Bộ truyền động trục cam là thiết bị của chúng. Thiết bị và mục đích của trục cam

Chức năng chính của trục cam (trục cam) là để đảm bảo việc đóng / mở các van nạp và van xả, với sự trợ giúp của tổ hợp nhiên liệu (hỗn hợp không khí-nhiên liệu) và các khí được hình thành. Trục cam là bộ phận chính của cơ cấu định thời (cơ cấu phân phối khí), tham gia vào quá trình trao đổi khí phức tạp trong động cơ ô tô.

Đai thời gian hiện đại có thể được trang bị một hoặc hai trục cam. Trong cơ cấu một trục, tất cả các van nạp và van xả đều được bảo dưỡng cùng một lúc (1 van nạp và xả trên mỗi xi lanh). Trong cơ cấu được trang bị hai trục, một trục cam dẫn động các van nạp, trục còn lại dẫn động các van xả (2 van nạp và xả trên mỗi xi lanh).

Vị trí của cơ cấu phân phối khí trực tiếp phụ thuộc vào loại động cơ ô tô. Phân biệt thời gian bố trí van trên (trong khối xylanh) và bố trí van dưới (trong đầu xylanh).

Tùy chọn phổ biến nhất là vị trí trên cao, giúp điều chỉnh và bảo dưỡng trục cam hiệu quả.

Nguyên lý hoạt động và thiết bị của trục cam

Các pha phân phối khí được thiết lập theo các dấu ăn khớp trên bánh răng hoặc ròng rọc. Việc lắp đặt đúng đảm bảo chu trình động cơ diễn ra theo trình tự.

Bộ phận chính của trục cam là các cam. Trong trường hợp này, số lượng cam mà trục cam được trang bị phụ thuộc vào số lượng van. Mục đích chính của cam là điều chỉnh các giai đoạn của quá trình nạp khí. Tùy thuộc vào kiểu thiết kế thời gian, các cam có thể tương tác với một tay quay hoặc một tay đẩy.

"Nockenwelle ani". Theo giấy phép miền Công cộng từ Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Cam được lắp đặt giữa các ổ trục, hai cho mỗi xi lanh động cơ. Trong quá trình hoạt động, trục cam phải thắng lực cản của lò xo van, chúng đóng vai trò như một cơ cấu quay trở lại, đưa van về vị trí ban đầu (đóng).

Vượt qua những nỗ lực này đòi hỏi sức mạnh hữu ích của động cơ, vì vậy các nhà thiết kế không ngừng nghĩ cách giảm tổn thất điện năng.

Để giảm ma sát giữa con rối và cam, con rối có thể được trang bị một con lăn đặc biệt.

Ngoài ra, một cơ chế desmodromic đặc biệt đã được phát triển, trong đó một hệ thống không có lò xo được thực hiện.

Các gối đỡ trục cam được trang bị các nắp, với nắp trước được dùng chung. Nó có các mặt bích lực đẩy được kết nối với các tạp chí trục.

Trục cam được sản xuất theo một trong hai cách - rèn từ thép hoặc đúc từ gang.

Hệ thống thời gian

Như đã nói ở trên, số lượng trục cam tương ứng với loại động cơ.

Trong động cơ thẳng hàng có một cặp van (mỗi van nạp và một van xả), xi lanh chỉ được trang bị một trục. Động cơ thẳng hàng hai cặp van có hai trục.

Hiện nay, các động cơ hiện đại có thể được trang bị các hệ thống điều phối van khác nhau:

VVT-i. Trong công nghệ này, các giai đoạn được điều chỉnh bằng cách quay trục cam so với đĩa xích trên ổ đĩa.
Valvetronic. Công nghệ cho phép bạn điều chỉnh độ nâng của van bằng cách dịch chuyển trục quay của tay gạt
VTEC. Công nghệ này liên quan đến việc điều chỉnh các giai đoạn phân phối khí thông qua việc sử dụng các cam trên một van điều chỉnh

Vì vậy, tóm lại ... trục cam, là liên kết chính của cơ cấu phân phối khí, đảm bảo mở van động cơ kịp thời và chính xác. Điều này được đảm bảo bằng cách lắp chính xác hình dạng của cam, điều này sẽ đẩy các tappet, làm cho van chuyển động.

Trục cam, trong một phiên bản rút gọn trục cam - bộ phận chính hoặc thời gian, một yếu tố quan trọng của động cơ ô tô. Nhiệm vụ của nó là đồng bộ hóa hành trình nạp và xả của động cơ đốt trong.

Tính năng thiết kế

Vị trí của cơ cấu này hoàn toàn phụ thuộc vào thiết kế của động cơ đốt trong, vì trong một số kiểu, trục cam nằm ở dưới cùng, dưới đáy của khối xi-lanh, và ở những kiểu khác - ở trên cùng, bên phải. Hiện tại, vị trí trên cùng của trục cam được coi là tối ưu, vì điều này giúp đơn giản hóa đáng kể khả năng tiếp cận dịch vụ và sửa chữa. Trục cam được kết nối trực tiếp với. Chúng được kết nối với nhau bằng bộ truyền động xích hoặc đai bằng cách cung cấp kết nối giữa puli trên trục thời gian và đĩa xích trên trục khuỷu. Điều này là cần thiết vì trục cam được dẫn động bởi trục khuỷu.

Trục cam được lắp trong các ổ trục, lần lượt được cố định chắc chắn trong khối xi lanh. Không được phép chạy dọc trục của bộ phận do sử dụng kẹp trong thiết kế. Trục của bất kỳ trục cam nào cũng có một kênh thông qua bên trong mà cơ cấu được bôi trơn. Ở phía sau, lỗ này được đóng bằng một phích cắm.

Các yếu tố quan trọng là trục cam của trục cam. Về số lượng, chúng tương ứng với số lượng van trong các xi lanh. Chính những bộ phận này thực hiện chức năng chính là định thời - điều tiết thứ tự hoạt động của các xi lanh.

Mỗi van có một cam riêng biệt để mở nó bằng cách nhấn vào bộ đẩy. Bằng cách giải phóng người theo dõi, cam cho phép lò xo mở ra, đưa van về trạng thái đóng. Thiết kế trục cam giả định sự hiện diện của hai cam cho mỗi xi lanh - theo số lượng van.

Thiết bị trục cam.

Cần lưu ý rằng bơm nhiên liệu và bộ phân phối cũng được dẫn động từ trục cam.

Nguyên lý hoạt động

Trục cam của động cơ, nằm trong khối xi lanh, được truyền động bằng bánh răng hoặc xích từ trục khuỷu.

Khi quay, trục cam sẽ làm quay các cam nằm trên nó, luân phiên tác động lên van nạp và van xả của xi lanh, đảm bảo việc đóng và mở của chúng theo một thứ tự cụ thể, duy nhất cho từng kiểu xe ICE.

Chu trình làm việc của động cơ (chuyển động luân phiên của từng van xi lanh) được thực hiện theo 2 vòng quay trục khuỷu. Trong thời gian này, trục cam chỉ cần thực hiện một vòng quay nên bánh răng của nó có số răng nhiều gấp đôi.

Một ICE có thể có nhiều hơn một trục cam. Con số chính xác được xác định bởi cấu hình động cơ. Động cơ dòng bình dân phổ biến nhất, có một cặp van cho mỗi xi-lanh, chỉ được trang bị một trục cam. Đối với hệ thống có hai cặp van, phải sử dụng hai trục cam. Ví dụ, các đơn vị nguồn có cách bố trí xi lanh khác nhau có một trục cam đơn được lắp vào camber hoặc một cặp - cho từng đầu khối riêng biệt.

Trục cam hay đơn giản là trục cam trong cơ cấu phân phối khí cung cấp chức năng chính - đóng mở van kịp thời, do đó tạo ra luồng khí tươi vào và thải khí thải ra ngoài. Nói một cách tổng quát, trục cam điều khiển quá trình trao đổi khí trong động cơ.

Để giảm tải quán tính, tăng độ cứng của các phần tử của cơ cấu phân phối khí, trục cam cần đặt càng gần các van càng tốt. Vì vậy, vị trí tiêu chuẩn của trục cam trên động cơ hiện đại trong đầu xi lanh được gọi là. trục cam trên cao.

Cơ cấu phân phối khí sử dụng một hoặc hai trục cam trên mỗi bờ xi lanh. Với sơ đồ trục đơn, van nạp và van xả ( hai van mỗi xi lanh). Trong cơ cấu phân phối khí hai trục, một trục phục vụ các van nạp, trục kia - ống xả ( hai van nạp và hai van xả trên mỗi xi lanh).

Thiết kế của trục cam dựa trên cam... Thông thường, một cam được sử dụng cho mỗi van. Cam có hình dạng phức tạp cho phép van đóng mở tại một thời điểm đã định và nâng lên một độ cao nhất định. Tùy thuộc vào thiết kế của cơ cấu phân phối khí, cam tương tác với tay đẩy hoặc tay quay.

Khi trục cam hoạt động, các cam buộc phải thắng lực của lò xo hồi vị của van và lực ma sát từ tương tác với các tay đẩy. Tất cả điều này tiêu thụ công suất động cơ hữu ích. Hệ thống không có lò xo được thực hiện trong cơ chế desmodromic không có những nhược điểm này. Để giảm ma sát giữa cam và bộ theo, bề mặt phẳng của bộ theo có thể được thay thế trục lăn... Về lâu dài, việc sử dụng hệ thống từ tính để điều khiển các van, đảm bảo loại bỏ hoàn toàn trục cam.

Trục cam có sẵn bằng gang (đúc) hoặc thép (rèn). Trục cam quay trong ổ trục là ổ trượt. Số lượng giá đỡ nhiều hơn số lượng xi lanh. Các giá đỡ chủ yếu có thể tháo rời, ít thường xuyên hơn - một mảnh (được làm như một mảnh với đầu khối). Các giá đỡ, được làm bằng đầu bằng gang, sử dụng ống lót có thành mỏng, được thay thế khi bị mòn.

Trục cam được giữ không cho chuyển động dọc nhờ các ổ đỡ đặt gần bánh răng truyền động (đĩa xích). Trục cam được bôi trơn bằng áp suất. Ưu tiên cung cấp dầu riêng cho từng ổ trục. Hiệu quả của cơ chế phân phối khí được tăng lên đáng kể với việc sử dụng các hệ thống điều phối van biến thiên khác nhau, giúp tăng công suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm độc hại của khí thải. Có một số cách tiếp cận để thay đổi thời gian van:

quay trục cam ở các chế độ hoạt động khác nhau;
việc sử dụng một số cam với các cấu hình khác nhau cho một van;
thay đổi vị trí của trục của cánh tay đòn.

Trục cam được dẫn động bởi trục khuỷu động cơ. Trong động cơ đốt trong bốn kỳ, bộ truyền động đảm bảo cho trục khuỷu quay với tốc độ gấp đôi tốc độ của trục khuỷu.

Trên động cơ ô tô du lịch, trục cam được truyền động bằng xích hoặc dây curoa. Các kiểu truyền động này được sử dụng bình đẳng cho cả động cơ xăng và động cơ diesel. Trước đây, một hộp số truyền động được sử dụng cho ổ đĩa, nhưng do cồng kềnh và tiếng ồn tăng lên, nó không còn được sử dụng.

Truyền động xích kết hợp một chuỗi kim loại chạy xung quanh các đĩa xích trên trục khuỷu và trục cam. Ngoài ra, một bộ căng và một van điều tiết được sử dụng trong ổ đĩa. Chuỗi bao gồm các mắt xích được nối với nhau bằng bản lề. Một chuỗi có thể phục vụ hai trục cam.

Bộ truyền động xích trục cam khá chắc chắn, nhỏ gọn, có thể sử dụng ở khoảng cách tâm lớn. Đồng thời, bản lề bị mòn trong quá trình hoạt động dẫn đến dây xích bị giãn, hậu quả mà thời gian có thể kể đến là đáng buồn nhất. Ngay cả bộ căng có van điều tiết cũng không giúp được gì. Do đó, bộ truyền động xích cần phải theo dõi tình trạng thường xuyên.

TRONG ổ đai Trục cam sử dụng một đai thời gian kéo dài các puli định thời tương ứng trên trục. Đai truyền động được trang bị một con lăn căng. Bộ truyền động dây đai nhỏ gọn, gần như không gây tiếng ồn, đủ tin cậy, điều này khiến nó trở nên phổ biến với các nhà sản xuất. Các vành đai thời gian hiện đại có một nguồn tài nguyên đáng kể - lên đến 100 nghìn km hoặc hơn.

Bộ truyền động trục cam có thể được sử dụng cho bộ truyền động và các thiết bị khác - bơm dầu, bơm nhiên liệu cao áp, bộ phân phối đánh lửa.

Đôi khi trong một luồng thông tin lớn (đặc biệt là mới), rất khó để tìm ra một số điều nhỏ nhặt quan trọng, để tìm ra "hạt giống của sự thật." Trong bài viết ngắn này tôi sẽ nói về tỷ số truyền của bánh răng và truyền động nói chung. Chủ đề này rất gần với các chủ đề được đề cập trong ...

Truyền động là động cơ và tất cả mọi thứ đang và làm việc giữa trục động cơ và trục của cơ thể công tác (các khớp nối, hộp giảm tốc, các bánh răng khác nhau). "Trục động cơ" là gì, tôi nghĩ, rõ ràng với hầu hết mọi người. "Trục của cơ quan làm việc" là gì có lẽ nhiều người chưa rõ. Trục của cơ quan công tác là trục mà phần tử của máy được cố định, được đặt chuyển động quay bởi toàn bộ bộ truyền động với mômen và tốc độ xác định cần thiết. Đó có thể là: bánh xe của xe đẩy (ô tô), tang trống của băng tải, đĩa xích của băng tải xích, tang tời, trục bơm, trục máy nén, v.v.

U Là tỷ số giữa tốc độ động cơ nдв tần số quay của trục của cơ quan làm việc của máy nro.

U \u003d nдв / nro

Tổng tỷ số truyền động U thường, trong thực tế, một số lượng đủ lớn thu được từ các phép tính (hơn mười, hoặc thậm chí hơn năm mươi) và không phải lúc nào cũng có thể thực hiện nó trong một bánh răng do các hạn chế khác nhau, bao gồm sức mạnh, sức mạnh và kích thước tổng thể. Do đó, bộ truyền động được chế tạo bao gồm một số bánh răng mắc nối tiếp với tối ưu của họ tỷ số truyền Ui... Trong trường hợp này, tổng tỷ số truyền U được coi là sản phẩm của tất cả các tỷ số truyền Uibao gồm trong ổ đĩa.

U \u003d U1 * U2 * U3 *… Ui *… Un

Tỉ số truyền Ui Là tỷ số giữa tốc độ của trục đầu vào truyền động nin với tốc độ của trục đầu ra của bánh răng này nout.

Ui \u003d nin i / nouti

Khi chọn, bạn nên ưu tiên cho các giá trị gần với phần đầu của phạm vi, tức là các giá trị nhỏ nhất.

Bảng đề xuất chỉ là một khuyến nghị và không phải là một giáo điều! Ví dụ: nếu bạn chỉ định một ổ đĩa xích U\u003d 1,5, thì đây sẽ không phải là một lỗi! Tất nhiên, mọi thứ phải được chính đáng. Và, có lẽ, để giảm chi phí của toàn bộ ổ đĩa, tốt hơn là U\u003d 1,5 "ẩn" bên trong tỷ số truyền của các bánh răng khác, tăng chúng tương ứng.

Các nhà khoa học khác nhau đã chú ý rất nhiều đến các vấn đề tối ưu hóa trong thiết kế hộp giảm tốc. Dunaev P.F., Snesarev G.A., Kudryavtsev V.N., Niberg N.Ya., Niemann G., Wolf V. và các tác giả nổi tiếng khác đã cố gắng đồng thời đạt được độ bền bằng nhau của bánh răng, độ đầm của hộp số nói chung, điều kiện bôi trơn tốt. , giảm tổn thất do bắn dầu, độ bền đồng đều và cao của tất cả các ổ trục, độ cứng của trục tốt. Mỗi tác giả, đã đề xuất thuật toán riêng của họ để chia tỷ số truyền thành các cấp truyền, đã không giải quyết được hoàn toàn và rõ ràng vấn đề gây tranh cãi này. Rất thú vị và chi tiết về điều này được viết trong bài báo tại: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Tôi sẽ thêm một chút mơ hồ cho giải pháp của vấn đề này ... Hãy xem xét một bảng khác trong Excel.

Chúng tôi đặt trong ô kết hợp C4-7 giá trị của tổng tỷ số truyền của hộp số U và đọc kết quả tính toán trong các ô D4 ... D7 - Ub và trong các ô E4 ... E7 - Ut thực hiện cho bốn biến thể của các điều kiện khác nhau.

Các giá trị cho trong bảng được tính bằng công thức:

1. Trong ô D4: \u003d H4 * $ C $ 4 ^ 2 + I4 * $ C $ 4 + J4 =4,02 Ub \u003d a * Ư ^ 2 + b * Ư + c

trong ô E 4: \u003d $ C $ 4 / D4 =3.91 Ut = U / Ub

trong ô H 4: a =-0,0016111374

trong ô I 4: b =0,24831562

trong ô J 4: c =0,51606736

2. Trong ô D5: \u003d H5 * $ C $ 4 ^ 2 + I5 * $ C $ 4 + J5 =5.31 Ub \u003d a * Ư ^ 2 + b * Ư + c

trong ô E 5: \u003d $ C $ 4 / D5 =2.96 Ut = U / Ub

trong ô H 5: a =-0,0018801488

trong ô I 5: b =0,26847174

trong ô J 5: c =1,5527345

3. Trong ô D6: \u003d H6 * $ C $ 4 ^ 2 + I6 * $ C $ 4 + J6 =5.89 Ub \u003d a * Ư ^ 2 + b * Ư + c

trong ô E 6: \u003d $ C $ 4 / D6 =2.67 Ut = U / Ub

trong ô H 6: a =-0,0018801488

trong ô I 6: b =0,26847174

trong ô J6: c =1,5527345

4. Trong ô D 7: \u003d C4 / E7 =4.50 Ub = U / Ut

trong ô E 7: \u003d 0,88 * C4 ^ 0,5 =3.49 Ut =0,88* U ^0,5

Kết luận, tôi dám khuyến cáo: không nên thiết kế hộp giảm tốc một cấp bánh răng có tỷ số truyền U\u003e 6 ... 7, hai giai đoạn - với U\u003e 35 ... 40, ba giai đoạn - với U>140…150.

Nhân đây, một chuyến tham quan ngắn với chủ đề "Làm thế nào để" tách "tỷ số truyền của truyền động theo từng giai đoạn một cách tối ưu?" và "Làm thế nào để chọn một tỷ số truyền?" đã hoàn thành.

Kính gửi độc giả, đăng ký để nhận thông báo của các bài viết blog của tôi. Một cửa sổ với một nút nằm ở đầu trang. Nếu bạn không thích nó, bạn luôn có thể hủy đăng ký.

Trục cam (trục cam) là gì? Trục cam

Trục cam trên ô tô là gì

Trục cam là một bộ phận chức năng của hệ thống nhiên liệu của xe, chịu trách nhiệm đóng và mở các van động cơ theo trình tự chính xác. Mức tiêu thụ nhiên liệu, công suất phát triển, tính ổn định của hoạt động và các đặc tính lái xe khác phụ thuộc vào tính đúng đắn của hoạt động. Cùng tìm hiểu trục cam trên ô tô là gì, nguyên lý hoạt động của nó là gì, hoạt động không đúng cách sẽ ảnh hưởng đến ô tô như thế nào.

Trục cam là gì

Trục cam trông như thế nào.

Trục cam là một thanh trên đó có một số cái gọi là cam. Đây là những bộ phận có hình dạng không đều quay trên trục trục. Chúng tương ứng với số lượng van nạp trong xi lanh và nằm hoàn toàn đối diện với chúng. Bộ cam được lựa chọn sao cho quá trình quay đảm bảo nhiên liệu trong xi lanh được đốt cháy đều và ổn định. Và sự làm việc của toàn bộ trục cam được đồng bộ rõ ràng với các cơ cấu động cơ khác.

Trên cả hai mặt của cam, các tạp chí hỗ trợ được đặt trên trục, giữ nó trong các ổ trục. Một trong những cụm trục quan trọng nhất là các kênh dẫn dầu. Độ mòn vật lý của các bộ phận, đặc tính công suất của động cơ và tính ổn định của hoạt động phụ thuộc vào tình trạng của chúng. Để cung cấp dầu, một lỗ xuyên được tạo ra trên các trục của trục cam với các dây dẫn đến các ổ trục đỡ và cam.

Cách trục cam hoạt động

Trục cam trong đầu xi lanh.

Trục cam là thành phần chức năng quan trọng của cơ cấu thời gian xác định thứ tự mở van để khởi động hỗn hợp không khí / nhiên liệu bên trong xi lanh. Sự hoạt động đồng bộ của cơ cấu này đảm bảo sự đốt cháy luân phiên liên tục các phần nhiên liệu trong các buồng động cơ. Ở một số kiểu ô tô, cơ cấu phân phối khí có nhiều trục cam.

Thiết kế, vị trí, cấu tạo và đặc điểm của trục cam hoàn toàn phụ thuộc vào kiểu động cơ. Ở một số xe, trục cam nằm ở đầu xi-lanh, trong khi ở một số xe khác, trục cam nằm ở chân trụ. Vị trí hàng đầu hiện được coi là tối ưu vì nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa và bảo trì. Trục cam được nối bằng dây curoa hoặc bộ truyền động xích với trục khuỷu động cơ, vì chính nó dẫn động nó.

Cách trục cam hoạt động

Cách thức hoạt động của trục cam.

Khi nhìn nghiêng, cam có hình giọt nước. Khi quay, phần mở rộng của cam kích vào trục van và khiến van mở. Điều này kích thích việc cung cấp hỗn hợp không khí / nhiên liệu để đốt cháy. Khi quay thêm, cam sẽ "nhả" bộ đẩy, và dưới tác động của cơ cấu lò xo, van sẽ đưa van về vị trí đóng.

Bánh răng trục cam có số răng nhiều gấp đôi trục khuỷu. Điều này là do trong một chu kỳ làm việc của động cơ, trục khuỷu tạo ra 2 vòng quay và trục cam - 1.

Động cơ có thể được cấu hình với hai trục cam. Cách bố trí cơ cấu phân phối khí với một trục được sử dụng trên các xe ô tô bình dân, trong đó các xi lanh có 1 cặp van. Hai trục cam là cần thiết trong các mô hình có hai cặp van trên xi lanh.

Cảm biến trục cam có nhiệm vụ gì?

Cảm biến vị trí trục cam xác định vị trí góc của thời điểm so với trục khuỷu và tạo ra các tín hiệu tương ứng trong hệ thống điều khiển động cơ điện tử. Kết quả là, đánh lửa và phun nhiên liệu được điều chỉnh. Trên ô tô chạy xăng, sự cố của thiết bị này sẽ chặn hoạt động của ECU và ngăn động cơ khởi động. Trên các mô hình động cơ diesel, việc khởi động là có thể, nhưng vẫn còn khó khăn.

Giống như cảm biến trục khuỷu, cảm biến trục cam hoạt động dựa trên nguyên lý Hall - từ trường trong thiết bị thay đổi khi khe hở từ đóng lại bằng một răng đặc biệt, nằm trên trục hoặc đĩa chủ. Khi ngạnh đi qua gần cảm biến, một tín hiệu được tạo ra được gửi đến bộ phận điều khiển điện tử. Tần số của các xung liên quan trực tiếp đến tốc độ quay của trục cam, dựa vào đó ECU thực hiện các điều chỉnh đối với hoạt động của động cơ. Liên tục thu thập dữ liệu về vị trí pít-tông của xi lanh đầu tiên đảm bảo việc phun đều đặn và kịp thời.

Sự cố và nguyên nhân của chúng

Trục cam bị lỗi thường xuất hiện tình trạng của nó với tiếng gõ đặc trưng, \u200b\u200bxảy ra do mòn ổ trục hoặc cam, biến dạng trục, hỏng hóc cơ học của một trong các bộ phận. Những sự cố như vậy xảy ra, cả do lỗi của nhà máy và do hao mòn tự nhiên.

Tiếng gõ trục cam cũng xảy ra khi sử dụng dầu động cơ kém hoặc do cung cấp nhiên liệu không được kiểm soát. Do đó, van xi lanh và cam hoạt động không đồng bộ - động cơ mất công suất, tiêu hao quá nhiều nhiên liệu và không ổn định.

Video về chủ đề

Avtonov.com

Tất cả về trục cam (trục cam) »AvtoNovator

Chúc một ngày tốt lành, những người lái xe thân mến! Chúng ta hãy cùng nhau thử đưa lên kệ, theo đúng nghĩa đen của từ này, thiết bị của một trong những thành phần quan trọng của cơ cấu phân phối khí (thời gian) của động cơ - trục cam.

Thiết bị trục cam

Trục cam thực hiện một chức năng quan trọng trong hoạt động của động cơ ô tô - nó đồng bộ hóa quá trình nạp và xả của động cơ.

Tùy thuộc vào loại động cơ, thời gian có thể được bố trí van dưới (trong khối xi lanh) hoặc bố trí van trên (trong đầu xi lanh).

Trong chế tạo động cơ hiện đại, ưu tiên được ưu tiên cho vành đai thời gian trên. Điều này cho phép bạn đơn giản hóa quá trình bảo dưỡng, điều chỉnh và sửa chữa trục cam, do dễ dàng tiếp cận các bộ phận định thời.

Về mặt cấu tạo, trục cam được nối với trục khuỷu động cơ. Kết nối này được thực hiện bằng dây đai hoặc dây xích. Dây đai hoặc xích trục cam được lắp vào puli trục cam và đĩa xích trục khuỷu. Trục cam được dẫn động bằng trục khuỷu.

Hiệu quả nhất là puli trục cam - một bánh răng chia, dùng để điều chỉnh trục cam nhằm tăng đặc tính công suất của động cơ.

Trên đầu xi lanh có các ổ trục trong đó các tạp chí trục cam quay. Trong trường hợp sửa chữa, các tấm lót trục cam sửa chữa được sử dụng để giữ chặt các tạp chí ổ trục.

Quá trình phát cuối trục cam được ngăn chặn bởi các clip trục cam. Một lỗ xuyên được tạo ra dọc theo trục của trục cam. Thông qua đó, các bề mặt cọ xát của các bộ phận được bôi trơn. Ở phía sau, lỗ này được che bởi một đầu cắm trục cam.

Các trục cam của trục cam là thành phần quan trọng nhất. Số của chúng tương ứng với số van nạp và van xả của động cơ. Đó là các cam thực hiện mục đích chính của trục cam - điều chỉnh thời gian van của động cơ và thứ tự hoạt động của các xi lanh.

Mỗi van có một cam riêng, mở ra, "chạy" trên bộ đẩy. Khi cam rời khỏi con rối, một lò xo hồi vị mạnh sẽ đóng van.

Các trục cam nằm giữa các ổ trục. Hai cam: nạp và xả cho mỗi xi lanh. Ngoài ra, một bánh răng được gắn vào trục để dẫn động bộ phân phối cầu dao và bơm dầu. Cộng với một chiếc lệch tâm để điều khiển bơm nhiên liệu.

Giai đoạn phân phối khí của trục cam được chọn theo kinh nghiệm, và phụ thuộc vào thiết kế của van nạp và van xả và tốc độ động cơ. Các nhà sản xuất đối với mỗi kiểu động cơ chỉ ra các pha của trục cam dưới dạng sơ đồ hoặc bảng.

Một nắp trục cam được lắp trên các gối đỡ trục cam. Nắp trục cam phía trước thường gặp. Nó có các mặt bích lực đẩy đi vào các rãnh trong các tạp chí trục cam.

Các phần chính của thời gian

Van: đầu vào và đầu ra. Van bao gồm một thân và một tấm lót. Ghế van được cắm vào để dễ dàng thay thế. Đầu van nạp có đường kính lớn hơn đầu van xả.
Cánh tay gạt có nhiệm vụ truyền lực đến van từ thanh truyền. Có một vít trong cánh tay ngắn của thiết bị điều chỉnh khe hở nhiệt.
Thanh được thiết kế để truyền lực từ tay đẩy sang tay quay. Một đầu của thanh dựa vào tay đẩy và đầu kia dựa vào chốt điều chỉnh của tay quay.

Cách trục cam hoạt động

Trục cam nằm trong khum của khối xi lanh. Trục cam được dẫn động bằng bánh răng hoặc xích từ trục khuỷu.

Sự quay của trục cam làm cho cam tác động lên hoạt động của van nạp và van xả. Điều này xảy ra theo đúng thời gian của van và thứ tự của xi lanh động cơ.

Để đặt chính xác thời gian van, có các dấu thời gian nằm trên bánh răng định thời hoặc trên puli truyền động. Với cùng một mục đích, các trục khuỷu trục khuỷu và trục cam của trục cam phải ở một vị trí xác định chặt chẽ so với nhau.

Nhờ sự lắp đặt được thực hiện theo các dấu hiệu, người ta quan sát được trình tự các hành trình xen kẽ - thứ tự hoạt động của các xi lanh động cơ. Thứ tự hoạt động của các xi lanh phụ thuộc vào vị trí của chúng và đặc điểm thiết kế của trục khuỷu và trục cam.

Chu kỳ làm việc của động cơ

Khoảng thời gian mà các van nạp và van xả trong mỗi xilanh phải mở một lần là chu kỳ làm việc của động cơ. Cần 2 vòng quay trục khuỷu. Lúc này, trục cam sẽ thực hiện một vòng quay. Chính vì vậy mà bánh răng trục cam có số răng nhiều gấp đôi.

Số lượng trục cam trong động cơ

Giá trị này thường phụ thuộc vào cấu hình động cơ. Động cơ có cấu hình thẳng hàng và một cặp van trên mỗi xi lanh có một trục cam. Nếu có 4 van trên mỗi xi lanh thì hai trục cam.

Động cơ Boxer và hình chữ V có một trục cam trong khum, hoặc hai, một trục cam ở mỗi đầu khối. Cũng có những ngoại lệ liên quan đến các tính năng thiết kế của mô hình động cơ. (ví dụ, sự sắp xếp thẳng hàng của bốn xi lanh - một trục cam với 4 van trên mỗi xi lanh, như Mitsubishi Lancer 4G18).

Thị trường hiện đại cung cấp cho người tiêu dùng những động cơ khác nhau với hệ thống điều khiển van biến thiên khác nhau. Những điểm đặc trưng nhất là:

VTEC là một sự phát triển công nghệ của công ty Honda. Các pha được điều chỉnh bằng cách sử dụng 2 cam cho van biến thiên.

VVT-i - của Toyota. Các pha được điều chỉnh bằng cách quay trục cam so với đĩa truyền động của nó.

Valvetronic là một sự phát triển công nghệ của công ty BMW. Điều chỉnh độ nâng của van được thực hiện bằng cách thay đổi vị trí của trục quay của các cánh tay đòn.

Chúc may mắn trong việc nghiên cứu động cơ của chiếc xe của bạn.

carnovato.ru

Camshaft - Auto Mechanic's Dictionary

Trục cam, viết tắt là trục cam là bộ phận chính của cơ cấu định thời hay còn gọi là chính, một bộ phận quan trọng của động cơ ô tô. Nhiệm vụ của nó là đồng bộ hóa hành trình nạp và xả của động cơ đốt trong.

Tính năng thiết kế

Vị trí của cơ cấu này hoàn toàn phụ thuộc vào thiết kế của động cơ đốt trong, vì ở một số kiểu trục cam nằm ở phía dưới, ở đáy khối xi lanh, và ở một số kiểu khác, ở trên cùng, ngay trong đầu xi lanh. Hiện tại, vị trí trên cùng của trục cam được coi là tối ưu, vì điều này giúp đơn giản hóa đáng kể khả năng tiếp cận dịch vụ và sửa chữa. Trục cam được nối trực tiếp với trục khuỷu. Chúng được kết nối với nhau bằng bộ truyền động xích hoặc đai bằng cách cung cấp kết nối giữa puli trên trục thời gian và đĩa xích trên trục khuỷu. Điều này là cần thiết vì trục cam được dẫn động bởi trục khuỷu.

Thiết bị trục cam.

Cần lưu ý rằng bơm nhiên liệu và bộ phân phối bơm dầu cũng được dẫn động từ trục cam.

Nguyên lý hoạt động

Trục cam của động cơ, nằm trong khối xi lanh, được truyền động bằng bánh răng hoặc xích từ trục khuỷu.

Gãy trục cam

Có khá nhiều nguyên nhân khiến tiếng gõ của trục cam liên quan đến hoạt động của động cơ, điều này cho thấy sự xuất hiện của các vấn đề với nó. Đây chỉ là những cái tiêu biểu nhất:

Trục cam cần được bảo dưỡng đúng cách: thay thế phớt dầu, vòng bi và xử lý sự cố định kỳ.

mòn các cam, dẫn đến sự xuất hiện của tiếng gõ chỉ ngay khi khởi động, và sau đó suốt thời gian động cơ đang chạy;
mang mòn;
sự cố cơ học của một trong các phần tử trục;
vấn đề với sự điều tiết của việc cung cấp nhiên liệu, do đó có sự tương tác không đồng bộ giữa trục cam và van xi lanh;
biến dạng trục dẫn đến chảy dọc trục;
dầu động cơ chất lượng thấp, có nhiều tạp chất;
thiếu dầu động cơ.

Theo các chuyên gia, nếu xảy ra tiếng gõ nhẹ của trục cam, xe có thể lái được hơn một tháng, nhưng điều này dẫn đến độ mài mòn của xi lanh và các bộ phận khác. Do đó, nếu bạn tìm thấy một vấn đề, bạn nên bắt đầu sửa chữa nó. Trục cam là một cơ cấu đóng mở, do đó, việc sửa chữa thường được thực hiện bằng cách thay thế toàn bộ hoặc chỉ một số bộ phận của nó, ví dụ, vòng bi.

Các điều khoản liên quan

etlib.ru

Định thời gian trục cam

Trục cam (trục cam) là bộ phận chủ yếu của cơ cấu phân phối khí, có nhiệm vụ đóng mở kịp thời van nạp hoặc van xả để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu - không khí hoặc xả khí thải.

Trục cam được sử dụng để đồng bộ hóa quá trình nạp và xả trong quá trình động cơ. Bộ phận đảm bảo hoạt động của toàn bộ cơ cấu phân phối khí, có tính đến thứ tự hoạt động của các xi lanh và thời gian van liên quan đến một động cơ cụ thể.

Trục cam là một trục có các cam nằm trên đó. Trục cam quay trong các ổ trục, được thiết kế như ổ trục. Các ổ trục của trục cam được dẫn để cung cấp dầu động cơ dưới áp suất từ \u200b\u200bhệ thống bôi trơn. Số cam trên trục cam tương ứng với số van nạp và van xả trong động cơ. Một van nhận cam của chính nó, van này sẽ mở ra bằng cách nhấn vào bộ đẩy. Thời điểm trục cam rời khỏi trục cam, khi đó van sẽ đóng lại dưới tác động mạnh của lò xo hồi vị.

Thời gian của van phụ thuộc vào hình dạng của các trục cam. Các giai đoạn này được hiểu là thời điểm đóng mở của các van, cũng như khoảng thời gian van ở trạng thái mở hoặc đóng. Các đơn vị điện hiện đại cũng có một hệ thống điều phối van biến thiên để cải thiện hiệu quả tổng thể của thời gian và cải thiện các đặc tính của động cơ đốt trong.

Trong động cơ ô tô hiện đại, trục cam nằm ở đỉnh của đầu xi lanh. Trục cam được nối với đĩa xích hoặc puli của trục khuỷu động cơ bằng bộ truyền động dây đai hoặc xích. Trục cam được dẫn động bằng trục khuỷu.

Trên động cơ bốn kỳ, toàn bộ dây đai quay chậm hơn trục khuỷu hai lần, vì toàn bộ chu trình làm việc của động cơ đốt trong như vậy được thực hiện theo hai vòng quay của trục khuỷu. Các van đầu vào và đầu ra chỉ nên mở một lần cho hai lượt này. Nó chỉ ra rằng trục cam, điều khiển sự mở của các van, chỉ phải thực hiện một vòng quay trong mỗi chu kỳ hoạt động.

Có thể có nhiều hơn một trục cam trong thiết kế thời gian. Điều này thường do số lượng van trên mỗi xi lanh. Ngày nay, sơ đồ được sử dụng rộng rãi nhất là bốn van trên mỗi xi lanh và một dây đai điều khiển hai trục (một trục cam dẫn động các van nạp và trục còn lại tương tác với các van xả). Đối với động cơ đốt trong hình chữ V, người ta lắp bốn trục cam, vì mỗi dãy xi lanh có một đầu xi lanh riêng với hai trục. Hệ thống thời gian với một trục được gọi là SOHC (Trục cam đơn OverHead), hai trục được đặt tên là DOHC (Trục cam kép).

Đọc thêm

krutimotor.ru

Trục cam (trục cam) là một bộ phận có hình dạng phức tạp được trang bị các cam có chức năng đóng mở van đúng lúc

Động cơ

Chức năng chính của trục cam là đồng bộ hóa quá trình nạp và xả của các hành trình động cơ. Nói cách khác, cơ cấu này được thiết kế để kịp thời mở các van và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt. Thời điểm các van đóng mở so với vị trí của trục khuỷu được gọi là giai đoạn trục cam.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của trục cam

Trong động cơ hiện đại, trục cam (thường là hai) nằm ở đỉnh của đầu xi lanh.

Trục cam được nối với trục khuỷu của động cơ xe. Kết nối được thực hiện bằng một chuỗi thời gian (hoặc dây đai). Để truyền lực một cách đáng tin cậy, một bánh răng dẫn động được gắn vào phần cuối của trục cam, giống như một "đĩa xích" trên bánh sau của xe đạp.

Các trục cam của trục cam có nhiệm vụ điều chỉnh thời gian của van và thứ tự hoạt động của các xilanh - có chính xác số lượng van nạp và van xả được sử dụng trong cơ cấu định thời. Công việc được tổ chức như sau: cam của trục cam "chạy" trên ta rô van, ấn vào nó và mở van. Sau khi cam ra khỏi bộ điều khiển, van được đóng lại bằng một lò xo hồi vị chặt chẽ.

Càng nhiều van trong cơ cấu phân phối khí thì càng có nhiều trục cam được lắp vào đó. Bugatti Veyron có bốn trục cam và 64 van

Vì vậy, trục cam quay, điều này đảm bảo rằng các cam hoạt động dựa trên hoạt động của van nạp và van xả. Vị trí của các cam so với nhau đã được tính toán kỹ lưỡng phù hợp với thời điểm van và thứ tự bắn xi lanh. Nói cách khác, miễn là van nạp (hoặc hai van) của một xi lanh mở, tất cả các van nạp khác đều ở trạng thái nghỉ.

Số lượng trục cam trong động cơ được quyết định bởi cấu hình của chính động cơ đó: nếu động cơ có thiết kế thẳng hàng và một cặp van trên mỗi xi lanh thì một trục cam là đủ. Nếu có 4 van mỗi xi lanh, thì nên sử dụng 2 trục cam - một trong số chúng chỉ phục vụ van nạp, trục còn lại chỉ phục vụ van xả. Trong số những thứ khác, hệ thống với trục ghép nối có một tốc độ cộng thêm.

Đối với động cơ hình chữ V và boxer, chúng có thể có một trục cam ở vị trí được gọi là "khum" của các xi-lanh (cơ sở của chữ V trong tưởng tượng), hoặc hai - một trên mỗi đầu xi-lanh. Có thể thử thực hiện một sơ đồ phức tạp để đóng và mở 16 van bằng một trục cam, nhưng nó không hợp lý - phần này sẽ trở nên quá phức tạp. Những đề án như vậy là rất hiếm, nhưng Honda vẫn quyết định đưa một trong số chúng vào phục vụ: ví dụ như động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với một trục cam được lắp trên mẫu Honda Fit / Jazz phổ biến. Ưu điểm chắc chắn của một hệ thống như vậy là khả năng làm cho động cơ nhỏ gọn và nhẹ.

Đặc điểm trục cam

Thông thường người ta thường phân biệt ba đặc điểm quan trọng của trục cam: lượng nâng van, thời gian mở van và pha trục cam.

Các kỹ sư hy sinh tốc độ không tải để tối đa hóa độ mở van khi thiết kế động cơ thể thao. Ở những chiếc xe đua, nó hiếm khi xuống dưới 2000 vòng / phút.

Độ nâng của van được đo bằng milimét. Giá trị này được sử dụng để đo khoảng cách tối đa mà van di chuyển khỏi cái gọi là "chỗ ngồi" mà nó đang ở tại thời điểm đóng. Thời gian mở van là khoảng thời gian van vẫn mở. Giá trị này được đo bằng độ quay của trục khuỷu. Trong trường hợp này, mỗi tiêu chí được liệt kê có thể ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ: với sự gia tăng lực nâng của van, thời gian mở hoặc tối ưu hóa thời gian van, công suất động cơ sẽ tăng lên. Cần lưu ý rằng thời lượng mở cửa là thông số chính mà các nhà thiết kế động cơ cưỡng bức làm việc.

Ví dụ, trục cam được sử dụng trong ô tô thể thao cung cấp thời gian mở van lâu hơn so với trục cam tiêu chuẩn. Điều này có nghĩa là các van vẫn mở càng lâu càng tốt, cho phép bạn đốt cháy lượng nhiên liệu tối đa cho một thể tích buồng đốt như vậy trong một lần. Thật không may, trong công nghệ, để đạt được một điều, bạn phải hy sinh một thứ khác: việc lắp đặt trục cam thể thao không cho phép bạn giữ tốc độ không tải dưới 2000 vòng / phút. Đương nhiên, hoạt động kiểu này tiêu tốn một lượng nhiên liệu rất lớn.

Nếu chúng ta nói về các giai đoạn của trục cam (thời điểm mà các van đóng và mở liên quan đến vị trí của trục cam), thì tất cả thông tin về chúng thường được chứa trong bảng dữ liệu được gắn vào trục cam. Bảng hiển thị các vị trí góc của trục cam, cũng như thông tin về thời điểm đóng mở van nạp và van xả.

Các động cơ hiện đại thường được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên. Ví dụ, một số xe Toyota có hệ thống VVT-i. thời gian van được điều chỉnh bằng cách quay trục cam so với đĩa truyền động của nó. Một ví dụ khác là sự phát triển của nhà sản xuất Honda Nhật Bản, công ty nhận được ký hiệu VTEC - nó cho phép bạn thay đổi các giai đoạn bằng cách sử dụng hai cam cho van biến thiên.

blamper.ru

Trục cam (trục cam) là gì?

Trục cam trong động cơ là một cơ cấu trục hình ngón tay được dẫn động bởi trục khuỷu và có một số phần nhô ra hình elip (cam) trên bề mặt của nó - một phần cho mỗi van nạp và van xả nằm trong động cơ. Khi trục cam quay (được dẫn động bởi trục khuỷu), các vấu hình elip này điều khiển việc đóng và mở các van bằng cách đẩy chúng theo một trình tự cụ thể.

Các triệu chứng đầu tiên của lỗi trục cam:

Tiếng ồn van bất thường
Cháy sai động cơ.

Bảo dưỡng trục cam bao gồm việc kiểm tra thường xuyên và nếu cần thiết, thay thế các phớt dầu của trục cam. Vì vậy, việc thay thế thường được tiến hành khi thay thế đai định thời.

Trục cam (trục cam) là gì? Video

howcarworks.ru

Trục cam động cơ

Đối với tất cả sự phức tạp bên ngoài và dường như không thể tiếp cận để hiểu, động cơ đốt trong là một thiết bị được thiết kế hợp lý và có mục đích một cách đáng ngạc nhiên. Mục đích của bất kỳ bộ phận nào của nó là đảm bảo hoạt động tốt và công suất tối đa từ động cơ. Đồng thời, theo nghĩa đen, tất cả các phần tử của nó được kết nối với nhau, nhưng tuy nhiên, hoạt động của cơ cấu định thời (cơ cấu phân phối khí), cũng như cơ sở của nó - trục cam, nên được xem xét riêng biệt.

Giới thiệu về các chu trình và hoạt động của động cơ đốt trong

ICE là một đơn vị công suất bốn thì, có nghĩa là tất cả các quá trình liên quan đến hoạt động của nó được thực hiện trong bốn hành trình. Trình tự của chúng được xác định nghiêm ngặt, và nếu nó bị vi phạm, hoạt động của một động cơ như vậy là không thể. Trình tự, tức là mở các van đúng lúc để xả hết khí thải và khởi động hỗn hợp cháy xác định trục cam, có thể thấy trong hình dưới đây.
Cam phải được coi là yếu tố làm việc chính của nó. Chính họ, thông qua hệ thống truyền động, bao gồm tay đẩy, tay quay, lò xo và các bộ phận khác được xác định bởi thiết kế thời gian, mở các van vào đúng thời điểm. Mỗi van có một cam riêng, khi nó ấn vào van thông qua bộ đẩy với phần nhô ra có sẵn, nó sẽ nổi lên và một hỗn hợp tươi có thể đi vào xi lanh hoặc các sản phẩm của quá trình đốt cháy của nó bị loại bỏ. Khi phần nhô ra khỏi bộ đẩy, van sẽ đóng lại dưới tác dụng của lò xo.

Nhật ký ổ trục của trục cam được thiết kế để lắp đặt ở những vị trí xác định, trên đó nó quay trong quá trình hoạt động. Các bộ phận cọ xát được làm cứng bằng cách sử dụng dòng điện tần số cao và được bôi trơn trong quá trình này.

Về thiết kế của trục cam

Thiết bị và bản vẽ thời gian, bao gồm cả trục cam, được hiển thị bên dưới.
Về mặt cấu tạo, trục cam có thể nằm trong khối xylanh hoặc ở đầu bộ nguồn. Tùy thuộc vào vị trí của nó, ổ đĩa cũng thay đổi, do đó lực được truyền từ các cam đến van. Bộ truyền động trục cam được nối với trục khuỷu. Truyền động có thể được thực hiện bằng cách sử dụng bộ truyền động xích (xem hình vẽ ở trên) hoặc sử dụng dây đai mềm. Ngoài ra, có thể có nhiều cách khác để truyền lực điều khiển đến các van, nhưng điều này đã được xác định bởi bản vẽ và tài liệu của động cơ.

Bộ truyền động trục cam nào được sử dụng tốt nhất là do thiết kế của động cơ quyết định. Trong trường hợp trục cam nằm trong khối xi lanh, (được gọi là vị trí dưới cùng), thì một bộ truyền động bánh răng thậm chí có thể được kích hoạt. Tuy nhiên, loại thứ hai không được sử dụng gần đây vì tính cồng kềnh và tiếng ồn tăng lên trong quá trình hoạt động. Cả bộ truyền động xích và bộ truyền động dây đai đều được phân biệt bởi độ tin cậy vừa đủ, nhưng mỗi bộ truyền động đều có các đặc tính vận hành riêng phải được tính đến khi bảo dưỡng động cơ.
Thiết bị của nó có thể cung cấp rằng trục cam trong động cơ có thể không phải là một. Theo nguyên tắc, trong động cơ nhiều van hiện đại, nó được đặt càng gần van càng tốt để giảm tải cho nó. Ví dụ, thiết kế và bản vẽ của động cơ hình chữ V, cung cấp ít nhất hai trục, trong khi đối với động cơ thẳng hàng thông thường, theo quy luật, một trục cam. Mặc dù đối với động cơ nhiều mảnh, mục đích của chúng sẽ mang tính quyết định - có thể có trục cam nạp và xả riêng biệt, tức là. chúng kiểm soát hoạt động của van xả hoặc van nạp.

Về cách làm việc cùng với trục khuỷu

Đừng quên rằng mục đích chính của trục cam là để đảm bảo thời gian chính xác khi động cơ hoạt động. Đối với điều này, hoạt động của trục cam và trục khuỷu phải được phối hợp, tức là Việc đóng và mở các van phải xảy ra vào đúng thời điểm - ở vị trí TDC hoặc BDC của piston, hoặc phù hợp với ứng trước, được thiết lập bởi bản vẽ hoặc tài liệu thiết kế.

Để thực hiện một kết nối như vậy, các dấu đặc biệt được thực hiện trên các bánh răng thời gian, sự trùng khớp của điều này có nghĩa là đảm bảo vị trí mong muốn của trục cam và trục khuỷu. Để đạt được điều này, một kỹ thuật đặc biệt được sử dụng để điều chỉnh vị trí của chúng.

Cảm biến vị trí trục cam

Với sự chuyển đổi sang động cơ phun, một cảm biến vị trí trục cam đặc biệt đã được sử dụng cho những mục đích này. Vì vậy, trên xe hơi VAZ, một cảm biến Hall được sử dụng cho việc này. Công việc của nó dựa trên việc thay đổi từ trường, để tạo ra thiết bị cảm biến cung cấp nam châm. Khi từ trường thay đổi, xảy ra khi trục cam ở vị trí mong muốn, cảm biến sẽ phát hiện rằng piston trong xi lanh đầu tiên đang ở vị trí TDC và truyền dữ liệu này đến bộ điều khiển. Phù hợp với chúng, nó cung cấp khả năng phun và đốt nhiên liệu, như bản vẽ hoặc tài liệu cung cấp cho hoạt động của các xi lanh động cơ riêng lẻ.

Bảo dưỡng trục cam

Trước hết, khi tiến hành bảo dưỡng định kỳ ảnh hưởng đến trục cam, cần chú ý đến tình trạng của các dây curoa hoặc xích truyền động của nó. Vấn đề không phải là toàn bộ cơ cấu phân phối khí, mà trục cam cung cấp, bị gián đoạn, nhưng có thể xảy ra hư hỏng cơ học cho cả van và piston.

Đôi khi nguyên nhân gây ra hỏng hóc hoặc trục trặc động cơ là do cảm biến vị trí. Biểu hiện của điều này có thể là tính năng động của xe kém và mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể, cũng như đèn báo tình trạng động cơ trên bảng đồng hồ. Việc phát hiện lỗi và xác định nguồn của nó - cho dù đó có phải là cảm biến hay không - được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng. Thường thì nguyên nhân có thể xảy ra không phải là bản thân cảm biến mà là do hệ thống dây điện. Nếu phát hiện lỗi cho thấy cảm biến bị lỗi, sau đó nó phải được thay thế.

Các lý do gây ra lỗi cảm biến có thể là:

hỏng đĩa răng của cảm biến xung;
sự dịch chuyển của nó do vi phạm sự buộc chặt;
ngắn mạch trong mạch bên trong của cảm biến;
tiếp xúc với nhiệt độ tăng do quá nhiệt của động cơ.

Việc phát hiện lỗi được thực hiện đúng cách sẽ tránh được việc hỏng cảm biến mới được lắp thay vì cảm biến cũ.

Trục cam là thành phần chính để đảm bảo thời điểm chính xác khi động cơ hoạt động, và thường là thành phần chính để hoạt động hiệu quả. Việc bảo dưỡng kịp thời và theo dõi tình trạng kỹ thuật sẽ cho phép xe vận hành chính xác và không có thêm chi phí.