở hầu hết các châu lục, giúp chủ động cung cấp sản phẩm cho tất cả các quốc gia trên thế giới, đáp ứng quy mô sản xuất toàn cầu, đồng thời phát triển các cơ bản mới, củng cố vị thế của mình trên thị trường. Về sản xuất, tất cả các thành phần và cụm lắp ráp quan trọng xác định trước chức năng thích hợp của xe được sản xuất chủ yếu tại các nhà máy ở Đức. Trong hầu hết các trường hợp, các chi nhánh đều tham gia vào công việc lắp ráp, điều này giúp giảm thiểu yếu tố không phù hợp của hàng hóa với thương hiệu toàn cầu. Vị trí của các nhà máy lắp ráp mà Audi quan tâm được xác định trước bởi địa lý của họ:

Đức, là quốc gia sản xuất Audi, có hơn hai chục doanh nghiệp sản xuất xe, cũng như các trung tâm liên quan trực tiếp đến các vấn đề thiết kế và kỹ thuật.
Tại Hoa Kỳ, khu phức hợp lớn nhất về quy mô và xu hướng sản xuất, nơi Audi được lắp ráp hầu hết các sửa đổi, cung cấp sản phẩm cho 100% khu vực Bắc Mỹ.
Các đơn vị sản xuất ở Brazil - năm công ty con của SKD, cũng như các nhà máy ở Argentina và Mexico, nơi lắp ráp các mẫu Audi được chọn, cung cấp sản phẩm cho thị trường ô tô Mỹ Latinh.
Các mẫu xe dành cho các nước châu Phi được sản xuất tại nhà máy ở Nam Phi.
Người tiêu dùng châu Á có cơ hội mua xe mang nhãn hiệu Audi từ các nhà máy ở Ấn Độ và Malaysia, với SKD được sản xuất tại Trung Quốc, tại các thị trường ô tô trong nước.
Ở các nước châu Âu, ngoài những chiếc xe có nguồn gốc từ Đức tuyệt đối, các mẫu xe Audi lắp ráp tại các nhà máy ở Slovakia và Bỉ cũng có thể được cung cấp.
Nhà máy của Nga ở Kaluga giao dịch với SKD cung cấp cho thị trường nội địa.

Hãy thử trả lời câu hỏi hiện nay của người tiêu dùng trong nước, mẫu xe nào của Audi được lắp ráp tại Nga, mẫu xe nào sản xuất cho thị trường Nga không được sản xuất tại Kaluga, và chúng ta sẽ phân tích xem thực tế của việc can thiệp vào trang thiết bị ô tô trong nước như thế nào được phản ánh qua chất lượng và tính năng vận hành của sản phẩm.

Bảo hành từ nhà sản xuất hoặc sự phụ thuộc của độ tin cậy vào vị trí của chi nhánh lắp ráp

Nhà sản xuất Đức qua nhiều năm tồn tại trên thị trường được đặc trưng là nhà cung cấp ô tô có trách nhiệm và đáng tin cậy. Mặc dù thực tế là các chi nhánh của nhà máy Audi nằm rải rác khắp nơi trên thế giới, nhưng người Đức rất coi trọng việc sản xuất sản phẩm tại tất cả các nhà máy, yếu tố con người ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm được giảm thiểu. Tại mỗi doanh nghiệp quan tâm, dù là quốc gia nào cũng đều lắp đặt các trang thiết bị hiện đại, tối tân để sản xuất ra các sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc tế và mỗi chiếc xe được cung cấp ra thị trường đều trải qua quá trình kiểm soát công nghệ nghiêm ngặt nhất. Ngay cả tại các chi nhánh ở châu Phi và một số nước châu Á, nơi sử dụng lao động con người sẽ rẻ hơn nhiều, nhà sản xuất Đức từ chối lựa chọn này để giải quyết vấn đề, họ ưu tiên phát hành các sản phẩm phù hợp, đáng tin cậy và hoàn hảo về mặt công nghệ, bất chấp chi phí tài chính đáng kể.

Đã có tiền lệ khi mối quan tâm, ủng hộ việc cung cấp hàng hóa có chất lượng, đã từ chối sản xuất một số kiểu máy nếu có khiếu nại từ các nhà công nghệ về chất lượng của máy móc được sản xuất. Ví dụ, tại Nga, các mẫu Audi Q5 và Q7 đã bị rút khỏi sản xuất do nhu cầu giảm do chất lượng xe lắp ráp không giống nhau. Số liệu thống kê và đánh giá của người dùng chỉ ra rằng chất lượng sản phẩm không phụ thuộc vào việc chi nhánh nào trực tiếp sản xuất xe Audi, nơi lắp ráp xe, tuy nhiên, các ngoại lệ đối với các quy tắc vẫn được đăng ký. Thực tế này khiến những người mua tiềm năng, khi lựa chọn một chiếc xe, đặc biệt là phân khúc cao cấp trong tầm giá của Audi, phải hiểu nơi lắp ráp mẫu xe này hoặc mẫu xe kia.

Dòng xe Audi cho thị trường trong nước

Cách đây một thời gian, khi khai trương nhà máy ở Kaluga và bắt đầu đi vào hoạt động, ban lãnh đạo của mối quan tâm đã lên kế hoạch sản xuất hàng loạt các sản phẩm Audi tại Nga, hầu như sẽ đáp ứng hoàn toàn nhu cầu của người mua trong nước và không chỉ. Tuy nhiên, kế hoạch đã bị thay đổi do chất lượng thực hiện thấp của một số phiên bản xe: các mẫu xe phổ thông từ dòng "ku" là phiên bản 5 và 7 không đáp ứng được kỳ vọng của người tiêu dùng, do đó việc sản xuất của chúng tại Nga đã bị ngừng sản xuất. Tại thời điểm hiện tại, đối với Nga, mẫu Audi Q5 được cung cấp trực tiếp từ Đức và chỉ có nhà máy ở Slovakia tham gia sản xuất mẫu crossover Q7. Đối với mẫu Q3 nhỏ gọn, phổ biến, người tiêu dùng không có gì phải phàn nàn về chất lượng sản xuất của nó, chúng được lắp ráp độc quyền tại Tây Ban Nha, nơi sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2011, nhà xưởng được trang bị và quy trình sản xuất được tổ chức ở mức cao nhất phù hợp với yêu cầu công nghệ hiện đại.

Tại nhà máy ở Nga, những chiếc sedan thuộc dòng A phiên bản thứ sáu và thứ tám, hiện đang được người tiêu dùng trong nước ưa chuộng, được lắp ráp. Có những tin đồn không mấy dễ chịu về chất lượng của những chiếc Audi A6 được lắp ráp tại nhà máy Kaluga, tuy nhiên, những người mua tiềm năng không nên ngay lập tức từ chối mua mẫu xe này. Đồng thời, các phiên bản xe từ châu Âu này được cung cấp cho thị trường trong nước, giúp bạn có thể mua "không rủi ro", tuy nhiên, giá thành của xe nhập khẩu sẽ cao hơn đáng kể. Các nhà sản xuất giải thích sự chênh lệch này về giá không phải do các chỉ tiêu chất lượng của sản phẩm mà do chi phí vận chuyển máy móc tăng lên.

Rất nhiều cuộc thảo luận đang diễn ra ở Nga giữa những người tiêu dùng về chủ đề nơi lắp ráp Audi A4, điều thú vị về mặt mua lại cho cả những người "bình thường" có tiền và những người mua cao cấp. Thực tế là vào năm 2013, người ta đã lên kế hoạch bắt đầu lắp ráp SKD của những mẫu xe này tại nhà máy Kaluga. Những kế hoạch này đã không bao giờ trở thành hiện thực, mặc dù ban đầu các nhà sản xuất Đức đã chính thức đưa ra lời “khởi xướng” cho việc sản xuất A4 tại Nga. Việc cung cấp mẫu xe này cho thị trường nội địa đã được thiết lập trực tiếp từ Đức, mặc dù việc lắp ráp của nó được thực hiện ở các chi nhánh khác rải rác khắp các châu lục. Câu trả lời cho câu hỏi Audi A3 được lắp ráp ở đâu tại Nga không quá rõ ràng: những chiếc xe phiên bản này được sản xuất ở cả Đức và Bỉ, và ở Trung Quốc, điều này đòi hỏi phải kiểm tra phả hệ của mẫu xe trước khi mua.

Hãy tổng hợp lại

Công nghệ cao, tiên tiến, hiện đại, sáng tạo và đáng tin cậy - đó là tất cả những đặc điểm của những chiếc xe mang thương hiệu Audi, mà đối với nhiều người là chủ đề của những giấc mơ, một huyền thoại trong ngành công nghiệp ô tô. Sản xuất xe Audi quy mô lớn được thiết lập ở cả Đức, nơi đặt các cơ sở sản xuất trung tâm và trên toàn thế giới. Nhà sản xuất đưa ra bảo đảm chính thức cho tất cả các sản phẩm được bán, đảm bảo với người tiêu dùng rằng vị trí của chi nhánh lắp ráp không được phản ánh trong chất lượng và hiệu suất của sản phẩm. Tuy nhiên, nếu bạn không muốn trở thành chủ sở hữu của chiếc Audi huyền thoại lắp ráp châu Phi hoặc Trung Quốc, trước khi mua sản phẩm, đừng lười tìm hiểu lịch sử của mẫu xe bạn ưa thích bằng cách kiểm tra lộ trình vận chuyển của một chiếc xe cụ thể trong tài liệu của công ty đại lý hoặc bằng cách đục lỗ chiếc xe sử dụng mã VIN khi nó được mua ở thị trường thứ cấp.

Audi AG là nhà sản xuất xe hơi của Đức thuộc tập đoàn Volkswagen, chuyên sản xuất xe hơi mang thương hiệu Audi. Trụ sở chính đặt tại Ingolstadt (Đức).

Lịch sử của Audi AG gắn liền với tên tuổi của August Horch.

August Horch sinh ngày 12 tháng 10 năm 1868 tại làng Winen thuộc thung lũng Moselle trong một gia đình làm nghề thợ rèn. Lúc đầu anh được đào tạo theo nghề của cha mình. Tuy nhiên, anh không thể hiện được khả năng cần thiết cho nghề rèn. Và rồi, sau nhiều năm lang thang, anh bắt đầu việc học tại trường kỹ thuật nổi tiếng lúc bấy giờ ở thành phố Mitweida. Sau khi tốt nghiệp trường kỹ thuật, anh đủ tiêu chuẩn trở thành kỹ sư và làm việc tại các văn phòng thiết kế khác nhau ở các thành phố Rostock và Leipzig. Ông đặc biệt quan tâm đến việc sử dụng động cơ đốt trong, lúc bấy giờ vẫn chỉ là một cơ chế vô hình.

Năm 1896 Horch được mời lãnh đạo việc sản xuất xe máy tại Benz & Cie ở Mannheim. Tuy nhiên, Karl Benz, là người sáng tạo ra kế hoạch bảo thủ, đã không ủng hộ hầu hết các ý tưởng và đề xuất thay đổi thiết kế của nó. Không hài lòng với tình hình này, August Horch quyết định tổ chức công việc kinh doanh của riêng mình.

Cùng với một trong những cổ đông, ông thành lập công ty Horch & Cie ở Cologne vào năm 1899. Cùng với việc cung cấp các dịch vụ sửa chữa và thiết bị xe cộ, vào năm 1901, công ty bắt đầu thành lập sản xuất ô tô của riêng mình. Tuy nhiên, khi nguồn vốn sẵn có bắt đầu cạn kiệt, Horch, với những bản vẽ trong vali và những ý tưởng trong đầu, bắt đầu hành trình xuyên Đức để tìm kiếm tiền cho các dự án của mình.

Tại Saxony Horch tìm thấy một nhà công nghiệp quan tâm đến ý tưởng của mình và sẵn sàng cấp vốn cho chúng. Sau đó, vào năm 1902 Horch chuyển tất cả máy móc và thiết bị của mình đến Reichenbach, và sau đó vào năm 1904 đến Zwickau. Năm 1909, bất đồng nảy sinh giữa các cổ đông và August Horch rời công ty. Tuy nhiên, khát khao hoạt động của anh ta vẫn không bị phá vỡ. Với sự giúp đỡ của người bạn Franz Fickencher, một doanh nhân được kính trọng từ Zwickau, anh đã sớm thành lập một công ty xe hơi mới. Công ty thứ hai cũng được đặt theo tên của Horch. Nhưng điều này đã dẫn đến một vụ kiện về quyền đối với tên của công ty. August Horch đã thua cuộc thử nghiệm này. Đối với công ty non trẻ, nó là cần thiết để tìm một cái tên mới. Tên của công ty là gì?

Horst Fickencher (cháu trai của Horst Fickencher Franz) nói rằng trong phòng khách của ông nội anh đã có cuộc tranh luận bất tận về vấn đề này: “Tất cả các đề xuất có thể và không thể đã nảy sinh. Trong một căn phòng liền kề, ba cậu con trai đang đi học của ông tôi cũng tham gia vào việc tìm kiếm tên cho công ty. Cha tôi, Heinrich, khi đó mới 10 tuổi, đã khiến tất cả người lớn sửng sốt với một giải pháp đơn giản cho một bài toán khó: Horen, Horchen (nghe, nghe) được dịch từ tiếng Đức sang tiếng Latinh là "audire", và dạng mệnh lệnh là "horch!" (nghe này!) - "audi!" Từ ngày đó, mọi người chỉ gọi bố tôi là Audi. "

Chỉ mất vài năm, những chiếc xe mới của Horch mới được chấp nhận. Trong ba năm liên tiếp, bắt đầu từ năm 1913, đội Audi đã giành chiến thắng trên tuyến đường quốc tế qua dãy Alps của Áo, đây được coi là bài thi khó nhất đối với ô tô lúc bấy giờ. Với việc thành lập công ty thứ hai, giai đoạn đổi mới của Horch kết thúc. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông đảm nhận các chức năng tổ chức, và sau chiến tranh, ông được nhiều đại diện của ngành công nghiệp ô tô Đức mời làm chuyên gia về các vấn đề kỹ thuật.

Câu chuyện về bốn chiếc nhẫn
Biểu tượng của Audi - "Bốn chiếc nhẫn" - là thương hiệu của một trong những nhà sản xuất xe hơi lâu đời nhất ở Đức. Nó tượng trưng cho sự hợp nhất của bốn nhà sản xuất xe hơi độc lập trước đây: Audi, DKW, Horch và Wanderer. Chúng là gốc rễ của AUDI AG hiện đại.

1910-1920
Vào đầu năm 1909, sau một tranh chấp pháp lý với nhà máy Horch-Werke đầu tiên, August Horch đã đổi tên nhà máy ô tô thứ hai của mình thành Audi Automobil-Werke. Khi chọn một cái tên mới, Horch, người không muốn hoàn toàn "nhường" họ của mình cho các đối thủ, đã quyết định sử dụng một cách chơi chữ. Horch có nghĩa là nghe trong tiếng Đức, giống như audi trong tiếng Latinh.

Vào giữa năm 1910, nhà máy đã cho ra mắt chiếc ô tô Audi đầu tiên trên thị trường. Chiếc xe này có động cơ 4 xi-lanh 2,6 lít sản sinh công suất 22 mã lực.

1920-1930
Năm 1920, Audi Automobil-Werke AG giới thiệu một thương hiệu mới - Audi. Để phù hợp với phong cách kinh doanh thời đó, sự khởi sắc của Lucian Bernhardt đã thay thế biểu tượng Audi được trang trí bằng họa tiết. Giờ đây, một biểu tượng mới (chữ vàng trên nền xanh lam trong một hình bầu dục) tô điểm cho bộ tản nhiệt của xe Audi. Khi vào năm 1965, Volkswagen đã mua lại 100% cổ phần của Auto Union (trước đó một phần thuộc về Daimler-Benz), bao gồm Audi, chiếc xe đầu tiên sau chiến tranh với nhãn hiệu Audi được sản xuất. Nó gia nhập thị trường với biểu tượng Auto Union đại diện cho sự đan xen của bốn vòng, đó là do xe Audi được sản xuất dưới thương hiệu Auto Union từ năm 1949 đến năm 1965. Ngoài ra, trên chắn bùn trước bên phải và ở phần sau của thân xe có các biểu tượng gợi nhớ đến biểu tượng Audi đầu tiên (phông chữ đã được thay đổi so với phiên bản gốc). Biểu tượng này đã được sửa đổi khi ra mắt dòng sản phẩm NSU vào năm 1977. Cô ấy có một hình bầu dục màu nâu đỏ thay vì màu xanh lam. Kể từ năm 1982, hình bầu dục đặc trưng cũng đã trang trí bề mặt bên của chắn bùn của xe hơi.

Vào cuối Thế chiến thứ hai, tất cả các nhà máy của Auto Union Saxon đã bị phá hủy do các cuộc không kích của quân Đồng minh, và nhiều nhân viên và ban quản lý lo ngại đã rời khỏi vùng chiếm đóng của Liên Xô. Tất cả các thiết bị sống sót đã được tháo dỡ và loại bỏ. Không lâu trước khi chiến tranh kết thúc, ban lãnh đạo của công ty đã chuyển đến Bavaria. Vào cuối năm 1945, một kho phụ tùng của Auto Union đã xuất hiện ở Ingolstadt. Nhưng nó vẫn còn rất xa so với việc sản xuất chính thức các sản phẩm. Chỉ đến ngày 3 tháng 9 năm 1949, việc sản xuất xe máy và xe tải phân phối mới được nối lại. Công ty đã được đăng ký lại và Auto Union GmbH xuất hiện.

1950-1960
Chiếc xe khách DKW đầu tiên sau chiến tranh. Sau khi thành lập Auto Union GmbH tại Ingolstadt vào tháng 9 năm 1949 và bắt đầu sản xuất xe máy và xe vận chuyển nhỏ cùng năm vào tháng 8 năm 1950, việc sản xuất DKW, chiếc xe chở khách đầu tiên sau chiến tranh của Auto Union, bắt đầu. Cho đến cuối năm 1961, xe du lịch DKW được sản xuất tại cơ sở sản xuất Rheinmetall-Boersing AG ở Düsseldorf.

Tháng 4 năm 1958, Daimler-Benz AG, một công ty cổ phần, đã mua 88% cổ phần của Auto Union, và một năm sau thì mua lại hoàn toàn công ty này. Công ty Ingolstadt trở thành công ty con của nó. Nhưng sự phổ biến của mẫu Volkswagen Käfer đã ảnh hưởng tiêu cực đến doanh số bán các loại xe nhỏ khác và tình hình tài chính của Auto Union, và vào năm 1964, công ty đã trở thành một phần của Volkswagen. Năm 1965, hãng đã quyết định tung ra tất cả các mẫu xe mới được quan tâm là đã mất độc lập dưới thương hiệu Audi. Trong những ngày đầu sau khi tiếp quản, Volkswagen không muốn Audi phát triển xe của riêng mình. Họ sẽ sản xuất Volkswagen Beetle tại các cơ sở của doanh nghiệp. Nhưng Ludwig Kraus, lúc đó là trưởng bộ phận thiết kế, đã quyết định phát triển mô hình một cách bí mật từ mọi người. Cuối cùng, họ phát hiện ra điều này ở Wolfsburg, nhưng không can thiệp. Thành quả của hoạt động này là chiếc xe hạng trung Audi 100, xuất hiện vào năm 1968.

Năm 1969, Volkswagenwerk AG hợp nhất Auto Union GmbH và NSU Motorenwerke AG từ Neckarsulm. Công ty được đặt tên là Audi NSU Auto Union AG có trụ sở chính tại Neckarsulm. Năm 1974, một sự kiện quan trọng đã diễn ra. Ferdinand Piëch trở thành trưởng phòng thiết kế.

1970-1980
Vào đầu năm 1970, Audi bắt đầu xuất khẩu rộng rãi sang Hoa Kỳ. Ban đầu, xuất khẩu sang Hoa Kỳ chỉ giới hạn ở Audi Super 90 (sedan và xe ga) và Audi 100 mới. Sau đó, các mẫu xe Audi đã nhận được các ký hiệu riêng trên thị trường Mỹ: Audi 4000 cho Audi 80, Audi 5000 cho Audi 100.

1980-1991
Vào tháng 3 năm 1980, gian hàng của Audi tại Geneva Motor Show đã thực sự gây ấn tượng với việc giới thiệu một chiếc coupe thể thao dẫn động bốn bánh mới. Lần đầu tiên, một chiếc xe du lịch đã được cung cấp với một khái niệm dẫn động mà cho đến nay chỉ được sử dụng trong xe tải và SUV. Ý tưởng về một chiếc xe như vậy nảy ra vào mùa đông năm 1976/77. trong quá trình lái thử trên chiếc xe địa hình quân sự đã phát triển VW Iltis. Khả năng vận hành tuyệt vời của chiếc xe này khi lái trên băng và tuyết đã dẫn đến ý tưởng giới thiệu hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian VW Iltis trong phiên bản sản xuất Audi 80. Cũng trong năm đó, công việc phát triển đã được thực hiện, dẫn đến việc tạo ra chiếc coupe thể thao Audi quattro.

Audi quattro ra mắt thể thao vào đầu năm 1981 tại cuộc biểu tình tháng Giêng ở Áo. Audi mới đã không còn cạnh tranh. Cho đến năm 1985, không ai có thể cạnh tranh với họ. Và vào năm 1986, nhóm "b" mà Quattro chơi đã bị đóng cửa, vì ban quản lý FIA coi những cuộc thi này quá nguy hiểm. Đây là dấu chấm hết cho sự nghiệp đua của chiếc xe này.

Vào tháng 12 năm 1982, Audi quattro, một chiếc coupe thể thao nối tiếp với hệ dẫn động bốn bánh và các đặc tính lái vượt trội, đã được đưa ra sản xuất hàng loạt: Với trọng lượng khoảng 1,5 tấn, chiếc xe có động cơ 200 mã lực, cho phép nó tăng tốc lên 100 km / h trong 7,1 giây. Năm 1984, Audi Sport Quattro đã có sẵn cho người mua. Thân xe của cô được rút ngắn 300 mm với bộ chèn Kevlar và hai tùy chọn động cơ - 220 và 306 mã lực. Chiếc thứ hai giúp Audi tăng tốc lên 100 km / h trong 4,9 giây. Tốc độ tối đa của chiếc xe này đạt 250 km / h, dần dần, quattro® cũng được cung cấp cho các mẫu Audi khác.

1990-1991
Năm 1990, Audi AG lần đầu tiên thi đấu tại Giải vô địch xe hơi sản xuất của Đức (DTM). Người chiến thắng trong mùa giải này là Hans-Joachim Bị mắc kẹt trong một chiếc Audi V8. Năm sau, Frank Biela đã có thể bảo vệ thành công danh hiệu vô địch khi lái một chiếc Audi cùng mẫu.

Audi với động cơ V6
Vào tháng 12 năm 1990, Audi 100 mới (tên gọi nội bộ C4) đã được giới thiệu, lần đầu tiên trong lịch sử sự quan tâm cũng được cung cấp với động cơ V-6 xi-lanh. Đơn vị công suất mạnh mẽ (174 mã lực) với dung tích 2,8 lít là loại nhỏ gọn và nhẹ nhất trong phân khúc. Nó có một hệ thống phun nhiên liệu mới cung cấp nỗ lực lực kéo cao cần thiết ở vòng tua thấp và công suất cao ở dải vòng quay trên.

1990-2000
Tại Triển lãm Ô tô Geneva vào tháng 3 năm 1990, Audi AG đã trình làng bộ đôi Audi, chiếc Audi 100 Avant quattro sản xuất, trong đó, ngoài động cơ xăng thông thường, một động cơ điện dẫn động cầu sau cũng được lắp đặt. Nếu cần thiết, ổ đĩa có thể được chuyển từ động cơ xăng sang động cơ điện. Loại xe hybrid này được phát triển đặc biệt để sử dụng trong lĩnh vực tiện ích công cộng.

Năm 1993, Tập đoàn Audi được thành lập, cuối cùng bao gồm các bộ phận Hungary và Brazil, Công nghệ Cosworth của Anh và Ô tô Lamborghini của Ý và SEAT của Tây Ban Nha được tiếp quản. Công ty đang phát triển năng động trong hầu hết các hướng tự động hiện có ngày nay. Đó là phân khúc xe dành cho doanh nhân (A6), cao cấp (A8), xe thể thao và xe đua (Audi TT, phiên bản thể thao A4, siêu xe R8), cũng như các mẫu crossover Q7, Q5 và Q3.

2005 Audi hybrid
Vào ngày 12 tháng 9 năm 2005 tại Triển lãm Ô tô Quốc tế ở Frankfurt (Đức), Audi AG đã trình làng đứa con tinh thần mới của mình - chiếc SUV hybrid Audi Q7. Sự độc đáo của chiếc xe này nằm ở chỗ nó được trang bị hai động cơ công nghệ cao. Cùng với động cơ xăng FSI V8 4,2 lít, Audi Q7 hybrid được trang bị động cơ điện mới nhất, giúp tăng thông số mô-men xoắn lên 200 Newton-nA-mét và công suất thêm 32 kW (44 mã lực).
Thật khó tin rằng với tất cả những điều này, các số liệu kỹ thuật của xe có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 13%. Tối ưu hóa hiệu quả năng lượng đạt được thông qua đổi mới của Audi - quản lý năng lượng thông minh. Ngoài ra, công nghệ quattro tích hợp mang đến cho chiếc SUV khả năng vận hành hoàn hảo trong các điều kiện đường xá khác nhau.

2008 - Chiến thắng kép cho các mẫu Audi dẫn động bốn bánh
Hai mẫu Audi dẫn động bốn bánh đã giành chiến thắng trong cuộc thi "4-4 của năm 2008" do tạp chí AUTO BILD ALLRAD của Đức tổ chức. Audi A4 quattro mới giành chiến thắng ở hạng mục xe hơi “từ 25.000 đến 40.000 euro”, và Audi R8 giành chiến thắng ở hạng mục “xe coupe và xe thể thao dẫn động bốn bánh”. Theo sau G8, vị trí thứ hai thuộc về Audi A5 quattro.

Trong số các mẫu xe khác của hãng xe Đức, Audi A6 quattro và Audi A8 quattro ở vị trí thứ hai và thứ ba trong danh mục “trên 40.000 euro”. Những người chiến thắng đã được trao giải tại triển lãm quốc tế Auto Mobil International (AMI) ở Leipzig.

Audi đang triển khai Công nghệ cao xuất sắc tại sáu địa điểm có truyền thống ô tô huyền thoại. Quy trình hậu cần hiện đại, Hệ thống sản xuất Audi đồng bộ và hơn 60.000 nhân viên có trình độ chuyên môn cao đảm bảo các tiêu chuẩn Audi cao nhất quán trên toàn thế giới. Dù ở Đức, Bỉ, Hungary, Ấn Độ hay Trung Quốc, tất cả các nhà máy sản xuất của Audi đều chứng tỏ chất lượng, hiệu quả và khả năng tương thích với môi trường cao nhất.

Tại Đức, Audi đang sản xuất tại hai địa điểm có truyền thống lâu đời trong ngành ô tô - Ingolstadt và Neckarsulm. Ở đây chủ yếu tiến hành phát triển kỹ thuật, và ở đây nhiều khám phá đã được thực hiện. Du khách có cái nhìn sâu sắc về lịch sử và triết lý của thương hiệu bốn chiếc nhẫn. Kể từ năm 2010, nhà máy Brussels đã sản xuất Audi A1. Khoảng 1,9 triệu động cơ công nghệ cao được sản xuất hàng năm tại nhà máy của Hungary ở thành phố Gyереr. Ngoài ra, tại các nhà máy Aurangabad và Changchun, Audi sản xuất các loại xe cao cấp cho các thị trường đang phát triển của Trung Quốc và Ấn Độ.

Nhà máy ở Ingolstadt (Đức)

Hơn 500.000 xe rời khỏi dây chuyền sản xuất của nhà máy lớn nhất, AUDI AG, hàng năm. Chính tại đây đã lắp đặt dây chuyền sản xuất Audi A3, Audi A4, Audi A5 và Audi Q5. Các mẫu Audi TT Coupé và Audi TT Roadster, được sản xuất với sự hợp tác của Audi Hungaria, cũng đi qua cửa hàng thân và xưởng sơn.

Nhà máy ở Neckarsulm (Đức)

Tại Neckarsulm, trung tâm sản xuất ô tô truyền thống, các mẫu xe cao cấp được tạo ra: Audi A8, Audi A6 và Audi A4. Nhiều cải tiến tiêu biểu của Audi lần đầu tiên được nhìn thấy tại nhà máy Audi lớn thứ hai ở Đức này. Quattro GmbH chế tạo Audi A6 và Audi R8 tại Neckarsulm. Chuyến thăm Diễn đàn Audi ở Neckarsulm là một chuyến đắm chìm khó quên trong thế giới hấp dẫn của ngành công nghiệp ô tô.

Nhà máy ở Gy Заводr (Hungary)

Gyr, một thành phố của Hungary bên sông Danube, là nơi lý tưởng để sản xuất động cơ và ô tô công nghệ cao. Công lao của nó không chỉ giới hạn ở một thị trường lao động phát triển với số lượng lớn công nhân lành nghề và sinh viên tốt nghiệp có trình độ học vấn cao.

Nhà máy Trường Xuân (Trung Quốc)

Audi bắt đầu kinh doanh tại Trung Quốc cách đây 20 năm. Năm 2007, doanh số bán xe hàng năm của công ty cho khách hàng Trung Quốc lần đầu tiên vượt qua con số 100.000, cùng năm đó, hơn 93.000 xe lăn bánh tại nhà máy sản xuất mô hình truyền thống ở Trường Xuân. Ngày nay Audi là thương hiệu cao cấp phát triển nhanh nhất ở Trung Quốc và Hồng Kông. Thị phần của công ty trong phân khúc xe cao cấp là khoảng 42%.

Nhà máy ở Brussels (Bỉ)

Việc thành lập địa điểm sản xuất thứ tư tại Châu Âu là nền tảng để duy trì sự phát triển bền vững của Audi và đảm bảo nó trong dài hạn. Audi A1 được sản xuất tại Brussels từ năm 2010.

Nhà máy ở Aurangabad (Ấn Độ)

Tại nhà máy ở Maharashtra, Audi sản xuất xe để bán tại thị trường Ấn Độ đang phát triển. Nhà máy nằm ở thành phố đại học Aurangabad. Kể từ năm 2006, Audi A6 đã được sản xuất tại đây, và từ năm 2008 - Audi A4. Đến năm 2015, sản lượng hàng năm của Audi A6 sẽ vượt quá 2.000 xe và Audi A4 là 11.000.

Nhà máy ở Bratislava (Slovakia)

AUDI AG sản xuất Audi Q7 tại Bratislava, thủ đô của Slovakia. Khoảng 1.300 người tại nhà máy hiện đại của Volkswagen Slovakia lắp ráp chiếc xe SUV mạnh mẽ này từ các bộ phụ kiện xe.

Nhà máy ở Martorell (Tây Ban Nha)

Việc sản xuất Audi Q3 bắt đầu được sản xuất từ \u200b\u200bnửa đầu năm 2011. Chiếc xe nhỏ gọn này được lắp ráp bằng các thiết bị hiện đại tại nhà máy của SEAT ở Martorell, Tây Ban Nha. Sản lượng sản xuất hàng năm trên 100.000 xe, trong năm 2009 và 2010. một cửa hàng thân xe và dây chuyền lắp ráp mới đã được xây dựng cho Audi Q3. Tổng vốn đầu tư để sản xuất mô hình này ở Martorell vượt quá 300 triệu euro.

Mọi người lái xe đều biết đến công ty Audi. Nó nhận được nhờ chất lượng nhất quán và thiết kế nguyên bản, được những người ngưỡng mộ trên toàn thế giới. Lịch sử của Audi đã trải qua nhiều giai đoạn khó khăn đã tạo nên công ty như ngày nay.

Tất cả bắt đầu như thế nào

Audi là một công ty của Đức chuyên sản xuất xe du lịch. Văn phòng chính của công ty đặt tại làng Ingolstadt. Lịch sử một trăm năm của tên và thương hiệu bắt đầu vào năm 1910, kể từ thời điểm August Horch quyết định đăng ký thành lập một công ty, tên mà ông lấy từ họ của mình. Horch có nghĩa là "nghe", được dịch từ tiếng Latinh. Vào thời điểm đó, doanh nhân này đã đảm nhận vị trí đấu giá viên của một công ty lớn, nhưng anh ấy đã nhanh chóng rời bỏ công việc này vì lý do cá nhân. Đây là động lực để bắt đầu kinh doanh của riêng bạn.

Công việc của August không phải lúc nào cũng có. Năm 1909, ông tạo ra động cơ 6 xi-lanh, ngay lập tức thất bại về doanh số. Điều này khiến công ty tê liệt nghiêm trọng, khiến công ty gần như phá sản. Vì lý do này, người kỹ sư nhanh chóng bị sa thải, nhưng cách đó không xa anh đã nhanh chóng thành lập một công ty mới mang tên Horch.

Tìm hiểu trong nháy mắt

Bất kỳ người đam mê xe hơi nào có lòng tự trọng sẽ nhận ra logo Audi mà không bị lỗi. Lịch sử của logo được hình thành xung quanh bốn công ty hợp nhất thành một lực lượng duy nhất. Trong số đó có Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke và Wanderer. Vụ sáp nhập lớn xảy ra vào năm 1934.

Như lịch sử của huy hiệu cho biết, ban đầu nó chỉ được lắp đặt trên các mẫu xe đua và thiết kế riêng được tạo ra cho các mẫu sản xuất. Điều này sau đó đã được thay đổi, điều này chỉ thu hút những người mua tiềm năng.

Ý tưởng và bước đầu tiên

Đối tượng của các doanh nghiệp của công ty là chế tạo máy. Các kỹ sư nổi tiếng đã được thuê để tạo ra các mô hình ban đầu. Ngay trong năm đầu tiên hoạt động, chiếc xe Audi-A đã được thiết kế. Làm thế nào mà mô hình này được phát minh vẫn còn là một ẩn số cho bất cứ ai.

Công nhận công việc

Ngay sau đó, một số mô hình khác đã được ra mắt, ngay lập tức nhận được sự công nhận của những người yêu thích mô tô. Đức đánh giá cao giá trị của thương hiệu mới. Vì vậy, vào năm 1911, một cuộc thi lớn đã diễn ra ở Áo. Lịch sử của thương hiệu được ghi nhớ trong năm nay là chiến thắng của mẫu Audi-B. Kể từ đó, sự chú ý đặc biệt đã được tập trung vào các flagship tiếp theo, chúng ngày càng tốt hơn.

Năm 1912 trở nên nổi tiếng với việc phát hành mô hình Audi-C. Lái thử cho cô ấy đến tại các cuộc đua Alpine, nơi cô ấy đã thể hiện kết quả khá tốt và được đặt cho cái tên "Alpenziger".

Thành công chính của thương hiệu diễn ra vào những năm 1920, khi công ty mua lại Audi-M và Audi-K nổi tiếng không kém để bán. Chiếc đầu tiên nổi bật với động cơ rộng rãi 4,7 lít cho 6 xi-lanh và chiếc thứ hai có động cơ 2,1 lít. Điều này đã khiến nó trở nên phổ biến đối với những người sử dụng xe hơi thông thường. Nhưng Audi-M cũng đã trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất vào thời điểm đó, vì nó đã đi được 120 km trong 1 giờ. Giá tương ứng với điều này, ở mức của các mô hình thương hiệu.

Giải pháp của các vấn đề

Thành công kết thúc vào cùng những năm 1920, khi Audi bị đe dọa phá sản. Để giải quyết vấn đề này, ban lãnh đạo quyết định sáp nhập với một công ty khác. Do đó, vào năm 1928, DKW mua lại công suất của công ty, đổi chủ sở hữu chính thành Jorgen Skaft Rasmussen.

Khi cuộc khủng hoảng kinh tế lớn xảy ra vào năm 1932, Auto Union đã được quyết định. Nhiệm vụ của anh là kết hợp các thương hiệu nổi tiếng và mạnh mẽ là Wanderer và DKW, cũng như các đối thủ cũ là Audi và Horch. Kết quả của công việc của họ là cho ra đời hai mô hình, có tác phẩm dựa trên động cơ của Wanderer. Như lịch sử của Audi đã chứng minh, doanh số bán hàng dường như khá tốt.

Hình thức mới

Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, tất cả các công ty đối tác đã được quốc hữu hóa. Họ trở thành một bộ phận sản xuất ô tô. Vì vậy, vào năm 1949, công ty đã mở rộng quy mô của mình nhờ vào năng lực của Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG đã tăng gấp đôi hiệu quả của mình khi vào năm 1958, họ mua lại cổ phần từ Auto Union bằng cách bán chúng cho Volkswagen. Nhưng họ quyết định giữ nguyên cái tên này nên công ty tiếp tục được gọi là Audi.

Sau một thời gian ngắn gián đoạn vào năm 1968, công ty đã cho ra mắt một chiếc xe dẫn động cầu trước, cho kết quả tốt. Với sự ra đời của Audi Quattro, hãng có cơ hội tốt để khẳng định đẳng cấp thể thao. Chiếc xe này đã có một bước nhảy vọt, khiến nó trở thành một trong những lựa chọn thay thế tốt nhất một lần nữa. Chiếc xe đủ nhẹ và có khả năng bảo vệ tuyệt vời. Việc vận chuyển tuân thủ đầy đủ các yêu cầu đối với các cuộc đua tốc độ cao, do đó nó có khả năng cạnh tranh với các nhà sản xuất khác.

Thay đổi lãnh đạo

Năm 1969, Neckarsulmer Automobilwerke mua lại cổ phần chính của Volkswagen, trong đó có Audi. Lịch sử thành lập công ty chỉ ra rằng đã có lúc công ty có tên là Audi NSU Auto Union, nhưng vào năm 1985, nó quay trở lại với Audi AG cổ điển.

Chiến lược của công ty mới là tổ chức bán hàng sang Hoa Kỳ. Chuyện xảy ra vào năm 1970, và chiếc xe đầu tiên đến lục địa khác là Audi Super 90. Chiếc xe ga này ngay lập tức nhận được sự ủng hộ của người dùng. Sau đó, thứ hạng của họ được gia nhập bởi Audi 80, với những đặc điểm được cải thiện một chút cho người mua ở Hoa Kỳ. Sau đó, các mẫu xe thực sự nhận được chỉ định của họ tại thị trường này - Audi 80 và Audi 4000, lần lượt.

Trở về vạch xuất phát

Trong những năm 1980, một số bất thường đã được phát hiện trong công ty, vì vậy mức độ bán hàng của nó đã giảm mạnh ở các khu vực của Hoa Kỳ. Năm 1980 được nhớ đến với sự ra mắt của một mẫu xe mới lớn trên thị trường dưới hình thức một chiếc coupe dẫn động bốn bánh thể thao. Trước đây, một mẫu xe tương tự là Audi quattro, sử dụng hệ dẫn động xe tải.

Việc chế tạo mô hình này được chỉ định vào năm 1977, khi trong các cuộc thử nghiệm của Bundeswehr, chiếc hạm VW Iltis đã thu hút sự chú ý của mọi người. Nó có chất lượng lái tuyệt vời trên băng và tuyết, vì vậy nó đã được quyết định triển khai hệ thống như vậy trên xe Audi 80. Mẫu xe này nhận được một phiên bản tăng cường với động cơ turbo 5 xi-lanh và 2,2 lít, công suất sản sinh 147 kW, tương đương 200 mã lực.

Thêm sản phẩm mới

Lịch sử của công ty ghi nhớ việc đưa vào sản xuất hàng loạt những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh. Sau đó, ý tưởng quattro đã được cung cấp cùng với các mẫu hạm khác của Audi. Trên nền tảng của chiếc xe này, chiếc coupe thể thao Audi Coupe đã được ra mắt, xuất hiện vào năm 1993. Sau đó, nó đã được quyết định sử dụng phần thân ban đầu để bổ sung cho phạm vi. Phương tiện giao thông này vẫn là một trong những phương tiện tốt nhất của loại hình này trong một thời gian dài cho đến khi nó bị rút khỏi doanh số bán hàng vào năm 2000. Nhìn chung, tổng số chiếc được sản xuất là 72 nghìn chiếc.

Một trong những mẫu xe mà lịch sử của thương hiệu còn ghi nhớ là Audi 100. Đặc điểm của nó là sử dụng động cơ loại V sáu xi-lanh. Đơn vị này được coi là nhẹ nhất trong các dòng mô hình. Nhưng Audi A4 đã có người mua vào năm 1994. Cùng năm đó, công ty đã tạo ra RS2 Avant, một chiếc xe năm chỗ với động cơ tăng áp 315 mã lực trên cơ sở phun xăng.

Một thời gian sau, nền tảng nổi tiếng của công ty Golf IV đã đặt nền móng cho chiếc Audi A3 hàng đầu. Nó được chiếu vào năm 1996 và nhận được rất nhiều đánh giá tích cực. Một năm sau, sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu. Một năm sau, buổi giới thiệu những chiếc flagship mới diễn ra tại Frankfurt am Main. Audi S4 / S4 Avante / RS4 hàng đầu là một sửa đổi nổi bật cho phân khúc "thể thao" lúc bấy giờ. Anh đã sử dụng động cơ biturbo 2.7 V6 cho công việc của mình, có thể sản sinh 380 mã lực. từ.

Thế hệ mới

Lịch sử của mối quan tâm chứng kiến \u200b\u200bmột cơ quan phổ quát cho các flagship mới vào năm 1998. Để tập trung vào việc phát triển và sản xuất các loại xe như vậy, hãng đã quyết định ngừng sản xuất dòng C4. Kể từ khi công ty trong một thời gian ngắn đã bắt đầu sản xuất những chiếc xe hơi mới về cơ bản, đây là sự khởi đầu của việc phát hành một gia đình hạng B mới.

Nhưng năm 1998 cũng được nhớ đến với sự ra mắt của Audi TT, có thân xe kiểu coupe. Ông đã được nhìn thấy ở Geneva, tích cực chấp nhận sự mới lạ. Một năm sau, số phận tương tự đã đến với chiếc roadster, được trình chiếu tại Frankfurt am Main. Năm 1999, mẫu Audi A3 thể thao đã được sửa đổi, sử dụng động cơ tăng áp và hộp số truyền động bốn bánh. Audi S8 là một phiên bản tương tự của chiếc xe đua nổi tiếng, nhưng nó có động cơ V8 4.2 với hệ dẫn động tất cả các bánh.

Quan điểm đang thay đổi

Năm 2000 bắt đầu với Audi với sự ra mắt của chiếc Audi Allroad hàng đầu, dựa trên A6 Avant. Năm 2001, một phương tiện giao thông có mái xếp được sản xuất, sau đó bắt đầu được lắp ráp tại các cơ sở của Karmann.

Ngày nay, các cơ sở của công ty được đặt tại các quốc gia khác nhau, không chỉ ở Đức. Công ty cố gắng tăng quy mô và công suất hàng năm. Dòng sản phẩm này có thể đáp ứng mong muốn của mọi người mua, và ngay cả những người hâm mộ dòng xe mạnh mẽ cũng có thể chọn Audi Q7 SUV.

Trong số những điểm mới lạ, chúng ta có thể chỉ ra những mẫu của những năm 2000, đã thu hút người mua từ các nước châu Á. Sản xuất đang cố gắng tạo ra sự phát triển ngày càng đơn giản và mạnh mẽ hơn, thu hút các thị trường mới. Một triển vọng hiện đại như vậy cho phép bạn kiếm được lợi nhuận lớn và củng cố vị thế bán hàng của mình.

Một cái nhìn đặc biệt về Audi - M

Mẫu xe này nhận được sự quan tâm đặc biệt của hãng, khi lần đầu tiên được gắn biểu tượng "Audi - đơn vị chống lại toàn cầu". Để phục vụ cho công việc, một động cơ sáu xi-lanh cổ điển với dung tích lên đến 4700 cc đã được sử dụng. xem Công suất trong 70 lít. từ. đã tạo sự thoải mái trong chuyến đi. Trong số những thay đổi, một trục cam đã được chú ý, nó đã được quyết định di chuyển lên trên.

Bên kỹ thuật liên quan đến việc sử dụng nhôm cho khối xi lanh. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã quan tâm đến sự an toàn của người lái, do đó hệ thống phanh được phân phối ngay lập tức đến bốn bánh. Tốc độ nhanh nhất mà chiếc hạm có thể đạt được là 120 km / h.

Audi 100 xuất hiện như thế nào

Mô hình này đã được hiển thị rộng rãi cho người mua vào năm 1990. Nó còn được gọi là C4. Đây là lần đầu tiên cô cho ra mắt động cơ 6 xi-lanh hình chữ V. Kích thước nhỏ nhưng công suất 174 mã lực là một trong những động cơ tốt nhất trong tầm giá.

Lịch sử của Audi A4

Trong số những mẫu xe thuộc phân khúc hạng trung của thương hiệu Audi, mẫu A4 đáng được quan tâm đặc biệt. Nhờ sử dụng hệ dẫn động cầu sau và bánh trước, khả năng kiểm soát lái được cải thiện, vì vậy vào năm 1994, một loạt sản phẩm đã bắt đầu hoạt động. Công ty đã giới thiệu một thiết kế vỏ mới, giúp phân biệt một cách chất lượng chiếc flagship giữa các đối tác của nó.

Ngày nay, thương hiệu Audi là một phần của Tập đoàn Volkswagen. Nó đang ở giai đoạn phục hồi và tăng trưởng, vì công ty đã được hưởng các chỉ số chất lượng cao trong một thời gian dài. Điều này tạo ra doanh số bán hàng thành công cho cô ấy, nhờ đó mà có sự phát triển không ngừng.

Nếu bạn đang muốn mua một chiếc xe chất lượng và giá cả phải chăng thì thương hiệu Audi là một sự lựa chọn tuyệt vời. Trong suốt lịch sử của công ty, công ty đã tích cực làm việc để cải tiến các mô hình của mình và giới thiệu các công nghệ mới. Điều này cho phép chúng tôi có được một chất lượng tốt.

Cho biết bài viết này hữu ích như thế nào đối với bạn !!!.

Một trong những mối quan tâm lớn nhất và thành công nhất về ô tô của Đức đã phát triển một sự phát triển sang trọng trong những năm gần đây. Ô tô của thương hiệu Audi luôn được coi là dòng xe cao cấp, dưới sự dẫn dắt của tập đoàn Audi-Volkswagen khổng lồ, thương hiệu này đã nhận được cơ hội rất lớn để áp dụng những công nghệ tốt nhất, những giải pháp thành công nhất trong phần kỹ thuật và thiết kế. Chính với những tính năng này, những chiếc xe hơi thu hút người mua của họ, bất chấp việc giá cả liên tục tăng và cấu hình đáng kinh ngạc, trong đó bạn có thể tìm thấy nhiều bộ phận không cần thiết. Audi đang cạnh tranh với BMW ngày nay và cũng là một trong những đối thủ chính của các thương hiệu xe sang Nhật Bản và Mỹ. Đây là số phận mà các tính năng hiện tại của dự kiến \u200b\u200btăng trưởng của công ty.

Trong số những câu hỏi đầu tiên được hỏi bởi những người mua xe tiềm năng là câu hỏi về lắp ráp xe hơi. Nhiều người cho rằng tất cả các mẫu xe Audi, giống như xe cao cấp, đều được lắp ráp độc quyền tại Đức. Trên thực tế, thương hiệu này có hàng loạt nhà máy lắp ráp trên khắp thế giới, điều này giải thích sự phổ biến của nó ở cả những bờ biển xa xôi của Đại Tây Dương và ở thị trường khó tính Úc. Một thực tế thú vị nữa là xe Audi ngày nay chính thức được công nhận là đáng mua nhất trên thị trường thứ cấp, điều này làm tăng mức độ phổ biến của chúng do chất lượng đã được khẳng định và tuổi thọ sử dụng lớn. Hãy cùng điểm qua những nét chính về việc lắp ráp các dòng xe của thương hiệu Đức này.

Địa lý phân bố các loại xe Audi

Các công ty xe hơi thuộc tập đoàn Volkswagen AG có sức lan tỏa mạnh mẽ trên toàn thế giới. Ngày nay nó là một trong những mối quan tâm địa lý rộng nhất, hoạt động thành công trên hầu hết các lục địa. Trong hầu hết các trường hợp, bên ngoài Đức, chỉ có máy SKD được lắp ráp, tài sản sản xuất chính được đặt trong nước Châu Âu. Đối với xe Audi, công ty cung cấp một địa lý lắp ráp rộng rãi. Các nhà máy lớn nhất bên ngoài nước Đức được đặt tại Bắc Mỹ, một trong những thị trường đầu tiên của loại xe này. Nhìn chung, trên thế giới, bạn có thể tìm thấy các doanh nghiệp liên kết với Audi tại các quốc gia sau:

Đức - hơn mười nhà máy thuộc các hướng khác nhau và các trung tâm kỹ thuật nghiên cứu lớn;
Mỹ - đơn vị lắp ráp và sản xuất lớn nhất với nhiều mẫu mã và tính năng kỹ thuật riêng;
Brazil - năm nhà máy sản xuất SKD cho tất cả các nước Mỹ Latinh;
Argentina và Mexico là hai quốc gia Latinh hơn trong đó một số mô hình được lắp ráp;
Nam Phi - gần như toàn bộ mô hình cho Châu Phi được lắp ráp tại một nhà máy lớn ở quốc gia này;
Ấn Độ và Malaysia - những mối quan tâm của châu Á được tạo ra để giảm chi phí của một số quy trình sản xuất;
Trung Quốc là một bộ phận lớn của Audi chuyên thiết kế và sản xuất động cơ, thân xe và tất cả các bộ phận khác cho ô tô ở châu Á;
Slovakia và Bỉ - một số phát triển kỹ thuật cho mối quan tâm được thực hiện ở các nước này.

Cũng có các cơ sở lắp ráp xe Audi ở Nga, nhưng chúng không phổ biến lắm. Tại nhà máy Volkswagen AG ở Kaluga, hôm nay họ lắp ráp Audi A6, cũng như Audi A8 - hai mẫu sedan phổ biến nhất trong phân khúc của họ cho thị trường nước ta. Trong hầu hết các trường hợp, những chiếc máy này được bán cho các doanh nghiệp hoặc chính trị gia, đó là lý do tại sao tập đoàn đã bỏ lắp ráp hàng loạt ở nước ta. Phần còn lại của các mô hình, trước đây được lắp ráp tại Nga, rời khỏi băng tải của chúng tôi và được xuất khẩu sang nước này từ châu Âu. Điều này khiến giá xe tăng nhẹ nhưng chất lượng lại tăng đáng kể. Hãy đối mặt với nó, việc lắp ráp Kaluga cần có những thay đổi nhất định trong quy trình công nghệ. Điều này được chứng minh bởi những đánh giá xấu đi về mẫu sedan A6 mới được ưa chuộng.

Các tính năng lắp ráp chính của Audi

Công ty quản lý để theo dõi tất cả các bộ phận của mình. Mối quan tâm này tiến hành kiểm soát chặt chẽ chất lượng lắp ráp, đây là nguyên nhân dẫn đến việc Nga rút khỏi sản xuất một số mẫu Audi, đặc biệt là các mẫu crossover Q5 và Q7. Khách hàng mong đợi nhiều hơn từ công ty chứ không chỉ là chất lượng tốt. Tại châu Âu, Audi đang được lắp ráp toàn bộ, mọi chi tiết của chiếc xe tương lai đều được chứng nhận nghiêm ngặt. Điều đáng chú ý là công ty đang tích cực phát triển các công nghệ mà sau đó sẽ được kế thừa thành công bởi các thương hiệu khác có liên quan. Ngày nay, các nhiệm vụ và nguyên tắc chính của công ty như sau:

chất lượng ô tô cao nhất, không có bất kỳ căn bệnh nào ở trẻ em trong những phát triển mới;
thử nghiệm mở rộng đối với từng công nghệ được đưa vào phần kỹ thuật hoặc chức năng của máy móc;
chứng nhận từng phần thiết bị riêng lẻ, thử nghiệm và đóng gói các bộ phận tại nhà máy;
tự động hóa tối đa sản xuất ngay cả ở những nước sử dụng lao động chân tay có lợi hơn;
kiểm soát lắp ráp, được thực hiện bởi các chuyên gia Đức tại mỗi nhà máy nơi Audi được lắp ráp;
một hệ thống nhiều giai đoạn để lựa chọn vật liệu cho nội thất, nhựa chất lượng cao và cách bố trí tuyệt vời;
các tính năng thiết kế hiện đại nhất, một cuộc cạnh tranh liên tục giữa các nhà thiết kế giỏi nhất của công ty.

Audi là một trong số ít các thương hiệu không có một văn phòng thiết kế cố định. Công ty thu thập các bài dự thi cạnh tranh từ các bộ phận khác nhau của các nhà thiết kế của mình, và sau đó chọn ra những phát triển tốt nhất. Tuy nhiên, các dự án khác cũng không yên, vì công ty có các thương hiệu như Volkswagen, Skoda và Seat, vốn ít kén chọn ngoại hình của thiết bị hơn. Đó là lý do tại sao Audi luôn có những đặc điểm thiết kế tốt nhất trong số các lựa chọn của ban lãnh đạo. Tuy nhiên, đây là một lĩnh vực hoạt động khá chủ quan, bởi một số người Tây Ban Nha thích hình ảnh phong cách cổ điển của Audi nhiều hơn.

Các mẫu xe mới - sự phát triển công nghệ sang trọng của Audi

Không có một mô hình nào tồn tại trên dây chuyền lắp ráp của tập đoàn trong hơn 5 năm cho đến ngày hôm nay. Và năm năm đối với những chiếc xe như vậy có thể là một thời gian khá dài. Do đó, trong hầu hết các trường hợp, công ty đưa ra một phong cách cập nhật cho những chiếc xe của mình ngay cả trước khi thiết kế cũ trở nên không còn phù hợp. Nhiều người mua tiềm năng ngạc nhiên về tốc độ cập nhật các dòng xe thiết kế, nhưng điều này không quá lo ngại đối với sự quản lý kén chọn của công ty. Trong năm 2015, công ty đã trình làng một loạt các sản phẩm mới và tái thiết kế, trong đó sự chú ý chính được thu hút bởi các bản cập nhật sau:

Audi RS4 Avant - một chiếc xe ga cỡ lớn với đặc điểm thể thao và thiết kế tương lai, hệ thống treo cứng cáp và động cơ mạnh mẽ, có giá từ 4.700.000 rúp;
Audi RS5 Coupe - một chiếc xe thể thao sang trọng với phong cách đáng kinh ngạc và công nghệ rất tiên tiến, chiếc xe có khả năng gây ngạc nhiên với tính năng động thể thao và mức giá 4.800.000 rúp;
Audi S6 Avant - mẫu xe mới với thiên hướng thể thao, khoảng sáng gầm xe thấp và tính năng động tuyệt vời, động cơ sang trọng giúp chuyến đi trở nên khó quên, đồng thời giá được nâng lên 4.480.000 rúp;
Audi Q3 và RS Q3 là những chiếc crossover nhỏ gọn tuyệt vời với niềm đam mê thực sự cho tương lai không chỉ về thiết kế mà còn ở phần kỹ thuật, những chiếc xe này có giá khởi điểm lần lượt là 1.615.000 và 2.990.000 rúp;
Audi Q7 - một chiếc crossover cỡ lớn đã thay đổi một thế hệ đã trở thành tâm điểm trong loạt mô hình của công ty, ngoại hình tối ưu và công nghệ cải tiến bắt đầu có giá từ 3 630 000 rúp.

Đừng quên về những mẫu thiết kế như Audi TTS Coupe và Audi R8 Coupe. Đây là những đại diện đắt giá và độc nhất của xe du lịch đến từ Đức, đã chứng minh quyền tồn tại của họ với doanh số bán hàng cao bất ngờ trên toàn thế giới. Các phát triển thiết kế mới của mối quan tâm về ô tô ngày càng trở nên mạnh mẽ hơn, công ty cung cấp ngày càng nhiều tính năng thú vị và trình bày các tính năng khó quên trong phần kỹ thuật của ô tô. Sự phát triển không dừng lại trong một giây, vì vậy năm sau chúng ta sẽ nhìn vào dòng sản phẩm Audi với con mắt hoàn toàn khác. Mời các bạn ngạc nhiên trước những công nghệ mới của Audi khi xem lái thử Q7 2015:

Tổng hợp

Những quan điểm khác nhau về xe Audi có thể mang đến cả sự ngạc nhiên và thất vọng. Một số thích đường nét mềm mại, uyển chuyển của những chiếc sedan cao cấp đầu những năm 2000, trong khi những người khác lại thích thiết kế độc đáo, sắc sảo và mạnh mẽ của thế hệ xe hiện tại. Nhưng chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng công ty đang phát triển nhanh hơn các đối thủ cạnh tranh, cung cấp các mẫu xe giá cả phải chăng hơn với công nghệ hấp dẫn không kém. Ngoài ra, sẽ không thừa khi nhận thấy những phát triển độc đáo của tập đoàn, khiến trí tưởng tượng kinh ngạc với khả năng của họ.

Thật khó để tưởng tượng sự phát triển hơn nữa về địa lý của Volkswagen AG và Audi sẽ như thế nào. Nhưng có thể nói rằng sự phát triển và mở rộng của công ty là không thể tránh khỏi. Hôm nay chúng ta nhìn thấy tương lai trong những chiếc xe của công ty này. Tất cả các mối quan tâm của châu Âu đang cố gắng bắt chước bí quyết kỹ thuật và hình ảnh được cung cấp bởi thương hiệu cao cấp của Đức. Còn bạn, bạn cảm thấy thế nào về phong cách hiện đại và tính năng phát triển phần kỹ thuật của hãng ô tô Audi?

Để mô tả tình hình với doanh số bán hàng của Audi tại Nga, đối với chúng tôi, "thảm họa" có vẻ là phù hợp nhất, và đây là lý do tại sao. Hãy nhớ lại sau đỉnh điểm năm 2012, khi Nga trở thành thị trường thứ 5 trên thế giới sau Trung Quốc, Mỹ, Nhật Bản và Đức, thì vào năm 2013, nhu cầu về ô tô bắt đầu xuống dốc. Phân khúc “cao cấp” vẫn tăng trưởng theo quán tính, kể cả Audi: năm 2013 thương hiệu này thu hút nhiều người mua hơn năm 2012, mặc dù mức tăng (+ 8%) không đáng kể bằng Mercedes-Benz (+ 19%) và BMW (+ 12%).

Trong số tất cả các đối thủ phân khúc cao cấp, ở mức độ này hay mức độ khác có thể cạnh tranh với Audi trong phạm vi mẫu xe, bức tranh tương tự chỉ được ghi nhận đối với Infiniti (-43%) và Land Rover (-58%). Đồng thời, rõ ràng là các thương hiệu này có khả năng chống chọi lại những thách thức tốt hơn nhiều - dòng mô hình của họ "ngắn" hơn đáng kể, và việc điều động trong khủng hoảng trở nên khó khăn hơn nhiều.

Đến năm 2017, động lực của sự sụt giảm nhu cầu đối với các mẫu xe Land Rover thực tế đã xuống 0 (-3%), và đối với Infiniti, nó thậm chí đã đi vào vùng “xanh” (+ 10%), nhưng Audi vào năm 2017, ngược lại, trở thành “kẻ chống đối” cho thấy doanh thu giảm 18%. Không chỉ ở phân khúc xe cao cấp mà nhìn chung, không một thương hiệu lớn nào bán được hơn 2,5 nghìn xe tại Nga trong năm ngoái lại có kết quả đáng kinh ngạc như vậy. Ngoại lệ là UAZ, nhu cầu ở một mức độ nào đó phụ thuộc vào đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng, Bộ Tình trạng khẩn cấp và các cơ quan chính phủ.

Hơn nữa, hiệu suất của Infiniti và Land Rover chỉ có lợi cho sự tồn tại của thỏa thuận lắp ráp công nghiệp với Volkswagen Group Rus. Năm ngoái (theo Vedomosti), ngoài Audi Q7, các mẫu xe khác của thương hiệu Ingolstadt đã không được lắp ráp Kaluga - A8 và A6 do sự thay đổi thế hệ sắp tới (Audi A8 đã có nó vào mùa thu năm 2017, A6 năm nay) sơ bộ lấy ra khỏi băng tải. Tuy nhiên, mẫu crossover cỡ lớn Q7 không chỉ là một trong những mẫu xe ăn khách của thương hiệu, trong hai năm gần đây (2016 và 2017) nó đã là mẫu xe bán chạy nhất của Audi tại Nga, vì vậy khả năng chơi với giá của chiếc xe này là một công cụ rất quan trọng quyết định sự thành công về doanh số.

Và bây giờ chúng ta hãy chuyển sang kết quả Lexus, một cách thân thiện, sẽ được nhập vào người đọc. Năm 2017, thương hiệu này đã bán được nhiều hơn 50% so với năm 2013. Không có ai gần với kết quả này trong phân khúc cao cấp - doanh số của những người khác đã giảm, trong khi Porsche và Jaguar, những công ty đã cố gắng tăng doanh số, vẫn không bán được số lượng lớn như vậy. Đồng thời Lexus nhập khẩu toàn bộ các mẫu xe sang Nga, nhân tiện, không rộng bằng "người Đức".

Hơn nữa, Lexus đã thua vô điều kiện trước troika Đức "dọn sạch" xe sedan, trừ khi, tất nhiên, bạn không tính ES - Toyota Camry sửa đổi. IS và GS đã rời Nga hoàn toàn; chỉ có 14 xe nhà kho được bán cho LS vào năm ngoái. Đối với LS thế hệ mới, đã được công bố tại Nga, nó sẽ chỉ tham gia vào một số tính năng bổ sung nổi bật: trong phân khúc xe sedan hạng F của Nga, Mercedes-Benz S-Klasse thống trị tối cao, sự cạnh tranh chỉ một phần do BMW bảy, tuy nhiên. chiếm tới một nửa doanh số của hãng dẫn đầu: 1230 chiếc cho BMW so với 2503 chiếc cho Mercedes (bao gồm tất cả các cơ sở).

Nhìn chung, điều này (sụt giảm doanh số Audi - ghi chú của biên tập viên) là một "công lao" của Lexus, hãng xe có doanh số bán hàng tại Nga đã tăng 50% so với cùng kỳ. Nói cách khác, Audi giảm bao nhiêu - Lexus tăng bấy nhiêu. Chính thương hiệu Nhật Bản đã hất cẳng Audi khỏi "ba ông lớn của Đức", trên thực tế, biến Audi thành "hai". Tôi cho rằng Lexus đã dựa vào phân khúc SUV, vốn đã trở thành một trong những phân khúc lớn nhất ở Liên bang Nga trong những năm gần đây. Ở Lexus, thị phần SUV vượt quá 90%, trong khi ở Audi chỉ hơn một nửa.
Azat Timerkhanov

người đứng đầu dịch vụ báo chí của cơ quan phân tích "Autostat"

Hãy quay trở lại dòng sản phẩm Audi tại Nga và xem thương hiệu xe nào đã giảm 18% sản lượng đáng kinh ngạc trong năm ngoái. Vì vậy, 80% lượng bán rơi vào các vị trí sau: Q7 (3 769 căn), A6 (2.996 căn), Q5 (2.734 căn), A4 (2085 căn), Q3 (1.955 căn). Mô hình dẫn đầu mất 26%, A6 thực tế vẫn ở mức 0, Q5 mất 24% trong quá trình thay đổi thế hệ, A4 thêm 10%, Q3 giảm 22%.

Tại sao người tiêu dùng bình thường lại ít yêu thích Audi? Câu hỏi không phải là dễ, nhưng thực tế là chính các thương nhân tư nhân chứ không phải pháp nhân đưa ra lệnh rút tiền được thể hiện rõ ràng qua số liệu thống kê về doanh thu của đội xe. Tại Audi, Q7 (1.632 chiếc) và A6 (sedan, 1.519 chiếc) tạo nên sự nổi bật ở đây. So với các đối thủ, con số khá ổn: BMW X5 - 1.798 chiếc. và BMW 5 - 1.718 chiếc, Mercedes-Benz GLE - 845 chiếc, Mercedes-Benz GLS - 1.379 chiếc. và Mercedes-Benz E sedan - 1.451 chiếc.

Bây giờ hãy cùng nhìn lại bản đồ nước Nga - Audi thua kém các đối thủ ở đâu? Và ở khắp mọi nơi, và ở các thủ đô, nó đặc biệt mạnh mẽ. Tại Moscow, BMW bán tốt hơn 81%, Mercedes-Benz - 120%. Lexus gần như ngang bằng với Audi, nhưng Lexus nhỉnh hơn. Petersburg, các đại lý Audi thậm chí còn không hài lòng với sự thể hiện: BMW đang làm tốt hơn 108% ở đây, Mercedes-Benz - 160%, Lexus, tuy nhiên, tụt lại phía sau một chút. Một bức tranh tương tự cũng được quan sát ở Krasnodar, nhưng "bắt đầu từ Kazan", khoảng cách giữa Audi và các thương hiệu sang trọng của bộ lạc đang thu hẹp lại, và Lexus thậm chí còn có những điểm nóng về nhu cầu gia tăng.

Trong khi đó, không ngoa khi nói rằng Audi quá tệ với bề rộng địa lý - các đại lý của thương hiệu này đã làm việc tại 40 thành phố vào năm 2017, trong khi BMW, chỉ ở 39, Lexus - lại ở 40 Mercedes-Benz. mạng lưới rộng hơn một chút - 46 khu định cư, nhưng "sáu khu định cư thêm" này chỉ làm tăng doanh số bán hàng của phần còn lại rất nhỏ. Các doanh nghiệp thương mại của Audi tại Volgograd và Vologda đã ngừng bán hàng vào năm ngoái. Các hoạt động bùng nổ đã được ghi nhận tại Khabarovsk, nơi Trung tâm Audi đã bán được 2 chiếc xe trong cả năm (vào tháng 9) và Murmansk (mỗi chiếc một chiếc vào tháng 1 và tháng 10) - hiện chỉ có các công ty dịch vụ.

Tại sao doanh số Audi tại Nga giảm trong vài năm liên tiếp? Bạn có thể nghĩ rằng đó là về giá cao. Không, giá của Audi là như nhau, và đôi khi, tính đến các khoản giảm giá lớn, thậm chí còn thấp hơn. Trên thực tế, tất cả các thương hiệu cao cấp đều bán phá giá - điều này cho phép tỷ suất lợi nhuận cao và thường họ cố gắng vượt mặt nhau, chẳng hạn như vào cuối năm. Trong trường hợp này, trong điều kiện thuận lợi, mức chiết khấu so với giá danh nghĩa cho một chiếc SUV cỡ lớn có thể lên tới 500 nghìn rúp, nhưng tất nhiên, đối với phiên bản có cấu hình phong phú.

Nó có thể là một số vụ bê bối về độ tin cậy? Khó khăn. Đối với sự thiếu hoàn hảo của máy tự động với hai ly hợp, Volkswagen gần như bị thổi bay. Trong số các dòng động cơ TSI, chủ sở hữu gặp nhiều vấn đề nhất, nhưng chúng tôi không bán Audi với động cơ này nhiều. Nhưng lịch sử của lít thực sự có thể ảnh hưởng đến nhu cầu. Điều thú vị là những vấn đề tương tự về lượng dầu tiêu thụ khổng lồ chỉ được giải quyết vào năm 2013-2014, khi doanh số bán hàng bắt đầu giảm không kiểm soát ... Tuy nhiên, nếu người dân Nga từ chối mua hàng ồ ạt do công nghệ ô tô không hoàn hảo, Audi sẽ không phải là thương hiệu đầu tiên đã rời khỏi thị trường của chúng tôi. Đi một chiếc BMW ...

Có lẽ có những lý do tiềm ẩn dẫn đến sự sụt giảm doanh số bán hàng mà chỉ nhân viên của công ty mới biết, nhưng những lý do khác lại nằm trên bề mặt. Ví dụ, ban lãnh đạo toàn cầu của thương hiệu đã có lúc bỏ lỡ thời điểm ra mắt cái gọi là crossover coupe, và trong khi đó, các cặp cạnh tranh Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 và Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 đã mang về 10.616 phiếu bầu của khách hàng vào năm ngoái ở Nga. Có nghĩa là, nếu Audi có ít nhất một trong những chiếc xe này trong kho, doanh số bán hàng rõ ràng sẽ tốt hơn. Nếu không, Audi không phải là đối thủ của Mercedes và BMW.

Bức tranh trên phạm vi toàn cầu là gì? Nó chỉ ra rằng tại hầu hết các thị trường toàn cầu quan trọng, Audi đang làm rất tốt và doanh số bán hàng đang tăng lên! Chà, ngoại trừ việc Brazil gây thất vọng, và vì vậy, hãy tự đánh giá.

Hãy chú ý đến những động lực tích cực ở Hoa Kỳ. Bây giờ chúng ta hãy xem xét chi tiết. Nó chỉ ra rằng ở Mỹ, cũng như ở Nga, Audi không được bao gồm trong ba cao cấp. Năm 2017, 226 511 chiếc Audi được bán tại Mỹ, 337 246 chiếc từ Mercedes-Benz, 305 132 chiếc từ Lexus và 305 685 chiếc từ BMW. Có lẽ Audi thực sự vẫn chưa lọt vào phân khúc cao cấp? ..

Nhân tiện, tại thị trường Mỹ, thành công hay thất bại thường gắn liền với kết quả nghiên cứu của các cơ quan độc lập, và theo đánh giá của J.D. Power năm ngoái về độ tin cậy, tình hình bán hàng có vẻ khá logic. Sau 3 năm nghiên cứu về chiếc xe, các chuyên gia phát hiện ra rằng xét về PP100, tức là "số lỗi trên 100 xe", Audi còn lâu mới có thể sánh được. Với hiệu suất trung bình trên thị trường là 156 PP100, mẫu xe 3 tuổi của Audi đạt 153 PP100. Người dẫn đầu bảng xếp hạng là Lexus với chỉ 100 РР100, Mercedes-Benz cho kết quả thứ năm (113 РР100), BMW - thứ bảy (139 РР100).

Xếp hạng của Nga cũng không phân biệt Audi. Theo Avtostat, Audi bị mất giá rất cao. Và đây chính xác là yếu tố thực sự có thể làm suy yếu sự quan tâm của người mua - những người muốn mất ba hoặc bốn trăm nghìn rúp khi bán lại? Chỉ ở một hạng mục trong tổng số bảy mẫu xe - ở hạng mục "compact crossover", Audi Q3 chiếm vị trí thứ hai, trong các hạng mục khác, không có một mẫu Audi nào lọt vào top ba. Trong "bảng xếp hạng tổng thể", Audi cũng không có - các giải thưởng được chia cho Volvo, Lexus và Porsche.

Nói tóm lại, rõ ràng là có rất nhiều câu hỏi đã được tích tụ về công việc của văn phòng đại diện Audi tại Nga, và sẽ là hợp lý khi hỏi người đứng đầu bộ phận, Lubomir Naiman. Than ôi, yêu cầu phỏng vấn của chúng tôi đã bị từ chối bởi dịch vụ báo chí của Audi: “Trong vài tháng tới, Lyubomyr có một lịch trình rất bận rộn, thật không may, đến nay vẫn chưa thể thực hiện được. Ngay khi có cơ hội, chúng tôi sẽ liên hệ với bạn ”.

Người tiền nhiệm của Nyman, German Achim Sauer, đã bị sa thải vào mùa thu năm 2015. Theo RBC - chỉ vì doanh số yếu. Năm 2017, Audi, do Nyman dẫn đầu, đã bán được ít xe hơn 34% so với năm 2015, nhưng hiện tại, Lubomir Nyman, người chuyển sang Audi từ Skoda, vẫn giữ vị trí của mình. Người ta vẫn hy vọng rằng việc từ chối thực hiện một cuộc phỏng vấn không liên quan đến việc ông ấy sắp từ chức.

Nhờ được lắp ráp chất lượng cao, xe Audi là một trong những xe đã qua sử dụng đáng tin cậy nhất. Công ty có một logo rất đáng nhớ bao gồm bốn vòng. Sự cạnh tranh được thực hiện bởi hai công ty - BMW và Mercedes Benz. Mối thù bắt đầu từ năm 2006 với việc BMW tung ra một đoạn video chúc mừng chiến thắng của chiếc xe Audi ở hạng mục "Xe tốt nhất Nam Phi".

Lịch sử

Công ty Audi ra đời năm 1909, đi trước các đối thủ cạnh tranh chính. Trụ sở chính của mối quan tâm được đặt tại Ingolstadt.

Những chiếc xe đang được sản xuất ban đầu được sản xuất dưới thương hiệu Auto Union. Sự trỗi dậy của công ty diễn ra sau Chiến tranh thế giới thứ hai nhờ việc Daimler-Benz AG mua toàn bộ cổ phần. Năm 1964, Auto Union trở thành công ty con của Volkswagen. Nhờ các hoạt động chung của họ, mối quan tâm đã sản xuất ra nhiều mẫu xe mang tính biểu tượng, chẳng hạn như Audi-100 (thường được đặt biệt danh là điếu thuốc lá), Audi-80, Audi-Q7 và nhiều loại khác.

Công ty vẫn không từ bỏ vị thế của mình trên thị trường ô tô, ngày càng sản xuất nhiều mẫu xe cao cấp hơn, ví dụ như Audi-A8 mới.

Audi được lắp ráp ở đâu?

Volkswagen quản lý tất cả các nhiệm vụ sản xuất vì nó là công ty mẹ. Sản xuất ô tô từ Đức rải rác khắp nơi trên thế giới. Ngày nay nó được đặt tại hơn 10 quốc gia.

Nước Đức. Nơi đây có trụ sở chính của công ty. Đây là quốc gia lắp ráp chính của Audi, trung tâm sản xuất và thiết kế. Có hơn 10 xưởng, cũng như các trung tâm kỹ thuật.
Argentina. Sản xuất xe cho thị trường ô tô Nam Mỹ.
Trung Quốc. Nhiều thành phần được sản xuất tại nhà máy ở Trung Quốc (động cơ, hệ thống treo, thân xe).
HOA KỲ. Khu phức hợp sản xuất và thiết kế lớn nhất được đặt tại đây.
Brazil. Có năm nhà máy sản xuất ô tô cho ngành công nghiệp ô tô Nam Mỹ.
Nam Phi. Đối với ngành công nghiệp xe hơi châu Phi, hầu hết tất cả các mẫu xe đều được sản xuất tại đây.
Xlô-va-ki-a. Nhiều công việc thiết kế được thực hiện ở đất nước này.
Ấn Độ. Đây là một cơ sở sản xuất sản xuất các mô hình nhất định. Hầu hết chúng đều rẻ hơn xe Đức.

Việc sản xuất xe ô tô từ Đức mang thương hiệu Audi được thực hiện theo dây chuyền lắp ráp toàn bộ của Đức. Các tính năng và nguyên tắc chính của thiết kế và sản xuất xe Audi có thể được phân biệt:

chất lượng tốt nhất và loại trừ hoàn toàn khả năng các bộ phận bị lỗi;
kiểm tra liên tục xe ô tô về độ an toàn, khả năng vượt qua, chất lượng kỹ thuật và nhiều hơn nữa;
sản xuất hoàn toàn tự động, lắp ráp thủ công không có mặt tại bất kỳ nhà máy nào của Audi;
sản xuất được kiểm soát bởi các chuyên gia với nhiều năm kinh nghiệm;
khả năng lựa chọn các tùy chọn trang trí nội thất, chức năng của xe, đặc tính kỹ thuật và nhiều hơn nữa;
không ngừng phát triển sản xuất, điều chỉnh theo công nghệ hiện đại.

Phạm vi mô hình và giá cho "Audi"

Đối với năm 2018, công ty sản xuất xe ô tô với nhiều mức giá, chức năng và đặc tính kỹ thuật khác nhau. Danh sách các dòng xe và giá mới nhất của "Audi":

"Audi-A7" Sportback: một chiếc sedan thể thao với phần đuôi xe bo tròn, hệ thống quang học cập nhật. Màu sắc phổ biến: xanh lam. Chi phí phụ thuộc vào cấu hình: 4.300.000 - 5.000.000 rúp.
"Audi-RS4" Avant: xe ga của dòng RS, đã nhận được thiết kế cập nhật và các thành phần kỹ thuật. Chi phí của chiếc xe là 5.400.000 rúp .;
"Audi-A8": một chiếc sedan cao cấp, nhận được một thiết kế nội và ngoại thất mới. Thay đổi đáng chú ý nhất là lưới tản nhiệt. Giá dao động từ 6.000.000 đến 7.140.000 rúp, tùy thuộc vào cấu hình.
Audi Q7: Một chiếc SUV cao cấp với đèn LED quang học mới, lưới tản nhiệt và nội thất cập nhật. Giá dao động từ 3.870.000 đến 5.200.000 rúp.

Xe mới "Audi"

Đến nay, tất cả các mẫu xe Audi đều được sản xuất không quá 5 năm, sau đó chúng được thay thế bằng những chiếc mới. Thiết kế nội thất đã được thiết kế lại hoàn toàn trên xe hơi trong ba năm qua. Kể từ năm 2018, nội thất đã nhận được nhiều màn hình cảm ứng tương tác hơn, chẳng hạn như trong Audi-A8, trong đó một màn hình chịu trách nhiệm về chức năng nội thất, màn hình thứ hai dành cho điều hướng, đa phương tiện và màn hình thứ ba dành cho bảng điều khiển.

Ngoài ra, một mẫu xe mới trong dòng RS đã xuất hiện - “Audi-RS6”, có thiết kế màu xám mờ và cũng trở thành một trong những chiếc xe mạnh nhất và nhanh nhất của công ty “Audi”.

A8 mới đã được cập nhật ngoại hình, nội thất, chức năng và các đặc điểm kỹ thuật. Giờ đây chiếc xe này không thua kém gì những chiếc xe cao cấp của dòng thứ bảy "BMW" và S-class "Mercedes".

Cũng trong năm 2019, nó có kế hoạch phát hành một chiếc Q8 mới, sẽ được giới thiệu với công chúng ở Đức, nơi Audi được lắp ráp.

Những chiếc xe phổ biến nhất "Audi"

Sự nổi tiếng của công ty Audi được mang lại bởi rất nhiều chiếc xe, cũng như thực tế là ngay cả những chiếc xe đã hai mươi năm tuổi vẫn đáng tin cậy và phục vụ chủ sở hữu xe mà không bị hỏng hóc nghiêm trọng. Các mẫu xe phổ biến nhất là "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", cũng như các mẫu xe mới: "Audi-A8", "Audi-R8" và "Audi-RS6", hóa ra không chỉ một toa xe ga bình thường, nhưng cũng là một chiếc xe thể thao tuyệt vời.

Những chiếc xe phổ biến nhất trên đường của Nga là "Audi-A6" 1996-2002 trong xe ga.

Sau khi nhu cầu về một chiếc coupe tăng lên, "Audi" đã cập nhật phiên bản A6, chia thành sedan, station wagon và coupe, phiên bản sau này được gọi là "Audi-A5".

Lắp ráp "Audi" ở Nga

Việc sản xuất xe hơi của Audi được đặt tại nhiều quốc gia. Tại Nga, nơi Audi được lắp ráp cho thị trường Nga, cũng có các xưởng sản xuất.

Chỉ có một mẫu xe được sản xuất tại Kaluga - "Audi-Q7". Trước đó, tập đoàn lắp ráp "Audi" của Nga đã sản xuất một loạt các mẫu xe, nhưng sản lượng giảm do nhu cầu nhỏ đối với những chiếc xe này tại thị trường Nga, cũng như do tỷ giá đồng rúp giảm.

Các mẫu xe như A1, P8, A8, TT và các phiên bản mui trần của phiên bản thứ ba và thứ năm đã bị rút khỏi sản xuất tại Nga do các yêu cầu mới của luật pháp Nga, theo đó xe ô tô mới phải được trang bị hệ thống ERA-GLONASS. Tuy nhiên, do chính sách của Audi, điều này là không thể.

Địa lý phân bố các loại xe Audi

Đức - hơn mười nhà máy thuộc các hướng khác nhau và các trung tâm kỹ thuật nghiên cứu lớn;
Mỹ - đơn vị lắp ráp và sản xuất lớn nhất với nhiều mẫu mã và tính năng kỹ thuật riêng;
Brazil - năm nhà máy sản xuất SKD cho tất cả các nước Mỹ Latinh;
Argentina và Mexico là hai quốc gia Latinh hơn trong đó một số mô hình được lắp ráp;
Nam Phi - gần như toàn bộ mô hình cho Châu Phi được lắp ráp tại một nhà máy lớn ở quốc gia này;
Ấn Độ và Malaysia - những mối quan tâm của châu Á được tạo ra để giảm chi phí của một số quy trình sản xuất;
Trung Quốc là một bộ phận lớn của Audi chuyên thiết kế và sản xuất động cơ, thân xe và tất cả các bộ phận khác cho ô tô ở châu Á;
Slovakia và Bỉ - một số phát triển kỹ thuật cho mối quan tâm được thực hiện ở các nước này.

Các tính năng lắp ráp chính của Audi

chất lượng ô tô cao nhất, không có bất kỳ căn bệnh nào ở trẻ em trong những phát triển mới;
thử nghiệm mở rộng đối với từng công nghệ được đưa vào phần kỹ thuật hoặc chức năng của máy móc;
chứng nhận từng phần thiết bị riêng lẻ, thử nghiệm và đóng gói các bộ phận tại nhà máy;
tự động hóa tối đa sản xuất ngay cả ở những nước sử dụng lao động chân tay có lợi hơn;
kiểm soát lắp ráp, được thực hiện bởi các chuyên gia Đức tại mỗi nhà máy nơi Audi được lắp ráp;
một hệ thống nhiều giai đoạn để lựa chọn vật liệu cho nội thất, nhựa chất lượng cao và cách bố trí tuyệt vời;
các tính năng thiết kế hiện đại nhất, một cuộc cạnh tranh liên tục giữa các nhà thiết kế giỏi nhất của công ty.

Các mẫu xe mới - sự phát triển công nghệ sang trọng của Audi

Audi RS4 Avant - một chiếc xe ga cỡ lớn với đặc điểm thể thao và thiết kế tương lai, hệ thống treo cứng cáp và động cơ mạnh mẽ, có giá từ 4.700.000 rúp;
Audi RS5 Coupe - một chiếc xe thể thao sang trọng với phong cách đáng kinh ngạc và công nghệ rất tiên tiến, chiếc xe có khả năng gây ngạc nhiên với tính năng động thể thao và mức giá 4.800.000 rúp;
Audi S6 Avant - mẫu xe mới với thiên hướng thể thao, khoảng sáng gầm xe thấp và tính năng động tuyệt vời, động cơ sang trọng giúp chuyến đi trở nên khó quên, đồng thời giá được nâng lên 4.480.000 rúp;
Audi Q3 và RS Q3 là những chiếc crossover nhỏ gọn tuyệt vời với niềm đam mê thực sự cho tương lai không chỉ về thiết kế mà còn ở phần kỹ thuật, những chiếc xe này có giá khởi điểm lần lượt là 1.615.000 và 2.990.000 rúp;
Audi Q7 - một chiếc crossover cỡ lớn đã thay đổi một thế hệ đã trở thành tâm điểm trong loạt mô hình của công ty, ngoại hình tối ưu và công nghệ cải tiến bắt đầu có giá từ 3 630 000 rúp.

Tổng hợp

Audi được thành lập vào năm 1910 bởi một kỹ sư trẻ August Horch. Đây là nỗ lực thứ hai của ông để bắt đầu kinh doanh của riêng mình: công ty đầu tiên, Horch & Co, được thành lập vào năm 1899. Tuy nhiên, vào năm 1909, ông buộc phải rời Horch & Co theo lệnh của tòa án. Nguyên nhân là do bất đồng với đối tác-chủ nợ.

Công ty mới của Horch, được thành lập ở thị trấn Chemnitz, lúc đầu, giống như công ty trước đó, mang tên ông. Khi chính quyền thành phố biết được điều này, tòa án đã đặt cho hãng mới một cái tên khác là "Audi". Một số nguồn cho rằng nó được phát minh bởi một trong những đối tác kinh doanh của Horch. Ông chỉ đơn giản đề nghị sử dụng cùng một từ, "Horch" (có nghĩa là "lắng nghe" trong tiếng Đức), nhưng trong phiên bản tiếng Latinh - "Audi".

Logo Audi có bốn vòng bạc. Chúng tượng trưng cho sự hợp nhất của bốn công ty - DKW, Audi, Horch và Wanderer - diễn ra vào năm 1932 vào mối quan tâm ô tô Auto Union. Lúc đầu, biểu tượng Audi chỉ được lắp trên những chiếc xe dành cho đường đua, và trên các mẫu xe sản xuất đều có biển tên - biển số được chế tạo đặc biệt.

Lịch sử trước chiến tranh của "Audi"

Audi-A là sản phẩm đầu tiên của công ty mới. Nó ra mắt vào năm 1910. Chiếc tiếp theo là Audi-B. Mô hình này đã đua ở Áo. Đường đua dài 2,5 nghìn km đi qua dãy Alps. Vào năm 1912, tại Auto Alpenfart (tên gọi của các cuộc đua ở Áo), Audi-S đã chứng tỏ bản thân rất xuất sắc. Mô hình này sau đó được gọi là "Alpenziger", có nghĩa là "Người chinh phục dãy Alps".

Các vấn đề tài chính bắt đầu với công ty vào những năm hai mươi. Đầu tiên cô ấy hợp nhất với người kia, sau đó cả hai trở thành tài sản của Jorgen Skafte Rasmussen. Những vấn đề tương tự buộc các nhà sản xuất nhỏ phải tạo ra mối quan tâm của Auto Union vào năm 1932. Trong số đó, có cả hai công ty do Horch tạo ra. Đúng như vậy, đến thời điểm này bản thân ông đã không tham gia sản xuất trong một thời gian dài (từ năm 1916).

Mối quan tâm đã tạo ra hai mẫu xe dẫn động cầu trước được trang bị động cơ Wanderer. Chúng có nhu cầu và bán chạy cho đến khi chiến tranh nổ ra.

Audi sau chiến tranh

Vào cuối chiến tranh, mối quan tâm của Auto Union đã được quốc hữu hóa. Một cuộc cải tổ lớn đã diễn ra vào năm 1949, khi các quyền chính của Auto Union được chuyển giao cho Mercedes-Benz. Sau đó, cổ phần kiểm soát được chuyển từ công ty này sang công ty khác nhiều lần. Thương hiệu Audi đã biến mất trong vài năm.

Tên Audi chỉ xuất hiện trở lại vào năm 1965, khi Volkswagen tiếp quản cổ phần. Bốn vòng tròn được Audi chỉ định kể từ khi hợp nhất bốn công ty (năm 1932) phô trương trên mui xe của tất cả các mẫu xe này.

Đến năm 1968, Audi đã được giới thiệu đến các thị trường một cách rộng rãi. Doanh số của nó đã tăng trưởng ổn định.

Là “đứa con cưng” của Volkswagen danh tiếng, Audi đã nổi tiếng trên toàn thế giới phần lớn nhờ vào mẫu xe “Audi Quattro”. Chiếc xe này có một "ngoại hình thể thao" và dẫn động bốn bánh. Nó được phân biệt bởi sự nhẹ nhàng, tốc độ và độ ổn định đáng kinh ngạc. Rất ít người có thể cạnh tranh với Quattro, điều này đã được xác nhận qua kết quả của một số cuộc đua xe hơi.

Kể từ năm 1958, công ty được gọi là Audi AG. Nhà sản xuất ô tô Đức là một phần của Tập đoàn Volkswagen, một trong những mối quan tâm lớn nhất thế giới.

Việc sản xuất ô tô ngày càng tăng qua từng năm. Kể từ năm thứ 10 của thế kỷ chúng ta, nó đã vượt quá 1 triệu chiếc.

Đội hình của Audi rất phong phú. Nó được đại diện bởi những chiếc xe hạng cao cấp, xe đua, siêu xe và crossover.

Do các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời của nó, Audi rất được ưa chuộng, kể cả ở Nga. Cần lưu ý rằng không chỉ có xe mới đang có nhu cầu ở đây. Bán xe xuất sắc tại các chợ xe thứ cấp. Và đặc biệt là những người hâm mộ cuồng nhiệt của xe Đức, bạn có thể giới thiệu các tiện ích đặc biệt cho máy tính của mình, chẳng hạn như ổ đĩa flash Mercedes.

THAY ĐỔI HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG

QUAY TRỞ LẠI VẠCH XUẤT PHÁT

TIN TỨC KHÁC

THẾ HỆ MỚI

Sự thật thú vị, công nghệ và đua xe thể thao

Audi là công ty đầu tiên tiến hành thử nghiệm va chạm (bắt đầu từ năm 1938).

Audi 80 ban đầu được bán trên thị trường Bắc Mỹ với tên Audi Fox và sau đó là Audi 4000.

Mối quan tâm của Audi đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên tạo ra thế giới ảo của riêng mình trên tài nguyên PlayStation Home. Du khách có thể tham gia các chuyến tham quan không gian ảo Audi Space và cơ hội tham gia cuộc đua Chạy dọc.

Xe Audi đã vô địch giải đua Le Mans 24 danh giá ba lần liên tiếp - vào các năm 2000, 2001 và 2002. Để kỷ niệm thành công vang dội này, mẫu concept thể thao Audi Le Mans quattro đã được ra mắt tại Frankfurt vào năm 2003.

Các mô hình chính trong lịch sử của thương hiệu

Audi 80 là một trong những chiếc xe phổ biến nhất thế kỷ 20. Tổng lượng xe được sản xuất là hơn 4 triệu bản. Mô hình được sản xuất trong 30 năm - từ năm 1966 đến năm 1996. Ban đầu, chiếc xe được sản xuất trên cùng một nền tảng với Volkswagen Passat. Năm 1987, một thế hệ mới của Audi 80 xuất hiện trên nền tảng B3, vốn không còn điểm chung với Volkswagen. Thân của B3 được mạ kẽm hoàn toàn để mang lại khả năng chống ăn mòn cao đến mức Audi đã kéo dài thời gian bảo hành từ 8 lên 12 năm. Thân xe mạ kẽm cũng được sử dụng để chế tạo các mẫu xe Audi hiện tại.

Audi Quattro là chiếc xe đua đầu tiên của công ty. Nhờ những đổi mới trong quy tắc cho phép sử dụng xe dẫn động bốn bánh trong các cuộc thi, Quattro đã có thể tham gia các cuộc đua. Chiếc xe đã giành chiến thắng trong hai cuộc thi liên tiếp.

Sự phát triển của Audi TT nổi tiếng bắt đầu vào tháng 9 năm 1994 tại California. Mẫu xe ý tưởng đầu tiên được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 1995. Sự thay đổi tiếp theo của mẫu xe, Audi TT Coupe, đã được các nhà phát triển trình diễn trước những khách tham quan Triển lãm Ô tô Tokyo năm 2005. TT mới nhẹ hơn nhiều so với đời trước nhờ sự kết hợp của vật liệu nhôm và thép.

Công ty bắt đầu sản xuất Audi Q7 crossover vào năm 2005. Bản sao đầu tiên đã được các nhà phê bình nhìn thấy tại Frankfurt Motor Show. Mẫu nền tảng “E” dựa trên mẫu concept Audi Pikes Peak quattro năm 2003.

Audi A3 – hatchback hạng gia đình. Năm 1996 - 2003, thế hệ đầu tiên được sản xuất, từ năm 2003 đến 2012 - thế hệ thứ hai. Gần đây, thế hệ thứ ba của dòng xe nhỏ gọn đã xuất hiện và nhanh chóng trở nên phổ biến ở các nước châu Âu. Audi A3 đã giành được nhiều giải thưởng khác nhau.

Audi ở Nga

Một trong những chiếc Audi đầu tiên xuất hiện tại Nga là Audi 80 B3. Chiếc "thùng" nổi tiếng với thân 89 nhanh chóng trở nên phổ biến do thiết kế đơn giản: những người lái môtô vốn thông thạo những chiếc VAZ dẫn động cầu trước có thể dễ dàng thay thế các bộ phận cho Audi. Một số thậm chí còn hiện đại hóa ô tô nước ngoài của họ, thay thế các bộ phận bằng các sản phẩm trong nước. Họ yêu Audu 80 ở Nga và vì độ bền cao của hệ thống treo - chiếc xe có khả năng vận hành linh hoạt chưa từng có đối với một chiếc xe nước ngoài chinh phục những cung đường trong nước.

Ngày nay Audi không từ bỏ vị trí dẫn đầu về doanh số bán xe cao cấp tại thị trường nội địa. Từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2012, 22.292 bản đã được bán ra, tăng 41% so với con số năm 2011. Nhưng những chiếc xe này không thường xuyên bị đánh cắp: theo dữ liệu thống kê của Nga trong giai đoạn 2010-2011, thương hiệu Audi thậm chí còn không lọt vào top 20. Các mẫu xe phổ biến nhất hiện nay của chúng tôi là Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 và Audi Q7.

Năm 2001, Audi đã mở Trường dạy lái xe Quattro ở Nga. Đây là ngôi trường đầu tiên do một nhà sản xuất ô tô nước ngoài thành lập tại Nga. Trong suốt quá trình tồn tại của mình, trường Quattro đã được đồng bào của chúng tôi rất ưa chuộng: trong hơn 11 năm, hơn 16 nghìn khách hàng tư nhân và doanh nghiệp đã được đào tạo.

Audi là nhà tài trợ chính thức của đội tuyển quốc gia Nga tại Thế vận hội Olympic mùa hè lần thứ XXX 2012 tại London. Mối quan tâm đã cung cấp 129 chiếc xe hơi làm giải thưởng cho các vận động viên Nga. Các mẫu A8 điều hành đã giành được huy chương vàng, người đoạt huy chương bạc được trao chìa khóa cho A7 Sportback, và người đoạt giải đồng được trao cho chiếc A6 thanh lịch. Ngoài ra, Audi cũng được chọn là đối tác chính thức của Thế vận hội Olympic 2014 tại Sochi.

Audi AG là nhà sản xuất xe hơi của Đức thuộc tập đoàn Volkswagen, chuyên sản xuất xe hơi mang thương hiệu Audi. Trụ sở chính đặt tại Ingolstadt (Đức).

Lịch sử của Audi AG gắn liền với tên tuổi của August Horch.

Vào giữa năm 1910, nhà máy đã cho ra mắt chiếc ô tô Audi đầu tiên trên thị trường. Chiếc xe này có động cơ 4 xi-lanh 2,6 lít sản sinh công suất 22 mã lực.

Nhà máy VW Kaluga được xây dựng vào tháng 11 năm 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Ngoài các mẫu xe của Audi, việc sản xuất xe VW và Skoda cũng được khởi động tại doanh nghiệp này.

Thương hiệu Đức Audi được thành lập vào năm 1909. Nhưng lịch sử của gã khổng lồ ô tô này bắt đầu từ thế kỷ 19, chính xác hơn là vào tháng 11 năm 1899, khi August Horch thành lập công ty A. Horch Năm 1909, Horch rời A. Horch và thành lập một thương hiệu riêng khác - Audi. Năm 1958, Daimler-Benz AG mua lại cổ phần kiểm soát trong Auto Union (bao gồm Audi), nhưng sau đó bán chúng cho Volkswagen. Ngày nay thương hiệu Audi đã được biết đến rộng rãi. Hồ sơ của công ty là sản xuất những chiếc ô tô hạng cao cấp đắt tiền. Bất chấp việc công ty này là công ty con của VW, Audi từ lâu đã sánh ngang hàng với những gã khổng lồ trong phân khúc điều hành như Mercedes và BMW.

Toàn bộ lịch sử của Audi

Sau những bất đồng với ban giám đốc của A. Horch, August Horch đã rời bỏ nhà máy mà ông đã tạo ra vào năm 1909 và tạo ra một thương hiệu khác - Audi Automobil-Werke. Chiếc xe Audi đầu tiên xuất hiện vào năm 1910 và có động cơ 2,6 lít 4 xi-lanh công suất 22 mã lực. Sự bền bỉ mà August Horch đã trưng bày những chiếc xe của mình trong các cuộc thi khác nhau đã được khen thưởng vào năm 1911 khi chiếc Audi B với động cơ 2,6 lít của ông đã vượt qua toàn bộ quãng đường trong cuộc đua Alpine Cup ở Áo mà không có điểm phạt. Năm 1932, 4 công ty Đức DKW, Audi, Horch và Wanderer hợp nhất thành mối quan tâm ô tô của Auto Union. Đây là cách mà bốn chiếc nhẫn nổi tiếng xuất hiện. Sự hợp tác đầu tiên của Audi là dòng Front dẫn động cầu trước với động cơ 6 xi-lanh OHV 2257cc Wanderer, tiếp theo là Audi 920 dẫn động cầu sau với động cơ Horch 6 xi-lanh 3281cc. Sau chiến tranh, lãnh thổ của Đức, nơi có thành phố Zwickau, trở thành một phần của CHDC Đức. Nhà máy Audi trước đây đã được quốc hữu hóa và những chiếc xe Trabant nổi tiếng không kém được sản xuất ở đó. Thương hiệu Audi tạm thời biến mất vì sau chiến tranh Auto Union chỉ sản xuất xe DKW. Chỉ đến năm 1957, mẫu xe duy nhất mới xuất hiện dưới tên Auto Union 1000. Năm tiếp theo Auto Union thuộc quyền kiểm soát của Daimler Benz, và vào năm 1964, khi việc chuyển đổi sang xe dẫn động cầu trước được lên kế hoạch, nó đã trở thành tài sản của Volkswagen. Năm 1965, thương hiệu Audi được hồi sinh. Tại Frankfurt Motor Show, Audi 1700 dẫn động cầu trước đã được trưng bày với động cơ hiệu suất cao do Daimler Benz phát triển, có tỷ số nén 11,2 và công suất 72 mã lực. Năm 1969, Auto Union và NSU hợp nhất - công ty mới trở thành NSU Auto Union. Lần thay đổi tổ chức cuối cùng diễn ra vào năm 1984 khi NSU Auto Union được đổi tên thành Audi. Sau năm 1965, dòng xe Audi bắt đầu mở rộng - đến đầu những năm 70, loạt "60", "75", "80" và "100" xuất hiện. Các phiên bản dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro ra đời năm 1980 đã nhiều lần gặt hái được thành công trong các cuộc đua quốc tế, điều này đã mang lại danh tiếng cao cho thương hiệu Audi. Kỹ sư Ferdinand Piech là người khởi xướng dòng xe du lịch dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Audi, ông coi quá trình này diễn ra tự nhiên giống như quá trình chuyển đổi từ chỉ lắp phanh ở bánh sau sang phanh trên tất cả các bánh. Sự ra đời của Audi dẫn động 4 bánh được sản xuất hàng loạt được coi là một giai đoạn cách mạng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Cơ sở cho việc sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh là xe tiêu chuẩn với hệ dẫn động cầu trước. Trong khối với hộp số, một hộp chuyển số với một bộ vi sai được lắp đặt để phân phối mô-men xoắn gần như bằng nhau cho cả hai trục. Lúc đầu, cũng có một cơ chế để bật hoặc tắt ổ đĩa sau. Chiếc Audi dẫn động bốn bánh đầu tiên được thiết kế chủ yếu cho các sự kiện thể thao, nơi có thể kiểm tra độ tin cậy của các thiết kế mới. Chúng được trang bị động cơ 5 xi-lanh tăng áp mạnh mẽ. Bị ảnh hưởng bởi hệ dẫn động bốn bánh Audi, một hướng đi mới đã được đặt ra trong việc tạo ra những chiếc xe sản xuất cho cả thể thao và sử dụng chung.

Công ty nổi tiếng thế giới này ra đời vào năm 1910 theo quyết định của tòa án. Vụ truy tố đang chờ xử lý August Horch (August Horch) bởi các đồng nghiệp cũ của anh ấy từ công ty Horch. Do bất đồng với các đối tác, Horch ương ngạnh buộc phải rời bỏ công ty riêng do ông thành lập tại thành phố Zwickau, miền đông nước Đức vào năm 1899. Sau một thời gian, anh ấy tự nhiên thành lập một công ty mới ở cùng thành phố, đặt tên cho nó. Hai công ty trùng tên tồn tại trong một thời gian ngắn tại một thị trấn nhỏ: theo quyết định của tòa án, công ty thứ hai được đặt tên mới Audi, trong tiếng Latinh có nghĩa giống như Horch trong tiếng Đức - “ nghe».

Audi đầu tiên được trang bị động cơ 4 xi-lanh 2612 cm 3, tương tự như các thiết kế trước đây Horch tạo ra cho công ty Horch. Nhưng ngay sau đó là các động cơ mới với thể tích làm việc là 3562, 4680 và 5720 cm 3. Tất cả đều có cái gọi là van đối xứng: đầu vào nằm ở phía dưới, và đầu ra nằm ở phía trên "lộn ngược".
Sự kiên trì mà August Horch trưng bày những chiếc xe của mình trong các cuộc thi khác nhau chỉ được khen thưởng vào năm 1911, khi Audi B với động cơ 2,6 lít trong cuộc đua Alpine Cup ở Áo, anh ấy đã hoàn thành toàn bộ quãng đường mà không có điểm phạt. Xem xét tất cả những thiếu sót của loạt "B" vào năm 1913, một mô hình mới đã được phát triển Audi C, được trang bị động cơ 3,5 lít 4 xi-lanh, trong đó trục khuỷu quay trên ba ổ trục và hơi lệch sang một bên của trục xi-lanh. Bộ ly hợp côn thông thường có bề mặt ma sát bằng da. Phần thân bằng gỗ trên khung gầm có cơ sở 2900 hoặc 3200 mm được mở ra với phần đuôi xe dài và nhọn, theo những người sáng tạo ra nó, mang lại sự tinh giản tốt hơn và mang lại vẻ ngoài nhanh nhẹn. Năm 1912-1914, chiếc xe này đã đạt được thành công đáng kể trong cuộc thi Alpine Cup. Do đó nó được gọi là Alpensieger - "Kẻ chinh phục dãy Alps".

Trước chiến tranh, một loại ô tô nhỏ khác đã được tạo ra "28/8" với động cơ 2071 cm 3, tiếp tục được sản xuất sau khi hòa bình lập quốc. Nhưng phổ biến nhất trong những năm 20 là 50-strong "Audi-K" với một động cơ van trên 3,5 lít. 6 xi lanh đầu tiên là "Audi-M", phát hành năm 1924. Thể tích làm việc của nó là 4655 cm 3, và lần đầu tiên trục cam được di chuyển lên trên. Trục khuỷu có 7 vòng bi, và khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm, mặc dù các tấm lót xi lanh vẫn bằng thép. Trục cam trên cao tác động trực tiếp lên thân van. Hệ thống phanh của tất cả các bánh xe đều được trang bị bộ trợ lực chân không. Tốc độ tối đa của xe đạt 120 km / h.
Đầu tiên Động cơ 8 xi lanh năm 4872 cm 3 xuất hiện vào năm 1928 trên chiếc xe của loạt "R", đã nhận được tên lớn Imperator. Cô ấy hóa ra là người cuối cùng của riêng mình Audi, đã sớm bị một công ty xe hơi khác tiếp quản ĐKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), người sáng lập DKW, quyết định không tạo cho phạm vi mới Audi động cơ riêng, và mua tất cả các thiết bị và sự phát triển của nó từ công ty Rickenbacker của Mỹ đã đổ nát. Mô hình thông thường Audi xuất hiện vào năm 1929. Đó là Dresden 6 xi-lanh và Zwickau 8 xi-lanh. Năm 1931 trong âm giai Audi mô hình ánh sáng nhập "R" trên khung DKW với động cơ Peugeot 4 xi-lanh 1122 cm 3.
Năm 1932, 4 công ty của Đức DKW, Audi, Horch và Giang hồ hợp nhất thành mối quan tâm ô tô Auto Union. Kết quả đầu tiên của công việc chung cho Audi đã trở thành một loạt bánh trước Trước mặt với động cơ van trên không Wanderer 6 xi-lanh trong 2257 cm 3, tiếp theo là dẫn động cầu sau Audi 920 với động cơ Horch 6 xi-lanh 3281 cm 3.

Chiếc Audi Front dẫn động cầu trước đã trở thành “sản phẩm tập thể” của tất cả các thành viên quan Auto union công ty: ý tưởng về hệ dẫn động cầu trước cho xe hơi đại chúng thuộc về người sáng lập DKW Rasmussen, động cơ 6 xi-lanh của anh ấy được thiết kế để Giang hồ và được phát hành vào Horch, và chiếc xe thành phẩm mang nhãn hiệu Audi. Bất chấp những khó khăn khi làm chủ thiết kế mới, chiếc xe vẫn hoạt động tốt và được sản xuất cho đến năm 1938. Hệ thống treo trước là xương đòn và lò xo lá ngang và theo nhiều cách giống với thiết kế của Alvis. Không giống như hầu hết các xe nhỏ dẫn động cầu trước, Front thuộc về tầng lớp trung lưu. Các xe được trang bị nhiều thân xe nhiều chỗ ngồi và đạt tốc độ trên 105 km / h. Tại triển lãm ô tô Berlin 1937, phiên bản thể thao ba chỗ ngồi thanh lịch của Front đã được giới thiệu.

Sau chiến tranh, lãnh thổ của Đức, nơi có thành phố Zwickau, trở thành một phần của CHDC Đức. Nhà máy cũ Audi đã được quốc hữu hóa và sản xuất những chiếc xe nổi tiếng ngang nhau Trabant. Nhãn hiệu Audi tạm thời biến mất, kể từ sau chiến tranh công ty Auto union chỉ sản xuất ô tô ĐKW. Chỉ đến năm 1957, mô hình duy nhất xuất hiện dưới tên Auto Union 1000. Năm sau Auto union được thông qua dưới sự kiểm soát của Daimler Benz, và vào năm 1964, khi việc chuyển đổi sang sản xuất ô tô dẫn động cầu trước bắt đầu được lên kế hoạch, đã trở thành tài sản của Volkswagen. Năm 1965, thương hiệu Audi hồi sinh. Hệ dẫn động cầu trước được trưng bày tại Frankfurt Motor Show Audi 1700 với động cơ kinh tế cao do Daimler Benz phát triển với tỷ số nén 11,2 và công suất 72 mã lực.
Năm 1969, Auto Union và NSU hợp nhất - công ty mới trở thành NSU Auto Union. Lần thay đổi tổ chức cuối cùng diễn ra vào năm 1984, khi NSU Auto Union được đổi tên thành Audi.
Những điều kỳ lạ đã xảy ra trong suốt lịch sử 104 năm của công ty. Vì vậy, sau khi bị Volkswagen hấp thụ vào giữa những năm 60, thương hiệu này gần như biến mất hoàn toàn: tất cả tiềm năng Audi quyết định đưa nó vào sản xuất hàng loạt "Zhukov". Và chỉ có sự phát triển thành công mô hình của riêng chúng tôi - một cách bí mật từ sự quản lý của mối quan tâm - mới có thể giữ được danh tính Audi.

Chúng tôi là của chúng tôi, chúng tôi sẽ xây dựng một thương hiệu mới.

Khoảng thời gian mới nhất trong lịch sử của công ty bao gồm 1/4 thế kỷ qua. Sau khi gia nhập Volkswagen trong nhiều năm Audi ở Đức được coi như một thương hiệu dân gian bình thường. Điều này tiếp tục cho đến đầu những năm 80, khi những chiếc xe có bốn vòng trên bộ tản nhiệt một lần nữa bắt đầu nổi bật với các giải pháp sáng tạo. Các sửa đổi dẫn động bốn bánh được tạo ra vào năm 1980 "Quattro" đã nhiều lần đạt được thành công trong các cuộc biểu tình quốc tế, điều này đã mang lại cho thương hiệu Audi quyền cao chức trọng.
Bắt đầu sản xuất ô tô dẫn động tất cả các bánh Audi là một kỹ sư Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), người coi quá trình này diễn ra tự nhiên giống như việc chỉ cài đặt phanh ở bánh sau sang phanh trên tất cả các bánh. Sự ra đời của Audi dẫn động 4 bánh được sản xuất hàng loạt được coi là một giai đoạn cách mạng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Cơ sở cho việc sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh là xe tiêu chuẩn với hệ dẫn động cầu trước. Trong khối với hộp số, một hộp chuyển số với một bộ vi sai được lắp đặt để phân phối mô-men xoắn gần như bằng nhau cho cả hai trục. Lúc đầu, cũng có một cơ chế để bật hoặc tắt ổ đĩa sau. Hệ dẫn động bốn bánh đầu tiên Audi được thiết kế chủ yếu cho các sự kiện thể thao, nơi có thể kiểm tra độ tin cậy của các thiết kế mới. Chúng được trang bị động cơ 5 xi-lanh tăng áp mạnh mẽ. Bị ảnh hưởng bởi 4WD Audi một hướng mới đã được đặt ra trong việc tạo ra những chiếc xe nối tiếp cả thể thao và sử dụng thông thường.

Kể từ đó, việc tạo ra một hình ảnh thương hiệu mới bắt đầu trở nên phù hợp hơn vào đầu những năm 90 - sự sụp đổ của thị trường châu Âu buộc ban lãnh đạo Volkswagen phải xem xét lại cách tiếp cận kinh doanh của họ. Ba lựa chọn đã được xem xét: rời khỏi thương hiệu Audi ở phân khúc đại chúng, chỉ cần chuyển nó sang phân khúc "cao cấp" hoặc xoay ở "lũy tiến cao cấp". Chúng tôi đã chọn cái sau và bắt đầu xây dựng chiến lược tiếp thị Audi - sau tất cả, cho đến thời điểm đó, thương hiệu này thậm chí còn không có các salon riêng, xe hơi được bán cùng với các mẫu xe Volkswagen. Hơn nữa, cho đến năm 1994, loạt mô hình của thương hiệu này đã khiến mọi người kinh ngạc vì sự khan hiếm của nó: nó chỉ có hai chiếc - Audi 80 và Audi 100, điều này đã gây ra sự không hài lòng rõ ràng từ khách hàng và sự chỉ trích của các bác sĩ chuyên khoa.
Hình ảnh thương hiệu ngày nay dựa trên bốn nguyên tắc: sử dụng công nghệ cao, cảm xúc, tính thể thao và tham vọng toàn cầu. Mỗi người trong số họ thực hiện một nhiệm vụ cụ thể và cùng nhau theo đuổi mục tiêu chính: trong vòng 5 đến 6 năm tới, doanh số bán hàng ít nhất là gấp đôi, ngang bằng về doanh số và nhận thức toàn cầu với các đối thủ cạnh tranh chính - BMW và Mercedes-Benz.
Tuy nhiên, tại trụ sở chính Audi AG những nguyên tắc này còn được gọi là công cụ với sự trợ giúp của những công việc khá cụ thể trong việc nắm bắt thị trường. Vì vậy, công ty là công ty đầu tiên sản xuất hệ dẫn động bốn bánh trên một chiếc sedan và điều này đã thu hút khách hàng mới: nếu năm 1995 có khoảng 50 nghìn mẫu xe như vậy được bán ra thì đến năm 2002 - gấp 4 lần. Gần bảy năm Audi là người duy nhất sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp trên động cơ diesel. Điều này giúp giảm tiếng ồn của động cơ, tăng tính thân thiện với môi trường và tốc độ của ô tô. Kết quả là doanh số bán những chiếc máy như vậy trong cùng bảy năm đã tăng từ 100 nghìn lên 300 nghìn mỗi năm. Và việc sản xuất hàng loạt ô tô lớn với thân nhôm ảnh hưởng chung đến sự phát triển của toàn ngành công nghiệp ô tô thế giới.

Họ đã đặt cược vào cảm xúc của thương hiệu khi rời xa hình ảnh một cỗ máy hàng loạt. " Trong phân khúc « cao cấp» bầu không khí xung quanh khách hàng là rất quan trọng- người đứng đầu bộ phận chiến lược truyền thông toàn cầu cho biết Audi AG Graeme Lisle. - Bằng cách mua một mô hình đắt tiền, một người trước hết mua cảm xúc. Anh ấy muốn cảm nhận sự độc quyền của chiếc xe và thái độ đối với bản thân, vì vậy mọi thứ cần được thực hiện ở mức cao nhất". Trước hết, bản thân sản phẩm phải tương ứng với cấp độ này: chất lượng, đặc tính kỹ thuật, mẫu mã. Công ty thực hiện điều này nghiêm túc như thế nào có thể được đánh giá qua sự phát triển hiện tại của phạm vi mô hình. Kể từ năm 1995, một hoặc hai mô hình mới bắt đầu xuất hiện hàng năm. Bắt đầu với A4, người Đức ban hành A3 và A4 Avant, mô hình kinh doanh A6, toa xe ga A6 Avant và TT Coupe. Trong bốn năm tới, TT Roadster và off-road Audi allroad quattro, gọn nhẹ A2 và đã mới A4, limousine A8 và mới A4 Avant, A4 chuyển đổi và a8 thế hệ thứ hai. Cuối cùng, vào năm 2003, một phiên bản mới của mô hình đã xuất hiện A3 và ba khái niệm hoàn toàn đổi mới - Đỉnh Pikes, Nuvolari và Le Mans, nộp giữa tháng Giêng và tháng Chín. "Tốc độ bắn" này đặc biệt ấn tượng khi bạn cho rằng việc tạo ra mỗi mô hình mất khoảng năm năm và lên đến hai tỷ euro.

Tuân theo khái niệm chung về thương hiệu, công ty cung cấp tất cả các sản phẩm mới tính cách thể thao. Điều này được thể hiện qua các đặc tính năng động tuyệt vời, động cơ mạnh mẽ, hệ thống treo, xe và thiết kế nội thất. Hơn nữa, ngoài các mẫu xe cơ bản, các phiên bản thể thao với chỉ số S và supersport RS cũng được sản xuất. RS6, Ví dụ, nó rất ấn tượng: công suất 450 mã lực của nó thực sự kích thích các bước nhảy và chuyển làn nhanh chóng, và trên Autobahn chỉ có bộ giới hạn tốc độ điện tử không cho phép vượt quá mốc 250 km / h. Nhưng chính sách tiếp thị đòi hỏi sự nuôi dưỡng tinh thần thể thao thậm chí tích cực hơn, và Audi tích cực tài trợ cho các cuộc thi trượt tuyết núi cao, chơi gôn, chèo thuyền, ủng hộ hai câu lạc bộ bóng đá nổi tiếng của châu Âu. Tất cả điều này hoạt động cho nguyên lý thứ tư của công ty, nghe như thế này: Audi là một trong những người chơi lớn nhất trên thị trường thế giới. Vì vậy, mạng lưới đại lý đang được mở rộng ở nhiều khu vực khác nhau trên hành tinh, các liên doanh đang được thành lập để hoạt động tại thị trường Trung Quốc đầy hứa hẹn và thị phần của nó ở châu Âu đang mở rộng, nơi thương hiệu Đức hiện sở hữu 3,6% thị trường. Mức độ chung về nguyện vọng của công ty, chuyên gia kinh doanh và tài chính Jurgen De Grave đã cố gắng giải thích bằng một ví dụ cụ thể: “ Ở Mỹ, chúng tôi bán được 85 nghìn xe mỗi năm, và BMW bán được 1/4 triệu. Trước tiên, chúng tôi dự định cân bằng số liệu bán hàng của mình, sau đó đẩy lùi các đối thủ cạnh tranh».