Hộp số tự động của ô tô được thiết kế để truyền công suất động cơ đến các bánh xe. Nó chọn hộp số phù hợp nhất với tốc độ lái xe hiện tại. Hộp số tự động giúp người lái không cần phải sang số bằng tay. Máy tính của xe sử dụng các cảm biến để xác định thời điểm cần thay đổi tốc độ và gửi tín hiệu điện tử để bật hoặc tắt bánh.
Các yếu tố chính của hộp số tự động
Cơ cấu hộp số tự động của ô tô là một hệ thống các đòn bẩy và bánh răng truyền lực đến các bánh dẫn động, giúp động cơ hoạt động tốt nhất.
Hộp được lắp ráp trong một vỏ nhôm gọi là cacte. Nó chứa các thành phần chính của hộp số tự động:
- Một bộ biến mô hoạt động như một ly hợp, nhưng không cần người lái trực tiếp điều khiển.
- Một bánh răng hành tinh thay đổi tỷ số truyền khi chuyển số.
- Ly hợp sau, ly hợp trước, dải phanh, trực tiếp thực hiện việc chuyển số.
- Thiết bị điều khiển.
Bộ biến mô hoạt động như thế nào?
Bộ biến mô bao gồm các phần tử chính sau:
- máy bơm hoặc bánh công tác;
- bánh tua bin;
- tấm chặn;
- stato;
- quá mức ly hợp.
Để hiểu cách thức hoạt động của hộp số tự động, bạn cần hình dung cấu trúc tổng thể của nó. Vì vậy, máy bơm được kết nối cơ học với động cơ. Bánh tuabin được kết nối với trục hộp số bằng các splines. Khi cánh bơm quay cùng với động cơ chạy, một dòng dầu được tạo ra làm quay bánh tua bin của bộ biến mô.
Trong trường hợp này, bộ biến mô đóng vai trò của một khớp nối chất lỏng thông thường, bằng chất lỏng chỉ truyền mômen xoắn từ động cơ đến trục hộp số tự động. Khi tốc độ động cơ tăng, không xảy ra sự gia tăng đáng kể mômen xoắn.
Để chuyển đổi mô-men xoắn, mạch hộp số tự động bao gồm một stato. Nguyên lý hoạt động là chuyển hướng dòng dầu quay ngược lại cánh bơm, buộc nó quay nhanh hơn, tăng mômen xoắn. Tốc độ quay của bánh tuabin so với máy bơm càng thấp thì năng lượng dư được stato chuyển qua dầu hồi về bơm càng nhiều. Theo đó, mô-men xoắn tăng lên.
Thông tin cơ bản về máy bơm tuabin và hộp số tự động
Tua bin luôn chạy chậm hơn máy bơm. Tỷ số lớn nhất giữa tốc độ quay của bơm và tuabin đạt được khi xe đứng yên, giảm khi tốc độ xe tăng (TC). Stato được kết nối với bộ biến mô thông qua bộ ly hợp quá tốc có thể chỉ quay theo một hướng.
Các cánh tuabin và stato có hình dạng đặc biệt để dòng dầu được chuyển hướng đến mặt dưới của các cánh stato. Trong trường hợp này, nêm stato và vẫn đứng yên, nó truyền năng lượng dầu lớn nhất đến đầu vào máy bơm.
Do chế độ hoạt động này của bộ biến mô, đảm bảo truyền mômen cực đại. Nó tăng gần gấp ba lần khi xe bắt đầu chuyển động.
Khi xe tăng tốc, tuabin so với máy bơm trượt ngày càng ít cho đến thời điểm bánh xe stato được dòng dầu bắt đầu quay theo hướng của ly hợp bánh đà tự do. Đồng thời, thiết bị bắt đầu hoạt động như một khớp nối chất lỏng thông thường, không làm tăng mômen xoắn. Ở chế độ này, hiệu suất của bộ biến mô không vượt quá 85%. Chế độ vận hành này đi kèm với việc giải phóng nhiệt lượng dư thừa và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Mục đích của tấm chặn
Nhược điểm này được loại bỏ với sự trợ giúp của một thiết bị đặc biệt - tấm chặn. Mặc dù có kết nối cơ học với tuabin, nhưng nó được thiết kế cấu trúc để có thể di chuyển sang phải và trái. Thiết bị này được kích hoạt khi xe đạt tốc độ cao. Khi có lệnh, bộ điều khiển thay đổi lưu lượng dầu để nó ép tấm chặn vào vỏ bộ chuyển đổi ở bên phải.
Trong trường hợp này, tuabin và máy bơm được kết nối cơ học với nhau. Để tăng lực kéo, một lớp ma sát đặc biệt được phủ lên mặt trong của vỏ bộ chuyển đổi. Như vậy, động cơ được kết nối với trục đầu ra của hộp số tự động. Đương nhiên, tính năng chặn này ngay lập tức bị tắt ngay cả khi xe phanh nhẹ.
Ở trên, chỉ mô tả một trong các phương pháp để chặn bộ biến mô. Tuy nhiên, bất kỳ phương pháp nào khác đều có cùng mục đích - ngăn tuabin trượt khi so với bánh bơm. Thông thường, phương thức hoạt động được mô tả trong nhiều nguồn khác nhau được gọi là Lock-Up.
Sẽ dễ hiểu hơn về hoạt động của bộ biến mô cho hình nộm nếu thay vì tuabin và máy bơm, hãy tưởng tượng hai chiếc quạt đơn giản, một trong số đó được cung cấp năng lượng bởi mạng và chiếc kia quay do dòng không khí tạo ra bởi chiếc quạt thứ nhất. Chỉ có điều, thay vì không khí, dầu xuất hiện ở đây và các cánh của quạt thứ nhất (máy bơm trong hộp số tự động) được thiết lập chuyển động không phải do điện, mà là do kết nối cơ học với trục động cơ ô tô.
Các hàng hành tinh
Bộ biến mô có thể tăng mô-men xoắn, nhưng chỉ đến một giới hạn nhất định. Một thiết bị hộp số tự động để tăng đáng kể mô-men xoắn, ví dụ, khi vượt đồi, cũng như khi lùi xe, cung cấp bánh răng hành tinh. Hộp số hành tinh cũng giúp chuyển số mượt mà khi lái xe mà không làm mất công suất của động cơ. Nhờ đó, sự dịch chuyển xảy ra mà không có sự rung lắc xảy ra trong quá trình hoạt động của hộp số truyền thống.
Hàng hành tinh bao gồm các phần tử sau:
- bánh răng mặt trời;
- vệ tinh;
- chu kỳ sử thi;
- lái.
Hàng hành tinh được gọi là do các bánh xe ma sát quay đồng thời quanh trục của chúng và chuyển động theo các trục này rất gợi nhớ đến các hành tinh trong hệ mặt trời. Nó phụ thuộc vào vị trí tương đối của chúng mà bánh răng hiện đang ở trên.
Các bánh răng được chuyển như thế nào trong hộp số tự động?
Chuyển số hoặc thay đổi tỷ số truyền trong hộp số hành tinh được thực hiện bằng cách khóa và mở khóa các phần tử của bộ bánh răng hành tinh nhờ các dải hãm và ly hợp. Trong hệ thống thủy lực của hộp số tự động ô tô, việc chuyển số được thực hiện trực tiếp bằng van. Hộp số ba cấp có hai van như vậy, một trong số đó chuyển từ hộp số thứ nhất sang số thứ hai, van còn lại từ số thứ hai sang thứ ba. Hộp bốn tốc độ đã có ba van.
Các loại hộp số tự động khác
Ngoài hộp số thủy lực, các loại hộp số tự động khác được sử dụng rộng rãi ngày nay:
- Hộp số tự động vô cấp CVT. Trong kiểu truyền động này, không có tỷ số truyền cố định cho các bánh răng. Do đó, hộp số tự động như vậy được gọi là biến thiên liên tục. Nguyên lý hoạt động là, không giống như các "máy tự động" khác, nó sử dụng công suất động cơ hiệu quả hơn. Nhờ đó, những chiếc xe được trang bị loại hộp số này tiết kiệm và thoải mái hơn.
- Trạm kiểm soát robot. Một hộp như vậy có thể được gọi là tự động có điều kiện, vì thực tế nó là một "cơ khí" thông thường, nơi chức năng của bàn đạp ly hợp được gán cho bộ phận điện tử. Xe nào có hộp số thì cũng khá tiết kiệm, nhưng kém thoải mái, do chuyển số ở chế độ tự động thường kèm theo hiện tượng giật cục.
Do đó, ngoài hộp số tự động thủy lực phổ biến nhất, có một số loại hộp số tự động khác nhau về thiết kế của chúng. Chúng khác nhau về giá cả, hiệu quả, sự thoải mái khi lái xe. Điểm chung là người lái an tâm không cần phải chọn và sang số một cách độc lập.
Hộp số tự động là một bộ phận của hộp số có khả năng điều chỉnh mô-men xoắn và tốc độ của xe. Điều này có nghĩa là bạn không cần phải tính toán khi nào nên gài và nhả ly hợp và sang số bằng tay.
Trong bài này, chúng ta sẽ xem xét các nguyên tắc của cơ chế.
Lịch sử hình thành hộp số tự động
Trong lịch sử, tự động hóa truyền động đã diễn ra trong ba giai đoạn. Nỗ lực đầu tiên để làm cho chiếc xe độc \u200b\u200blập hơn được thực hiện bởi Henry Ford vào đầu thế kỷ XX. Ford T có hộp số hành tinh yêu cầu ít kỹ năng chuyển số của người lái hơn so với hộp số cơ thông thường.
Ở giai đoạn tiếp theo, xe ô tô với hộp số bán tự động được đưa vào sản xuất. Trong đó, tự động hóa nhằm mục đích tự thay đổi bánh răng hoặc từ chối sử dụng ly hợp, điều này tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc điều khiển xe.
Bạn có biết không? Hộp số bán tự động này vẫn được sử dụng trên xe tay ga.
Giai đoạn cuối cùng trong quá trình chuyển đổi sang hộp số tự động là hệ thống do các nhà phát triển của công ty General Motors của Mỹ đề xuất. Nó dựa trên mô hình hành tinh trước đây được sử dụng tại nhà máy Ford, cũng như hệ thống thủy lực, bản thân nó đã được đưa vào tại thời điểm cần thay số. Cả hai nguyên tắc đều là trọng tâm của hộp số tự động hiện đại. 
Sắp xếp các đơn vị và cơ chế
Hộp số tự động thông thường bao gồm ba phần chính:
- Cơ khí. Trách nhiệm của cô bao gồm thay đổi tốc độ của xe, cũng như chuyển số trực tiếp.
- Thủy lực. Bộ phận này của hộp số tự động truyền mô-men xoắn giữa các thành phần của hộp số mà không cần bất kỳ hành động nào của người lái.
- Điện tử. Thành phần này chính là bộ não của hộp số, có chức năng giám sát hoạt động của hệ thống cơ khí và thủy lực, đồng thời truyền tín hiệu đến các bộ phận khác trên ô tô.
Các thành phần của hộp số tự động:
Bạn có biết không? Tại Liên Xô, những bộ chuyển đổi mô-men xoắn đầu tiên bắt đầu được sử dụng trên những chiếc xe như "Chaika", "Volga", ZIL, cũng như một số loại xe khác.
Nguyên lý hoạt động
Bất kỳ hộp số tự động nào cũng hoạt động trên cơ sở hộp số hành tinh, bao gồm một bánh răng mặt trời và được kết hợp bởi một hộp số và một bánh răng. Có bao nhiêu điểm trong số các nút này bằng vận tốc của ô tô.
Nguyên lý hoạt động:
- Tất cả các xung đến hộp số được đưa qua hai đầu vào kết nối với bánh răng vòng và bánh răng mặt trời, và được truyền qua một đầu ra, được cung cấp bởi chuyển động quay của sóng mang.
- Khi một xung đến đầu vào của bánh răng mặt trời, chúng bắt đầu quay, điều này làm cho hạt tải điện quay theo.
- Đến lượt nó, chất mang sẽ buộc bánh răng chuyển động, kéo theo sự gia tăng không ngừng của tốc độ của hạt tải ở lối ra.
- Nếu người lái xe cần lùi, bánh răng mặt trời sẽ di chuyển theo hướng ngược lại.
Hộp số tự động không có kết nối trực tiếp giữa trục đầu vào và đầu ra. Chúng được liên kết với nhau bằng một trục trung gian, trên đó có hai đĩa ma sát đóng trong điều kiện làm việc, được nối với một bánh răng. Bạn có biết không? Trong năm qua ở châu Âu, 80% tổng số xe ô tô đã mua đều sử dụng hộp số tự động. Trên lãnh thổ của các nước SNG, lượng xe mua hộp số tự động chỉ chiếm 10% tổng số xe bán ra.
Chính những đĩa này truyền tải điện năng. Đĩa ma sát ở đầu vào có đường kính nhỏ hơn đầu ra. Điều này là do sự gia tăng công suất quay trong quá trình truyền xung từ đầu vào đến đầu ra.
Ưu và nhược điểm
Hãy cùng điểm qua những ưu nhược điểm khi sử dụng xe ô tô với hộp số tự động.
Ưu điểm:
- tiện.Không còn bị xao lãng khi chuyển số và sử dụng ly hợp. Người lái xe có thể hoàn toàn tập trung trên đường;
- dễ dàng hơn. Chịu trách nhiệm cho quá trình này trong hộp số tự động là thiết bị điện tử, và không phải là việc nhấn chính xác ly hợp hoặc bàn đạp ga;
- linh kiện xe có tuổi thọ lâu hơn do được điều khiển điện tử. Thông thường, người lái xe, đặc biệt là người mới bắt đầu, không chuyển số đúng lúc, dẫn đến sự cố động cơ, hoặc làm chậm ly hợp, hoặc làm việc mà không có nó, dẫn đến kiệt sức.
Điểm trừ:
- xe có hộp số tự động đắt tiền. Hơn nữa, chúng cũng tốn kém hơn để bảo dưỡng so với các xe có hộp số tay;
- gặp khó khăn khi thời tiết xấu. Cách chính để thoát ra khỏi đường trượt hoặc bùn là "đu dây", điều không thể xảy ra khi sử dụng hộp số tự động.
Quan trọng! Khi sang số bằng bộ chọn, không nhấn bàn đạp ga.
Một chiếc xe với hộp số tự động được thiết kế cho những người coi trọng sự thoải mái. Để xác định loại hộp số nào phù hợp với bạn, bạn nên tập lái xe với cả hộp số sàn và hộp số tự động.
Nguyên lý hoạt động của hộp số tự động: video
Lái xe ô tô trang bị hộp số tự động khá đơn giản, những khó khăn nảy sinh đối với những người mới bắt đầu chưa quen với nguyên lý hoạt động của hộp số tự động và các đặc điểm thiết kế của nó.
Bạn đã từng lái một chiếc xe ô tô với hộp số tay và không thuộc hàng "nộm"? Sau đó, khi bắt đầu điều khiển hộp số tự động, hãy để ý vị trí chân trái của bạn. Thói quen nhấn bàn đạp ly hợp vốn không có trên các xe được trang bị hộp số tự động, có thể gây trở ngại cho việc lái xe. Rõ ràng là: trước khi lái một chiếc xe có trang bị bộ chọn, hãy học cách chỉ sử dụng một chân - nhanh chóng chuyển chân phải từ chân ga sang chân phanh, mà không cần nhớ đến ly hợp.
Cần sang số trên xe được trang bị hộp số tự động được gọi là bộ chọn, nó còn được trang bị thêm nút mở khóa để tránh chuyển số sai. Ưu điểm chính của loại hộp chỉ định là khả năng lựa chọn tỷ số truyền bằng điện tử, tương ứng với các điều kiện lái xe mà không cần sự tham gia của người lái. Không cần phải học cách thay đổi các bánh răng một cách trơn tru: hộp "thông minh" tự đối phó với nhiệm vụ này.
Lái xe ô tô được trang bị hộp số tự động bắt đầu bằng việc nghiên cứu các chế độ vận hành chính của thiết bị, có các chỉ định phù hợp:
- "R" - đỗ xe, dùng để khởi động động cơ. Bộ chọn chuyển sang vị trí này nếu xe dừng hẳn hoặc khi sử dụng phanh tay. Một số nhà sản xuất xe có hộp số tự động trong hướng dẫn vận hành của máy chỉ ra sự cần thiết phải sử dụng phanh tay khi áp dụng vị trí "Đỗ xe".
- "D" - di chuyển về phía trước, cho phép xe di chuyển về phía trước. Từ mức độ nhấn bàn đạp ga và điều kiện lái xe của xe, các bánh răng sẽ được chọn tự động. Trong khi ở chế độ này, xe trên đường nghiêng sẽ không lùi lại trừ khi đường nghiêng quá dốc.
- "R" - Đảo ngược, cho phép xe di chuyển lùi. Vị trí này được bật lên sau khi xe dừng hoàn toàn, cộng với khi đạp phanh.
- "N" - trung tính, dùng để làm nóng động cơ vào mùa lạnh, không nên chuyển bộ chọn sang vị trí xác định khi máy đang di chuyển. Cung cấp hoạt động không tải của bộ nguồn mà không cần truyền mô-men xoắn đến các bánh xe.
- "D2" (hoặc S) - gạt xuống, được sử dụng trên các vết lõm, vết lõm. Dừng xe ở chế độ này sẽ hiệu quả hơn ở vị trí “D”. Hộp sẽ chỉ sử dụng hai bánh răng - thứ nhất và thứ hai.
- "D1" (hoặc L) - phạm vi giảm số tiếp theo, được sử dụng khi đường băng, núi ngoằn ngoèo, trong một số trường hợp có thể được sử dụng để phanh động cơ. Ở chế độ này, xe sẽ luôn chuyển động ở số đầu tiên.
Chuyển bộ chọn từ vị trí "D" sang vị trí "D3" (D2), "D2" (D1) được thực hiện khi máy đang di chuyển. Hộp số tự động tiên tiến có thêm các chế độ tăng tốc:
- tiết kiệm - "E";
- bình thường - "N";
- thể thao - "S".
Hội thảo
Đặt bộ chọn ở chế độ mong muốn bằng cách thực hiện như sau:
- Khởi động động cơ (bạn chỉ có thể chuyển cần khi động cơ đang hoạt động).
- Nhấn bàn đạp phanh.
- Nhấn nút chế độ mong muốn trên bộ chọn (nếu cần).
- Chọn vị trí tương ứng với hướng chuyển động của máy: "D" - xe tiến lên, "N" - trung tính, xe đứng yên, hoặc lăn xuống dốc, "R" - lùi xe. Khi sang số mà người lái chọn, xe sẽ không bắt đầu chuyển động, và khi bạn nhả bàn đạp "phanh", xe sẽ lái. Hãy cân nhắc sắc thái này, không nên bỏ chân "phanh" trước để tránh tai nạn.
Hộp số tự động nhận biết lệnh của người lái bằng cách nhấn bàn đạp ga: tăng tốc mượt mà, chuyển số dần dần được cung cấp bằng cách nhấn với ít nỗ lực. Cần tăng tốc mạnh khi muốn vượt bằng cách nhấn chân ga xuống sàn, trong khi hộp số tự động trước tiên sẽ chuyển số thấp hơn, sau đó xe sẽ bắt đầu tăng tốc. Cân nhắc: từ lúc bạn nhấn chân ga đến khi xe tăng tốc, có một độ trễ nhỏ, khoảng một giây, thời gian này là không thể nhận thấy khi lái xe chậm, và trong điều kiện vượt có thể gây tử vong.
Sau khi quyết định dừng chuyển động của xe, nhấn bàn đạp phanh. Trong trường hợp dừng xe ngắn, tại đèn giao thông, không di chuyển bộ chọn từ vị trí “D” - kéo dài tuổi thọ của các cơ cấu bên trong hộp số tự động.
Giữ chân phanh sau khi dừng máy trong các tình huống:
- Khi dừng xe lâu (tắc đường), nhấn bàn đạp phanh sẽ giúp động cơ nghỉ ngơi, nhiên liệu không bị đốt cháy vô ích, hãy sử dụng vị trí “N”.
- Máy đang đứng trên dốc, bộ chọn không được di chuyển đến vị trí "P".
Các hướng dẫn ở trên cho "hình nộm" sẽ cho phép bạn lái xe ô tô với hộp số tự động. Xin lưu ý: tốt hơn hết bạn nên học ngay cách lái xe chính xác để không làm hại hộp số tự động. Rất khó để sửa những thói quen lái xe xấu.
Các chế độ bổ sung
Các chế độ bổ sung của hộp số tự động bao gồm:
- Chế độ mùa đông có ký hiệu "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Theo đó, hiện tượng trượt bánh được loại trừ trong quá trình chuyển số và khi xe bắt đầu chuyển động. Máy bắt đầu chuyển động từ bánh răng thứ hai. Việc chuyển sang các bánh răng khác xảy ra ở tốc độ truyền động thấp hơn - điều này cho phép bạn loại trừ sự sụt giảm hoạt động của hộp trong quá trình tăng tốc và giảm khả năng xe bị trượt bánh. Các chuyên gia làm rõ: bạn không nên sử dụng chế độ này vào mùa hè - bạn có thể làm hộp quá nóng do tải tối đa trên thiết bị.
- Các chế độ phụ của vị trí "D" giới hạn gia tốc vượt quá một phạm vi bánh răng nhất định:
- "S" hoặc "З" - đảm bảo việc bao gồm chuyển không cao hơn thứ ba. Các vị trí này được sử dụng trên các đoạn đường cần người lái xe chú ý hơn. Khi lái xe, hãy sử dụng chế độ "Z", đồng thời xem chỉ số của máy đo tốc độ, mũi tên của nó không được rơi vào vùng màu đỏ.
- "2" - hạn chế đưa bánh răng không cao hơn thứ hai, ô tô đang chuyển động với tốc độ không quá 80 km / h. Nó được sử dụng trên đường dốc, đường trơn trượt.
- "1", "L" - dùng cho các điều kiện vận hành máy nặng: lái xe địa hình, đổ dốc. Chỉ có hộp số, tốc độ không quá 40 km / h.
Các chế độ hoạt động bổ sung của hộp tự động cho phép bạn điều khiển máy trong các điều kiện bất lợi. Cân nhắc: việc vô tình kích hoạt các chế độ phụ "1", "2" ở tốc độ cao sẽ dẫn đến chuyển động của xe bị giảm tốc độ, gây trượt xe.
Người lái xe thiếu kinh nghiệm có thể vận hành hộp số tự động, các khuyến nghị sau đây sẽ mở rộng tài nguyên của hộp số tự động:
- Không đặt vật nặng lên hộp chưa được làm nóng. Dầu hộp số nóng lên chậm hơn dầu động cơ. Khi điều khiển ô tô với loại hộp số quy định, hãy lái xe vài km ở tốc độ thấp.
- Tránh bánh xe bị trượt: không nhấn mạnh vào chân ga nếu mặt đường không đều.
- Cố gắng không kéo theo rơ-moóc, ô tô khác.
- Từ chối tham gia trung lập khi xe đang di chuyển.
Hoạt động chính xác của hộp số tự động cho phép bạn thích lái xe và ngăn ngừa sự cố sớm của bộ phận, cho phép cơ chế hoạt động bình thường.
Cách kiểm tra dầu trong hộp số
Hộp số tự động kéo xe khi chuyển số
Gần đây, ngày càng nhiều xe được trang bị hộp số tự động. Nó nhẹ hơn và dễ sử dụng hơn và lý tưởng cho người mới bắt đầu và giao thông thành phố với các điểm dừng thường xuyên.
Hộp số tự động là gì và các loại của nó
Hộp số tự động là một trong những loại hộp số, trong đó, không có sự can thiệp của người lái xe, tỷ số truyền yêu cầu được thiết lập, phù hợp với chế độ lái và các yếu tố khác.
Theo quan điểm kỹ thuật, hộp số tự động chỉ được coi là bộ phận hành tinh của tổ máy, được kết nối trực tiếp với bộ chuyển số và cùng với máy biến áp thủy lực tạo thành một bộ tự động duy nhất.
Theo thông lệ, người ta thường gọi hộp số tự động là hộp số cổ điển với bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số rô-bốt và biến thể.
Hộp số tự động cổ điển
Hộp số biến mô là kiểu truyền động phổ biến và cổ điển được tìm thấy trên hầu hết các loại xe hiện đang lăn bánh trên dây chuyền sản xuất.
Hộp số tự động bao gồm một hộp giảm tốc hành tinh, một hệ thống điều khiển và một máy biến áp thủy lực, đã tạo cho nó cái tên - hộp số biến mô. Nó được lắp đặt trên cả xe du lịch và xe tải.
Trạm kiểm soát robot
Hộp rô bốt là một loại thay thế cho hộp số sàn, chỉ việc chuyển số được tự động hóa bằng các cơ cấu điện dẫn động bởi một bộ phận điện tử.
Điểm tương đồng duy nhất giữa hộp số rô bốt và hộp số tự động cổ điển là sự hiện diện của ly hợp trong chính hộp số.
Ổ đĩa tốc độ biến
CVT là một thiết bị để truyền mô-men xoắn vô cấp một cách mượt mà đến các bánh xe.
Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện hiệu suất năng động, hạn chế trạng thái của động cơ xe so với hộp số tự động hoặc hộp số tay.
Các biến thể là đai, xích và hình xuyến. Trong số các biến thể, phổ biến nhất là đai chữ V.
Nguyên lý của hộp số tự động
Một số loại hộp số tự động với các tính năng đặc trưng riêng được lắp trên xe.
Đơn giản hóa, cơ chế hoạt động của hộp số tự động cổ điển bao gồm truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ đến các cơ cấu truyền động, đồng thời tỷ số truyền thay đổi phù hợp với vị trí của cần chọn và điều kiện chuyển động của xe.
Khi khởi động động cơ, chất lỏng làm việc đi vào máy biến áp thủy lực, áp suất tăng lên. Các cánh của bơm ly tâm bắt đầu chuyển động, bánh xe phản ứng và tuabin chính đứng yên ở chế độ này.
Khi bạn chuyển cần chọn và cung cấp nhiên liệu bằng bàn đạp ga, các cánh bơm sẽ tăng tốc độ. Tốc độ tăng dần của dòng xoáy bắt đầu quay các cánh tuabin. Các dòng dầu xoáy được ném tới lò phản ứng đứng yên, sau đó chúng quay trở lại tuabin, làm tăng hiệu suất của nó. Mômen quay được truyền đến các bánh xe và ô tô bắt đầu chuyển động.
Khi đạt đến tốc độ cần thiết, bánh công tác và tuabin trung tâm cánh quạt chuyển động với cùng tốc độ, trong khi các xoáy của chất lỏng truyền động đập vào bánh phản ứng từ phía đối diện (chỉ có thể chuyển động theo một hướng) và nó bắt đầu quay. Bộ chuyển động sang ly hợp thủy lực.
Nếu phản lực trên các bánh xe tăng (chuyển động hướng lên), bánh xe phản ứng ngừng quay và tạo thêm mômen quay cho bơm ly tâm. Khi đạt đến tốc độ và mômen cần thiết, bánh răng sẽ chuyển sang bộ phận hành tinh.
Bộ phận điều khiển điện tử truyền lệnh, nhờ đó dây phanh và đĩa ma sát làm chậm quá trình sang số, và chuyển động gia tăng của chất lỏng chảy qua van làm tăng tốc độ quá tốc và chuyển số được cung cấp mà không làm giảm công suất.
Khi máy dừng hoàn toàn hoặc tốc độ giảm, áp suất của chất lỏng làm việc giảm và xảy ra hiện tượng sang số.
Khi tắt máy, không có áp suất trong bộ biến mô, do đó không thể khởi động xe bằng cách nhấn ga.
Thiết bị hộp tự động
Một ô tô tự động cổ điển có bốn thành phần chính:
- Máy biến áp thủy lực - thay thế ly hợp, chuyển đổi và truyền mô-men xoắn đến các bánh xe. Bao gồm một máy bơm ly tâm, một tuabin cánh gạt và một lò phản ứng, giúp thay đổi mô-men xoắn mượt mà và chính xác. Máy bơm được kết nối với trục khuỷu, và tuabin được nối với trục hộp số. Sự chuyển hóa năng lượng được thực hiện do các dòng chất lỏng và áp suất do chúng tạo ra. Bộ biến mô thay đổi tốc độ quay và mômen quay trong một khoảng thời gian nhỏ, do đó một đơn vị hành tinh (hộp) được thêm vào nó.
- Chất dẫn điện hành tinh bao gồm một bánh răng trung tâm (mặt trời), các vệ tinh, một bánh răng vành đai và một vật mang hành tinh. Nó làm cho chuyển số bằng cách chặn một số bánh răng và bỏ chặn những bánh răng khác.
- Băng phanh, đĩa ma sát phía sau và phía trước giúp chuyển số trực tiếp.
- Hệ thống điều khiển bao gồm một bơm bánh răng, bể chứa dầu, bộ thủy lực và bộ điều khiển điện tử (ECU). Khối thủy lực bao gồm các kênh với các van (van) và pít tông thực hiện các chức năng điều khiển và quản lý. ECU thực hiện điều khiển thông qua thông tin từ các cảm biến thu thập các chỉ số khác nhau.
Trạm kiểm soát robot là phiên bản cao cấp hơn của hộp số sàn với hệ thống điều khiển hiệu quả cao.
AT biến thể Sự biến đổi tỷ số truyền được thực hiện bởi một cơ cấu bao gồm một puli dẫn động và truyền động qua đó dây đai chữ V đi qua.
Cách sử dụng hộp số tự động
Theo các thợ sửa xe ở trạm dịch vụ, các trục trặc chính của hộp số tự động xuất hiện do vi phạm các quy tắc vận hành và bảo dưỡng hộp không kịp thời.
Chế độ hoạt động
Có các chế độ hộp số tự động khác nhau tùy thuộc vào loại hộp số tự động. Mỗi vị trí của cần chọn hoặc các nút trên đó được thiết kế cho các điều kiện lái xe khác nhau với các đặc điểm riêng.
Các loại chế độ hộp số tự động chính và ảnh hưởng của chúng đến hoạt động của ô tô:
- R (đỗ xe) - chặn bánh xe, trục hộp, chỉ được sử dụng khi ở trong bãi đỗ xe và đang khởi động;
- N (trung tính) - trục không bị chặn, ô tô có thể được kéo, nó tương đương với bánh răng trung tính ở hộp số tay;
- D (truyền động) - chuyển động trong điều kiện bình thường với lựa chọn hộp số tự động;
- L (D2) - hộp số thấp để lái xe trong điều kiện khó khăn - off-road, dốc và dốc, tốc độ dưới 40 km / h;
- D3 - sang số ở các rãnh và rãnh nhỏ;
- R(đảo ngược) - chuyển động ngược lại, nó được bật ở chế độ dừng hoàn toàn và bàn đạp phanh được nhấn;
- O / D - bao gồm bánh răng thứ tư khi lái xe ở tốc độ cao;
- PWR - Chế độ thể thao, để cải thiện phẩm chất năng động, hộp số được tăng lên ở tốc độ động cơ cao hơn;
- Bình thường - để chuyển động trơn tru và tiết kiệm;
- Manu - chế độ sang số bằng tay, khuyến nghị sử dụng vào mùa đông.
Cách khởi động ô tô tự động
Các tính năng yêu cầu khởi chạy có thẩm quyền. Các mức độ bảo vệ đã được phát triển để bảo vệ hộp khỏi bị xử lý sai và hư hỏng sau đó.
Tại thời điểm khởi động xe, bộ chọn phải ở vị trí "P" (đỗ xe) hoặc "N" - vị trí trung lập. Chỉ ở những vị trí như vậy hệ thống bảo vệ mới phát tín hiệu khởi động động cơ. Ở các vị trí khác của cần gạt, việc vặn chìa khóa sẽ không hoạt động hoặc không có thay đổi gì sau khi vặn chìa khóa.
Để bắt đầu, tốt hơn là sử dụng chế độ đỗ xe, vì các bánh lái của xe sẽ bị chặn và điều này sẽ không cho phép xe lăn. Chế độ trung tính chỉ nên được sử dụng để kéo khẩn cấp.
Ngoài việc chọn đúng chế độ, để khởi động động cơ ở hầu hết các xe ô tô hộp số tự động, cần phải nhấn bàn đạp phanh, đây cũng là một biện pháp bảo vệ và tránh cho xe bị lật ngược khi bộ chọn ở chế độ “trung lập”.
Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều được trang bị khóa vô lăng và khóa chống trộm. Nếu, khi tất cả các thao tác trước đó được thực hiện chính xác, vô lăng không quay và chìa khóa không quay, thì tính năng bảo vệ sẽ được kích hoạt. Để mở khóa, bạn cần tra chìa khóa vào ổ điện và thử vặn nhẹ nhàng, đồng thời xoay vô lăng theo các hướng khác nhau. Nếu các hành động này được đồng bộ hóa, khóa sẽ được phát hành.
Cách lái hộp số tự động và những việc không nên làm
Lái xe thành thạo trong một chiếc xe với hộp số tự động sẽ tăng nguồn lực hoạt động của hộp và tiết kiệm rất nhiều tiền bạc và dây thần kinh.
Để đảm bảo hoạt động lâu dài của hộp số tự động, cần phải lựa chọn chính xác các chế độ tùy thuộc vào điều kiện vận hành.
Để lái xe đúng cách với hộp số tự động, bạn nên:
- được tiến hành sau một cú xóc cho thấy sự tham gia đầy đủ của thiết bị;
- trong điều kiện bị trượt, bật số thấp hơn và làm việc với bàn đạp phanh, điều khiển bánh xe quay chậm lại;
- sử dụng các chế độ khác nhau, bạn có thể áp dụng phanh động cơ hoặc giới hạn gia tốc;
- có thể kéo xe có động cơ chạy với tốc độ không quá 50 km / h ở vị trí bộ chọn "trung hòa" và ở cự ly không quá 50 km;
- không nên kéo xe khác, nếu cần - xe được kéo không được nặng hơn xe đang kéo, chế độ phải là D2 hoặc L và tốc độ lên đến 40 km / h với chuyển động êm dịu.
Những điều không nên làm khi lái xe với hộp số tự động:
- cấm bật chế độ “P” - đỗ xe khi xe đang di chuyển;
- chuyển động xuống dốc trung tính;
- khởi động đẩy;
- khi dừng xe trong thời gian ngắn (tại đèn giao thông, đang kẹt xe), chọn chế độ đỗ xe hoặc trung tính, điều này làm giảm tài nguyên của hộp số tự động;
- đối với một điểm dừng dài ở chế độ thành phố, bộ chọn phải được đặt ở vị trí "đỗ xe";
- không được phép cài số lùi từ chế độ “lái” hoặc dừng hẳn;
- không thể đặt chế độ đỗ xe trên dốc trước, khi đỗ xe trên dốc, trước tiên hãy đạp phanh tay, sau đó ở vị trí bộ chọn “đỗ xe”, để bắt đầu chuyển hướng nghiêng, trước tiên đạp phanh, sau đó tháo xe khỏi phanh đỗ và chỉ sau đó chọn chế độ cho chuyển động.
Cách vận hành hộp số tự động vào mùa đông
Điều kiện thời tiết khắc nghiệt trong mùa đông mang lại nhiều lo lắng và rắc rối cho chủ sở hữu xe ô tô hộp số tự động.
- khởi động hộp đúng cách - vài phút sau khi khởi động xe nên khởi động nóng máy, trước khi khởi động nên bật lần lượt tất cả các chế độ bằng cách nhấn chân phanh để tăng tốc độ nóng của dầu truyền động;
- 5-10 km đầu tiên sau khi bắt đầu chuyển động, cần tránh tăng tốc mạnh và trượt bánh;
- để ra khỏi tuyết hoặc băng, bạn phải bật số thấp hơn và sử dụng luân phiên phanh và chân ga, cẩn thận lái xe ra ngoài;
- không khuyến khích lắc lư, vì phương pháp này sẽ có tác dụng bất lợi cho bộ biến mô;
- sử dụng số thấp hoặc chế độ bán tự động để phanh động cơ trên mặt đường khô ráo hoặc ít trơn trượt, sử dụng bàn đạp phanh;
- trên những con dốc lên dốc có băng giá, nên tránh trượt bánh và nhấn mạnh vào bàn đạp ga;
- ngắn hạn, nhưng rõ ràng và chính xác, việc chuyển sang chế độ "trung tính" giúp ổn định máy bằng cách căn chỉnh vòng quay của bánh xe và thoát ra khỏi đường trượt.
Ưu nhược điểm của hộp số tự động
Có một quạt cho mọi loại truyền động. Liên quan đến sự phân phối ngày càng tăng của hộp số tự động, cần phải phác thảo những ưu và nhược điểm của chúng để lựa chọn có thẩm quyền cho nhu cầu của chủ xe.
Những ưu điểm là:
- chuyển số tự động, trong đó bạn không cần phải phân tâm, điều này đặc biệt quan trọng đối với người mới lái xe;
- tạo điều kiện cho quá trình khởi động;
- việc vận hành khung gầm và động cơ nhẹ nhàng hơn nhờ hoạt động của bộ biến mô;
- cải thiện khả năng tuyển nổi trong hầu hết các điều kiện.
Những bất lợi bao gồm:
- không thích hợp cho những người hâm mộ tăng tốc nhanh;
- phản ứng ga thấp hơn so với một chiếc xe tương tự với hộp số tay;
- không thể bắt đầu bằng một cú hích;
- việc kéo xe là không mong muốn và chỉ có thể thực hiện được nếu đáp ứng một số điều kiện nhất định;
- vận hành không đúng cách dẫn đến sự cố;
- sửa chữa và bảo dưỡng tốn kém.
Với việc vận hành chính xác xe ô tô hộp số tự động thì tài nguyên của xế hộp khá cao và thực tế không thua kém gì hộp số sàn. Sự thoải mái khi lái xe, đặc biệt là trong điều kiện đô thị, sẽ mang lại cho bạn nhiều phút thoải mái.
Hiện tại, có một số loại hộp số trong thế giới ô tô. Nhưng phổ biến nhất chỉ có hai. Nó là tự động và cơ khí. Sau này xuất hiện ...
Từ Masterweb
15.05.2018 21:00Hiện tại, có một số loại hộp số trong thế giới ô tô. Nhưng phổ biến nhất chỉ có hai. Nó là tự động và cơ khí. Loại sau xuất hiện sớm hơn, nhưng hiện nay nó đang dần được thay thế bằng hộp số tự động. Máy tiện sử dụng hơn nhiều, về độ tin cậy thì hộp này cũng không kém. Hôm nay chúng ta sẽ đặc biệt chú ý đến kiểu truyền động này. Thiết bị, nguyên lý hoạt động của hộp số tự động và nhiều hơn thế nữa - trong bài viết của chúng tôi.
Đặc tính
Vậy hộp số tự động là gì? Đây là thiết bị dùng để thay đổi mô-men xoắn được cung cấp từ động cơ đến các bánh dẫn động của ô tô. Hộp số tự động còn được gọi là hộp số thủy lực.
Ngày nay bộ truyền này được lắp đặt bởi những nhãn hiệu nào? Hiện tại, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều thực hiện lắp đặt hộp số tự động. Dưới đây là các thương hiệu của hộp số tự động:
- "Toyota".
- Audi.
- XE BMW.
- Nissan.
- Volkswagen.
- Skoda.
- Renault.
- Citroen.
- Peugeot.
- Mercedes.
- Chevrolet và nhiều hãng khác.
Hơn nữa, cơ chế này có cấu tạo và nguyên lý hoạt động gần giống nhau. Vì vậy, nút này bao gồm:
- Bộ biến mômen.
- Hàng hành tinh (hộp số tay).
- Hệ thống điều khiển.
Nếu chúng ta nói về những chiếc xe dẫn động cầu trước với hộp số tự động, thì đơn vị này cũng bao gồm:
- Sự khác biệt.
- Thiết bị chính.
Các phần tử này nằm ngay trong hộp, và không phải là các đơn vị riêng biệt, như trong các xe dẫn động cầu sau. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn thiết bị hộp số tự động.
Bộ chuyển đổi mô-men xoắn
Phần tử này làm nhiệm vụ thay đổi và truyền mô-men xoắn từ bánh đà của động cơ đốt trong sang hộp số sàn. Ngoài ra, bộ biến mô giúp giảm thiểu các rung động xảy ra khi bắt đầu chuyển động và khi sang số. Thiết kế GDF bao gồm:
- Bánh xe phản ứng.
- Tua bin.
- Ly hợp tự do.
- Bộ ly hợp chặn.
Bộ chuyển đổi có các lưỡi có hình dạng nhất định. Giữa chúng là các kênh cho sự lưu thông của chất lỏng ATP. Đối với mục cuối cùng trong danh sách, nó dùng để chặn GTP trong một số chế độ xe nhất định. Và bánh xe tự do cho phép bạn xoay bánh xe phản ứng theo hướng ngược lại. Tất cả các phần tử của GTP được bao bọc trong một phần thân duy nhất. Bên trong nó, luôn có một chất lỏng ATP.
Nguyên lý hoạt động
Bộ biến mô hoạt động theo chu trình khép kín. Do đó, dòng chất lỏng ATP đầu tiên được chuyển đến tuabin và sau đó đến bánh xe phản ứng. Vì cả hai đều có hình dạng lưỡi nhất định, tốc độ dòng chảy tăng lên. Chất lỏng được dẫn đến bánh công tác và tăng tốc độ của nó. Điều này cũng làm tăng mô-men xoắn. Giá trị mômen xoắn cao nhất thường đạt được ở tốc độ tối thiểu (nghĩa là khi bánh răng đầu tiên được gài).
Khi tốc độ động cơ tăng lên, tốc độ quay của cả hai bánh trở nên bằng nhau. Điều này kích hoạt ly hợp chặn. Trong trường hợp này, quyền lực được chuyển trực tiếp đến hộp số tay. Bộ biến mô được khóa ở mỗi bánh khi tốc độ quay của bánh tuabin và bánh phản ứng bằng nhau.
Lưu ý rằng trong một số hộp số tự động, nguyên tắc khóa hơi khác. Vì vậy, ở hộp số tự động có chế độ ly hợp trượt. Nó ngăn chặn việc chặn hoàn toàn. Chế độ này được sử dụng ở đâu? Điều này là cần thiết trong điều kiện tăng tốc và tải trọng cao. Ngoài ra, chế độ này cho phép bạn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và chuyển số mượt mà hơn.
Hàng hành tinh
Đây là hộp số tay tương tự là một phần của hộp số tự động. Nút này để làm gì? Nó cho phép bạn thay đổi tỷ số truyền, từ đó điều chỉnh lượng mô-men xoắn và tốc độ xe. Hộp số cơ khí bao gồm hai hộp số hành tinh. Chúng được mắc nối tiếp với nhau. Chúng cần phải làm việc cùng nhau và đảm bảo số bước theo yêu cầu. Trước đây, chỉ có hộp số tự động bốn cấp được thực hành trên ô tô. Bây giờ số bước đã tăng lên sáu (và một số nhà sản xuất thực hành hộp chín tốc độ).
Mỗi bánh răng hành tinh bao gồm:
- Bánh răng vương miện.
- Lái.
- Bánh răng mặt trời.
- Vệ tinh.
Chỉ có thể truyền mô-men xoắn nếu một hoặc hai phần tử trên của bộ bánh răng hành tinh bị chặn. Vì vậy, nhờ bánh răng mặt trời đứng yên mà tỷ số truyền giảm xuống. Và khi chặn vương miện, ngược lại, nó tăng lên. Việc ngăn chặn được thực hiện bởi ly hợp và phanh. Cái sau cho phép bạn giữ một số bộ phận của hộp số hộp số tự động do kết nối với hộp số. Phanh có thể là loại băng hoặc nhiều đĩa. Chúng cùng với ly hợp, được đóng bằng xi lanh thủy lực. Ngoài ra, thiết bị hộp số tự động có một ly hợp giữ hộp số và không cho phép nó quay theo hướng khác.
Như vậy, nguyên lý hoạt động của hộp số tự động dựa trên một thuật toán cụ thể để ngắt và kích hoạt ly hợp và phanh khác nhau.
Hệ thống điều khiển hộp số tự động
Hầu hết các hộp hiện đại đều có hệ thống điều khiển điện tử. Nó bao gồm:
- Bộ điều khiển điện tử.
- Các cảm biến đầu vào.
- Nút chọn.
- Phân hệ phân phối.
Một số cảm biến bổ sung cũng tham gia vào hệ thống hộp số tự động:
- Nhiệt độ của ATP lỏng.
- Các tần số quay ở đầu vào và đầu ra của hộp.
- Vị trí bàn đạp ga và bộ chọn hộp số tự động.
Hộp số tự động ECU xử lý các tín hiệu đến từ các cảm biến và sau đó kích hoạt các cơ cấu chấp hành. Điều đáng nói là bộ phận điện tử của hộp tương tác chặt chẽ với ECU động cơ.
Thân van
Mô đun phân phối còn được gọi là khối thủy lực. Bộ phận này kiểm soát dòng chảy của dầu và cung cấp phanh ly hợp. Thân van bao gồm:
- Van điện từ (solenoid).
- van ống chỉ. Chúng được điều khiển cơ học và được đặt trong một vỏ nhôm.
Solenoid được sử dụng để chuyển các bánh răng trong hộp số tự động bằng cách thay đổi áp suất chất lỏng. Đối với điều này, thiết bị của họ có van hai vị trí. Các phần tử này hoạt động trên cơ sở tín hiệu từ bộ điều khiển điện tử. Đối với các ống cuộn, chúng dùng để chọn các chế độ hoạt động của hộp. Chúng được điều khiển bởi chính bộ chọn hộp số tự động.
Bơm, làm mát
Để chất lỏng làm việc lưu thông trong hệ thống dưới áp suất, thiết bị hộp số tự động có một bơm kiểu bánh răng với bánh răng bên trong. Một số hộp sử dụng phần tử mái chèo. Nhưng bất kể loại nào, máy bơm đều được điều khiển bởi trung tâm GTP.
Trong quá trình hoạt động của hộp số tự động, chất lỏng nóng lên đáng kể. Theo quan điểm này, một hệ thống làm mát được cung cấp trong thiết kế hộp. Nó giả định sự hiện diện của một bộ trao đổi nhiệt đặc biệt, được bao gồm trong hệ thống làm mát động cơ. Trong một số trường hợp, bộ tản nhiệt chất lỏng ATP riêng biệt được sử dụng, đặt ở phía trước của xe hơi.
Lợi ích của hộp số tự động
Chúng ta hãy xem xét những lợi thế chính của truyền tải này. Tại sao cô ấy lại trở nên nổi tiếng như vậy? Trước hết, hộp số tự động có liên quan để dễ sử dụng. Vì vậy, sẽ dễ dàng hơn nhiều để học cách vận hành hộp số này (chúng ta sẽ xem xét cách lái xe ô tô với hộp số tự động ở phần sau). Người lái có thể hoàn toàn tập trung vào điều kiện đường xá mà không cần lo lắng về độ bám đường và tốc độ nào để áp dụng. Mọi thứ diễn ra tự động. Đặc biệt thuận tiện khi sử dụng xe ô tô với hộp số tự động ở các thành phố lớn, nơi thường xuyên bị tắc đường. Người lái xe đỡ mệt hơn nhiều vì không cần phải thao tác với ly hợp.
Điểm cộng tiếp theo của hộp số tự động là khả năng vận hành êm ái. Một hộp như vậy hoạt động trơn tru hơn cơ học. Chuyển động bắt đầu không bị giật. Ngoài ra, nhiều hộp số có các chế độ phụ trợ khác nhau và các chức năng bổ sung. Điều đáng chú ý là mùa đông cũng như chế độ thể thao. Một số xe có chế độ lái qua bùn và các bề mặt khác. Hộp tự thích ứng với các điều kiện nhất định.
Nhược điểm của hộp số tự động
Nhưng cũng có một mặt trái của đồng xu. Trước hết, cần lưu ý việc bảo dưỡng tốn kém. Lấy ví dụ, giá của một chất lỏng ATP. Một lít của nó có giá từ một nghìn rúp, trong khi đối với cơ khí, dầu sẽ rẻ hơn 3-5 lần. Việc sửa chữa tốn kém cũng cần được lưu ý. Hộp số tự động phức tạp hơn cơ khí. Do đó, chi phí sửa chữa sẽ luôn cao hơn gấp 2 lần.
Bất lợi tiếp theo liên quan đến hạn chế hoạt động. Do đó, ô tô có hộp số tự động không được kéo bằng dây cáp hoặc bằng bất kỳ cách nào khác. Điều này dẫn đến sự cố ở hộp số tự động. Nếu xe hỏng hóc trên đường đi, bạn chỉ cần gọi xe lôi.
Còn một điều bất lợi nữa. Đây là mức tiêu hao nhiên liệu. Điều này đặc biệt đúng đối với hộp số tự động bốn băng tần cũ. Chúng thực tế không được sử dụng bây giờ, nhưng bạn vẫn có thể tìm thấy chúng trên Logans và những chiếc xe bình dân khác. Vì vậy, một và cùng một động cơ trên máy sẽ tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn 10-15% so với máy cơ. Hộp số sáu cấp hiện đại có mức tiêu thụ ít chênh lệch hơn. Tuy nhiên, chủ sở hữu của hộp số tự động bốn cấp phải mất nhiều thời gian để làm quen với chi phí. Không có gì lạ khi một chiếc Logan 1,6 lít tiêu tốn tới 14 lít xăng trong thành phố cho một chiếc máy như vậy. Với thợ máy cùng điều kiện, xe tiêu hao không quá mười.
Và có lẽ một trong những nhược điểm chính là động lực ép xung. Đó là lý do mà nhiều người từ bỏ hộp số tự động để chuyển sang cơ khí. Vì vậy, một chiếc ô tô có súng máy sẽ luôn chậm hơn nửa giây so với cùng một động cơ, nhưng về cơ khí (có nghĩa là tăng tốc đến một trăm km một giờ). Có, một số hộp có tùy chọn chuyển số tay cũng như chế độ thể thao. Nhưng nếu chúng ta nói về xe hạng B, tất cả đều giống nhau, điều này không mang lại tốc độ tăng tốc gần hơn với hộp số tay.
Bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động
Cần lưu ý rằng mỗi hộp số tự động, bất kể năm sản xuất và số cấp, đều cần được bảo dưỡng định kỳ. Thao tác này liên quan đến việc thay dầu. Trong hộp số tự động, nó phải chịu tải cao hơn vì nó luân chuyển dưới áp suất trong hệ thống và cho phép truyền mô-men xoắn. các quy định cho mỗi nhà sản xuất là khác nhau. Tuy nhiên, trung bình cứ 60-70 nghìn km thì nên thay nhớt một lần.
Bạn có thể thay thế bằng cách nào? Tổng cộng có hai phương pháp:
- Một phần. Trong trường hợp này, dầu không thay đổi hoàn toàn. Vì vậy, đầu tiên, chất lỏng cũ được đổ ra khỏi lỗ thoát nước. Thông thường, khối lượng của nó không quá 50 phần trăm khối lượng lấp đầy. Sau đó, dầu mới được đổ vào hộp thông qua que thăm dầu. Âm lượng của nó phải giống với tập đã bị rò rỉ trước đó. Ưu điểm của phương pháp này là bạn có thể tự làm. Tất cả những gì bạn cần là một cái hố và một ống nối dài. Nhưng cũng có một nhược điểm. Do chưa rút hết dầu nên thường xuyên phải thay gấp đôi. Vì vậy, trong trường hợp thay thế một phần, hộp cần chú ý không phải cứ sau 60, mà là 30 nghìn km.
- Hoàn thành. Trong trường hợp này, thiết bị chân không đặc biệt được sử dụng. Máy bơm bơm toàn bộ lượng dầu ra khỏi hệ thống, đồng thời dẫn dầu mới. Đây là một phương pháp thay thế chính xác hơn, nhưng nó có một vài nhược điểm. Vì vậy, phương pháp này không thể được áp dụng bằng tay của chính bạn. Ngoài ra, chi phí thay thế như vậy sẽ cao hơn vài lần. Thật vậy, ngoài chi phí cho công việc của thạc sĩ, bạn sẽ cần phải mua thêm chất lỏng ATP. Thông thường, với thể tích đổ đầy 8 lít, cần khoảng 12 lít để thay thế.
Bây giờ về việc sửa chữa. Hoạt động vô hại nhất là thay thế các phớt dầu và miếng đệm. Theo nguyên tắc, độ mòn của các bộ phận làm kín được biểu thị bằng sự rò rỉ dầu trên thân hộp. Một trong những thao tác phổ biến nhất là thay thế gioăng chảo dầu hộp số tự động.
Ngoài ra còn có các phương pháp sửa chữa nghiêm trọng hơn. Vì vậy, theo thời gian, thân van có thể bị bẩn. Đây thường là bụi bẩn từ các gói ly hợp. Kết quả là, ống cuốn ngừng hoạt động bình thường và hộp bắt đầu đá. Công nghệ sửa chữa bao gồm tháo rời thân van và thay thế các ống dẫn bị hỏng. Trong một số trường hợp, chỉ làm sạch tấm thủy lực mới giúp ích.
Có thể phải sửa chữa ngay cả khi các solenoit bị lỗi. Lý do cho sự thất bại của họ là tầm thường. Đây là những cặn nhỏ trong dầu bằng cách nào đó đi từ bộ lọc đến van. Kết quả là, sau này bắt đầu kẹt và hoạt động sai. Việc sửa chữa bao gồm thay thế các ống lót bằng đồng và các vòng điện từ.
Nếu vấn đề này không được loại bỏ kịp thời, khe hở giữa vòng đệm và vỏ trục sẽ tăng lên. Điều này sẽ làm cho dầu thấm vào khe hở. Và do áp suất trong lốc máy sẽ giảm xuống nên máy bơm buộc phải bơm dầu mạnh hơn (để nén các bộ ly hợp). Điều này xảy ra cho đến khi bơm hộp số tự động hoàn toàn cạn kiệt. Dấu hiệu đặc trưng của bơm bị mòn là tiếng ồn và hú tăng lên khi hộp số tự động hoạt động.
Bộ phận điều khiển điện tử của hộp cũng có thể bị lỗi. Do đó, thiết bị điện tử không thể gửi tín hiệu chính xác đến bộ truyền động. Hộp không sang số được ở vòng tua cao, chuyển số bị giật. Ngoài ra, hộp có thể nhận được ở chế độ khẩn cấp. Việc sửa chữa hộp số tự động trong trường hợp này bao gồm việc thay thế khối hoặc khôi phục các vòng lặp trong trường hợp bị hỏng.
Đối với chi phí sửa chữa một hộp số, giá cả phụ thuộc phần lớn vào tính chất của sự cố. Nhưng thường giá dao động từ 30 đến 90 nghìn rúp.
Về việc thay thế hộp số tự động
Khi nào thì nên thay hộp số tự động? Thao tác này có thể được yêu cầu trong trường hợp hỏng hóc các phần tử lớn. Nó có thể là một bộ bánh răng hành tinh. Ngoài ra, việc thay thế hộp số tự động cũng có liên quan nếu một số hệ thống bị lỗi cùng một lúc. Sửa chữa trong trường hợp này sẽ tốn kém, và mua nguyên hộp để tháo rời sẽ rẻ hơn. Nhưng theo quy định, các hành động như vậy được áp dụng trong trường hợp số km của hộp cao (300 nghìn km trở lên).
Làm thế nào để sử dụng hộp số tự động?
Hộp số tự động có những điểm khác biệt không chỉ về nguyên lý hoạt động mà còn cả cách sử dụng. Vì vậy, hãy cân nhắc việc lái xe ô tô với hộp số tự động. Đầu tiên, chúng ta cần khởi động xe. Bộ chọn bánh răng phải ở vị trí "Đỗ xe". Tiếp theo, chúng ta bóp chân phanh (bằng chân phải) và bật chế độ mình cần. Nhớ lại rằng chỉ có một số trong số họ:
- "Bãi đậu xe".
- "Reverse" (số lùi).
- "Trung tính"
- "Drive" (tiến lên).
Để bắt đầu lái xe, bạn nên di chuyển bộ chọn hộp số đến vị trí "Drive". Sau đó, chuyển chân sang bàn đạp ga. Đừng quên tháo xe khỏi phanh tay trước, nếu trước đó nó đã được cài đặt trên đó.
Lái xe với hộp số tự động có những sắc thái riêng. Vì vậy, những người mới bắt đầu đang tự hỏi liệu có cần thiết phải chuyển bộ chọn sang "trung tính" khi xe đang đứng yên (ví dụ, trong tắc đường hoặc tại đèn giao thông). Các chuyên gia đưa ra câu trả lời như sau. Chỉ nên chuyển bộ chọn hộp số tự động sang chế độ trung tính khi xe đã đứng yên trong một thời gian rất dài (hơn một phút) và việc bạn giữ chân phanh liên tục đã có vấn đề. Nếu điểm dừng ngắn, không chuyển sang chế độ trung tính. Thật vậy, trong trường hợp này, hộp được tải đáng kể: các gói ma sát được mở ra, các trục được tháo ra và các nắp đậy được đóng lại. Và khi bạn chuyển sang chế độ "lái xe", toàn bộ quá trình này được lặp lại.
Vì vậy, việc chuyển hộp số tự động sang trung tính chỉ nên thực hiện trong trường hợp thời gian chết kéo dài. Nếu không, việc truyền tải phải chịu tải trọng đáng kể. Cần biết rằng nguyên lý hoạt động của hộp số tự động, đối với cơ khí là khác, và ở đây sẽ không thể chỉ ném cần gạt vào “trung tính”. Điều này đặc biệt không đáng làm khi đang di chuyển, cố gắng di chuyển. Điều này có thể dẫn đến những hậu quả không thể thay đổi được. Kết quả là, hộp đá và ly hợp trượt. Vâng, điều này không xảy ra ngay lập tức. Nhưng nếu bạn liên tục vận hành hộp số như vậy, bạn có thể sớm phải sửa chữa tốn kém của nó. Có rất nhiều trường hợp một chiếc cùng chiếc xế hộp đã lái được 100 nghìn km đối với một số chủ nhân, còn với những người khác - 300 chiếc mà không cần sửa chữa. Lý do cho một nguồn tài nguyên cao như vậy là tầm thường. Đây là hoạt động chính xác của hộp số và bảo trì kịp thời.
Phần kết luận
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu hộp số tự động là gì và cách sử dụng nó. Dù hộp số này có bị chửi bao nhiêu đi nữa thì những chiếc xe có hộp số tự động đang dần thay thế những chiếc máy cơ. Hộp số tự động phù hợp hơn ở các thành phố lớn. Nó được chọn ngay cả với điều kiện mức tiêu thụ với nó nhiều hơn 5-10% so với trên cơ học.
Phố Kievyan, 16 0016 Armenia, Yerevan +374 11 233 255
