Khi trong công ty của những người lái xe ô tô, ai đó bắt đầu nói về chiếc xe của họ, một trong những câu hỏi đầu tiên luôn tự nhiên vang lên: "Loại hộp số nào, số tự động hay cơ khí?" Thật vậy, ngay cả khi lựa chọn một chiếc xe cho mình, một người, đặc biệt nếu đó là chiếc xe đầu tiên của mình, theo quy luật, chỉ có 2 tiêu chí lựa chọn về hộp số: số tự động hoặc số sàn.
Đối với các loại hộp tự động, chẳng hạn như một biến thể, không phải ai cũng nghĩ. Một số người chỉ trong quá trình kiểm tra trước khi bán xe mới biết được nó là gì và sự khác biệt giữa biến thể là gìtừ hộp số tự động cổ điển. Đôi khi sự thiếu hiểu biết như vậy dẫn đến thất vọng về sau trong việc chọn xe. Để phòng tránh điều này và luôn chọn được xe theo yêu cầu của bản thân, bạn cần biết sự khác biệt biến thể từ hộp số tự động.
Có tổng cộng hai thành phần chính của hộp số tự động - bộ biến mô và hộp số. Đầu tiên chịu trách nhiệm trực tiếp cho việc chuyển số. Cấu tạo của bộ biến mô được tạo nên từ một lớp vỏ hoàn toàn kín làm bằng kim loại chịu nhiệt, bên trong là các chi tiết chính đảm bảo cho nó hoạt động bình thường.
Bên trong bộ biến mô được đổ đầy dầu đặc biệt cho Hộp số tự động, để bôi trơn mọi bộ phận của cơ chế. Chất lỏng làm việc là cần thiết, vì trong quá trình hoạt động, các bộ phận tiếp xúc với nhiệt độ gần tới hạn. Sự tương tác của chúng với nhau mà không cần bôi trơn có thể dẫn đến tẩy xóa và hỏng hóc sau đó và cần phải thay thế. Đối với hộp số, nó cung cấp một khớp nối đáng tin cậy của tất cả các bánh răng trong một cơ cấu phức tạp, làm cho nó hoàn toàn hoàn chỉnh.
Nói về biến thể, mặc dù thực tế nó hoạt động như một loại hộp số tự động, người ta nên hiểu đặc điểm thiết kế chính của nó - loại hộp số này không cung cấp cho các hộp số như vậy. Cơ cấu sang số trong biến thể được thực hiện thông qua một tỷ số truyền, được truyền bởi hai puli hình nón song song - dẫn động và truyền động -. Các ròng rọc được gắn chặt với nhau bằng dây đai làm bằng kim loại đặc biệt hoặc bằng dây xích, tùy thuộc vào loại hộp biến thể.
Hộp CVT và máy số tự động có gì khác nhau và cái nào tốt hơn? Nếu chúng ta rút ra sự song song giữa hai hộp số này và khi lựa chọn một chiếc xe để so sánh xem tính năng nào có lợi hơn theo quan điểm của người tiêu dùng, thì không có câu trả lời duy nhất. Không có cơ chế nào trong số này có thể được gọi là đơn giản về mặt kỹ thuật và rẻ để bảo trì - không, việc sửa chữa các cấu trúc như vậy mất rất nhiều thời gian và tiêu tốn cùng một số tiền.
Cũng sẽ không chính xác nếu gọi một trong những hộp số được trình bày là đáng tin cậy hơn là hộp số tương tự - tài nguyên của bất kỳ thành phần ô tô nào chủ yếu phụ thuộc vào loại hộp số được chăm sóc trong toàn bộ thời gian hoạt động. Số liệu thống kê chính thức thống nhất xác nhận lợi thế rõ ràng với kết quả của họ hộp số tự động hoặc ngược lại, không có bằng chứng nào cho thấy biến thể tốt hơn.
ĐẶC ĐIỂM CỦA BỘ TRUYỀN TỰ ĐỘNG VÀ MÁY BIẾN ÁP TRONG THỜI GIAN VẬN HÀNH
Điều khách quan nhất là so sánh một biến thể và một hộp số tự động được lắp đặt trên các sửa đổi khác nhau của cùng một thân xe của cùng một nhãn hiệu xe hơi. Trong trường hợp này, có thể so sánh kỹ lưỡng một số yếu tố và có thể rút ra kết luận thích hợp:
1. Bắt đầu chuyển động / bắt đầu từ một nơi. Không khi bắt đầu sự khác biệt giữa hộp số tự động và biến thểxét về hoạt động của bản thân hộp số và trải nghiệm lái xe nói chung, vì ở giai đoạn này sự khác biệt về thiết kế vẫn chưa thể hiện. Với thao tác cẩn thận với chân ga, xe trang bị cả hai hộp số đều khởi động êm ái, không bị giật cục;
QUAN TRỌNG:những biến thể đầu tiên của các đại diện của ngành công nghiệp ô tô Đức đã có một khiếm khuyết ở dạng chuyển đổi quá chậm, và kết quả là, dữ liệu gia tốc thực không nhất quán với dữ liệu được nêu trong hộ chiếu xe. Sau đó, vấn đề này đã được các kỹ sư loại bỏ và về đặc tính kỹ thuật của chúng, các biến thể đã ngừng phát hộp số tự động.
2.D lái xe trong vòng tua thành phố / lái xe trên đường cao tốc. Theo tiêu chí này, biến thể này đi trước một chút so với tương tự, nhưng điều này không có nghĩa là lái một chiếc xe với một chiếc máy là khó chịu. Trái ngược với nhiều suy đoán, hộp số tự động không có bất kỳ sự rung lắc khó hiểu nào khi chuyển số - sự thay đổi tốc độ xảy ra không thể nhận thấy đối với người lái, bất kể môi trường mà xe vận hành.
Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là các bản sao bị lỗi. Tương tự đối với hộp biến thể. Chúng được thiết kế và sản xuất để tăng độ êm ái của chuyến đi và hoàn thành nhiệm vụ một cách thành công, bởi vì ở đây chính thức không xảy ra chuyển đổi nào cả;
3. tiêu thụ nhiên liệu. Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng, được cho là trên xe ô tô hộp số tự động, chỉ số này luôn cao hơn khi so sánh với các loại tương tự, kể cả biến thể. Thực tế cho thấy, sự khác biệt về mức tiêu hao nhiên liệu, đặc biệt là ở những xe có động cơ đốt trong khí quyển và máy nén cũ, hầu như hoàn toàn do sự dịch chuyển của chính động cơ. Nếu có sự khác biệt giữa biến thể và hộp số tự động, lên tới 0,3-0,5 lít nhiên liệu tiêu thụ trên 100 km, có lợi cho lần đầu tiên, thì đây là lỗi nhiều hơn là sự khác biệt khách quan;
4. đặc điểm động lực học. Theo chỉ số này, tuy nhiên cần phải công nhận một số điểm vượt trội của hộp số tự động so với một biến thể, vì một loại "lực đẩy" được cấp cho một chiếc xe có hộp số tự động với mỗi lần chuyển tiếp theo sẽ làm cho nó tăng tốc nhanh hơn. Tuy nhiên, điều này không thể được coi là điểm cộng hoặc điểm trừ của biến thể, vì nó ban đầu được phát triển để mang lại một chuyến đi thoải mái và được đo lường và được tích hợp vào những chiếc xe dành cho những chuyến đi gia đình yên tĩnh;
Như vậy, lái xe ô tô với hộp số tự động sẽ vẫn khác nhautừ lái xe trên cùng một bản sao, nhưng với một biến thể. Tuy nhiên, sự khác biệt sẽ chỉ bao gồm một số đặc điểm động lực học, điều này không quá quan trọng đối với hầu hết người sử dụng xe hơi.
Tuy nhiên, đối với những người thích sử dụng chiếc xe của họ như một chiếc xe thể thao, tùy chọn với hộp số tự động nhanh hơn sẽ thích hợp hơn. Đối với những người ưu tiên sự thoải mái, đi xe và sang số, CVT sẽ là lựa chọn tốt hơn.
Không thể xác định rõ ràng một người đứng đầu theo các tiêu chí đã liệt kê - đây là sự lựa chọn chủ quan của mỗi chủ sở hữu những chiếc xe có hộp số tương tự.
KẾT LUẬN: LOẠI HÌNH TRUYỀN DẪN NÀO ĐƯỢC ƯU ĐÃI
Mặc dù thực tế là không thể khách quan xác định hộp số nào: hộp số biến thiên hay hộp số tự động tốt hơn, nhưng rất có thể công chúng đã đưa ra lựa chọn ủng hộ hộp số tự động cổ điển. CVT đã không tìm thấy sự phổ biến, mặc dù một hệ thống khá tiến bộ từng được các kỹ sư đề xuất, khi những chiếc xe được trang bị những hộp này mới bắt đầu lăn bánh khỏi băng tải.
Nguyên nhân chính dẫn đến lỗi bộ truyền động biến thể có thể là do nó được lắp đặt trên động cơ đủ lớn, lên đến 3-3,5 lít. Đúng vậy, về mặt đồng hồ đo lưu lượng nhiên liệu, những mẫu vật như vậy tiêu thụ không nhiều hơn so với các đối tác của chúng và nói chung, không có câu hỏi nào về các đặc tính dẫn động chính.
Tuy nhiên, khi người tiêu dùng nhìn thấy một sự thay đổi như vậy, họ đã phác họa trong đầu một hình ảnh về cách chiếc xe này có thể tăng tốc nhanh chóng và duy trì động lực như vậy trong toàn bộ khoảng thời gian cần thiết. Các biến thể như một hộp số được thiết kế cho những chiếc xe nhỏ và lái xe yên tĩnh không thể cho cảm giác như vậy.
QUAN TRỌNG: hộp CVT và số tự động: sự khác biệt là gì? Ngay cả khi có cùng đặc tính tăng tốc, ví dụ lên đến 100 km / h, ở dạng cùng chỉ số, hộp số tự động sẽ mang lại nhiều cảm xúc hơn, như thể tái hiện không khí tham gia một cuộc thi thể thao, trong khi ngay cả khi tăng tốc tương đối nhanh trên biến thể sẽ không rất hữu hình. Nhân tiện, có thể so sánh tương tự giữa hộp số tự động và hộp số sàn.
Điều quan trọng nhất là biết bạn muốn gì từ chiếc xe và so sánh những gì bạn muốn với những gì nó có thể mang lại. Trong trường hợp này, việc lựa chọn giữa máy tự động và máy biến thể sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn nào.
Hộp số tự động có ba loại: hộp số rô bốt, hộp số tự động cổ điển và hộp số biến thiên. Khi mua xe, bạn nên lưu ý về ưu nhược điểm của từng loại. Những người máy vẫn còn hiếm, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét hai loại còn lại. Cái nào tốt hơn - máy tự động hay máy biến thể, bạn nên ưu tiên chọn hộp nào? Hãy tìm ra nó.
"Số tự động" trên ô tô là gì
Hộp số tự động (hộp số tự động) được phát minh để giúp cuộc sống của người lái xe trở nên dễ dàng hơn. Theo ý của anh ta là hai bàn đạp - "ga" và "phanh", cũng như một tay cầm chọn, bằng cách chuyển đổi, chủ sở hữu của chiếc xe sẽ chọn chế độ hộp số tự động. Máy tự động chuyển đổi bánh răng một cách độc lập và cung cấp chuyển động.
Thiết kế hộp số tự động
Hộp số tự động thông thường là một bộ biến mô. Nó được phát minh vào đầu thế kỷ trước. Một máy cổ điển hiện đại bao gồm
Biến thể là gì
Hộp số phổ biến thứ hai là hộp số biến thiên. Tên hiện đại của biến thể là CVT (Truyền động liên tục biến thiên), từ tiếng Anh, nó được dịch là “truyền động với mô-men xoắn thay đổi liên tục”. Leonardo da Vinci đã phát minh ra nguyên lý truyền mômen xoắn vô hạn. Biến thể đơn giản đầu tiên được sử dụng trong các nhà máy, sau đó nó được sử dụng trong việc chế tạo máy công cụ để gia công kim loại và gỗ.
CVT bắt đầu được lắp đặt trên ô tô vào giữa thế kỷ trước. Hubert van Doorn, một kỹ sư đến từ Hà Lan, đã đưa ra ý tưởng này. Hộp số biến thiên liên tục trên ô tô đầu tiên có tên là Variomatic và được lắp đặt trên ô tô DAF vào những năm 50 của thế kỷ XIX.
Thiết kế cơ chế
Về mặt cấu tạo, hộp số vô cấp bao gồm hai hình nón chuyển động tương đối với nhau và hướng vào nhau. Chúng được nối với nhau bằng dây đai hoặc dây xích. Khi côn chuyển động, tỷ số truyền thay đổi. Các biến thể hiện đại phức tạp hơn, nhưng nguyên tắc hoạt động chính xác là như vậy.
Trong ảnh, biến thể Toyota Rav 4
Cái nào tốt hơn: "tự động" hoặc "biến thể"
Do các đặc điểm thiết kế khác nhau, hành vi của một chiếc xe với hộp số tự động và một biến thể là khác nhau. Một chiếc xe với hộp số CVT không có lực kéo "giảm" trong quá trình tăng tốc. Tốc độ và sức mạnh tăng hoặc giảm dần.
Hộp số tự động cần một thời gian để chuyển số, do đó có những thời điểm mô-men xoắn không được truyền đến các bánh xe, do đó khi tăng tốc xe ô tô hộp số tự động bị “giật”. Các kỹ sư không ngừng nỗ lực để giảm thời gian chuyển đổi giữa các công đoạn. Trong các máy móc hiện đại, hầu như không thể nhận thấy sự mất lực kéo. Hiện tượng co giật chỉ xảy ra khi lái xe mạnh và tốc độ cao.
Một chút về tính kinh tế và độ tin cậy
Cái nào có lợi hơn và đáng tin cậy hơn? Hãy so sánh một số chỉ số chính:
- Tiêu hao nhiên liệu: xe số tự động háu ăn hơn 10-15%.
- Thiết kế của hộp số CVT nhẹ hơn và chiếm ít không gian hơn trong thân xe. Do đó, nội thất của một chiếc xe như vậy có thể rộng rãi và thoải mái hơn.
- Chất lỏng truyền động: CVT yêu cầu thay dầu thường xuyên hơn và chi phí chất lỏng cho CVT cao hơn.
- Sửa chữa: hộp số tự động rẻ hơn để vận hành và sửa chữa. Về mặt cấu tạo, biến thể phức tạp hơn nhiều, vì vậy việc sửa chữa nó có thể ảnh hưởng đáng kể đến túi tiền của chủ xe.
- Độ tin cậy: biến thể không chịu được tải nặng, nó "tinh tế" hơn. Bộ truyền động dây curoa của nó sẽ nhanh hỏng trong quá trình kéo xe, lái xe địa hình, lái xe thể thao. "Tự động" đáng tin cậy hơn khi sử dụng trong điều kiện khó khăn.
Cách chọn trên các dòng xe phổ biến
Mặc dù có những ưu điểm và nhược điểm rõ ràng của cả hai phương án, nhưng cần phải lựa chọn đúng cách có tính đến thương hiệu. Mỗi chiếc xe đều có những nhược điểm và nhược điểm riêng, vì vậy tôi nêu bật những câu hỏi lựa chọn phổ biến nhất dưới đây.
CVT cho Nissan Qashqai
Nissan Qashqai 2014 bắt đầu được trang bị CVT
Kể từ năm 2014, các biến thể của nhà sản xuất Nhật Bản Jatco (Jatko) đã được lắp đặt trên mẫu xe này. Thời hạn bảo hành được công bố là 120 nghìn km. Theo các chủ xe, tuổi thọ thực tế của xe từ 130 đến 200 nghìn km.
Biến thể trên Nissan Qashqai không có khả năng chịu tải nặng. Vì vậy, một chiếc xe như vậy không nên được kéo, kéo rơ moóc và càng không nên chạy xe địa hình. Tuổi thọ của biến thể bị giảm đi 1,5–2 lần. Đây là một chiếc xe thành phố bình thường, không phải là một chiếc SUV.
Khi vận hành Nissan Qashqai với một biến thể, bạn không nên quên việc thay dầu hộp số và lõi lọc bên trong sau mỗi 60–70 nghìn km, và hộp mực bên ngoài nên được thay thế sau mỗi 30–40 nghìn km.
Sự cố thường xuyên nhất của hộp số Nissan variator là hỏng công tắc siêu nhỏ - "công tắc hành trình" trên tay cầm, kết quả là không thể chuyển từ vị trí "Đậu xe". Sửa chữa không tốn kém, thay thế nhanh chóng.
CVT trong Subaru XV
Subaru XV đã trải qua quá trình tái cấu trúc
Subaru XV có sẵn với hộp số CVT và cơ khí. Hộp số vô cấp có tên gọi Subaru Lineartronic CVT. Các kỹ sư Nhật Bản quan tâm từ lâu đã từ bỏ việc lắp đặt "tự động" trên mô hình này vì chi phí cao và cồng kềnh.
Bộ biến tần Lineartronic cho phép bạn sử dụng hiệu quả khả năng bám đường của bộ công suất, tiết kiệm nhiên liệu. Nó mang lại một chuyến đi êm ái và sự thoải mái khi đi xe. Lineartronic được đặc trưng bởi độ nhạy cao, phản ứng vui vẻ với những thay đổi về vị trí của bàn đạp ga và tốc độ động cơ. Một ưu điểm khác là sự nhỏ gọn của nó: do đó, có nhiều không gian hơn trong cabin.
CVT trên Subaru XV là một đơn vị đáng tin cậy và rất khó để tìm thấy phản hồi tiêu cực từ chủ sở hữu về công việc của nó. Một vấn đề cần lưu ý là hiệu suất động cơ không ổn định khi phanh gấp. Nếu xe bị khựng lại khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, thì cần phải thay dầu truyền động trong biến tần càng sớm càng tốt.
Trong trường hợp hành động không kịp thời, việc sửa chữa hộp sẽ tốn kém hơn nhiều!
Theo nhà sản xuất, khi vận hành xe trong điều kiện khó khăn, dầu trong hộp số nên được thay sau mỗi 30-40 nghìn km. Do đó, điều kiện an toàn trên đường của chúng ta có thể được coi là khó khăn, do đó, để kéo dài tuổi thọ của biến thể và ô tô nói chung, hãy tuân theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Renault Captur: Số tự động hay CVT, loại nào tốt hơn?
Một trong những màu sắc phổ biến của Renault Captur năm 2018 là màu cam "Arizona"
Nhà sản xuất xe hơi Pháp cung cấp cho người hâm mộ bộ hoàn chỉnh với cơ khí, tự động và CVT. Hộp số tự động 2 lít, CVT được cài đặt trên Renault Captur 1,6 lít. Tất cả các bánh chỉ đi kèm với một cơ khí hoặc tự động.
Biến thể được sản xuất bởi Jatco, hợp nhất được thực hiện cho Renault. Các kỹ sư đã thực hiện cài đặt cá nhân trong thuật toán truyền biến liên tục.
Hộp số tự động được lắp ở thế hệ áp chót, phiên bản mới của đơn vị chỉ đơn giản là sẽ không vừa với thân xe, và giá thành của hộp số tự động thế hệ mới cao. Nhà sản xuất muốn chiếc xe của họ phù hợp hơn về mặt giá cả, vì vậy đừng vội lắp máy mới.
Nếu bạn chọn: máy tự động hay máy biến thể, thì tiêu chí chính có thể là chi phí bảo trì, hiệu quả và điều kiện vận hành. Để lái xe trong thành phố yên tĩnh, một biến thể là phù hợp, đối với những người yêu thích cảm giác lái thể thao và địa hình, thợ máy hoặc số tự động là giải pháp tốt nhất.
Cách chọn hộp số cho Toyota Rav 4
Trên Toyota RAV 4, số tự động thường được lựa chọn nhiều hơn
Những người hâm mộ Toyota RAV4 sống trong đô thị thích hộp số tự động. Chúng đáng tin cậy hơn và sửa chữa rẻ hơn, nhưng có một số nhược điểm: tiêu hao nhiên liệu cao hơn 10-15%, xe số tự động nguyên chiếc đắt hơn, xe có hộp số tự động kém năng động hơn.
Các biến thể trong Toyota Rav 4 duy trì tốc độ động cơ tối ưu, giúp tiết kiệm nhiên liệu và cho phép bạn có được động lực ổn định trong quá trình tăng tốc. Xe di chuyển êm ái và thoải mái. Theo nhà sản xuất, tuổi thọ của hộp số biến thiên liên tục lên đến 100 nghìn km. Súng máy sẽ phục vụ tới 150 nghìn km mà không gặp vấn đề gì.
Khi lựa chọn giữa máy biến thể và máy tự động, bạn nên quyết định điều gì quan trọng hơn đối với chủ sở hữu: hiệu quả hay độ tin cậy. Tiêu chí quan trọng thứ hai là phong cách cưỡi. Đối với một chuyển động yên tĩnh quanh thành phố, một biến thể phù hợp hơn.
Video hữu ích về các loại trạm kiểm soát
Tổng hợp
Hộp số tự động, bao gồm cả biến thể, giúp đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của người lái xe. Điều khiển một chiếc xe không phải là đặc biệt khó khăn. Tự động và biến thể giúp giữ cho chiếc xe trong tầm kiểm soát trong mọi điều kiện. Mỗi lựa chọn đều có ưu và nhược điểm riêng.
bảng so sánh
Vì vậy, nếu bạn định chỉ lái xe trên đường thành phố, không kéo theo rơ-moóc phía sau xe, thì một chiếc xe có hộp số CVT sẽ là tối ưu cho bạn. Với hoạt động thích hợp, thay đổi chất lỏng trong hộp và bộ lọc đúng thời hạn, \u003d nó sẽ tồn tại lâu dài. Đối với những người yêu thích thể thao, các lựa chọn phù hợp hơn là tự động hoặc cơ khí.
Để lại trải nghiệm lái xe của bạn với các loại hộp số. Điều này sẽ hữu ích cho những người đọc khác và giúp họ quyết định loại trạm kiểm soát.
Chào buổi chiều, hôm nay chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe về gì ô tô hộp số tốt hơn - tự động hoặc là biến thểnhững gì là độ tin cậyvà nguồncũng như từ đó chính các thành phầnbao gồm các cơ chế. Ngoài ra, chúng tôi sẽ cho bạn biết về những gì lợi thếvà nhược điểmsở hữu hộp số loại tự động và biến thể, mà khoảng thời gian dịch vụcác cơ chế cần tuân theo và những gì bộ phận truyền động tùy thuộc vào điều vĩ đại nhất hao mòntrong quá trình hoạt động... Tóm lại, hãy nói về loại xe quá trình lây truyền ưu tiên nhất cho thành thị và ra khỏi thị trấnđiều kiện và ngoài ra, sự khác biệt giữa các đường truyền là gì riêng biệt.
DẦU GÌ ĐỂ ĐIỀN VÀO BỘ TRUYỀN TỰ ĐỘNG
HỘP SỐ TỰ ĐỘNG. NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG
Ngày nay, nếu chúng ta bắt đầu từ thống kê bán hàngphương tiện được trang bị hộp số tự động, những giống được coi là cổ điển máy tự động , biến thể và người máy sau đó hộp số với loại hành động máy mócgần như trong 2 lần thường được mua hơn các cơ chế cạnh tranh. Dựa trên số liệu nghiên cứu chính xác hoạt động mua trong 5 năm qua, sau đó trên thị trường các nước thuộc Liên minh thuế quan ( Nga, Belarus và Kazakhstan) đã được bán cho những người mua ô tô với hộp số tay - 45 phần trăm , từ máy tự động - 30 phần trăm , từ biến thể (CVT ) - 15 phần trăm và với rô bốt truyền tải - 10 phần trăm ... Liên quan hộp robot , theo nghĩa đen, trong những năm gần đây, doanh số bán xe ô tô có hộp số như vậy nhân đôivà các cơ chế như vậy ngày càng có thể được tìm thấy trên Lada Vesta , Ixrei , Priora và Ban cho .
TỰ ĐỘNG TRUYỀN: TÍNH NĂNG, TÍNH NĂNG, NGUỒN LỰC, PROS VÀ CONS
Súng máy đầu tiên xuất hiện như thế nào và khi nào?
Người ta tin rằng hộp số tự động đầu tiên đã xuất hiện trong ngành đóng tàu vào đầu thế kỷ 20 ở Đức. Người phát minh ra nó là một nhà khoa học người Đức, Karl Fettinger
, chính ông là người đầu tiên đề xuất việc sử dụng truyền động thủy động lực học, giúp kết hợp công việc động cơvà truyền, dẫn đến việc cuốn chân vịt của tàu. Nhờ phát minh này, một phần tử hộp số như khớp nối chất lỏng, ngày nay được coi là một trong những chìa khóayếu tố hiện đại súng máy.
Đối với ô tô, những chiếc xe đầu tiên bắt đầu được trang bị quá trình lây truyềnđã có những chiếc xe hơi của Mỹ " Oldsmobile"và sự kiện này đã xảy ra trong 1939 năm
... Đầu tiên hộp số được gọi là " Nước thơm
"và cho đến ngày nay thiết kếhầu như không thay đổi. Để tham khảo, lưu ý rằng bất kỳ máy móccó trong thiết bị của nó hai nút chính
- đây là bộ giảm tốc
và biến mô
.
Một phần tử của hộp số tự động chẳng hạn như biến môthay thế ly hợp... Nhiệm vụ của nút này là sang số những gì đã xảy ra trong hộp không có giật, I E thông suốt. Redkutor
lần lượt bao gồm cặp bánh răngai là người không đổi hôn ướccùng với nhau. Cảm ơn vì như vậy " ngu độn
" công trình xây dựng, hiện đại máy mócđại diện cho một cơ chế nhỏ gọn
, được trang bị một lượng nhất định các bước... Để tham khảo, chúng tôi lưu ý rằng cho đến gần đây, hầu hết các xe ô tô đều bánh sauvà theo quy luật, chỉ được trang bị 2-3 bánh răng
tại ô tô, khá đủ cho chuyển động tối ưu. Tuy nhiên, ở giai đoạn hiện tại của ngành công nghiệp ô tô, ngược lại, hầu hết các ô tô đều có bánh trước láiđóng góp vào tăng tốc độ
, vì vậy số hộp sốtrở nên lớn, từ 4
và kết thúc 8 bước
.
Liên quan kỹ thuậtthành phần, sau đó máy mócnó đã được thử nghiệm trong nhiều năm và ngày nay nó đã được mang lại gần như hoàn hảo. Về mặt kỹ thuật - hộp số tự động
là đủ hệ thống vững chắc, vốn đã tự thiết lập chủ yếu chỉ với mặt tích cực.
Máy bán hàng tự động hoạt động như thế nào?
Như chúng ta biết, chuyển động của bất kỳ chiếc xe nào đều dựa trên momen xoắn, được truyền từ nhà máy điện. Trong máy momen xoắn truyền nhờ biến mô, trong đó không có cam kết cứng nhắc
và cơ chế hoạt động từ sức épchất lỏng truyền động. Do đó, nó chỉ ra rằng một khi trong hệ thống không có cam kết khó khăn, vì thế phá vỡgần như ở đây không có gì... Tuy nhiên, trong kết cấumáy có sẵn trụctừ bánh răng hành tinh và đĩatừ ly hợplàm từ thépchuyển động không đổi.
Các mặt hàng như ly hợpbởi họ chức năngtương tự như ly hợptại hộp số tay
... Nhờ họ, trong suốt nénhoặc là không phân nhánh, sự cần thiết khớp nốimà tại thời điểm này hay lúc khác tương ứng với truyền... Ngoài các chi tiết trên, máy mócbao gồm một đặc biệt máy bơm áp suất caovà thân van... Trên thực tế, các yếu tố trong hộp số tự động nhiều hơn nữa và chúng ta chỉ đang nói về chính các thành phầnai liên quan trực tiếp hoạt độngcác hệ thống.
Bộ phận nào trong máy dễ bị hỏng nhất?
Phần lớn sự cốtại ô tôvà biến thểxảy ra do lạm dụngvà dịch vụ không kịp thời nút. Đối với hộp số tự động điều quan trọng nhất là tuân thủ lịch trình dịch vụ
... Trong trường hợp trên máy mócchỉ " ghi bàn
"và không thay dầu ATF sau một thời gian dài, chẳng hạn hơn 100 nghìn km
, thì điều này thường dẫn đến thực tế là thân van bị tắc, bộ tản nhiệtvà bộ lọc... Cuối cùng, tất cả những điều này dẫn đến thực tế là bơm dầu ngừng giữ tối ưuđang làm việc sức éptrong hệ thống, vì cái gì ly hợptrên đĩa thép bắt đầu cuộn giấydẫn đến trượthoặc, như thợ sửa ô tô nói, máy khởi động " đá
"
hoặc là"
trượt
". Bên trong trạng thái bị bỏ quên
, bánh răng truyền động có thể đơn giản không bật hoặc là co giậttrong khi lái xe. Cuối cùng thì ai cũng có kết quả tự độngmột - họ đi đến chế độ khẩn cấp
.
Đó là lý do tại sao hầu hết chuyên giamạnh mẽ giới thiệutrước khi mua một chiếc xe cũ ngay từ đầu kiểm tratrên máy mặcvà các thành phần của nó. Thậm chí có như vậy quy tắcgiúp cho xác định mức độ mòn... Nó liên quan mùichất lỏng truyền động. Trong trường hợp nếu dầu máy tự động mùi tôi đốt cháy, thì điều này chỉ ra rằng bộ ly hợp bị cháy và mạnh mẽ tình trạng mòn... Do đó, nếu có mùi nước ngoàitrong một chiếc hộp, tốt hơn từ chốitừ mua hàngmột chiếc xe như vậy. Hơn nữa, nếu, quá trình lây truyềnmạnh tung rasau đó trục trặcnó có thể chứa một số lượng lớn, từ bánh răng hành tinh và kết thúc lớp lót ma sát của bộ biến mô... Lưu ý để tham khảo rằng mỗi máy móccó của nó sắc thái, vì thế sự cốvà tỷ lệ hao mòn chi tiết của cái này hay cái kia mô hình truyền tải có thể thay đổi.
Tài nguyên của máy là gì?
Trong trường hợp việc truyền vận hành và phục vụphù hợp với quy định của nhà sản xuấtsau đó nguồnnút có thể là không ít hơn tuổi thọ sử dụng nhà máy điện của ô tô. làm sao giới thiệucơ khí ô tô, nếu bạn thay đổi chất lỏng truyền động mỗi 40-50 nghìn km
sau đó máy móccó thể vượt qua 350-400 nghìn km
và điều này chủ yếu áp dụng cho Mô hình 4 giai đoạn
... Lưu ý để tham khảo rằng ý kiếnchuyên gia, cụ thể là Hộp số 4 cấp
được coi là nhiều nhất đáng tin cậy, đặc biệt nhà sản xuất Nhật Bản
.
Để mà kéo dài tuổi thọ của máy, bạn phải tuân thủ một số quy tắc
: Đầu tiên
, thay đổi chất lỏng làm việc không muộn hơn 1 lần sau 60 nghìn km
hoặc tốt hơn nữa thường xuyên hơn ( để tham khảo: không có máy bán hàng tự động không có người giám sát, không tin tưởng các đại lý); thứ hai
, cùng với chất lỏng truyền động, bạn cần thay bộ lọc dầu; ngày thứ ba
, nên rửa sạch bộ tản nhiệt truyền động với mỗi lần thay dầu và bộ lọc; thứ tư
, làm sạch pallet và nam châm truyền động khỏi các mảnh vụn mòn ở dạng phoi kim loại. Nhờ những đơn giản quy tắc, tài nguyên máy
có thể phóng totrung bình cộng 10-15 phần trăm
từ các giá trị do nhà sản xuất quy định.
Ưu điểm của máy :
- Điều khiển xe đơn giản và trực quan, tức là không cần phải kéo bộ chọn hộp số mỗi khi sang số, vì mọi thứ đều diễn ra ở chế độ tự động;
Độ tin cậy cao của thiết kế với việc bảo trì và vận hành thích hợp, và hơn thế nữa so với thiết kế của biến thể;
Khả năng bảo trì ở mức cao, vì hệ thống này đã được hầu hết các thợ sửa xe nghiên cứu từ lâu;
Các yêu cầu đối với chất lỏng truyền động thấp hơn so với các yêu cầu của biến thể và rẻ hơn đáng kể;
Trung bình ít điện hơn trong hệ thống 25-30 phần trămhơn biến thể. Về cơ bản mọi thứ đều hoạt động một cách máy móc;
Khoảng thời gian phục vụ dài hơn CVT. Trung bình, thay dầu trong đơn vị xảy ra 1 lần trong 60-80 nghìn km chạy.
Nhược điểm của máy
:
- Động lực học khi tăng tốc kém hơn so với hộp số sàn và hộp số vô cấp CVT;
Hiệu suất thấp nhất trong số các loại hộp số cạnh tranh, do máy không có mối liên kết chặt chẽ với nhà máy điện và quá trình vận hành được thực hiện bằng bộ biến mô dưới áp suất của chất lỏng kỹ thuật. Nhân tiện, bởi vì điều này, một hộp số như vậy có các bánh răng trong hệ thống;
Sự hiện diện của tiếng xóc tại thời điểm chuyển số, do sự hiện diện của bánh răng;
Thể tích chất lỏng truyền động cần thiết để thay thế trong máy có thể từ 8 đến 15 lít, tại biến thể từ 5 đến 8 lítvà cơ học, chỉ từ 2 đến 4 lít các loại dầu;
Mức tiêu hao nhiên liệu cao nhất so với CVT, rô bốt và cơ khí. tất cả điều này là do hệ thống có hiệu suất thấp nhất.
Bằng cách này, hộp số tự động
hoặc là máy biến áp
loại là đủ đáng tin cậyvà chứng minhnút thắt thời gian. nhưng những mặt tích cực máy bị chặn bởi như vậy hạn chế, như hiệu quả thấp
, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
, động lực yếu
và chấn động
tại thời điểm chuyển số ( để tham khảo: trên máy 6 tốc độ, các cú sốc hầu như không thấy). Tuy nhiên, nếu dịch vụ thích hợp
hộp số này và chỉ điền vào chất lỏng chất lượng
, sau đó bạn không phải lo lắng về nguồnnút.
TRUYỀN TẢI BIẾN ĐỔI: TÍNH NĂNG, TÍNH NĂNG, NGUỒN LỰC, PROS VÀ CONS
Tên chính thức hộp số vô cấp CVT
- CVT
, khi được giải mã nghĩa là Truyền tải biến thiên liên tục
... Theo một số người đam mê xe hơi, ổ đĩa tốc độ biến
ra đời muộn hơn các kiểu truyền khác. Tuy nhiên, điều này là sai về cơ bản. Kể từ chính nó nguyên tắc của biến thể được mô tả vào thế kỷ 15 bởi một nhà phát minh nổi tiếng lúc bấy giờ - Leonardo Da Vinci
... Nguyên tắc hoạt động biến thểdựa trên hai hình nón, được hướng theo các hướng khác nhau so với nhau, và giữa chúng kéo dài thắt lưng... Đó chính xác là điều này xây dựngvà được phát minh Da vinci
Nhân tiện, một hệ thống như vậy đã được áp dụng từ những chiếc cối xay gió. Nhưng như chúng tôi hiểu ổ đĩa tốc độ biếnkhông được tạo ra vào thế kỷ 15, vì đơn giản là không có cơ hội cho việc này.
Như đã cho mẫu di truyền dần dần bắt đầu chuyển từ lý thuyết sang thực hành chỉ vào giữa thế kỷ 19, khi nó bắt đầu được sử dụng trên các máy công nghiệp. Và chỉ vào năm 1957, nhà thiết kế người Hà Lan Hubert Van Doorne , quyết định chuyển đi thiết kế biến thể từ máy công cụ đến ngành công nghiệp ô tô. Van doorne được coi là người đầu tiên trên hành tinh đã tạo ra truyền biến liên tụccái mà anh ấy đặt tên Đa dạng ... Lưu ý để tham khảo rằng điều này ổ đĩa tốc độ biếntừ năm 1959 bắt đầu được lắp đặt trên các xe tải nhỏ của công ty DAF ... Theo quy định, ô tô được trang bị loại nhỏ khối lượngnhà máy điện: 0,6 - 1,2 lít ... Do cao hiệu quảhệ thống truyền dẫn Van Doorne nhận được nhiều phản hồi tích cực vào thời điểm đó và các nhà sản xuất ô tô đã áp dụng biến thể vô cấp dành cho họ người mẫu.
Liên quan kỹ thuậtthành phần, sau đó ổ đĩa tốc độ biếncũng như máy mócthuộc về một trong những giống hộp số tự động... Vấn đề chính sự khác biệt giữa biến thể và máy
- thiếu tốc độ hoặc là hộp số... Đúng trong một số hiện đại biến thể(thí dụ:
CVT X-Tronic
JF015E
từ Jatco
) có cái gọi là truyền ảođể người lái xe có thể sản xuất chuyển đổitốc độ dịch bộ chọnhộp ở các vị trí khác nhau.
Kết cấu biến thểđơn giản một cách đau đớn và dựa trên 2 ròng rọc (dẫn đầu và nô lệ ), nằm đối diện nhau và kết nối ổ đaithường với thắt lưng kim loại hình thang... Liên quan hình nónnhư một hộp số, sau đó họ không toàn bộ, như ban đầu, nhưng ở dạng trượt một nửa... Nguyên lý hoạt động biến thểdựa trên điều khiển ròng rọc, nằm ở trải ratình trạng. Lái xe thắt lưnglần lượt thực hiện chuyển động dọc theo một đường kính nhỏ, nằm trên các cạnh của nó trên bề mặt ròng rọc... Lưu ý để tham khảo rằng nếu ròng rọctrong chuyển vị trísau đó thắt lưngsẽ xoay theo đường kính lớn, do đó mức tối đa có thể tỉ lệphù hợp với thiết bị đầu tiên.
Cũng lưu ý rằng khi sự dịch chuyển sheave, sau đó là mịn giảm bớttỷ số truyền, cung cấp cái gọi là sang số... Hấp dẫn biến thể sắc thái thực tế là tỷ số truyền gần như hoàn toàn tương ứng với các chỉ số của cổ điển súng máy, mặc dù một lần nữa lưu ý rằng các bướctrong hệ thống như vậy vắng mặt... Nhờ nguyên tắc hoạt động cụ thể này, ổ đĩa tốc độ biếnđôi vơi hiệu quảgiữa nhà máy điện và bánh xe, có hiệu quả tốt nhất... Tất cả điều này là do thực tế rằng truyền mô-men xoắn từ động cơtrên quá trình lây truyềnvà sau đó bánh xe, truyền nỗ lực máy móc, I E cách khóhơn là sử dụng sức épchất lỏng kỹ thuật.
Những bộ phận nào trong biến thể dễ bị hư hỏng nhất? không giống súng máy , ổ đĩa tốc độ biến rất kén chọn khai thácvà bảo trì... Truyền chất lỏng mà không bị lỗi trong biến thểđang thay đổi mỗi 60 nghìn km , nếu không thường xuyên hơn. Ngược lại, nếu đừng thay đổi theo quy định về dầu, rất nghiêm trọng các vấn đềvới các thành phần hệ thống. Như một quy luật, với sự coi thường biến thể,điều đầu tiên thân van bị tắc từ bơm dầumà sau này không thể bơm áp suất dầu tối ưu trong hệ thống. Bởi vì điều này trụckhông thể đúng nhónvà tháo dây đai truyền độngdẫn đến nó trượt... Khi nó bắt đầu đai trượt, sau đó điều này dẫn đến hao mòn, do đó sau này nó có thể xảy ra phá vỡthành phần. Khi nào đứt dây đai, ổ đĩa tốc độ biếnngay lập tức sụp đổvà đây là nơi cuộc đời của anh ấy kết thúc, và xây dựng lạithường thì anh ấy đã không phải là chủ đề... Ngoài ra, thường trong biến thểxảy ra xóa bề mặt gương của trục, cái gì cũng ảnh hưởngtrên tài nguyên vành đai... Chà, chúng ta không được quên về một loạt các thiết bị điện tửcái nào kiểm soáthiện đại ổ đĩa tốc độ biến.
Tài nguyên CVT là gì?
Nói về tuổi thọ sử dụng CVT bạn nên luôn nhớ về hợp thờithay thế chất lỏng truyền động, vì hành động này sẽ trực tiếp phụ thuộc vào sức sốngtruyền. Thường khi chủ xe vi phạm quy định về dịch vụ CVT, cuộc đời của anh ấy có thể đã kết thúc 90-100 nghìn km chạy
... Tuy nhiên, ngoài dầu, chú ý cũng đáng chú ý đai truyền độngthường thay đổi thành 130-150 nghìn km
... Nếu bỏ qua thay thế dây đai truyền độngsau đó nó có thể kết thúc nó vách đá, và cái này đã thay thếtoàn bộ biến thể... Theo thợ sửa xe, ổ đĩa tốc độ biến
- đây là quá trình lây truyền, điều này sẽ luôn giữ cho chủ nhân của nó trong phong độ tốt. Tối đa nguồnhiện đại biến thểtrung bình là khoảng 250-280 nghìn km
.
Ưu điểm của CVT
:
- Động lực tăng tốc tốt, so với máy cổ điển;
Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu so với loại biến mô tự động ( để tham khảo: tiêu thụ ít hơn 9-14 phần trăm);
Thiếu bánh răng nên không xảy ra hiện tượng giật cục khi sang số, mang lại sự êm ái và năng động khi di chuyển;
Hiệu quả cao, so với máy tự động, chỉ số của bộ biến đổi cao hơn trung bình 6-9 phần trăm;
Dễ dàng lái xe và cũng mất ít thời gian hơn để làm nóng thiết bị đến nhiệt độ hoạt động.
Nhược điểm của CVT
:
- Cơ chế được coi là khó sửa chữa, do không nhiều thợ sửa xe nắm rõ thiết kế của một số mẫu xe, do đó, trong trường hợp hỏng hóc hoặc bảo dưỡng, bạn sẽ phải liên hệ với các đại lý chính thức, chủ xe sẽ tốn một xu;
Nhu cầu thay thế thường xuyên chất lỏng truyền động và dây đai truyền động linh hoạt của cơ cấu, đây không phải là một thủ tục rẻ;
Có rất nhiều thiết bị điện tử trong hệ thống, và trong trường hợp hỏng hóc, bạn sẽ phải liên hệ với các trạm bảo hành hoặc đại lý chuyên biệt, điều này lại rất tốn kém;
Chất lỏng truyền động chỉ được sử dụng với một chất lỏng đặc biệt, có dung sai cao, điều này đơn giản là không thể rẻ và phải được thay đổi càng thường xuyên càng tốt.
Quyết định cái nào tốt hơn - tự động hay biến thể?
Dựa trên đặc tính kỹ thuật đôi vơi nguyên tắc hoạt động, diễn giả, chạy trơn truvà sự tiêu thụ xăng dầusau đó ổ đĩa tốc độ biến
dứt khoát tốt hơnsúng máy
... Nhưng ngay khi nói đến dịch vụvà cải tạosau đó ổ đĩa tốc độ biến
là rắn đau đầu cho chính chủ xe. Máy mócđược coi là được nghiên cứu nhiều hơn về khả năng bảo trì, bạn có thể nhanh hơnvà sửa chữa rẻ hơn, tái lậpvà hoàn thiện... Tuy nhiên, trong một, cả hai lần truyền giống nhaunếu chiếc xe được mua được hỗ trợ bởisau đó chẩn đoánbạn cần thực hiện cả hai cơ chế.
Video đánh giá: "Tự động hoặc biến thể - cái nào tốt hơn. Độ tin cậy, trục trặc, tài nguyên, ưu và nhược điểm"
Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng điều đó không quan trọng quá trình lây truyềncài đặt trong đã muaphương tiện, nếu mua mớitại người buôn bán... Thường xuyên khai thácmột chiếc xe mới, khi chắc chắn trục trặc, mọi thứ kết thúc sự bảo đảmnhà chế tạo. Tuy nhiên, điều ngược lại sẽ đúng nếu xe đã muatừ tay, tức là, với số dặm, ví dụ sau thời gian bảo hànhthường là 100 nghìn km... Trong trường hợp này, thêm thích hợpnhìn máy móckể từ khi nó dễ dàng hơnvà sửa chữa rẻ hơn, trong trường hợp xuất hiện sự cố... Ngoài ra, nguồncổ điển tự độngthường ngày 25-30 phần trăm hơnhơn biến thể.
CẢM ƠN BẠN RẤT NHIỀU SỰ CHÚ Ý CỦA BẠN. HÃY ĐỂ LẠI Ý KIẾN CỦA BẠN, CHIA SẺ VỚI BẠN BÈ CỦA BẠN. CHÚNG TÔI ĐANG CHỜ PHẢN HỒI VÀ ĐỀ XUẤT CỦA BẠN.
Khi chọn một chiếc ô tô, mọi người lái xe đều biết rõ loại hộp số nào phù hợp với mình - "số tự động" hay thợ cơ khí. Và nếu sự khác biệt giữa hai hộp này là rõ ràng với đa số, thì đây là cách "tự động" khác với biến thể, ít người nói. Sẽ rất khó cho một người lái xe chưa chuẩn bị kỹ càng, thiếu kinh nghiệm để hiểu được vấn đề này.
Điều đầu tiên tôi muốn nói là hộp số tự động và hộp số vô cấp CVT hoàn toàn khác nhau, cả về cách vận hành lẫn cấu tạo. Điểm giống nhau duy nhất giữa chúng là chức năng sang số. Các đường truyền này khác nhau như thế nào? Cái nào tốt hơn, "tự động" hay một biến thể? Chúng tôi sẽ giải quyết những vấn đề này.
Đặc điểm của cả hai kiểu truyền
Tôi sẽ bắt đầu với một hộp số tự động nổi tiếng với nhiều chủ sở hữu. Nó bao gồm:
- bộ giảm tốc;
- bộ biến mô.
Cái sau cung cấp ly hợp và chịu trách nhiệm chuyển số. Nhiệm vụ của hộp số là giữ cho tất cả các cặp bánh răng ăn khớp với nhau. Kết quả là một cơ chế duy nhất với nhiều bước.
Bộ biến đổi hoạt động mà không cần chuyển đổi tốc độ. Nguyên lý hoạt động như sau. Các puli côn dẫn động và dẫn động truyền tỷ số truyền. Chúng nằm đối diện nhau. Chúng được giữ với nhau bằng dây xích hoặc dây đeo kim loại hình thang.
Do chuyển động của các ròng rọc, xe được tăng tốc mà không làm thay đổi tốc độ động cơ. Động cơ được ghép nối với bộ truyền động biến thiên có nguồn lực lâu hơn, vì nó không được vận hành ở tốc độ cao.
Xác định loại trạm kiểm soát
Sự khác biệt giữa biến thể và hộp số tự động là khá rõ ràng. Nó được thể hiện bằng các tính năng kỹ thuật, cũng như đặc thù công việc. Và nếu không tính đến phần kỹ thuật thì làm sao biết được bộ truyền động nào được lắp vào xe của bạn? Có thể xác định loại hộp số chỉ dựa trên hành vi của ô tô? Tôi nghĩ câu hỏi này rất được quan tâm. Tôi sẽ trả lời nó một cách cụ thể và dễ hiểu nhất có thể. 
Sau khi đạt đến một số vòng quay nhất định, hộp số tự động sẽ chuyển số lên hoặc xuống. Tại thời điểm chuyển đổi, bạn sẽ cảm thấy một cú sốc nhỏ đặc trưng. Nó tương tự như một lực đẩy khi chuyển số tay và giúp xác định loại hộp số - CVT hoặc “tự động”. Việc chuyển số của hộp số tự động chỉ xảy ra ở 3,5 nghìn vòng quay. Độ ồn của động cơ cũng tăng lên khi xe tăng tốc.
Sự khác biệt chính là gì?
Bây giờ tôi sẽ giải thích làm thế nào để phân biệt một biến thể từ một "máy"? Đặc điểm của hoạt động của biến thể là nó không thực hiện bất kỳ chuyển số nào. Máy chạy êm và mượt. Khi tăng tốc, các vòng quay thay đổi một chút. Trong thực tế, một bộ truyền như vậy có vô số bánh răng. Kinh nghiệm cá nhân của tôi cho thấy rằng lái một chiếc xe với CVT thoải mái và thuận tiện hơn nhiều.
Dưới đây là danh sách chi tiết về sự khác biệt chính giữa biến thể và máy. Hộp số tự động:
- Không cung cấp cho chiếc xe sự nhanh nhẹn và năng động.
- Góp phần tiêu hao nhiên liệu cao hơn so với máy trang bị hộp số CVT.
- Yêu cầu thay dầu khối lượng lớn thường xuyên.
- Việc sửa chữa hộp số tự động sẽ khiến bạn tốn ít chi phí hơn nhiều.
- "Tự động", ngược lại, có một bộ biến mô, chịu trách nhiệm chuyển số.
Hộp CVT:
- Để sửa chữa nó, cần những thợ thủ công có trình độ cao và thực sự chuyên nghiệp, có nhiều kinh nghiệm.
- Việc sửa chữa mất rất nhiều thời gian.
- Bộ biến đổi hoạt động mà không cần sang số.
Không phải là một lựa chọn dễ dàng
Bạn nên sử dụng kiểu truyền nào? Điều gì đáng tin cậy hơn một máy tự động hoặc một máy biến thể? Đường truyền nào sẽ kéo dài hơn và không gây phiền phức cho bạn? So với hộp số tự động, biến thể chiến thắng về vận hành. Nó mang lại khả năng tăng tốc tự tin, góp phần tiết kiệm nhiên liệu, điều quan trọng trong bối cảnh giá cả liên tục tăng cao. Nguồn lực của bộ truyền biến thiên vượt quá đáng kể so với "tự động". 
Không có câu trả lời rõ ràng nào cho câu hỏi nào đáng tin cậy hơn. Chỉ sở thích và mong muốn cá nhân của bạn mới có thể coi là hướng dẫn ở đây. Tôi có thể khuyên một điều. Nếu bạn chỉ lái xe trong thành phố, thì bạn có thể chọn một biến thể. Loại hộp số này sẽ giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu hơn. 
Nếu bạn thường xuyên đi xa thành phố hoặc thích di chuyển nhiều trên bất kỳ đường cao tốc nào thì bạn chỉ nên ưu tiên cho những chiếc “máy cũ còn tốt”. Tin tôi đi, cách này sẽ an toàn hơn. Đối với những người có tiền tệ bây giờ, tôi sẽ kể cho bạn một ví dụ về một người bạn. Anh ta cũng không thể quyết định những gì để lựa chọn. Kết quả là tôi đã mua 2 chiếc xe với các loại hộp số khác nhau. Rời khỏi thành phố, anh lái một chiếc Audi với một khẩu súng để đến đúng địa điểm càng sớm càng tốt. Bắt đầu làm việc trên một behe với một biến thể. Một giải pháp đơn giản không phải ai cũng có. Nhưng anh ấy thực sự tiết kiệm.
Nói cách khác, máy biến thể hay máy tự động là tùy thuộc vào bạn. Không có giải pháp chính xác duy nhất ở đây. Mọi thứ đều hoàn toàn riêng lẻ. Hãy nhớ xem video và đọc thông số kỹ thuật của cả hai hộp số một cách chi tiết hơn. Điều này sẽ giúp bạn rõ ràng hơn là loại hộp số nào phù hợp với bạn nhất, bởi vì một người mua xe có kế hoạch vận hành nó. Đương nhiên, bạn có thể đi du ngoạn trên một chiếc biến thể, nhưng bạn sẽ không thể chế giễu một chiếc hộp như vậy. Những chiếc xe như vậy xứng đáng với danh hiệu không phụ nữ, nơi mọi thứ đều đáng quan tâm.
Khái niệm "biến thể" xuất hiện vào giữa thế kỷ trước, và hiện tại loại hộp số này đã chiếm một vị trí xứng đáng trong các nhà sản xuất xe tay ga, xe đạp và xe trượt tuyết. Ngành công nghiệp ô tô hiện đại bắt đầu làm chủ loại hộp số này cách đây không lâu, nhưng các công ty hàng đầu đã cho ra đời các mẫu xe được trang bị loại hộp số này. Trong số những người đam mê xe hơi, các câu hỏi liên quan nảy sinh: nên chọn loại nào tốt hơn, máy tự động hay máy biến thể; hộp nào đáng tin cậy hơn; sự khác biệt của chúng là gì; Ưu nhược điểm của các loại hộp này là gì? Để hiểu rõ những vấn đề này, bạn nên tìm hiểu các loại hộp số này là gì.
Bộ biến thiên (hộp số biến thiên liên tục) là một thiết bị truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe ô tô. Do hoạt động của bộ biến tần không cần chuyển số nên nó có thể thay đổi tốc độ quay của đĩa rất trơn tru.
Máy móc - một loại hộp số, bao gồm 2 thành phần chính: bộ biến mô cung cấp chức năng ly hợp, cũng như chuyển số và giảm tốc.
Sự khác biệt chính giữa máy biến thể và máy tự động
Xe được trang bị cả máy biến thể và máy số tự động, mỗi máy có 2 bàn đạp, giúp đơn giản hóa quá trình lái xe và giúp người lái không bị phân tâm. Hộp số vô cấp được điều khiển bằng máy tính, chính anh ta sau khi phân tích các điều kiện lái xe sẽ chọn ra tỷ số truyền chấp nhận được. Nhờ vậy, động cơ chạy ở chế độ nhẹ nhàng, êm ái và không bị giật. Ngoài ra, nhờ vào việc tối ưu hóa hoạt động của động cơ, khi có một biến thể, không có âm thanh đặc trưng khi tăng tốc.
Cả hai hộp đều tốn kém để sửa chữa. Hơn nữa, nếu biến thể bị hỏng, chỉ cần liên hệ với các đại lý được ủy quyền, do nghiên cứu kém về loại truyền động này. Việc sửa chữa máy dễ dàng hơn nhưng sẽ đòi hỏi các khoản đầu tư tài chính lớn.
Cả hai hộp đều yêu cầu thay dầu thường xuyên. Mỡ hộp số CVT đắt nhưng yêu cầu ít hơn và ít phải thay thường xuyên. Dầu trong máy có thể được thay đổi độc lập, có rất nhiều loại dầu nhớt cho hộp số tự động được bán, nhưng bạn cần phải thay thường xuyên hơn và lượng dầu yêu cầu lớn hơn nhiều.
Ô tô có máy biến áp và máy tự động yêu cầu một chế độ đặc biệt khi kéo và có một số hạn chế cho việc này.
So sánh hộp số biến thiên liên tục và hộp số tự động
Xe trang bị máy biến thiên có một số ưu nhược điểm so với máy số tự động.
Những ưu điểm chính của hộp số biến thiên liên tục:
- Khả năng tăng tốc của chúng nhanh hơn, không bị giật, điều này được giải thích là do không cần sang số; tăng tốc độ xảy ra mà không có "hỏng hóc", ngược lại với máy tự động.
- Những chiếc xe được trang bị loại hộp số này tha thứ cho người lái xe vì một số lỗi lái xe. Ví dụ, khi có đèn giao thông, xe sẽ không bị chết máy, không bị lùi xe khi lên dốc và quá trình di chuyển từ vị trí dừng xe sẽ luôn diễn ra suôn sẻ và thoải mái, không phụ thuộc vào kỹ năng và kinh nghiệm của người lái.
- Nhờ lựa chọn chế độ vận hành động cơ tối ưu, xe có hộp số CVT tiết kiệm hơn.
- Tải trọng của động cơ và các yếu tố truyền động khác được tối ưu hóa, so với xe được trang bị máy tự động, chúng ít bị hao mòn và ít phải sửa chữa hơn.
- Độ ồn do ô tô có hộp số biến thiên liên tục phát ra chỉ bằng một nửa so với ô tô được trang bị hộp số tự động.
- Ngoài ra, mức độ phát thải các chất độc hại trong khí thải từ các xe có hộp như vậy thấp hơn nhiều.
Bên cạnh những ưu điểm, xe có hộp số CVT cũng có một số nhược điểm:
- CVT thường không được trang bị cho xe có động cơ mạnh.
- Sau khi ngắt ắc quy một thời gian dài, chế độ cân chỉnh cưỡng bức hoạt động của hộp số được kích hoạt, kéo dài trong 100 km đầu tiên chạy.
- Việc sửa chữa các biến thể sẽ tốn kém hơn nhiều và bên cạnh đó, rất khó để tìm được các chuyên gia có thể thực hiện nó.
- Những xe có trạm kiểm soát này có những hạn chế khi kéo theo rơ-moóc hoặc phương tiện khác.
- Để hoạt động chính xác của các biến thể, các chỉ số của một số lượng lớn các cảm biến được tính đến: tốc độ, vị trí trục khuỷu, kiểm soát ABS, áp suất và nhiều cảm biến khác; nếu chúng bị lỗi, đường truyền sẽ không hoạt động chính xác.
Độ tin cậy của các biến thể được sử dụng trong xe Toyota Corolla
Corollas được trang bị một biến thể xuất hiện vào năm 2006. Độ tin cậy của các hộp loại này ở các mẫu xe đến đời thứ 11 không cao và gây ra nhiều phàn nàn từ chủ xe. Điều này là do những lý do sau:
- CVT hoạt động chủ yếu do ma sát, gây ra sự mài mòn dữ dội của dây đai và các bề mặt làm việc của chính hộp.
- Hoạt động chính xác của hộp số này phụ thuộc vào số đọc của một số lượng lớn các thiết bị điện tử; lỗi của một trong số chúng có thể gây ra sự cố.
Dựa trên điều này, chúng ta có thể kết luận rằng trong các xe Toyota Corolla sản xuất trước năm 2013, hộp số tự động đáng tin cậy hơn hộp số biến thiên liên tục.
Trong Coroll thế hệ thứ 11, sau một quá trình làm việc lâu dài và chăm chỉ, những thiếu sót được chỉ ra của các biến thể đã được loại bỏ, vì vậy các mẫu mới với máy tự động không được sản xuất. Hộp số biến thiên liên tục CVT Mulridrive S mới cho phép bạn an tâm và tự tin khi lái xe, cũng như tiết kiệm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.
Quy tắc sử dụng hộp số biến thiên liên tục của xe Toyota Corolla
Để có độ tin cậy cao hơn của biến thể, cần tuân thủ các quy tắc cơ bản về hoạt động của chúng:
- Khi sử dụng vào mùa đông, không đặt nặng lên biến thể, đặc biệt nếu nó chưa có thời gian làm ấm. Chế độ nhiệt độ tối ưu sẽ kéo dài tuổi thọ đáng kể.
- Tình trạng và mức chất lỏng trong hộp loại này cần được đặc biệt chú ý, cần thay đổi và đổ đầy lại kịp thời.
- Vì loại truyền này không sẵn sàng cho cuộc đua, nên nó không được quá tải.
- Kiểm tra các cảm biến kịp thời, kiểm tra tính toàn vẹn và hiệu suất của chúng.
- Nếu bạn tìm thấy bất kỳ trục trặc nào trong biến thể, đừng cố gắng tự sửa chúng, tốt hơn là liên hệ với trạm dịch vụ chuyên dụng.
