Hệ thống làm mát của động cơ ô tô đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn cả trong mùa ấm và trong thời kỳ mùa đông... Do đó, việc bảo dưỡng hệ thống làm mát đúng cách và kịp thời sẽ giúp bạn thoát khỏi nhiều sự cố với máy, thường gặp nhất là do không tuân thủ các quy tắc cơ bản.
Hệ thống làm mát trên ô tô có cấu tạo khá phức tạp, công việc đáng tin cậyđiều này chỉ có thể thực hiện được nếu tất cả các thành phần và cụm lắp ráp của nó hoạt động tốt. Tốt nhất, việc bảo trì hệ thống chỉ nên giới hạn ở hai điểm:
- Xả - hướng dẫn xả hệ thống làm mát động cơ;
- Thay thế chất làm mát - hướng dẫn thay thế chất chống đông.
Nhưng điều kiện lý tưởng không tồn tại, do đó, trong quá trình vận hành xe, điều quan trọng là phải theo dõi độ kín của hệ thống làm mát và những gì bạn đổ vào đó. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết những điều cần lưu ý khi bảo dưỡng hệ thống làm mát động cơ để ngăn ngừa sự cố.
Để biết thông tin chi tiết về cách thức hoạt động của hệ thống làm mát động cơ trên ô tô và các tính năng khi bảo dưỡng hệ thống này, hãy xem video ở cuối trang.
Đầu tiên, chúng ta hãy nhớ xem hệ thống làm mát của bạn có gì? Cách đây không lâu, việc xe ô tô bị đọng nước ở hệ thống làm mát động cơ thay vì chất chống đông là điều khá phổ biến. May mắn thay, ngày nay việc sử dụng nước làm chất làm mát đã trở thành ngoại lệ. Nó thường được sử dụng trong tình huống khẩn cấp, khi cần đổ thứ gì đó vào hệ thống, nhưng không có chất chống đông trong tay.
Nếu chúng ta so sánh các đặc tính của nước và chất làm mát đặc biệt (chất chống đông), thì chất sau có rất nhiều lợi thế - điểm sôi cao hơn, điểm đóng băng thấp và sự hiện diện của các chất phụ gia làm mềm và chống ăn mòn trong thành phần ngăn hình thành cáu cặn và rỉ sét trong hệ thống làm mát động cơ.
Chúng tôi đã quyết định câu hỏi này - không có nước trong hệ thống làm mát động cơ! Nhưng cần lưu ý rằng độ bền của hệ thống phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của chất làm mát. Bạn không nên mua hộp đầu tiên có dòng chữ "Antifreeze" hoặc "Antifreeze", bạn chỉ nên ưu tiên các sản phẩm từ các nhà sản xuất đáng tin cậy với đầy đủ các chứng chỉ cần thiết.
Hầu hết các loại dung dịch giả đều chứa axit ăn mòn, theo thời gian không chỉ ăn mòn các bộ phận của hệ thống làm mát, mà còn dẫn đến xuất hiện các "hốc" ngay cả ở đầu xi-lanh! Vì vậy, chúng tôi không khuyên bạn tiết kiệm chất chống đông.
Chúng tôi đã viết rất chi tiết về các loại chất làm mát ô tô, sự khác biệt của chúng với nhau và cách chọn chất chống đông cho ô tô của bạn trong bài viết này, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên tự làm quen!
Ngoài ra, một trong những tiêu chí quan trọng đối với chất lượng của chất làm mát là sự hiện diện của các chất phụ gia huỳnh quang đặc biệt trong thành phần của nó, giúp phát hiện rò rỉ trong hệ thống làm mát động cơ. Vì hệ thống phải được niêm phong nên việc rò rỉ trong đó là không thể chấp nhận được.
Kiểm tra hệ thống làm mát xem có rò rỉ không
Kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát động cơ là một giai đoạn rất quan trọng trong quá trình bảo dưỡng. Thực tế là trong một hệ thống kín, chất chống đông sôi ở nhiệt độ 130 ° C, và ở điều kiện bình thường nó chỉ sôi ở 108 ° C. Do đó, một vết nứt nhỏ nhất, ví dụ, ở bộ tản nhiệt làm mát, ống cao su hoặc trong bình giãn nở, làm vỡ độ kín và động cơ sôi.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tìm kiếm các vết nứt nhỏ trong hệ thống làm mát động cơ, các chất phụ gia huỳnh quang đặc biệt, là một phần của chất chống đông hiện đại, giúp - nhờ chúng, nó phát sáng dưới tia cực tím.
Nhưng, thật không may, không phải người lái xe nào cũng có một chiếc đèn như vậy. Do đó, trong quá trình Bảo dưỡng hệ thống làm mát động cơ, chúng tôi khuyên bạn nên tuân thủ một số quy tắc đơn giản:
- Để kiểm tra mức chất lỏng trên bình giãn nở, có Điểm MIN và MAX. Với động cơ lạnh, mức chống đông phải nằm giữa hai dấu này.
- Nếu mức nước làm mát trong bình giãn nở liên tục giảm, thì điều này cho thấy có sự rò rỉ, tức là đã vi phạm độ kín của hệ thống làm mát động cơ.
- Kiểm tra cẩn thận bộ tản nhiệt và đường ống của bạn xem có rò rỉ và vết ố hay không, siết chặt các kẹp kết nối nếu cần và đảm bảo rằng nắp bộ tản nhiệt đã được đóng chặt.
Sự hiện diện của không khí trong hệ thống xe hơi làm mát (cái gọi là "khóa không khí") cũng có thể làm gián đoạn hoạt động của nó. Dưới đây chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách dễ dàng nhất, làm thế nào để loại bỏ không khí từ hệ thống làm mát động cơ.
Sự hiện diện của không khí trong hệ thống làm mát được kiểm tra như sau:
- Mở nắp thùng giãn nở,
- Bật hệ thống sưởi của khoang hành khách toàn bộ sức mạnh và để động cơ chạy tiếp nhàn rỗi hai hoặc ba phút,
- Nếu có không khí trong hệ thống làm mát, bọt khí sẽ xuất hiện trong bình giãn nở.
Để thoát không khí ra khỏi hệ thống làm mát động cơ, xe phải được đặt ở vị trí nghiêng, sao cho "mặt trước" hơi "nâng" lên trên. Hơn nữa, chuỗi các hành động sẽ như sau:
- Mở nắp bộ tản nhiệt và khởi động xe.
- Bật bếp và để động cơ chạy trong vài phút để không khí thoát ra khỏi hệ thống.
- Sau đó, có thể tắt động cơ và đóng nắp bộ tản nhiệt.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét thêm một số sắc thái mà bạn nên chú ý khi bảo dưỡng hệ thống làm mát động cơ để ngăn ngừa sự cố xảy ra hoặc loại bỏ chúng.
Cần lưu ý những gì khi bảo dưỡng hệ thống làm mát động cơ
Để ngăn ngừa sự cố của hệ thống làm mát động cơ, cần phải thường xuyên thực hiện các hoạt động bảo dưỡng sau:
- Kiểm tra mật độ của chất làm mát... Tỷ trọng của chất chống đông được kiểm tra bằng tỷ trọng kế. Ở trọng lực cao hơn, hãy pha loãng chất lỏng của bạn với nước cất và ở tỷ trọng thấp hơn, hãy pha loãng với chất làm mát tương tự.
- Căng thẳng đai truyền động ... Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng quá nhiệt ở động cơ ô tô (đặc biệt là với quạt điều khiển bằng cơ khí) là dây đai truyền động bị lỏng. Trượt dây đai làm giảm hiệu suất của bơm và do đó, tốc độ của bánh công tác.
- Vệ sinh hệ thống làm mát động cơ... Ngoài ra, đừng quên kiểm tra tình trạng bên ngoài của động cơ và bộ tản nhiệt. Cả bộ tản nhiệt và động cơ đều cần được làm sạch thường xuyên vì bụi bẩn và các mảnh vụn cản trở việc làm mát động cơ đúng cách. Thông thường, bộ tản nhiệt bị bám bởi bụi bẩn, bụi, lông tơ dương và các chất bẩn khác. Tất cả các mảnh vụn này có thể được loại bỏ dễ dàng bằng tia nước mạnh hoặc máy hút bụi mạnh. Dầu động cơ nhỏ giọt và bụi bám vào chúng cũng nên được rửa sạch thường xuyên.
- Kiểm tra bộ điều nhiệt... Một yếu tố quan trọng của hệ thống làm mát là bộ điều nhiệt, duy trì nhiệt độ hoạt động tối ưu của động cơ, cũng như khởi động nhanhđộng cơ ngay sau khi khởi động. Chúng tôi đã viết chi tiết về cách hoạt động của bộ điều nhiệt ô tô và các phương pháp chẩn đoán nó trong bài viết về thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ điều nhiệt ô tô.
- Quạt làm mát động cơ... Một yếu tố khác cần chú ý khi chăm sóc hệ thống làm mát động cơ là quạt. Phần lớn ô tô hiện đại Cài đặt Quạt điện làm mát, được điều khiển bởi một cảm biến nhiệt điện được vặn vào bộ tản nhiệt. Khi đạt đến nhiệt độ cài đặt, các tiếp điểm của cảm biến được đóng lại, và quạt bắt đầu hoạt động, làm mát bề mặt bộ tản nhiệt.
Nếu quạt không bật khi động cơ nóng lên, thì nguyên nhân của điều này có thể nằm ở cảm biến nhiệt độ. Hiệu suất của cảm biến được xác định rất đơn giản, đối với điều này, bạn chỉ cần đóng các điểm tiếp xúc của nó:
- nếu quạt đang chạy, thì cảm biến bị lỗi,
- nếu không, nguyên nhân là ở động cơ quạt hoặc ở mạch điện của nguồn điện.
Video về tính năng bảo dưỡng hệ thống làm mát động cơ
Hệ thống làm mát của mỗi chiếc ô tô là một thiết bị khá phức tạp với nhiều bộ phận cấu tạo nên nó. Và sự cố thường gặp nhất là kẹt máy. Bài viết này sẽ tập trung đặc biệt vào sự cố này, nguyên nhân xảy ra, hậu quả, biện pháp khắc phục và cũng như các hành động phòng ngừa.
Cần phải theo dõi tình trạng của hệ thống làm mát một cách cẩn thận như đối với các hệ thống quan trọng nhất của ô tô. Ảnh: lr-club.com
Nghẹt thở là gì và các triệu chứng biểu hiện
Một số người mới học lái xe ô tô thường nghe thấy cụm từ này "tắc nghẽn", nhưng không phải ai cũng biết nó là gì và nó có nguy hiểm cho hoạt động của ô tô hay không. Khóa gió là sự xâm nhập của không khí vào hệ thống lưu thông chất làm mát (chất làm mát). Kết quả của sự cố như vậy, sự lưu thông chính xác của chất làm mát qua hệ thống sẽ bị gián đoạn, điều này có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém trong tương lai.
Các triệu chứng chính của biểu hiện khí hư như sau:
- Thiếu nhiệt bên trong xe. Do thực tế là không khí đã đi vào hệ thống làm mát, không có chất làm mát cung cấp cho bộ tản nhiệt của lò sưởi, và do đó, không có nhiệt.
- Quá nhiệt của động cơ đốt trong(NƯỚC ĐÁ). Nếu hệ thống thông gió, thì chất làm mát không thể di chuyển bình tĩnh và kết quả là động cơ quá nóng. Điều này có thể được xác định bằng chỉ báo nhiệt độ, nằm trên bảng điều khiển;
- Giảm công suất động cơ.
Nếu phát hiện thấy các khuyết tật như vậy, tất cả các thành phần trong hệ thống phải được kiểm tra.
Bây giờ nó là giá trị xem xét các lý do tại sao vấn đề này xảy ra.
Những lý do cần thông gió cho hệ thống làm mát
Có nhiều lý do khiến không khí có thể xâm nhập vào hệ thống làm mát, nhưng lý do phổ biến nhất là:
- Hỏng gioăng đầu xilanh (đầu xilanh). Nếu như xi lanh gasket đầu bị hỏng, thì có thể xảy ra rò rỉ chất làm mát, điều này sẽ tự biểu hiện như sau: sôi sục trong thùng giãn nở, chất lỏng lọt vào chảo dầu, cũng như hơi nước trắng từ bộ giảm thanh.
- Giảm áp của máy bơm nước (máy bơm). Trong trường hợp máy bơm bị giảm áp suất, nó có thể hút không khí và sau đó khóa khí hình thành.
- Giảm áp suất của các phần tử của hệ thống làm mát. Không khí có thể xâm nhập vào hệ thống thông qua việc làm thủng vòng đệm ở các khớp nối của đường ống, phụ kiện và đường ống. Trong khi chất làm mát chảy qua đường ống hoặc đường ống, không khí có thể bị hút từ bên ngoài vào tại nơi bị hư hỏng.
- Nắp bình giãn nở bị vỡ.
Phích cắm của bình giãn nở hoạt động giống như một van và giảm áp suất dư thừa. Trong trường hợp có sự cố, quá trình ngược lại xảy ra và nó bắt đầu bơm không khí vào hệ thống.
- Hỏng bộ tản nhiệt.
Một nguyên nhân phổ biến khác của tắc nghẽn không khí là sự xâm nhập của không khí vào hệ thống khi thay thế hoặc đổ đầy chất làm mát.
Không khí trong hệ thống làm mát có thể dẫn đến điều gì?
Hậu quả có thể khác nhau, từ nhỏ đến nghiêm trọng, mọi thứ sẽ phụ thuộc vào thời điểm người lái xe phát hiện ra sự cố. Ảnh: mail.ru
Trong số những hậu quả nhỏ, có thể ghi nhận những điều sau:
- lỗi của các cảm biến khác nhau. Do sự cố của các cảm biến, sẽ nhận được dữ liệu không chính xác về hoạt động của xe;
- một phần hoặc vắng mặt hoàn toàn nhiệt trong xe;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- tăng mài mòn các bộ phận của động cơ đốt trong.
Không khí trong hệ thống làm mát không được phát hiện và loại bỏ kịp thời có thể dẫn đến hư hỏng động cơ đốt trong.
Vật liệu và chất lỏng nở ra khi nóng lên, nếu không được làm mát thích hợp, điều này có thể dẫn đến việc thay đổi các thành phần của động cơ và dẫn đến chết động cơ. Và sau đó đến việc sửa chữa tốn kém và mất thời gian. Bây giờ nó là cần thiết để xem xét các cách mà khóa khí được loại bỏ.
Phương pháp loại bỏ khóa không khí
Có một số cách để loại bỏ khóa không khí trong hệ thống làm mát. Tất cả chúng đều khá đơn giản và không cần phải đến trạm dịch vụ.
Cách đầu tiên trông như thế này:
- lớp bảo vệ bằng nhựa được loại bỏ;
- sau đó sử dụng tuốc nơ vít để nới lỏng kẹp chặt và tháo ống nhánh trên hoặc dưới ga;
- sau đó mở nắp bình giãn nở và đặt một miếng giẻ sạch vào cổ bình;
- bây giờ bạn cần phải thổi vào bình giãn nở với tất cả sức mạnh của bạn, các quy trình nên được thực hiện cho đến khi chất làm mát chảy từ đường ống đã tháo ra;
- đặt ống trở lại vị trí cũ và siết chặt kẹp, cũng như đặt bảo vệ vào vị trí.
Cách thứ hai:
- lái các bánh trước lên dốc cao hoặc cầu vượt sao cho nắp bộ tản nhiệt trở thành điểm trên cùng của hệ thống làm mát;
- tháo các nắp ra khỏi bình giãn nở và bộ tản nhiệt làm mát;
- khởi động động cơ và đưa nó đến nhiệt độ hoạt động là 90 độ;
- sau đó cần nạp khí và bổ sung dần nước làm mát vào bình giãn nở. Nạp đầy cho đến khi không còn bọt khí xuất hiện trong bể.
Cách thứ ba.
- cần phải đưa động cơ về nhiệt độ hoạt động 90 độ và tắt động cơ;
- bây giờ, sử dụng một tuốc nơ vít, kẹp của ống van tiết lưu được nới lỏng, và bản thân ống được tháo ra trực tiếp;
- thì bạn nên đợi cho đến khi toàn bộ không khí đã đi vào hệ thống đi ra khỏi đường ống, ngay khi nước làm mát chạy, bạn nên nhanh chóng đặt nó vào vị trí.
Bằng những cách này, bạn có thể tự mình tháo khóa gió bằng tay. Điều đáng chú ý là trong số tất cả các phương pháp, phương pháp đầu tiên có hiệu quả 100%.
Ngoài ra, nếu bạn theo dõi một số quy tắc đơn giản, điều này sẽ được thảo luận dưới đây, bạn có thể tránh xảy ra sự cố với hệ thống làm mát.
Bạn có thể tìm thấy video hướng dẫn về cách chảy máu hệ thống làm mát tại đây:
Điều này sẽ làm giảm nguy cơ tắc nghẽn đường ống gió
Nếu tuân thủ các quy tắc vận hành xe, bạn có thể giảm đáng kể nguy cơ bị kẹt khí trong xe. Các đề xuất này trông như thế này:
- Tuân thủ các quy định sổ dịch vụ về việc thông qua bảo trì kỹ thuật (Bộ GTVT);
- kiểm tra mức nước làm mát ít nhất mỗi tháng một lần;
- chỉ đổ đầy chất làm mát được khuyến nghị và chất lượng cao. Rất thường xuyên, nếu chất làm mát chất lượng thấp được sử dụng, thì hệ thống đang làm mát.
Kết quả
Đã đến lúc nhận hàng. Hệ thống làm mát trên mỗi xe đóng vai trò chính trong việc cung cấp khả năng làm mát cần thiết và duy trì nhiệt độ động cơ đốt trong cần thiết, đồng thời có nhiệm vụ sưởi ấm khoang hành khách. Nếu bạn thực hiện bảo dưỡng theo lịch trình đúng thời hạn và theo dõi mức nước làm mát thì sẽ không có vấn đề gì xảy ra với động cơ. Xét cho cùng, nếu bạn không nhận thấy và loại bỏ sự phát sóng của hệ thống kịp thời, thì điều này có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng, trong một số trường hợp xem xét lại NƯỚC ĐÁ.
Không khí trong hệ thống làm mát đến từ đâu nếu tất cả các kẹp được siết chặt, mức độ chống đông luôn ở mức bình thường, không có rò rỉ, bộ điều nhiệt và máy bơm hoạt động hoàn hảo.
Tôi nghĩ lý do là một đường ống thoát hơi nước được làm từ bộ tản nhiệt vào bình chứa bộ giãn nở, và đó là nơi hình thành một khóa khí. Bộ tản nhiệt nguội nhanh hơn và chất chống đông ấm từ thùng giãn nở bắt đầu bay hơi vào hệ thống. Cần phải dẫn động không khí đi xuống bằng cách ép chất chống đông trong bình chứa lực, nhưng rất có thể dẫn khí ngược trở lại bộ tản nhiệt dưới áp lực và tạo bọt khí trong các ống nhánh phía trên của hệ thống.
Hệ thống thông gió của các phương tiện làm sạch và chẩn đoán trong quá trình vận hành bình thường của ô tô như thế nào với mức bình thường Chất làm mát, kẹp chặt, bộ tản nhiệt kín và phích cắm RB có thể sử dụng được?
Hãy xem bản vẽ của SOD trong ảnh 2. Ống hơi nước số 6 không bao giờ được làm đầy hoàn toàn bằng chất làm mát. Nếu nó minh bạch, thì chúng ta sẽ thấy trong quá trình này Hoạt động ICE rằng bên trong nó các khu vực có chất lỏng xen kẽ với các khu vực không khí. Sức căng bề mặt ngăn không cho chất lỏng lắng ở một mức nhất định. Ngoài ra, trong RB của chúng tôi, mốc mức “MAX” cao hơn khoảng 60mm trên cửa thoát hơi nước của bộ tản nhiệt động cơ số 11. Khi động cơ đốt trong được làm mát, và do đó chất làm mát được đổ vào nó, không khí khí quyển được hút vào phần trên của bộ tản nhiệt, từ đó nó đi vào bộ điều nhiệt qua ống cấp số 9, có độ dốc nhẹ. Vào buổi sáng, chúng tôi bật động cơ đốt trong, máy bơm của động cơ đốt trong, nhờ áp suất của chất làm mát, cuốn không khí bị mắc kẹt vào bộ tản nhiệt của lò sưởi thông qua ống cấp số 2 và vào động cơ đốt trong qua ống cấp. ống số 3. Nhưng đừng nghĩ rằng ngay ngày hôm sau vào buổi sáng, bạn sẽ gặp vấn đề với ODS. Không. Điều này xảy ra dần dần, ngày này qua ngày khác và phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài. Trước hết, chúng tôi nghe thấy các âm thanh khác nhau từ bên dưới bảng điều khiển. Thác nước, ục ục, nước tràn, chảy róc rách ... Vào mùa lạnh, điều này cộng thêm việc giảm nhiệt lượng của bộ tản nhiệt của máy sưởi. Trong cabin thật lạnh. Và chỉ khi nhiệt độ của động cơ đốt trong “len lỏi” theo bảng đồng hồ đến vùng màu đỏ, và các quạt tản nhiệt của động cơ đốt trong không ngừng kéo dài, chúng tôi mới bắt đầu sởn gai ốc. Tệ nhất là nếu chúng tôi phát hiện ra vấn đề với SOD bởi các câu lạc bộ hơi nước từ dưới mui xe.
Từ tình huống này, tôi đã tìm ra một lối thoát - đó là cần thiết để lỗ thoát hơi chìm trong chất chống đông ở đáy thùng giãn nở. Tôi lấy hệ thống từ ống nhỏ giọt y tế, nhét kim có ống từ ống nhỏ giọt vào ống nhánh của bộ giãn nở, sau đó đặt ống nhánh này với ống bên trong từ ống nhỏ giọt trở lại bể chứa và thắt chặt nó lại. Vậy đó, bây giờ áp suất ngược từ trên cao vào hệ thống thông qua bộ tản nhiệt không thể được tạo ra theo bất kỳ cách nào, không có khí hồi lưu cho bộ tản nhiệt.
Làm thế nào để làm cho một con dấu nước?
ảnh 3
Chúng tôi cắt một nơi nào đó 15-20 cm của ống từ ống nhỏ giọt. Chúng tôi đưa một đầu kim vào một đầu. Chúng tôi thắt chặt ống trên khớp nối từ kim càng nhiều càng tốt. Ban đầu, kim có thể bị đứt ra. Tiếp theo, chúng tôi đẩy toàn bộ cấu trúc này vào khớp nối bình giãn nở và cắt phần thừa của khớp nối kim, như trong hình. Để ống nhỏ giọt có thể đẩy thành một góc 90 độ trong RB, bạn cần cắt phần cuối của ống thành một góc xiên - bằng cách này, bạn sẽ dễ dàng đẩy qua đó hơn. Tiếp theo, chúng tôi đưa ống nhánh RB vào và kẹp nó. Vậy là xong, bộ phận làm kín nước, không có khí hồi lưu từ RB tới bộ tản nhiệt.
