Phân loại và ký hiệu xe cơ giới. Hệ thống phân loại và ký hiệu xe cơ giới

Liên bang Nga Bộ phận phát triển ngành công nghiệp ô tô

OST 37.001.269-96 Phương tiện vận tải. Đánh dấu (như sửa đổi N 1, 2)

đặt dấu trang

OST 37,001.269-96

TIÊU CHUẨN CÔNG NGHIỆP

Phương tiện vận tải. Đánh dấu

Lời tựa

1. DO NHÀ NƯỚC PHÁT TRIỂN trung tâm Khoa học Liên bang Nga Trung tâm của Lệnh đỏ của Viện nghiên cứu ô tô và sửa chữa ô tô lao động (SSC RF NAMI).

NHÀ THẦU:

B.V. Kisulenko, Cand. kỹ thuật. Khoa học (chủ nhiệm đề tài); V. A. Fedotov, I. I. Malashkov, Cand. kỹ thuật. khoa học; A.A. Nosenkov, Cand. kỹ thuật. khoa học.

Được sửa đổi với sự tham gia của các chuyên gia từ Vụ trưởng Vụ chính của Thanh tra Ô tô Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Liên bang Nga (S.G. Zubrisky), Trung tâm Nghiên cứu của Thanh tra Ô tô Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Liên bang Nga (B.M.Savin, A.E. Shvets, P.P.Bulavkin, S.A. Fomochkin) và Công ty cổ phần "LITEX" (IA Osipov).

2. Được sự thông qua của Ban kỹ thuật TC 56 “Giao thông vận tải đường bộ”.

3. ĐƯA VÀO HIỆU QUẢ theo Lệnh của Cục Phát triển Công nghiệp Ô tô ngày 28 tháng 2 năm 1996 N 2.

4. Tiêu chuẩn về các yêu cầu đối với số nhận dạng phương tiện hoàn toàn phù hợp với ISO 3779-83 và ISO 4030-83.

5. THAY THẾ OST 37.001.269-87.

6. REVISED 1998 với các sửa đổi 1 và 2 (UNDER N 1 1998).

1 khu vực sử dụng

1.1. Tiêu chuẩn này thiết lập các yêu cầu kỹ thuật và nội dung của các ký hiệu chính và bổ sung của phương tiện giao thông (TS): ô tô và xe có động cơ, rơ moóc và nửa rơ moóc, xe nâng hàng, xe đẩy hàng, cũng như các bộ phận chính của chúng.

Các quy định của tiêu chuẩn này liên quan đến các yêu cầu đối với nhãn hiệu chính áp dụng cho các phương tiện và các bộ phận chính của chúng được sản xuất sau ngày tiêu chuẩn này có hiệu lực.

1.2. Các yêu cầu về an toàn đối với tài sản của công chúng được nêu trong các phần 3, 4, 5 và 7.

2 Tài liệu tham khảo

4.2. Các sản phẩm được chứng nhận bắt buộc phải có dấu hợp quy phù hợp với GOST R 50460.

4.3. Đánh dấu phương tiện.

4.3.1. Phương tiện phải được đánh dấu bằng số nhận dạng (VIN). *

* Các chữ viết tắt của số nhận dạng và các bộ phận kết cấu của nó, nêu trong các điều 4 và 5 của tiêu chuẩn này, tương ứng với ISO 3779, ISO 3780 và ISO 4030.

VIN phải được dán trực tiếp lên sản phẩm (bộ phận không thể tháo rời), ở những nơi ít bị phá hủy nhất khi xảy ra tai nạn đường bộ. Một trong những địa điểm được chọn phải ở phía bên phải (theo hướng của xe).

VIN được áp dụng:

a) trên cơ thể xe chở khách - ở hai nơi, phía trước và phía sau;

b) trên thân xe buýt - ở hai nơi khác nhau;

c) trên thân của xe đẩy - ở một nơi;

d) trên buồng lái xe tải và một chiếc xe nâng - ở một nơi;

e) trên khung của rơ moóc, nửa rơ moóc và xe cơ giới - ở một nơi.

Trên các loại xe địa hình, xe đẩy và xe nâng, số VIN có thể được ghi trên một tấm riêng.

4.3.2. Theo quy định, phương tiện phải có biển số ở phía trước, nếu có thể, và chứa các dữ liệu sau:

b) chỉ số (kiểu máy, sửa đổi, hiệu suất) của động cơ (có thể tích làm việc từ 125 cm trở lên);

c) tổng trọng lượng cho phép; *

d) tổng khối lượng cho phép của tàu đường bộ (đối với máy kéo); *

e) trọng lượng cho phéprơi trên mỗi trục / trục của đầm lầy, bắt đầu từ trục trước; *

f) trọng lượng cho phép trên khớp nối bánh xe thứ năm. *

* Dữ liệu không được chỉ định cho xe đẩy và xe có động cơ; đối với các phương tiện khác, nhu cầu chỉ dẫn dữ liệu do doanh nghiệp - chủ sở hữu bản chính hồ sơ thiết kế (CD) xác lập. Đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc, dữ liệu có thể được hiển thị trực tiếp trên sản phẩm.

4.4. Đánh dấu bộ phận thành phần TS.

4.4.1. Động cơ đốt trong, cũng như khung gầm và cabin của xe tải, thùng xe và khối động cơ phải được đánh dấu bằng số nhận dạng của bộ phận (số nhận dạng của bộ phận trung gian).

Số nhận dạng của dải trung bao gồm hai phần cấu trúc, số lượng ký tự và quy tắc hình thành chúng tương tự như phần 5 của VDS và VIS.

4.4.2. Nếu có thể, nên áp dụng số nhận dạng của dải phân cách giữa trên khung gầm và khung ca-bin của xe tải, cũng như trên thân của xe du lịch, ở phần phía trước, bên phải, ở một nơi, cho phép nhìn thấy nó từ bên ngoài xe.

4.4.3. Động cơ được đánh dấu trên khối ở một nơi.

Các khối động cơ được đánh dấu ở một nơi, trong khi phần đầu tiên của số nhận dạng tầm trung, tương tự như VDS, có thể không được chỉ định

5. Số nhận dạng phương tiện

5.1. Số nhận dạng phương tiện (VIN) - một sự kết hợp của các ký hiệu chữ và kỹ thuật số được chỉ định cho mục đích nhận dạng, là một yếu tố đánh dấu bắt buộc và là cá nhân cho mỗi chiếc xe trong 30 năm.

5.2. VIN có cấu trúc như sau:

5.2.1. Mã nhận dạng nhà sản xuất quốc tế (WMI) - phần đầu tiên của số VIN, cho phép bạn xác định nhà sản xuất xe, bao gồm ba chữ cái và số.

Nói chung, WMI giao cho Viện Nghiên cứu Khoa học về Ô tô và Ô tô Trung ương (NAMI), đặt tại địa chỉ: Russia, 125438, Moscow, Avtomotornaya str., 2.

CHÚ THÍCH: Theo ISO 3780, các chữ cái và số được sử dụng trong hai ký tự đầu tiên của WMI được gán cho quốc gia và được kiểm soát bởi một cơ quan quốc tế - Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), dưới quyền của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO).

5.2.2. (apt.2) Phần mô tả (VDS) của số nhận dạng - phần thứ hai của VIN, bao gồm sáu ký tự.

Chỉ số TS nên được sử dụng như VDS, là một phần của chỉ định của nó được chỉ định theo cách quy định cho các sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô. *

* Việc chỉ định được giao cho:

US - phương tiện được quy định trong 3.1., Mục a) -g) (địa chỉ - theo 5.2.1.);
Công ty cổ phần "MOTOPROM" - TS theo 3.1., Chuyển h) (địa chỉ - Russia, 142207, Serpukhov, Borisovskoe shosse, 17).

Đối với các phương tiện cơ giới như tính năng đặc biệt từ các phương tiện khác, chữ cái Latinh "M" phải được sử dụng trên dấu VDS đầu tiên. Các ký tự VDS tiếp theo có chỉ mục không có dấu chấm.

Nếu chỉ số xe bao gồm ít hơn sáu ký tự, các số 0 phải được đặt vào khoảng trống của các ký tự VDS cuối cùng (ở bên phải).

Nếu cần phản ánh phương sai và (hoặc) tính hoàn chỉnh của xe trong số nhận dạng, thì nên sử dụng mã điều kiện của chúng trong VDS, mã này được chỉ định bởi công ty - người nắm giữ tài liệu thiết kế ban đầu.

Ví dụ về việc sử dụng mã có điều kiện như VDS được trình bày trong Bảng 2.

ban 2

5.2.3. Chỉ báo số nhận dạng (VIS) - Phần thứ ba của số VIN bao gồm tám số và chữ cái, trong đó bốn ký tự cuối cùng phải là số. Dấu hiệu đầu tiên phải ghi mã số năm sản xuất của xe theo Phụ lục A. Các dấu hiệu tiếp theo phải ghi rõ số hiệu của xe do nhà sản xuất ấn định.

5.2.4. (Ví dụ 1) Nội dung của việc đánh dấu, bao gồm cả mã xe theo 5.2.2., Phải được đưa ra trong sách hướng dẫn (hướng dẫn) vận hành và, theo quyết định của nhà phát triển, trong các thông số kỹ thuật của xe.

6. Đánh dấu bổ sung của xe

6.1. Việc đánh dấu bổ sung cho phương tiện cung cấp cho việc áp dụng số nhận dạng VDS và VIS của phương tiện, có thể nhìn thấy và không nhìn thấy bằng mắt (đánh dấu nhìn thấy và không nhìn thấy).

6.2. Theo quy định, các dấu hiệu dễ nhìn thấy được dán lên bề mặt bên ngoài của các bộ phận xe sau:

a) kính chắn gió - ở phía bên phải, dọc theo mép trên của kính, cách con dấu khoảng 20 mm;

b) kính cửa sổ phía sau - ở phía bên trái, dọc theo mép dưới của kính, cách con dấu khoảng 20 mm;

c) cửa sổ bên bằng kính (có thể di chuyển được) - ở phía sau, dọc theo mép dưới của kính, cách con dấu khoảng 20 mm;

d) đèn pha và đèn chiếu hậu - trên kính (hoặc vành), dọc theo cạnh dưới, gần các thành bên của thân xe (ca-bin).

6.3. Theo quy định, các dấu vô hình được áp dụng cho:

a) lớp lót mái - ở phần trung tâm, cách miếng đệm kính chắn gió khoảng 20 mm;

b) vải bọc của lưng ghế lái - bề mặt bên trái (theo hướng chuyển động của xe), ở giữa, dọc theo khung sau;

c) bề mặt vỏ của công tắc xi nhan dọc theo trục của cột lái.

7. Yêu cầu kỹ thuật đánh dấu

7.1. Phương pháp thực hiện các dấu hiệu nhìn thấy chính và phụ phải đảm bảo độ rõ nét của hình ảnh và độ an toàn của nó trong suốt thời gian sử dụng của phương tiện trong các điều kiện và chế độ được thiết lập bởi tài liệu thiết kế.

7.2. AT số nhận dạng TC và MF nên sử dụng các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh (ngoại trừ I, O và Q) và chữ số Ả Rập.

7.2.1. Công ty chọn phông chữ của các chữ cái từ các loại phông chữ được đặt trong văn bản quy định, có tính đến quy trình công nghệ được thông qua.

7.2.2. Phông chữ số nên loại trừ khả năng cố ý thay thế một số này cho một số khác.

7.3. Số nhận dạng của phương tiện và dải trung bình, cũng như các dấu hiệu đánh dấu bổ sung phải được mô tả bằng một hoặc hai dòng.

Khi số nhận dạng được hiển thị thành hai dòng, không có bộ phận thành phần nào của nó được phép chia bằng dấu gạch nối. Ở đầu và cuối dòng phải có dấu (ký hiệu, khung phân cách của biển số, ...) do công ty chọn và phải khác với số và chữ của dấu hiệu. Ký tự đã chọn được mô tả trong tài liệu kỹ thuật. Không được có khoảng trắng giữa các ký tự và dòng của số nhận dạng. Cho phép phân tách các bộ phận thành phần của số nhận dạng bằng dấu hiệu đã chọn.

Lưu ý - Khi cấp số định danh trong tài liệu văn bản, không được phép bỏ dấu đã chọn.

7.4. Khi đánh dấu chính, chiều cao của chữ và số tối thiểu phải bằng:

7.7. Đánh dấu vô hình bổ sung được thực hiện bằng cách sử dụng một công nghệ đặc biệt và có thể nhìn thấy dưới ánh sáng của tia cực tím. Khi đánh dấu, cấu trúc của vật liệu mà nó được áp dụng không được xáo trộn.

7.8. Không được phép phá hủy và (hoặc) thay đổi nhãn hiệu trong quá trình sửa chữa phương tiện và các bộ phận của chúng.

Phụ lục A
(cần thiết)

Các số và chữ cái được sử dụng trong số nhận dạng như mã năm của sản phẩm

(TS)

Đánh dấu phương tiện (TS) được chia thành tiểu học và trung học. Việc đánh dấu chính của xe và các bộ phận cấu thành của chúng là bắt buộc và được thực hiện bởi các nhà sản xuất của chúng. Trong trường hợp một số doanh nghiệp sản xuất liên tiếp một chiếc xe thì chỉ nhà sản xuất sản phẩm cuối cùng mới được phép dán nhãn hiệu chính của chiếc xe đó. Việc đánh dấu xe bổ sung được khuyến nghị và thực hiện bởi cả các nhà sản xuất xe và các doanh nghiệp chuyên ngành. Việc đánh dấu chính được thực hiện trên các sản phẩm sau:

xe tải, bao gồm cả xe chuyên dụng và xe đặc biệt gắn trên khung gầm, máy kéo có bệ gắn liền, cũng như các loại xe đa dụng và khung gầm bánh lốp đặc biệt; ô tô chở người, kể cả ô tô chuyên dùng và đặc biệt trên cơ sở chở hàng - chở khách;
xe buýt, bao gồm cả xe buýt chuyên dụng và đặc biệt dựa trên chúng;
xe điện;
rơ moóc và sơ mi rơ moóc;
xe nâng;
động cơ đốt trong;
xe cơ giới;
khung gầm ô tô tải;
cabin của xe tải;
thùng xe;
khối của động cơ đốt trong.

Nội dung và vị trí của nhãn chính

Ngoài việc phương tiện, khung gầm và động cơ phải có nhãn hiệu phù hợp với GOST 26828, và các sản phẩm được chứng nhận bắt buộc phải có dấu hợp quy theo GOST R 50460, một dấu hiệu đặc biệt của xe và các bộ phận của nó được thực hiện.

Đánh dấu phương tiện

A. Số nhận dạng xe - VIN phải được dán trực tiếp lên sản phẩm (bộ phận không thể tháo rời), ở những nơi ít bị phá hủy nhất khi xảy ra tai nạn giao thông đường bộ. Một trong những địa điểm được chọn phải ở phía bên phải (theo hướng của xe).
VIN được áp dụng:

trên thân xe ô tô - ở hai nơi, ở phần trước và sau;
trên thân xe buýt - ở hai nơi khác nhau;
trên thân xe buýt - ở một nơi;
trên cabin của xe tải và xe nâng - ở một nơi;
trên khung của rơ moóc, nửa rơ moóc và xe cơ giới - ở một nơi;
trên xe địa hình, xe đẩy hàng và xe nâng, số VIN có thể được ghi trên một tấm riêng.

B. Theo quy định, chiếc xe phải có biển số, nếu có thể, ở phần phía trước và chứa các dữ liệu sau:

chỉ số (kiểu, sửa đổi, phiên bản) của động cơ (có thể tích làm việc từ 125 cm3 trở lên);
trọng lượng toàn bộ cho phép;
tổng khối lượng cho phép của đoàn tàu (đối với máy kéo);
khối lượng cho phép trên mỗi trục / trục của đầm lầy, bắt đầu từ trục trước;
trọng lượng cho phép trên mỗi khớp nối bánh xe thứ năm.

Số nhận dạng phương tiện (VIN) - sự kết hợp của các ký hiệu chữ cái và kỹ thuật số, được chỉ định cho mục đích nhận dạng, là yếu tố bắt buộc của việc đánh dấu và là riêng cho mỗi chiếc xe trong 30 năm.

VIN có cấu trúc sau: WMI VDS VIS

Phần đầu tiên của số VIN (ba ký tự đầu tiên) - Mã nhận dạng nhà sản xuất quốc tế (WMI), cho phép nhận dạng nhà sản xuất xe và bao gồm ba chữ cái hoặc chữ cái và số.

Theo ISO 3780, các chữ cái và số được sử dụng trong hai ký tự đầu tiên của WMI được gán cho quốc gia và được kiểm soát bởi một cơ quan quốc tế - Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), dưới sự lãnh đạo của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO). Sự phân bố của hai dấu hiệu đầu tiên, đặc trưng cho khu vực và quốc gia xuất xứ, theo SAE, được đưa ra trong Phụ lục 1.

Ký tự đầu tiên (mã vùng địa lý) là một chữ cái hoặc số chỉ một khu vực địa lý cụ thể.
Ví dụ:
từ 1 đến 5 - Bắc Mỹ;
từ S đến Z - Châu Âu;
từ A đến H - Châu Phi;
j đến R - Châu Á;
6,7 - Các nước Châu Đại Dương;
8.9.0 - Nam Mỹ.

Ký tự thứ hai (mã quốc gia) là một chữ cái hoặc số chỉ một quốc gia trong một khu vực địa lý cụ thể. Nếu cần, một số ký tự có thể được sử dụng để biểu thị một quốc gia. Chỉ sự kết hợp của các ký tự đầu tiên và thứ hai đảm bảo nhận dạng duy nhất của quốc gia. Ví dụ:
từ 10 đến 19 - Hoa Kỳ;
từ 1A đến 1Z - Hoa Kỳ;
từ 2A đến 2W - Canada;
từ 3A đến 3W - Mexico;
từ W0 đến W9 - Đức, Cộng hòa Liên bang;
từ WA đến WZ - Đức, Cộng hòa Liên bang.

Ký tự thứ ba là một chữ cái hoặc số do Tổ chức Quốc gia ấn định cho nhà sản xuất. Ở Nga, một tổ chức như vậy là Viện Nghiên cứu Ô tô và Ô tô Trung ương (NAMI), đặt tại: Russia, 125438, Moscow, st. Avtomotornaya, tòa nhà 2, chỉ định toàn bộ WMI. Chỉ có sự kết hợp của các ký tự đầu tiên, thứ hai và thứ ba mới cung cấp nhận dạng duy nhất của nhà sản xuất xe - Nhận dạng nhà sản xuất quốc tế (WMI). Số 9 là chữ số thứ ba được các Tổ chức Quốc gia sử dụng khi cần đặc trưng cho một nhà sản xuất sản xuất dưới 500 xe mỗi năm.

VIN phần thứ hai - phần mô tả của số nhận dạng (VDS) bao gồm sáu ký tự (nếu chỉ số phương tiện bao gồm ít hơn sáu ký tự, thì khoảng trống của các ký tự VDS cuối cùng (ở bên phải) được điền bằng số không), thường biểu thị kiểu xe và sửa đổi, theo tài liệu thiết kế (CD).

VIN phần thứ ba - phần nhận dạng của số nhận dạng (VIS) - bao gồm tám ký tự (số và chữ cái), trong đó bốn ký tự cuối cùng phải là số. Ký tự đầu tiên VIS chỉ mã năm sản xuất của xe (xem Phụ lục 3), các ký tự tiếp theo chỉ số thứ tự của xe do nhà sản xuất ấn định.

Một số WMI có thể được chỉ định cho một nhà sản xuất, nhưng không được phép gán cùng một số cho một nhà sản xuất ô tô khác trong ít nhất 30 năm kể từ thời điểm nó được nhà sản xuất trước (đầu tiên) sử dụng lần đầu tiên.

Đánh dấu các bộ phận của xe

Động cơ đốt trong, cũng như khung gầm và cabin của xe tải, thân của xe du lịch và khối động cơ phải được đánh dấu bằng số nhận dạng của bộ phận (CP).

Số nhận dạng tầm trung bao gồm hai phần cấu trúc, số lượng ký tự và quy tắc hình thành chúng tương tự như VDS và VIS VIN.

Nếu có thể, số nhận dạng của dải phân cách giữa trên khung gầm và ca bin của xe tải nên được áp dụng ở phần phía trước, bên phải, ở một nơi, cho phép nhìn thấy nó từ bên ngoài xe.

Động cơ được đánh dấu trên khối động cơ ở một nơi.

Các khối động cơ được đánh dấu ở một nơi, trong khi phần đầu tiên của số nhận dạng tầm trung, tương tự như VDS, được phép không được chỉ định.

Nội dung và vị trí đánh dấu bổ sung

Việc đánh dấu bổ sung cho phương tiện cung cấp cho việc áp dụng số nhận dạng VDS và VIS của phương tiện, có thể nhìn thấy và không nhìn thấy bằng mắt (đánh dấu có thể nhìn thấy và không nhìn thấy).

Theo quy định, các dấu hiệu dễ nhìn thấy được dán lên bề mặt bên ngoài của các bộ phận xe sau:

kính chắn gió - ở phía bên phải, dọc theo mép trên của kính, cách con dấu khoảng 20 mm;
kính cửa sổ phía sau - ở phía bên trái, dọc theo mép dưới của kính, cách con dấu khoảng 20 mm;
kính cửa sổ bên (có thể di chuyển được) - ở phía sau, dọc theo mép dưới của kính, cách con dấu khoảng 20 mm;
đèn pha và đèn hậu - trên kính (hoặc vành xe), dọc theo mép dưới, gần hai bên thân xe (ca-bin).

Theo quy định, các dấu vô hình được áp dụng cho:

lớp lót mái - ở phần trung tâm, ở khoảng cách khoảng 20 mm từ miếng đệm kính chắn gió;
bọc lưng ghế lái - bên trái (theo hướng xe chạy) mặt bên, ở giữa, dọc theo khung lưng;
bề mặt vỏ của công tắc xi nhan dọc theo trục của trụ lái.

Yêu cầu kỹ thuật đánh dấu

Phương pháp thực hiện các dấu hiệu nhìn thấy chính và bổ sung phải đảm bảo độ rõ nét của hình ảnh và sự an toàn của nó trong suốt thời gian sử dụng của phương tiện trong các điều kiện và chế độ được thiết lập trong tài liệu thiết kế.

Trong các mã số nhận dạng của xe và tầm trung, nên sử dụng các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh (trừ I, O và Q) và chữ số Ả Rập.

Công ty chọn phông chữ của các chữ cái từ các loại phông chữ được thiết lập trong các văn bản quy định, có tính đến quy trình công nghệ được thông qua.

Phông chữ số nên loại trừ khả năng cố ý thay thế một số này cho một số khác.

Số nhận dạng của xe và dải phân cách, cũng như các dấu hiệu đánh dấu bổ sung phải được mô tả bằng một hoặc hai dòng.

Khi số nhận dạng được hiển thị thành hai dòng, không có bộ phận thành phần nào của nó được phép chia bằng dấu gạch nối. Ở đầu và cuối dòng phải có ký hiệu (ký hiệu, khung phân cách của biển số, v.v.) do công ty chọn và phải khác với số và chữ của dấu hiệu. Ký tự đã chọn được mô tả trong tài liệu kỹ thuật.

Không được có khoảng trắng giữa các ký tự và dòng của số nhận dạng. Cho phép phân tách các bộ phận thành phần của số nhận dạng bằng dấu hiệu đã chọn. Ghi chú. Khi cấp số định danh trong tài liệu văn bản, không được phép bỏ dấu đã chọn xuống.

Khi đánh dấu chính, chiều cao của chữ và số tối thiểu phải bằng:

a) trong số nhận dạng của chiếc xe và chiếc xe tầm trung:
7 mm - khi áp dụng trực tiếp vào xe và các bộ phận của chúng, trong khi cho phép là 5 mm - đối với động cơ và khối của chúng;
4 mm - khi áp dụng trực tiếp cho xe cơ giới;
4 mm - khi áp dụng cho các tấm;

b) trong phần còn lại của dữ liệu đánh dấu - 2,5 mm.

Số nhận dạng của nhãn chính phải được áp dụng cho các bề mặt có dấu vết gia công được cung cấp cho quy trình công nghệ... Các tấm này phải tuân thủ các yêu cầu của GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 và được gắn vào sản phẩm bằng cách sử dụng kết nối một mảnh theo quy định.

Đánh dấu vô hình bổ sung được thực hiện bằng cách sử dụng một công nghệ đặc biệt và có thể nhìn thấy dưới ánh sáng của tia cực tím. Khi đánh dấu, cấu trúc của vật liệu mà nó được áp dụng phải không được xáo trộn.

Không được phép phá hủy và (hoặc) thay đổi nhãn hiệu trong quá trình sửa chữa phương tiện và các bộ phận của chúng. Phương pháp đánh dấu không được quy định trong tiêu chuẩn và có thể là thủ công hoặc cơ giới.

Trong phương pháp thủ công, áp dụng việc đánh dấu bằng một nhát búa lên nhãn hiệu, một hình ảnh khắc chìm của một số, chữ cái, dấu hoa thị hoặc các dấu hiệu khác sẽ thu được trên bảng điều khiển hoặc nền tảng. Trong trường hợp này, thứ tự vẽ bảng hiệu do người thợ chọn. Kết quả của việc điền thủ công, các ký tự bị dịch chuyển theo chiều ngang và chiều dọc, độ lệch của các trục dọc xảy ra, để loại trừ điều này, có thể sử dụng một mẫu. Trong trường hợp này, độ sâu của các con số đánh dấu không giống nhau.

Đánh dấu bằng cơ giới được thực hiện theo hai cách: tác động và khía. Cả hai phương pháp đều có những đặc điểm riêng. Vì vậy, với việc kiểm tra bằng kính hiển vi đối với dấu được thực hiện bằng con lăn, có thể nhìn thấy dấu vết của sự đi vào của bộ phận làm việc của dấu từ một phía và lối ra của nó từ phía bên kia của dấu. Khi nào phương pháp sốc phần làm việc của con dấu di chuyển nghiêm ngặt theo phương thẳng đứng.

Thông thường, với phương pháp đánh dấu cơ giới, đặc biệt là trên các khối nhôm, hiện tượng "lấp đầy" xảy ra, do đó các vết đánh dấu quá nhỏ hoặc hầu như không được chú ý. Trong những trường hợp này, hoàn thiện thủ công hoặc hoàn thiện cơ giới hóa nhiều lần được thực hiện. Với việc hoàn thiện thủ công, các dấu hiệu đi kèm xuất hiện. Với ứng dụng cơ giới hóa lặp đi lặp lại, có thể nhìn thấy các đường viền kép có cùng dấu hiệu thay đổi.

Với phương pháp chấm kết hợp, một số điểm được áp dụng một cách máy móc, số còn lại được thực hiện thủ công. Tùy chọn này được đặc trưng bởi các dấu hiệu của cả hai phương pháp.

Theo quy định, việc đánh dấu bổ sung được áp dụng bằng cách phun cát hoặc phay các bộ phận của ô tô làm bằng thủy tinh, hoặc bằng cách áp dụng các ký hiệu có thành phần đặc biệt chứa phốt pho trên các chi tiết bên trong nội thất ô tô. Trong trường hợp đầu tiên, việc đánh dấu được quan sát bằng mắt thường mà không cần sự trợ giúp của các thiết bị đặc biệt, trong trường hợp thứ hai, để phát hiện, cần sử dụng đèn cực tím.

1.2 Ký hiệu

G H - khả năng chuyên chở danh định của xe, N (được cung cấp bởi các thông số kỹ thuật);

Đi - trọng lượng của xe rỗng (trọng lượng riêng ở trạng thái được trang bị);

Go1 - trọng lượng riêng của cầu trước, N;

Go2 - trọng lượng riêng của cầu sau, N;

Gа là tổng trọng lượng của xe (chất đầy hàng), N;

Ga1 - tổng trọng lượng trên trục trước, N;

Ga2 - trọng lượng toàn bộ cầu sau, N;

Z - bệ xe, m;

A - khoảng cách của trục bánh trước đến trọng tâm của xe, m;

C - khoảng cách từ trục những bánh xe sau đến trọng tâm của xe, m;

n1 là số bánh xe trên trục trước, chiếc;

n2 - số trục trên trục sau, chiếc;

B - chiều rộng biên dạng lốp, m;

D là đường kính vành hạ cánh, m;

Р1 - áp suất không khí trong lốp của bánh trước, MN / m 2;

V1 - vận tốc của xe, m / s;

P2 là áp suất không khí trong lốp của bánh sau, MN / m 2;

R là bán kính quay vòng của đường, m;

G - gia tốc trọng trường, m / s 2 (g \u003d 9,8 m / s 2);

K y 1 - hệ số cản trượt bánh của lốp trước, n / rad .;

K y 2 - hệ số cản trượt của lốp sau, n / pa;

PцG 0 - lực ly tâm tác dụng lên ô tô rỗng, n;

PцG a - lực ly tâm tác dụng lên ô tô có tải khi chạy trên đường khúc cua, N ;.

Pц1G 0 - một phần của lực ly tâm tác dụng lên trục trước của xe có tải, N;

Pц2G 0 - một phần của lực ly tâm tác dụng lên trục sau của xe có tải, N;

Pц1G a - một phần của lực ly tâm lên cầu trước của xe rỗng, N ;.

Pц2G a - một phần của lực ly tâm tác dụng lên trục sau của xe rỗng, N;

δ n G 0 - góc rút cầu trước của xe rỗng, rad;

δ З G 0 - góc rút cầu sau của xe rỗng, rad;

δ n G a - góc rút trục trước của xe có tải, rad;

δ з G а - góc rút cầu sau của xe có tải, rad;

Tốc độ tới hạn của xe rỗng, m / s;

Tốc độ tới hạn của xe có tải, m / s;

Mẫu xe được chọn theo thứ tự áp chót trong sách kỷ lục:

Gн	8,3	N2	2
Đi	17,2	P1	0,25
Go1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pw, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,829 0,947 1,078 2. Tính toán các thông số phanh xe Trong khi lái xe, người lái xe liên tục thay đổi tốc độ xe phù hợp với sự thay đổi của tình hình đường. Anh ta phải thường xuyên sẵn sàng, nếu cần thiết, cho ...

Cải thiện công lý ở thời điểm hiện tại là loại bỏ nhiệm vụ giải quyết tội phạm của tòa án và loại trừ sự chống đối giả tạo. 2. đặc điểm chung tội vi phạm luật lệ giao thông và điều khiển phương tiện giao thông 2.1 Khách thể của tội phạm. Mặt khách quan của tội phạm Đặc điểm hành vi phạm tộiđược cung cấp trong Nghệ thuật. 264 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga chỉ ra rằng ...

Nó hợp lệ cho một thiết bị loại này. 5.3 Kết luận Kết quả phân tích các thông số tiết kiệm năng lượng cho thấy rằng khi triển khai hệ thống xác thực người sử dụng phương tiện, người ta không thể không phân tích mức tiêu thụ năng lượng của hệ thống và tìm cách giảm thông số này. Hệ thống được thiết kế ban đầu sẽ gây khó chịu cho người dùng với chi phí quá nhỏ ...

Liên đoàn ngày 31 tháng 7 năm 1998 N 880 "Về thủ tục tiến hành trạng thái kiểm tra kỹ thuật xe đã đăng ký với Cơ quan Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước của Bộ Nội vụ Liên bang Nga "* (2). 2. Các Quy tắc này xác định tổ chức và thủ tục kiểm tra kỹ thuật nhà nước đối với xe cơ giới và rơ moóc đối với chúng ...

Là sự phân phối những chiếc xe khác nhau thành nhóm, lớp và danh mục. Tùy thuộc vào loại kết cấu, thông số của bộ nguồn, mục đích hoặc tính năng mà một số loại xe có, sự phân loại đưa ra một số loại như vậy.

Phân loại theo mục đích

Các phương tiện khác nhau về mục đích của chúng. Có thể tách ra các loại xe chở khách và chở hàng, cũng như các loại xe đặc biệt.

Nếu với một hành khách và xe chở hàng mọi thứ rất rõ ràng, sau đó phương tiện giao thông đặc biệt không nhằm mục đích vận chuyển người và hàng hóa. Những phương tiện này vận chuyển thiết bị được gắn vào chúng. Vì vậy, các phương tiện đó bao gồm xe cứu hỏa, bệ trên không, xe cẩu, cửa hàng xe tải và các xe ô tô khác được trang bị một hoặc một thiết bị khác.

Nếu ô tô chở người có sức chứa đến 8 người mà không có người lái thì được xếp vào loại ô tô chở người. Nếu sức chứa của xe lớn hơn 8 người thì loại phương tiện này là xe buýt.

Máy vận chuyển có thể được sử dụng cho các mục đích chung hoặc để vận chuyển hàng hóa đặc biệt. Xe ô tô đa dụng có thân với các bên không có thiết bị lật. Chúng cũng có thể được trang bị mái hiên và mái vòm để lắp đặt.

Xe tải chuyên dụng có nhiều khả năng kỹ thuật khác nhau trong thiết kế của chúng để vận chuyển các loại hàng hóa nhất định. Ví dụ, một xe tải panel được tối ưu hóa để dễ dàng vận chuyển các tấm panel và ván xây dựng. Xe ben được sử dụng để chở hàng rời là chủ yếu. Xe chở nhiên liệu được thiết kế cho các sản phẩm dầu nhẹ.

Rơ moóc, sơ mi rơ moóc, rơ moóc tháo dỡ

Mọi phương tiện có thể được sử dụng với thiết bị bổ sung... Đây có thể là rơ moóc, sơ mi rơ moóc hoặc tháo dỡ.

Xe đầu kéo là một loại phương tiện được sử dụng không có người điều khiển. Chuyển động của nó được thực hiện nhờ ô tô dùng sức kéo.

Sơ mi rơ moóc là loại xe được kéo không có sự tham gia của người điều khiển phương tiện. Một phần khối lượng của nó được trao cho xe kéo.

Rơ moóc tháo dỡ được thiết kế để vận chuyển các tải trọng dài. Thiết kế cung cấp một thanh kéo, chiều dài của thanh này có thể thay đổi trong quá trình hoạt động.

Xe được kéo gọi là xe kéo. Như vậy một chiếc xe đã hoàn thành thiết bị đặc biệtcho phép xe được ghép nối với bất kỳ rơ moóc nào. Nói cách khác, thiết kế này được gọi là yên xe, còn máy kéo được gọi là đầu kéo xe tải. nhưng xe đầu kéo là một loại xe riêng biệt.

Chỉ mục và các loại

Trước đó ở Liên Xô, mỗi kiểu xe có chỉ số riêng. Nó chỉ định nhà máy sản xuất xe hơi.

Năm 1966, cái gọi là tiêu chuẩn công nghiệp ОН 025270-66 "Hệ thống phân loại và chỉ định của đầu máy ô tô, cũng như các đơn vị và cụm lắp ráp của nó" đã được thông qua. Tài liệu này không chỉ giúp phân loại các loại xe. Dựa trên quy định này, xe kéo và thiết bị khác cũng được phân loại.

Theo hệ thống này, tất cả các phương tiện có phân loại được mô tả trong tài liệu này có bốn, năm hoặc sáu chữ số trong chỉ mục của chúng. Theo họ, đã có thể xác định các hạng mục của chiếc xe.

Giải mã các chỉ số kỹ thuật số

Chữ số thứ hai có thể được sử dụng để xác định loại phương tiện. 1 - xe khách, 2 - xe buýt, 3 - xe tải đa năng, 4 - xe đầu kéo, 5 - xe ben, 6 - bồn, 7 - van, 9 - xe chuyên dùng.

Đối với chữ số đầu tiên, nó chỉ định loại xe. Ví dụ, xe hạng nhẹ, được phân loại theo khối lượng động cơ. Xe tải được chia thành các lớp theo trọng lượng. Xe buýt được phân biệt theo chiều dài.

Phân loại phương tiện chở khách

Theo tiêu chuẩn ngành, xe bánh nhẹ được phân loại như sau.

1 - hạng nhỏ đặc biệt, thể tích động cơ lên \u200b\u200bđến 1,2 lít;
2 - loại nhỏ, thể tích từ 1,3 đến 1,8 lít;
3 - xe hạng trung, dung tích động cơ từ 1,9 - 3,5 lít;
4 - loại lớn có thể tích hơn 3,5 lít;
5 – lớp hàng đầu Xe chở khách.

Ngày nay, tiêu chuẩn công nghiệp không còn bắt buộc, và nhiều nhà máy không tuân thủ tiêu chuẩn này. nhưng nhà sản xuất trong nước ô tô vẫn sử dụng lập chỉ mục này.

Đôi khi bạn có thể tìm thấy những xe có phân loại không khớp với chữ số đầu tiên trong mô hình. Điều này có nghĩa là chỉ mục đã được gán cho mô hình ở giai đoạn phát triển, và sau đó một số thứ đã thay đổi trong thiết kế, nhưng con số vẫn còn.

Ô tô do nước ngoài sản xuất và hệ thống phân loại của chúng

Chỉ số ô tô nước ngoài nhập khẩu vào lãnh thổ nước ta không có trong danh mục xe theo tiêu chuẩn được chấp nhận. Do đó, vào năm 1992, Hệ thống Chứng nhận Phương tiện Cơ giới đã được giới thiệu và kể từ ngày 1 tháng 10 năm 1998, phiên bản sửa đổi của nó đã có hiệu lực.

Đối với tất cả các loại phương tiện lưu hành ở nước ta đều phải lập một văn bản đặc biệt gọi là “Phê duyệt loại phương tiện”. Theo tài liệu, mỗi chiếc xe nên có nhãn hiệu riêng biệt.

Để đơn giản hóa thủ tục thông qua chứng nhận ở Liên bang Nga, họ sử dụng cái gọi là Hệ thống phân loại quốc tế. Phù hợp với nó, bất kỳ phương tiện giao thông đường bộ nào cũng có thể được quy vào một trong các nhóm - L, M, N, O. Không có ký hiệu nào khác.

Chủng loại xe theo hệ thống quốc tế

Nhóm L bao gồm bất kỳ phương tiện nào có ít hơn bốn bánh, cũng như ATV:

L1 là một loại xe mô tô hoặc xe hai bánh, có thể đạt tốc độ tối đa 50 km / h. Nếu xe có động cơ đốt trong thì thể tích của nó không được vượt quá 50 cm³. Nếu như đơn vị năng lượng được sử dụng bởi Động cơ điện, thì các chỉ số công suất danh định phải nhỏ hơn 4 kW;
L2 - xe mô tô ba bánh, cũng như bất kỳ phương tiện nào có ba bánh, tốc độ không vượt quá 50 km / h và thể tích động cơ là 50 cm³;
L3 là mô tô phân khối lớn hơn 50 cm³. Tốc độ tối đa của nó cao hơn 50 km / h;
L4 - xe gắn máy được trang bị sidecar để chở khách;
L5 - xe ba bánh, tốc độ vượt quá 50 km / h;
L6 là một ATV nhẹ. Khối lượng của phương tiện được trang bị không được vượt quá 350 kg; Tốc độ tối đa không quá 50 km / h;
L7 là một ATV chính thức nặng tới 400 kg.

M1 là loại xe chở người không quá 8 chỗ ngồi;
M2 - phương tiện có hơn tám chỗ ngồi cho hành khách;
M3 - xe trên 8 chỗ và nặng đến 5 tấn;
M4 là loại xe có hơn tám chỗ ngồi và trọng lượng trên 5 tấn.

N1 - ô tô tải đến 3,5 tấn;
N2 - xe có trọng lượng từ 3,5 đến 12 tấn;
N3 - Xe có khối lượng trên 12 tấn.

Phân loại xe theo Công ước Châu Âu

Năm 1968, Áo thông qua Công ước về giao thông đường bộ... Phân loại được cung cấp trong tài liệu này được sử dụng để biểu thị các loại phương tiện vận tải khác nhau.

Các loại phương tiện theo Công ước

Nó bao gồm một số loại:

A - đây là xe mô tô và các loại xe có động cơ hai bánh khác;
B - ô tô có trọng lượng đến 3500 kg và không quá tám chỗ ngồi;
С - tất cả các loại xe, trừ những loại xe thuộc loại D. Khối lượng phải lớn hơn 3500 kg;
D - vận tải hành khách trên 8 chỗ ngồi;
E - vận tải hàng hóa, máy kéo.

Hạng E cho phép người lái tàu đường bộ bao gồm máy kéo. Ngoài ra, nó có thể bao gồm bất kỳ phương tiện nào thuộc phân loại B, C, D. Những phương tiện này có thể hoạt động như một phần của tàu đường bộ. Hạng mục này được gán cho người lái xe cùng với các hạng mục khác, và nó được đưa vào khi đăng ký xe ô tô trong giấy chứng nhận xe.

Phân loại không chính thức của Châu Âu

Ngoài cách phân loại chính thức, còn có cách phân loại không chính thức, được sử dụng rộng rãi. Nó khá phổ biến trong giới chủ phương tiện. Tại đây bạn có thể phân biệt các loại tùy theo thiết kế của xe: A, B, C, D, E, F. Về cơ bản, phân loại này được sử dụng trong các bài đánh giá nhà báo ô tô để so sánh và đánh giá.

Hạng A chứa những chiếc xe nhỏ giá rẻ. F là những thương hiệu xe hơi đắt tiền nhất, rất mạnh và uy tín. Ở giữa là các loại máy móc khác. Không có khuôn khổ rõ ràng ở đây. Đây là một loạt các xe du lịch khác nhau.

Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, những chiếc ô tô mới liên tục được sản xuất, sau đó chiếm lĩnh các vị trí trong thị trường. Với những phát triển mới, việc phân loại không ngừng được mở rộng. Nó thường xảy ra rằng các mô hình khác nhau có thể chiếm ranh giới của một số lớp, từ đó hình thành một lớp mới.

Một ví dụ nổi bật của hiện tượng này là chiếc SUV sàn gỗ. Nó được thiết kế cho những con đường trải nhựa.

Mã VIN

Trên thực tế, đây là số xe độc \u200b\u200bnhất vô nhị. Trong mã này, tất cả thông tin về nguồn gốc, nhà sản xuất và đặc điểm kỹ thuật mô hình này hay mô hình khác. Các con số có thể được tìm thấy trên nhiều đơn vị và cụm máy một mảnh. Chúng chủ yếu được tìm thấy trên thân xe, các thành phần khung gầm hoặc các bảng tên đặc biệt.

Những người phát triển và thực hiện những con số này đã giới thiệu một phương pháp đơn giản và đáng tin cậy nhất, điều này tạo thuận lợi rất nhiều cho quá trình phân loại ô tô. Con số này cho phép bạn ít nhất một chút bảo vệ ô tô khỏi trộm cắp.

Bản thân mã không phải là một mớ hỗn độn của các chữ cái và con số. Mỗi dấu hiệu mang một số thông tin nhất định. Bộ mật mã không lớn lắm, mỗi mã có 17 ký tự. Đây chủ yếu là các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh và các con số. Mật mã này cung cấp vị trí cho một số kiểm tra đặc biệt, được tính toán dựa trên chính mã đó.

Quá trình tính toán số kiểm soát là một biện pháp bảo vệ đủ mạnh để chống lại các số bị hỏng. Không khó để tiêu diệt các con số. Nhưng việc đưa ra một con số như vậy sao cho nó nằm trong tầm kiểm soát là một việc riêng và khá khó khăn.

Kết luận, tôi muốn nói thêm rằng tất cả các nhà sản xuất ô tô tự trọng đều sử dụng quy tắc chung để tính toán số kiểm tra. Tuy nhiên, các nhà sản xuất từ \u200b\u200bNga, Nhật Bản và Hàn Quốc không tuân thủ các phương pháp bảo vệ như vậy. Nhân tiện, mã này rất dễ tìm phụ tùng gốc cho một mô hình cụ thể.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu các loại xe là gì và xem xét phân loại chi tiết của chúng.

Mã VIN - nó dùng để làm gì?

Tiêu chuẩn quốc tế ISO 3779, mô tả định dạng mã VIN (Số nhận dạng xe) của một phương tiện, không chỉ giúp dễ dàng phân loại và xác định phương tiện mà còn phục vụ bảo vệ đáng tin cậy khỏi trộm cắp và trộm cắp. TS.

Lần đầu tiên, mã VIN được sử dụng vào năm 1977 bởi các nhà sản xuất ô tô Canada và Mỹ. Mã VIN bao gồm các chữ cái và số, sự kết hợp của chúng không thể thay đổi được, vì khi tạo mã, một thuật toán để tính số kiểm tra được sử dụng, nhờ đó bạn có thể kiểm tra xe có trộm cắp hay không. Do đó, tội phạm trộm xe có nhiều khả năng thay đổi mã số VIN sang mã số VIN hợp lệ khác (theo giấy tờ xe ô tô tái chế hoặc công khai lai tạo "nhái").

Tại sao bạn cần biết mã VIN là gì?

Thực tế là mục đích chính của mã rượu là để xác định chiếc xe. Chính nhờ cấu trúc độc đáo của mã và sự hiện diện của số xác minh mà nguy cơ mua lại xe bị đánh cắp có thể được giảm thiểu. Và mã VIN được "cố định" trên xe càng đáng tin cậy, càng có nhiều biển số (biển tên) có mã VIN trên xe thì kẻ gian càng khó thay đổi mã VIN gốc của xe sang của người khác.

Đánh dấu phương tiện

Đánh dấu phương tiện (TC) được chia thành chính và bổ sung. Việc đánh dấu chính của xe và các bộ phận cấu thành của chúng là bắt buộc và được thực hiện bởi các nhà sản xuất. Trong trường hợp một số doanh nghiệp sản xuất liên tiếp một chiếc xe thì chỉ nhà sản xuất sản phẩm cuối cùng mới được phép dán nhãn hiệu chính của chiếc xe đó. Việc đánh dấu phương tiện bổ sung được khuyến nghị và thực hiện bởi cả các nhà sản xuất xe và các doanh nghiệp chuyên ngành. Việc xây dựng và kiểm soát thủ tục áp dụng nhãn hiệu chính và nhãn hiệu bổ sung của phương tiện được giao cho các bộ liên quan của các quốc gia đó trên lãnh thổ sản xuất phương tiện đó.

Đánh dấu chính

Số nhận dạng xe - VIN phải được dán trực tiếp lên sản phẩm (bộ phận không thể tháo rời), ở những nơi ít bị phá hủy nhất khi xảy ra tai nạn giao thông đường bộ. Một trong những địa điểm được chọn phải ở phía bên phải (theo hướng của xe). Số VIN được áp dụng: - trên thân xe du lịch - ở hai nơi, phía trước và phía sau; - trên thân xe buýt - ở hai nơi khác nhau; - trên thân xe buýt - ở một nơi; - trên cabin của xe tải và xe nâng - ở một nơi; - trên khung của rơ moóc, sơ mi rơ moóc và xe cơ giới - ở một chỗ; - Trên xe địa hình, xe đẩy và xe nâng, số VIN được phép ghi trên một biển số riêng.
Theo quy định, phương tiện phải có biển số ở phía trước, nếu có thể, chứa các dữ liệu sau: - Số VIN; - chỉ số (kiểu máy, sửa đổi, hiệu suất) của động cơ (có thể tích làm việc từ 125 cm3 trở lên); - tổng trọng lượng cho phép; - khối lượng toàn bộ cho phép của đoàn tàu (đối với máy kéo); - khối lượng cho phép trên mỗi trục / trục của bánh răng cưa, bắt đầu từ trục trước; - trọng lượng cho phép trên khớp nối bánh xe thứ năm.

Số nhận dạng phương tiện (VIN) - sự kết hợp của các ký hiệu chữ và kỹ thuật số, được gán cho mục đích nhận dạng, là yếu tố bắt buộc của việc đánh dấu và dành riêng cho mỗi chiếc xe trong 30 năm.

VIN có cấu trúc như sau: WMI (3 ký tự) + VDS (6 ký tự) + VIS (8 ký tự)

Phần đầu tiên của số VIN (ba ký tự đầu tiên) - mã nhận dạng nhà sản xuất quốc tế (WMI), cho phép xác định nhà sản xuất xe và bao gồm ba chữ cái hoặc chữ cái và số.

Theo ISO 3780, các chữ cái và số được sử dụng trong hai ký tự đầu tiên của WMI được gán cho quốc gia và được kiểm soát bởi một cơ quan quốc tế - Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), dưới sự lãnh đạo của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO). Sự phân bố của hai dấu hiệu đầu tiên, đặc trưng cho khu vực và quốc gia sản xuất, theo SAE, được đưa ra trong Phụ lục 1.

Chữ kí đầu tiên (mã vùng địa lý) là một chữ cái hoặc số chỉ một khu vực địa lý cụ thể. Ví dụ: 1 đến 5 - Bắc Mỹ; từ S đến Z - Châu Âu; từ A đến H - Châu Phi; J đến R - Châu Á; 6,7 - Các nước Châu Đại Dương; 8.9.0 - Nam Mỹ.

Dấu hiệu thứ hai (mã quốc gia) là một chữ cái hoặc số chỉ một quốc gia trong một khu vực địa lý cụ thể. Nếu cần, một số ký tự có thể được sử dụng để biểu thị một quốc gia. Chỉ sự kết hợp của các ký tự đầu tiên và thứ hai đảm bảo nhận dạng duy nhất của quốc gia. Ví dụ: từ 10 đến 19 - Hoa Kỳ; từ 1A đến 1Z - Hoa Kỳ; từ 2A đến 2W - Canada; từ 3A đến 3W - Mexico; từ W0 đến W9 - Đức, Cộng hòa Liên bang; từ WA đến WZ - Đức, Cộng hòa Liên bang.

Dấu hiệu thứ ba là chữ cái hoặc số được Tổ chức Quốc gia ấn định cho nhà sản xuất. Ở Nga, một tổ chức như vậy là Viện Nghiên cứu Ô tô và Ô tô Trung ương (NAMI), đặt tại: Russia, 125438, Moscow, st. Avtomotornaya, tòa nhà 2, chỉ định toàn bộ WMI. Chỉ sự kết hợp của các ký tự thứ nhất, thứ hai và thứ ba mới cung cấp nhận dạng duy nhất của nhà sản xuất xe - Nhận dạng nhà sản xuất quốc tế (WMI). Số 9 làm chữ số thứ ba được các Tổ chức quốc gia sử dụng khi cần đặc trưng cho một nhà sản xuất sản xuất ít hơn 500 xe mỗi năm. Mã Sản xuất Quốc tế (WMI) được liệt kê trong Phụ lục 2.

VIN phần thứ hai - phần mô tả của số nhận dạng (VDS) bao gồm sáu ký tự (nếu chỉ số xe có ít hơn sáu ký tự, thì các số 0 được đặt vào khoảng trống của các ký tự VDS cuối cùng (ở bên phải)), thường biểu thị kiểu và sửa đổi của xe, theo tài liệu thiết kế (CD).

VIN phần thứ ba - phần nhận dạng của số nhận dạng (VIS) - bao gồm tám ký tự (số và chữ cái), trong đó bốn ký tự cuối cùng phải là số. Ký tự đầu tiên VIS cho biết mã năm sản xuất của xe (xem Phụ lục 3), các ký tự tiếp theo chỉ số thứ tự của xe do nhà sản xuất ấn định.

Một số WMI có thể được chỉ định cho một nhà sản xuất, nhưng số tương tự không được chỉ định cho một nhà sản xuất ô tô khác trong ít nhất 30 năm kể từ thời điểm nó được nhà sản xuất trước (đầu tiên) sử dụng lần đầu.

Nội dung và vị trí đánh dấu bổ sung

Đánh dấu xe bổ sung thường được gọi là chống trộm, vì mục đích chính của nó là loại trừ khả năng mất hoàn toàn số nhận dạng xe - VIN trong bất kỳ điều kiện hoạt động nào của xe trong 30 năm. Dấu hiệu chính của phương tiện phải đảm bảo nhận biết phương tiện (giữ nguyên số VIN) trong quá trình xe hoạt động bình thường (bình thường) và mức độ nghiêm trọng được coi là tai nạn giao thông đường bộ ở mọi mức độ hậu quả. Các phương pháp và số lượng hạn chế các vị trí áp dụng nhãn hiệu chính trên xe cho phép kẻ tấn công, trong điều kiện thủ công, thực hiện tương đối hiệu quả các hành động gian lận đối với chiếc xe, điều mà thực tế là không thể thực hiện được cả về mặt kỹ thuật và kinh tế nếu có thêm nhãn hiệu xe.

Việc đánh dấu bổ sung cho phương tiện cung cấp cho việc áp dụng số nhận dạng VDS và VIS của phương tiện, có thể nhìn thấy và không nhìn thấy bằng mắt (dấu hiệu nhìn thấy và không nhìn thấy).

Đánh dấu có thể nhìn thấy được áp dụng Theo quy định, trên bề mặt bên ngoài của các bộ phận sau đây của xe: - kính chắn gió - ở phía bên phải, dọc theo mép trên của kính, cách niêm phong khoảng 20 mm; - kính cửa sổ phía sau - ở phía bên trái, dọc theo mép dưới của kính, cách con dấu khoảng 20 mm; - cửa sổ bên bằng kính (có thể di chuyển được) - ở phía sau, dọc theo mép dưới của kính, cách con dấu khoảng 20 mm; - đèn pha và đèn hậu - trên kính (hoặc vành xe), dọc theo mép dưới, gần hai bên thân xe (ca-bin).

Đánh dấu ẩn được áp dụng, như một quy luật, trên: - lớp lót mái - ở phần trung tâm, cách khoảng 20 mm từ tấm kính chắn gió; - bọc phần tựa lưng của ghế lái - bề mặt bên trái (theo hướng di chuyển của xe), ở phần giữa, dọc theo khung tựa lưng; - bề mặt của vỏ của công tắc chỉ thị hướng dọc theo trục của cột lái.

Yêu cầu kỹ thuật đánh dấu

Phương pháp thực hiện đánh dấu chính và bổ sung có thể nhìn thấy phải đảm bảo độ rõ nét của hình ảnh và sự an toàn của nó trong suốt thời gian sử dụng của phương tiện theo các điều kiện và chế độ được thiết lập trong tài liệu thiết kế.

Số nhận dạng của phương tiện và điểm giữa phải sử dụng các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh (trừ I, O và Q) và chữ số Ả Rập.

Công ty chọn phông chữ của các chữ cái từ các loại phông chữ được thiết lập trong các văn bản quy định, có tính đến quy trình công nghệ được thông qua.

Phông chữ số nên loại trừ khả năng cố ý thay thế một số cho một số khác.

Số nhận dạng của xe và dải phân cách, cũng như các dấu hiệu đánh dấu bổ sung phải được hiển thị trên một hoặc hai dòng.

Khi số nhận dạng được hiển thị thành hai dòng, không bộ phận thành phần nào của nó được phép chia bằng dấu gạch nối. Ở đầu và cuối dòng phải có ký hiệu (ký hiệu, khung phân cách của biển số, v.v.) do công ty chọn và phải khác với số và chữ của ký hiệu. Ký tự đã chọn được mô tả trong tài liệu kỹ thuật.

Không được có khoảng trắng giữa các ký tự và dòng của số nhận dạng. Cho phép phân tách các bộ phận thành phần của số nhận dạng bằng dấu hiệu đã chọn.

Ghi chú. Khi cấp số định danh trong tài liệu văn bản, không được phép bỏ dấu đã chọn.

Khi đánh dấu chính, chiều cao của chữ và số tối thiểu phải bằng:

a) trong số nhận dạng của phương tiện và tầm trung: 7 mm - khi dán trực tiếp vào xe và các bộ phận cấu thành của chúng, trong khi cho phép 5 mm - đối với động cơ và khối của chúng; 4 mm - khi áp dụng trực tiếp cho xe cơ giới; 4 mm - khi áp dụng cho các tấm;

b) trong phần còn lại của dữ liệu đánh dấu - 2,5 mm.

Số nhận dạng của nhãn chính phải được áp dụng cho các bề mặt có dấu vết của quá trình gia công cơ học do quy trình công nghệ cung cấp. Các tấm này phải tuân thủ các yêu cầu của GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 và được gắn vào sản phẩm bằng cách sử dụng kết nối một mảnh theo quy tắc.

Dấu hiệu vô hình bổ sung được thực hiện bằng công nghệ đặc biệt và có thể nhìn thấy được dưới ánh sáng của tia cực tím. Khi đánh dấu, cấu trúc của vật liệu mà nó được áp dụng không được xáo trộn.

Không được phép phá hủy và (hoặc) thay đổi nhãn hiệu trong quá trình sửa chữa phương tiện và các bộ phận của chúng.