Hệ thống lái trên "Niva" có thể sử dụng bộ trợ lực thủy lực (từ năm 2009), không có bộ trợ lực thủy lực cũng như được trang bị túi khí. Từ tháng 11 năm 1998, để tăng độ an toàn bị động, trên ô tô đã lắp đặt trục trung gian dạng ống lồng thay cho trục trung gian hình trụ, tay lái được giữ chặt bằng đai ốc tự khóa.
Cụm cơ cấu lái có ổ đĩa (không có trợ lực lái)
1 - hai chân; |
14 - đầu ngoài của thanh truyền; |
Trục lái trên 
11 - ổ trục trên; 12 - giá lắp trục lái; 13 - khóa tay áo; 14 - ống của giá đỡ trục lái; 15 - trục lái trên;
Thiết bị trợ lực lái (kể từ năm 2009)
Nhìn từ dưới lên của xe trên các yếu tố lái
Vị trí của các bộ phận lái trên ô tô:1, 7 - đầu ngoài của thanh lái; 2, 6 - điều chỉnh ly hợp; 3, 5 - đầu trong của thanh lái; 4 - bơm trợ lực lái; 8 - cơ cấu lái; 9 - lực đẩy trung bình; 10 - cánh tay con lắc
Hệ thống trợ lực thủy lực bao gồm một bơm cánh gạt, một bình chứa chất lỏng làm việc, các ống cấp và tháo chất lỏng và một cơ cấu lái.
Hệ thống lái trợ lực: 1 - bơm trợ lực lái; 2 - vòng đệm; 3 - lắp bu lông; 4 - ống cao áp; 5 - ống cấp; 6 - phích cắm bình có chỉ thị mức chất lỏng; 7 - bể chứa; 8 - kẹp; 9 - cơ cấu lái; 10 - ống áp suất thấp
Mô tả chỉ đạo
Chỉ đạo - với một liên kết cơ khí, không có bộ khuếch đại. Thiết bị lái - "con sâu hình cầu - con lăn hai rãnh", tỷ số truyền - 16,4 .
Ở phiên bản biến thể, xe được trang bị hệ thống lái trợ lực, giúp giảm đáng kể lực trên tay lái. Nếu tay lái trợ lực không hoạt động (ví dụ, khi kéo một chiếc xe ô tô đã tắt máy), khả năng đánh lái vẫn được giữ lại, nhưng điều này đòi hỏi bạn phải nỗ lực nhiều hơn vào vô lăng.
Liên kết lái được hình thành bởi ba thanh lái (một thanh giữa và hai thanh bên), một chân chống, một tay đòn và các đòn bẩy đốt ngón tay lái. Các thanh bên gồm hai đầu được nối với nhau bằng khớp nối ren. Trên mũi trong (ngắn) - chỉ bên phải, ở bên ngoài - chỉ bên trái. Các ren trên khớp nối cũng có hướng khác nhau, do đó, khi nó quay, chiều dài của liên kết bên có thể tăng hoặc giảm, điều này cần thiết để điều chỉnh độ ăn khớp của bánh xe. Khớp nối được cố định vào các vấu bằng các kẹp kẹp.
Các khớp bi nằm ở hai đầu của các thanh giằng. Các ngón tay của họ có khớp côn ở các đòn bẩy và được cố định bằng đai ốc có chốt cotter. Đầu bi của chốt xoay trong một lớp lót bằng nhựa, được ép bởi một lò xo vào vỏ bản lề. Đầu còn lại của lò xo tựa vào một chốt thép cuộn vào thân bản lề. Do độ đồng dạng của bề mặt bên ngoài của tấm lót và bề mặt bên trong của vỏ bản lề, khi tấm lót được ép, sự chơi giữa tấm lót và đầu bi của chốt được chọn.
Để đảm bảo rằng lớp lót không bị kẹt vào thân, hãy dùng tay hoặc một cánh khuấy để đẩy thân bản lề theo hướng ngón tay - ngón tay phải đi vào thân 0,5–1,5 mm. Khi bản lề bị kẹt hoặc có phản ứng dữ dội đáng chú ý trong đó, thanh lái (đầu lái) được thay thế. Bản lề được bảo vệ khỏi độ ẩm và bụi bẩn nhờ một lớp cao su ép vào thân máy. Nếu nắp bị hỏng, hãy thay thế ngay bằng cách loại bỏ dầu mỡ cũ trên bề mặt bản lề và thêm một cái mới (ShRB-4).
Giá đỡ cánh tay đòn được gắn vào thành viên bên phải bằng hai bu lông tự khóa. Thân giá đỡ - đúc, bằng hợp kim nhôm. Nó chứa hai ống lót bằng nhựa, trong đó trục cánh tay đòn quay. Vòng đệm được đặt trên đầu và cuối trục, ép ống lót vào thân giá đỡ. Vòng đệm phía dưới dựa vào cánh tay con lắc, được cố định trên trục bằng đai ốc tự khóa, vòng đệm phía trên - dựa vào đai ốc bằng chốt cotter. Đai ốc này được siết chặt trên giá đỡ đã tháo rời để cánh tay con lắc không quay dưới trọng lượng của chính nó mà chỉ chịu tải trọng 1–2 kgf. Mỡ Litol-24 được đặt trên bề mặt làm việc của ống lót và trong khoảng trống giữa trục và thân. Để bảo vệ khỏi bụi bẩn, hai vòng chữ O bằng cao su được lắp giữa vòng đệm và vỏ đòn bẩy. Khi ống lót bị mòn, chúng được thay thế; khi thân hoặc trục bị mòn, giá đỡ được thay thế.
Cơ cấu lái được gắn bằng ba bu lông có đai ốc tự khóa vào bộ phận bên trái. Thân của nó được đúc từ hợp kim nhôm. Ở phần dưới (kéo dài) của nó, hai ống lót bằng đồng được ép vào, trong đó trục cánh tay lái quay. Ở đầu trục dưới của trục, tay lái được gắn chặt bằng đai ốc (nó chỉ được lắp trên trục ở một vị trí nhất định). Ở phần trên của trục có thủy triều với vết cắt; nó chứa một con lăn hai rãnh quay trong ổ bi hoặc ổ trục kim. Rãnh chữ T ở đầu trên của trục bao gồm đầu của trục vít, có tác dụng điều chỉnh khe hở giữa con lăn và con sâu (xem bên dưới). Độ lệch trục của đầu trong rãnh không được vượt quá 0,05 mm; điều này đạt được bằng cách chọn độ dày của tấm điều chỉnh được đặt trên vít. Trục vít di chuyển dọc theo ren trong vỏ hộp số lái và được khóa bằng đai ốc và vòng đệm định hình.
Có hai lựa chọn để lắp đặt trục bipod: trên kim hoặc trên ổ bi.
Trục cơ cấu lái quay trong hai ổ bi tiếp xúc góc, khe hở này được điều chỉnh bằng cách chọn các miếng đệm giữa vỏ và nắp dưới (dầu được đổ ra khỏi cơ cấu, sau khi điều chỉnh xong phải khôi phục lại mức của nó). Với khe hở được điều chỉnh phù hợp, mô-men xoắn của trục con sâu (đã tháo trục chân vịt) phải trong khoảng 20–49 Ncm. Nếu ít hơn thì giảm độ dày của gói gioăng, nếu nhiều thì tăng lên. Sau khi lắp trục chân vịt, khe hở khi lắp trục lăn với trục sâu được điều chỉnh: mômen cản quay trục sâu khi quay 30 ° sang phải và trái từ vị trí giữa phải là 88–118 Ncm và ở các góc lớn - không quá 69 Ncm. Trong thực tế, cách điều khiển đơn giản nhất như sau: trên cơ cấu lái đã tháo rời, trục con sâu phải được quay bằng tay với lực tăng lên đáng chú ý ở gần vị trí giữa, không được có sự phát trục của trục.
Một lỗ mở được cung cấp ở nắp trên để đổ dầu vào hộp lái, được đóng bằng một nút vặn. Dầu truyền động được đổ vào mép của lỗ này (0,215 l), và mức dầu được theo dõi bằng cách sử dụng nó. Có thể rò rỉ dầu từ dưới nắp ổ trục dưới của trục con sâu (do sự biến dạng của nó) hoặc qua các đệm lót của trục hai chân và trục con sâu. Không nên sửa chữa hộp số tại nhà (ngoại trừ việc điều chỉnh khe hở và thay thế phớt dầu).
Trục lái là hai liên kết và bao gồm một trục trên và trục trung gian. Trục trên quay trong hai ổ trục bằng cao su cuộn vào ống khung trục. Ở phần dưới, một vòng có rãnh được hàn vào trục, vào đó chốt khóa của thiết bị chống trộm đi vào. Tay lái được cố định vào đầu trục trên của trục, đai ốc buộc của nó được đóng đinh.
Trục trung gian có các khớp nối cardan ở các đầu với các đầu có vạch chia, được siết chặt bằng bu lông; cái dưới nối với trục con sâu, cái trên nối với trục lái trên.
Sự an toàn khi bị thương của tay lái được cung cấp bằng cách gấp trục lái do các khớp nối cardan và sự buộc đặc biệt của khung trục lái. Cái sau được gắn vào khung thân ở bốn điểm: trên cùng - trên bu lông hàn với đai ốc và vòng đệm, ở dưới - bằng bu lông xé đặc biệt có tấm cố định. Trong trường hợp va chạm, các cạnh của các tấm chắn biến dạng và trượt qua các lỗ hình chữ nhật trên giá đỡ trục lái. Trong trường hợp này, do trục lái gấp nên vô lăng không di chuyển về phía sau mà lên và về phía trước, giảm khả năng chấn thương ngực của người lái.
Điều khiển lái Cụm cơ cấu lái với dẫn động 1 - hai chân; 2 - lực đẩy trung bình; 3 - thân của khung tay con lắc; 4 - trục đòn bẩy; 5 - tay con lắc; 6 - ống lót; 7 - đai ốc điều chỉnh; 8 - đầu thanh truyền trong; 9 - ly hợp điều chỉnh; 10 - khớp cầu dưới; ...
18.1 Đặc điểm thiết kế
Đặc điểm thiết kế Chỉ đạo - với liên kết cơ khí, không có bộ khuếch đại. Cơ cấu lái là con sâu hình cầu - con lăn hai rãnh, tỷ số truyền của hộp số là 16,4. Liên kết lái được hình thành bởi ba thanh lái (một thanh giữa và hai thanh bên), một chân chống, một tay đòn và các đòn bẩy đốt ngón tay lái. Các thanh bên bao gồm hai vấu nối với nhau bằng ...
Thay dầu hộp số lái TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Chúng tôi thực hiện công việc trên rãnh quan sát hoặc thang máy. Để kiểm tra mức dầu trong hộp số (trong ảnh tháo bộ khuếch đại chân không ra cho rõ) ... ... hãy tắt phích cắm nạp dầu bằng phím số 8. Đầu cắm có ren côn. Cốt lõi là pr ...
Điều chỉnh khe hở trong sự ăn khớp của con lăn với sâu của cơ cấu lái TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Công việc được thực hiện trên rãnh quan sát hoặc thang máy. Việc điều chỉnh được thực hiện khi phát hiện thấy bánh răng quay tự do của bánh răng lái. Trước khi điều chỉnh, đảm bảo rằng không có chuyển động dọc trục của con sâu trong các ổ trục (xem phần Tháo thiết bị lái và p ...
Loại bỏ bản nháp bên TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Chúng tôi thực hiện công việc trên mương quan sát hoặc thang máy. Chúng tôi đi chơi và tháo bánh xe. Để loại bỏ mớn nước bên phải, hãy xoay vô lăng hết cỡ sang bên trái. Chúng tôi lấy chốt cotter ra bằng kìm ... ... và dùng cờ lê 22 vặn đai ốc để giữ liên kết bên với đòn bẩy ...
Loại bỏ bản nháp trung bình TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Chúng tôi thực hiện công việc trên rãnh xem hoặc thang máy. Sử dụng kìm, tháo chốt cotter ... ... và bằng chìa khóa 22, tháo đai ốc đang giữ liên kết giữa với tay con lắc. Sử dụng một bộ kéo nĩa, chúng tôi ấn chốt bi của liên kết giữa ra khỏi lỗ của cánh tay con lắc ....
Thay thế mũ bảo vệ bụi và đầu thanh lái có thể được thay thế trên xe hơi. Để rõ ràng, các hoạt động này được thực hiện trên lực đẩy bị loại bỏ. Để thay nắp đậy bụi ... ... hãy đập nó xuống bằng một miếng trôi kim loại mềm. Chúng tôi làm sạch bóng ...
Tháo và tháo khung tay con lắc TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Công việc được thực hiện trên rãnh quan sát hoặc thang máy. Chúng tôi loại bỏ bánh xe bên phải. Chúng tôi ấn chốt bi của các thanh ra khỏi các lỗ của cánh tay con lắc: giữa (xem Tháo thanh giữa) và bên (xem Tháo thanh phụ). Tắt đầu bằng 17 ...
Tháo vô lăng TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Ngắt kết nối dây cực âm khỏi pin lưu trữ. Dùng tuốc nơ vít có rãnh, cạy tấm nắp trang trí cho công tắc còi ... ... và tháo nó ra. Tắt đai ốc tay lái có đầu 24. Đang lắc ...
Tháo trụ lái TRÌNH TỰ THỰC HIỆN Tháo vô lăng (xem phần. Tháo vô lăng). Tháo các nắp cột lái (xem phần Tháo công tắc cột lái ba cần). Tháo công tắc đánh lửa (xem phần Tháo công tắc đánh lửa). Với chìa khóa 13, hãy tháo đai ốc của bu lông phuộc cardan dưới ...
Kính chào quý khách hàng, để tránh sai sót khi gửi vô lăng hộp số, cụm cột VAZ 2131, trục ngắn, ở dòng "Bình luận" ghi rõ model và năm sản xuất của xe quý khách.
Đánh lái là cần thiết để chuyển đổi chuyển động quay của vô lăng quanh trục của nó thành chuyển động quay của bánh xe. Hơn nữa, việc quay các bánh xe phải được thực hiện đồng bộ để đảm bảo xe chạy êm ái. Trên VAZ 2131, hộp số kiểu con sâu được lắp đặt làm bộ biến đổi chuyển động quay vô lăng. Có một yếu tố quan trọng trong thiết kế của nó - bánh răng sâu. Đó là do cô ấy mà xảy ra chuyển động quay thành chuyển động ngang, cần phải thay đổi vị trí cần lái
1 - cacte; 2 - hai chân; 3 - nắp cacte dưới; 4 - miếng chêm; 5 - vòng ngoài của ổ trục con sâu; 6 - dải phân cách bằng bi; 7 - trục hai chân; 8 - vít điều chỉnh; 9 - tấm điều chỉnh; 10 - máy giặt khóa; 11 - trục con sâu; 12 - nắp cacte trên; 13 - vòng đệm làm kín; 14 - ống bọc trục hai chân; 15 - phớt dầu trục con sâu; 16 - phớt dầu trục hai chân
Sâu chỉ đạo 21213-3401035, hai chân 21213-3401090.
Hộp số hay còn gọi là trụ lái, nằm trong khoang động cơ, ngay bên dưới bộ trợ lực phanh chân không. Như vậy, thiết bị lái VAZ 2131 không cần bảo dưỡng, chỉ cần đảm bảo dầu không bị rò rỉ ra ngoài là đủ. Chú ý: Phản ứng dữ dội trong hộp số gây ra một số bất tiện, vì vô lăng VAZ có bánh xe tự do khá lớn và nó trở nên có vấn đề khi điều khiển.
Để giảm phản ứng dữ dội của vô lăng, bạn cần thực hiện một vài thao tác đơn giản. Bước đầu tiên là gọi một trợ lý sẽ xoay vô lăng trong quá trình điều chỉnh. Chuẩn bị một dụng cụ - chìa khóa 19 và một tuốc nơ vít phẳng rộng.
Cột lái chỉ dùng một lần điều chỉnh, trong trường hợp hỏng, phương án tốt nhất là thay mới hoàn toàn.
Nới lỏng tấm điều chỉnh 9 trên vít điều chỉnh 8, bạn thậm chí có thể tháo nó ra hoàn toàn. Trợ lý xoay vô lăng theo các hướng khác nhau một phần tư vòng so với vị trí ban đầu. Cùng lúc đó, bạn dùng tuốc nơ vít vặn vít cho đến khi phản ứng dữ dội biến mất. Việc điều chỉnh như vậy sẽ làm giảm hành trình tự do, vô lăng sẽ quay chặt hơn một chút. Cuối cùng, vặn chặt vít cố định. Sẽ khó khăn hơn một chút khi thay thế hộp số, nhưng hệ thống lái sẽ trở nên đáng tin cậy hơn.
Trong các cửa hàng, bạn có thể mua một bộ dụng cụ sửa chữa để khôi phục cột. Cần lưu ý rằng việc sửa chữa như vậy là cực kỳ không mong muốn, bởi vì vỏ hộp số có sự phát triển riêng của nó, có thể là một trở ngại khi lắp bánh răng mới. Do đó, tay lái của VAZ 2131 sẽ bị bó hoặc bị kẹt.
Nếu vô lăng bị phản ứng dữ dội, cột có thể ở trạng thái tốt, nhưng các dây buộc vào thùng xe có thể bị lỏng. Chúng phải được kiểm tra trước, vì có thể có vết nứt trên thành viên bên và điều này có thể làm cho cột bị lủng lẳng.
Hộp số phải được sửa chữa nếu bộ phận ren trên trục của nó bị hỏng, và do hư hỏng hoặc mài mòn nghiêm trọng của bộ phận ren của cả hai trục nằm trong hộp số, ổ trục, các vấn đề sau đây với bộ lái có thể xảy ra, cụ thể là vô lăng có thể quay và chơi cùng một lúc, Ngoài ra, vô lăng có thể quay, nhưng bản thân các bánh xe không có ở đó, và vô lăng chỉ có thể khóa một chỗ và đứng yên mà không di chuyển đi đâu, dầu vẫn có thể chảy ra từ vô lăng, nhưng điều này sẽ xảy ra ở mặt khác lý do, vỏ hộp số bị hư hỏng và có vết nứt (sau khi ăn mòn, điều này có thể được). Nếu có điều gì đó xảy ra với phớt dầu, thì dầu cũng sẽ liên tục chảy ra khỏi hộp số và kết quả là vô lăng sẽ quay mạnh hơn (dầu sẽ bị rò rỉ ra ngoài) và trên thân xe hoặc trên những chiếc xe bên dưới, bạn sẽ nhận thấy những dấu vết liên tục của dầu rò rỉ từ hộp số.
Nếu phát hiện thấy rò rỉ, bạn nên sửa chữa hoặc thay thế thiết bị. Nếu không được, hãy cố gắng giữ mức dầu ở mức chính xác.
Các mặt hàng khác và các sản phẩm tương tự của chúng trong danh mục: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Mọi sự cố - đây không phải là ngày tận thế, mà là một vấn đề hoàn toàn có thể giải quyết được!
Nguyên nhân hỏng hộp lái VAZ 2131chiếc xe của gia đình NIVA.
Cách thay thế độc lập hộp số lái VAZ 2131bằng ô tô của gia đình NIVA.
Với Cửa hàng Internet AvtoAzbukachi phí sửa chữa sẽ được tối thiểu.
Chỉ cần SO SÁNH và ĐẢM BẢO !!!
Tháo chân máy
Điều khiển mômen ma sát của con sâu bằng lực kế
Tháo rời
TRÌNH TỰ THỰC HIỆN
1. Xả dầu khỏi hộp lái. Cố định cacte trên giá đỡ A.74076 / R bằng giá đỡ A.74076 / 1.
2. Sau khi tháo đai ốc giữ chân lái 2 (xem hình. Các bộ phận của cơ cấu lái) và tháo vòng đệm lò xo, hãy tháo chân chống bằng bộ kéo A.47043 (xem hình. Tháo chân chống).
3. Các bu lông trên của vỏ ly hợp với khối xi lanh.
4. Sau khi tháo các bu lông buộc, tháo nắp 12 (xem Hình. Các bộ phận của cơ cấu lái) của vỏ cơ cấu lái cùng với nắp, vít điều chỉnh 8, tấm điều chỉnh 9, vòng đệm khóa 10 và khóa hãm. Tháo trục 7 của cụm hai chân bằng con lăn khỏi cacte 1 của cơ cấu lái.
5. Sau khi tháo các bu lông buộc, tháo nắp 3 của ổ đỡ trục con sâu cùng với miếng chêm 4.
6. Với trục sâu 11, đẩy vòng ngoài 5 của ổ trục ra khỏi cacte và tháo trục cùng với lồng 6 của ổ trục. Tháo phớt dầu trục sâu 15 và phớt dầu trục hai chân 16.
Lắp ráp TRÌNH TỰ THỰC HIỆN 1. Tiến hành lắp ráp cơ cấu lái trên giá đỡ A.74076 / R theo thứ tự ngược lại để tháo rời. 2. Nhấn vòng ngoài của ổ trục trên của con sâu bằng trục gá 67.7853.9541, di chuyển vòi phun trên tay cầm trục gá theo chiều ngược lại.
4. Sau khi lắp đặt trục chân vịt, hãy kiểm tra để đảm bảo rằng không có trục lăn nào tiếp xúc với trục sâu ở các vị trí của trục sâu quay sang phải và sang trái 30 ° so với vị trí trung tính của chân đế. Loại bỏ bất kỳ khe hở nào trên khớp bằng vít điều chỉnh 2 (xem Hình. Cắt cơ cấu lái) và siết chặt đai ốc khóa 4.
5. Sau khi điều chỉnh khe hở ở chỗ ăn khớp của con lăn và con sâu, sử dụng lực kế để kiểm tra mômen ma sát của trục con sâu, mômen này phải bằng 68,7–88,3 N · cm (7-9 kgf · cm) khi trục con lăn quay 30 ° cả sang trái và và ở bên phải vị trí giữa và sẽ giảm êm xuống 49 Ncm (5 kgfcm) khi quay từ góc 30 ° đến điểm dừng.
6. Sau khi hoàn thành việc lắp ráp, hãy kiểm tra các góc quay của chân chống từ vị trí trung tính, góc này phải là 32 ° 10 "± 1 ° cả về bên trái và bên phải cho đến điểm dừng của chân chống trong đầu bu lông; đổ 0,215 l dầu truyền động vào vỏ của cơ cấu lái.
Xe địa hình Niva. Kiểm tra và sửa chữa cơ cấu lái
TRÌNH TỰ THỰC HIỆN1. Kiểm tra cẩn thận bề mặt con lăn và con lăn xem có bị mòn, mòn hoặc xước không. Thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng.
2. Kiểm tra khe hở giữa các ống lót và trục hai chân, không được vượt quá 0,10 mm. Nếu khe hở lớn hơn quy định thì thay ống lót bằng trục gá A.74105.
3. Có các rãnh xoắn ốc trên bề mặt bên trong của ống lót trục hai chân, chỉ kéo dài đến một phía của ống lót. Khi ép trong ống lót, định vị chúng sao cho các đầu của chúng có rãnh thoát nằm bên trong lỗ cacte và các đầu ra của rãnh đối diện nhau. Các đầu của ống lót phải chìm vào lỗ cacte 1,5 mm.
4. Bôi trơn ống lót mới bằng dầu hộp số trước khi ép.
5. Sau khi ép vào cacte, hoàn thiện ống lót bằng mũi doa A.90336 đến kích thước 28,698–28,720 mm. Khoảng cách lắp giữa trục hai chân và ống lót phải nằm trong khoảng 0,008–0,051 mm.
6. Kiểm tra độ dễ quay của trục bipod trên ổ bi. Các ổ bi của con sâu và con lăn phải quay tự do, không bị kẹt; không được mài mòn hoặc hư hỏng bề mặt của vòng và bi.
7. Kiểm tra khe hở dọc trục giữa đầu của vít điều chỉnh 8 (xem Hình. Các bộ phận của cơ cấu lái) và rãnh của trục hai chân 7. Khe hở không được vượt quá 0,05 mm. Nếu nó lớn hơn, hãy thay miếng đệm lót 9 bằng miếng dán dày hơn.
Cảnh báo
Phụ tùng được cung cấp với mười một kích cỡ miếng chêm, từ 1,95 mm đến 2,20 mm; mỗi chiều tăng 0,025 mm.
8. Kiểm tra tình trạng của các tấm cố định 5 (xem Hình. Bộ phận lái). Nếu chúng bị biến dạng, hãy thay thế chúng.
VAZ-21213 (Niva). Tháo và lắp trục lái
TRÌNH TỰ THỰC HIỆN1. Tháo bu lông chốt chạc khớp vạn năng và tách trục lái trung gian và trục lái trên.
2. Nếu trục trên hoặc các ổ trục của nó bị hỏng, hãy làm bùng tâm của ống giá đỡ và tháo trục 15 ra khỏi ống (xem Hình lái) được lắp ráp với các ổ trục 11.
3. Nếu trục quay trong các ổ trục mà không bị kẹt và không có vòng quay tự do trong các ổ trục (cho phép các chuyển động xuyên tâm đàn hồi của trục lái), thì không nên tháo trục lái trên.
4. Nếu trục hoặc các ổ trục của nó bị mòn hoặc bị hỏng, hãy thay chúng bằng những cái mới.
5. Lắp ráp theo trình tự tháo gỡ ngược lại, đảm bảo rằng bu lông giữ khớp vạn năng đi qua rãnh hình khuyên của trục trên. Sau đó đóng ống giá đỡ ở hai điểm hai bên để cố định các ổ trục.
Hệ thống lái được thiết kế để thay đổi và duy trì hướng của xe. Xe sử dụng tay lái bên trái với bánh lái phía trước và tay lái chống chấn thương.
Tay lái của xe được đặt ở bên trái theo hướng di chuyển, giúp quan sát tốt hơn khi có dòng xe ngược chiều. Sự an toàn khi bị thương được đảm bảo nhờ thiết kế của trục lái trung gian và sự gắn chặt đặc biệt của trục lái vào thùng xe.
Cơ cấu lái (hình 42) bao gồm cơ cấu lái và cơ cấu lái.
Nhân vật: 42. Chỉ đạo:
1 - mớn nước bên; 2 - chân chống lái; 3 - lực đẩy trung bình; 4 - đòn bẩy con lắc; 5 - ly hợp điều chỉnh; 6 - tay lái; 7 - đòn bẩy của bộ gạt xoay; 8 - giá đỡ tay đòn con lắc; 9 - ổ trục; 10 - ống của giá đỡ trục lái; 11 - bollard lái; 12 - vỏ cơ cấu lái; 13 - trục lái trung gian; 14 - cột lái; 15 - bánh lái; 16 - giá đỡ; 17 - chốt bóng; 18 - nắp cao su; 19 - mũi đẩy; 20 - chèn; 21 - mùa xuân; 22 - phích cắm.
Thiết bị lái tăng nỗ lực của người lái xe và chuyển nó sang thiết bị lái.
Xe sử dụng cơ cấu lái bánh răng côn trùng.
Cơ cấu lái bao gồm: pa lăng 15, trục lái 11, trục trung gian 13 và cặp lái (con sâu và con lăn).
Vô lăng hai chấu, bằng nhựa, với khung thép. Nó được cố định trên các trục của đầu trên của trục lái 11, được lắp vào ống 10 của giá đỡ 16 trong hai ổ bi 9. Trục lái với trụ lái 14 được gắn vào thùng xe bằng giá đỡ 16.
Việc gắn chặt giá đỡ vào thân xe được thực hiện sao cho trong trường hợp xảy ra tai nạn, trục lái 11 với vô lăng sẽ chuyển động nhẹ về phía người lái, điều này đảm bảo an toàn cho người lái. Đầu dưới của trục lái qua các con quay được nối với trục trung gian 13, là trục các đăng có hai khớp. Trục trung gian cũng được kết nối thông qua các rãnh với trục 12 (Hình 43) của con sâu 11. Con sâu được lắp vào cacte 4 trong hai ổ bi 14, sự siết chặt của nó được điều chỉnh bằng các miếng đệm 15 được lắp dưới nắp 16. Con sâu được ăn khớp với con lăn 6, mà được lắp vào rãnh của đầu trục 5 của bipod lái trên trục 17 trên ổ trục kim 18. Trục của bipod được lắp vào cacte 4 bằng ống lót bằng đồng 3. Sự ăn khớp của sâu và con lăn được điều chỉnh bằng cách sử dụng vít điều chỉnh 7, đầu của nó đi vào rãnh của trục 5 của bipod. Vít điều chỉnh được vặn vào nắp 10 và được khóa bằng đai ốc 8. Trên đầu trục của trục 5 có một tay lái 1.
Nhân vật: 43. Cơ cấu lái:
1 - chân chống lái; 2, 13 - phớt dầu; 3 - ống lót; 4 - cacte; 5 - trục tay lái; 6 - con lăn; 7 - vít điều chỉnh; 8 - đai ốc; 9 - phích cắm phụ; 10 - nắp đậy; 11 - con sâu; 12 - trục con sâu; 14 - ổ trục; 15 - miếng chêm; 16 - nắp đáy; 17 - trục con lăn; 18 - ổ trục kim.
Lái xe truyền lực từ cơ cấu lái đến các bánh lái. Trợ lực lái đảm bảo chuyển động quay chính xác các trục lái của ô tô.
Bộ dẫn động lái (xem hình 42) bao gồm: một chân lái 2, một tay lắc 4, các thanh bên 1 và 3 ở giữa với các bản lề và đòn bẩy 7 của các khớp tay lái. Xe sử dụng cơ cấu lái có liên kết lái chia đôi. Liên kết lái đảm bảo cho các bánh lái của xe quay theo các góc khác nhau (bánh trong nằm ở góc lớn hơn bánh ngoài). Nó nằm sau trục bánh trước. Liên kết lái bao gồm ba thanh ngang và đòn bẩy 7, được kết nối trục với nhau. Lực đẩy giữa 3 của liên kết lái đặc. Ở một đầu, nó được kết nối với chân chống lái 2 và đầu kia với cánh tay đòn 4, được cố định bất động trên trục lắp trong hai ống lót bằng nhựa trong giá đỡ 10, được cố định vào thùng xe. Thanh bên 1 bao gồm hai đầu, được nối với nhau bằng một ống bọc điều chỉnh 5, được cố định trên các đầu bằng kẹp. Điều này cho phép bạn thay đổi chiều dài của các liên kết bên của liên kết lái khi điều chỉnh ngón chân của bánh lái trước của ô tô. Kết nối của liên kết giữa và các thanh bên của liên kết lái với chân chống và tay đòn con lắc, cũng như các thanh bên với các đòn bẩy 7 của các khớp tay lái được thực hiện bằng cách sử dụng các khớp bi, cung cấp khả năng chuyển động tương đối của các bộ phận của cơ cấu lái trong mặt phẳng ngang và thẳng đứng với sự truyền lực đáng tin cậy đồng thời giữa chúng. Khớp bi nằm ở hai đầu của 19 thanh lái. Chốt 17 có đầu hình cầu nằm trên miếng chèn nhựa hình nón 20, được định vị bằng lò xo 21, giúp loại bỏ khe hở trên bản lề trong quá trình mài mòn. Khớp bi được đóng bằng một phích cắm ở một đầu và được bảo vệ bằng bốt cao su ở đầu kia. Với phần côn của nó, chốt bản lề được gắn chặt vào bộ phận dẫn động lái mà thanh lái được gắn vào.
Ổn định bánh xe chỉ đạo... Các lực tác dụng lên ô tô có xu hướng làm lệch bánh lái khỏi vị trí tương ứng với chuyển động thẳng đều, để tránh cho bánh xe bị quay dưới tác dụng của lực nhiễu (chấn động do va chạm với mặt đường, gió giật ...) thì bánh lái phải có độ ổn định thích hợp. Càng tốt thì khả năng xử lý xe càng tốt, độ an toàn khi lái xe càng cao, lốp xe và tay lái ít bị mài mòn.
Trên ô tô, sự ổn định của các bánh lái được đảm bảo bởi độ nghiêng của trục quay của chúng trong mặt phẳng ngang và mặt phẳng dọc và bởi đặc tính đàn hồi của lốp khí nén.
Độ nghiêng bên của trục quay (Hình 44, a), được đặc trưng bởi góc β, khi bánh xe quay, làm cho mặt trước của ô tô tăng lên một độ cao h nhất định. Trong trường hợp này, khối lượng của phía trước ô tô có xu hướng đưa bánh xe trở lại vị trí tương ứng với chuyển động trên đường thẳng.
Độ nghiêng dọc của trục quay (Hình 44, b), được xác định bởi góc γ, tạo ra một cánh tay đòn a, trên đó phản ứng xảy ra khi bánh xe quay giữa lốp và đường tại các điểm tiếp xúc của chúng. Những phản ứng này giúp bánh xe trở lại trạng thái trung tính.
Trên ô tô Niva VAZ-2121, độ nghiêng của trục lái của các bánh lái là: ngang β \u003d 3 ° 30 "± 30", dọc γ \u003d 6 ° 10 "± 30". Độ nghiêng bên của trục quay trên ô tô được điều chỉnh bằng cách sử dụng vòng đệm điều chỉnh 39 () được lắp đặt giữa trục 38 của các đòn bẩy phía trên và giá đỡ 2 của thanh ngang của hệ thống treo trước. Độ nghiêng dọc của trục quay được điều khiển bởi vòng đệm 44 (), được lắp trên trục 46 của tay đòn dưới 1 của hệ thống treo trước.
