GOST R 51709-2001. Xe cơ giới. Yêu cầu an toàn đối với tình trạng kỹ thuật và các phương pháp xác minh
TIÊU CHUẨN NHÀ NƯỚC CỦA LIÊN BANG NGA
Xe cơ giới
YÊU CẦU AN TOÀN ĐỐI VỚI ĐIỀU KIỆN KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA
GOST R 51709-2001
Ngày giới thiệu 2002.01.01
1 khu vực sử dụng.
Tiêu chuẩn này áp dụng cho ô tô con, ô tô buýt, ô tô tải, rơ moóc và sơ mi rơ moóc (sau đây gọi chung là xe cơ giới) sử dụng trên đường cao tốc.
Tiêu chuẩn cho biết:
- phương pháp kiểm tra tình trạng kỹ thuật của phương tiện đang hoạt động.
yêu cầu an toàn về tình trạng kỹ thuật xe cộ(ATC);
giá trị tối đa cho phép của các thông số tình trạng kỹ thuật của phương tiện ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường bộ và tình trạng của môi trường;
Tiêu chuẩn này không áp dụng cho các loại xe có tốc độ tối đa do nhà sản xuất quy định không vượt quá 25 km / h và các loại xe địa hình.
Yêu cầu 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 không áp dụng cho xe tải hạng nặng.
Tiêu chuẩn cần được áp dụng khi kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các phương tiện vận hành theo các chỉ tiêu an toàn.
Các yêu cầu của tiêu chuẩn là bắt buộc và nhằm đảm bảo an toàn giao thông đường bộ, tính mạng và sức khỏe của con người, an toàn tài sản của họ và bảo vệ môi trường.
Tình trạng kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động có thể phải tuân theo các yêu cầu bổ sung do đơn vị liên quan thiết lập văn bản quy định.
Xe đã đăng ký, theo thiết kế (bao gồm cả trong thiết kế các bộ phận thành phần và các hạng mục thiết bị bổ sung) thay đổi ảnh hưởng đến việc đảm bảo an toàn giao thông đường bộ được kiểm tra theo quy trình đã được phê duyệt theo quy định.
- GOST 17.2.2.03-87 Bảo vệ Thiên nhiên. Khí quyển, Định mức và phương pháp đo hàm lượng cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của ô tô có động cơ xăng. Yêu cầu an toàn.
- GOST R 17.2.02.06-99 Bảo tồn Thiên nhiên. Không khí. Tiêu chuẩn và phương pháp đo hàm lượng cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe chạy bằng khí đốt.
- GOST 5727-88 Kính an toàn cho phương tiện di chuyển trên cạn... Điều kiện kỹ thuật chung.
- GOST 8769-75 Thiết bị chiếu sáng bên ngoài cho ô tô, xe buýt, xe buýt đẩy, máy kéo, rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Số lượng, vị trí, màu sắc, góc nhìn.
- GOST 9921-81 Đồng hồ đo áp suất lốp bằng tay. Điều kiện kỹ thuật chung.
- GOST 21393-75 Ô tô có động cơ diesel. Khói trong khí thải. Định mức và phương pháp đo. Yêu cầu an toàn.
- GOST 27902-88 Kính an toàn cho ô tô, máy kéo và máy nông nghiệp. Xác định tính chất quang học.
- GOST R 50574-93 Ô tô, xe buýt và xe máy của các dịch vụ vận hành và đặc biệt. Phối màu, dấu hiệu nhận biết, chữ khắc, ánh sáng đặc biệt và tín hiệu âm thanh... Yêu câu chung.
- GOST R 50577-93 Dấu hiệu đăng ký tiểu bang của phương tiện. Các loại và kích thước cơ bản. Yêu cầu kỹ thuật.
- GOST R 51253-99 Xe cơ giới. Sơ đồ đồ họa màu để đặt các dấu phản chiếu. Yêu cầu kỹ thuật.
3. Các định nghĩa.
Các thuật ngữ sau được sử dụng trong tiêu chuẩn này với các định nghĩa thích hợp:
3.1 đường bộ:
Hệ thống chống bó cứng phanh 3.2:
3.3 :
3,4 thời gian trễ hệ thống phanh:
3.5 thời gian tăng giảm tốc:
3.6 hệ thống phanh phụ trợ:
3.7 thiết bị bảo vệ phía sau:
3.8 hệ thống phanh dự phòng:
3.9 tình trạng tốt của PBX:
3.10 Thay đổi thiết kế của phương tiện:
3.12 lớp gương chiếu hậu:
Loại gương được thể hiện trong nhãn hiệu trên gương chiếu hậu được chứng nhận bằng chữ số La Mã.
Phanh bánh xe 3,13 cơ chế: Các thiết bị được thiết kế để tạo ra lực cản nhân tạo đối với chuyển động của xe do ma sát giữa các bộ phận quay và đứng yên của bánh xe.
3.14 kết thúc phanh: Thời điểm mà lực cản giả tạo đối với chuyển động của tổng đài điện thoại tự động đã biến mất hoặc nó đã dừng lại. Được biểu thị bằng dấu chấm ĐẾN Xem Phụ lục B.
3.15 Đánh dấu đường viền ATC:
Hành lang giao thông 3,16:
3.17 Nơi gắn dây an toàn:
3.18 bắt đầu phanh:
3,19 tỷ lệ giảm tốc ban đầu -
3.20 vị trí trung lập của vô lăng (vô lăng):
3.21 kiểm soát hệ thống phanh:
3.22 Kiểm tra cảm quan:
Trục tham chiếu 3,23:Đường giao nhau của các mặt phẳng đi qua tâm của bộ khuếch tán đèn cố định song song với mặt phẳng tâm dọc của xe và mặt đỡ.
3.24 phanh đầy đủ: Phanh, kết quả là xe dừng lại.
Mặt phẳng trung tâm theo chiều dọc 3,25 của xe:
Khối lượng tối đa cho phép 3,26:
3.27 ATS và khả năng hoạt động của các bộ phận của nó:Điều kiện trong đó giá trị của các thông số đặc trưng cho khả năng thực hiện công việc vận tải của phương tiện đáp ứng các yêu cầu của các văn bản quy định.
3.28 hệ thống phanh dịch vụ: Hệ thống phanh được thiết kế để giảm tốc độ xe.
3.29 vật liệu đánh dấu phản chiếu:
3.30 trạng thái được trang bị của tổng đài điện thoại tự động: Tình trạng xe không chở hàng (hành khách) với đầy các thùng chứa điện, hệ thống làm mát và bôi trơn, với một bộ công cụ và phụ kiện (bao gồm cả bánh xe dự phòng) do nhà sản xuất xe cung cấp phù hợp với tài liệu vận hành.
3.31 thành phần và hạng mục của thiết bị ATC:
Hệ thống phanh đỗ xe 3.32:
3,33 tổng số phát:
3.34 tình trạng kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động: Tổng hợp các đặc tính có thể thay đổi trong quá trình vận hành và các thông số ATS được thiết lập bởi các văn bản quy định, xác định khả năng sử dụng dự kiến của nó.
3.35 phanh: Quá trình tạo ra và thay đổi lực cản nhân tạo đối với chuyển động của xe.
3.36 lực phanh: Phản lực của bề mặt ổ trục lên bánh xe gây ra hiện tượng phanh. Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh, các giá trị lớn nhất của lực phanh được sử dụng.
3.37 hệ thống phanh: Một tập hợp các bộ phận của xe dùng để hãm khi tác động vào việc điều khiển hệ thống phanh.
3.38 kiểm soát phanh:
3.39 ổ phanh: Bộ các bộ phận của bộ điều khiển phanh, được thiết kế để truyền năng lượng có kiểm soát từ nguồn của nó tới cơ cấu phanh với mục đích phanh.
Khoảng cách phanh 3,40:
3.41 lực phanh cụ thể:
Giảm tốc ở trạng thái ổn định 3,42:
3,43 độ ổn định của xe khi phanh: Khả năng chuyển động của xe khi phanh trong hành lang giao thông.
Đèn pha 3,44 loại R, HR:
3.45 đèn pha loại C, HC:Đèn pha chiếu sáng thấp.
Đèn pha 3,46 loại CR, HCR:
3.47 đèn pha loại B:Đèn sương mù.
Cơ chế phanh "nguội" 3,48:
3.49 phanh khẩn cấp:
Hiệu suất phanh 3,50:
4. Yêu cầu về tình trạng kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động.
4.1 Yêu cầu đối với điều khiển phanh
Chú thích - Việc áp dụng các chỉ số đánh giá hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh, cũng như các phương pháp kiểm tra chúng được nêu trong 5.1.
4.1.2 Trong điều kiện đường sá, khi phanh bằng hệ thống phanh phục vụ với tốc độ phanh ban đầu là 40 km / h, xe không được rời khỏi hành lang giao thông tiêu chuẩn rộng 3 m với bất kỳ bộ phận nào của nó.
| Bảng 1- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc trong các thử nghiệm trên giá đỡ. | |||||||
| ATC | Loại ATC | Nỗ lực kiểm soát R P, NS, không còn nữa | Lực phanh cụ thể γ Т, không ít | ||||
| Ml | 490 | 0,59 | |||||
| М2, МЗ | 686 | 0,51 | |||||
| Xe tải | N1, N2, N3 | 686 | 0,51 | ||||
| Bảng 2- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc khi kiểm tra trong điều kiện đường sá. | |||||||
| ATC | Nỗ lực kiểm soát R P, NS, không còn nữa | Khoảng cách phanh của ATC S T, không còn nữa | |||||
| Xe khách và xe tiện ích | Ml | 490 | 14,7 | ||||
| М2, МЗ | 686 | 18,3 | |||||
| Ml | 490 | 14,7 | |||||
| Xe tải | N1, N2, N3 | 686 | 18,3 | ||||
| N1, N2, N3 | 686 | 19,5 | |||||
| Bảng 3- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc khi kiểm tra trong điều kiện đường sá. | |||||||
| ATC | Loại ATC (máy kéo như một bộ phận của tàu đường bộ) | Nỗ lực kiểm soát R P, NS, không còn nữa | Giảm tốc ở trạng thái ổn định NS miệng m / s 2, không ít | Thời gian phản hồi phanh NS T, s, không còn nữa | |||
| Xe khách và xe tiện ích | Ml | 490 | 5,8 | 0,6 | |||
| М2, МЗ | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | ||||
| Ô tô có rơ moóc | Ml | 490 | 5.8 | 0,6 | |||
| Xe tải | N1, N2, N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | |||
| Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc) | N1, N2, N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) | |||
| Lưu ý - Các giá trị trong ngoặc dành cho xe được sản xuất trước 01.01.81 | |||||||
4.1.3 Khi kiểm tra trên giá đỡ, cho phép sự chênh lệch tương đối về lực phanh của các bánh xe trục (tính theo phần trăm của giá trị lớn nhất) đối với các loại xe thuộc loại
Ml, M2, МЗ và cầu trước của ô tô và rơ moóc thuộc loại Nl, N2, N3.02.03.04 không quá 20% và đối với nửa đầu và các trục tiếp theo của ô tô và rơ moóc thuộc loại Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.
4.1.4 Khi kiểm tra hệ thống phanh làm việc của rơ moóc, sơ mi rơ moóc (trừ trường hợp tháo dỡ rơ moóc và sơ mi rơ moóc có trên ba trục) tại khán đài, lực hãm riêng tối thiểu phải là 0,5 đối với rơ moóc có từ hai trục trở lên. và ít nhất là 0,45 - đối với rơ moóc có một trục (trung tâm) và sơ mi rơ moóc.
4.1.5 Hệ thống phanh khi đỗ cho xe có khối lượng lớn nhất cho phép phải cung cấp lực phanh cụ thể ít nhất là 0,16 hoặc trạng thái đứng yên của xe trên bề mặt đỡ có độ dốc ít nhất là 16%. Hệ thống phanh đỗ cho xe đang chạy
phải cung cấp một lực phanh cụ thể theo thiết kế bằng 0,6 tỷ số giữa trọng lượng không tải trên trục, lực tác dụng của hệ thống phanh đỗ, với trọng lượng không tải hoặc trạng thái đứng yên của xe trên bề mặt có độ dốc tại tối thiểu 23% đối với xe loại M1-MZ và không thấp hơn 31% đối với loại xe N1-N3.
Hệ số khuếch đại áp dụng cho việc điều khiển hệ thống phanh đỗ để kích hoạt nó không được lớn hơn 392 N đối với xe loại Ml và 588 N đối với các loại xe khác.
4.1.6 Hệ thống phanh phụ, trừ bộ hãm động cơ, khi kiểm tra trong điều kiện đường ở dải tốc độ 25-35 km / h phải đảm bảo giảm tốc ổn định ít nhất 0,5 m / s 2 - đối với các xe thuộc loại khối lượng tối đa cho phép và 0,8 m / s 2 - đối với xe đang chạy, có tính đến khối lượng của người lái. 4.1.7 Hệ thống phanh dự phòng, được trang bị bộ điều khiển độc lập với các hệ thống phanh khác, phải đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn về tính năng phanh của xe trên giá đỡ theo Bảng 4, hoặc trong điều kiện đường xá phù hợp với Bảng 5 hoặc 6. Tốc độ phanh ban đầu khi thử nghiệm trên đường - 40 km / h.
| Bảng 4 - Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng trong các thử nghiệm tại khán đài. | |||
| ATC | Loại ATC | Nỗ lực kiểm soát NSNS, NS, không còn nữa | Lực phanh cụ thể γ T, không ít |
| Xe khách và xe tiện ích | Ml | 490 (392*) | 0,295 |
| М2, МЗ | 686 (589*) | 0,255 | |
| Xe tải | N1.N2.N3 | 686 (589*) | 0,220 |
| * Đối với PBX với điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng. | |||
| Bảng 5 - Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng khi kiểm tra trong điều kiện đường sá. | |||
| ATC | Loại ATC (máy kéo như một bộ phận của tàu đường bộ) | Nỗ lực kiểm soát NSNS, NS, không còn nữa | Khoảng cách phanh của ATC NST, không hơn |
| Xe khách và xe tiện ích | Ml | 490 (392*) | 25,3 |
| М2, МЗ | 686 (589*) | 30,6 | |
| Ô tô có rơ moóc | Ml | 490 (392*) | 25,3 |
| Xe tải | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 33,8 |
| Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc) | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 35,0 |
| * Đối với xe điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng. | |||
| Bảng 6 - Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng khi kiểm tra trong điều kiện đường sá. | ||||
| ATC | Loại ATC (máy kéo như một bộ phận của tàu đường bộ) | Nỗ lực kiểm soát R P, NS... không còn nữa | Giảm tốc ở trạng thái ổn định NS miệng m / s 2 không ít | Thời gian phản hồi phanh τ T, s, không còn nữa |
| Xe khách và xe tiện ích | Ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| М2, МЗ | 686 (589*) | 2,5 | 0,8(1,0**) | |
| Ô tô có rơ moóc | Ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| Xe tải | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,8(1,0**) |
| Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc) | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,9(1,3**) |
| * Đối với xe điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng. ** Đối với xe sản xuất trước ngày 01/01/81 | ||||
4.1.8 Cho phép giảm áp suất không khí trong dẫn động phanh khí nén hoặc khí nén khi động cơ không chạy không quá 0,05 MPa so với giá trị của giới hạn dưới quy định của bộ điều áp trong thời gian:
30 min - với vị trí tự do của bộ điều khiển hệ thống phanh;
15 phút - sau khi khởi động hoàn toàn hệ thống phanh điều khiển.
Rò rỉ khí nén không được phép từ buồng phanh bánh xe.
4.1.9 Đối với phương tiện có động cơ, áp suất tại các đầu nối điều khiển của bộ truyền động phanh khí nén khi động cơ đang chạy được phép từ 0,65 đến 0,85 MPa và đối với rơ moóc (nửa rơ moóc) - không nhỏ hơn 0,48 MPa khi kết nối với máy kéo qua ổ một dây và không nhỏ hơn 0,63 MPa - khi được kết nối qua ổ hai dây.
4.1.10. thiệt hại cơ học, gấp khúc hoặc rò rỉ trong đường ống hoặc kết nối trong ổ phanh, rò rỉ dầu phanh, các bộ phận trong ổ phanh có vết nứt và biến dạng vĩnh viễn không được phép sử dụng.
4.1.11 Hệ thống báo động và điều khiển hệ thống phanh, đồng hồ đo áp suất của dẫn động phanh khí nén và khí nén, thiết bị cố định điều khiển hệ thống phanh đỗ phải hoạt động.
4.1.12 Các ống phanh mềm truyền áp suất của khí nén hoặc dầu phanh đến phanh bánh xe phải được kết nối với nhau mà không có bộ phận chuyển tiếp bổ sung (đối với các xe sản xuất sau ngày 01/01/81). Vị trí và chiều dài của ống phanh mềm phải đảm bảo độ kín của các mối ghép, có tính đến các biến dạng lớn nhất của các phần tử treo đàn hồi và các góc quay của các bánh xe. Không được phép làm phồng ống dưới áp lực, vết nứt và các vết nứt có thể nhìn thấy trên chúng.
4.1.13 Vị trí và chiều dài của các ống nối của bộ dẫn động phanh khí nén của tàu đường bộ phải loại trừ hư hỏng của chúng trong quá trình chuyển động lẫn nhau của máy kéo và rơ moóc (sơ mi rơ moóc).
4.1.14 Phải điều chỉnh được hoạt động của hệ thống phanh bảo dưỡng và dự phòng:
Việc giảm hoặc tăng lực phanh cần được đảm bảo bằng cách tác động vào việc điều khiển hệ thống phanh trong toàn bộ phạm vi điều chỉnh lực phanh;
lực phanh phải thay đổi cùng chiều với tác động vào điều khiển;
lực phanh phải được điều chỉnh trơn tru và không gặp khó khăn.
4.1.15 Áp suất tại đầu ra thử nghiệm của bộ điều chỉnh lực phanh như một phần của bộ truyền động phanh khí nén ở các vị trí có khối lượng lớn nhất cho phép và trạng thái có tải của phương tiện hoặc lực căng của đầu tự do của lò xo điều chỉnh được trang bị kết nối đòn bẩy với trục sau, như một phần của phanh truyền động thủy lực phải tương ứng với các giá trị được chỉ định trong bảng của nhà sản xuất lắp trên xe hoặc trong tài liệu vận hành.
4.1.16 Xe có trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) khi phanh theo thứ tự đang chạy (có tính đến trọng lượng của người lái) với tốc độ ban đầu ít nhất 40 km / h, phải di chuyển trong hành lang giao thông mà không có dấu vết của trượt bánh và trượt bánh và bánh xe của họ không được để lại dấu vết trượt trên mặt đường cho đến khi ABS tắt khi đạt đến tốc độ tương ứng với ngưỡng tắt của ABS (không quá 15 km / h). Hoạt động của các thiết bị cảnh báo ABS phải tương ứng với tình trạng tốt của nó.
4.1.17 Việc phát tự do của thiết bị điều khiển phanh quán tính đối với rơ moóc loại 01 và 02 phải tuân theo các yêu cầu do nhà sản xuất phương tiện thiết lập trong tài liệu vận hành.
4.1.18 Khi ngắt kết nối dẫn động phanh quán tính đối với rơ moóc loại 01, lực đẩy của rơ moóc phải ít nhất là 200 N và đối với rơ moóc loại 02 - ít nhất là 350 N.
4.2 Yêu cầu về chỉ đạo
4.2.1 Sự thay đổi lực khi quay vô lăng phải êm dịu trên toàn bộ phạm vi góc lái của nó.
4.2.2 Không được phép tự động quay vô lăng với bộ trợ lực từ vị trí trung hòa khi xe đứng yên và động cơ đang chạy.
4.2.3 Tổng phản ứng dữ dội khi lái không được vượt quá các giá trị giới hạn do nhà sản xuất xe quy định trong tài liệu vận hành, hoặc nếu các giá trị đó không được nhà sản xuất quy định thì các giá trị giới hạn sau:
- ô tô và xe tải và xe buýt được tạo ra trên cơ sở tổng hợp của chúng ..... 10 °
- xe buýt .......................... 20 °
- xe tải ........ 25 °
4.2.4 Vòng quay tối đa của vô lăng chỉ được giới hạn bởi các thiết bị do thiết kế cung cấp Tổng đài.
4.2.5 Không cho phép di chuyển của cột lái trong các mặt phẳng đi qua trục của nó, trục lái theo hướng trục, vỏ thiết bị lái, các bộ phận dẫn động lái so với nhau hoặc bề mặt đỡ. Các kết nối có ren phải được thắt chặt và chắc chắn. Không được phép phản ứng dữ dội ở các khớp của chốt trụ và khớp của thanh lái. Thiết bị cố định vị trí của trụ lái với vị trí điều chỉnh được của pa lăng phải có chức năng.
4.2.6 Không được phép sử dụng các bộ phận có dấu vết biến dạng vĩnh viễn, vết nứt và các khuyết tật khác trong cơ cấu lái và cơ cấu lái.
4.2.7 Độ căng của đai dẫn động bơm trợ lực lái và mức chất lỏng làm việc trong bình chứa của nó phải tuân theo các yêu cầu do nhà sản xuất xe thiết lập trong tài liệu vận hành. Không được phép rò rỉ chất lỏng làm việc trong hệ thống thủy lực của bộ khuếch đại.
4.3 Yêu cầu đối với các thiết bị chiếu sáng bên ngoài và nhãn hiệu phản chiếu
4.3.1 Số lượng và màu sắc của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài được lắp đặt trên xe phải tuân theo GOST 8769. Không được phép thay đổi vị trí của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài do nhà sản xuất xe cung cấp.
4.3.2 Được phép lắp đặt đèn rọi hoặc đèn rọi-rọi, nếu được nhà sản xuất cung cấp. Được phép lắp đặt thêm tín hiệu phanh và thay thế các thiết bị chiếu sáng bên ngoài bằng các thiết bị chiếu sáng sử dụng trên xe của các hãng và kiểu xe khác.
4.3.3 Các chỉ báo để bật các thiết bị đèn đặt trong cabin (khoang hành khách) phải hoạt động được.
4.3.4 Đèn pha loại C (HC) và CR (HCR) phải được điều chỉnh sao cho mặt phẳng chứa phần bên trái (từ xe) của đường cắt của chùm tia đi qua được đặt như quy định trong Hình 1 và Bảng 7 giá trị khoảng cách L từ trung tâm quang học của đèn pha đến màn hình, chiều cao NS lắp đèn pha ở tâm thấu kính phía trên mặt phẳng của bệ làm việc và góc nghiêng của chùm sáng so với mặt phẳng nằm ngang hoặc khoảng cách NS trên màn từ hình chiếu của tâm đèn pha đến đường viền của chùm sáng và khoảng cách L và NS.4.3.5 Cường độ sáng của mỗi đèn pha loại C (HC) và CR (HCR) ở chế độ chùm tia nhúng, được đo trong mặt phẳng thẳng đứng qua trục tham chiếu, không được vượt quá 750 cd theo hướng 34 "lên của phần cắt - dòng tắt và không nhỏ hơn 1600 cd theo hướng 52 "xuống từ vị trí bên trái của dòng cắt.
4.3.6 Đèn pha loại R (HR) phải được điều chỉnh sao cho góc nghiêng của phần sáng nhất (trung tâm) của chùm sáng trong mặt phẳng thẳng đứng nằm trong khoảng 0 ... 34 "hướng xuống từ trục chuẩn. In trường hợp này, mặt phẳng đối xứng thẳng đứng của phần sáng nhất của chùm sáng phải đi qua trục chuẩn.
4.3.7. Cường độ sáng của đèn pha loại CR (HCR) ở chế độ "chùm tia cao" phải được đo theo hướng 34 "lên từ vị trí bên trái của phần cắt" chùm tia nhúng " trong một mặt phẳng thẳng đứng qua trục tham chiếu.
4.3.8. Cường độ sáng của đèn pha Loại R (HR) phải được đo ở tâm của phần sáng nhất của chùm sáng.
4.3.9 Cường độ sáng của tất cả các loại đèn pha R (HR) và CR (HCR), đặt ở cùng một bên xe, ở chế độ "chùm sáng cao" phải ít nhất là 10.000 cd và tổng cường độ sáng của tất cả các đèn pha của loại điển hình được chỉ định phải trên 225.000 cd.
4.3.10 Đèn sương mù (loại B) phải được điều chỉnh sao cho mặt phẳng chứa phần cắt phía trên của chùm tia nằm như chỉ dẫn trong Bảng 8.
Trong trường hợp này, đường viền cắt phía trên của chùm đèn sương mù phải song song với mặt phẳng của bệ làm việc mà xe được lắp đặt trên đó.
4.3.11 Cường độ sáng của đèn sương mù, được đo trong mặt phẳng thẳng đứng đi qua trục chuẩn, không được lớn hơn 625 cd theo hướng lên trên 3 ° so với vị trí cắt phía trên và không nhỏ hơn 1000 cd theo hướng 3 ° xuống từ vị trí cắt trên. 4.3.12. Đèn sương mù phải được bật khi đèn chiếu sáng bên cạnh đang bật, bất kể đèn pha chính và đèn pha chùm nhúng (hoặc) có được bật hay không. 4.3.13 Cường độ sáng của từng đèn tín hiệu (đèn lồng) theo hướng của trục chuẩn phải nằm trong giới hạn quy định trong Bảng 9. 4.3.14. các mặt khác nhau của xe (phía trước hoặc phía sau), không được chênh lệch quá gấp đôi.
4.3.15 Điểm đánh dấu, đèn phác thảo, cũng như dấu hiệu nhận biết tàu đường bộ phải hoạt động ở chế độ liên tục.
4.3.16 Tín hiệu phanh (chính và phụ) phải được bật khi tác động lên các bộ điều khiển của hệ thống phanh và làm việc ở chế độ không đổi.
4.3.17 Đèn lồng đảo ngược nên bật khi gài số lùi và hoạt động liên tục.
4.3.18 Đèn báo hướng và bộ lặp chỉ báo bên phải hoạt động. Tốc độ lặp lại nhấp nháy phải trong khoảng (90 + 30) nhấp nháy mỗi phút hoặc (1,5 + 0,5) Hz.
4.3.19 Báo thức phải đảm bảo kích hoạt đồng bộ tất cả các chỉ báo hướng và bộ lặp bên ở chế độ nhấp nháy.
4.3.20 Đèn chiếu sáng của biển đăng ký trạng thái phía sau phải được bật đồng thời với đèn chiếu sáng bên và làm việc ở chế độ không đổi.
4.3.21 Phía sau Đèn sương mù chỉ nên được bật khi đèn pha của chùm sáng cao hoặc chùm sáng thấp đang bật, hoặc đèn sương mù và hoạt động liên tục.
4.3.22 Xe phải có nhãn phản quang phù hợp với GOST R 51253. Không được phép làm hỏng và tách nhãn phản quang.
4.4 Yêu cầu đối với cần gạt nước và vòng đệm
4.4.1 ATS phải được trang bị cần gạt nước và vòng đệm kính chắn gió kính ô tô.
4.4.2 Tần suất chuyển động của chổi trên kính ướt ở chế độ tốc độ tối đa gạt nước phải có tốc độ ít nhất 35 lần gạt nước mỗi phút.
4.4.3 Máy rửa phải cung cấp chất lỏng cung cấp cho khu vực lau kính.
4.5 Yêu cầu đối với lốp và bánh xe
4.5.1 Chiều cao rãnh của lốp tối thiểu phải bằng:
- vì xe du lịch-1,6 mm;
- cho xe tải - 1,0 mm;
- đối với xe buýt - 2,0 mm;
- đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc - tương tự như đối với máy kéo mà chúng hoạt động. Lốp không phù hợp để sử dụng khi:
- sự hiện diện của một phần của máy chạy bộ có kích thước quy định trong 5.5.1.1, chiều cao của mẫu máy chạy bộ dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng nhỏ hơn tiêu chuẩn quy định;
- sự xuất hiện của một chỉ báo độ mòn (một phần nhô ra dọc theo đáy rãnh của rãnh gai lốp, chiều cao của nó tương ứng với chiều cao tối thiểu cho phép của mẫu gai lốp) với độ mòn đồng đều, hoặc hai chỉ báo ở mỗi phần trong hai phần không đồng đều độ mòn của máy chạy bộ.
4.5.2 Bánh xe đôi nên được lắp đặt sao cho các lỗ van trên vành được thẳng hàng để cho phép đo áp suất không khí và độ trượt của lốp. Không được phép thay thế ống cuộn bằng phích cắm, phích cắm và các thiết bị khác.
4.5.3 Không được phép gây hư hại cục bộ cho lốp xe (thủng, phồng, vết cắt xuyên qua và mù) làm lộ dây, cũng như bong tróc cục bộ mặt lốp.
4.5.4 ATS phải được trang bị lốp phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất phù hợp với tài liệu vận hành của nhà sản xuất hoặc Quy tắc vận hành lốp xe ô tô.
4.5.5 Đối với ô tô khách và ô tô buýt hạng I *, được phép sử dụng lốp được rút lại theo loại I **, và trên trục sau của chúng, ngoài ra, lốp được rút lại theo loại II và D **.
Trên trục giữa và trục sau của xe buýt cấp II và cấp III * cho phép sử dụng lốp được bơm lại theo cấp I **. Không được phép lắp lốp đã mài lại trên trục trước của những chiếc xe buýt này.
Trên tất cả các trục của xe tải, rơ moóc và sơ mi rơ moóc, được phép sử dụng lốp được bơm lại theo cấp I, II, III ** và trên trục sau của chúng, ngoài ra, cũng theo cấp D **.
Trên trục sau của ô tô con và ô tô buýt cấp I, II, III *, trục giữa và trục sau của ô tô tải, trên bất kỳ trục nào của rơ moóc và sơ mi rơ moóc, được phép sử dụng lốp có các hư hỏng cục bộ đã được sửa chữa và loại lốp có phương pháp cắt theo chiều sâu.
4.5.6 Không được phép có ít nhất một bu lông hoặc đai ốc để siết đĩa và vành bánh xe, cũng như nới lỏng việc siết chặt chúng.
4.5.7 Không được phép có vết nứt trên đĩa và vành của bánh xe.
4.5.8 Không được phép vi phạm hình dạng và kích thước của các lỗ lắp trên vành bánh xe.
* Xác định hạng xe buýt - theo Phụ lục A
** Xác định cấp độ mài lại lốp theo Quy tắc vận hành lốp ô tô.
4.6 Yêu cầu đối với động cơ và hệ thống của nó
4.6.1 Hàm lượng tối đa cho phép của cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe có động cơ xăng tuân theo GOST 17.2.2.03.
4.6.2 Mức khói tối đa cho phép của khí thải từ các phương tiện có động cơ diesel tuân theo GOST 21393.
4.6.3 Hàm lượng tối đa cho phép của cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe chạy bằng khí ga tuân theo GOST 17.2.02.06.
4.6.4 Rò rỉ nhiên liệu trong hệ thống nhiên liệu động cơ xăng và không được phép sử dụng động cơ diesel. Các thiết bị ngắt bình nhiên liệu và các thiết bị ngắt nhiên liệu phải hoạt động. Nắp bình xăng phải được cố định ở vị trí đóng, không được phép làm hỏng các bộ phận làm kín của nắp.
4.6.5 Hệ thống cung cấp khí của các phương tiện vận chuyển bằng bình khí phải được làm kín. Không được sử dụng bình hết niên hạn sử dụng đã được kiểm định định kỳ trên phương tiện sử dụng bình khí.
4.6.6 Không được có rò rỉ trong các mối nối và các phần tử của hệ thống xả, và đối với các phương tiện được trang bị bộ chuyển đổi khí thải, không được phép rò rỉ vào khí quyển khi đi qua bộ chuyển đổi.
4.6.7 Không được phép ngắt các đường ống trong hệ thống thông gió cacte.
4.7 Yêu cầu đối với các phần tử kết cấu khác
4.7.1 Xe phải được trang bị gương chiếu hậu phù hợp với Bảng 10, cũng như kính, tín hiệu âm thanh và tấm che nắng.
| Bảng 10 - Yêu cầu trang bị gương chiếu hậu trên xe cơ giới. | |||||||||
| Loại ATC | Ứng dụng nhân bản | Số lượng và vị trí của gương trên PBX | Đặc điểm gương | Gương lớp * | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| M1, N1 | Bắt buộc - chỉ khi có đánh giá và thông qua nó | Một bên trong PBX | Nội bộ | 1 | |||||
| Nhất thiết | Còn một cái | Ngoài trời, chính | 3 (hoặc 2) | ||||||
| Bắt buộc - trong trường hợp không đủ tầm nhìn qua gương bên trong, trong các trường hợp khác - được phép | Một bên phải | ||||||||
| М2, МЗ | Nhất thiết | Một bên phải, một bên trái | Chính ngoài trời | 2 | |||||
| Cho phép | Một bên phải | Góc rộng ngoài trời | 4 | ||||||
| Nhìn ra bên ngoài | 5** | ||||||||
| N2 (TỚI 7,5 tấn) | Nhất thiết | Một bên phải, một bên trái | Chính ngoài trời | 2 (hoặc 3 trên một dấu ngoặc với 4) | |||||
| Cho phép | Một bên trong PBX | Nội bộ | 1 | ||||||
| Một bên phải | Góc rộng ngoài trời | 4 | |||||||
| Nhìn ra bên ngoài | 5** | ||||||||
| N2 (trên 7,5 tấn) N3 | Nhất thiết | Một bên phải, một bên trái | Chính ngoài trời | 2 (hoặc З trên một dấu ngoặc với 4 - chỉ dành cho N2) | |||||
| Cho phép | Một bên phải | Góc rộng ngoài trời | 4 | ||||||
| Nhìn ra bên ngoài | 5** | ||||||||
| Một bên trong PBX | Nội bộ | 1 | |||||||
| * Đối với loại gương chiếu hậu, xem 3.12. ** Gương phải được đặt ở độ cao ít nhất là 2 m so với mặt phẳng hỗ trợ. | |||||||||
4.7.2 Không cho phép xuất hiện các vết nứt trên kính chắn gió của xe trong khu vực lau một nửa kính bằng cần gạt nước nằm ở phía người lái.
4.7.3 Không được phép có thêm các vật thể hoặc lớp phủ làm hạn chế tầm nhìn từ ghế lái (ngoại trừ gương chiếu hậu, các bộ phận của cần gạt nước kính chắn gió, ăng ten radio bên ngoài và áp dụng hoặc gắn trong, bộ phận sưởi làm tan băng và thiết bị làm khô kính chắn gió).
Ở phần trên của kính chắn gió, được phép gắn một dải phim màu trong suốt có chiều rộng không quá 140 mm và trên các loại xe MZ, N2, N3 - có chiều rộng không vượt quá khoảng cách tối thiểu giữa các mép trên của kính chắn gió và ranh giới trên của vùng làm sạch bằng cần gạt nước. Sự truyền ánh sáng của kính, kể cả kính được phủ bằng phim màu trong suốt, phải tuân theo GOST 5727.
Ghi chú:
- Nếu cửa sổ sau xe khách có rèm che thì phải có gương chiếu hậu ở cả hai bên.
- Cửa sổ bên và cửa sau của xe buýt loại 1P được phép sử dụng rèm che.
4.7.4 Khóa thân hoặc cửa cabin, khóa các bên của bệ chở hàng, khóa cổ thùng, cơ cấu điều chỉnh và thiết bị cố định ghế lái và hành khách, tín hiệu âm thanh, thiết bị sưởi và thổi đối với kính chắn gió, thiết bị chống trộm do nhà sản xuất xe cung cấp, công tắc khẩn cấp cho cửa ra vào và tín hiệu yêu cầu dừng xe buýt, lối thoát hiểm xe buýt và thiết bị kích hoạt chúng, thiết bị chiếu sáng bên trong xe buýt, ổ điều khiển cửa và tín hiệu của hoạt động của chúng phải hoạt động được.
Khóa cửa bản lề bên ATS phải có thể hoạt động và cố định ở hai vị trí khóa: trung gian và cuối cùng.
4.7.5 Các lối thoát hiểm trong xe buýt phải được đánh dấu và có biển báo theo quy tắc sử dụng. Không được phép trang bị thêm các chi tiết kết cấu bên trong xe buýt hạn chế khả năng tiếp cận tự do với các lối thoát hiểm.
4.7.6 Các phương tiện đo tốc độ (đồng hồ tốc độ) và quãng đường di chuyển phải hoạt động được. Máy đo tốc độ phải có chức năng, được kiểm tra đo lường phù hợp với quy trình đã thiết lập và được niêm phong.
4.7.7 Không được phép nới lỏng các kết nối bắt vít và phá hủy các bộ phận của hệ thống treo và bộ truyền động cơ của xe.
Cần của bộ điều chỉnh mức sàn (thân xe) của xe có hệ thống treo khí nén ở trạng thái có tải phải ở vị trí nằm ngang. Áp suất tại đầu ra thử nghiệm của bộ điều chỉnh mức sàn dùng cho xe có hệ thống treo khí nén, được sản xuất sau ngày 01/01/97, phải tương ứng với áp suất được ghi trong bảng của nhà sản xuất.
4.7.8 Đối với xe loại N2, N3 và 02-04, không được phép tháo dỡ thiết bị bảo vệ phía sau (RSP) do nhà sản xuất lắp đặt. Chiều dài RUP không được lớn hơn chiều dài của trục sau và không ngắn hơn 100 mm ở mỗi bên.
4.7.9 Các biến dạng của cản trước và cản sau của ô tô con, xe buýt và xe tải, trong đó bán kính cong của các phần nhô ra bên ngoài của cản (trừ các bộ phận làm bằng vật liệu đàn hồi phi kim loại) nhỏ hơn 5 mm .
4.7.10 Không cho phép có sự phá hủy có thể nhìn thấy, ngắn mạch và dấu vết đánh thủng cách điện của dây dẫn điện.
4.7.11 Khóa khớp nối bánh thứ năm của xe máy kéo bánh thứ năm phải tự động đóng sau khi khớp nối. Việc khóa khớp nối bánh xe thứ năm bằng tay và tự động phải ngăn chặn việc máy kéo và sơ mi rơ moóc bị bung ra một cách tự phát. Không được phép có vết nứt và phá hủy cục bộ các bộ phận ghép nối.
Rơ moóc phải được trang bị dây xích (dây thừng) an toàn, phải hoạt động tốt. Chiều dài của dây an toàn (dây cáp) phải ngăn cản sự tiếp xúc của khoen thanh kéo với mặt đường, đồng thời đảm bảo điều khiển rơ moóc trong trường hợp đứt (đứt) dây kéo. Xích (dây cáp) an toàn không được gắn vào các bộ phận của tời kéo hoặc các bộ phận buộc của nó.
Rơ moóc (trừ rơ moóc một trục và rơ moóc không có trục) phải được trang bị thiết bị hỗ trợ mắt cẩu thanh kéo ở vị trí thuận lợi cho việc cẩu và tháo lắp với xe kéo.
Không cho phép có phản ứng dữ dội theo chiều dọc trong các thiết bị kéo không có phản ứng dữ dội có phuộc kéo dùng cho máy kéo nối với rơ moóc.
Thiết bị hãm lực kéo của ô tô chở khách phải có khớp nối không có phản ứng dữ dội của thiết bị khóa với bi. Không được phép tách rời tự phát.
4.7.12 Các thiết bị kéo phía trước của phương tiện (trừ rơ moóc và sơ mi rơ moóc) được trang bị các thiết bị này phải hoạt động được.
4.7.13 Đường kính của trục khớp nối của cơ cấu ghép nối của sơ mi rơ moóc có khối lượng lớn nhất cho phép đến 40 t phải nằm trong phạm vi từ giá trị danh nghĩa bằng 50,9 mm đến giá trị lớn nhất cho phép là 48,3 mm, và đường kính trong lớn nhất của bề mặt làm việc của chuôi khớp nối phải từ 50, 8 mm, đến 55 mm.
Đường kính theo mặt phẳng dọc của họng móc kéo của hệ thống kéo "móc nối vòng" của xe tải-máy kéo phải nằm trong phạm vi từ nhỏ nhất là 48,0 mm đến mức lớn nhất cho phép, bằng 53,0 mm và đường kính mặt cắt ngang nhỏ nhất của thanh của vòng ghép - từ 43,9 mm đến 36 mm.
Đường kính của trục của khớp nối kéo không có phản xạ với một nĩa ghép phải nằm trong phạm vi từ 38,5 mm danh nghĩa đến tối đa cho phép 36,4 mm.
Đường kính bi của thiết bị kéo ô tô chở người phải nằm trong phạm vi từ danh định bằng 50,0 mm đến lớn nhất cho phép bằng 49,6 mm.
4.7.14 ATS phải được trang bị dây an toàn phù hợp với các yêu cầu của tài liệu vận hành.
Không được phép sử dụng dây an toàn với các khuyết tật sau:
vết rách trên dây đeo, có thể nhìn thấy bằng mắt thường;
khóa không cố định được "lưỡi" của dây đeo hoặc không bung ra sau khi nhấn nút của thiết bị khóa;
dây vải không kéo dài hoặc rút vào bộ thu hồi (cuộn dây);
khi dây đeo được kéo mạnh, nó không dừng (chặn) việc kéo ra khỏi bộ thu hồi (cuộn dây) được trang bị cơ chế chặn kép cho dây đeo.
4.7.15 ATS phải được trang bị bộ sơ cứu, biển báo dừng khẩn cấp (hoặc đèn đỏ nhấp nháy) và các loại xe thuộc loại M3, N2, N3, ngoài ra, bánh xe chocks(ít nhất hai). Xe ô tô và xe tải phải được trang bị ít nhất một bình chữa cháy, xe buýt và xe tải được thiết kế để chở người - hai bình, một trong số đó phải đặt trong buồng lái của người lái và bình thứ hai trong khoang hành khách (thân xe). Không được phép sử dụng các bình chữa cháy không có niêm phong và (hoặc) đã hết hạn sử dụng. Bộ sơ cứu phải được trang bị các loại thuốc phù hợp.
4.7.16 Tay vịn xe buýt, bánh xe dự phòng, ắc quy, ghế ngồi, bình chữa cháy và bộ sơ cứu trên các phương tiện có trang bị các thiết bị để buộc phải được cố định chắc chắn ở những vị trí do thiết kế của phương tiện quy định.
4.7.17 Trên các phương tiện được trang bị các cơ cấu điều chỉnh theo chiều dọc vị trí của đệm và góc nghiêng của lưng ghế hoặc cơ cấu di chuyển ghế (để ra vào hành khách), các cơ cấu này phải hoạt động. Sau khi chấm dứt quy định hoặc sử dụng, các cơ chế này sẽ tự động bị chặn.
4.7.18 Chiều cao của tựa đầu so với đệm ghế ở trạng thái tự do (không nén), trên các loại xe được sản xuất sau ngày 01/01/1999 và được trang bị tựa đầu không điều chỉnh được chiều cao, ít nhất phải là 800 mm, chiều cao của vật có thể điều chỉnh được. tựa đầu ở vị trí giữa - (800 + 5) mm ... Đối với các xe được sản xuất trước 01/01/1999, giá trị quy định có thể giảm xuống (750 + 5) mm.
4.7.19 ATS phải được trang bị các thiết bị bảo vệ chống bám bẩn bánh xe được cung cấp trong thiết kế. Chiều rộng của các thiết bị này ít nhất phải bằng chiều rộng của lốp xe được sử dụng.
4.7.20 Tải trọng tĩnh theo phương thẳng đứng lên thiết bị kéo của xe từ mắt xích của rơ moóc một trục (rơ moóc tháo dỡ) ở trạng thái có tải không được vượt quá 490 N. hỗ trợ chân phải được trang bị cơ cấu nâng - hạ hàng đảm bảo lắp mắt kéo vào vị trí tiếp giáp (tháo rời) của rơ moóc với máy kéo.
4.7.21 Giá đỡ bánh xe dự phòng, tời và cơ cấu nâng hạ bánh xe dự phòng phải có chức năng. Thiết bị bánh cóc tời phải cố định tang trống rõ ràng bằng dây buộc.
4.7.22 Sơ mi rơ moóc phải được trang bị thiết bị hỗ trợ phải hoạt động được. Người giữ lại vị trí vận chuyển Các giá đỡ, được thiết kế để ngăn việc hạ thấp tự phát khi xe đang di chuyển, phải hoạt động. Các cơ chế nâng và hạ giá đỡ phải hoạt động được. Thiết bị bánh cóc của tời để nâng và hạ giá đỡ phải cố định tang trống bằng dây buộc rõ ràng, tránh cho tang bị võng.
4.7.23 Rớt dầu và chất lỏng làm việc ra khỏi động cơ, hộp số, bộ truyền động cuối cùng, trục sau, ly hợp, pin Không được phép sử dụng hệ thống làm mát và điều hòa không khí và các thiết bị thủy lực bổ sung trên xe.
4.7.24 Không được phép sử dụng thiết bị tổng đài điện thoại tự động với tín hiệu ánh sáng và (hoặc) âm thanh đặc biệt, sử dụng màu đồ họa màu đặc biệt theo GOST R 50574 mà không có sự cho phép thích hợp.
4.7.25 Cách phối màu để sơn các phương tiện vận hành và dịch vụ đặc biệt, các tín hiệu âm thanh và ánh sáng đặc biệt phải tuân theo GOST R 50574.
4.7.26 Không được phép bố trí các tín hiệu đèn đặc biệt không trên nóc thùng xe (cabin).
4.8 Yêu cầu đối với nhãn hiệu xe
4.8.1 ATS được sản xuất sau ngày 01/01/2000 phải được đánh dấu, nội dung và vị trí của chúng phải tuân theo các yêu cầu của văn bản quy định.
4.8.2 Công khai biển số đăng ký trên PBX phải được cài đặt và cố định trên địa điểm được chỉ định theo GOST R 50577.
4.8.3 Đối với các phương tiện được trang bị hệ thống cung cấp khí đốt, trên bề mặt bên ngoài của các chai khí đốt, dữ liệu hộ chiếu của chúng, bao gồm cả ngày khảo sát hiện tại và tiếp theo, phải được đánh dấu.
5. Phương pháp xác minh.
5.1 Các phương pháp kiểm tra điều khiển phanh
5.1.1 Đặc điểm của các phương pháp thử điều khiển phanh.
5.1.1.1 Kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh tại vị trí đứng hoặc trong điều kiện mặt đường.
5.1.1.2 Hệ thống phanh làm việc và phanh dự phòng được kiểm tra về hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh, hệ thống phanh khi đỗ xe và phanh phụ - để đảm bảo hiệu quả phanh. Việc sử dụng các chỉ số và phương pháp kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh bằng các hệ thống phanh khác nhau được tóm tắt trong Phụ lục B.
5.1.1.3 Dụng cụ đo được sử dụng để kiểm tra xác nhận phải hoạt động được và được kiểm tra đo lường. Sai số đo không được vượt quá khi xác định:
khoảng cách phanh +5,0 %
tốc độ phanh ban đầu +1,0 km / h
lực phanh + 3.0%
nỗ lực ở cơ quan quản lý + 7,0%
thời gian phản hồi hệ thống phanh +0,03 s
thời gian trễ hệ thống phanh +0,03 s
thời gian tăng giảm tốc + 0,03 s
giảm tốc ở trạng thái ổn định + 4,0%
áp suất không khí trong bộ truyền động phanh khí nén hoặc khí nén + 5,0%
Lực đẩy của thiết bị ghép của rơ moóc trang bị phanh quán tính + 5,0%
độ dốc dọc của bệ để phanh + 1,0%
trọng lượng xe + 3,0%
CHÚ THÍCH: Yêu cầu đối với sai số đo khoảng cách dừng không áp dụng cho phép xác định đã tính toán. chỉ số này theo Phụ lục G.
5.1.1.4 Cho phép kiểm tra các chỉ tiêu về hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh bằng các phương pháp và phương pháp tương đương với các chỉ tiêu do tiêu chuẩn này thiết lập, nếu chúng được quy định trong các văn bản quy phạm pháp luật.
5.1.2 Điều kiện kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bộ điều khiển phanh
5.1.2.1 Xe được thử phanh "nguội".
5.1.2.2 Lốp của phương tiện được thử nghiệm tại chỗ đứng của phương tiện phải sạch, khô và áp suất trong đó phải phù hợp với tiêu chuẩn do nhà sản xuất phương tiện thiết lập trong tài liệu vận hành. Áp suất được kiểm tra trong lốp được làm mát hoàn toàn bằng cách sử dụng đồng hồ áp suất tương ứng với GOST 9921.
5.1.2.3 Việc kiểm tra tại điểm dừng và trên đường (ngoại trừ kiểm tra hệ thống phanh phụ) được thực hiện khi động cơ đang chạy và ngắt kết nối với hộp số, cũng như khi ngắt kết nối truyền động, trục dẫn động bổ sung và bộ vi sai truyền động được mở khóa (nếu các đơn vị cụ thể có sẵn trong thiết kế xe).
5.1.2.4 Các chỉ số theo 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 được kiểm tra trên giá đỡ con lăn để kiểm tra hệ thống phanh, nếu có loại trên ghế trước của xe
Người lái xe và hành khách Ml và N1. Lực tác động lên bộ điều khiển hệ thống phanh được tăng lên đến giá trị quy định trong 4.1.1 hoặc 4.1.5, hoặc 4.1.7, trong thời gian tác động theo hướng dẫn sử dụng (hướng dẫn) vận hành giá đỡ .
5.1.2.5 Sự mài mòn của các con lăn đứng cho đến khi bề mặt tôn bị xóa hoàn toàn hoặc lớp phủ mài mòn của các con lăn bị phá hủy.
5.1.2.6 Việc kiểm tra đường phải được thực hiện trên đường thẳng, bằng phẳng, mặt đường khô ráo, sạch sẽ, mặt đường xi măng hoặc bê tông nhựa. Phanh bằng hệ thống phanh bảo dưỡng được thực hiện ở chế độ phanh hoàn toàn khẩn cấp chỉ bằng một thao tác trên thân điều khiển. Thời gian để kích hoạt hoàn toàn việc điều khiển hệ thống phanh không được quá 0,2 s.
5.1.2.7 Không được phép điều chỉnh quỹ đạo của xe trong quá trình phanh khi kiểm tra hệ thống phanh phục vụ trong điều kiện đường xá (trừ khi yêu cầu đảm bảo an toàn khi kiểm tra). Nếu điều chỉnh như vậy đã được thực hiện, thì kết quả của việc kiểm tra sẽ không được tính đến.
5.1.2.8 Tổng khối lượng của phương tiện chẩn đoán kỹ thuật dùng để kiểm tra trong điều kiện đường không được vượt quá 25 kg.
5.1.2.9 Xe được trang bị ABS được kiểm tra trong điều kiện đường được quy định trong 5.1.2.6.
5.1.2.10 Khi tiến hành kiểm tra tình trạng kỹ thuật trên khán đài và trên đường, phải tuân thủ các hướng dẫn về an toàn lao động và sổ tay hướng dẫn vận hành giàn lu.
5.1.3 Kiểm tra hệ thống phanh bảo dưỡng
5.1.3.1 Để kiểm tra tại khán đài, các phương tiện được lắp đặt tuần tự các bánh xe của từng trục trên các con lăn của khán đài. Ngắt kết nối động cơ, các trục truyền động bổ sung khỏi hộp số và mở khóa bộ vi sai truyền động, khởi động động cơ và đặt tốc độ ổn định tối thiểu trục khuỷu... Các phép đo được thực hiện theo sách hướng dẫn (hướng dẫn) vận hành giá đỡ con lăn. Đối với bệ lăn không đo khối lượng của bánh xe, sử dụng thiết bị cân hoặc dữ liệu tham chiếu về khối lượng của xe. Phép đo và đăng ký các chỉ số trên giá đỡ được thực hiện cho từng trục xe và các chỉ số về lực phanh riêng và sự chênh lệch tương đối về lực phanh của các bánh xe trục được tính toán theo 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.
5.1.3.2 Đối với tàu đường bộ, trong quá trình thử nghiệm trên khán đài, các giá trị của lực phanh cụ thể phải được xác định riêng cho máy kéo và rơ moóc (nửa rơ moóc) được trang bị bộ điều khiển phanh. Các giá trị thu được được so sánh với tiêu chuẩn đối với xe có động cơ theo 4.1.1 và đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc - theo 4.1.4.
5.1.3.3 Khi kiểm tra hiệu quả phanh của xe trong điều kiện đường xá không đo quãng đường phanh, được phép đo trực tiếp thời gian phản ứng và giảm tốc ở trạng thái ổn định của hệ thống phanh hoặc tính toán chỉ số khoảng cách dừng xe theo phương pháp quy định tại Phụ lục D , dựa trên kết quả đo sự giảm tốc ở trạng thái ổn định, thời gian trễ của hệ thống phanh và thời gian tăng tốc giảm tốc ở một tốc độ giảm tốc ban đầu nhất định.
5.1.3.4 Khi kiểm tra trên giá đỡ, chênh lệch tương đối của lực hãm được tính theo Phụ lục D và giá trị kết quả được so sánh với giá trị lớn nhất cho phép theo 4.1.3. Các phép đo và tính toán được lặp lại cho các bánh xe của mỗi trục của xe.
5.1.3.5 Kiểm tra sự ổn định của xe khi phanh trong điều kiện đường sá bằng cách thực hiện phanh trong hành lang giao thông tiêu chuẩn. Trục, ranh giới bên phải và bên trái của hành lang giao thông được chỉ định sơ bộ bằng các vạch kẻ song song trên mặt đường. Trước khi hãm phanh, xe phải chuyển động thẳng với vận tốc ban đầu đã định dọc theo trục của hành lang. Lối ra của xe bởi bất kỳ bộ phận nào bên ngoài hành lang giao thông tiêu chuẩn được thiết lập trực quan bằng vị trí chiếu của xe lên bề mặt đỡ hoặc bằng thiết bị thử nghiệm hệ thống phanh trong điều kiện đường xá khi giá trị dịch chuyển của xe đo được. theo chiều ngang vượt quá một nửa chênh lệch giữa chiều rộng của hành lang giao thông tiêu chuẩn và chiều rộng tối đa của phương tiện.
5.1.3.6 Khi kiểm tra trong điều kiện đường sá, hiệu quả phanh của hệ thống phanh làm việc và độ ổn định của xe khi phanh, sai lệch của tốc độ phanh ban đầu so với giá trị đặt ở 4.1.1, 4.1.2, không quá +4 km / h được cho phép. Trong trường hợp này, các tiêu chuẩn về quãng đường phanh phải được tính toán lại theo phương pháp được mô tả trong Phụ lục D.
5.1.3.7 Dựa trên kết quả của việc thực hiện kiểm tra trong điều kiện đường xá hoặc tại các vị trí, các chỉ số quy định trong 5.1.3.3, 5.1.3.5 hoặc 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, tương ứng, được tính toán bằng phương pháp được mô tả trong Phụ lục D. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm về hiệu quả phanh và độ ổn định khi phanh bằng hệ thống phanh phục vụ, nếu giá trị tính toán của các chỉ số này phù hợp với các tiêu chuẩn nêu trong 4.1.1-4.1.4. Đối với những xe không được trang bị ABS, thay vì tuân theo lực phanh cụ thể theo tiêu chuẩn 4.1.1, nó được phép chặn tất cả các bánh xe của xe trên các trục đứng.
5.1.4 Kiểm tra hệ thống phanh khẩn cấp và đỗ xe
5.1.4.1 Kiểm tra hệ thống phanh đỗ trong điều kiện đường xá được thực hiện bằng cách đặt xe lên bề mặt đỡ có độ dốc bằng quy định trong 4.1.5, phanh xe bằng hệ thống phanh bảo dưỡng, sau đó phanh xe bằng hệ thống phanh đỗ. , đồng thời đo lực tác dụng lên hệ thống phanh kiểm soát đỗ xe, rồi ngắt kết nối hệ thống phanh bảo dưỡng. Việc xác minh xác định khả năng cung cấp đứng im ATS dưới tác động của hệ thống phanh đỗ trong ít nhất 1 min.
5.1.4.2 Kiểm tra tại bệ đứng được thực hiện bằng cách điều khiển luân phiên các trục đứng quay và hãm các bánh xe của trục xe chịu tác động của hệ thống phanh đỗ. Lực theo 4.1.5 được áp dụng để điều khiển hệ thống phanh đỗ, điều khiển hệ thống này với sai số không vượt quá quy định trong 5.1.1.3. Dựa trên kết quả kiểm tra, tương tự như quy định trong 5.1.3.1, tính toán lực phanh cụ thể theo phương pháp được mô tả trong Phụ lục D, có tính đến các ghi chú của Bảng A.1 trong Phụ lục A và so sánh với giá trị với giá trị tiêu chuẩn được tính toán theo 4.1.5. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm hiệu quả phanh với hệ thống phanh đỗ nếu lực phanh riêng không nhỏ hơn tiêu chuẩn tính toán hoặc nếu các bánh xe của trục được thử nghiệm bị chặn trên các con lăn đứng theo 4.1.5.
5.1.4.3 Các yêu cầu 4.1.7 được kiểm tra tại khán đài bằng các phương pháp được thiết lập để kiểm tra hệ thống phanh bảo dưỡng trong 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.
5.1.5 Kiểm tra hệ thống phanh phụ
5.1.5.1 Hệ thống phanh phụ được kiểm tra trong điều kiện mặt đường bằng cách kích hoạt nó và đo sự giảm tốc của xe khi phanh trong dải tốc độ quy định trong 4.1.6. Trong trường hợp này, việc truyền động của xe phải ăn khớp với loại bánh răng loại trừ việc vượt quá tốc độ động cơ tối đa cho phép.
5.1.5.2 Một chỉ số đánh giá hiệu suất phanh của hệ thống phanh phụ trong điều kiện đường là giá trị giảm tốc ở trạng thái ổn định. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm hiệu quả phanh của hệ thống phanh phụ nếu sự giảm tốc ở trạng thái ổn định tương ứng với quy định trong 4.1.6. 5.1.6 Kiểm tra các bộ phận và bộ phận của hệ thống phanh 5.1.6.1 Các yêu cầu 4.1.8, 4.1.9 và 4.1.15 được kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất hoặc đồng hồ điện tử được nối với dây dẫn thử hoặc đầu nối của bộ truyền động phanh của máy kéo và rơ moóc đứng yên. . Khi sử dụng các đồng hồ đo độ sụt áp có sai số đo nhỏ hơn, được phép hiệu chỉnh các tiêu chuẩn cho khoảng thời gian đo và độ sụt áp suất không khí lớn nhất cho phép trong bộ truyền động phanh theo phương pháp nêu trong Phụ lục E. Khi kiểm tra yêu cầu 4.1.15 đối với trị số của lực căng lò xo của bộ điều hòa lực phanh, người ta dùng một lực kế. Rò rỉ trong buồng phanh bánh xe được phát hiện bằng cách sử dụng máy dò rò rỉ khí nén điện tử hoặc theo cảm quan.
5.1.6.2 Các yêu cầu 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 được kiểm tra bằng mắt trên xe đứng yên.
5.1.6.3 Các yêu cầu 4.1.11 được kiểm tra trên phương tiện giao thông đứng yên có động cơ đang chạy bằng cách quan sát trực quan hoạt động làm việc của các bộ phận được kiểm tra.
5.1.6.4 Các yêu cầu 4.1.14 được kiểm tra trên khán đài hoặc trên đường trong quá trình kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe khi phanh bằng hệ thống phanh phục vụ theo 5.1.3 mà không cần thực hiện phanh bổ sung bằng cách quan sát bản chất của sự thay đổi trong lực phanh hoặc sự giảm tốc của xe khi tác động lên hệ thống phanh điều khiển thân xe.
5.1.6.5 Các yêu cầu 4.1.16 được kiểm tra tình trạng đường bằng cách tăng tốc sơ bộ của xe, kiểm soát tốc độ, thực hiện phanh khẩn cấp và quan sát dấu vết phanh của bánh xe, cũng như điều khiển trực quan hoạt động của các thiết bị báo hiệu ABS trong tất cả các chế độ hoạt động của nó.
6.1.6.6 Các yêu cầu của 4.1.17 được kiểm tra bằng thước.
5.1.6.7 Kiểm tra các yêu cầu của 4.1.18 bằng cách ngắt kết nối thanh dẫn động cơ-quán tính phanh khỏi thiết bị điều khiển và tác dụng lực lên đầu khớp nối bằng lực kế nén với sai số không vượt quá quy định trong 5.1.1.3.
5.2 Phương pháp kiểm tra lái
5.2.1 Các yêu cầu 4.2.1, 2.4.2.4 được kiểm tra trên xe đang đứng yên có động cơ đang chạy bằng cách luân phiên quay vô lăng để góc tối đa theo mỗi hướng.
5.2.2 Kiểm tra yêu cầu 4.2.2 bằng cách quan sát vị trí của vô lăng trên xe đứng yên có trợ lực lái sau khi đặt vô lăng về vị trí gần tương ứng với chuyển động trên đường thẳng và khởi động động cơ.
5.2.3 Yêu cầu 4.2.3 được kiểm tra trên xe đứng yên bằng cách sử dụng các thiết bị để xác định tổng phản lực khi lái, cố định góc quay vô lăng và thời điểm bắt đầu quay vô lăng.
5.2.3.1 Các bánh lái phải được đưa sơ bộ đến vị trí gần tương ứng với chuyển động của đường thẳng và động cơ của xe được trang bị trợ lực lái phải đang chạy.
5.2.3.2 Bánh xe quay đến vị trí tương ứng với điểm bắt đầu quay của các bánh xe điều khiển theo một hướng, rồi theo hướng khác đến vị trí tương ứng với đầu chuyển động quay của các bánh xe được điều khiển theo hướng ngược lại. Trong trường hợp này, góc giữa các vị trí cực hạn được chỉ định của vô lăng được đo, là tổng phản ứng dữ dội khi đánh lái.
5.2.3.3 Sai số đo lớn nhất của tổng phản ứng dữ dội không quá 1 °. Xe được coi là đã vượt qua bài kiểm tra nếu tổng phản ứng dữ dội không vượt quá tiêu chuẩn trong 4.2.3.
5.2.4 Các yêu cầu của 4.2.5 được kiểm tra về mặt cảm quan trên một phương tiện đang đứng yên với động cơ tắt bằng cách tác động tải lên các bộ phận lái và chạm vào các đầu nối ren.
5.2.4.1 Sự dịch chuyển trục và dao động của pa lăng, dao động của trụ lái được thực hiện bằng cách tác dụng các lực luân phiên lên pa lăng theo phương của trục lái và trong mặt phẳng của pa lăng vuông góc với cột, như cũng như mômen xen kẽ của các lực trong hai mặt phẳng vuông góc với nhau đi qua trục của cột lái ...
5.2.4.2 Kiểm tra chuyển động lẫn nhau của các bộ phận dẫn động lái, sự gắn chặt của vỏ hộp số lái và các chốt trục cần gạt bằng cách quay vô lăng so với vị trí trung tính từ 40 ° - 60 ° theo mỗi hướng và tác dụng trực tiếp một lực xoay chiều. đến các bộ phận dẫn động lái. Để đánh giá trực quan tình trạng của các khớp bản lề, hãy sử dụng các ký hiệu để kiểm tra bộ truyền động lái.
5.2.4.3 Kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị cố định vị trí của cột lái bằng cách kích hoạt nó và sau đó lắc cột lái về vị trí cố định của nó bằng cách tác dụng các lực luân phiên lên pa lăng trong mặt phẳng của pa lăng vuông góc với cột. trong các mặt phẳng vuông góc với nhau đi qua trục của cột lái.
5.2.5 Các yêu cầu của 4.2.6 được kiểm tra trực quan trên xe đang đứng yên.
5.2.6 Các yêu cầu 4.2.7 được kiểm tra bằng cách đo độ căng của dây đai dẫn động bơm trợ lực lái trên xe ô tô đứng yên, sử dụng các thiết bị đặc biệt để kiểm soát đồng thời nỗ lực và chuyển động hoặc sử dụng thước đo và lực kế với sai số tối đa không quá 7 %.
5.3 Các phương pháp kiểm tra các thiết bị chiếu sáng bên ngoài và các dấu hiệu phản chiếu
5.3.1 Các yêu cầu 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 được kiểm tra bằng mắt thường, kể cả khi bật và tắt các thiết bị chiếu sáng.
5.3.2 Các yêu cầu của 4.3.2, 4.3.22 được kiểm tra bằng mắt.
5.3.3 Các yêu cầu 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 được kiểm tra khi tắt động cơ xe tại một chốt đặc biệt được trang bị bệ làm việc, màn hình phẳng có lớp hoàn thiện mờ, đồng hồ đo ánh sáng với cảm biến quang (được bảo vệ khỏi ánh sáng bên ngoài) và một thiết bị, định hướng sự sắp xếp lẫn nhau của PBX và màn hình. Các yêu cầu 4.3.4,4.3.6,4.3.10 được kiểm tra đối với các phương tiện đang chạy (trừ xe loại Ml) và xe loại ML - có tải trọng (70 + 20) kg trên ghế lái (người hoặc hàng hóa).
5.3.3.1 Kích thước của bệ công tác khi đặt xe lên đó phải đảm bảo khoảng cách ít nhất là 5 m giữa thấu kính của thiết bị đèn xe và màn hình dọc theo trục tham chiếu. Độ không đồng đều của sàn công tác không quá 3 mm trên 1 m.
5.3.3.2 Góc giữa mặt phẳng của màn hình và bệ làm việc phải là (90 + 3) °.
5.3.3.3 Thiết bị định hướng phải đảm bảo rằng phương tiện được lắp đặt sao cho trục chuẩn của thiết bị chiếu sáng song song với mặt phẳng của sàn công tác và nằm trong mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng của màn chắn và sàn công tác. với sai số không quá + 0,5 °.
5.3.3.4 Bố trí màn hình phải cung cấp xác nhận các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Sai số cho phép khi đo các chỉ số theo 4.3.4 và 4.3.10 không được lớn hơn: đối với giá trị góc .... + 15 ”đối với giá trị tuyến tính ở khoảng cách 10 m đến màn hình. .., + 44 mm, ở khoảng cách 5 m đến màn .... + 22 mm.
5.3.3.5 Khi kiểm tra các yêu cầu của 4.3.13, 4.3.14, bộ tách sóng quang được đặt cách thấu kính của thiết bị ánh sáng một khoảng (3 + 0,1) m dọc theo trục tham chiếu của nó.
5.3.4 Để kiểm tra các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 cho phép sử dụng thiết bị đo có cơ cấu định hướng thay cho màn hình.
5.3.4.1 Đường kính của đầu vào thấu kính không được nhỏ hơn kích thước của đèn pha.
5.3.4.2 Trục quang học của thiết bị đo phải hướng song song với bệ làm việc với sai số không quá + 0,25 °.
5.3.4.3 Phải lắp đặt một màn chắn di động có đánh dấu trong mặt phẳng tiêu cự của thấu kính để đảm bảo xác minh các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.
5.3.4.4 Thiết bị định hướng phải đảm bảo lắp đặt trục quang học của thiết bị song song với mặt phẳng dọc đối xứng của xe (hoặc vuông góc với trục của bánh sau) với sai số không quá + 0,5 °.
5.3.5 Các phép đo cường độ sáng 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 được thực hiện bằng cách sử dụng bộ tách sóng quang được điều chỉnh theo đường cong trung bình của độ nhạy quang phổ của mắt. Độ nhạy của bộ tách sóng quang phải tương ứng với các khoảng giá trị cường độ sáng cho phép theo 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Sai số cho phép khi đo các chỉ số theo 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 không được vượt quá 7%.
Đường kính của bộ tách sóng quang không được lớn hơn 30 mm - khi làm việc với màn chắn theo 5.3.3 và không quá 6 mm - khi làm việc với thiết bị đo theo 5.3.4.
5.3.6 Yêu cầu 4.3.18 đối với tốc độ lặp lại của các nhấp nháy của chỉ thị hướng được kiểm tra bằng ít nhất 10 nhấp nháy sử dụng thiết bị đo hoặc đồng hồ đo thời gian đa năng có bộ đếm ngược từ 1 đến 60 s và giá trị chia không quá 1 s .
5.4 Phương pháp kiểm tra cần gạt nước và vòng đệm
Hiệu suất của cần gạt nước và vòng đệm được kiểm tra trực quan trong quá trình hoạt động làm việc của chúng ở tốc độ trục khuỷu ổn định tối thiểu ở Chạy không tảiĐộng cơ ATC. Đèn pha phải bật khi kiểm tra cần gạt nước hoạt động bằng điện chùm cao... Các yêu cầu của 4.4.2 được kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ đo thời gian đa năng có bộ đếm ngược từ 1 đến 60 giây (giờ, đồng hồ bấm giờ, v.v.) và chia độ không quá 1 s.
5.5 Các phương pháp kiểm tra lốp và bánh xe
5.5.1 Kiểm tra các yêu cầu của 4.5.1 bằng cách đo chiều cao dư của rãnh lốp sử dụng các mẫu đặc biệt hoặc thước đo.
5.5.1.1 Chiều cao của mẫu có độ mòn đều của gai lốp được đo trong khu vực được giới hạn bởi một hình chữ nhật, chiều rộng của nó không quá một nửa chiều rộng của rãnh lốp và chiều dài bằng 1/6. của chu vi lốp (tương ứng với độ dài của cung tròn, cung bằng bán kính lốp), nằm ở rãnh gai giữa và trong trường hợp mòn không đều - ở một số khu vực có độ mòn khác nhau, tổng diện tích của Có cùng giá trị.
5.5.1.2 Chiều cao của mẫu được đo tại những vị trí mà gai lốp bị mòn nhiều nhất, nhưng không đo tại các khu vực đặt các chỉ báo độ mòn, nửa cầu và bậc ở đáy của mẫu lốp.
Độ mòn giới hạn của lốp có chỉ báo độ mòn được ghi lại với độ mòn đồng nhất của kiểu lốp bằng sự xuất hiện của một chỉ số và độ mòn không đồng đều - bằng sự xuất hiện của hai chỉ số ở mỗi phần trong hai phần của bánh xe.
Chiều cao của mẫu lốp xe có một đường gân đặc ở trung tâm của lốp xe được đo ở các cạnh của đường gân này.
Chiều cao của mẫu lốp xe địa hình được đo giữa các vấu ở trung tâm hoặc ở những nơi ít xa tâm của máy chạy bộ nhất, nhưng không dọc theo gờ ở chân vấu và không dọc theo nửa cầu. .
5.5.2 Các yêu cầu 4.5.3-4.5.8 được kiểm tra bằng mắt và bằng cách gõ vào các khớp bắt vít và các bộ phận bắt chặt của đĩa và vành bánh xe.
5.6 Các phương pháp kiểm tra động cơ và hệ thống của nó
5.6.2 Các yêu cầu của 4.6.2 được kiểm tra theo GOST 21393.
5.6.3 Các yêu cầu của 4.6.3 được kiểm tra theo GOST 17.2.02.06.
5.6.4 Các yêu cầu của 4.6.4-4.6.6 được kiểm tra về mặt cảm quan và bằng cách kích hoạt thiết bị ngắt bình nhiên liệu và thiết bị ngắt nhiên liệu trong khi động cơ đang chạy. Tình trạng kỹ thuật của nắp thùng nhiên liệu được kiểm tra bằng cách đóng mở hai lần, kiểm tra độ an toàn của các bộ phận làm kín của nắp được kiểm tra bằng mắt. Độ chặt chẽ hệ thống gas nguồn điện được kiểm tra bằng cách sử dụng một thiết bị chỉ thị đặc biệt - máy dò rò rỉ.
5.6.5 Các yêu cầu của 4.6.7 được kiểm tra bằng mắt.
5.7 Phương pháp kiểm tra các phần tử kết cấu khác
5.7.1 Các yêu cầu 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 được kiểm tra trực quan. Sự truyền ánh sáng của kính theo 4.7.3 được kiểm tra theo GOST 27902.
5.7.2 Các yêu cầu 4.7.4.4.7.11.4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 được kiểm tra bằng cách xem xét, khởi động và quan sát tình trạng hoạt động và kỹ thuật của các bộ phận xe ...
5.7.3 Các yêu cầu 4.7.6 được kiểm tra bằng mắt thường bằng cách thay đổi số đọc của đồng hồ tốc độ khi xe đang di chuyển trong điều kiện đường xá hoặc trên bệ lăn để kiểm tra đồng hồ tốc độ hoặc để kiểm tra lực kéo và chất lượng công suất. Hiệu suất của máy đo tốc độ được kiểm tra về mặt cảm quan.
5.7.4 Các yêu cầu của 4.7.7 được kiểm tra bằng mắt thường và bằng cách gõ vào các mối nối bắt vít, và nếu cần, sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Áp suất tại đầu nối thử nghiệm của bộ điều chỉnh mức sàn được đo bằng áp kế hoặc đồng hồ điện tử, sai số đo lớn nhất không vượt quá 5,0%.
5.7.5 Các yêu cầu 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 được kiểm tra bằng mắt và bằng thước, và yêu cầu 4.7.18 được phép kiểm tra bằng mẫu đặc biệt.
5.7.6 Các yêu cầu 4.7.9, 4.7.13 được kiểm tra trực quan bằng cách sử dụng các mẫu đặc biệt để kiểm soát đường kính bên trong và bên ngoài của các bộ phận bị mòn hoặc bằng cách đo đường kính chỉ định bằng thước cặp sau khi tháo máy kéo và rơ moóc (sơ mi rơ moóc).
5.7.7 Các yêu cầu của 4.7.16 được kiểm tra bằng cách tác dụng các lực không tiêu chuẩn hóa lên các bộ phận của xe.
5.7.8 Các yêu cầu của 4.7.20 được kiểm tra bằng cách đo tải trọng thẳng đứng trên mắt xích của rơ moóc bằng lực kế ở vị trí thanh kéo tương ứng với vị trí quá tải.
5.7.9 Các yêu cầu của 4.7.23 được kiểm tra bằng mắt thường sau 3 phút. sau khi dừng xe, với động cơ đang chạy.
5.8 Phương pháp kiểm tra mác xe.
Các yêu cầu 4.8.1-4.8.3 được kiểm tra bằng mắt.
5.6.1 Các yêu cầu của 4.6.1 được kiểm tra theo GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Hệ thống phanh phục vụ của xe phải đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn tính năng phanh trên khán đài theo Bảng 1 hoặc trong điều kiện đường ở Bảng 2 hoặc 3. Tốc độ phanh ban đầu khi kiểm tra trong điều kiện đường sá là 40 km / h . Trọng lượng xe khi kiểm tra không được vượt quá mức tối đa cho phép. Là số đo phanh đặc trưng cho khả năng hệ thống phanh tạo ra lực cản nhân tạo cần thiết đối với chuyển động của xe. Phanh để giảm tốc độ của xe càng nhanh càng tốt. Cơ cấu phanh, nhiệt độ của cơ cấu đó, được đo tại bề mặt ma sát của trống phanh hoặc đĩa phanh, nhỏ hơn 100 ° C. Đèn pha chiếu sáng thấp và cao Đèn pha chiếu sáng cao Giá trị giảm tốc trung bình trong quá trình phanh τ miệng từ cuối khoảng thời gian tăng tốc đến khi kết thúc giảm tốc. Ký hiệu NS miệng ở Phụ lục B. Tỷ số giữa tổng lực hãm của các bánh xe trên tích khối lượng của xe và gia tốc trọng trường (đối với máy kéo và rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được tính riêng). Quãng đường xe đi được từ lúc bắt đầu hãm phanh. Tổng thể của tất cả các hệ thống phanh trên xe. Góc quay của pa lăng từ vị trí bắt đầu quay của các bánh xe được điều khiển theo một chiều sang vị trí tương ứng với bắt đầu quay của chúng theo chiều ngược lại. Hệ thống phanh được thiết kế để giữ cho xe đứng yên. Các đơn vị, cụm lắp ráp và các bộ phận được lắp đặt và (hoặc) được sử dụng trong thiết kế của xe, tuân theo các yêu cầu được quy định bởi các văn bản pháp quy. Một bề mặt hoặc thiết bị mà từ đó, khi có bức xạ, một phần tương đối đáng kể các tia sáng của bức xạ ban đầu bị phản xạ theo hướng của chúng. Khối lượng tối đa của phương tiện được trang bị với hàng hóa (hành khách), được nhà sản xuất quy định là khối lượng tối đa cho phép theo tài liệu vận hành. Là mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng của mặt chịu lực và đi qua giữa đường xe. Việc kiểm tra được thực hiện bằng cảm quan của kỹ thuật viên có chuyên môn mà không cần sử dụng các dụng cụ đo lường. Một bộ thiết bị được thiết kế để đưa ra tín hiệu bắt đầu phanh và điều khiển năng lượng từ nguồn năng lượng hoặc bộ tích lũy đến các cơ cấu phanh. Vị trí tương ứng với chuyển động thẳng của xe trong trường hợp không có ảnh hưởng đáng lo ngại. vận tốc của xe lúc bắt đầu hãm phanh. Thời điểm hệ thống phanh nhận được tín hiệu để phanh. Được biểu thị bằng dấu chấm NS Xem Phụ lục B. Một phần của cấu trúc thân xe (ca bin) hoặc bất kỳ bộ phận nào khác của xe (ví dụ, khung ghế) mà dây an toàn được gắn vào. Phần của bề mặt hỗ trợ, ranh giới bên phải và bên trái của chúng được đánh dấu sao cho trong quá trình chuyển động, hình chiếu ngang của xe lên mặt phẳng của bề mặt hỗ trợ không cắt chúng bằng một điểm duy nhất. Một loạt các dải vật liệu phản chiếu nhằm mục đích dán lên xe để chỉ ra kích thước (đường viền) từ bên hông (vạch bên) và từ phía sau (vạch sau) Loại gương được đặc trưng bởi một trong những tổ hợp đặc điểm và chức năng sau : lớp 1 - gương chiếu hậu bên trong bằng phẳng hoặc hình cầu; lớp 2 - gương chiếu hậu bên ngoài chính là hình cầu; loại 3 - gương chiếu hậu ngoài chính phẳng hoặc hình cầu (cho phép bán kính cong nhỏ hơn so với gương loại 2); lớp 4 - gương chiếu hậu ngoài góc rộng, hình cầu; loại 5 - gương chiếu hậu bên ngoài, hình cầu. Phân khu của xe theo phân loại được thông qua trong Hiệp định Geneva (xem Phụ lục A). Loại trừ các thành phần và hạng mục của thiết bị được cung cấp hoặc lắp đặt không được cung cấp bởi thiết kế của xe ảnh hưởng đến các đặc tính an toàn của nó. Tình trạng tương ứng với tất cả các yêu cầu của tài liệu quy định về thiết kế và tình trạng kỹ thuật của phương tiện. năng lượng tải lên phanh của hệ thống phanh bảo dưỡng ATS. Khoảng thời gian của một lần giảm tốc độ tăng đơn điệu cho đến thời điểm mà sự giảm tốc có giá trị ổn định. Ký hiệu τ n trong Phụ lục B. Khoảng thời gian kể từ khi bắt đầu phanh cho đến khi xuất hiện hiện tượng giảm tốc (lực phanh). Ký hiệu τ c trong Phụ lục B. Khoảng thời gian kể từ khi bắt đầu phanh đến thời điểm xe giảm tốc có giá trị ở trạng thái ổn định trong quá trình kiểm tra điều kiện đường (được chỉ ra bởi t cp trong Phụ lục B), hoặc cho đến thời điểm mà tại đó lực phanh trong quá trình thử nghiệm tại các giá đỡ hoặc có giá trị lớn nhất, hoặc bánh xe ATS bị chặn trên các con lăn của giá đỡ. Khi kiểm tra tại khán đài, thời gian phản hồi được đo cho từng bánh của xe. Hệ thống phanh ATS tự động kiểm soát mức độ trượt của bánh xe trong quá trình phanh theo hướng quay của chúng. Một phương tiện bao gồm một đầu máy kéo và một sơ mi rơ moóc hoặc (các) rơ moóc được kết nối bằng (các) thiết bị kéo
Cổng thông tin hàng hóa nguy hiểm là một hiệp hội của những người tham gia vào thị trường các chất và sản phẩm độc hại.
6. Yêu cầu về tình trạng kỹ thuật và trang thiết bị của phương tiện
6.1. Các quy định chung
6.1.1. Tình trạng kỹ thuật, trang thiết bị và tính hoàn chỉnh của các loại xe, nhãn hiệu, mục đích sử dụng, rơ moóc và nửa rơ moóc đang hoạt động phải tuân thủ các yêu cầu của các quy định hiện hành.
6.1.2. Các yêu cầu sau đây được áp dụng đối với cabin (cabin) của tổng đài điện thoại tự động:
cửa sổ bên phải được di chuyển trơn tru bằng các cơ cấu nâng cửa sổ;
không để chỗ lõm, chỗ rách, chỗ nhô ra của lò xo, góc nhọn trên mặt ngồi và lưng ghế;
tiếng ồn, độ rung, vi khí hậu và nồng độ các chất độc hại trong cabin xe ô tô tải, bên trong cabin, cabin xe buýt và thùng xe ô tô khách phải tuân theo các giá trị quy định trong tiêu chuẩn nhà nước hiện hành, tiêu chuẩn, quy phạm vệ sinh, tiêu chuẩn vệ sinh;
các thiết bị sưởi của cabin và nội thất phải hoạt động trong thời tiết lạnh; không được phép sử dụng khí thải làm chất làm mát để sưởi ấm cabin và nội thất; chúng chỉ có thể được sử dụng để làm nóng chất làm mát;
sàn ca-bin, khoang hành khách và thùng xe phải được che phủ kín không có lỗ thủng hoặc các hư hỏng khác.
6.1.3. Các bộ phận điều khiển của phương tiện phải có niêm phong có thể sử dụng được để ngăn chặn sự xâm nhập của khí thải vào buồng lái hoặc khoang hành khách của ô tô (xe buýt).
6.1.4. Các đĩa bánh xe phải được gắn chặt vào các trục. Các vòng khóa của đĩa bánh xe phải ở tình trạng tốt và được lắp đặt chính xác vào vị trí của chúng. Nghiêm cấm các vết nứt và uốn cong vành bánh xe.
6.1.5. Tình trạng kỹ thuật của thiết bị điện của xe phải đảm bảo khởi động động cơ bằng bộ khởi động, hỗn hợp trong xilanh động cơ đánh lửa liên tục và kịp thời, các thiết bị chiếu sáng, tín hiệu và điện hoạt động không có sự cố. thiết bị kiểm soát, và cũng để loại trừ khả năng phát ra tia lửa điện trong dây và kẹp. Tất cả các dây của thiết bị điện phải có lớp cách điện chắc chắn, không bị hư hại. Pin phải sạch và an toàn. Không làm rò rỉ chất điện phân từ khối pin.
6.1.6. Mỗi phương tiện phải được cung cấp các điểm dừng đặc biệt (ít nhất hai miếng) để đặt dưới bánh xe, một miếng đệm rộng dưới gót kích, cũng như bộ sơ cứu, biển báo dừng khẩn cấp hoặc đèn đỏ nhấp nháy và lửa bình chữa cháy.
6.1.7. Xe buýt và xe tải, thích hợp để chở người và được trang bị đặc biệt cho những mục đích này, phải được trang bị thêm bình chữa cháy thứ hai, với một bình chữa cháy đặt trong buồng lái, bình thứ hai trong khoang hành khách của xe buýt hoặc thân của ô tô phù hợp với các yêu cầu của quy định hiện hành.
6.1.8. Khi thực hiện một chuyến bay đường dài (kéo dài hơn 1 ngày), xe tải và xe buýt phải được cung cấp thêm xích kim loại, xẻng, thiết bị kéo, phuộc an toàn cho vòng khóa bánh xe và trong thời điểm vào Đông- bổ sung với dây chuyền tuyết.
6.1.9. Bánh cóc trục khuỷu phải có các rãnh không bị mòn và tay gạt khởi động phải có chốt thẳng có chiều dài và độ bền thích hợp. Tay nắm khởi động phải nhẵn và không có gờ.
6.1.10. Các ống xả và bộ giảm thanh phải không có vết nứt và vỡ, các mối nối của chúng không được cho khí thải đi qua. Phần cuối của ống xả không được móp hoặc hư hỏng.
Xe thu hoạch phải có ống xả được trang bị bộ chống tia lửa.
6.1.11. ATS với cabin nâng phải có chốt có thể sử dụng được trên các điểm dừng của cabin.
6.1.12. Cửa cabin, mui xe phải có chốt đóng mở có thể sử dụng được cho các vị trí đóng mở.
6.2. Yêu cầu bổ sung đối với xe tải, rơ moóc, sơ mi rơ moóc
6.2.1. Thùng hàng trên xe, rơ moóc và sơ mi rơ moóc không được có dầm, ván bị gãy; tình trạng kỹ thuật của các bên nên loại trừ khả năng hàng hóa rơi ra ngoài khi xe đang di chuyển.
6.2.2. Các mặt của thân phải mở tự do (ngả), có bản lề và khóa có thể sử dụng được.
6.2.3. Đối với vận chuyển hành khách một lần, thân của phương tiện chở hàng phải có thang hoặc giá đỡ để lên xuống xe, có ghế ngồi cố định ở độ cao 0,3-0,5 m so với mặt sàn và cách phía trên ít nhất 0,3 m. cạnh bên. Khi vận chuyển trẻ em, các thành bên phải có chiều cao ít nhất là 0,8 m so với mặt sàn. Ghế dọc phía sau và ván hông phải có tựa lưng chắc chắn; các khóa bên phải được gắn chặt một cách an toàn; số người được chở không được vượt quá số ghế được trang bị.
6.2.4. Xe tải dùng để chở người liên tục phải được trang bị:
mái hiên hoặc thiết bị khác bảo vệ người được vận chuyển khỏi ảnh hưởng của khí quyển;
sàn phẳng không có lỗ thủng và vết nứt;
tín hiệu âm thanh và ánh sáng liên kết với cabin;
thang cố định hoặc có thể tháo rời cho người lên và xuống xe từ phía sau;
ống xả của bộ giảm thanh, loại bỏ các kích thước của thân xe khoảng 30-50 mm.
Xe ô tô tải, sơ mi rơ moóc có thùng xe loại "van" chuyên chở người và hàng hóa có người hộ tống bắt buộc phải có:
cửa mở ra ngoài, có thể sử dụng được, nằm ở phía sau hoặc bên phải của cơ thể;
một thiết bị làm việc để cố định cửa ở vị trí mở;
ổ khóa có thể sử dụng được, không bao gồm việc mở cửa tự phát khi đang lái xe;
bậc tam cấp nằm ngay dưới cửa ra vào cho người ra vào;
một thiết bị để sưởi ấm vào mùa lạnh;
một bình chữa cháy thứ hai nằm trong cơ thể.
6.2.5. Rơ moóc, sơ mi rơ moóc và xe tải dùng để vận chuyển hàng hóa dài phải được trang bị giá đỡ gấp và tấm chắn có thể sử dụng được (giá đỡ sau được lắp giữa ca bin và tải), có bàn xoay được trang bị các thiết bị để cố định các vòng tròn này khi xe di chuyển. không tải.
6.2.6. Bàn quay của rơ moóc phải có nút chặn có thể sử dụng được để ngăn rơ moóc quay đầu khi di chuyển lùi.
6.2.7. Rơ moóc (trừ trường hợp tháo dỡ) phải có các thiết bị có thể sử dụng được để hỗ trợ vòng kẹp của thanh kéo ở vị trí thuận tiện cho việc cẩu và tháo lắp bằng máy kéo.
6.2.8. Rơ moóc một trục (trừ trường hợp tháo dỡ), cũng như rơ moóc không có phanh, phải có dây xích hoặc dây cáp an toàn (khẩn cấp) để ngăn rơ moóc bị đứt trong trường hợp đứt khớp nối. Dây xích (dây cáp) không được gắn vào thanh kéo của xe hoặc các bộ phận gắn liền với nó.
Rơ moóc một trục (trừ trường hợp tháo dỡ) cũng phải có các chân đỡ có thể sử dụng được để đảm bảo sự ổn định của rơ moóc ở trạng thái nguyên vẹn.
6.2.9. Tất cả các rơ moóc và sơ mi rơ moóc, trừ rơ moóc trục đơn, phải có phanh đỗ hoạt động để đảm bảo giữ rơ moóc sau khi ngắt kết nối với máy kéo, cũng như có ít nhất hai bộ trợ lực bánh xe (giày).
6.2.10. Sơ mi rơ moóc phải được trang bị:
các thiết bị có thể sử dụng được đóng vai trò hỗ trợ phía trước khi chúng bị ngắt kết nối khỏi xe kéo;
các thiết bị yên xe có thể sử dụng được.
6.2.11. Xe tải tự đổ và xe kéo rơ moóc phải có các thiết bị có thể sử dụng được với độ bền cần thiết, loại trừ khả năng hạ thấp phần thân nâng lên một cách tự nhiên.
Trên thành xe tải có dòng chữ "Không hoạt động không dừng dưới thân nâng" và xe ben KamAZ - "Không hoạt động dưới gầm mà không lắp nút chặn" phải được sơn bằng sơn sáng không thể xóa được.
6.2.12. Mặt mở của xe ben, rơ moóc phải vừa khít với thân xe và không để xảy ra tình trạng thất thoát hàng hóa, cấm tự ý mở thành xe.
6.2.13. Ống xả của bộ giảm thanh của xe ô tô chở hàng cháy, hàng nổ không được chui qua gầm xe và phải dẫn ra phía bên phải dưới đầu xe (theo chiều) với đường xả dốc xuống.
6.2.14. Xe tải có thùng kín dùng để vận chuyển chất dễ cháy, độc hại đựng trong các thùng, thùng nhỏ phải có hệ thống thông gió tự nhiên của thùng xe.
6.2.15. Sức chứa (container) để vận chuyển hàng nguy hiểm phải có dòng chữ cảnh báo rõ ràng và các dấu hiệu phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn nhà nước hiện hành.
6.2.16. ATS, được thiết kế để vận chuyển hàng nguy hiểm, được trang bị thêm các thiết bị và phương tiện chữa cháy phù hợp với các quy định hiện hành.
6.2.17. Ngoài ra, xe tải được sử dụng để hỗ trợ kỹ thuật phải có:
van loại thân;
một bàn làm việc với một tấm che băng ghế và một bộ dụng cụ, đồ đạc và phụ kiện để sửa chữa ô tô trên dây chuyền;
hộp đặc biệt có ô để đựng dụng cụ, phụ tùng, phụ kiện;
bổ sung nguồn chiếu sáng (đèn pha, đèn hạ thế di động) để sửa chữa vào ban đêm;
các thiết bị và dây cáp kéo cứng, công cụ cố định và xích tuyết;
mâm kim loại và bánh xe dừng;
các thùng bổ sung để cung cấp nhiên liệu, dầu và thiết bị để tiếp nhiên liệu an toàn (ống, máy bơm, phễu, v.v.);
scuttlebutt;
các thiết bị để kéo ra và nâng các phương tiện bị va chạm, cũng như có thể tháo rời lưới bảo vệ trên kính trước.
6.3. Yêu cầu bổ sung đối với xe chạy bằng nhiên liệu khí
6.3.1. Tình trạng kỹ thuật của xe đang chạy nhiên liệu khí đốt, phải tuân thủ các yêu cầu về thông số kỹ thuật và hướng dẫn của nhà sản xuất phương tiện vận tải hoặc thiết bị có chai khí.
6.3.2. Các thiết bị, đường ống dẫn, van chính và van lưu lượng phải được làm kín, loại trừ sự xâm nhập của khí vào cabin, thân xe và cả vào khí quyển.
Độ chặt chẽ thiết bị khí đốt trên xe phải được kiểm tra theo đúng yêu cầu của các quy định hiện hành.
Các chai CNG phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn áp dụng của chính phủ và các quy định khác.
6.3.3. Các bình gas lắp trên xe phải được sơn màu đỏ, có in dữ liệu hộ chiếu phù hợp với tiêu chuẩn nhà nước hiện hành và các quy định khác và dòng chữ bằng sơn trắng "Propane" hoặc "Methane".
6.3.4. Không được phép điều khiển phương tiện giao thông bằng các bình chứa khí sau đây:
không có dữ liệu hộ chiếu;
thời hạn kiểm tra đã hết;
có hư hỏng bên ngoài (ăn mòn, vết nứt, ổ gà, hốc, v.v.);
bộ điều hợp và van bị lỗi;
màu và chữ viết không đạt yêu cầu.
6.3.5. Bình gas phải được gắn chặt vào xe.
6.3.6. Ống dẫn khí áp suất cao nên có màu đỏ.
6.3.7. Không được phép vận hành các loại xe chạy bằng nhiên liệu khí có thiết bị khí bị lỗi. Sau khi khắc phục sự cố các phần tử của hệ thống cấp khí hoặc thay thế các bình khí, phải kiểm tra độ kín của hệ thống cấp khí.
6.4. Yêu cầu đối với việc chuyển đổi phương tiện cơ giới sang hoạt động bằng nhiên liệu khí
6.4.1. Trong điều kiện hoạt động của tổng đài điện thoại tự động, việc lắp đặt thiết bị khí hoạt động trên CNG hoặc GOS được thực hiện theo các yêu cầu của tiêu chuẩn nhà nước hiện hành và các quy định khác.
6.4.2. Khi chuẩn bị một phương tiện để lắp đặt thiết bị khí, cần phải:
rửa tổng đài ( khoang động cơ, taxi, khung, v.v.);
xả xăng từ bình xăng và các đường ống của hệ thống điện, nếu công nghệ lắp đặt thiết bị khí yêu cầu phải tháo bình xăng ra khỏi ô tô.
6.4.3. Khi thực hiện công việc điện, phải tuân thủ các yêu cầu sau:
các dây cố định không được quay so với các đầu nối của thiết bị;
dây dẫn đến khoang động cơ đến cảm biến áp lực thấp gas, van xăng điện từ, van gas điện từ, van khởi động điện từ và các phần tử khác của thiết bị điện của thiết bị xi lanh khí, không được chạm vào các bộ phận phát nhiệt của xe;
không được phép chạm vào các bộ phận kim loại của tổng đài điện thoại tự động với các đầu nối mang dòng điện của thiết bị và các đầu dây dẫn;
dây điện không được đặt trên các cạnh sắc, cạnh của các bộ phận của xe;
ống cách điện phải được đặt chặt vào các đầu dây;
Không được phép uốn cong mạnh của dây, cũng như xoắn và kéo chúng sau khi kết nối với thiết bị điện.
6.4.4. Việc lắp đặt các xi lanh trên xe phải được thực hiện bằng thiết bị nâng đỡ sau khi đảm bảo rằng không có khí trong các bình.
6.4.5. Các bình khí CNG lắp trên xe phải cùng mác thép và cùng thời hạn kiểm định.
Khi lắp đặt các xi lanh đó trên xe, phải duy trì các khoảng cách từ cổ pô đến các bộ phận kết cấu tương ứng với tài liệu kỹ thuật. Phải đặt các gioăng cao su ở các vị trí gắn bình.
Các chai phải được bảo đảm sao cho loại trừ khả năng quay và chuyển động của chúng.
6.4.6. Trước khi lắp đặt đường ống dẫn khí cao áp phải thổi khí nén ra ngoài và kiểm tra (không được phép có vết nứt, hư hỏng).
6.4.7. Công tắc "mass" phải được lắp trong ca bin xe ở nơi thuận tiện cho người lái.
6.4.8. Khi lắp đặt bộ điều hợp và van trên chai, phải tuân thủ các yêu cầu sau:
xi lanh phải đáp ứng các yêu cầu của Gosgortekhnadzor của Nga, được phê duyệt theo cách thức quy định;
để đảm bảo độ kín, các ren côn phải được bôi trơn (bằng châm chì, thủy tinh lỏng hoặc chì đỏ);
Lực khi siết chặt các ren côn của bộ điều hợp và van phải tương ứng với 450-500 N (45-50 kgf), đối với cờ lê mô-men xoắn được sử dụng;
khi lắp đặt bộ điều hợp và van, xi lanh phải được lắp đặt trong một thiết bị kẹp đặc biệt ngăn nó quay;
Bộ điều hợp và van mới được vặn vào xi lanh không được có nhiều hơn 2-3 ren không khớp với các ổ cắm ren của cổ xi lanh.
6.4.9. Sau khi lắp đặt thiết bị LPG tại phương tiện, hệ thống cung cấp khí phải được kiểm tra rò rỉ và điều áp phù hợp với các yêu cầu của các quy định hiện hành.
Tren thuc te, chiec xe duoc thuc hien theo yeu cau cua quy hoach cho viec su dung xe ga duoc trang bi dong co tren xe.
6.5. Yêu cầu bổ sung đối với xe chuyên dụng
6.5.1. Các loại xe chuyên dùng (ô tô, rơ moóc và sơ mi rơ moóc được thiết kế khác nhau để vận chuyển các loại hàng hóa) phải đáp ứng các điều kiện kỹ thuật tương ứng.
6.5.2. Tất cả các thang, lối đi và bệ làm việc trên xe phải được giữ trong tình trạng tốt và không có bụi bẩn, băng và tuyết.
6.5.3. Các bệ làm việc ở độ cao hơn 1,3 m phải được trang bị hàng rào (lan can) có thể sử dụng được.
6.5.4. Mỗi bộ phận vận chuyển bảng điều khiển phải được trang bị hai khay đỡ để hỗ trợ dưới khung bán tải trong quá trình hoạt động xếp dỡ.
6.5.5. Để đảm bảo tải trọng trên thiết bị vận chuyển bảng điều khiển, cần cung cấp tời, dây xích an toàn có móc, cũng như dây cáp có góc cạnh.
6.5.6. Xe bồn để vận chuyển chất lỏng dễ cháy, dễ cháy phải có dòng chữ “Dễ cháy”, ít nhất hai bình chữa cháy, một xẻng và thiết bị tiếp đất (một dây xích bằng kim loại hàn ở một đầu vào thân bồn).
6.5.7. Các xe bồn để vận chuyển chất lỏng dễ cháy và nguy hiểm, cũng như bitum, phải có van "thở" có thể sử dụng được để đảm bảo độ kín của các bồn trong giới hạn quy định.
6.5.8. Các phụ kiện thoát nước của tàu chở dầu đường bộ phải loại trừ khả năng rò rỉ.
6.5.9. Khi vận chuyển chất lỏng, tàu chở dầu phải có các thiết bị có thể sử dụng được để kiểm soát mức của nó.
6,5.10. Xe bồn để vận chuyển hàng lỏng và hàng rời phải có thiết bị nối đất.
6.5.11. Xe bồn để vận chuyển hàng rời có xếp dỡ bằng khí nén phải được trang bị đồng hồ áp suất có thể sử dụng được, có thể nhìn thấy rõ ràng từ bảng điều khiển. Bảng điều khiển phải được chiếu sáng.
6.5.12. Các nắp hầm hàng của tàu chở dầu đường bộ phải có khóa hoạt động nhanh để đảm bảo độ kín của két.
6.5.13. Xe bồn chịu áp lực phải tuân theo các yêu cầu đối với thùng chứa áp lực.
6.5.14. Thành trong của thùng xe ô tô, sơ mi rơ moóc đông lạnh không được có vết xước và các cạnh sắc.
6.5.15. Ô tô, sơ mi rơ moóc có thùng xe kiểu “van” phải có hệ thống chiếu sáng bên trong thân tốt, có độ chiếu sáng ít nhất là 5 lux.
6.5.16. Các cơ cấu nâng, thiết bị điều khiển để nâng (hạ) thân, các bên, v.v. trên các tổng đài điện thoại tự động chuyên dụng phải hoạt động được.
Các bộ phận chuyển động (bánh răng, dây đai, xích, v.v.) phải được bảo vệ thích hợp.
2. YÊU CẦU ĐỐI VỚI ĐIỀU KIỆN KỸ THUẬT
VÀ THIẾT BỊ LĂN KHO
2.1 YÊU CẦU CHUNG
Nghiên cứu và phân tích các vụ TNGT đường bộ cho thấy chúng xảy ra chủ yếu do vi phạm quy tắc giao thông đường bộ và tình trạng phương tiện không đạt yêu cầu kỹ thuật.
Tình trạng kỹ thuật và thiết bị của phương tiện đang hoạt động phải đáp ứng các yêu cầu của GOST 25478-82. Của các quy tắc hoạt động kỹ thuật toa xe vận tải đường bộ, quy tắc giao thông. Quy định về bảo hộ lao động trong vận tải đường bộ, hướng dẫn của nhà sản xuất, tài liệu đăng ký và các tài liệu kỹ thuật và quy định khác.
Những xe bị lỗi kỹ thuật không được phép hoạt động.
Đặc biệt phải chú ý đến tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh, do sự cố có thể xảy ra những tai nạn nặng nề nhất. Trước khi thả xe vào dây, bạn nên kiểm tra hệ thống phanh, kiểm tra hiệu quả hoạt động của nó và nếu phát hiện ra bất kỳ trục trặc nào, hãy loại bỏ chúng ngay lập tức.
Ô tô không được phép hoạt động nếu: thay đổi thiết kế của hệ thống phanh; dầu phanh, các đơn vị hoặc bộ phận riêng lẻ được sử dụng không được cung cấp cho mẫu xe ô tô này hoặc không đáp ứng các yêu cầu của nhà sản xuất; độ kín của dẫn động phanh thủy lực bị hỏng; vi phạm độ kín của dẫn động phanh khí nén gây giảm áp suất khí nén khi máy nén không làm việc 0,05 MPa trong 30 phút với vị trí tự do của bộ điều khiển hệ thống phanh hoặc trong 15 phút khi bộ điều khiển được bật; áp kế của dẫn động phanh khí nén không hoạt động; thiết bị khóa không giữ cần phanh đỗ; trong quá trình thử nghiệm trên đường, các chỉ tiêu về hiệu quả phanh của hệ thống phanh phục vụ không được tuân thủ; hệ thống phanh đỗ không cung cấp trạng thái đứng yên trên độ dốc nhỏ hơn 16% - xe đầy tải, 23% - ô tô và các sửa đổi của chúng để vận chuyển hàng hóa, xe buýt trong tình trạng lề đường, 31% - xe tải và tàu hỏa đường bộ ở “Điều kiện hạn chế. Hệ thống phanh đỗ, động cơ phải được ngắt kết nối với hộp số.
Thử đường của hệ thống phanh làm việc được thực hiện trên đoạn đường nằm ngang có mặt đường xi măng hoặc bê tông nhựa nhẵn, khô và sạch với tốc độ phanh ban đầu là 40 km / h.
Khoảng cách phanh đối với ô tô đang chạy, có tính đến trọng lượng của người lái xe, không được lớn hơn, m:
Ô tô
và những sửa đổi của chúng đối với việc vận chuyển hàng hóa ……………………… 14.5
Xe buýt GVW
lên đến 5 tấn bao gồm ………………………………………… 18,7
Như nhau trên 5 tấn …………………………………………… 19,9
Xe tải có tổng trọng lượng đến 3,5 ......................................... .... 19.0
Tương tự từ 3,5 đến 12 tấn bao gồm ……………… .. ………… .18,8
Tương tự trên 12 tấn …………………………………… ... ……… 17,7
Đoàn tàu đường bộ có đầu kéo đến 3,5 tấn bao gồm ……………………………………… .. ……… ..22,7
Như nhau từ 3,5 đến 12 tấn bao gồm ………………. …… ..22,1
Tương tự trên 12 tấn …………………………………….… ... 21,9
Kết quả thử nghiệm sẽ bị vô hiệu nếu người lái xe phải điều chỉnh quỹ đạo để duy trì hướng đi thẳng trong khi phanh.
Trong quá trình thử nghiệm băng ghế dự bị của hệ thống phanh làm việc, cũng như khi kiểm tra tính hiệu quả của hệ thống phanh dự phòng (khẩn cấp) và phụ trợ, các tiêu chuẩn phù hợp với GOST 25478-82 được áp dụng.
Hệ thống lái sẽ mang lại sự dễ dàng và tin cậy cho việc điều khiển bánh trước ở bất kỳ tốc độ nào và trong các điều kiện đường khác nhau. Tình trạng kỹ thuật của hệ thống lái được đánh giá bởi phản ứng dữ dội. Đối với một số loại ô tô không được vượt quá các giá trị giới hạn sau, độ:
Xe du lịch và tạo
trên cơ sở của chúng, các sửa đổi hàng hóa và xe buýt ........................... 10
Xe buýt ................................................. ..................................... hai mươi
Xe tải ... ................ 25
Trong quá trình lái, các chuyển động hữu hình lẫn nhau của các bộ phận và cụm, hoặc chuyển động của chúng so với thân (khung, ca bin, khung) của ô tô, không được thiết kế quy định, là không thể chấp nhận được. Tất cả các kết nối vít phải chặt chẽ hoặc an toàn. Hệ thống lái không được sử dụng các bộ phận có dấu vết biến dạng vĩnh viễn và các khuyết tật khác, cũng như các bộ phận và chất lỏng làm việc không được cung cấp cho kiểu xe ô tô này hoặc không đáp ứng các yêu cầu của nhà sản xuất.
Cần nhớ rằng sự gia tăng khoảng trống trong các khớp nối của các bộ phận lái, mài mòn và biến dạng của các bộ phận, nới lỏng dây buộc của chúng dẫn đến rung động phía trước của ô tô, mất ổn định và đôi khi thậm chí có thể kiểm soát được ô tô.
Tình trạng của gầm ô tô được xác định bằng cách kiểm tra bên ngoài các bộ phận của hệ thống treo, đĩa, bánh xe và lốp xe, bằng cách kiểm tra sự phát trục của các ổ trục bánh xe, các góc của bánh xe phía trước.
Tình trạng kỹ thuật bình thường của thiết bị chạy có nghĩa là hệ thống treo được buộc chặt đáng tin cậy, vị trí chính xác của trục trước và trục sau so với khung hoặc thân xe. Không thể chấp nhận được uốn cong, vết nứt trên dầm khung hoặc các bộ phận của hệ thống treo; phá hủy lá rễ hoặc bu lông trung tâm của lò xo, làm hỏng lò xo.
Đĩa bánh xe phải được cố định chắc chắn trong các trục quay, chúng không được có vết nứt, uốn cong, lỗ phát triển hoặc rãnh hình khuyên, cũng như các vòng khóa bị lỗi và các bộ phận buộc bị hỏng.
Một trong những đảm bảo chính cho sự chuyển động an toàn của ô tô là lốp xe. Quy tắc giao thông cấm các phương tiện hoạt động nếu: lốp ô tô chở người có chiều cao gai dư dưới 1,6 mm, lốp ô tô tải - 1,0 mm, ô tô buýt - 2,0 mm (đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc thì quy định như nhau đối với xe máy kéo); lốp xe bị hư hại cục bộ (đứt, gãy), lộ dây, cũng như tách lớp vỏ, bong tróc mặt lốp và thành bên; có vật lạ giữa hai lốp xe; lốp xe theo kích cỡ và tải trọng cho phép không phù hợp với mô hình xe; trên một trục có lốp chéo và lốp xuyên tâm, cũng như lốp có các vân gai khác nhau. Không thể lắp trên trục trước xe buýt liên tỉnh lốp xe được tái sản xuất theo cấp sửa chữa thứ nhất hoặc cấp hai, và trên các trục khác - theo cấp sửa chữa thứ hai. Lốp, được dán lại theo hạng sửa chữa thứ hai, cũng không được lắp vào trục trước của ô tô khách và xe buýt (trừ xe buýt liên tỉnh).
Khi vận hành xe, cần đảm bảo duy trì áp suất không khí bên trong lốp xe trong định mức đã thiết lập. Ngoài ra, ở mỗi TO-1 và TO-2, nên đo áp suất và bơm căng lốp nếu cần thiết.
Kiểm tra sự phát (siết chặt) dọc trục của các ổ trục bánh xe bằng palăng hoặc kích treo bánh trước... Nếu các vòng bi được điều chỉnh chính xác, thì khi bánh xe quay theo hướng trục, sẽ không có phản ứng dữ dội đáng chú ý và sau khi đẩy bằng tay, bánh xe sẽ quay vài vòng. Bạn nên biết rằng việc siết chặt yếu hay mạnh đều có thể dẫn đến phá hủy vòng bi, ngoài ra mạnh có thể làm cho moay ơ nóng lên và làm kẹt bánh xe.
Các góc của bánh trước (chân, camber) được kiểm tra trong TO-2 trên các giá chẩn đoán đặc biệt hoặc sử dụng thước TsPKTB. Việc căn chỉnh bánh trước không đúng cách dẫn đến mòn lốp khi tăng tốc và xử lý xe kém.
Đối với động cơ ô tô từ quan điểm an toàn và an toàn cháy nổ có các yêu cầu sau. Hệ thống làm mát và bôi trơn phải không có dầu, chất chống đông và rò rỉ nước. Hệ thống thông gió cacte phải hoạt động tốt, loại trừ sự đột phá của khí vào khoang động cơ. Bánh cóc của trục khuỷu phải có các rãnh chưa hoạt động và tay cầm khởi động phải có chốt thẳng có độ dài và độ bền thích hợp và tay cầm nhẵn, không có gờ. Xe không được phép hoạt động nếu; hàm lượng các chất độc hại trong khí thải hoặc khói của chúng vượt quá tiêu chuẩn quy định; hệ thống nhiên liệu bị rò rỉ; hệ thống xả bị lỗi; không có thiết bị để ngăn chặn nhiễu sóng thu sóng vô tuyến. Không được phép thay đổi thiết kế của động cơ, cũng như lắp đặt các thiết bị, thiết bị vận hành trên một loại nhiên liệu khác khi chưa được sự đồng ý của nhà sản xuất.
Tình trạng kỹ thuật của thiết bị điện của ô tô phải đảm bảo khởi động động cơ đáng tin cậy bằng bộ khởi động, đánh lửa hỗn hợp trong xi lanh động cơ không bị gián đoạn và kịp thời. vận hành không sự cố của các thiết bị chiếu sáng, thiết bị báo động và thiết bị điều khiển điện, cũng như loại trừ khả năng phát ra tia lửa điện trong dây và kẹp. Tất cả các dây phải có cách điện đáng tin cậy. Pin phải được gắn chặt. Monoblock không được có vết nứt hoặc hư hỏng, không được phép rò rỉ chất điện từ monoblock.
An toàn giao thông cũng bị ảnh hưởng bởi trạng thái của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài, đảm bảo cho việc lái xe vào ban đêm và trong sương mù, báo hiệu sự di chuyển của xe và tai nạn. Việc điều chỉnh đèn pha không chính xác và kết hợp đồng thời chùm sáng thấp và cao có thể dẫn đến lóa mắt người điều khiển phương tiện đang đi tới. Cần giữ vệ sinh các thiết bị chiếu sáng và chóa đèn, kịp thời làm sạch chúng khỏi bụi bẩn và tuyết bám, để duy trì hoạt động của chúng ở chế độ quy định. Đèn pha cần được kiểm tra và điều chỉnh định kỳ.
Tất cả các phương tiện phải được cung cấp một bộ dụng cụ có thể sử dụng được, bộ sơ cứu, bình chữa cháy, biển báo dừng khẩn cấp (đèn đỏ nhấp nháy). Xe tải có GVW là 3,5 tấn và xe buýt có GVW trên 5 tấn cũng cung cấp bộ kẹp bánh xe. Xe buýt và xe tải được trang bị đặc biệt để chở người được trang bị hai bình chữa cháy. Một trong các bình chữa cháy phải ở trong buồng lái xe và bình còn lại trong khoang hành khách của xe buýt hoặc thùng xe tải.
Xe bồn để vận chuyển chất lỏng dễ cháy, dễ bắt lửa phải có ít nhất hai bình chữa cháy, phớt phớt, xẻng, thiết bị nối đất (xích kim loại hàn một đầu vào thân bồn).
Một cách xây dựng để tăng sự thoải mái của một chiếc xe tải
Phần thân của xe buýt được thiết kế để chứa hành khách trong quá trình vận chuyển khối lượng lớn của họ. Nó là một cấu trúc phức tạp bao gồm khoảng ba nghìn phần ...
Khảo sát tình trạng đường xá và cải thiện an toàn giao thông trên đường Sovetskaya ở thành phố Volgodonsk
Hãy phân tích sự tương ứng của các phần tử của st. Liên Xô vì tuân thủ các yêu cầu của GOST R 50797-93. Mặt đường bị sụt lún nhẹ, xuất hiện một số ổ gà lớn, kích thước dài hơn 15 cm ...
Xác định điều kiện tài chính của vận tải đường bộ bằng xe buýt nội thành bằng taxi
Km. (5) Trong đó: lcc là số km trung bình hàng ngày của xe buýt, km. (6), km. Ta sẽ nhập kết quả tính toán vào bảng số 1: Bảng số 1 Số p / p Tên chỉ tiêu Giá trị 1. Số ngày vận hành tự động ADE 4216363 2. Số giờ vận hành tự động ACHE 59872354 3 ...
Đặc điểm của chuyển động của máy bay chiến đấu
Định lý 1: Một hệ thống phi tĩnh tuyến tính hoàn toàn có thể điều khiển được theo trạng thái chỉ khi ma trận có hạng: 2 Dữ liệu ban đầu Lựa chọn số 2, Chế độ số 8. 1) ...
Lựa chọn thiết bị chẩn đoán trong quá trình xây dựng lại xí nghiệp đơn nhất của thành phố "Xí nghiệp vận tải cơ giới số 7 của Volgograd"
Hệ thống phanh của ô tô, bao gồm các cơ cấu phanh và truyền động của chúng, được thiết kế để giảm tốc độ chuyển động đến khi dừng hẳn với khoảng cách phanh tối thiểu ...
Lựa chọn thiết bị chẩn đoán trong quá trình xây dựng lại xí nghiệp đơn nhất của thành phố "Xí nghiệp vận tải cơ giới số 7 Volgograd"
Phù hợp với các yêu cầu của GOST R 51709-2001, các thông số về tình trạng kỹ thuật của lái phải đáp ứng các yêu cầu quy định dưới đây. Sự thay đổi trong nỗ lực khi quay vô lăng phải trơn tru trong toàn bộ phạm vi quay của nó ...
Chương trình chứng nhận vận tải đường bộ
Khoang động cơ phải được thiết kế để tránh tích tụ nhiên liệu hoặc chất bôi trơnở bất kỳ vị trí nào của nó, nếu cần thiết, các lỗ thoát nước có thể được cung cấp ...
Xe buýt được gửi để đại tu nếu cần thiết xem xét lại cơ thể người. Trong suốt thời gian hoạt động của mình, chiếc xe buýt đã trải qua không quá một lần đại tu ...
Dự án tái thiết cơ sở sản xuất "Kostanayavtotrans"
Thiết kế một trạm dịch vụ cho ô tô chở khách trên đường Shosseinaya ở làng Sheksna, vùng Vologda
Để đảm bảo khả năng cạnh tranh của trung tâm kỹ thuật dịch vụ, cần phải tính đến một số yêu cầu: - đảm bảo sự thuận tiện của nơi ...
Phát triển công nghệ và tổ chức vận tải hành khách
Số dặm trung bình hàng ngày của một xe buýt đang làm việc: Lav.day = Ve * Tn; (21) Lav.day = Ve * Tn = 22,1 * 11, 4 = 251,94 km. Tổng số dặm cho tất cả các chuyến xe buýt trong năm Ltot = Lav.day * ADe; (22) Ltot = 251,94 * 6588 = 1659780,7 km. Số dặm hữu ích của xe buýt: Lpol = Ltot * in; (23) Lpol = 1659780,7 * 0,95 = 1576791,7 km ...
Công nghệ sửa chữa cụm xi-lanh-pít-tông của ô tô với sự phát triển của thiết bị ép chốt pít-tông
Tình trạng của khí thải có thể được sử dụng để xác định chính xác tình trạng của động cơ. Nếu khói đen xuất hiện từ ống xả, điều này cho thấy quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn ...
Hoạt động ổn định và hiệu quả của tổ hợp vận tải của Cộng hòa Belarus
Để chứng minh khối lượng giao thông cho triển vọng thiết kế, một phân tích về công việc đã được thực hiện đội xe buýt trong 5 năm qua. Kết quả phân tích được trình bày trong bảng. 2 ...
Vận hành và bảo dưỡng cần trục và máy nạo
Động cơ lắp trên máy làm đường đốt trong làm việc trong điều kiện cực kỳ bất lợi - môi trường có độ bẩn cao, điều kiện khí hậu khắc nghiệt thường xuyên ...
Đã đăng:2007-07-06GOST R 51709-2001. Yêu cầu an toàn về tình trạng kỹ thuật và phương pháp thử
TIÊU CHUẨN NHÀ NƯỚC CỦA LIÊN BANG NGA
Xe cơ giới
YÊU CẦU AN TOÀN ĐỐI VỚI ĐIỀU KIỆN KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA
GOST R 51709-2001
Ngày giới thiệu 2002.01.01
1 khu vực sử dụng.
Tiêu chuẩn này áp dụng cho ô tô con, ô tô buýt, ô tô tải, rơ moóc và sơ mi rơ moóc (sau đây gọi chung là xe cơ giới) sử dụng trên đường cao tốc.
Tiêu chuẩn cho biết:
- phương pháp kiểm tra tình trạng kỹ thuật của phương tiện đang hoạt động.
yêu cầu an toàn về tình trạng kỹ thuật của phương tiện (ATS);
giá trị tối đa cho phép của các thông số về tình trạng kỹ thuật của phương tiện ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường bộ và hiện trạng môi trường;
Tiêu chuẩn này không áp dụng cho các loại xe có tốc độ tối đa do nhà sản xuất quy định không vượt quá 25 km / h và các loại xe địa hình.
Yêu cầu 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 không áp dụng cho xe tải hạng nặng.
Tiêu chuẩn cần được áp dụng khi kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các phương tiện vận hành theo các chỉ tiêu an toàn.
Các yêu cầu của tiêu chuẩn là bắt buộc và nhằm đảm bảo an toàn giao thông đường bộ, tính mạng và sức khỏe của con người, an toàn tài sản của họ và bảo vệ môi trường.
Tình trạng kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động có thể phải tuân theo các yêu cầu bổ sung do các văn bản quy định liên quan thiết lập.
Phương tiện đã đăng ký, về thiết kế (kể cả thiết kế tổng thành, hạng mục thiết bị bổ sung) có thay đổi ảnh hưởng đến việc bảo đảm an toàn giao thông đường bộ được kiểm tra theo đúng quy trình đã được phê duyệt theo quy định.
- GOST 17.2.2.03-87 Bảo vệ Thiên nhiên. Khí quyển, Định mức và phương pháp đo hàm lượng cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của ô tô có động cơ xăng. Yêu cầu an toàn.
- GOST R 17.2.02.06-99 Bảo tồn Thiên nhiên. Không khí. Tiêu chuẩn và phương pháp đo hàm lượng cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe chạy bằng khí đốt.
- GOST 5727-88 Kính an toàn cho giao thông đường bộ. Điều kiện kỹ thuật chung.
- GOST 8769-75 Thiết bị chiếu sáng bên ngoài cho ô tô, xe buýt, xe buýt đẩy, máy kéo, rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Số lượng, vị trí, màu sắc, góc nhìn.
- GOST 9921-81 Đồng hồ đo áp suất lốp bằng tay. Điều kiện kỹ thuật chung.
- GOST 21393-75 Ô tô có động cơ diesel. Khói trong khí thải. Định mức và phương pháp đo. Yêu cầu an toàn.
- GOST 27902-88 Kính an toàn cho ô tô, máy kéo và máy nông nghiệp. Xác định tính chất quang học.
- GOST R 50574-93 Ô tô, xe buýt và xe máy của các dịch vụ vận hành và đặc biệt. Bảng màu, dấu hiệu nhận biết, chữ khắc, tín hiệu âm thanh và ánh sáng đặc biệt. Yêu câu chung.
- GOST R 50577-93 Dấu hiệu đăng ký tiểu bang của phương tiện. Các loại và kích thước cơ bản. Yêu cầu kỹ thuật.
- GOST R 51253-99 Xe cơ giới. Sơ đồ đồ họa màu để đặt các dấu phản chiếu. Yêu cầu kỹ thuật.
3. Các định nghĩa.
Các thuật ngữ sau được sử dụng trong tiêu chuẩn này với các định nghĩa thích hợp:
3.1 đường bộ: Một phương tiện bao gồm một đầu máy kéo và một sơ mi rơ moóc hoặc (các) rơ moóc được kết nối bằng (các) thiết bị kéo
Hệ thống chống bó cứng phanh 3.2: Hệ thống phanh ATS tự động kiểm soát mức độ trượt của bánh xe trong quá trình phanh theo hướng quay của chúng.
3.3 : Khoảng thời gian kể từ khi bắt đầu phanh đến thời điểm xe giảm tốc có giá trị ở trạng thái ổn định trong các lần kiểm tra ở điều kiện đường xá (được chỉ ra bởi tav trong Phụ lục B) hoặc cho đến thời điểm lực phanh trong các lần kiểm tra ở vị trí dừng. hoặc nhận một giá trị lớn nhất hoặc bánh xe bị chặn trên các con lăn đứng. Khi kiểm tra tại khán đài, thời gian phản hồi được đo cho từng bánh của xe.
3,4 thời gian trễ hệ thống phanh: Khoảng thời gian kể từ khi bắt đầu phanh cho đến khi xuất hiện hiện tượng giảm tốc (lực phanh). Ký hiệu τ c trong Phụ lục B.
3.5 thời gian tăng giảm tốc: Khoảng thời gian của sự phát triển đơn điệu của sự giảm tốc cho đến thời điểm mà sự giảm tốc có giá trị ở trạng thái ổn định. Ký hiệu τ Xem Phụ lục B.
3.6 hệ thống phanh phụ trợ: Hệ thống phanh được thiết kế để giảm tải năng lượng lên các cơ cấu phanh của hệ thống phanh dịch vụ ATS.
3.7 thiết bị bảo vệ phía sau: Một phần kết cấu của xe cấp N2, N3, O3 và O4, được thiết kế để bảo vệ xe cấp ML và N1 không bị rơi vào gầm khi va chạm từ phía sau.
3.8 hệ thống phanh dự phòng: Hệ thống phanh được thiết kế để giảm tốc độ của xe trong trường hợp hệ thống phanh bảo dưỡng bị lỗi.
3.9 tình trạng tốt của PBX: Tình trạng đáp ứng tất cả các yêu cầu của các tài liệu quy định về thiết kế và tình trạng kỹ thuật của phương tiện.
3.10 Thay đổi thiết kế của phương tiện: Loại trừ các thành phần và hạng mục của thiết bị được cung cấp hoặc lắp đặt không theo thiết kế của phương tiện, ảnh hưởng đến các đặc tính an toàn của phương tiện.
3.12 lớp gương chiếu hậu: Là loại gương được đặc trưng bởi một trong các tổ hợp đặc điểm và chức năng sau: loại 1 - gương chiếu hậu bên trong, phẳng hoặc hình cầu; lớp 2 - gương chiếu hậu bên ngoài chính là hình cầu; loại 3 - gương chiếu hậu ngoài chính phẳng hoặc hình cầu (cho phép bán kính cong nhỏ hơn so với gương loại 2); lớp 4 - gương chiếu hậu ngoài góc rộng, hình cầu; lớp 5 - gương chiếu hậu bên ngoài hình cầu.
Loại gương được thể hiện trong nhãn hiệu trên gương chiếu hậu được chứng nhận bằng chữ số La Mã.
Phanh bánh xe 3,13 cơ chế: Các thiết bị được thiết kế để tạo ra lực cản nhân tạo đối với chuyển động của xe do ma sát giữa các bộ phận quay và đứng yên của bánh xe.
3.14 kết thúc phanh: Thời điểm mà lực cản giả tạo đối với chuyển động của tổng đài điện thoại tự động đã biến mất hoặc nó đã dừng lại. Được biểu thị bằng dấu chấm ĐẾN Xem Phụ lục B.
3.15 Đánh dấu đường viền ATC: Một loạt các sọc bằng vật liệu phản quang được thiết kế để dán lên xe nhằm biểu thị kích thước (đường viền) từ bên hông (vạch bên) và từ phía sau (vạch sau).
Hành lang giao thông 3,16: Phần của bề mặt hỗ trợ, ranh giới bên phải và bên trái của chúng được đánh dấu sao cho trong quá trình chuyển động, hình chiếu ngang của xe lên mặt phẳng của bề mặt hỗ trợ không cắt chúng bằng một điểm duy nhất.
3.17 Nơi gắn dây an toàn: Bộ phận của cấu trúc thân xe (ca-bin) hoặc bất kỳ bộ phận nào khác của xe (ví dụ: khung ghế) mà dây an toàn được gắn vào.
3.18 bắt đầu phanh: Thời điểm hệ thống phanh nhận được tín hiệu để phanh. Được biểu thị bằng dấu chấm NS Xem Phụ lục B.
3,19 tỷ lệ giảm tốc ban đầu - vận tốc của xe lúc bắt đầu hãm phanh.
3.20 vị trí trung lập của vô lăng (vô lăng): Vị trí tương ứng với chuyển động thẳng của xe trong trường hợp không có ảnh hưởng đáng lo ngại.
3.21 kiểm soát hệ thống phanh: Một bộ thiết bị được thiết kế để đưa ra tín hiệu bắt đầu phanh và điều khiển năng lượng từ nguồn năng lượng hoặc bộ tích lũy đến các cơ cấu phanh.
3.22 Kiểm tra cảm quan: Việc kiểm tra được thực hiện bằng cảm quan của kỹ thuật viên có chuyên môn mà không cần sử dụng các dụng cụ đo lường.
Trục tham chiếu 3,23:Đường giao tuyến của các mặt phẳng đi qua tâm thấu kính của thiết bị chiếu sáng song song với mặt phẳng tâm dọc của phương tiện và bề mặt chuẩn.
3.24 phanh đầy đủ: Phanh, kết quả là xe dừng lại.
Mặt phẳng trung tâm theo chiều dọc 3,25 của xe: Là mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng của mặt chịu lực và đi qua giữa đường xe.
Khối lượng tối đa cho phép 3,26: Khối lượng tối đa của phương tiện được trang bị với hàng hóa (hành khách), được nhà sản xuất quy định là khối lượng tối đa cho phép theo tài liệu vận hành.
3.27 ATS và khả năng hoạt động của các bộ phận của nó:Điều kiện trong đó giá trị của các thông số đặc trưng cho khả năng thực hiện công việc vận tải của phương tiện đáp ứng các yêu cầu của các văn bản quy định.
3.28 hệ thống phanh dịch vụ: Hệ thống phanh được thiết kế để giảm tốc độ xe.
3.29 vật liệu đánh dấu phản chiếu: Một bề mặt hoặc thiết bị mà từ đó, khi có bức xạ, một phần tương đối đáng kể các tia sáng của bức xạ ban đầu bị phản xạ theo hướng của chúng.
3.30 trạng thái được trang bị của tổng đài điện thoại tự động: Tình trạng xe không chở hàng (hành khách) với đầy các thùng chứa điện, hệ thống làm mát và bôi trơn, với một bộ công cụ và phụ kiện (bao gồm cả bánh xe dự phòng) do nhà sản xuất xe cung cấp phù hợp với tài liệu vận hành.
3.31 thành phần và hạng mục của thiết bị ATC: Các đơn vị, cụm lắp ráp và các bộ phận được lắp đặt và (hoặc) được sử dụng trong thiết kế của xe, tuân theo các yêu cầu được quy định bởi các văn bản pháp quy.
Hệ thống phanh đỗ xe 3.32: Hệ thống phanh được thiết kế để giữ cho xe đứng yên.
3,33 tổng số phát: Góc quay của pa lăng từ vị trí bắt đầu quay của các bánh xe được điều khiển theo một chiều sang vị trí tương ứng với bắt đầu quay của chúng theo chiều ngược lại.
3.34 tình trạng kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động: Tổng hợp các đặc tính có thể thay đổi trong quá trình vận hành và các thông số ATS được thiết lập bởi các văn bản quy định, xác định khả năng sử dụng dự kiến của nó.
3.35 phanh: Quá trình tạo ra và thay đổi lực cản nhân tạo đối với chuyển động của xe.
3.36 lực phanh: Phản lực của bề mặt ổ trục lên bánh xe gây ra hiện tượng phanh. Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh, các giá trị lớn nhất của lực phanh được sử dụng.
3.37 hệ thống phanh: Một tập hợp các bộ phận của xe dùng để hãm khi tác động vào việc điều khiển hệ thống phanh.
3.38 kiểm soát phanh: Tổng thể của tất cả các hệ thống phanh trên xe.
3.39 ổ phanh: Một tập hợp các bộ phận của điều khiển phanh, được thiết kế để truyền năng lượng có kiểm soát từ nguồn của nó đến các cơ cấu phanh để thực hiện phanh.
Khoảng cách phanh 3,40: Quãng đường xe đi được từ lúc bắt đầu hãm phanh.
3.41 lực phanh cụ thể: Tỷ số giữa tổng lực phanh trên các bánh xe của xe trên tích của khối lượng của xe và gia tốc trọng trường (đối với máy kéo và rơ moóc hoặc rơ moóc được tính riêng).
Giảm tốc ở trạng thái ổn định 3,42: Giảm tốc trung bình trong quá trình giảm tốc τ điểm đặt của cuối khoảng thời gian tăng giảm tốc cho đến khi kết thúc giảm tốc. Ký hiệu NS trong Phụ lục B.
3,43 độ ổn định của xe khi phanh: Khả năng chuyển động của xe khi phanh trong hành lang giao thông.
Đèn pha 3,44 loại R, HR:Đèn pha chiếu sáng cao.
3.45 đèn pha loại C, HC:Đèn pha chiếu sáng thấp.
Đèn pha 3,46 loại CR, HCR:Đèn pha của chùm sáng thấp và cao.
3.47 đèn pha loại B:Đèn sương mù.
Cơ chế phanh "nguội" 3,48: Cơ cấu phanh, nhiệt độ được đo trên bề mặt ma sát của trống phanh hoặc đĩa phanh, nhỏ hơn 100 ° C.
3.49 phanh khẩn cấp: Phanh để giảm tốc độ của xe càng nhanh càng tốt.
Hiệu suất phanh 3,50: Là số đo phanh đặc trưng cho khả năng hệ thống phanh tạo ra lực cản nhân tạo cần thiết đối với chuyển động của xe.
4. Yêu cầu về tình trạng kỹ thuật của tổng đài điện thoại tự động.
4.1 Yêu cầu đối với điều khiển phanh
4.1.1 Hệ thống phanh phục vụ của xe phải đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn tính năng phanh trên khán đài theo Bảng 1 hoặc trong điều kiện đường ở Bảng 2 hoặc 3. Tốc độ phanh ban đầu khi kiểm tra trong điều kiện đường sá là 40 km / h . Trọng lượng xe khi kiểm tra không được vượt quá mức tối đa cho phép.
Chú thích - Việc áp dụng các chỉ số đánh giá hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh, cũng như các phương pháp kiểm tra chúng được nêu trong 5.1.
4.1.2 Trong điều kiện đường sá, khi phanh bằng hệ thống phanh phục vụ với tốc độ phanh ban đầu là 40 km / h, xe không được rời khỏi hành lang giao thông tiêu chuẩn rộng 3 m với bất kỳ bộ phận nào của nó.
Bảng 1- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc trong các thử nghiệm trên giá đỡ. |
|||||||
Nỗ lực kiểm soát RP , NS, không còn nữa |
Lực phanh cụ thể γТ, không ít hơn |
||||||
Hành khách và hàng hóa-hành khách ô tô |
|||||||
Xe tải |
|||||||
|
Bảng 2- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc khi kiểm tra trong điều kiện đường sá. |
|||||||
Nỗ lực kiểm soát RP |
Khoảng cách phanh của ATC NS, không còn nữa |
||||||
Xe tải |
|||||||
|
3- Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe có hệ thống phanh làm việc khi kiểm tra trong điều kiện mặt đường. |
|||||||
Nỗ lực kiểm soát RP, NS, không còn nữa |
Giảm tốc ở trạng thái ổn định |
Thời gian phản hồi phanh NS T, s, không còn nữa |
|||||
Xe khách và xe tiện ích |
|||||||
Ô tô có rơ moóc |
|||||||
Xe tải |
|||||||
Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc) |
|||||||
Ghi chú Giá trị trong ngoặc - dành cho xe được sản xuất trước ngày 01/01/81 |
|||||||
4.1.3 Khi kiểm tra trên giá đỡ, cho phép sự chênh lệch tương đối về lực phanh của các bánh xe trục (tính theo phần trăm của giá trị lớn nhất) đối với các loại xe thuộc loại
Ml, M2, МЗ và cầu trước của ô tô và rơ moóc thuộc loại Nl, N2, N3.02.03.04 không quá 20% và đối với nửa đầu và các trục tiếp theo của ô tô và rơ moóc thuộc loại Nl, N2, N3, О2, О3 , О4 - 25%.
4.1.4 Khi kiểm tra hệ thống phanh làm việc của rơ moóc, sơ mi rơ moóc (trừ trường hợp tháo dỡ rơ moóc và sơ mi rơ moóc có trên ba trục) tại khán đài, lực hãm riêng tối thiểu phải là 0,5 đối với rơ moóc có từ hai trục trở lên. và ít nhất là 0,45 - đối với rơ moóc có một trục (trung tâm) và sơ mi rơ moóc.
4.1.5 Hệ thống phanh khi đỗ cho xe có khối lượng lớn nhất cho phép phải cung cấp lực phanh cụ thể ít nhất là 0,16 hoặc trạng thái đứng yên của xe trên bề mặt đỡ có độ dốc ít nhất là 16%. Hệ thống phanh đỗ cho xe đang chạy
phải cung cấp một lực phanh cụ thể theo thiết kế bằng 0,6 tỷ số giữa trọng lượng không tải trên trục, lực tác dụng của hệ thống phanh đỗ, với trọng lượng không tải hoặc trạng thái đứng yên của xe trên bề mặt có độ dốc tại tối thiểu 23% đối với xe loại M1-MZ và không thấp hơn 31% đối với loại xe N1-N3.
Hệ số khuếch đại áp dụng cho việc điều khiển hệ thống phanh đỗ để kích hoạt nó không được lớn hơn 392 N đối với xe loại Ml và 588 N đối với các loại xe khác.
4.1.6 Hệ thống phanh phụ, trừ bộ hãm động cơ, khi kiểm tra trong điều kiện đường ở dải tốc độ 25-35 km / h phải đảm bảo giảm tốc đều đặn ít nhất 0,5 m / s2 - đối với xe cho phép khối lượng tối đa và 0,8 m / c2 - đối với các phương tiện đang chạy, có tính đến trọng lượng của người lái. 4.1.7 Hệ thống phanh dự phòng, được trang bị bộ điều khiển độc lập với các hệ thống phanh khác, phải đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn về tính năng phanh của xe trên giá đỡ theo Bảng 4, hoặc trong điều kiện đường xá phù hợp với Bảng 5 hoặc 6. Tốc độ phanh ban đầu khi thử nghiệm trên đường - 40 km / h.
Bảng 4 - Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng trong các thử nghiệm tại khán đài. |
|||
Nỗ lực kiểm soát NSNS ,NS, không còn nữa |
Lực phanh cụ thể γ T, không ít |
||
Xe khách và xe tiện ích |
|||
Xe tải |
|||
* Đối với xe điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng. |
|||
|
Bảng 5 - Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng khi kiểm tra trong điều kiện đường sá. |
|||
Nỗ lực kiểm soát NSNS ,NS, không còn nữa |
Khoảng cách phanh của ATC NSNS, không còn nữa |
||
Xe khách và xe tiện ích |
|||
Ô tô có rơ moóc |
|||
Xe tải |
|||
Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc) |
|||
* Đối với xe điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng. |
|||
Bảng 6 - Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh của xe bằng hệ thống phanh dự phòng khi kiểm tra trong điều kiện đường sá. |
||||
Nỗ lực kiểm soát NS,NS... không còn nữa |
Giảm tốc ở trạng thái ổn định NS miệng m / s2 |
Thời gian phản hồi phanh τТ, s, không còn nữa |
||
Xe khách và xe tiện ích |
||||
Ô tô có rơ moóc |
||||
Xe tải |
||||
Xe tải có rơ moóc (sơ mi rơ moóc) |
||||
* Đối với xe điều khiển bằng tay hệ thống phanh dự phòng. ** Đối với xe sản xuất trước ngày 01/01/81 |
||||
4.1.8 Cho phép giảm áp suất không khí trong dẫn động phanh khí nén hoặc khí nén khi động cơ không chạy không quá 0,05 MPa so với giá trị của giới hạn dưới quy định của bộ điều áp trong thời gian:
30 min - với vị trí tự do của bộ điều khiển hệ thống phanh;
15 phút - sau khi khởi động hoàn toàn hệ thống phanh điều khiển.
Không cho phép rò rỉ khí nén từ buồng phanh bánh xe.
4.1.9 Đối với phương tiện có động cơ, áp suất tại các đầu nối điều khiển của bộ truyền động phanh khí nén khi động cơ đang chạy được phép từ 0,65 đến 0,85 MPa và đối với rơ moóc (nửa rơ moóc) - không nhỏ hơn 0,48 MPa khi kết nối với máy kéo qua ổ một dây và không nhỏ hơn 0,63 MPa - khi được kết nối qua ổ hai dây.
4.1.10 Không được phép xuất hiện những nơi có thể nhìn thấy mài mòn, ăn mòn, hư hỏng cơ học, uốn cong hoặc rò rỉ đường ống dẫn hoặc mối nối trong ổ phanh, rò rỉ dầu phanh, các bộ phận trong ổ phanh có vết nứt và biến dạng vĩnh viễn.
4.1.11 Hệ thống báo động và điều khiển hệ thống phanh, đồng hồ đo áp suất của dẫn động phanh khí nén và khí nén, thiết bị cố định điều khiển hệ thống phanh đỗ phải hoạt động.
4.1.12 Các ống phanh mềm truyền áp suất của khí nén hoặc dầu phanh đến phanh bánh xe phải được kết nối với nhau mà không có bộ phận chuyển tiếp bổ sung (đối với các xe sản xuất sau ngày 01/01/81). Vị trí và chiều dài của ống phanh mềm phải đảm bảo độ kín của các mối ghép, có tính đến các biến dạng lớn nhất của các phần tử treo đàn hồi và các góc quay của các bánh xe. Không được phép làm phồng ống dưới áp lực, vết nứt và các vết nứt có thể nhìn thấy trên chúng.
4.1.13 Vị trí và chiều dài của các ống nối của bộ dẫn động phanh khí nén của tàu đường bộ phải loại trừ hư hỏng của chúng trong quá trình chuyển động lẫn nhau của máy kéo và rơ moóc (sơ mi rơ moóc).
4.1.14 Phải điều chỉnh được hoạt động của hệ thống phanh bảo dưỡng và dự phòng:
Việc giảm hoặc tăng lực phanh cần được đảm bảo bằng cách tác động vào việc điều khiển hệ thống phanh trong toàn bộ phạm vi điều chỉnh lực phanh;
lực phanh phải thay đổi cùng chiều với tác động vào điều khiển;
lực phanh phải được điều chỉnh trơn tru và không gặp khó khăn.
4.1.15 Áp suất tại đầu thử nghiệm của bộ điều chỉnh lực phanh như một phần của bộ dẫn động phanh khí nén ở các vị trí của khối lượng lớn nhất cho phép và trạng thái có tải của xe hoặc lực căng của đầu tự do của lò xo điều chỉnh, được trang bị có liên kết với trục sau, như một phần của bộ truyền động phanh thủy lực phải tương ứng với các giá trị được chỉ định trong cài đặt trên tấm hoặc tài liệu vận hành của nhà sản xuất ATC.
4.1.16 Xe có trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) khi phanh theo thứ tự đang chạy (có tính đến trọng lượng của người lái) với tốc độ ban đầu ít nhất 40 km / h, phải di chuyển trong hành lang giao thông mà không có dấu vết của trượt bánh và trượt bánh và bánh xe của họ không được để lại dấu vết trượt trên mặt đường cho đến khi ABS tắt khi đạt đến tốc độ tương ứng với ngưỡng tắt của ABS (không quá 15 km / h). Hoạt động của các thiết bị cảnh báo ABS phải tương ứng với tình trạng tốt của nó.
4.1.17 Việc phát tự do của thiết bị điều khiển phanh quán tính đối với rơ moóc loại 01 và 02 phải tuân theo các yêu cầu do nhà sản xuất phương tiện thiết lập trong tài liệu vận hành.
4.1.18 Khi ngắt kết nối dẫn động phanh quán tính đối với rơ moóc loại 01, lực đẩy của rơ moóc phải ít nhất là 200 N và đối với rơ moóc loại 02 - ít nhất là 350 N.
4.2 Yêu cầu về chỉ đạo
4.2.1 Sự thay đổi lực khi quay vô lăng phải êm dịu trên toàn bộ phạm vi góc lái của nó.
4.2.2 Không được phép tự động quay vô lăng với bộ trợ lực từ vị trí trung hòa khi xe đứng yên và động cơ đang chạy.
4.2.3 Tổng phản ứng dữ dội khi lái không được vượt quá các giá trị giới hạn do nhà sản xuất xe quy định trong tài liệu vận hành, hoặc nếu các giá trị đó không được nhà sản xuất quy định thì các giá trị giới hạn sau:
- ô tô và xe tải và xe buýt được tạo ra trên cơ sở tổng hợp của chúng ... 10 °
- xe buýt ................................................. ................................................... ........................... 20 °
- xe tải ... .................... ... ........................... ........ 25 °
4.2.4 Chỉ nên giới hạn vòng quay tối đa bằng các thiết bị do thiết kế xe cung cấp.
4.2.5 Không cho phép di chuyển của cột lái trong các mặt phẳng đi qua trục của nó, trục lái theo hướng trục, vỏ thiết bị lái, các bộ phận dẫn động lái so với nhau hoặc bề mặt đỡ. Các kết nối có ren phải được thắt chặt và chắc chắn. Không được phép phản ứng dữ dội ở các khớp của chốt trụ và khớp của thanh lái. Thiết bị cố định vị trí của trụ lái với vị trí điều chỉnh được của pa lăng phải có chức năng.
4.2.6 Không được phép sử dụng các bộ phận có dấu vết biến dạng vĩnh viễn, vết nứt và các khuyết tật khác trong cơ cấu lái và cơ cấu lái.
4.2.7 Độ căng của đai dẫn động bơm trợ lực lái và mức chất lỏng làm việc trong bình chứa của nó phải tuân theo các yêu cầu do nhà sản xuất xe thiết lập trong tài liệu vận hành. Không được phép rò rỉ chất lỏng làm việc trong hệ thống thủy lực của bộ khuếch đại.
4.3 Yêu cầu đối với các thiết bị chiếu sáng bên ngoài và nhãn hiệu phản chiếu
4.3.1 Số lượng và màu sắc của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài được lắp đặt trên xe phải tuân theo GOST 8769. Không được phép thay đổi vị trí của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài do nhà sản xuất xe cung cấp.
4.3.2 Được phép lắp đặt đèn rọi hoặc đèn rọi-rọi, nếu được nhà sản xuất cung cấp. Được phép lắp đặt thêm tín hiệu phanh và thay thế các thiết bị chiếu sáng bên ngoài bằng các thiết bị chiếu sáng sử dụng trên xe của các hãng và kiểu xe khác.
4.3.3 Các chỉ báo để bật các thiết bị đèn đặt trong cabin (khoang hành khách) phải hoạt động được.
4.3.4 Đèn pha loại C (HC) và CR (HCR) phải được điều chỉnh sao cho mặt phẳng chứa phần bên trái (từ xe) của đường cắt của chùm tia đi qua được đặt như quy định trong Hình 1 và Bảng 7 giá trị khoảng cách L từ trung tâm quang học của đèn pha đến màn hình, chiều cao NS lắp đèn pha ở tâm thấu kính phía trên mặt phẳng của bệ làm việc và góc nghiêng của chùm sáng so với mặt phẳng nằm ngang hoặc khoảng cách NS trên màn từ hình chiếu của tâm đèn pha đến đường viền của chùm sáng và khoảng cách L và NS 4 phần của đường cắt và không nhỏ hơn 1600 cd theo hướng 52 "xuống từ vị trí bên trái của đường cắt.
4.3.6 Đèn pha loại R (HR) phải được điều chỉnh sao cho góc nghiêng của phần sáng nhất (trung tâm) của chùm sáng trong mặt phẳng thẳng đứng nằm trong khoảng 0 ... 34 "hướng xuống từ trục chuẩn. In trường hợp này, mặt phẳng đối xứng thẳng đứng của phần sáng nhất của chùm sáng phải đi qua trục chuẩn.
4.3.7 Cường độ sáng của đèn pha loại CR (HCR) ở chế độ “chùm sáng cao” phải được đo theo hướng 34 "lên từ vị trí phía bên trái của đường cắt đối với" chùm tia nhúng " trong một mặt phẳng thẳng đứng đi qua trục tham chiếu.
4.3.8. Cường độ sáng của đèn pha Loại R (HR) phải được đo ở tâm của phần sáng nhất của chùm sáng.
4.3.9 Cường độ sáng của tất cả các loại đèn pha R (HR) và CR (HCR), đặt ở cùng một bên xe, ở chế độ “chùm sáng chính” phải ít nhất là 10.000 cd và tổng cường độ sáng của tất cả các đèn pha được chỉ định cho loại điển hình phải trên 225.000 cd.
4.3.10 Đèn sương mù (loại B) phải được điều chỉnh sao cho mặt phẳng chứa phần cắt phía trên của chùm tia nằm như chỉ dẫn trong Bảng 8.
Trong trường hợp này, đường viền cắt phía trên của chùm đèn sương mù phải song song với mặt phẳng của bệ làm việc mà xe được lắp đặt trên đó.
4.3.11 Cường độ sáng của đèn sương mù, được đo trong mặt phẳng thẳng đứng đi qua trục chuẩn, không được lớn hơn 625 cd theo hướng lên trên 3 ° so với vị trí cắt phía trên và không nhỏ hơn 1000 cd theo hướng 3 ° xuống từ vị trí cắt trên. 4.3.12. Đèn sương mù phải được bật khi đèn chiếu sáng bên cạnh đang bật, bất kể đèn pha chính và đèn pha chùm nhúng (hoặc) có được bật hay không. 4.3.13 Cường độ sáng của từng đèn tín hiệu (đèn lồng) theo hướng của trục chuẩn phải nằm trong giới hạn quy định trong Bảng 9. 4.3.14. các mặt khác nhau của xe (phía trước hoặc phía sau), không được chênh lệch quá gấp đôi.
4.3.15 Điểm đánh dấu, đèn phác thảo, cũng như dấu hiệu nhận biết tàu đường bộ phải hoạt động ở chế độ liên tục.
4.3.16 Tín hiệu phanh (chính và phụ) phải được bật khi tác động lên các bộ điều khiển của hệ thống phanh và làm việc ở chế độ không đổi.
4.3.17 Đèn đảo chiều sẽ bật khi số lùi đang hoạt động và làm việc ở chế độ không đổi.
4.3.18 Đèn báo hướng và bộ lặp chỉ báo bên phải hoạt động. Tốc độ lặp lại nhấp nháy phải nằm trong phạm vi (90 ± 30) nhấp nháy mỗi phút hoặc (1,5 ± 0,5) Hz.
4.3.19 Tín hiệu nguy hiểm phải đảm bảo kích hoạt đồng bộ tất cả các chỉ báo hướng và bộ lặp bên ở chế độ nhấp nháy.
4.3.20 Đèn chiếu sáng của biển đăng ký trạng thái phía sau phải được bật đồng thời với đèn chiếu sáng bên và làm việc ở chế độ không đổi.
4.3.21.Đèn sương mù phía sau chỉ được bật khi đèn pha chính hoặc đèn pha chiếu sáng hoặc đèn sương mù đang bật và hoạt động ở chế độ không đổi.
4.3.22 Xe phải có nhãn phản quang phù hợp với GOST R 51253. Không được phép làm hỏng và tách nhãn phản quang.
4.4 Yêu cầu đối với cần gạt nước và vòng đệm
4.4.1 Xe phải được trang bị cần gạt nước và nước rửa kính chắn gió.
4.4.2 Tần suất chuyển động của chổi trên kính ướt ở tốc độ tối đa của cần gạt nước ít nhất phải là 35 cú đánh kép mỗi phút.
4.4.3 Máy rửa phải cung cấp chất lỏng cung cấp cho khu vực lau kính.
4.5 Yêu cầu đối với lốp và bánh xe
4.5.1 Chiều cao rãnh của lốp tối thiểu phải bằng:
- đối với ô tô chở người -1,6 mm;
- cho xe tải - 1,0 mm;
- đối với xe buýt - 2,0 mm;
- đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc - tương tự như đối với máy kéo mà chúng hoạt động. Lốp không phù hợp để sử dụng khi:
- sự hiện diện của một phần của máy chạy bộ có kích thước quy định trong 5.5.1.1, chiều cao của mẫu máy chạy bộ dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng nhỏ hơn tiêu chuẩn quy định;
- sự xuất hiện của một chỉ báo độ mòn (một phần nhô ra dọc theo đáy rãnh của rãnh gai lốp, chiều cao của nó tương ứng với chiều cao tối thiểu cho phép của mẫu gai lốp) với độ mòn đồng đều, hoặc hai chỉ báo ở mỗi phần trong hai phần không đồng đều độ mòn của máy chạy bộ.
4.5.2 Bánh xe đôi nên được lắp đặt sao cho các lỗ van trên vành được thẳng hàng để cho phép đo áp suất không khí và độ trượt của lốp. Không được phép thay thế ống cuộn bằng phích cắm, phích cắm và các thiết bị khác.
4.5.3 Không được phép gây hư hại cục bộ cho lốp xe (thủng, phồng, vết cắt xuyên qua và mù) làm lộ dây, cũng như bong tróc cục bộ mặt lốp.
4.5.4 ATS phải được trang bị lốp phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất phù hợp với tài liệu vận hành của nhà sản xuất hoặc Quy phạm vận hành lốp ô tô.
4.5.5 Đối với ô tô khách và ô tô buýt hạng I *, được phép sử dụng lốp được rút lại theo loại I **, và trên trục sau của chúng, ngoài ra, lốp được rút lại theo loại II và D **.
Trên trục giữa và trục sau của xe buýt cấp II và cấp III * cho phép sử dụng lốp được bơm lại theo cấp I **. Không được phép lắp lốp đã mài lại trên trục trước của những chiếc xe buýt này.
Trên tất cả các trục của xe tải, rơ moóc và sơ mi rơ moóc, được phép sử dụng lốp được bơm lại theo cấp I, II, III ** và trên trục sau của chúng, ngoài ra, cũng theo cấp D **.
Trên trục sau của ô tô con và ô tô buýt cấp I, II, III *, trục giữa và trục sau của ô tô tải, trên bất kỳ trục nào của rơ moóc và sơ mi rơ moóc, được phép sử dụng lốp có các hư hỏng cục bộ đã được sửa chữa và loại lốp có phương pháp cắt theo chiều sâu.
4.5.6 Không được phép có ít nhất một bu lông hoặc đai ốc để siết đĩa và vành bánh xe, cũng như nới lỏng việc siết chặt chúng.
4.5.7 Không được phép có vết nứt trên đĩa và vành của bánh xe.
4.5.8 Không được phép vi phạm hình dạng và kích thước của các lỗ lắp trên vành bánh xe.
* Xác định hạng xe buýt - theo Phụ lục A
** Xác định cấp độ mài lại lốp theo Quy tắc vận hành lốp ô tô.
4.6 Yêu cầu đối với động cơ và hệ thống của nó
4.6.1 Hàm lượng tối đa cho phép của cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe có động cơ xăng tuân theo GOST 17.2.2.03.
4.6.2 Mức khói tối đa cho phép của khí thải từ các phương tiện có động cơ diesel tuân theo GOST 21393.
4.6.3 Hàm lượng tối đa cho phép của cacbon monoxit và hydrocacbon trong khí thải của xe chạy bằng khí ga tuân theo GOST 17.2.02.06.
4.6.4 Không được phép rò rỉ nhiên liệu trong hệ thống cung cấp điện của động cơ xăng và động cơ điêzen. Các thiết bị ngắt bình nhiên liệu và các thiết bị ngắt nhiên liệu phải hoạt động. Nắp bình xăng phải được cố định ở vị trí đóng, không được phép làm hỏng các bộ phận làm kín của nắp.
4.6.5 Hệ thống cung cấp khí của các phương tiện vận chuyển bằng bình khí phải được làm kín. Không được sử dụng bình hết niên hạn sử dụng đã được kiểm định định kỳ trên phương tiện sử dụng bình khí.
4.6.6 Không được có rò rỉ trong các mối nối và các phần tử của hệ thống xả, và đối với các phương tiện được trang bị bộ chuyển đổi khí thải, không được phép rò rỉ vào khí quyển khi đi qua bộ chuyển đổi.
4.6.7 Không được phép ngắt các đường ống trong hệ thống thông gió cacte.
4.7 Yêu cầu đối với các phần tử kết cấu khác
4.7.1 Xe phải được trang bị gương chiếu hậu phù hợp với Bảng 10, cũng như kính, tín hiệu âm thanh và tấm che nắng.
Bảng 10 - Yêu cầu trang bị gương chiếu hậu trên xe cơ giới. |
|||||||||
Ứng dụng nhân bản |
Số lượng và vị trí của gương trên PBX |
Đặc điểm gương |
Gương lớp * |
||||||
Bắt buộc - chỉ khi có đánh giá và thông qua nó |
Một bên trong PBX |
Nội bộ |
|||||||
Nhất thiết |
Còn một cái |
Ngoài trời, chính |
|||||||
Bắt buộc - trong trường hợp không đủ tầm nhìn qua gương trong, trong các trường hợp khác - được phép |
Một bên phải |
||||||||
Nhất thiết |
Một bên phải, một bên trái |
Chính ngoài trời |
|||||||
Cho phép |
Một bên phải |
Góc rộng ngoài trời |
|||||||
Nhìn ra bên ngoài |
|||||||||
Nhất thiết |
Một bên phải, một bên trái |
Chính ngoài trời |
2 (hoặc 3 trên một dấu ngoặc với 4) |
||||||
Cho phép |
Một bên trong PBX |
Nội bộ |
|||||||
Một bên phải |
Góc rộng ngoài trời |
||||||||
Nhìn ra bên ngoài |
|||||||||
N2 (trên 7,5 tấn) |
Nhất thiết |
Một bên phải, một bên trái |
Chính ngoài trời |
2 (hoặc З trên một dấu ngoặc với 4 - chỉ dành cho N2) |
|||||
Cho phép |
Một bên phải |
Góc rộng ngoài trời |
|||||||
Nhìn ra bên ngoài |
|||||||||
Một bên trong PBX |
Nội bộ |
||||||||
* Đối với loại gương chiếu hậu, xem 3.12. ** Gương phải được đặt ở độ cao ít nhất là 2 m so với mặt phẳng hỗ trợ. |
|||||||||
4.7.2 Không cho phép xuất hiện các vết nứt trên kính chắn gió của xe trong khu vực lau một nửa kính bằng cần gạt nước nằm ở phía người lái.
4.7.3 Không được phép có thêm các vật thể hoặc lớp phủ làm hạn chế tầm nhìn từ ghế lái (ngoại trừ gương chiếu hậu, các bộ phận của cần gạt nước kính chắn gió, ăng ten radio bên ngoài và áp dụng hoặc gắn trong, bộ phận sưởi làm tan băng và thiết bị làm khô kính chắn gió).
Ở phần trên của kính chắn gió, được phép gắn một dải phim màu trong suốt có chiều rộng không quá 140 mm và trên các loại xe MZ, N2, N3 - có chiều rộng không vượt quá khoảng cách tối thiểu giữa các mép trên của kính chắn gió và ranh giới trên của vùng làm sạch bằng cần gạt nước. Sự truyền ánh sáng của kính, kể cả kính được phủ bằng phim màu trong suốt, phải tuân theo GOST 5727.
Ghi chú:
- Nếu cửa sổ sau xe khách có rèm che thì phải có gương chiếu hậu ở cả hai bên.
- Cửa sổ bên và cửa sau của xe buýt loại 1P được phép sử dụng rèm che.
4.7.4 Khóa thân hoặc cửa cabin, khóa các bên của bệ chở hàng, khóa cổ thùng, cơ cấu điều chỉnh và thiết bị cố định ghế lái và hành khách, tín hiệu âm thanh, thiết bị sưởi và thổi đối với kính chắn gió, thiết bị chống trộm do nhà sản xuất xe cung cấp, công tắc khẩn cấp cho cửa ra vào và tín hiệu yêu cầu dừng xe buýt, lối thoát hiểm xe buýt và thiết bị kích hoạt chúng, thiết bị chiếu sáng bên trong xe buýt, ổ điều khiển cửa và tín hiệu của hoạt động của chúng phải hoạt động được.
Khóa cửa bản lề bên ATS phải có thể hoạt động và cố định ở hai vị trí khóa: trung gian và cuối cùng.
4.7.5 Các lối thoát hiểm trong xe buýt phải được đánh dấu và có biển báo theo quy tắc sử dụng. Không được phép trang bị thêm các chi tiết kết cấu bên trong xe buýt hạn chế khả năng tiếp cận tự do với các lối thoát hiểm.
4.7.6 Các phương tiện đo tốc độ (đồng hồ tốc độ) và quãng đường di chuyển phải hoạt động được. Máy đo tốc độ phải có chức năng, được kiểm tra đo lường phù hợp với quy trình đã thiết lập và được niêm phong.
4.7.7 Không được phép nới lỏng các kết nối bắt vít và phá hủy các bộ phận của hệ thống treo và bộ truyền động cơ của xe.
Cần của bộ điều chỉnh mức sàn (thân xe) của xe có hệ thống treo khí nén ở trạng thái có tải phải ở vị trí nằm ngang. Áp suất tại đầu ra thử nghiệm của bộ điều chỉnh mức sàn dùng cho xe có hệ thống treo khí nén, được sản xuất sau ngày 01/01/97, phải tương ứng với áp suất được ghi trong bảng của nhà sản xuất.
4.7.8 Đối với xe loại N2, N3 và 02-04, không được phép tháo dỡ thiết bị bảo vệ phía sau (RSP) do nhà sản xuất lắp đặt. Chiều dài RUP không được lớn hơn chiều dài của trục sau và không ngắn hơn 100 mm ở mỗi bên.
4.7.9 Các biến dạng của cản trước và cản sau của ô tô con, xe buýt và xe tải, trong đó bán kính cong của các phần nhô ra bên ngoài của cản (trừ các bộ phận làm bằng vật liệu đàn hồi phi kim loại) nhỏ hơn 5 mm .
4.7.10 Không cho phép có sự phá hủy có thể nhìn thấy, ngắn mạch và dấu vết đánh thủng cách điện của dây dẫn điện.
4.7.11 Khóa khớp nối bánh thứ năm của xe máy kéo bánh thứ năm phải tự động đóng sau khi khớp nối. Việc khóa khớp nối bánh xe thứ năm bằng tay và tự động phải ngăn chặn việc máy kéo và sơ mi rơ moóc bị bung ra một cách tự phát. Không được phép có vết nứt và phá hủy cục bộ các bộ phận ghép nối.
Rơ moóc phải được trang bị dây xích (dây thừng) an toàn, phải hoạt động tốt. Chiều dài của dây an toàn (dây cáp) phải ngăn cản sự tiếp xúc của khoen thanh kéo với mặt đường, đồng thời đảm bảo điều khiển rơ moóc trong trường hợp đứt (đứt) dây kéo. Xích (dây cáp) an toàn không được gắn vào các bộ phận của tời kéo hoặc các bộ phận buộc của nó.
Rơ moóc (trừ rơ moóc một trục và rơ moóc không có trục) phải được trang bị thiết bị hỗ trợ mắt cẩu thanh kéo ở vị trí thuận lợi cho việc cẩu và tháo lắp với xe kéo.
Không cho phép có phản ứng dữ dội theo chiều dọc trong các thiết bị kéo không có phản ứng dữ dội có phuộc kéo dùng cho máy kéo nối với rơ moóc.
Thiết bị hãm lực kéo của ô tô chở khách phải có khớp nối không có phản ứng dữ dội của thiết bị khóa với bi. Không được phép tách rời tự phát.
4.7.12 Các thiết bị kéo phía trước của phương tiện (trừ rơ moóc và sơ mi rơ moóc) được trang bị các thiết bị này phải hoạt động được.
4.7.13 Đường kính của trục khớp nối của cơ cấu ghép nối của sơ mi rơ moóc có khối lượng lớn nhất cho phép đến 40 t phải nằm trong phạm vi từ giá trị danh nghĩa bằng 50,9 mm đến giá trị lớn nhất cho phép là 48,3 mm, và đường kính trong lớn nhất của bề mặt làm việc của chuôi khớp nối phải từ 50, 8 mm, đến 55 mm.
Đường kính theo mặt phẳng dọc của họng móc kéo của hệ thống kéo “vòng móc” của xe tải-máy kéo phải nằm trong khoảng từ nhỏ nhất là 48,0 mm đến mức tối đa cho phép bằng 53,0 mm, và đường kính nhỏ nhất của mặt cắt ngang của thanh của vòng ghép - từ 43,9 mm đến 36 mm.
Đường kính của trục của khớp nối kéo không có phản xạ với một nĩa ghép phải nằm trong phạm vi từ 38,5 mm danh nghĩa đến tối đa cho phép 36,4 mm.
Đường kính bi của thiết bị kéo ô tô chở người phải nằm trong phạm vi từ danh định bằng 50,0 mm đến lớn nhất cho phép bằng 49,6 mm.
4.7.14 ATS phải được trang bị dây an toàn phù hợp với các yêu cầu của tài liệu vận hành.
Không được phép sử dụng dây an toàn với các khuyết tật sau:
vết rách trên dây đeo, có thể nhìn thấy bằng mắt thường;
khóa không cố định “lưỡi” của dây đeo hoặc không bung ra sau khi nhấn nút của thiết bị khóa;
dây vải không kéo dài hoặc rút vào bộ thu hồi (cuộn dây);
khi dây đeo được kéo mạnh, nó không dừng (chặn) việc kéo ra khỏi bộ thu hồi (cuộn dây) được trang bị cơ chế chặn kép cho dây đeo.
4.7.15 ATS phải được trang bị bộ sơ cứu, biển báo dừng khẩn cấp (hoặc đèn đỏ nhấp nháy), và các loại xe loại M3, N2, N3, ngoài ra, cũng phải có bộ trợ lực bánh xe (ít nhất là hai chiếc). Xe ô tô và xe tải phải được trang bị ít nhất một bình chữa cháy, xe buýt và xe tải được thiết kế để chở người - hai bình, một trong số đó phải đặt trong buồng lái của người lái và bình thứ hai trong khoang hành khách (thân xe). Không được phép sử dụng các bình chữa cháy không có niêm phong và (hoặc) đã hết hạn sử dụng. Bộ sơ cứu phải được trang bị các loại thuốc phù hợp.
4.7.16 Tay vịn trong xe buýt, bánh xe dự phòng, ắc quy, ghế ngồi, cũng như bình chữa cháy và bộ sơ cứu trên xe được trang bị các thiết bị để gắn chúng phải được cố định chắc chắn ở những vị trí do thiết kế xe quy định.
4.7.17 Trên các phương tiện được trang bị các cơ cấu điều chỉnh theo chiều dọc vị trí của đệm và góc nghiêng của lưng ghế hoặc cơ cấu di chuyển ghế (để ra vào hành khách), các cơ cấu này phải hoạt động. Sau khi chấm dứt quy định hoặc sử dụng, các cơ chế này sẽ tự động bị chặn.
4.7.18 Chiều cao của tựa đầu so với đệm ghế ở trạng thái tự do (không nén), trên các xe được sản xuất sau ngày 01/01/1999 và được trang bị tựa đầu không điều chỉnh được chiều cao, ít nhất phải là 800 mm, chiều cao của vật có thể điều chỉnh được. tựa đầu ở vị trí giữa - (800 ± 5) mm ... Đối với các loại xe được sản xuất trước 01.01.99, giá trị quy định có thể giảm xuống (750 ± 5) mm.
4.7.19 ATS phải được trang bị các thiết bị bảo vệ chống bám bẩn bánh xe được cung cấp trong thiết kế. Chiều rộng của các thiết bị này ít nhất phải bằng chiều rộng của lốp xe được sử dụng.
4.7.20 Tải trọng tĩnh theo phương thẳng đứng trên thiết bị kéo của xe từ vòng xuyến của rơ moóc một trục (rơ moóc tháo dỡ) ở trạng thái có tải không được vượt quá 490 N. Với tải trọng tĩnh thẳng đứng từ vòng quay của rơ moóc một trục lớn hơn lớn hơn 490 N thì chân chống phía trước phải được trang bị cơ cấu nâng - hạ, đảm bảo lắp mắt xích vào vị trí quá trình giằng (tháo) của rơ moóc với máy kéo.
4.7.21 Giá đỡ bánh xe dự phòng, tời và cơ cấu nâng hạ bánh xe dự phòng phải có chức năng. Thiết bị bánh cóc tời phải cố định tang trống rõ ràng bằng dây buộc.
4.7.22 Sơ mi rơ moóc phải được trang bị thiết bị hỗ trợ phải hoạt động được. Các khóa cho vị trí vận chuyển của các giá đỡ, được thiết kế để ngăn chúng tự động hạ thấp khi xe đang di chuyển, phải hoạt động. Các cơ chế nâng và hạ giá đỡ phải hoạt động được. Thiết bị bánh cóc của tời để nâng và hạ giá đỡ phải cố định tang trống bằng dây buộc rõ ràng, tránh cho tang bị võng.
4.7.23 Không được phép làm rơi dầu và chất lỏng làm việc ra khỏi động cơ, hộp số, bộ truyền động cuối cùng, cầu sau, ly hợp, ắc quy, hệ thống làm mát và điều hòa không khí và các thiết bị thủy lực bổ sung lắp trên xe.
4.7.24 Không được phép sử dụng thiết bị tổng đài điện thoại tự động với tín hiệu ánh sáng và (hoặc) âm thanh đặc biệt, sử dụng màu đồ họa màu đặc biệt theo GOST R 50574 mà không có sự cho phép thích hợp.
4.7.25 Cách phối màu để sơn các phương tiện vận hành và dịch vụ đặc biệt, các tín hiệu âm thanh và ánh sáng đặc biệt phải tuân theo GOST R 50574.
4.7.26 Không được phép bố trí các tín hiệu đèn đặc biệt không trên nóc thùng xe (cabin).
4.8 Yêu cầu đối với nhãn hiệu xe
4.8.1 ATS được sản xuất sau ngày 01/01/2000 phải được đánh dấu, nội dung và vị trí của chúng phải tuân theo các yêu cầu của văn bản quy định.
4.8.2 Biển đăng ký tiểu bang trên xe phải được lắp đặt và bảo đảm ở những nơi được chỉ định phù hợp với GOST R 50577.
4.8.3 Đối với các phương tiện được trang bị hệ thống cung cấp khí đốt, trên bề mặt bên ngoài của các chai khí đốt, dữ liệu hộ chiếu của chúng, bao gồm cả ngày khảo sát hiện tại và tiếp theo, phải được đánh dấu.
5. Phương pháp xác minh.
5.1 Các phương pháp kiểm tra điều khiển phanh
5.1.1 Đặc điểm của các phương pháp thử điều khiển phanh.
5.1.1.1 Kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh tại vị trí đứng hoặc trong điều kiện mặt đường.
5.1.1.2 Hệ thống phanh làm việc và phanh dự phòng được kiểm tra về hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh, hệ thống phanh khi đỗ xe và phanh phụ - để đảm bảo hiệu quả phanh. Việc sử dụng các chỉ số và phương pháp kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh bằng các hệ thống phanh khác nhau được tóm tắt trong Phụ lục B.
5.1.1.3 Dụng cụ đo được sử dụng để kiểm tra xác nhận phải hoạt động được và được kiểm tra đo lường. Sai số đo không được vượt quá khi xác định:
khoảng cách phanh ± 5,0%
tốc độ phanh ban đầu ± 1,0 km / h
lực phanh ± 3.0%
nỗ lực trên cơ quan kiểm soát ± 7,0%
thời gian phản hồi hệ thống phanh ± 0,03 s
thời gian trễ hệ thống phanh ± 0,03 s
thời gian tăng giảm tốc ± 0,03 s
giảm tốc ở trạng thái ổn định ± 4,0%
áp suất không khí trong bộ truyền động phanh khí nén hoặc khí nén + 5,0%
Lực đẩy của thiết bị ghép của rơ moóc trang bị phanh quán tính + 5,0%
độ dốc dọc của bệ để phanh ± 1,0%
khối lượng xe ± 3.0%
Lưu ý - Yêu cầu về sai số đo khoảng cách dừng không áp dụng cho phép xác định tính toán của chỉ tiêu này theo Phụ lục D.
5.1.1.4 Cho phép kiểm tra các chỉ tiêu về hiệu quả phanh và độ ổn định của xe trong quá trình phanh bằng các phương pháp và phương pháp tương đương với các chỉ tiêu do tiêu chuẩn này thiết lập, nếu chúng được quy định trong các văn bản quy phạm pháp luật.
5.1.2 Điều kiện kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bộ điều khiển phanh
5.1.2.1 Xe được thử với phanh “nguội”.
5.1.2.2 Lốp của phương tiện được thử nghiệm tại chỗ đứng của phương tiện phải sạch, khô và áp suất trong đó phải phù hợp với tiêu chuẩn do nhà sản xuất phương tiện thiết lập trong tài liệu vận hành. Áp suất được kiểm tra trong lốp được làm mát hoàn toàn bằng cách sử dụng đồng hồ áp suất tương ứng với GOST 9921.
5.1.2.3 Việc kiểm tra tại điểm dừng và trên đường (ngoại trừ kiểm tra hệ thống phanh phụ) được thực hiện khi động cơ đang chạy và ngắt kết nối với hộp số, cũng như khi ngắt kết nối truyền động, trục dẫn động bổ sung và bộ vi sai truyền động được mở khóa (nếu các đơn vị cụ thể có sẵn trong thiết kế xe).
5.1.2.4 Các chỉ số theo 4.1.1, 1.4.1.3-4.1.5 được kiểm tra trên giá đỡ con lăn để kiểm tra hệ thống phanh, nếu có loại trên ghế trước của xe
Người lái xe và hành khách Ml và N1. Lực tác động lên bộ điều khiển hệ thống phanh được tăng lên đến giá trị quy định trong 4.1.1 hoặc 4.1.5, hoặc 4.1.7, trong thời gian tác động theo hướng dẫn sử dụng (hướng dẫn) vận hành giá đỡ .
5.1.2.5 Sự mài mòn của các con lăn đứng cho đến khi bề mặt tôn bị xóa hoàn toàn hoặc lớp phủ mài mòn của các con lăn bị phá hủy.
5.1.2.6 Việc kiểm tra đường phải được thực hiện trên đường thẳng, bằng phẳng, mặt đường khô ráo, sạch sẽ, mặt đường xi măng hoặc bê tông nhựa. Phanh bằng hệ thống phanh bảo dưỡng được thực hiện ở chế độ phanh hoàn toàn khẩn cấp chỉ bằng một thao tác trên thân điều khiển. Thời gian để kích hoạt hoàn toàn việc điều khiển hệ thống phanh không được quá 0,2 s.
5.1.2.7 Không được phép điều chỉnh quỹ đạo của xe trong quá trình phanh khi kiểm tra hệ thống phanh phục vụ trong điều kiện đường xá (trừ khi yêu cầu đảm bảo an toàn khi kiểm tra). Nếu điều chỉnh như vậy đã được thực hiện, thì kết quả của việc kiểm tra sẽ không được tính đến.
5.1.2.8 Tổng khối lượng của phương tiện chẩn đoán kỹ thuật dùng để kiểm tra trong điều kiện đường không được vượt quá 25 kg.
5.1.2.9 Xe được trang bị ABS được kiểm tra trong điều kiện đường được quy định trong 5.1.2.6.
5.1.2.10 Khi tiến hành kiểm tra tình trạng kỹ thuật trên khán đài và trên đường, phải tuân thủ các hướng dẫn về an toàn lao động và sổ tay hướng dẫn vận hành giàn lu.
5.1.3 Kiểm tra hệ thống phanh bảo dưỡng
5.1.3.1 Để kiểm tra tại khán đài, các phương tiện được lắp đặt tuần tự các bánh xe của từng trục trên các con lăn của khán đài. Động cơ, các trục truyền động bổ sung được ngắt kết nối với hộp số và bộ vi sai truyền động được mở khóa, động cơ được khởi động và đặt tốc độ trục khuỷu ổn định tối thiểu. Các phép đo được thực hiện theo sách hướng dẫn (hướng dẫn) vận hành giá đỡ con lăn. Đối với bệ lăn không đo khối lượng của bánh xe, sử dụng thiết bị cân hoặc dữ liệu tham chiếu về khối lượng của xe. Phép đo và đăng ký các chỉ số trên giá đỡ được thực hiện cho từng trục xe và các chỉ số về lực phanh riêng và sự chênh lệch tương đối về lực phanh của các bánh xe trục được tính toán theo 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.
5.1.3.2 Đối với tàu đường bộ, trong quá trình thử nghiệm trên khán đài, các giá trị của lực phanh cụ thể phải được xác định riêng cho máy kéo và rơ moóc (nửa rơ moóc) được trang bị bộ điều khiển phanh. Các giá trị thu được được so sánh với tiêu chuẩn đối với xe có động cơ theo 4.1.1 và đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc - theo 4.1.4.
5.1.3.3 Khi kiểm tra hiệu quả phanh của xe trong điều kiện đường xá không đo quãng đường phanh, được phép đo trực tiếp thời gian phản ứng và giảm tốc ở trạng thái ổn định của hệ thống phanh hoặc tính toán chỉ số khoảng cách dừng xe theo phương pháp quy định tại Phụ lục D , dựa trên kết quả đo sự giảm tốc ở trạng thái ổn định, thời gian trễ của hệ thống phanh và thời gian tăng tốc giảm tốc ở một tốc độ giảm tốc ban đầu nhất định.
5.1.3.4 Khi kiểm tra trên giá đỡ, chênh lệch tương đối của lực hãm được tính theo Phụ lục D và giá trị kết quả được so sánh với giá trị lớn nhất cho phép theo 4.1.3. Các phép đo và tính toán được lặp lại cho các bánh xe của mỗi trục của xe.
5.1.3.5 Kiểm tra sự ổn định của xe khi phanh trong điều kiện đường sá bằng cách thực hiện phanh trong hành lang giao thông tiêu chuẩn. Trục, ranh giới bên phải và bên trái của hành lang giao thông được chỉ định sơ bộ bằng các vạch kẻ song song trên mặt đường. Trước khi hãm phanh, xe phải chuyển động thẳng với vận tốc ban đầu đã định dọc theo trục của hành lang. Lối ra của xe bởi bất kỳ bộ phận nào bên ngoài hành lang giao thông tiêu chuẩn được thiết lập trực quan bằng vị trí chiếu của xe lên bề mặt đỡ hoặc bằng thiết bị thử nghiệm hệ thống phanh trong điều kiện đường xá khi giá trị dịch chuyển của xe đo được. theo chiều ngang vượt quá một nửa chênh lệch giữa chiều rộng của hành lang giao thông tiêu chuẩn và chiều rộng tối đa của phương tiện.
5.1.3.6 Khi kiểm tra trong điều kiện đường sá, hiệu quả phanh của hệ thống phanh làm việc và độ ổn định của xe trong quá trình phanh, cho phép sai lệch tốc độ phanh ban đầu so với giá trị đặt trong 4.1.1, 4.1.2, không được quá ± 4 km / h. Trong trường hợp này, các tiêu chuẩn về quãng đường phanh phải được tính toán lại theo phương pháp được mô tả trong Phụ lục D.
5.1.3.7 Dựa trên kết quả của việc thực hiện kiểm tra trong điều kiện đường xá hoặc tại các vị trí, các chỉ số quy định trong 5.1.3.3, 5.1.3.5 hoặc 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, tương ứng, được tính toán bằng phương pháp được mô tả trong Phụ lục D. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm về hiệu quả phanh và độ ổn định khi phanh bằng hệ thống phanh phục vụ, nếu giá trị tính toán của các chỉ số này phù hợp với các tiêu chuẩn nêu trong 4.1.1-4.1.4. Đối với những xe không được trang bị ABS, thay vì tuân theo lực phanh cụ thể theo tiêu chuẩn 4.1.1, nó được phép chặn tất cả các bánh xe của xe trên các trục đứng.
5.1.4 Kiểm tra hệ thống phanh khẩn cấp và đỗ xe
5.1.4.1 Kiểm tra hệ thống phanh đỗ trong điều kiện đường xá được thực hiện bằng cách đặt xe lên bề mặt đỡ có độ dốc bằng quy định trong 4.1.5, phanh xe bằng hệ thống phanh bảo dưỡng, sau đó phanh xe bằng hệ thống phanh đỗ. , đồng thời đo lực tác dụng lên hệ thống phanh kiểm soát đỗ xe, rồi ngắt kết nối hệ thống phanh bảo dưỡng. Khi kiểm tra, xác định khả năng đảm bảo trạng thái đứng yên của xe dưới tác dụng của hệ thống phanh tay trong thời gian ít nhất là 1 phút.
5.1.4.2 Kiểm tra tại bệ đứng được thực hiện bằng cách điều khiển luân phiên các trục đứng quay và hãm các bánh xe của trục xe chịu tác động của hệ thống phanh đỗ. Lực theo 4.1.5 được áp dụng để điều khiển hệ thống phanh đỗ, điều khiển hệ thống này với sai số không vượt quá quy định trong 5.1.1.3. Dựa trên kết quả kiểm tra, tương tự như quy định trong 5.1.3.1, tính toán lực phanh cụ thể theo phương pháp được mô tả trong Phụ lục D, có tính đến các ghi chú của Bảng A.1 trong Phụ lục A và so sánh với giá trị với giá trị tiêu chuẩn được tính toán theo 4.1.5. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm hiệu quả phanh với hệ thống phanh đỗ nếu lực phanh riêng không nhỏ hơn tiêu chuẩn tính toán hoặc nếu các bánh xe của trục được thử nghiệm bị chặn trên các con lăn đứng theo 4.1.5.
5.1.4.3 Các yêu cầu 4.1.7 được kiểm tra tại khán đài bằng các phương pháp được thiết lập để kiểm tra hệ thống phanh bảo dưỡng trong 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.
5.1.5 Kiểm tra hệ thống phanh phụ
5.1.5.1 Hệ thống phanh phụ được kiểm tra trong điều kiện mặt đường bằng cách kích hoạt nó và đo sự giảm tốc của xe khi phanh trong dải tốc độ quy định trong 4.1.6. Trong trường hợp này, việc truyền động của xe phải ăn khớp với loại bánh răng loại trừ việc vượt quá tốc độ động cơ tối đa cho phép.
5.1.5.2 Một chỉ số đánh giá hiệu suất phanh của hệ thống phanh phụ trong điều kiện đường là giá trị giảm tốc ở trạng thái ổn định. Xe được coi là đã vượt qua thử nghiệm hiệu quả phanh của hệ thống phanh phụ nếu sự giảm tốc ở trạng thái ổn định tương ứng với quy định trong 4.1.6. 5.1.6 Kiểm tra các bộ phận và bộ phận của hệ thống phanh 5.1.6.1 Các yêu cầu 4.1.8, 4.1.9 và 4.1.15 được kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ đo áp suất hoặc đồng hồ điện tử được nối với dây dẫn thử hoặc đầu nối của bộ truyền động phanh của máy kéo và rơ moóc đứng yên. . Khi sử dụng các đồng hồ đo độ sụt áp có sai số đo nhỏ hơn, được phép hiệu chỉnh các tiêu chuẩn cho khoảng thời gian đo và độ sụt áp suất không khí lớn nhất cho phép trong bộ truyền động phanh theo phương pháp nêu trong Phụ lục E. Khi kiểm tra yêu cầu 4.1.15 đối với trị số của lực căng lò xo của bộ điều hòa lực phanh, người ta dùng một lực kế. Rò rỉ trong buồng phanh bánh xe được phát hiện bằng cách sử dụng máy dò rò rỉ khí nén điện tử hoặc theo cảm quan.
5.1.6.2 Các yêu cầu 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 được kiểm tra bằng mắt trên xe đứng yên.
5.1.6.3 Các yêu cầu 4.1.11 được kiểm tra trên phương tiện giao thông đứng yên có động cơ đang chạy bằng cách quan sát trực quan hoạt động làm việc của các bộ phận được kiểm tra.
5.1.6.4 Các yêu cầu 4.1.14 được kiểm tra trên khán đài hoặc trên đường trong quá trình kiểm tra hiệu quả phanh và độ ổn định của xe khi phanh bằng hệ thống phanh phục vụ theo 5.1.3 mà không cần thực hiện phanh bổ sung bằng cách quan sát bản chất của sự thay đổi trong lực phanh hoặc sự giảm tốc của xe khi tác động lên hệ thống phanh điều khiển thân xe.
5.1.6.5 Các yêu cầu 4.1.16 được kiểm tra trong điều kiện đường bằng cách tăng tốc sơ bộ của xe, kiểm soát tốc độ di chuyển, phanh khẩn cấp và quan sát dấu vết phanh bánh xe, cũng như kiểm soát trực quan hoạt động của các thiết bị cảnh báo ABS trong tất cả các phương thức hoạt động của nó.
6.1.6.6 Các yêu cầu của 4.1.17 được kiểm tra bằng thước.
5.1.6.7 Kiểm tra các yêu cầu của 4.1.18 bằng cách ngắt kết nối thanh dẫn động cơ-quán tính phanh khỏi thiết bị điều khiển và tác dụng lực lên đầu khớp nối bằng lực kế nén với sai số không vượt quá quy định trong 5.1.1.3.
5.2 Phương pháp kiểm tra lái
5.2.1 Các yêu cầu của 4.2.1, 4.4.2.4 được kiểm tra trên xe đang đứng yên có động cơ đang chạy bằng cách luân phiên quay vô lăng đến góc lớn nhất theo mỗi hướng.
5.2.2 Kiểm tra yêu cầu 4.2.2 bằng cách quan sát vị trí của vô lăng trên xe đứng yên có trợ lực lái sau khi đặt vô lăng về vị trí gần tương ứng với chuyển động trên đường thẳng và khởi động động cơ.
5.2.3 Yêu cầu 4.2.3 được kiểm tra trên xe đứng yên bằng cách sử dụng các thiết bị để xác định tổng phản lực khi lái, cố định góc quay vô lăng và thời điểm bắt đầu quay vô lăng.
5.2.3.1 Các bánh lái phải được đưa sơ bộ đến vị trí gần tương ứng với chuyển động của đường thẳng và động cơ của xe được trang bị trợ lực lái phải đang chạy.
5.2.3.2 Vô lăng được quay đến vị trí tương ứng với lúc bắt đầu quay các bánh lái của xe theo một hướng, sau đó sang phía khác cho đến vị trí tương ứng với lúc bắt đầu quay các bánh lái theo hướng ngược lại . Trong trường hợp này, góc giữa các vị trí cực hạn được chỉ định của vô lăng được đo, là tổng phản ứng dữ dội khi đánh lái.
5.2.3.3 Sai số đo lớn nhất của tổng phản ứng dữ dội không quá 1 °. Xe được coi là đã vượt qua bài kiểm tra nếu tổng phản ứng dữ dội không vượt quá tiêu chuẩn trong 4.2.3.
5.2.4 Các yêu cầu của 4.2.5 được kiểm tra về mặt cảm quan trên một phương tiện đang đứng yên với động cơ tắt bằng cách tác động tải lên các bộ phận lái và chạm vào các đầu nối ren.
5.2.4.1 Sự dịch chuyển trục và dao động của pa lăng, dao động của trụ lái được thực hiện bằng cách tác dụng các lực luân phiên lên pa lăng theo phương của trục lái và trong mặt phẳng của pa lăng vuông góc với cột, như cũng như mômen xen kẽ của các lực trong hai mặt phẳng vuông góc với nhau đi qua trục của cột lái ...
5.2.4.2 Kiểm tra chuyển động lẫn nhau của các bộ phận dẫn động lái, sự gắn chặt của vỏ hộp số lái và các chốt trục cần gạt bằng cách quay vô lăng so với vị trí trung tính từ 40 ° - 60 ° theo mỗi hướng và tác dụng trực tiếp một lực xoay chiều. đến các bộ phận dẫn động lái. Để đánh giá trực quan tình trạng của các khớp bản lề, hãy sử dụng các ký hiệu để kiểm tra bộ truyền động lái.
5.2.4.3 Kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị cố định vị trí của cột lái bằng cách kích hoạt nó và sau đó lắc cột lái về vị trí cố định của nó bằng cách tác dụng các lực luân phiên lên pa lăng trong mặt phẳng của pa lăng vuông góc với cột. trong các mặt phẳng vuông góc với nhau đi qua trục của cột lái.
5.2.5 Các yêu cầu của 4.2.6 được kiểm tra trực quan trên xe đang đứng yên.
5.2.6 Các yêu cầu 4.2.7 được kiểm tra bằng cách đo độ căng của dây đai dẫn động bơm trợ lực lái trên xe ô tô đứng yên, sử dụng các thiết bị đặc biệt để kiểm soát đồng thời nỗ lực và chuyển động hoặc sử dụng thước đo và lực kế với sai số tối đa không quá 7 %.
5.3 Các phương pháp kiểm tra các thiết bị chiếu sáng bên ngoài và các dấu hiệu phản chiếu
5.3.1 Các yêu cầu 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 được kiểm tra bằng mắt thường, kể cả khi bật và tắt các thiết bị chiếu sáng.
5.3.2 Các yêu cầu của 4.3.2, 4.3.22 được kiểm tra bằng mắt.
5.3.3 Các yêu cầu 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 được kiểm tra khi tắt động cơ xe tại một chốt đặc biệt được trang bị bệ làm việc, màn hình phẳng có lớp hoàn thiện mờ, đồng hồ đo ánh sáng với cảm biến quang (được bảo vệ khỏi ánh sáng bên ngoài) và một thiết bị, định hướng sự sắp xếp lẫn nhau của PBX và màn hình. Các yêu cầu 4.3.4,4.3.6,4.3.10 được kiểm tra trên các phương tiện đang chạy (trừ xe loại Ml) và trên xe loại ML - có tải trọng (70 ± 20) kg trên ghế lái (người hoặc hàng hóa).
5.3.3.1 Kích thước của bệ công tác khi đặt xe lên đó phải đảm bảo khoảng cách ít nhất là 5 m giữa thấu kính của thiết bị đèn xe và màn hình dọc theo trục tham chiếu. Độ không đồng đều của sàn công tác không quá 3 mm trên 1 m.
5.3.3.2 Góc giữa mặt phẳng của màn hình và bệ làm việc phải là (90 ± 3) °.
5.3.3.3 Thiết bị định hướng phải đảm bảo rằng phương tiện được lắp đặt sao cho trục chuẩn của thiết bị chiếu sáng song song với mặt phẳng của bệ làm việc và nằm trong mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng của màn chắn và bệ làm việc. với sai số không quá ± 0,5 °.
5.3.3.4 Bố trí màn hình phải cung cấp xác nhận các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Sai số cho phép khi đo các chỉ số theo 4.3.4 và 4.3.10 không được lớn hơn: đối với giá trị góc .... ± 15 ", đối với giá trị tuyến tính ở khoảng cách 10 m đến màn hình .. ., ± 44 mm, ở khoảng cách 5 m đến màn hình .... ± 22 mm.
5.3.3.5 Khi kiểm tra các yêu cầu của 4.3.13, 4.3.14, bộ tách sóng quang được đặt cách thấu kính của thiết bị ánh sáng một khoảng (3 ± 0,1) m dọc theo trục chuẩn của nó.
5.3.4 Để kiểm tra các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 cho phép sử dụng thiết bị đo có cơ cấu định hướng thay cho màn hình.
5.3.4.1 Đường kính của đầu vào thấu kính không được nhỏ hơn kích thước của đèn pha.
5.3.4.2 Trục quang của thiết bị đo phải hướng song song với bệ làm việc với sai số không quá ± 0,25 °.
5.3.4.3 Phải lắp đặt một màn chắn di động có đánh dấu trong mặt phẳng tiêu cự của thấu kính để đảm bảo xác minh các yêu cầu của 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.
5.3.4.4 Thiết bị định hướng phải đảm bảo lắp đặt trục quang học của thiết bị song song với mặt phẳng dọc đối xứng của xe (hoặc vuông góc với trục của bánh sau) với sai số không quá ± 0,5 °.
5.3.5 Các phép đo cường độ sáng 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 được thực hiện bằng cách sử dụng bộ tách sóng quang được điều chỉnh theo đường cong trung bình của độ nhạy quang phổ của mắt. Độ nhạy của bộ tách sóng quang phải tương ứng với các khoảng giá trị cường độ sáng cho phép theo 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Sai số cho phép khi đo các chỉ số theo 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 không được vượt quá 7%.
Đường kính của bộ tách sóng quang không được lớn hơn 30 mm - khi làm việc với màn chắn theo 5.3.3 và không quá 6 mm - khi làm việc với thiết bị đo theo 5.3.4.
5.3.6 Yêu cầu 4.3.18 đối với tốc độ lặp lại của các nhấp nháy của chỉ thị hướng được kiểm tra bằng ít nhất 10 nhấp nháy sử dụng thiết bị đo hoặc đồng hồ đo thời gian đa năng có bộ đếm ngược từ 1 đến 60 s và giá trị chia không quá 1 s .
5.4 Phương pháp kiểm tra cần gạt nước và vòng đệm
Hiệu suất của cần gạt nước và vòng đệm được kiểm tra bằng mắt thường trong quá trình vận hành làm việc của chúng ở tốc độ trục khuỷu ổn định tối thiểu ở tốc độ không tải của động cơ ATS. Khi kiểm tra cần gạt nước kính chắn gió hoạt động bằng điện, phải bật đèn pha chiếu sáng chính. Các yêu cầu của 4.4.2 được kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ đo thời gian đa năng có bộ đếm ngược từ 1 đến 60 giây (giờ, đồng hồ bấm giờ, v.v.) và chia độ không quá 1 s.
5.5 Các phương pháp kiểm tra lốp và bánh xe
5.5.1 Kiểm tra các yêu cầu của 4.5.1 bằng cách đo chiều cao dư của rãnh lốp sử dụng các mẫu đặc biệt hoặc thước đo.
5.5.1.1 Chiều cao của mẫu có độ mòn đều của gai lốp được đo trong khu vực được giới hạn bởi một hình chữ nhật, chiều rộng của nó không quá một nửa chiều rộng của rãnh lốp và chiều dài bằng 1/6. của chu vi lốp (tương ứng với độ dài của cung tròn, cung bằng bán kính lốp), nằm ở rãnh gai giữa và trong trường hợp mòn không đều - ở một số khu vực có độ mòn khác nhau, tổng diện tích của Có cùng giá trị.
5.5.1.2 Chiều cao của mẫu được đo tại những vị trí mà gai lốp bị mòn nhiều nhất, nhưng không đo tại các khu vực đặt các chỉ báo độ mòn, nửa cầu và bậc ở đáy của mẫu lốp.
Độ mòn giới hạn của lốp có chỉ báo độ mòn được ghi lại với độ mòn đồng nhất của kiểu lốp bằng sự xuất hiện của một chỉ số và độ mòn không đồng đều - bằng sự xuất hiện của hai chỉ số ở mỗi phần trong hai phần của bánh xe.
Chiều cao của mẫu lốp xe có một đường gân đặc ở trung tâm của lốp xe được đo ở các cạnh của đường gân này.
Chiều cao của mẫu lốp xe địa hình được đo giữa các vấu ở trung tâm hoặc ở những nơi ít xa tâm của máy chạy bộ nhất, nhưng không dọc theo gờ ở chân vấu và không dọc theo nửa cầu. .
5.5.2 Các yêu cầu 4.5.3-4.5.8 được kiểm tra bằng mắt và bằng cách gõ vào các khớp bắt vít và các bộ phận bắt chặt của đĩa và vành bánh xe.
5.6 Các phương pháp kiểm tra động cơ và hệ thống của nó
5.6.1 Các yêu cầu của 4.6.1 được kiểm tra theo GOST 17.2.2.03.
5.6.2 Các yêu cầu của 4.6.2 được kiểm tra theo GOST 21393.
5.6.3 Các yêu cầu của 4.6.3 được kiểm tra theo GOST 17.2.02.06.
5.6.4 Các yêu cầu của 4.6.4-4.6.6 được kiểm tra về mặt cảm quan và bằng cách kích hoạt thiết bị ngắt bình nhiên liệu và thiết bị ngắt nhiên liệu trong khi động cơ đang chạy. Tình trạng kỹ thuật của nắp thùng nhiên liệu được kiểm tra bằng cách đóng mở hai lần, kiểm tra độ an toàn của các bộ phận làm kín của nắp được kiểm tra bằng mắt. Độ kín của hệ thống cung cấp khí được kiểm tra bằng thiết bị chỉ thị đặc biệt - máy dò rò rỉ.
5.6.5 Các yêu cầu của 4.6.7 được kiểm tra bằng mắt.
5.7 Phương pháp kiểm tra các phần tử kết cấu khác
5.7.1 Các yêu cầu 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 được kiểm tra trực quan. Sự truyền ánh sáng của kính theo 4.7.3 được kiểm tra theo GOST 27902.
5.7.2 Các yêu cầu 4.7.4.4.7.11.4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 được kiểm tra bằng cách xem xét, khởi động và quan sát tình trạng hoạt động và kỹ thuật của các bộ phận xe ...
5.7.3 Các yêu cầu 4.7.6 được kiểm tra bằng mắt thường bằng cách thay đổi số đọc của đồng hồ tốc độ khi xe đang di chuyển trong điều kiện đường xá hoặc trên bệ lăn để kiểm tra đồng hồ tốc độ hoặc để kiểm tra lực kéo và chất lượng công suất. Hiệu suất của máy đo tốc độ được kiểm tra về mặt cảm quan.
5.7.4 Các yêu cầu của 4.7.7 được kiểm tra bằng mắt thường và bằng cách gõ vào các mối nối bắt vít, và nếu cần, sử dụng cờ lê mô-men xoắn. Áp suất tại đầu nối thử nghiệm của bộ điều chỉnh mức sàn được đo bằng áp kế hoặc đồng hồ điện tử, sai số đo lớn nhất không vượt quá 5,0%.
5.7.5 Các yêu cầu 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 được kiểm tra bằng mắt và bằng thước, và yêu cầu 4.7.18 được phép kiểm tra bằng mẫu đặc biệt.
5.7.6 Các yêu cầu 4.7.9, 4.7.13 được kiểm tra trực quan bằng cách sử dụng các mẫu đặc biệt để kiểm soát đường kính bên trong và bên ngoài của các bộ phận bị mòn hoặc bằng cách đo đường kính chỉ định bằng thước cặp sau khi tháo máy kéo và rơ moóc (sơ mi rơ moóc).
5.7.7 Các yêu cầu của 4.7.16 được kiểm tra bằng cách tác dụng các lực không tiêu chuẩn hóa lên các bộ phận của xe.
5.7.8 Các yêu cầu của 4.7.20 được kiểm tra bằng cách đo tải trọng thẳng đứng trên mắt xích của rơ moóc bằng lực kế ở vị trí thanh kéo tương ứng với vị trí quá tải.
