Gioăng đầu xilanh (đầu xilanh) là thiết bị 3 trong 1. Xét cho cùng, chỉ riêng nó đã có khả năng làm kín đồng thời 3 hệ thống động cơ: làm mát, phân phối dầu và khí.
Theo đó, các yêu cầu đối với các chỉ tiêu chất lượng của miếng đệm này được tăng lên.
Mục đích của thiết bị
Động cơ của một chiếc ô tô hiện đại là một cơ chế rất phức tạp và bao gồm nhiều thành phần kết nối với nhau. Trong khối xylanh có trục khuỷu với nhóm thanh truyền - pít tông, từ phía trên nó được đậy bằng đầu xylanh, trong đó đặt các van và cơ cấu phân phối khí.
Thiết kế này được tạo ra để thuận tiện cho việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ, và miếng đệm của chúng tôi nằm giữa chúng. Cần phải làm kín trực tiếp khoang xylanh, các rãnh của hệ thống làm mát và các rãnh của hệ thống bôi trơn.
Tuổi thọ của toàn bộ động cơ phụ thuộc vào độ tin cậy của lớp cách điện của các khoang này. Đừng quên hoặc cố gắng tiết kiệm tiền sửa chữa. Miếng đệm được thiết kế để sử dụng một lần, do đó bắt buộc phải thay thế miếng đệm bằng một miếng mới cho bất kỳ sửa chữa nào.
Miếng đệm đầu xi lanh làm kín các khớp giữa khối xi lanh và đầu của nó.
Các loại cấu trúc
- Không amiăng - được làm bằng vật liệu composite, có đặc điểm là độ co ngót thấp và khả năng tự phục hồi của vật liệu đó.
- Amiăng và amiăng thale - Có tính chất tương tự như không chứa amiăng, cùng độ đàn hồi, khả năng chịu nhiệt, độ đàn hồi. Hiện đang được sử dụng trong hầu hết các động cơ ô tô. Chúng được sản xuất dựa trên một vật liệu chống cháy dạng sợi là amiăng, được chế tạo ở dạng một tấm mỏng. Để tăng cường độ bền, nó được gia cố thêm bằng lưới kim loại hoặc lỗ thủng từ một tấm thép, sau đó một miếng đệm hoàn thiện được cắt từ bánh sandwich tạo thành. Miếng đệm phải lặp lại chính xác tất cả các mặt phẳng và rãnh của đầu xi lanh Dọc theo đường viền của buồng đốt, kênh dẫn dầu và các cầu nối mỏng khác, miếng đệm amiăng được viền thêm bằng một lớp kim loại mềm mỏng. Viền kim loại như vậy làm tăng đáng kể độ bền cơ học, tăng mật độ tại chỗ tiếp giáp của các xi lanh, điều này làm tăng đáng kể nguồn lực và mức độ động cơ. Để giảm tính chất kết dính của miếng đệm, bề mặt của miếng đệm được xử lý thêm bằng mỡ graphite.
- Các miếng đệm bằng kim loại được làm bằng các tấm mỏng kim loại mềm - nhôm, đồng, thép nhẹ. Chúng được coi là hiệu quả nhất, với một miếng đệm như vậy sẽ có sự phân bố áp suất và nhiệt độ đồng đều trên toàn bộ mặt phẳng giao phối. Được sử dụng trên động cơ diesel của xe tải, động cơ làm mát bằng không khí, như một miếng đệm bổ sung để giảm sức nén.
Nguyên nhân, dấu hiệu hỏng đầu xi lanh
Không một nhà sản xuất nào nói chắc chắn khi nào miếng đệm sẽ hỏng - nó có thể phục vụ trong nhiều thập kỷ, hoặc nó có thể hỏng vào thời điểm không thích hợp nhất. Độ bền liên quan trực tiếp đến chế độ vận hành và sự tuân thủ của nó.
Nguyên nhân chính của sự cố là động cơ quá nóng, nó có thể xảy ra do trục trặc của hệ thống làm mát hoặc do hoạt động rất mạnh ở mức giới hạn khả năng của động cơ.
Quá nhiệt dẫn đến biến dạng khối xi lanh và đầu khối, với sự gia nhiệt sau đó, miếng đệm không còn khít với mặt phẳng nữa, do đó, mất độ đàn hồi xảy ra và không thể tránh khỏi rò rỉ khí từ buồng đốt, có thể xâm nhập vào hệ thống làm mát và bôi trơn.
Lý do phổ biến thứ hai là siết chặt bu lông không chính xác khi lắp đầu xi lanh trong quá trình sửa chữa. Một nguyên nhân khác là lắp đặt đánh lửa không đúng cách dẫn đến hiện tượng đánh lửa bị nổ và phát sáng, làm tăng tốc độ mòn của cả cụm piston và gioăng chặn.
Dấu hiệu của sự hỏng hóc cấu trúc:
- Sự hiện diện của dầu hoặc chất chống đông bị rò rỉ ở phần tiếp giáp bên ngoài của đầu xi lanh và khối xi lanh.
- Que thăm mức dầu cho thấy dấu vết nhũ tương từ dung dịch làm mát, mức dầu cao hơn bình thường - điều này xảy ra khi mất độ kín giữa các rãnh bôi trơn và làm mát.
- Ống xả màu trắng trên động cơ ấm - tín hiệu về sự xâm nhập của chất chống đông vào xi-lanh, mực chất lỏng trong bình giãn nở của ô tô giảm xuống.
- Dấu vết của dầu trong bình giãn nở là dấu hiệu của việc dầu đi vào hệ thống làm mát thông qua một miếng đệm được đục lỗ.
- Sủi bọt trong hệ thống làm mát và bộ tản nhiệt.
- Suy giảm lực đẩy của động cơ ở mọi tốc độ.
Những dấu hiệu này không phải lúc nào cũng là dấu hiệu để thay thế gioăng đầu xi lanh, có thể xảy ra trục trặc ở chỗ khác - đây chỉ là lý do để chẩn đoán kỹ lưỡng động cơ.
Cần phải luôn nhớ rằng việc thay thế miếng đệm muộn có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém cả thanh kết nối và nhóm pít-tông cũng như sửa chữa phần đầu.
Quy trình thay thế sản phẩm
Vì vậy, việc rò rỉ gioăng đã được phát hiện, hành động của chúng tôi. Thứ nhất, nếu không có dấu hiệu hư hỏng rõ ràng đối với miếng đệm, bạn có thể thử kéo căng thêm bu lông đầu khối.
Điều đó xảy ra sau đó vết rò rỉ rời đi và nút này phục vụ hàng nghìn km.
Nếu xảy ra hiện tượng quá nhiệt mạnh hoặc miếng đệm bị hư hỏng nặng thì cần thay thế.
Hướng dẫn thay thế
- Giảm áp suất trong hệ thống cung cấp (xem "Giảm áp suất trong hệ thống cung cấp").
- Ngắt kết nối dây khỏi cực âm của pin lưu trữ.
- Xả chất lỏng khỏi hệ thống làm mát động cơ (xem phần "Thay chất làm mát").
- Tháo đai thời gian khỏi puli trục cam (xem phần ma ").
- Ngắt ống trước khỏi ống xả (xem phần "Thay thế các bộ phận của hệ thống xả").
- Tháo bộ lọc khí (xem phần "Tháo và lắp bộ lọc khí").
7. Tháo các kẹp và ngắt kết nối các miếng bọc dây ra khỏi kim phun.
8. ... từ cảm biến vị trí bướm ga ...
9. ... cảm biến áp suất tuyệt đối ...
10 ... cảm biến nhiệt độ nước làm mát ...
11. ... cảm biến nhiệt độ khí nạp ...
12 ... và bộ điều tốc không tải.
13. Ngắt kết nối đầu nối khai thác cảm biến nồng độ oxy ...
14. .. và tháo dây nịt ra khỏi giá đỡ trên động cơ.
15. Ở phía động cơ đối diện với vách ngăn, tháo đai ốc đang giữ miếng đệm vào đường ống nạp, tháo bu-lông đang gắn nó vào khối xi-lanh ...
.... và loại bỏ miếng đệm.
16. Tháo dây nịt động cơ khỏi giá đỡ trên đường ống nạp phía sau ...
... và ở phía trước.
18. Đã mở các giá đỡ phía trên của dây nịt động cơ phía trước bằng tuốc nơ vít ...
... và đằng sau ...
20 ... tháo dây nịt ở phía trước ...
… Và những người giữ hậu phương.
22. Tháo dây nịt ra khỏi ngăn chứa phía trên ở giữa trên đường ống đầu vào ...
23 ... và đưa anh ta sang một bên.
24. Tháo đầu dây ga ra khỏi chốt bi của cần gạt trung gian ...
25.… tháo cáp khỏi lỗ của giá đỡ và đặt nó sang một bên.
26. Ngắt kết nối ống thanh lọc hộp khỏi đường ống đầu vào.
27. Ngắt kết nối đường nhiên liệu khỏi ray nhiên liệu (xem phần "Tháo và lắp ray nhiên liệu").
28. Ngắt kết nối ống với bộ trợ lực phanh chân không khỏi đường ống vào bằng cách siết chặt các kẹp của nó.
29. Nới lỏng kẹp của ba ống bằng cách dùng kìm siết chặt ăng ten bị cong của chúng, trượt các kẹp dọc theo ống ...
30 .... và ngắt kết nối các ống mềm khỏi bộ điều nhiệt và kết nối đầu xi lanh.
31. Tháo ống sưởi khỏi các giá đỡ trên giá đỡ.
32. Tháo bu lông buộc dây nối đất ...
33. ... và ngắt kết nối dây.
34. Tháo bu lông đang giữ giá đỡ bơm trợ lực lái vào đầu khối.
35. Tháo nắp đậy đầu xi lanh (xem "Thay thế miếng đệm nắp đầu xi lanh").
36. Nới lỏng mười bu lông đang giữ chặt đầu xi lanh theo thứ tự được hiển thị ...
... tháo hoàn toàn bu lông siết đầu, tháo chúng ra ...
... và tháo vòng đệm được lắp dưới bu lông.
CẢNH BÁO
Đảm bảo thay thế bu lông đầu khối bằng bu lông mới. Không được phép sử dụng lại. Xin lưu ý rằng các bu lông có độ dài khác nhau. Khi tháo chúng ra, hãy lưu ý vị trí của các bu lông rồi lắp lại.
37. Tháo cụm đầu với ống vào, cụm van tiết lưu và ống xả ...
LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH
Sẽ thuận tiện hơn khi tháo đầu xi lanh với một bộ trợ lực, vì nó khá nặng.
- ... sau đó tháo miếng đệm của nó.
- Vặn chặt các bu lông trên động cơ nguội theo thứ tự được trình bày trong bốn bước:
Giai đoạn I (độ lún sơ bộ của miếng đệm) - siết chặt các bu lông đến mômen xoắn 20 Nm
(2 kgf · m), sau đó quay một góc 100 ° ± 6 °. Chụp tốc độ màn trập 3 phút;
Giai đoạn II - nới lỏng các bu lông 1 và 2, sau đó siết chặt chúng lại đến mômen xoắn 20 Nm (2 kgfm) và xoay chúng một góc 110 ° ± 6 °;
Giai đoạn III - nới lỏng các bu lông 3, 4, 5 và 6, sau đó siết chặt chúng lại đến mômen xoắn 20 Nm (2 kgfm) và siết chúng một góc 110 ° ± 6 °;
Giai đoạn IV - nới lỏng các bu lông 7, 8, 9 và 10, sau đó vặn lại chúng đến mômen xoắn 20 Nm (2 kgfm) và siết chúng một góc 110 ° ± 6 °.
- Lắp đặt tất cả các bộ phận và cụm đã tháo rời, ngoại trừ nắp đậy đầu xi lanh và bộ lọc khí, theo thứ tự tháo lắp ngược lại.
- Điều chỉnh độ căng của đai định thời (xem phần "Kiểm tra độ căng của đai truyền động phụ kiện").
- Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở trong ổ van (xem "Điều chỉnh khe hở trong ổ van").
- Lắp nắp đầu xi lanh (xem "Thay thế miếng đệm nắp đầu xi lanh").
- Lắp bộ lọc khí (xem phần "Tháo và lắp bộ lọc khí").
- Đổ đầy chất làm mát (xem "Thay chất làm mát").
Nhìn chung, cần hiểu rằng thay thế miếng đệm dưới đầu xi lanh là một hoạt động khá phức tạp, đòi hỏi một số kỹ năng và dụng cụ đặc biệt.
Chi phí thay thế cũng khá cao nên đề phòng hỏng hóc hơn là sửa chữa sau này.
Cần theo dõi mức nước làm mát, sức khỏe của hệ thống làm mát và nhiệt độ động cơ.
Chỉ sử dụng chất bôi trơn và chất chống đông chất lượng cao không gây hại cho hợp kim nhôm. Cũng bắt buộc phải theo dõi sức khỏe của hệ thống đánh lửa, sử dụng xăng của nhãn hiệu được yêu cầu.
Động cơ xe là một đơn vị công nghệ và khá phức tạp, bao gồm một số lượng lớn các đơn vị thực hiện các chức năng hẹp của chúng, cuối cùng chuyển đổi năng lượng của quá trình đốt cháy nhiên liệu thành năng lượng cơ học, có thể khiến xe chuyển động. Nói cách khác, để nhiên liệu đổ vào bình chuyển thành chuyển động, bạn cần sử dụng rất nhiều linh kiện và cụm chi tiết, điều mà mọi người lái xe ô tô nên biết.
Đầu xi lanh hay còn gọi là đầu xi lanh, là bộ phận quan trọng nhất của xe, có nhiệm vụ điều khiển quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ và loại bỏ khí thải. Có thể phân biệt các chi tiết và cơ cấu chính của đầu xi lanh:
- Vỏ đầu hoặc cacte, chứa các kênh của hệ thống làm mát, tất cả các cơ cấu, buồng đốt và đường dầu.
- Chỗ ngồi hoặc lỗ ren để lắp kim phun hoặc bugi.
- Buồng đốt nơi đốt cháy hỗn hợp làm việc.
- Gioăng đầu chặn.
- Cơ cấu phân phối khí truyền động.
- Cơ cấu phân phối khí.
- Giá lắp ren và bề mặt chỗ ngồi cho ống xả và ống nạp.
Thay thế khối xi lanh là một quá trình khá trách nhiệm và tốn nhiều công sức, nó được thực hiện để thay thế miếng đệm hoặc lắp các van và ống lót mới. Tuy nhiên, không nhất thiết phải đến tiệm sửa xe để thực hiện việc này, bạn có thể tự thay đầu xi lanh, chỉ cần có kỹ năng thợ khóa tối thiểu và các dụng cụ như sau:
- Trục ép ống lót.
- Trục ép trong con dấu thân van.
- Panme đo van và ống dẫn hướng.
- Mandrel để uốn ống lót.
- Doa 8,03 mm để mở ống lót mới.
Ngoài ra, nó là mong muốn có một tấm nóng điện được ưu đãi với một bộ phận gia nhiệt khép kín. Các đầu có thể được làm nóng ở đây trước khi ép ống lót.
Ngoài ra, đừng quên về thiết bị sẽ cố định các van khi lò xo di chuyển. Một bảng nhỏ với các hạt hoặc thứ gì đó tương tự sẽ làm được.
Đầu xi lanh, công việc tháo dỡ đầu xi lanh, hướng dẫn từng bước
Theo quy định, khối xi lanh không được thay thế. Quá trình bắt đầu bằng việc thay thế miếng đệm bằng kim loại amiăng hoặc kim loại mỏng.
Khi phát hiện rò rỉ chất làm mát hoặc chất bôi trơn động cơ, bạn không phải suy nghĩ nhiều. Lý do nằm chính xác ở miếng đệm này, cần được thay thế. Tuy nhiên, trước tiên bạn phải có được nó.
- Ngắt kết nối khối ra khỏi pin.
- Đặt chính xác piston của xi lanh thứ nhất vào vị trí của hành trình thứ nhất.
- Chúng tôi xả chất làm mát.
- Nếu xe vẫn nóng thì áp suất trong hệ thống nhiên liệu phải giảm.
- Ngắt ống xả phía trước khỏi ống góp.
- Tháo nắp đầu xi lanh.
- Sau đó, chúng tôi tìm và ngắt kết nối các dây khỏi bộ điều khiển lưu lượng khí đầy đủ.
- Tiếp theo, chúng ta nới lỏng kẹp của bộ phận giữ ống dẫn khí vào cụm van tiết lưu.
- Tháo bộ phận với vỏ bộ lọc không khí.
- Nhớ tháo cả ống hút gió.
- Chúng tôi tìm và tháo con vít đang cố định giá đỡ cho phần nhô ra của đường ống máy bơm nước.
- Di chuyển giá đỡ sang một bên và nới lỏng các kẹp.
- Ngắt đầu ra và các ống cấp của hệ thống làm mát khỏi cụm van tiết lưu khỏi cụm van tiết lưu.
- Bây giờ chúng ta nới lỏng kẹp cố định ống phanh vào khớp nối.
- Chúng tôi tách tất cả các dây ra khỏi vị trí của nắp van, bộ điều chỉnh mức không tải và dầu.
- Tìm và ngắt đầu dây cao áp ra khỏi bugi.
- Chúng tôi kéo dây nịt ra khỏi đầu thu.
- Chúng tôi tháo đai truyền động trục cam, sau khi tháo nắp của nó. Trong trường hợp này, điều rất quan trọng là không được quay cả hai trục trước khi lắp đai truyền động.
- Ngắt kết nối bộ phận giữ bằng nhựa kết nối bộ phận que thăm dầu và khung nhiên liệu.
- Chúng tôi tháo và tháo các bu lông đầu xi lanh. Đừng quên rằng bu lông đầu xi lanh chỉ được bật ra trên động cơ không hoạt động trong vài giờ và đã nguội hoàn toàn.
- Chúng tôi loại bỏ đầu. Phần tử này khá nặng và nên gỡ bỏ nó bằng trợ lý.
- Bây giờ chúng ta làm sạch các bề mặt giao phối đầu xi lanh, chúng phải sạch và khô.
- Chúng ta tháo dầu ra khỏi các mối nối ren, nếu không trong quá trình lắp ráp lại có thể xuất hiện các vết nứt trên đầu xi lanh, ảnh hưởng không tốt đến quá trình vận hành của xe.
Vòng đệm đầu xi lanh, các loại vòng đệm, nên chọn loại nào
Miếng đệm đầu xi lanh là cần thiết để tăng cường kết nối giữa nắp và đầu xi lanh. Phải thay miếng đệm đầu xi lanh mỗi khi thay đầu xi lanh. Điều quan trọng là phải hiểu rằng miếng đệm đầu xi lanh và miếng đệm nắp thông thường của bất kỳ phần tử nào là những thứ khác nhau.
Cô ấy chịu trách nhiệm về các hệ thống động cơ như vậy - hệ thống phân phối khí, bôi trơn và làm mát, do đó, các yêu cầu đối với nó là phù hợp. Không có trường hợp nào bạn nên tiết kiệm tiền khi thay thế miếng đệm này. Nếu nhận thấy các triệu chứng hao mòn, cần thay miếng đệm ngay lập tức.
Có một số loại vòng đệm:
- Không chứa amiăng - khả năng tái tạo cao và ít xẹp.
- Amiăng - đàn hồi, dẻo và chịu nhiệt.
- Kim loại - chất lượng cao nhất, tuy nhiên, cùng với điều này, và đắt nhất.
Vì vậy, cần thay thế gioăng đầu xi lanh trong các trường hợp sau:
- Nếu có dấu hiệu rò rỉ dầu.
- Nếu bạn nhận thấy hỗn hợp lạ màu trắng đục khi kiểm tra bằng que thăm dầu thì có nghĩa là dung dịch làm mát đã đi vào do miếng đệm bị mòn.
- Nếu bạn nhận thấy khói trắng thoát ra từ ống xả.
Lắp đặt miếng đệm đầu xi lanh
Lắp đặt một miếng đệm đầu xi lanh là một quá trình rất đơn giản. Bạn chỉ cần lắp miếng đệm đầu mới vào khối trên tay áo của chốt, nhưng hãy nhớ căn chỉnh nó với đường ray. Chúng tôi lắp ráp đầu xi lanh theo thứ tự ngược lại.
Đầu xi lanh, lắp đặt đầu xi lanh
Đương nhiên, việc lắp đặt đầu xi lanh được thực hiện theo thứ tự ngược lại để loại bỏ. Đặc biệt chú ý đến các bu lông lắp. Chỉ siết chặt các bu lông này bằng cờ lê lực.
Với một chút kinh nghiệm và kiến \u200b\u200bthức, những tác phẩm này có thể được thực hiện cho riêng mình. Tuy nhiên, cần phải hiểu rõ quy trình và có kiến \u200b\u200bthức về thiết kế của đầu xi lanh.
Tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp của xe cần được bảo dưỡng, chẩn đoán và sửa chữa liên tục. Đầu xi lanh cũng không ngoại lệ. Các phần tử được tải nhiều nhất đòi hỏi phải tăng cường chú ý đến chúng. Đây là các phần tử của cơ cấu phân phối khí - phớt dầu trục cam, phớt dầu van, miếng đệm đầu xi lanh và các bộ phận khác. Hoạt động chính xác của đầu xi lanh và sự mòn sớm của các bộ phận bị ảnh hưởng bởi rất nhiều yếu tố, trong đó chủ yếu liên quan đến chẩn đoán và bảo dưỡng.
Không siết chặt đai ốc mà không quan sát mô-men xoắn được điều khiển bởi cờ lê mô-men xoắn; không thể làm gián đoạn thứ tự của đai ốc siết đầu hoặc siết bu lông, vì điều này có thể dẫn đến uốn cong thân đầu, có thể làm hỏng động cơ.
Tháo và tháo đầu xi lanh
TRÌNH TỰ THỰC HIỆN
Tháo đầu xi lanh khỏi động cơ hoàn chỉnh với các ống nạp và ống xả.
Ngắt kết nối cực âm của pin. Chúng tôi xả nước làm mát khỏi bộ tản nhiệt và khối xi lanh. Ngắt kết nối dây dẫn động van tiết lưu và không khí khỏi bộ chế hòa khí, tháo mặt bích cung cấp.
Tháo bộ phân phối đánh lửa bằng dây điện cao thế.
Rút dây khỏi bộ chế hòa khí và cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát.
Ngắt kết nối các ống mềm với bộ chế hòa khí, ống nạp và đầu ra của xi lanh.
Ngắt ống xả phía trước và tấm chắn nhiệt khởi động khỏi ống xả.
Việc thực hiện tất cả các hoạt động trên được mô tả trong các phần tương ứng.
Ngắt kết nối ống từ đầu vào chất lỏng với bộ gia nhiệt. Và từ ống xả, chúng tôi ngắt kết nối giá đỡ để gắn ống thoát chất lỏng khỏi bộ gia nhiệt.
Tháo nắp van của đầu xi lanh.
Chúng tôi quay trục khuỷu cho đến khi các vết trên đĩa xích trục cam và ổ trục khớp với nhau (xem phần Điều chỉnh khe hở giữa các đòn bẩy và trục cam). Tháo đĩa xích và vỏ ổ trục cam 
Tháo xích khỏi đĩa xích. Chúng tôi lấy đĩa xích ra và treo xích lên dây để không làm rơi nó vào bên trong khối xi lanh. 
Sử dụng đầu "13", vặn bu lông lắp đầu xi lanh nằm bên cạnh bộ phân phối đánh lửa. 
Sử dụng đầu "12", vặn mười bu lông đang giữ chặt đầu vào khối xi lanh. 
Tháo cụm đầu xi lanh.
Ngắt kết nối các ống nạp và ống xả ra khỏi đầu.
Tháo các đòn bẩy và lò xo van.
Làm khô van 
... và tháo nó khỏi tay hướng dẫn. 
Sử dụng phím “17” để mở khóa và phím “13” tháo vít điều chỉnh ... 
... và truy xuất nó. 
Với phím "21", chúng tôi mở ống lót của các bu lông điều chỉnh. 
Tháo tấm giữ lại. 
Van tàu chi tiết.
Đầu xilanh (đầu xilanh) là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ ô tô. Cách lắp đặt và điều chỉnh sẽ quyết định hoạt động của động cơ, độ ổn định, độ tin cậy và hiệu quả của động cơ.
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để lắp đặt độc lập đầu xi lanh trên xe ô tô gia đình VAZ một cách nhanh chóng và không tốn nhiều chi phí.
Điều kiện đầu tiên để lắp đặt đầu xi lanh chính xác và đáng tin cậy là độ sạch của ghế. Làm sạch kỹ mặt phẳng của khối đặt đầu xi lanh. Trước tiên, việc làm sạch được thực hiện bằng một vật sắc nhọn, sau đó bằng các chất làm sạch xe đặc biệt sẽ giúp loại bỏ tàn dư của chất chống đông và dầu.
Đặc biệt chú ý đến các lỗ mà các đinh tán được vặn vào. Chúng nhận được dầu, nước, mảnh vụn. Và sau đó, khi đầu xi lanh bị các đinh tán hút vào khối, chúng có thể tạo ra các vết nứt nhỏ trong khối xi lanh do thực tế là khi các đinh vít được vặn vào, áp suất quá lớn được hình thành. Khi động cơ nóng lên, nó sẽ đẩy các khí qua các khe hở siêu nhỏ này, các khí này sẽ xuyên qua miếng đệm giữa đầu xi lanh và lốc máy, và nước từ hệ thống làm mát sẽ đi vào dầu. Đại tu động cơ được đảm bảo! Và đây là trường hợp tốt nhất. Do đó, bạn nên kiểm tra cẩn thận các lỗ trước khi vặn đinh tán và nhớ làm ướt chúng bằng cách lấy giẻ sạch và dùng tuốc nơ vít để đi đến tận cùng.
Khi vị trí cho đầu xi lanh đã thông thoáng, hãy tiến hành lắp đặt. Việc lắp đặt đầu xi lanh bắt đầu bằng việc lắp đặt đúng miếng đệm, miếng đệm nằm giữa đầu xi lanh và khối xi lanh.
Các lỗ của khối phải khớp rõ ràng với các lỗ của miếng đệm, chỉ trong trường hợp này việc lắp đặt của nó được coi là chính xác.
Và đầu xi lanh phải được làm sạch tốt cặn carbon, bụi bẩn, dầu, chất chống đông. Nếu có nghi ngờ rằng đầu xi lanh đã trải qua quá trình quá nhiệt hoặc một số tác động khác dẫn đến biến dạng, thì nó được kiểm tra trên một thiết bị đặc biệt và sau đó, nếu cần, sẽ được đánh bóng.
Khi lắp đầu xi lanh vào vị trí, xảy ra hiện tượng miếng đệm "trượt ra ngoài", bạn hãy chú ý theo dõi.
Đầu xi lanh được coi là đã được lắp đặt đúng vị trí khi nó được "định vị" trên các thanh dẫn, và ống mềm và dây dẫn không cản trở nó. Sau đó, bắt đầu quy trình vặn vít. Để không nhầm lẫn các bu lông, chúng phải được đánh dấu trước. Các bu lông bên trong bị bôi dầu nên rất khó nhầm lẫn với bên ngoài, đây sẽ là một loại dấu.
Nếu bạn không có khí nén hoặc công cụ điện, bạn có thể vặn bu lông đầu xi lanh bằng một thanh giằng cũ, tốt.
Các bu lông chỉ được sử dụng với một vòng xoắn, nhưng chúng không được siết chặt hoàn toàn, vì điều này có một cờ lê mô-men xoắn đặc biệt. Chỉ với sự trợ giúp của nó, bạn mới có thể kiểm tra chính xác mô-men xoắn được nhà sản xuất khuyến nghị.
Mômen siết thứ hai không được vượt quá 8 kg. Thứ tự thắt chặt vẫn không thay đổi, từ tâm đến mép, theo từng cặp. Sau khi bu lông được siết chặt đến 8 kg, chúng tôi thực hiện thêm hai lần nữa, cả hai đều là 90 °. Đầu tiên, chúng tôi đi qua các bu lông lần đầu tiên, vặn chìa vặn mô-men xoắn 90 °, sau đó lần thứ hai.
Sau lần siết chặt cuối cùng, đầu xi lanh được coi là đã lắp đặt cơ học, nhưng chưa hoạt động. Để nó hoạt động, nó là cần thiết để kết nối toàn bộ ngoại vi, tức là. ống mềm, ống dẫn và hơn thế nữa. Khuyến nghị ngay lập tức, để không trở lại điều này sau này, hãy kết nối dây cảm biến nhiệt độ và đặt mốc thời gian.
Sau khi chúng ta tiến hành lắp các cốc van. Trước khi lắp đặt, chúng phải được làm sạch bụi bẩn và bôi trơn. Kính sạch và được bôi dầu nên trượt vào vị trí dễ dàng.
Để không nhầm lẫn giữa trình tự lắp kính, khi tháo ra, chúng được đặt theo một thứ tự nhất định. Sau khi lắp kính, hãy nhớ bôi trơn "giường", trên đó trục cam sẽ nằm.
Một cái gì đó khác hữu ích cho bạn:
Trục cam được bôi trơn và sạch sẽ được thay thế. Nó có thể được cố định trực tiếp bằng một con dấu dầu. Những thợ khóa giàu kinh nghiệm, để đơn giản hóa quá trình đánh dấu trục cam, đôi khi vẫn sử dụng phương pháp cổ điển. Khi lắp trục cam, tạp chí trục cam thứ nhất và thứ ba phải hướng về phía bạn.
Sau đó, chúng tôi trang bị lại nắp trục cam. Bôi trơn những nơi mà trục cam (giường) sẽ nằm, và đừng quên một sắc thái. Ở phần cuối, bạn cần loại bỏ lớp keo cũ, và bôi một lớp mới, sau đó nó sẽ giữ dầu tốt.
Khi cài đặt phần thứ hai của nắp, chúng tôi lặp lại quy trình. Bây giờ chúng ta gắn các đai ốc vào, và đừng quên các vòng đệm, phải nằm dưới mỗi đai ốc.
Mômen siết đối với đai ốc nắp trục cam không được vượt quá ba kilôgam. Theo thời gian, những người thợ sửa chữa có kinh nghiệm có thể thực hiện quá trình siết chặt mà không cần cờ lê lực. Sau đó, một nắp bảo vệ bằng thiếc được đặt.
Sau đó, chúng ta lắp bánh răng trục cam vào, nhưng trước đó, hãy đảm bảo rằng bạn không quên đặt một chiếc chìa khóa trên trục cam để giữ cho bánh răng không quay.
Sử dụng bu lông để cố định chắc chắn bánh răng vào vị trí của nó. Hãy chắc chắn rằng các dấu trên bánh răng và đầu xi lanh khớp với nhau.
Sau đó, chúng tôi đặt dây đai thời gian, nhưng trước tiên nên đặt một con lăn căng. Lắp một vòng đệm đặc biệt trước trục lăn trên thân máy. Đừng quên rằng con lăn không được siết chặt đến "điên rồ", nó nên quay tự do trên cổ phiếu.
Khi gài đai định thời, đừng quên kiểm tra sự trùng khớp của các vết trên bánh răng trục cam và trên trục khuỷu. Khi đai thời gian được mặc, bằng cách vặn con lăn căng, chúng ta đạt được độ căng đai mong muốn.
Sau khi căng đến chỉ số mong muốn (đai quay quanh trục 90 °), hãy siết chặt đai ốc điều khiển một cách trơn tru.
Tiếp theo là thử trên một nhà phân phối, phải được lắp đặt chính xác trong các rãnh. Điều cần thiết là sau khi lắp bộ phân phối vào các rãnh, phải quan sát sự liên kết của các trục. Chúng tôi gắn máy bơm nhiên liệu giữa bộ phân phối và đầu xi lanh, không quên bôi trơn nó bằng chất làm kín. Để tránh cho cuống nằm trên trục cam, nó phải được vặn ra bằng tuốc nơ vít. Vỏ ổ đĩa bơm nhiên liệu được vặn chặt bằng hình lục giác.
Dùng lục giác ấn nhẹ vào thân, gắn các đai ốc vào và kéo đều. Sau đó, chúng tôi thắt chặt "nghiêm túc" hình lục giác. Cuối cùng chúng tôi cũng cài đặt nhà phân phối mà chúng tôi vừa thử trước đó. Đừng quên chất làm kín, sẽ loại bỏ rò rỉ dầu. Đừng quên về thanh trên đó có thang đo thời điểm đánh lửa, vì sau khi khởi động động cơ, có thể phải điều chỉnh bộ phân phối. Một lần nữa chúng tôi kiểm tra kết nối của dây và ống, những gì chúng tôi quên, chúng tôi kết nối.
Bước cuối cùng là lắp nắp van và nắp đai định thời. Sau khi hoàn thành tất cả các công việc và kiểm tra, đừng quên vặn dây ga vào vị trí. Đầu xi lanh đã được lắp đặt và sẵn sàng hoạt động.
Video: Lắp đầu trụ VAZ. Hướng dẫn từng bước
In ấn
Ở đây bạn thấy một đống sắt trước mặt, được lắp ráp thành một cơ cấu rất cần thiết và tiện lợi cho bạn - chiếc xe của bạn. Hãy nhìn và suy nghĩ xem người ta đã tạo ra một bộ phận như vậy để làm gì, nhưng bất ngờ có thể vì một chi tiết nhỏ nào đó mà chiếc xe sẽ dừng lái. Thông tin về thời điểm cần thay thế miếng đệm đầu xi lanh sẽ không còn thừa đối với bất kỳ chủ xe nào. Mặc dù bạn sẽ không sửa chữa ô tô của mình, nhưng bạn cần biết điều đó có thể dẫn đến điều gì, nếu không trong quá trình thay thế miếng đệm đầu xi lanh.
Gioăng đầu xi lanh dùng để làm gì?
Bộ phận này dùng để làm kín nơi tiếp giáp giữa khối xi lanh và đầu xi lanh. Đừng so sánh những thứ như miếng đệm đầu với miếng đệm che đầu, được làm bằng cao su. Mặc dù những khái niệm này gần như giống nhau nhưng vẫn có những điểm khác biệt.
Miếng đệm đầu xi lanh thực hiện ba hành động đồng thời là phớt dùng cho hệ thống làm mát động cơ (các kênh), phớt cho hệ thống dầu động cơ (các kênh), và phớt cho hệ thống phân phối khí động cơ (các buồng xi lanh). Chính vì điều này mà yêu cầu đối với phần này rất cao. Đừng quên và cố gắng bằng cách nào đó tiết kiệm tiền sửa chữa đầu xi lanh hoặc khối xi lanh. Gioăng là một bộ phận chỉ được sử dụng một lần, và đối với bất kỳ sửa chữa động cơ nào, việc thay thế nó bằng một cái mới là bắt buộc.
Các loại gioăng đầu xi lanh là gì:
1. Không chứa amiăng - các miếng đệm như vậy được đặc trưng bởi độ co ngót thấp và khả năng thu hồi vật liệu cao.
2. Amiăng - Loại gioăng này có đặc điểm tương tự như không amiang, chúng có các đặc tính như: đàn hồi, chịu nhiệt và đàn hồi. Loại gioăng này thường được sử dụng làm bộ dụng cụ sửa chữa.
3. Kim loại - loại miếng lót này được coi là chất lượng cao nhất và hiệu quả nhất. Khi sử dụng loại vòng đệm này, sự phân bố áp suất bề mặt cụ thể tại chỗ tiếp giáp đồng đều hơn xảy ra trên toàn bộ mặt phẳng của đầu xi lanh và khối.
Khi nào bạn cần thay miếng đệm đầu xi lanh
Việc thay thế bộ phận này có thể cần thiết bất cứ lúc nào, và nó sẽ tồn tại trong bao lâu thì không rõ. Có một số dấu hiệu hỏng hóc, hỏng gioăng đầu xilanh mà chúng tôi sẽ liệt kê dưới đây:
1. Tại chỗ tiếp giáp của đầu xi lanh và khối có thể rò rỉ dầu động cơ hoặc chất làm mát ra bên ngoài.
2. Khi kiểm tra dầu trên que thăm, có thể nhận thấy chất lỏng màu trắng - điều này có thể xuất hiện do sự xâm nhập của chất làm mát qua một miếng đệm bị hỏng.
3. Nếu khói trắng tỏa ra liên tục từ ống xả, ngoài việc làm nóng xe, thì rất có thể nước làm mát đã vào trong xi lanh.
4. Nếu có vết dầu khi kiểm tra bình giãn nở hoặc trên bề mặt chất lỏng trong bộ tản nhiệt, thì rất có thể dầu động cơ đi vào hệ thống làm mát do miếng đệm không tốt.
5.
Và dấu hiệu cuối cùng của một gioăng bị lỗi là sự xâm nhập của khí thải vào hệ thống làm mát, điều này được biểu thị bằng các bong bóng xuất hiện trong bộ tản nhiệt, hoặc trong bình giãn nở. Tất cả những dấu hiệu này của một miếng đệm bị lỗi không phải là một xác nhận chính xác. Nhưng tuy nhiên, người ta không thể bỏ qua chúng, vì bộ phận này sẽ sớm được thay thế. Không có vấn đề gì chúng ta tránh thời điểm này.
Trình tự công việc khi thay thế gioăng đầu xi lanh
Trên hầu hết tất cả các hãng xe, công việc thay thế gioăng đầu xi lanh đều giống nhau. Nhưng có một số đặc thù, chẳng hạn như thứ tự siết các bu lông đầu xi lanh và cài đặt mômen siết của các bu lông này. Những con số này được chỉ ra trong sách hướng dẫn sử dụng xe của bạn. Nếu bạn không có sách hướng dẫn, bạn có thể sử dụng Internet và tìm dữ liệu này. Điều cực kỳ quan trọng là, trước khi bắt đầu tháo các bu lông lắp đầu xi lanh, phải làm sạch chúng để các chìa khóa không bị đứt ra, nhằm tránh hình thành khuyết tật trong khe bu lông và không thể vặn nó. Tháo các bu lông đang lắp từ giữa hoặc lần đầu tiên xoay đều tất cả các bu lông 0,5-1 vòng.
Trước khi bắt đầu công việc, bạn phải ngắt kết nối tất cả các tệp đính kèm. Và bản thân quy trình tháo dỡ được đánh dấu hoặc chỉ định bằng sơ đồ tốt nhất. Sau khi tháo bu lông, cần phải tháo đầu chặn và thay thế miếng đệm đầu xi lanh. Để đặt chính giữa miếng đệm và đầu khối, thường có các ống lót trên chính khối. Sau đó, lắp đầu xi lanh và tất cả các phụ kiện theo thứ tự ngược lại. Đặc biệt là trong thời điểm này, bạn đã phác thảo sơ đồ. Các bu lông đầu xi lanh phải được siết chặt theo thứ tự như hình vẽ đối với khối này, đồng thời phải tuân thủ tất cả các thông số về mômen siết do nhà sản xuất quy định. Để làm điều này, hãy sử dụng cờ lê mô-men xoắn.
Những điểm chính khi thay thế gioăng đầu xi lanh
Bất kể bất kỳ tính năng nào liên quan đến một động cơ cụ thể, loại vòng đệm và bu lông lắp đặt, đều có các quy tắc và quy định cần được tuân thủ. Những quy tắc mà bạn cần biết khi thay thế gioăng đầu xi lanh, bất kể hãng xe nào. Chúng tôi sẽ không cung cấp cho bạn chi tiết, loại bu lông nào và cách thắt chặt. Tất cả những điều tinh tế của việc thay thế miếng đệm đầu xi lanh được liệt kê trong sách hướng dẫn cho loại động cơ của bạn. Đọc chúng trước khi bắt đầu sửa chữa. Điều rất quan trọng là cố gắng đáp ứng tất cả các yêu cầu được mô tả của nhà sản xuất liên quan đến việc thu gom và tháo rời đầu xi lanh.
1. Khi tháo lắp, bạn phải cầm trên tay một điểm đánh dấu. Khi ngắt kết nối tất cả các tệp đính kèm, cụ thể là các đường ống dẫn, bạn không cần phải lười biếng và dựa vào bộ nhớ, bạn cần đánh dấu mọi thứ. Sau này thu thập sẽ dễ dàng hơn rất nhiều.
2. Khi mua bộ phận này để thay thế, hãy nhớ đảm bảo rằng nó phù hợp với chính xác lực momen xoắn mà nhà sản xuất mô tơ ghi để siết chặt bu lông đầu xi lanh.
3. Trước khi tháo các bu lông gắn kết, bạn cần phải làm sạch chúng thật kỹ khỏi mảng bám. Nếu có sự cố gãy chìa khóa, thì bạn có thể bị thương, hoặc bạn sẽ bị gãy rãnh bu lông, sau đó sẽ phải khoan.
4. Việc tháo các bu lông lắp bắt đầu từ giữa 0,5-1 vòng. Nó là cần thiết để giải tỏa căng thẳng.
5. Sau khi bạn đã hoàn thành tất cả các công việc cần thiết liên quan đến việc thay thế gioăng đầu xi lanh, bạn có thể bắt đầu lắp ráp mọi thứ trở lại. Mọi thứ phải được thực hiện một cách cẩn thận và cẩn thận.
6. Việc siết chặt các bu lông lắp đầu xi lanh chỉ nên được thực hiện bằng cờ lê mô-men xoắn, đồng thời tuân thủ tất cả các quy tắc và thông số.
Sau khi bạn đã lắp ráp đầu xi lanh, thì tất cả các bộ phận đính kèm phải được đặt đúng vị trí, theo sơ đồ của bạn. Sau khi sửa chữa, bạn cần xem xét các dấu hiệu trên một thời gian. Nếu tất cả đều ổn thì bạn đã thay thế gioăng đầu xi lanh đúng cách.
Các đặc điểm cần lưu ý khi thay gioăng
Như với bất kỳ công việc nào khác trên ô tô của bạn, bạn sẽ cần rất nhiều sự chú ý và chính xác. Một số thương hiệu xe hơi có thể có các công nghệ buộc và lắp khác nhau, nhưng nói chung, tất cả các thao tác cần phải gần như giống nhau và tương tự nhau (chung cho tất cả các xe):
1. Tất nhiên, trước tiên bạn cần phải tháo rời mọi thứ, đồng thời đánh dấu từng chi tiết, dù thế nào đi nữa, điều này là cần thiết để không quên bất cứ thứ gì và những chi tiết không cần thiết không xuất hiện.
2. Khi mua một miếng đệm mới, bạn cần đảm bảo rằng nó đáp ứng tất cả các đặc tính, và đặc biệt là mô-men xoắn phù hợp với động cơ của bạn.
3. Sau khi thay miếng đệm cũ bằng miếng đệm mới, đầu xi lanh phải được lắp chính xác dọc theo các thanh dẫn.
4. Cách tháo và siết bu lông thật cẩn thận để không làm đứt ren và phân bố dần ứng suất cho tất cả các bu lông.
5. Và điều cuối cùng, điều chính là không được quên, để sửa chữa tất cả các chi tiết một cách chính xác.
Chúng tôi tự thay thế miếng đệm đầu xi lanh
Trước đó trong bài viết này, chúng tôi đã đề cập đến những thời điểm thay thế miếng đệm đầu xi lanh, nhưng bây giờ chúng tôi sẽ làm rõ một lần nữa. Trên thực tế, việc thay thế gioăng đầu xi lanh không khó. Bạn chỉ cần làm mọi thứ rất cẩn thận để không làm hỏng bất cứ điều gì. Các bu lông không được xé ra vì sau này sẽ không giữ được đầu xi lanh. Không ai cần đến loại rắc rối này. Trước khi bắt đầu làm việc, cần phải đọc hướng dẫn vận hành cho máy, tìm hiểu mọi thứ có thể hữu ích. Nếu không có hướng dẫn, bạn có thể đọc thông tin trên các diễn đàn ô tô khác nhau.
Hãy nói một chút về bu lông. Trước khi tháo bu lông, chúng phải được làm sạch bụi bẩn, vết cháy và các cặn bẩn khác. Sau đó, bắt đầu tháo xoắn, như đã mô tả trước đó. Không được bắt đầu tháo dỡ đầu xi lanh khi các công việc sửa chữa đang được thực hiện. Tất cả các dây đai, bộ lọc và các thiết bị phải được ngắt kết nối. Nhưng đừng quên phác thảo mọi thứ, viết ra hoặc chụp ảnh trên điện thoại của bạn. Ngay sau khi đầu được nâng lên, miếng đệm có thể được thay thế. Trên ống lót đã định vị, bạn đặt thẳng miếng đệm.
Tất cả những gì cần làm là đặt đầu xi lanh vào đúng vị trí và tất cả các thiết bị khác, sau đó bắt vít xuống. Bạn nên làm điều này bằng cách sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Nếu bạn không chắc chắn về bản thân mình, thì người bảo vệ tốt nhất cho bạn sẽ liên hệ với xưởng, nơi mọi thứ sẽ được thực hiện nhanh chóng và hiệu quả. Chi phí của công việc như vậy hiếm khi rất cao. Chúng tôi chúc bạn thành công!
