Sửa chữa và dịch vụ xe du lịch. Sửa chữa và dịch vụ ô tô du lịch Những ô tô nào được lắp đặt

Mitsubishi 4G64 động cơ 2,4 lít.

Thông số kỹ thuật động cơ 4G64

Sản xuất	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Nhà máy động cơ Kyoto
Nhãn hiệu động cơ	Sirius
Năm phát hành	1983-nay
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	2 4
Hành trình piston, mm	100
Đường kính xi lanh, mm	86.5
Tỷ lệ nén	8.5 9 9.5 11.5 (xem mô tả)
Dung tích động cơ, cm khối	2351
Công suất động cơ, hp / rpm	112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (xem mô tả)
Mô-men xoắn, Nm / rpm	184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (xem sửa đổi)
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	lên đến 5 Euro
Trọng lượng động cơ, kg	~185
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với Eclipse III) - thành phố - theo dõi - Trộn.	10.2 7.6 8.8
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	4.0
Khi thay thế đổ, l	~3.5
Tiến hành thay nhớt, km	7000-10000
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	-
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 400+
Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên	1000+ -
Động cơ đã được cài đặt	Nhật thực Mitsubishi Mitsubishi galant Mitsubishi outlander Mitsubishi Montero / Pajero Mitsubishi RVR / Người chạy không gian Hyundai sonata Kia đaunto Mitsubishi Chariot / Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200 / Triton Mitsubishi magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler sebring Dodge Colt Vista / Eagle Vista Wagon Né tránh ram 50 Dodge tầng Di chuột qua tường tuyệt vời Hyundai grandeur

Độ bền, các vấn đề và sửa chữa của động cơ Mitsubishi 4G64 2.4 l.

Sirius lớn (họ này, ngoài thứ 64 của chúng tôi, bao gồm: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 và 4D68) với thể tích làm việc là 2,4 lít đã được phát triển trên cơ sở của 4G63 hai lít và thay thế cho 4G54. Chiều cao của khối trụ bằng gang đúc 4G63 được tăng từ 229 mm lên 235 mm, lắp trục khuỷu có hành trình 100 mm (là 88 mm), đường kính xylanh doa 86,5 mm (là 85 mm), trục cân bằng được giữ nguyên. Chiều cao nén của các piston là 35 mm, chiều dài của các thanh nối là 150 mm.
Đầu xi lanh là trục đơn nhôm 8 van, tỷ số nén trên động cơ như vậy là 8,5, công suất của 4G64 SOHC 8V tương đương 112 mã lực tại 5000 vòng / phút, mô-men xoắn 183 Nm tại 3500 vòng / phút. Psau đó, đầu xi-lanh được thay bằng loại 16 van một trục cam (SOHC 16V), tỷ số nén được nâng lên 9,5, công suất tăng lên 128-145 mã lực. tại 5500 vòng / phút, mô-men xoắn 192-206 Nm tại 2750 vòng / phút. Chưasau này họ lắp thêm một trục và đầu xi-lanh trở thành DOHC 16V, tỷ số nén 9, công suất tăng lên 150-156 mã lực. tại 5000 vòng / phút, mô-men xoắn 214-221 Nm tại 4000 vòng / phút. Đồng thời, một phiên bản phun nhiên liệu trực tiếp GDI cũng được sản xuất, với đầu SOHC 16V, tỷ số nén 11,5 và công suất 150 mã lực. tại vòng tua 5500 vòng / phút, mô-men xoắn 225 Nm tại 3500 vòng / phút. Phiên bản này đã được cài đặt trên Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Tất cả các đầu xi lanh 4G64 này được trang bị bộ nâng thủy lực và không cần điều chỉnh van. Đường kính của van nạp là 33 mm, van xả là 29 mm.
Nhà trọbộ truyền động thời gian sử dụng dây đai; cần thay dây đai sau mỗi 90 nghìn km.
Việc sản xuất 4G64 vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, chủ yếu dành cho ô tô Trung Quốc, và từ năm 2003, một phiên bản cải tiến của động cơ 2.4 có tên là 4G69 đã được sản xuất.

Các vấn đề và trục trặc động cơ Mitsubishi 4G64

Vì động cơ này không khác gì một chiếc 4G63 phóng to, nên các vấn đề của động cơ cũng tương tự như vậy, bạn có thể đọc chi tiết về chúng.

Mitsubishi điều chỉnh động cơ 4G64

DOHC + Trục cam

Để tăng sức mạnh của 4G64 không có tua-bin, chúng ta cần tháo đầu xi-lanh một trục và mua một đầu từ Hyundai Sonata thế hệ thứ 4 (động cơ G4JS) cùng với một ống nạp, sửa đổi nó, loại bỏ độ nhám và kết hợp các kênh. Ngoài ra, chúng ta cần có một cơ thể tiết lưu Evo, cửa nạp lạnh, đinh ARP, piston rèn để tăng tỷ số nén (~ 11-11,5, ví dụ, Wiseco), thanh kết nối Eagle, tháo trục cân bằng, mua 272/272 trục cam với bánh răng tách và gia cố lò xo, đường ray nhiên liệu từ Galant, kim phun dung tích 440-450 cc, máy bơm Walbro 255, ống xả 4-2-1 (có thể dùng 4-1), ống xả trên ống 2,5 ″, bổ sung những thứ nhỏ và nhấp nháy. Với tất cả các thành phần này, sức mạnh của động cơ 4G64 tăng lên hơn 200 mã lực.

4G64T

Để tăng công suất lớn hơn nữa, các sửa đổi trên sẽ không đủ và động cơ phải được bơm căng. Cách đơn giản nhất là mua một đầu xi lanh từ Lancer Evolution, với mọi thứ đi kèm, với tuabin, bộ làm mát liên động, quạt, ống góp, ống xả, những thứ này phải được sửa đổi cho chiếc xe mong muốn. Ngoài ra, việc cung cấp dầu cho tuabin sẽ cần cải tiến, đồng thời, bạn sẽ cần đinh tán ARP, 272 trục cam turbo với bánh răng chia và lò xo van gia cường, piston rèn (tỷ số nén ~ 8.5-9), thanh kết nối Eagle, bạn cần tháo trục cân bằng, muakim phun từ Evo 560 cc trở lên hiệu quả hơn, máy bơm Walbro 255. Sau khi điều chỉnh, chúng tôi nhận được hơn 400 mã lực.
Để tăng độ xoắn 4G64, cần phải thay trục khuỷu bằng 88 mm từ Evo hoặc thanh kết nối nhẹ, 156 mm (titan cho công suất cao) và khoan các xi-lanh đến 87 mm, tổng cộng điều này sẽ cung cấp 2,1 lít và số vòng quay động cơ rất cao. Ở phía dưới, bạn có thể đặt Garrett GT42 với mọi thứ đi kèm và hoạt động khá tốt ... trên một đường thẳng.

Những điều chỉnh cơ bản của động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69

Đặc tính kỹ thuật của động cơ Mitsubishi 4G64 GDI

Khối lượng làm việc, l - 2,351

Đường kính xi lanh x hành trình piston, mm - 86,5x100

Tỷ lệ nén - 8,5

Thứ tự của các xi lanh - 1-3-4-2

Buồng đốt - Loại nhỏ gọn

Bộ truyền động van - Trục cam đơn

Truyền động trục cam - Đai răng

Các giai đoạn phân phối khí:

Van nạp - Mở: 20 ° trước TDC / Đóng: 64 ° sau BDC
- Van xả - Mở: 64 ° trước TDC / Đóng: 20 ° sau TDC

Van Rocker - Loại dẫn hướng

Bộ bù - Đã cài đặt

Thông số kiểu động cơ Mitsubishi 4G69

Động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2378 (cm3), điều khiển van SOHC (4 van trên mỗi xi-lanh, dẫn động bằng một trục cam), đường kính 87 mm, hành trình 100 mm, tỷ số nén 11,5, công suất cực đại 165 l .từ. tại 6000 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 289 Nm tại 4000 vòng / phút, phương pháp tạo thành hỗn hợp làm việc - phun đa điểm (ECI-MULTI).

Kiểm tra và điều chỉnh độ căng của dây đai truyền động của động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69

Kiểm tra để đảm bảo đai truyền động không bị hỏng.

Kiểm tra độ căng bằng cách ấn vào tâm của nhịp đai giữa các puli với một lực 100 N. Đo độ võng của đai truyền động.

Giá trị danh nghĩa:

Máy phát điện 7-10 mm
Bơm trợ lực lái 6-10 mm
Máy nén điều hòa không khí 6,5-7,5 mm

R Điều chỉnh độ căng của dây đai truyền động máy phát điện của động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69:

Nới lỏng đai ốc chốt trục của máy phát điện.

Nới lỏng chốt khóa.

Xoay bu lông điều chỉnh để điều chỉnh độ căng và độ võng của dây đai về các giá trị danh định.

Vặn chặt chốt khóa.

Vặn chặt đai ốc chốt trục của máy phát điện.

Quay động cơ một hoặc nhiều vòng quay.

Giá trị danh nghĩa: 7-10 mm.

Điều chỉnh độ căng của dây đai dẫn động bơm trợ lực lái:

Nới lỏng các bu lông lắp bơm trợ lực lái.

Điều chỉnh độ căng của đai truyền động trong khi di chuyển bơm trợ lực lái.

Vặn chặt các bu lông lắp theo trình tự được hiển thị.

Crank động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69 một cuộc cách mạng trở lên.

Kiểm tra độ căng của dây đai.

Giá trị danh nghĩa:

Đai đã qua sử dụng - 7 mm
Đai mới - 5.5mm

Điều chỉnh độ căng của dây đai truyền động máy nén điều hòa không khí:

Nới lỏng đai ốc khóa ròng rọc của bộ căng.

Điều chỉnh độ căng của dây đai.

Vặn chặt đai ốc khóa.

Quay động cơ một hoặc nhiều cuộc cách mạng.

Kiểm tra độ căng của dây đai.

Giá trị danh nghĩa:

Đai đã qua sử dụng - 6,5-7,5 mm
Đai mới - 5-6 mm

Nhân vật: 1. Điều chỉnh độ căng của dây đai truyền động của động cơ Mitsubishi 4G64 GDI

20 - Dây đai dẫn động bơm trợ lực lái, 21 - Bơm trợ lực lái, 22 - Ống tản nhiệt trên, 23 - Nắp đai định thời trên, 24 - Kết nối ống thông gió cacte dương, 25 - Nắp đầu xi lanh, 26 - Đai ốc xả ống góp và ống xả, 27 - Đĩa xích trục cam, 28 - Bu lông lắp thanh chống đường ống nạp, 29 - Ống hệ thống làm mát, 30 - Bu lông lắp đầu xi lanh, 31 - Cụm đầu xi lanh, 32 - Vòng đệm đầu xi lanh

Kiểm tra bộ bù thủy lực của động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69

Ngay sau khi khởi động động cơ hoặc trong khi động cơ đang chạy, nếu nghe thấy âm thanh bất thường (lạch cạch) từ bộ nâng thủy lực, hãy tắt nó và thực hiện kiểm tra sau.

Kiểm tra dầu động cơ và thêm hoặc thay dầu nếu cần thiết.

Nếu lượng dầu không đủ, thì không khí đi qua bộ lọc dầu vào kênh của hệ thống bôi trơn.

Nếu lượng dầu quá cao, dầu sẽ bị lắc quá mức khi trục khuỷu quay, và một lượng lớn không khí đi vào dầu.

Không khí và dầu sẽ không dễ dàng tách rời nếu dầu cũ (mất đặc tính - biến chất) và lượng không khí trong dầu tăng lên.

Nếu không khí đi vào khoang áp suất cao của bộ bù thủy lực, nó sẽ bị nén bên trong nó trong quá trình mở van, và kết quả là pít tông của bộ bù thủy lực sẽ "chìm" và tiếng ồn của van sẽ tăng lên.

Điều này xảy ra tương tự như nếu độ hở của van không được điều chỉnh (độ hở quá lớn).

Hoạt động của bộ nâng thủy lực Mitsubishi 4G69 / 4G64 sẽ trở nên bình thường khi không khí bị mắc kẹt trong nó được loại bỏ.

Để xả khí từ bộ nâng thủy lực, khởi động động cơ và nhấn nhẹ bàn đạp ga vài lần (10 lần hoặc ít hơn).

Nếu tiếng ồn tăng lên biến mất, thì không khí đã được loại bỏ khỏi buồng áp suất cao và hoạt động của bộ bù thủy lực trở lại bình thường.

Đầu tiên, tăng dần tốc độ động cơ từ không tải lên 3000 vòng / phút (trong vòng 30 giây), sau đó giảm dần tốc độ động cơ trở lại không tải (trong vòng 30 giây).

Nếu đỗ xe trên dốc trong thời gian dài, đôi khi lượng dầu trong bộ nâng thủy lực có thể giảm và không khí sẽ đi vào buồng áp suất cao khi động cơ Mitsubishi 4G64 GDI khởi động.

Nếu xe đậu trong thời gian dài, dầu sẽ chảy ra khỏi kênh bôi trơn.

Do đó, cần một khoảng thời gian ngắn để cung cấp dầu cho bộ bù thủy lực (đôi khi không khí có thể lọt vào buồng áp suất cao).

Nếu vẫn còn tiếng ồn, hãy kiểm tra bộ nâng thủy lực theo quy trình sau.

Dừng động cơ.

Đặt piston của xi lanh thứ nhất thành TDC của hành trình nén.

Bước lên cánh tay của rocker và kiểm tra xem cánh tay của rocker có di chuyển xuống phía dưới hay không.

Quay trục khuỷu từ từ 360 ° theo chiều kim đồng hồ.

Kiểm tra các tay quay của động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Nếu tay nâng di chuyển xuống sau khi nhấn, hãy thay bộ nâng thủy lực.

Khi thay thế các bộ nâng thủy lực, chảy máu tất cả các bộ nâng và sau đó thực hiện theo các quy trình ban đầu.

Ngoài ra, nếu cảm thấy có lực cản quá mức khi ấn van điều chỉnh và tay điều chỉnh van không đi xuống, thì bộ bù thủy lực là theo thứ tự và nguyên nhân của sự cố là khác nhau.

Kiểm tra và điều chỉnh thời điểm đánh lửa của động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69

Cắm một chiếc kẹp giấy vào đầu nối 1 chân giữa mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa và điện trở triệt tiêu.

Đầu nối không được ngắt kết nối.

Chèn một kẹp giấy dọc theo dây dẫn ở phía đối diện của chốt đầu nối.

Kết nối dây dẫn thử nghiệm máy đo tốc độ để giảm điện áp trong mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa với kẹp giấy được lắp trong đầu nối.

Không sử dụng MUT hoặc MUT-II. Nếu MUT hoặc MUT-II được kết nối với đầu nối chẩn đoán, thiết bị sẽ hiển thị thời điểm đánh lửa hiện tại chứ không phải góc cơ sở.

Khởi động động cơ Mitsubishi 4G69 / 4G64 và để nó không hoạt động.

Kiểm tra xem tốc độ không tải có đúng không. Giá trị danh nghĩa: 750 ± 100 vòng / phút.

Tắt "đánh lửa" (vị trí phím "TẮT").

Cài đặt một kính nhấp nháy.

Tháo phích cắm chống thấm nước khỏi đầu nối điều chỉnh thời gian cơ sở (màu nâu).

Sử dụng dây có đầu nối, nối dây dẫn của đầu nối để điều chỉnh góc của đế trước với mặt đất.

Nối đất đầu nối này sẽ đưa động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69 vào thời điểm đánh lửa cơ bản.

Khởi động động cơ và để nó không tải.

Kiểm tra giá trị của thời điểm đánh lửa cơ bản, giá trị này phải nằm trong giới hạn quy định. Giá trị danh nghĩa: 5 ° đến TDC ± 2 °

Nếu thời điểm đánh lửa cơ bản không tương ứng với giá trị danh định, thì hãy điều chỉnh thời điểm đánh lửa bằng cách xoay vỏ bộ phân phối.

Thời điểm đánh lửa sẽ giảm nếu quay bộ phân phối đánh lửa theo chiều kim đồng hồ và sẽ tăng lên nếu bộ phân đánh lửa được quay ngược chiều kim đồng hồ.

Sau khi điều chỉnh thời điểm đánh lửa, cẩn thận siết chặt đai ốc giữ để không dịch chuyển bộ phân phối đánh lửa.

Dừng động cơ, ngắt kết nối dây khỏi đầu nối khỏi đầu nối điều khiển thời gian (màu nâu) và lắp phích cắm chống nước vào đầu nối.

Khởi động động cơ Mitsubishi 4G64 / 4G69 và kiểm tra xem thời điểm đánh lửa có nằm trong giá trị định mức hay không.

Giá trị danh nghĩa: xấp xỉ 8 ° đến TDC.

____________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Động cơ 4G64 Mitsubishi

Đặc tính kỹ thuật của động cơ Mitsubishi 4G64 GDI

Khối lượng làm việc, l - 2,351

Đường kính xi lanh x hành trình piston, mm - 86,5x100

Tỷ lệ nén - 8,5

Thứ tự của các xi lanh - 1-3-4-2

Buồng đốt - Loại nhỏ gọn

Bộ truyền động van - Trục cam đơn

Truyền động trục cam - Đai răng

Các giai đoạn phân phối khí:

Van nạp - Mở: 20 ° trước TDC / Đóng: 64 ° sau BDC
- Van xả - Mở: 64 ° trước TDC / Đóng: 20 ° sau TDC

Van Rocker - Loại dẫn hướng

Bộ bù - Đã cài đặt

Thông số kiểu động cơ Mitsubishi 4G69

Động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2378 (cm3), điều khiển van SOHC (4 van trên mỗi xi-lanh, dẫn động bằng một trục cam), đường kính 87 mm, hành trình 100 mm, tỷ số nén 11,5, công suất cực đại 165 l .từ. tại 6000 vòng / phút, mô men xoắn cực đại 289 Hm tại 4000 vòng / phút, phương pháp tạo hỗn hợp làm việc - phun đa điểm (ECI-MULTI).

Kiểm tra và điều chỉnh độ căng của đai truyền động của động cơ Mitsubishi 4G64

Kiểm tra để đảm bảo đai truyền động không bị hỏng.

Kiểm tra độ căng bằng cách ấn vào tâm của nhịp đai giữa các puli với một lực 100 N. Đo độ võng của đai truyền động.

Giá trị danh nghĩa:

Máy phát điện 7-10 mm

Bơm trợ lực lái 6-10 mm

Máy nén điều hòa không khí 6,5-7,5 mm

Điều chỉnh độ căng của dây đai truyền động máy phát điện của động cơ Mitsubishi 4G64:

Nới lỏng đai ốc chốt trục của máy phát điện.

Nới lỏng chốt khóa.

Xoay bu lông điều chỉnh để điều chỉnh độ căng và độ võng của dây đai về các giá trị danh định.

Vặn chặt chốt khóa.

Vặn chặt đai ốc chốt trục của máy phát điện.

Quay động cơ một hoặc nhiều vòng quay.

Giá trị danh nghĩa: 7-10 mm.

Điều chỉnh độ căng của dây đai dẫn động bơm trợ lực lái:

Nới lỏng các bu lông lắp bơm trợ lực lái.

Điều chỉnh độ căng của đai truyền động trong khi di chuyển bơm trợ lực lái.

Vặn chặt các bu lông lắp theo trình tự được hiển thị.

Quay trục khuỷu một vòng hoặc nhiều hơn.

Kiểm tra độ căng của dây đai.

Giá trị danh nghĩa:

Đai đã qua sử dụng - 7 mm
Đai mới - 5.5mm

Điều chỉnh độ căng của dây đai truyền động máy nén điều hòa không khí:

Nới lỏng đai ốc khóa ròng rọc của bộ căng.

Điều chỉnh độ căng của dây đai.

Vặn chặt đai ốc khóa.

Quay động cơ một hoặc nhiều cuộc cách mạng.

Kiểm tra độ căng của dây đai.

Giá trị danh nghĩa:

Đai đã qua sử dụng - 6,5-7,5 mm
Đai mới - 5-6 mm

Nhân vật: 148. Điều chỉnh độ căng của dây đai truyền động của động cơ Mitsubishi 4G64 GDI