So sánh UAZ 3159 thanh và yêu nước. Đánh giá về UAZ Bars (2004)

UAZ-3159 chạy xăng dẫn động 4 bánh toàn thời gian dài, hay chúng ta vẫn thường gọi là "Bars", luôn có sức hút kỳ lạ, thoạt đầu chỉ dành cho quân đội và những người giàu có. Chiếc xe địa hình mạnh mẽ này gây ấn tượng trước hết với kích thước ấn tượng, sau khi sửa đổi UAZ-3151 còn tăng hơn nữa.

Xe có sức chứa từ 7 đến 9 hành khách một cách dễ dàng. Chiếc xe địa hình đầu tiên UAZ "Bars" với động cơ xi-lanh ZMZ-409 xuất xưởng trong dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Ulyanovsk vào năm 1999. Sự phát triển của mô hình này đã được bắt đầu sớm hơn nhiều, vào năm 1980.

Cấu hình cơ bản

Việc sửa đổi không làm thay đổi các đặc tính kỹ thuật chính, chủ yếu là các chỉ số bên ngoài được cập nhật: "Thanh" của UAZ trở nên dài hơn và rộng hơn, giúp xe trở nên ổn định hơn và khả dụng trong mọi điều kiện thời tiết và đường xá. Theo các tài xế, một nhược điểm đáng kể của dòng xe địa hình là mức tiêu hao nhiên liệu (ít nhất là 25 lít / 100 km), kể cả trên đường nhựa. Khả năng việt dã cao và tay lái trợ lực giúp việc điều khiển xe thoải mái.

Những người tạo ra chiếc xe chỉ có thể tự hào về cấu hình cơ bản. Nội thất trang trí bằng vật liệu cách nhiệt, có máy ghi âm radio, hộp số sàn 5 cấp, bánh dự phòng trên cửa sau và cửa sổ trượt. Nội thất xe được kiểm soát khí hậu, nóc xe có cửa thông gió.

Ngoài ra, cũng đáng chú ý từ các tùy chọn chính là bộ hãm kiểu bi, bộ điều chỉnh thủy lực đèn pha, hộp chuyển mô-đun tốt và hệ thống truyền động phanh đỗ. Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các đặc tính kỹ thuật.

UAZ "Thanh". Đặc điểm nhà máy

Không phải vô ích mà UAZ-3159 được coi là chiếc xe địa hình cổ điển tốt nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước để lái xe địa hình, bạn có thể chắc chắn về điều này, khi biết những phẩm chất kỹ thuật của xe, chúng tôi sẽ xem xét dưới đây.

• nước xuất xứ - Nga;
• công thức bánh xe - 4x4;
• cơ thể hoàn toàn bằng kim loại, giúp nó bền hơn;
• cửa ra vào - 5;
• trục giảm có thể kết hợp hệ thống treo lò xo lá nhỏ phía trước và lò xo lá nhỏ phía sau với các bánh răng giảm chấn;
• hệ thống treo trước giảm sóc khí;
• hệ thống treo sau - lò xo 4 lá;
• chiều dài cơ sở - 2760 mm;
• chiều dài xe là 4550 mm, rộng - 1890 mm;
• công suất cực đại - 133 mã lực;
• tốc độ tối đa - 140 km một giờ;
• giải phóng mặt bằng - 30 cm;
• theo dõi - 1600 mm;
• khoảng sáng gầm xe - 300 mm;
• trọng lượng xe - 2,8 tấn;
• bình xăng có thể tích 78 lít;
• động cơ xăng;
• thể tích động cơ - 2,7 lít;
• vị trí của động cơ - theo chiều dọc, ở phía trước;
• ổ đĩa phía sau với phía trước kết nối;
• phanh trước sau tang trống;
• sức mạnh - 133 HP tại 4400 vòng / phút;
• chuyển đổi bằng một đòn bẩy;
• cầu sau và cầu trước - dẫn động;
• lốp - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
• chắn bùn và hông xe thay đổi để có đường rộng;
• mô-men xoắn cực đại - 224 Nm tại 4000 vòng / phút;

Mô tả cây cầu trên UAZ-3159

Cầu Bars dự trữ tại UAZ bao gồm hai nửa. Loại cầu này được gọi là "Timken", hoặc dân dụng. Cầu bánh răng và cầu cổng (phổ biến trong quân đội) cũng là cầu dự trữ, gồm hai phần.

Quân công thường được lắp trên các phương tiện có lưu lượng lớn, chủ yếu trên các phương tiện dành cho lực lượng vũ trang.

Đây là những đặc điểm kỹ thuật của UAZ "Bars", nhân tiện, họ cũng đã làm rất tốt về thiết kế nội thất: ghế bọc nỉ phong cách ăn khớp với toàn bộ nội thất, và hàng ghế sau ba chỗ ngồi trở nên thoải mái hơn, ngay cả khi có năm người ngồi ở đó, mọi người sẽ cảm thấy thoải mái. Các tông màu bị tắt tiếng hạn chế không thu hút sự chú ý, nhưng mang lại một cái nhìn chắc chắn. Các mẫu mới nhất đã bao gồm hộp đựng găng tay có đèn chiếu sáng và sự kết hợp của các thiết bị từ VAZ-2107.

Thiết bị bổ sung

Khoang hành lý rộng rãi, có thể chứa các vật dụng, dụng cụ lớn. Chi tiết này đặc biệt quan trọng đối với ngư dân và thợ săn, những người có thể tự do vận chuyển các phụ kiện làm việc, lều và các dụng cụ khác nhau.
Cửa cốp dạng lá đơn đặc trưng của xe UAZ, có gạt mưa. Các đặc điểm bổ sung bao gồm:

• bộ gia nhiệt trước trên điều khiển được lập trình tự động;
• bánh xe nhôm;
• lốp xe nhập khẩu;
• kính màu.

Động cơ có chức năng phun xăng điện tử. Tất cả các chỉ số đều tuân theo tiêu chuẩn Euro-2 quốc tế.

Các nhà sản xuất của nhà máy Ulyanovsk tuyên bố rằng Bars tăng tốc trong 21 giây đến 100 km với mức tiêu thụ nhiên liệu là 15,5 lít xăng 92.

Đánh giá của chủ sở hữu

Theo nhiều đánh giá của các tài xế UAZ "Bars", có thể kết luận rằng xét về độ thoải mái khi lái, công suất, khả năng việt dã và giá cả phải chăng thì khó có thể tìm được một chiếc xe nào khác kết hợp được những phẩm chất này. Nhưng nhiều người sợ hao xăng.

Thường thì họ nói tích cực về ghế lái (nó đã trở nên rộng rãi và thoải mái hơn), hệ thống âm thanh và khả năng xuyên quốc gia siêu việt của chiếc xe. Một đặc điểm khác, hay nói đúng hơn là lời khuyên của các tài xế - tốt hơn là nên đi từ tốc độ thứ hai, vì tốc độ thứ nhất ngắn và cứng. Cũng giống như UAZ Patriot, Bars là hiện thân của chiếc UAZ hoàn hảo, mà trước đó người ta chỉ có thể mơ ước hoặc nhìn thấy cản va mạnh mẽ, đường gờ, chắn bùn rộng và chỗ để chân trên các mẫu xe Ý.

Điều chỉnh bên ngoài và bên trong

Sự đơn giản và ngắn gọn trong thiết kế đã trở thành điểm nổi bật của chiếc xe này và trong suốt thời gian qua nó đã có rất nhiều người hâm mộ. Nội thất và thân xe được trang bị mọi thứ cần thiết cho một chuyến đi thoải mái.

Tuy nhiên, đặc điểm chính của một chiếc SUV là độ tin cậy, cùng với đó không phải ai cũng nhận thấy sự kết hợp hài hòa giữa sự đơn giản trong ngoại hình và những phẩm chất kỹ thuật mạnh mẽ. Do đó, nhiều chủ sở hữu xe hơi quyết định điều chỉnh "Thanh" UAZ của họ để cải thiện và tạo ra nó cho chính mình.

Thêm một số chi tiết sẽ mang lại cho chiếc SUV một cái nhìn hiếu chiến. Việc điều chỉnh bên ngoài của "Bars", như một quy luật, bao gồm: lắp đặt một người vận chuyển hành lý viễn chinh với thang, đèn chùm chiếu sáng phụ, lưới bảo vệ cho đèn pha và nhiều hơn nữa. Cần hiểu rằng điều chỉnh chất lượng cao sẽ khá đắt, gần bằng một nửa chi phí của chiếc xe, tùy thuộc vào những gì cần phải thực hiện. Và nếu bạn là một người thực sự yêu thích các thương hiệu nội địa và xe hơi độc quyền, thì những thử nghiệm như vậy là dành cho bạn.

Thông thường, những người hâm mộ những chiếc xe cũ được cập nhật và những bậc thầy điều chỉnh lắp đặt một động cơ diesel nhập khẩu trên các Quán bar. Trong màn trình diễn này, chiếc xe có được những đặc điểm thực sự độc quyền. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, sau khi thực hiện thay động cơ như vậy, bạn sẽ không chỉ phải trả tiền cho các bậc thầy từ xưởng điều chỉnh và trạm dịch vụ, mà còn phải trả cho cảnh sát giao thông để xin giấy phép.

Giá xe ô tô trên thị trường Nga

Tại Nga, giá trung bình cho UAZ "Bars" là 250 nghìn rúp. Một lựa chọn khá phù hợp với túi tiền cho một chiếc SUV với những đặc điểm như vậy. Đối với một chiếc xe địa hình được điều chỉnh trong tình trạng tuyệt vời, bạn sẽ phải trả ít nhất 9 nghìn đô la.

Điều thú vị là những chiếc xe này luôn được sản xuất với số lượng hạn chế, và giờ đây không dễ để tìm được chúng trong tình trạng tốt.

Sau khi ngừng sản xuất "Bars", nhà máy Ulyanovsk bắt đầu sản xuất UAZ "Patriot" phù hợp với tất cả các yêu cầu của một chiếc SUV hiện đại. Nhưng, mặc dù vậy, UAZ-3159 muốn sở hữu một lượng lớn người và có những lý do chính đáng cho điều này:

• tiết kiệm nhiên liệu và chất bôi trơn;
• sẵn sàng sửa chữa và không thiếu phụ tùng thay thế.

Ngày nay, bạn sẽ không ngạc nhiên với kích thước ấn tượng và thiết kế quân sự của xe, tuy nhiên, UAZ "Bars" thường được giới giàu có mua để làm phương tiện bổ sung cho việc săn bắn, câu cá hoặc các hoạt động ngoài trời.

Những gì cần tìm khi mua?

Thanh đã ngừng được sản xuất vào năm 2007 cho mục đích dân dụng. Vì vậy, khi mua loại máy này, hãy dành thời gian kiểm tra giấy tờ, có thể ghi sai năm sản xuất, chậm hơn thời gian ngừng sản xuất tại nhà máy.

Nhiều đại lý xe hơi vô đạo đức đang trưng bày những chiếc Barças không còn là một, do kết quả của một cuộc đại tu lớn. Cầu bản địa có thể được thay thế bằng cầu quân sự, vì vậy bạn nên đặc biệt chú ý đến chúng và nhiều nút khác.

Xe địa hình UAZ-3159 "Bars", được tạo ra trên cơ sở mẫu UAZ-3151, được sản xuất hàng loạt nhỏ từ cuối năm 1998 đến năm 2005.

Khi tạo ra mô hình UAZ-3159, các kỹ sư đã tìm cách cải thiện hiệu suất lái của mô hình ban đầu. Chiếc SUV nhận được chiều dài cơ sở tăng lên - điều này giúp xe ổn định hơn khi lái trên đường nhựa, cũng như có thể đặt thêm ghế trong cốp (có các phiên bản dành cho chín và mười một chỗ).

Hệ thống treo trước của xe là loại lò xo thay vì lò xo ở UAZ-3151 thông thường. Để duy trì chất lượng off-road và khoảng sáng gầm xe 30 cm, các Bars đã giữ lại các bánh răng trên bánh xe, do đó yêu cầu mở rộng đường đua.

Dưới nắp capô của chiếc UAZ-3159 SUV có một động cơ ZMZ-409 mới với hệ thống phun nhiên liệu, dung tích 2,7 lít, được phát triển 133 lít. với., và thay vì hộp số bốn cấp, chiếc xe nhận được hộp số năm cấp.

Trong cabin Barsa có vô lăng khác với mô hình UAZ-3160, trang trí bảng điều khiển phía trước được sửa đổi và các lỗ thông gió cửa trượt thay vì xoay. Để có lối vào khoang hành lý, một cửa sau có bản lề đã được sử dụng thay vì cửa sau. Cuối cùng, một đòn bẩy giờ đây đã được sử dụng để kết nối trục trước và thực hiện việc sang số.

Leopard là một đại diện của họ mèo. Các nhà tiếp thị của Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã quyết định đặt tên cho sản phẩm tiếp theo của họ bằng biệt danh thích hợp. Sửa đổi này đã được sản xuất trong gần 20 năm, từ năm 1999 đến nay.

Lịch sử và các tính năng của việc sửa đổi Bars

Bộ Quốc phòng Liên Xô đã đưa ra hướng dẫn để tạo ra một phương tiện di chuyển trên mọi địa hình với cơ sở dài. Về lý thuyết, nó được cho là có thể chứa tới 10 nhân viên và thay thế UAZ 469 và GAZ 66 đã lỗi thời. 10 năm sau, vào năm 1986, một mẫu thử nghiệm của UAZ 3172 Wagon đã xuất hiện trước quân đội. Nhìn bề ngoài, nó giống với những chiếc xe địa hình quân sự được sản xuất vào thời đó bởi các nhà sản xuất Nhật Bản, châu Âu và Mỹ. Tính năng chính của nó là các đặc tính kỹ thuật độc đáo của nó. So với UAZ 3151 nối tiếp, nó được phân biệt bởi hiệu suất xuyên quốc gia và mức độ thoải mái tốt nhất.

UAZ Wagon vẫn chỉ là một mẫu thử nghiệm và không được đưa vào sản xuất do Liên Xô và perestroika sụp đổ - Bộ Quốc phòng chỉ đơn giản là không có nguồn tài chính để mua thiết bị quân sự. Dự án không được phát triển và chỉ nằm trong các tài liệu.

Chúng có ích sau một vài năm. Trên nền tảng của UAZ 3151, sự phát triển của một chiếc SUV được thiết kế cho 8 chỗ ngồi bắt đầu. Trong việc thiết kế tính mới, họ bắt đầu sử dụng các phát triển khác nhau chưa được thực hiện ở UAZ Wagon.

Tính năng thiết kế

UAZ Bars sử dụng nền tảng từ 3151, nhưng thiết kế của nó có sự khác biệt đáng kể - gần nhất là sửa đổi 3153. Những thay đổi chính ảnh hưởng đến thiết kế thân xe và nội thất. Có một bảng điều khiển mới dễ đọc và chức năng, vô lăng từ UAZ 3160, "hộp chuyển số" một cần gạt, ổ phanh tay như ở 3160. Tất cả những điều này làm tăng hiệu quả điều khiển và sự thoải mái khi ở trong cabin.

Xe được trang bị máy ghi âm và cách âm tiêu chuẩn. Các ô cửa trượt và cửa sổ trời cắt vào mái giúp cải thiện khả năng thông gió. Chất liệu bọc của ghế hài hòa với đường nét tổng thể của toàn bộ nội thất.

Ghế sofa phía sau có thể chứa ba người. Nhờ cơ sở kéo dài, nó được dịch chuyển vào bên trong, tạo điều kiện thoải mái hơn cho hành khách. Ngoài ra, nhà sản xuất đã bắt đầu sử dụng một loại vật liệu mới để cách âm, các con dấu kép xuất hiện trên cửa. Một cánh cửa kiểu xoay có khóa giống như cửa phụ được lắp ở phía sau. Một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ được gắn vào đó, không ảnh hưởng đến quyền ra vào khoang hành lý miễn phí. Để làm sạch kính trên cửa, một máy giặt được sử dụng, bổ sung với một tấm lau màn hình. Để tạo cảm giác thoải mái, chiếc xe có chỗ để chân ở ngưỡng cửa và một bậc thang cũng được cung cấp ở phía sau.

Bộ dụng cụ đi kèm với một quá trình tiêu chuẩn. Các cửa sổ phía sau được nhuộm màu đến giá trị chấp nhận được, vành bánh xe được làm bằng nhôm. Xe có đường chạy rộng nên cánh và hông xe rộng hơn, có bộ chỉnh thủy lực - tất cả những yếu tố này cùng nhau tạo nên một thiết kế hoàn chỉnh và phong cách của chiếc SUV cập nhật.

Một bộ sưởi động cơ độc lập có thể được lắp đặt như một tùy chọn riêng biệt.

Đặc điểm nội thất

Tiệm mang phong cách cổ điển và có sức chứa năm người, bao gồm cả tài xế. Hàng ghế sau có thể chuyển thành ghế riêng, tạo lối đi giữa chúng vào khoang chở hàng. Khoang hành lý có ghế dài hai bên cho hai người, có thể ngả ra nếu cần thiết. Nói chung, nội thất đơn giản - chiếc xe này được tạo ra chủ yếu cho điều kiện địa hình. Ngay cả những cấu hình nhỏ nhất của những chiếc SUV nước ngoài cùng hạng cũng tốt hơn về độ thoải mái so với UAZ 3159, vốn được bán độc quyền với cấu hình Lux.

Một trong những ưu điểm của chiếc xe này là chất lượng xây dựng tốt. Các thanh được lắp ráp không phải trên băng chuyền của nhà máy, mà ở phân xưởng PAMS bổ sung, nơi sản xuất các lô nhỏ được thiết lập. Vẻ ngoài của UAZ 3159 rất dễ nhận biết và đơn giản, nhưng nó luôn có thể được bổ sung bằng cách điều chỉnh. Chiếc xe này được lựa chọn bởi những người hâm mộ thực sự của SUV, những người thích sức mạnh và độ tin cậy hơn là sự thoải mái, nhưng không có đủ tài chính để mua và bảo dưỡng một chiếc xe nước ngoài, ví dụ như Range Rover SUV.

Điều chỉnh có sẵn từ nhà máy như một tùy chọn. Danh sách bao gồm bánh xe hợp kim, màu, bộ làm nóng trước và lốp tốt hơn. Trí tưởng tượng của chủ sở hữu là vô hạn, và chi phí của chiếc xe có thể tăng thêm 500 nghìn rúp hoặc hơn. Nếu muốn, bạn có thể đặt hàng một phần thân được bọc thép - giá của những thanh như vậy sẽ cao hơn nhiều. Người mua có thể tùy chọn và các yếu tố điều chỉnh bên ngoài - lắp đặt giá nóc xe thám hiểm với thang, thiết bị chiếu sáng bổ sung từ một số đèn chiếu trên mái, cửa sổ trời sửa đổi, lưới tản nhiệt cho đèn pha.

Trên thị trường thứ cấp, xe UAZ 3159 có nội thất từ \u200b\u200bxe cao cấp của nước ngoài, với phanh đĩa tròn, côn từ xe ngoại, trợ lực lái thủy lực, tay thắng và nhiều trang bị khác.

Tùy thuộc vào độ phức tạp và loại điều chỉnh, giá thành của một chiếc xe có thể tăng gấp đôi hoặc gấp ba. Với số tiền đó, bạn hoàn toàn có thể mua được những chiếc xe địa hình tốt nhất và đáng tin cậy nhất do nước ngoài sản xuất. Nhưng đối với những người sành sỏi về thương hiệu và hâm mộ ngành công nghiệp xe hơi trong nước, UAZ Bars đang trở thành lựa chọn tốt nhất, bất kể mức giá nào.

Đặc điểm hoạt động của UAZ 3159

Chiếc xe có thân xe hoàn toàn bằng kim loại truyền thống với năm cửa. Nhờ cơ sở kéo dài, các thanh dài hơn 47 cm so với UAZ tiêu chuẩn, chiều rộng vẫn giữ nguyên, mặc dù chiều rộng đường ray đã trở nên lớn hơn và là 1 m 60 cm, cao hơn 15,5 cm so với UAZ 3151. Nhờ đó, chiếc SUV được trang bị mở rộng vòm bánh xe và chắn bùn bơm phồng.

Hệ thống treo đã được thay đổi một chút, nhưng điều này cho phép tăng khoảng sáng gầm xe lên 300 mm. Đây là di sản của UAZ Wagon nguyên mẫu, có thể di chuyển dọc theo đường ray do xe tải tạo ra.

Chiều dài cơ sở dài cũng có nghĩa là chiều dài cơ sở tăng lên - bây giờ khoảng cách giữa các bánh xe không phải là 2380 mm mà là 2760 mm, điều này không ảnh hưởng đến độ êm ái của chuyến đi. Ở hệ thống treo, những thay đổi này ảnh hưởng đến việc đổi mới lò xo của giảm xóc trước và bánh răng trục, giúp tăng khoảng sáng gầm xe. Điều này trước đây đã được thấy trên các sửa đổi quân đội của UAZ. Khoảng sáng gầm xe của Barca bỏ xa các xe SUV nước ngoài - chỉ có Hummer Mỹ là cao hơn.

Công suất của nhà máy là 133 mã lực, tốc độ tối đa 140 km / h, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h sẽ mất 21 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu theo truyền thống cao - ở chu trình hỗn hợp, ít nhất là 16 lít trên 100 km xăng không chì với chỉ số octan là 92. Trên thực tế, theo đánh giá trung bình, UAZ Bars "ăn" khoảng 25 lít với sức chở một tấn, điều này vẫn chưa biện minh cho sự "thèm ăn" như vậy.

Phiên bản tiêu chuẩn 3159 được trang bị hộp chuyển mô-đun nhỏ với cơ cấu chuyển số một cần số, hệ thống lái trợ lực và hộp số năm cấp.

Đặc điểm kỹ thuật chính

Một trong những tính năng chính của chiếc xe này là dưới mui xe - đó là một đơn vị điện 16 van ZMZ-409 với đánh lửa điện tử và phun nhiên liệu đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn và quy chuẩn Euro-2. Động cơ được trang bị hai trục cam và một khối xi lanh hợp kim gang. Một trong những lợi thế của Barça là nó là một dự án thương mại hoàn toàn, được phát triển theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng.

Hộp số năm cấp có tỷ số truyền cao trên các trục. Một đòn bẩy được sử dụng để kết nối trục trước và cần số. Thiết kế của các cầu đã được cải tiến nghiêm túc - đây là những cầu có hộp số hình chữ U, có hình dạng dài hơn và trục trục mới. Với sự giúp đỡ của họ, có thể kéo dài trục cơ sở và tăng khoảng sáng gầm xe lên 30 cm. Việc lắp đặt những chiếc cầu kiểu này không phải do tăng chất lượng off-road, mà là do sự hiện diện của thanh chống lò xo phía trước, nơi sử dụng bộ giảm xóc khí.

Nhờ thiết kế này, nó đã có thể tăng sự thoải mái khi di chuyển và tăng khả năng điều khiển. Hệ thống lái trở nên sắc nét hơn, vì các liên kết bên và dọc hạn chế đáng kể việc di chuyển tự do ở bánh trước. Hệ thống treo sau hầu như không có gì thay đổi - có 4 lò xo mỗi bên nhưng theo đánh giá thì thiết kế này quá cứng nên nhiều chủ xe đã thay bằng hệ thống treo ba lò xo thoải mái hơn.

Điều chỉnh UAZ "Thanh"

Tôi không điên khi đi bộ 20 km.

Tại sao 20 và tại sao thực sự đi? Thật vậy, ngay trong tên nhà máy - "Bars" - người ta có thể cảm nhận được sức mạnh. Sự chuẩn bị là một sự khác biệt rõ ràng với lộ trình sắp tới. Đó không phải là phạm vi bảo hiểm tối đa. Người ta tự hỏi, liệu các đầm lầy và rãnh băng đóng băng từ những đợt sương giá đầu tiên có thể làm được gì với khoảng sáng gầm 385 mm và Bogger? Trừ khi cung cấp trôi dạt đường địa hình. Ngoài ra còn có một số loại hỗ trợ tài nguyên - UAZ mới sáu tuổi, chỉ có 36 nghìn trên đồng hồ đo đường. Còn quá sớm để ngã ngũ vì tuổi già.

Nhưng cụm từ giống như một con dấu. Hơn nữa, nó đã được phát âm bởi kinh nghiệm off-road khôn ngoan của Andrey Nikonov, được biết đến trong câu lạc bộ "Người bảo vệ" bằng ký hiệu "Nadezhda". Hy vọng là la bàn trần gian của chúng ta? Tôi cũng không! Chúng tôi dựa vào kho vũ khí của riêng mình và mũi tên ảo của thiết bị định vị được trình bày, như GPS, vẽ một "đường đi" cụ thể - đến cảng Baikal.

Đề nghị không nơi nào hấp dẫn hơn. Bạn có thể ủi được Sandbox trước đây và Kochkodrom hiện tại trong thành phố trong bao lâu, khi Petr Mekhonoshin (hay còn gọi là Extreme, và theo một số đồng nghiệp, thậm chí là Người cực đoan) yêu cầu bằng một cuộc lái thử hoàn thiện hơn nhiều. Một phi hành đoàn, hai người, cả ngày dọc theo những nơi vinh quang của người bảo vệ quân sự - 60 km đến cảng Baikal, sau đó đi phà đến Listvyanka và từ đó đến Irkutsk. Chỉ một ngày ...

Chiếc xe gần như không rời khỏi băng tải điều chỉnh (nếu không, "từ bút" của thợ chế tạo quái vật Angarsk Andrei Tsygankov), nhưng, mặc dù "nâng cấp tuổi trẻ", nó đã được thử nghiệm, nó phản ứng với một bộ xử lý bị cháy (do "nút" của báo động bị đóng, không liên quan đến việc chuẩn bị và off-road nói chung), một bán trục gấp (thứ khiến tuổi thọ cao "nhờ" một số yếu tố) và một ly hợp bị cháy. Sự kiện cuối cùng đặc biệt đáng chú ý, bởi vì, diễn ra chỉ một tuần rưỡi trước chuyến đi và chính xác ở những nơi mà chúng tôi đã đến thăm, nó đã trở thành cuộc phiêu lưu ngắn ngủi của chúng tôi, dường như sau đó, là cuộc phiêu lưu. Chủ sở hữu của "Bars" lưu ý rằng trong số bốn chiếc SUV mà anh ta không ngồi có cầu trong đường "lỏng" và anh ta là người duy nhất không lắc lư. Đồng thời, tôi buộc phải kết luận - trong những chiếc máy giống nhau, chỉ có chiếc Niva đạt tiêu chuẩn tuyệt đối mới thoát khỏi số phận bị hỏng. Và chiếc UAZ của anh thường phải bỏ lại trong rừng, sau đó là sơ tán và lắp đặt các bộ phận mang nhãn hiệu Luk. Đây là phần giới thiệu - với sự nhấn mạnh cần thiết trong tương lai.

Điều chỉnh "Thanh" UAZ: Lực lượng tổng hợp của hoàn cảnh

“Những đồng cỏ đầm lầy ngập nước” giờ là một đồng bằng trắng mịn, nơi mà sự nguy hiểm đã được xoa dịu đáng kể bởi tuyết rơi gần đây. Những nơi đáng nhớ! Ngay cả đối với tôi, người đã ở đây ít thường xuyên hơn nhiều so với câu lạc bộ Người bảo vệ. Tại đây, trên cánh cổng, khi để rơi chiếc BJ43 giữa những khúc gỗ bị đầm lầy hấp thụ, chủ nhân của nó đã quấn dây cáp trên tang tời một cách thủ công. Và ở đó, xa hơn một chút, tôi, cùng với chủ nhân của chiếc UAZ đầu tiên chuẩn bị trong câu lạc bộ, đóng đinh vào bộ ly hợp vào buổi sáng - để bắt đầu khởi động bằng một thiết bị "búa" và để giữ ít nhất một số khả năng di chuyển trong một trăm mét. Vâng, đã có lúc. Khi đó, bánh xe 32 inch dường như là đỉnh cao của sự hoàn hảo trong off-road, và không ai tự nhiên nghĩ đến việc nâng cấp hệ thống treo động cơ toàn cầu, trên thực tế, nó là gì.

Bây giờ, đâm vào giao lộ tròn với Bogger, người ta nghĩ rằng trong 5 năm cuộc tập kích cảng Baikal ở Irkutsk đã biến từ một cuộc thử nghiệm rất khắc nghiệt thành một tuyến đường cuối tuần. Chúng tôi đến ngôi làng nằm trên bờ hồ và trên những chiếc xe jeep không phải là cuộc huấn luyện không khoan nhượng nhất, và gần như theo tiêu chuẩn, và với một thủy thủ đoàn, và thậm chí không chỉ vào mùa đông. Đúng là "shlyakh" cũ của Nhật Bản hầu như luôn đưa ra những vấn đề chỉ có thể giải quyết một cách tập thể. Chúng tôi không có chỗ cho lỗi ...

Chúng ta phải thừa nhận rằng vị trí này của bánh trước thường tiếp giáp với chấp nhận của chủ xe của hình cố định trong hình.

Dường như sự vô hồn tuyệt đối của các không gian địa phương đang đánh lừa. Kiểm lâm ẩn náu trong rừng sâu, tái tạo quần thể lợn rừng ở đây. Lumberjacks sẽ sớm xuất hiện ở đây và như năm ngoái, họ chắc chắn sẽ san bằng lớp phủ mùa đông vốn đã phẳng bằng một "con ngỗng". Tuy nhiên, đây là nơi các dấu hiệu của sự sống kết thúc. Và phải làm gì ở đó, nơi mà jaeger cordon cấm bất kỳ hoạt động nào, và chỉ Người bảo vệ mới được phép vào phần của công viên quốc gia. Thật dễ dàng để không đến đó vì lý do "đường". Nhưng có những con đường, nếu tôi có thể nói như vậy. Các khu vực phục kích nhiều nhất, nơi đầm lầy chết chóc và không có gì để bắt bằng cáp tời, được che chắn chính xác bằng các cổng gỗ. Đây là những công việc của những ngày đã qua. 60 năm trước, hướng đến cảng Baikal được đặt bởi các tù nhân chiến tranh Nhật Bản, những người đã làm việc cho đến năm 1948, khi những người sống sót được hồi hương về quê hương của họ. Không giống như Primorye, nơi có hàng chục nghìn người trong số họ, chỉ vài trăm người được đưa đến đây, và nếu ngành công nghiệp Viễn Đông ở nhiều khía cạnh thậm chí phụ thuộc vào nhân lực có trình độ Nhật Bản, thì ở vùng Baikal rõ ràng có một Gulag thực sự dành cho họ. Họ kéo tuyến đường sắt Irkutsk-Slyudyanka, đang khai thác gỗ và giờ họ đang đặt gats, để lại dấu vết gần như bị xóa về bản thân họ trên một phần ba cuối con đường đến làng - một vài vương miện của doanh trại.

Gati "Barsu" được đưa ra không phải không có khó khăn, nhưng dễ dàng hơn so với họ hàng chính thống của nó. Bị ảnh hưởng bởi đế kéo dài và lò xo phía trước. Mặc dù mặt sau đập lên đáng chú ý, nhưng theo tôi, đó là lỗi của giảm xóc Plaza, từ đó tôi muốn chúng “đập mạnh” cầu xuống bề mặt hơn. Có vẻ như, tính đến mỗi bánh xe nặng nửa centner, ở đây cần có một cái ống dày.

Chà, và chỉ đạo, than ôi, không thể được sửa chữa triệt để. Vô-lăng "dài" khiến bạn trở nên lộn xộn theo đúng nghĩa đen, mặc dù UAZ trôi trong tuyết nông, sạch hơn một chiếc xe trên chặng đua. Hơn nữa, bị “bội thực”, tay lái cũng không có phản ứng kịp. Có lẽ một cái van điều tiết sẽ cứu vãn được tình hình.

Trong nháy mắt - khớp CV bị rách. Trên thực tế, kingpin bị cắt bỏ. Điều này chỉ thay đổi tình hình về mặt tiền tệ.

Nhưng đây không phải là lý do để thương hiệu xe hơi một cách xấu hổ. Việc đánh bại di truyền Ulyanovsk bị lỗi chỉ có thể thực hiện được nếu tất cả các bộ phận và bộ phận lắp ráp chính được thay thế bằng những bộ phận nhập khẩu. Như bạn hiểu, nó sẽ không còn là UAZ nữa. Tuy nhiên, một số công việc đang được tiến hành tại nhà máy. Ví dụ, động cơ phun ZMZ-409, đã có thời gian gặp khó khăn về mặt điện tử, về nguyên tắc, là một động cơ tốt. Hãy tạm gác lại việc anh ta phục vụ và từ chối "thủ tục nước". Làm sao bây giờ chúng ta có thể thoát khỏi xu hướng hiện đại. Về đặc điểm, bản cài đặt Trans-Volga là một hậu duệ xứng đáng của tổ tiên cổ xưa của nó. Không có mô-men xoắn cao trên một làn đường nâng lên (chúng tôi đã thử nghiệm nó bao nhiêu lần trong khi thử nghiệm Patriots), nó biến đổi ở mức "thấp hơn", cho phép bạn dễ dàng vận hành cần số và chọn tỷ số truyền mong muốn. Nhìn chung, có một nghịch lý là động cơ, dung tích và công suất không lớn lại kéo tốt một chiếc SUV nặng hai tấn, nặng hàng chục kg bảo vệ và sắt thép khác. Ngay cả những bánh xe dài gần một mét cũng không có lý do gì để đưa ra kết luận tiêu cực. Bộ phận quay chúng mà không cần căng thẳng, cho phép chúng tăng tốc cả khi đi lên và trong tuyết sâu đôi khi rơi.

Không rõ tại sao tất cả các phanh với một động cơ như vậy là phanh tang trống. Sự kết hợp tồi tệ nhất có thể là nếu chúng vắng mặt hoàn toàn. Tuy nhiên, đây là những gì xảy ra sau mỗi đầm lầy. Bây giờ có các cơ cấu đĩa trên mỗi bánh xe. Không phải nói rằng với họ "Bars" trông giống như một chiếc xe đua, nhưng tính tích cực của động lực phanh là rõ ràng.

Việc đánh giá chính xác khả năng việt dã của những chiếc SUV thuộc cấp độ đào tạo này luôn là một nhiệm vụ vô cùng cần thiết. Những cây cầu được bắc ngang như thể chúng có những kết nối rất có điều kiện với khung. Hình dạng hình học, mặc dù chiều dài cơ sở tăng 300 mm, do đường kính của bánh xe và vị trí chính xác của "bộ body kit" bên ngoài, gần với xe bánh xích. Trong hầu hết các trường hợp, lực nâng của cơ thể chứ không phải hệ thống treo cho phép bạn không sợ lăn. Cuối cùng, khoảng trống như vậy giúp xe có thể tự tin di chuyển dọc theo đường tải. Hơn nữa, hiếm có một chiếc xe tải dẫn động 4 bánh nào có thể "giẫm" sâu như vậy, đủ để hạ cánh trên vỏ hộp số.

Chỉ tại một nơi mà các Thanh bị sụp đổ và dường như tạo ra một lớp phủ mịn bằng các cầu nối. Chắc chắn tôi sẽ bình tĩnh bước đi xa hơn, nhưng ngay cả chiếc Bogger, có dạng gai trông giống như đường ray, rõ ràng cũng có những hạn chế. Đặc biệt là trong những môi trường trơn trượt nhanh chóng. Trong trường hợp này, kho vũ khí off-road của xe cung cấp hai ổ khóa bánh xe chéo cưỡng bức. Nhân tiện, phía sau đã từng được giúp đỡ, cho phép để lại ít nhất một bố trí bánh xe 4x3 với trục trục gấp. Họ đã giúp đỡ bây giờ. Chuyển bánh nhanh chóng và lái mũi tên "nhiệt độ" vào khu vực gần nguy hiểm (phải thừa nhận rằng ZMZ-409 không thích làm việc cường độ cao ở tốc độ, phản ứng với nó bằng một công viên nguy hiểm từ dưới mui xe; hơn nữa, nó đã được chú ý phía sau anh ta sớm hơn, trên những chiếc xe khác; nguyên nhân là do hệ thống làm mát thiếu chặt chẽ hay do sự thiếu tinh tế trong cấu trúc của nó?), UAZ bò ra một bề mặt phẳng.

Có lẽ, khoảnh khắc này có thể là kịch tính và khắc nghiệt nhất. Tất nhiên, chúng tôi vẫn đang tiếp tục đẩy qua lớp băng, đi đến lớp bùn mong muốn và đánh giá cao phần khung bên ngoài, với khó khăn trong việc đi qua các "cổng" taiga hẹp. Hóa ra sau đó, sự cực đoan thực sự đang chờ đợi chúng ta ở một nơi khác và không liên quan trực tiếp đến hoạt động off-road nhà kính vào thời điểm này trong năm.

Điều chỉnh UAZ "Bars": Thần bí và công nghệ

Thật trùng hợp! Đường kính và khối lượng của "cao su", có lẽ là phong cách lái xe, không quá khó để "chọc" bánh xe ngược vào một cây bạch dương và tất nhiên là tính xây dựng và chất lượng. Trên thực tế, chúng tôi đã lái xe qua mọi thứ có thể dẫn đến kết cục "chết người". UAZ vừa mới cày được một đoạn đường nhỏ, ra đến một chỗ "khô ráo" thì bất ngờ, không hiểu sao lại bẻ gãy bánh trước bên phải, một con lừa. Không cần phải nhìn xuống dưới để hiểu - sau đó cuộc đi bộ bắt đầu bằng cách đi bộ, không để lại cơ hội lên chuyến cuối cùng trong ba chuyến phà mỗi ngày và cung cấp vô số cơ hội để suy nghĩ.

Truy cập vào cảng "Baikal" bị đóng

Tất nhiên, bạn có thể biện minh cho mọi thứ bằng một yếu tố thần bí. Rốt cuộc chỉ vài trăm mét là không đến được doanh trại khét tiếng của Nhật. Rốt cuộc, chính tại đây trong chuyến đi trước trên đường đến làng Bars, anh ta đã “cởi giày”, và trên đường trở về, anh ta đóng băng với một chiếc ly hợp bị cháy, buộc anh ta phải ném mình vào rừng. Ở đây, nói chung, có một số loại bầu không khí riêng của nó, nơi thực tế kết thúc off-road, và 15 km cuối cùng đến bến bạn lái gần như ngang bằng, nhưng ở giới hạn sức mạnh của bạn và khả năng tài nguyên của chiếc xe. Nói chung, hãy nộp hồ sơ, nhưng những cuộc đua như vậy có thể kéo dài từ đây trong nhiều ngày.

Và sự cố là gì, và lý do là gì? Công việc phân tích ngoài trời dưới tuyết rơi không thu được kết quả nào. Thoạt nhìn, khớp CV sụp đổ, điều này khá hợp lý, vì các khớp vận tốc không đổi không thích những cú đánh nhẹ từ các bánh xe ngược. Nhưng với UAZ, điều này đã xảy ra lần đầu tiên trong trí nhớ của tôi. Với khối lượng bánh xe tương tự, việc gãy trục và xoắn trục ngắn là đặc trưng hơn. Có thể nói, tình huống kỹ thuật thông thường.

Điều chỉnh bên ngoài của UAZ "Bars" được thực hiện cho năm

Chúng tôi vẫn chưa biết rằng những giả định đúng về kingpin sẽ vấp phải một số tình huống nguy hiểm. Và bắt chuyến phà đã khởi hành đến Listvyanka vào sáng sớm ("shalanda" này đi theo một vòng cung phức tạp và ném nó lên như một chiếc xe buýt nhỏ, bạn chỉ cần đơn giản hóa đèn pha bằng mã Morse, sau đó nhanh chóng từ bỏ "dây neo" của riêng bạn, nhảy qua một bên thấp), chúng tôi nghĩ rằng ngày hôm sau là có thể phân tích hậu quả trong môi trường ga ra bình tĩnh.

Cuộc di tản kéo dài đúng một tuần, và Peter đã giẫm đạp lên đường đua, hai lần trở về với "con thú bị thương" của mình. Điều này chắc chắn là một điều bí ẩn, bởi vì, khi đứng trên một khớp tay lái mới, "Thanh" chỉ lái được hàng trăm mét không đáng kể, sau đó nó tách khung thanh Panhard ra khỏi khung, lăn trục sang một bên và với một chiếc cardan xuyên qua chảo dầu động cơ. Một lần nữa đối với Irkutsk, vì nền văn minh ven hồ dưới dạng cảng Baikal và Listvyanka không ngụ ý sự hiện diện của các đại lý xe hơi, điều này khiến bạn không thể mua ít nhất là dầu động cơ và hàn nguội.

Trong cảng thậm chí còn không có một cái máy hàn, còn có những người tốt ở trên "va chạm" được lấy làm tấm lưới an toàn, nhưng cuối cùng lại gánh lấy gánh nặng của cuộc di tản. Định kỳ lăn bánh ra khỏi cầu và đã sử dụng hết dầu do tấm pallet thứ hai bị thủng, với những vết rách trong "vết thương lòng", chiếc UAZ cuối cùng đã đưa chủ nhân của nó lên phà. Chỉ một tuần ...

Nhưng "chẩn đoán" cuối cùng vẫn còn xa vời. Có thể tháo lắp dễ dàng, nhưng những vấn đề "ám ảnh" như vậy gợi ý đến một suy nghĩ muôn thuở trong giới xe jeep: có lẽ thà hóa thiên nga. Và nó, giải phóng mặt bằng khổng lồ này. Trong trường hợp tĩnh có trục quay bị xé ra, vẫn rất khó để đánh giá sức hấp dẫn của nó.

Điều chỉnh "Thanh" UAZ: Phần lớn quyết định chất lượng

Chỉ có một thời điểm, bài hát nổi tiếng nói. Trong trường hợp của chúng tôi, đây là nó. Chú ý cách bánh xe quay lên để chuẩn bị lao đi. Sau một lúc ... Ơ, quá khứ thật tốt đẹp. Tất cả đều giống nhau, chúng tôi đã lái xe (mặc dù rất khắc nghiệt), nhưng đã không đi. Tương lai thật khó khăn (ít nhất là đối với tác giả, người sống bên bàn máy tính), một người đi bộ qua đường, cuối cùng kết thúc trong một túp lều "ba x bốn" với một cái lò và một con bò được chờ đợi từ lâu (không có cách nào khác) túi ngủ.

Chúng tôi đã yêu cầu Andrei Tsygankov bình luận về công việc của chúng tôi, về tài khoản của ông có hơn một chục chiếc xe jeep đã chuẩn bị sẵn sàng, bao gồm cả những chiếc UAZ.

Chất lượng của các vật liệu không chỉ để lại nhiều điều mong muốn. Kinh khủng thật. Giả sử, trước đó đây là trường hợp của "người Trung Quốc". Giờ đây, ngành công nghiệp ô tô từ Celestial Empire không cho phép điều đó xảy ra. Tại UAZ, đây là thứ tự của mọi thứ, hoặc ít nhất là như vậy vào đầu thập kỷ này. Ví dụ, bạn tháo rời một cây cầu và bạn ngạc nhiên tại sao một người khổng lồ như vậy không thể đơn giản theo dõi chất lượng của kim loại. Ngay cả trong những điều nhỏ nhặt! Đây là các loại hạt trunnion và vòng đệm lò xo - mềm như plasticine, và về bản chất là dùng một lần. Đặt lần thứ hai như vậy là vượt qua một câu. Nhai và nhổ nó ra! Không nhất thiết phải trong điều kiện địa hình khắc nghiệt - tệ hơn là trong môi trường đường bình thường. Có loại điều chỉnh nào - bạn cần bắt đầu bằng cách tìm kiếm những phụ tùng thay thế tốt hoặc ít hơn.

Độ tin cậy còn phụ thuộc vào hệ số an toàn trong thiết kế, yếu tố không có trên xe UAZ. Tôi biết các trường hợp khi cùng một "nấm" hoặc trục trục dưới ngắn bị cắt với bánh xe có đường kính 31 inch, và đây gần như là kích thước tiêu chuẩn, tuy nhiên, "trầm trọng hơn" bởi một tấm chắn bùn được phát triển. Chúng ta có thể nói gì về lốp lớn hơn và về tải trọng trên tất cả các yếu tố khác của hệ thống truyền động và khung gầm - trục, khớp CV - tăng lên khi đường kính và trọng lượng tăng lên. Tôi nghĩ rằng chúng ta cần tìm sự cân bằng giữa khoảng sáng gầm xe mong muốn, điều này phụ thuộc trực tiếp vào "thang đo" bánh xe và độ tin cậy.

Những đặc điểm như vậy của “sinh vật” UAZ không thể không để lại dấu ấn trong phong cách lái. Tôi nghĩ rằng nó cần phải được thay đổi, ví dụ, thay thế từ một số "Nhật Bản" sang một chiếc SUV nội địa. Xét cho cùng, UAZ không chịu được các cú sốc và rất nhạy cảm với các liên kết ma sát trong miếng tiếp xúc của bánh xe với lớp phủ. Theo đó, phải phẫu thuật bằng lực kéo trong điều kiện khó với độ chính xác phẫu thuật. Sau đó, trước đó đã chăm sóc các thành phần chất lượng cao và "đã thỏa thuận" với bản thân về kích thước lốp, bạn có thể hy vọng rằng chiếc xe sẽ bắt đầu di chuyển. Mặc dù trên tời và với sự hỗ trợ của giắc cắm cao. Nhưng không có bắn khỏi "tay chân".

Điều chỉnh UAZ "Bars": Tìm kiếm công việc

Cho dù quy trình chuẩn bị UAZ đơn giản đến mức nào, có vẻ như được thực hiện theo các sắc thái, thì dường như vẫn có một vị trí trong đó để tìm kiếm sáng tạo, kết quả của nó có thể là một bản sửa đổi các xu hướng đã có sẵn. Bậc thầy Angarsk Andrey Tsygankov đã làm được điều đó, khi nhận được một loại ô tô ở lối ra. Nhưng trước tiên tôi phải nói về việc mua nó.

UAZ "Bars", hoặc theo thông số kỹ thuật của nhà máy, UAZ-3159 là sản phẩm độc quyền thực sự. Trong một năm rưỡi tìm kiếm ở vùng Irkutsk, không một mẫu vật nào được tìm thấy "để bán". Do đó, phiên bản St.Petersburg được chọn từ một ưu đãi nhỏ trên Internet, được mua vào tháng 4 năm nay và ngay lập tức được điều chỉnh.

Và tại sao, trên thực tế, "Bars"? Trong đó, chủ nhân tương lai bị chinh phục bởi phần chân đế thon dài, yếu tố quyết định sự rộng rãi của salon, đường ray rộng hơn, mang đến sự ổn định tốt hơn so với những chiếc UAZ thông thường. Và, tất nhiên, trục quân sự và hệ thống treo lò xo phía trước. Nhân tiện, giá cả hiển thị độc quyền như không có gì khác. Với điều kiện tương tự, chúng tôi phải gặp xe đời 2003 giá 300 nghìn và xe đời 2002 giá 180. Mẫu nhận được có giá tối thiểu, tình trạng tốt và kèm theo một khoản tiền thưởng thú vị - người chủ trước cho biết thay vì "ra tay" với tỷ lệ 1,45, anh ta đặt hẳn ra- đường cấp phối 2: 1.

Vì nhiệm vụ chính là lắp đặt bánh xe có kích thước 38,5x15-15, nên nó phải được giải quyết theo một cách khác thường. Người sáng tạo đã đề xuất bù lại chiều cao tương lai của chiếc xe và theo đó, xu hướng chỉ lăn với lực nâng cơ thể. Khung, động cơ và hộp với "hộp chuyển" vẫn ở cùng một mức so với các trục, điều này quyết định sự gia tăng trọng tâm thấp hơn so với lực nâng của hệ thống treo. Trên đường đi, một quyết định như vậy đã loại bỏ sự cần thiết phải suy nghĩ về các góc của mặt cắt ngang, về bánh xe và sự bôi trơn của hộp số trong các trường hợp quay về phía trục. Mọi thứ bên dưới khung đều là tiêu chuẩn. Và ở trên, giữa nó và phần thân - không phải là miếng đệm thông thường, mà là một kênh 10 cm. Andrei Tsygankov quyết định rằng bằng cách này có thể loại trừ hoạt động của các phần tử nâng đối với sự đứt gãy, làm cho khả năng chống cắt lớn hơn. Đúng vậy, sau đó, để đặt các bánh xe vào vòm, theo truyền thống vẫn phải cắt thân xe xung quanh chu vi, loại bỏ các thùng chứa dưới ngưỡng cửa (chèn một thùng chứa từ Land Cruiser gần hơn với phần nhô ra phía sau) và tăng cường đáng kể cho thùng sau.

Các ngưỡng trở thành một loại nền tảng - đối với họ, chứ không phải khung, toàn bộ khung bên ngoài có thể tháo rời được buộc lại, được thiết kế để bảo vệ cơ thể khỏi các tiếp xúc cứng. Các giải pháp thú vị bao gồm một hệ thống ống xả được tạo ra thực tế từ đầu, phù hợp giữa khung và thân xe và hiện được che giấu chất lượng khỏi mọi tác động bên ngoài. Phải nói rằng, ngoài những cây cầu, phần dưới của Barça không có gì để thiệt. Chính xác hơn, tất nhiên là có, nhưng do đường kính bánh xe đã qua sử dụng nên nó thậm chí không cần bảo vệ.

Việc lắp đặt phanh đĩa cần một số tiền và nhân công nhất định. Than ôi, một thứ như hợp nhất không được biết đối với UAZ. Được rồi, tôi phải quay đĩa bằng thước kẹp và miếng đệm. Làm thế nào khác? Nhưng tại sao phải đổi ống mềm và chuyển sang đầu mối từ cầu dân sinh? Trong khuôn khổ của định hướng chính, mặc dù là nhà máy, cách tiếp cận như vậy là một sự lãng phí tuyệt đối về khả năng bảo trì đặc biệt và bẩm sinh.

Nhưng có thể là như vậy, nhưng từ quan điểm của khả năng xuyên quốc gia, chiếc UAZ này là một sự sáng tạo theo mọi nghĩa của sự tự cung tự cấp. Khoảng sáng gầm xe lớn, bánh xe di chuyển đáng kể, hai khóa cưỡng bức và một cặp tời trong trường hợp khẩn cấp. Chà, nó có lý tưởng không? Thật không may, cần lưu ý rằng toàn bộ cấu hình này có thể trở nên không khả thi, hoặc ít nhất, được sử dụng với những hạn chế nghiêm trọng. Tuy nhiên, ở đây tốt hơn là bạn nên lắng nghe người sáng tạo.