Vị trí của các điều khiển và thiết bị đo đạc
Hiển thị phù hợp. Tất cả các thiết bị được đặt trên một tấm bản lề trong
Bên trái của bảng điều khiển buồng lái.
Bánh xe6 với một trung tâm lõm, giúp cải thiện việc quan sát các kết quả đo của thiết bị đo.
Bàn đạp2 nhả ly hợp kiểu bản lề được gắn vào giá đỡ dưới bảng điều khiển, bên trái cột lái.
Bàn đạp3 để vận hành van phanh bảo dưỡng và bàn đạp 4 để điều khiển cung cấp nhiên liệu được cố định trong một giá đỡ, được lắp trên sàn ca-bin, bên phải cột lái.
Cái nút1 van điều khiển phanh phụ nằm trên sàn ca-bin dưới trụ lái. Bằng cách nhấn nút ga, chặn vùng dòng chảy trong đường ống dẫn khí thải, tạo ra áp suất ngược trong hệ thống xả. Đồng thời, nguồn cung cấp nhiên liệu cũng bị cắt.
Nhân vật: 8. Cơ quan chủ quản:
1 - nút của van điều khiển phanh phụ; 2 - bàn đạp nhả ly hợp; 3 - bàn đạp điều khiển van phanh hoạt động; 4 - bàn đạp điều khiển cung cấp nhiên liệu; 5 - bộ phân phối không khí; 6 - bánh xe; 7 - lưỡi gạt nước; 8 - tay cầm cơ cấu điều chỉnh cửa sổ; 9 - cơ cấu đòn bẩy điều khiển từ xa hộp giảm tốc; 10 - tay nắm khóa cửa; 11 - tay cầm của chuyển động dọc của ghế hành khách; 12 - tay nắm của cơ cấu góc tựa lưng ghế hành khách; 13 - tay cầm của cơ cấu điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo ghế
Người lái xe; 14 - đầu cáp đòn bẩy dừng động cơ; 15 - tay nắm của van điều khiển phanh xe và phanh dự phòng; 16 - cơ cấu khóa điều chỉnh góc nghiêng của lưng ghế lái; 17 - đầu cáp điều khiển bằng tay cung cấp nhiên liệu; 18 - đòn bẩy chuyển động dọc của ghế lái; 19 - fairing
Đòn bẩy15 của van điều khiển phanh dự phòng và đỗ xe nằm ở bên phải ghế lái.
Tay cầm được cố định ở hai vị trí cực đoan. Khi tay cần trục được di chuyển đến vị trí thẳng đứng, phanh đỗ sẽ được tác dụng. Nó sẽ tắt khi bạn di chuyển tay cầm sang vị trí nằm ngang. Ở bất kỳ vị trí trung gian nào (không cố định), phanh khẩn cấp được áp dụng.
Cái nút 27 của van xả khẩn cấp nằm dưới bảng điều khiển, bên trái cột lái. Được thiết kế để tắt phanh tay trong trường hợp khẩn cấp, bật tại
Sự chuyển động.
Tay đòn 30 của van để kích hoạt cơ cấu khóa vi sai trung tâm nằm dưới bảng điều khiển, bên phải cột lái và có hai vị trí cố định. Khóa nên được bật khi lái xe trên đường trơn và lầy lội, cũng như khi lái xe địa hình.
Tay cầm 31 nằm dưới bảng điều khiển thiết bị và điều khiển các rèm, được đóng lại khi tay cầm được kéo.
Tay đòn 9 của hộp số điều khiển từ xa nằm
bên phải ghế lái. Một công tắc cho van điều khiển bộ chia được gắn trong tay gạt.
Cái đầu 17 của cáp để kiểm soát nhiên liệu bằng tay và đầu 14 của cáp của cần dừng động cơ được đặt ở bên phải ghế lái trên con dấu của giá đỡ cần số.
Nhân vật: 9. Các cơ quan quản lý và thiết bị đo đạc (ngoại trừ KamAZ-5511):
1 - các công tắc để kiểm tra khả năng sử dụng của đèn điều khiển; 2 - đèn điều khiển bật thiết bị đèn điện; 3-4 - đèn điều khiển để bật đèn báo hướng của xe kéo và xe đầu kéo; 5 - điều khiển vi sai trục; 6 - đèn điều khiển của chỉ báo tắc nghẽn của các bộ lọc để lọc dầu; 7 - đèn điều khiển giảm áp trong mạch truyền động cơ cấu phanh phanh dịch vụ của bánh xe cầu trước; 8 - đèn điều khiển giảm áp trong mạch phanh của phanh làm việc của bánh sau bogie; 9 - đèn điều khiển giảm áp suất trong mạch dẫn động phanh của phanh đỗ và phanh dự phòng; 10 - đèn điều khiển giảm áp trong mạch dẫn động cơ cấu phanh phụ; 11 - đèn điều khiển kích hoạt phanh đỗ; 12 - bảng thiết bị; 13 - chỉ thị nhiệt độ nước; 14 - chỉ báo mức nhiên liệu; 15 - đồng hồ tốc độ; 16 - máy đo tốc độ; 17 - ampe kế; 18 - bộ chỉ thị áp suất dầu; 19 - bộ điều chỉnh ánh sáng bảng táp-lô; 20 - áp kế; 21 - gạt tàn; 22 - bảng cầu chì gấp; 23 - hộp đựng găng tay; 24 - công tắc mỏ điện; 25 - tay cầm để điều khiển vòi sưởi và bộ giảm chấn phân phối không khí; 26 - công tắc hệ thống báo thức; 27 - nút của van xả khẩn cấp; 28 - tay cầm của van điều khiển lưỡi gạt nước bên trái và bộ phận rửa kính chắn gió; 29 - tay cầm của van điều khiển cho lưỡi gạt bên phải; 30 - đòn bẩy của van để chuyển đổi cơ cấu khóa vi sai trung tâm; 31 - tay cầm điều khiển rèm; 32 - khóa chuyển mạch cho thiết bị điện và bộ khởi động; 32 - nút để điều khiển công tắc từ xa những cục pin có thể tự nạp lại; 34 - công tắc động cơ điện gia nhiệt; 35 - công tắc đèn nhận dạng tàu đường bộ; 36 - công tắc cho cảm biến báo mức nhiên liệu (chỉ dành cho KamAZ-5410); 37 - công tắc đèn sương mù; 38 - công tắc đèn; 39 - công tắc lò sưởi trước 40 - cầu chì làm nóng trước.
Công tắc điện 28 PTO với nút an toàn nằm ở phía bên trái của bảng điều khiển. Bằng cách xoay cần gạt và nhấn đồng thời nút bật ổ đĩa bơm dầu cơ chế bán phá giá. Đồng thời, đèn tín hiệuđược tích hợp vào nút chuyển đổi.
Chuyển khóa 33 dụng cụ điện và khởi động nằm dưới bảng điều khiển bên phải cột lái.
Khi xoay chìa khóa sang bên phải cho đến khi nó nhấp nháy, các thiết bị điện được bật và khi chìa khóa được xoay xa hơn, bộ khởi động được bật.
Nhân vật: 10. Công tắc van điều khiển bộ chia:
1 - trường hợp; 2 - công tắc; 3 - cần số; 4 - cáp.
Công tắc kết hợp được gắn trên trụ lái dưới tay lái và bao gồm các công tắc đèn báo hướng và hai công tắc còi.
Trên vỏ của công tắc tổ hợp, các ký hiệu của hộ tiêu thụ điện đóng cắt được đánh dấu.
Công tắc điệnđèn nằm ở phía bên phải của công tắc kết hợp và có tay cầm quay 3, được đặt ở ba vị trí cố định:
bao gồm đèn bên, đèn hậu và đèn chiếu sáng thiết bị;
bật tia thấp;
bao gồm chùm cao.
Ngoài ra, có một vị trí không cố định của tay cầm để báo hiệu bằng đèn pha.
Nhân vật: 11. Bộ điều khiển và thiết bị đo xe ben KamAZ - 5511;
1 - công tắc để kiểm tra sự cố của đèn hoa tiêu; 2 - đèn điều khiển để bật thiết bị mỏ điện; 3 - đèn điều khiển để bật đèn báo hướng; 4 - đèn điều khiển dự phòng; 5 - đèn điều khiển đóng cắt cơ cấu khóa vi sai trung tâm; 6 - (trái) - đèn điều khiển của hộp ngắt nguồn: 6 - (phải) đèn điều khiển của chỉ báo tắc nghẽn các lõi lọc để lọc dầu; 7 - đèn điều khiển giảm áp trong mạch dẫn động phanh của phanh làm việc của bánh xe cầu trước; 8 - đèn điều khiển giảm áp trong mạch phanh của phanh làm việc của bánh sau bogie; 9 - đèn điều khiển giảm áp trong mạch dẫn động phanh của phanh đỗ và phanh dự phòng; 10 - đèn điều khiển giảm áp trong mạch dẫn động cơ cấu phanh phụ; 11 - đèn điều khiển kích hoạt phanh đỗ; 12 - bảng thiết bị; 13 - chỉ thị nhiệt độ nước; 14 - chỉ báo mức nhiên liệu; 15 - đồng hồ tốc độ; 16 - máy đo tốc độ; 17 - ampe kế; 18 - bộ chỉ thị áp suất dầu; 19 - bộ điều chỉnh ánh sáng bảng táp lô; 20 - áp kế; 21 - gạt tàn; 22 - bảng cầu chì gấp; 23 - hộp đựng găng tay. 24 - công tắc mỏ điện; 25 - tay cầm để điều khiển vòi sưởi và bộ giảm chấn phân phối không khí; 26 - công tắc của hệ thống báo động; 27 - nút của van xả khẩn cấp; 28 - công tắc ngắt nguồn;
29 - tay cầm của van điều khiển lưỡi gạt nước bên trái và bộ phận rửa kính chắn gió; 30 - tay cầm của van điều khiển cho lưỡi gạt bên phải; 31 - đòn bẩy của van kích hoạt cơ cấu khóa vi sai trung tâm; 32 - tay cầm điều khiển rèm; 33 - khóa chuyển đổi thiết bị điện và bộ khởi động; 34 - nút để điều khiển từ xa công tắc pin; 35 - công tắc động cơ điện gia nhiệt; 36 - bộ chuyển mạch và thiết bị tipper; 37 - công tắc đèn; 38 - công tắc đèn sương mù; 39 - công tắc gia nhiệt trước; 40 - cầu chì làm nóng trước.
Nút nguồnkhí nén tín hiệu âm thanh 4 nằm ở cuối công tắc đèn. Cần công tắc chỉ thị hướng 1 nằm ở bên trái của công tắc kết hợp. Di chuyển cần về phía trước sẽ bật đèn báo rẽ phải và khi di chuyển về phía sau sẽ bật đèn báo rẽ trái của xe. Công tắc có thiết bị tự động, đưa cần gạt về vị trí trung lập sau khi kết thúc vòng quay vô lăng về vị trí tương ứng chuyển động thẳng xe hơi.
Còi điện được bật khi di chuyển cần gạt đèn báo hướng lên.
Cái nút33 điều khiển từ xa của công tắc pin được bật bảng điều khiển ở bên phải của bảng thiết bị.
Công tắc điện24 thiết bị đèn khò điện có vị trí không cố định - bật thiết bị.
Nhân vật: 12. Công tắc kết hợp và vị trí của các phần tử chuyển mạch tín hiệu ánh sáng:
I - bao gồm các chỉ báo rẽ trái hoặc rẽ phải; II - bật tín hiệu âm thanh; III - báo hiệu bằng đèn pha; IV - bao gồm ánh sáng bên; V - bật đèn chiếu sáng bên và đèn pha nhúng; VI - bật đèn bên và đèn pha chính; 1 - đòn bẩy; 2 - trường hợp; 3 - tay cầm công tắc đèn; 4 - nút còi khí nén.
Điều khiển cần trục
Điều khiển cần trục có kỹ thuật đảm bảo hoạt động hiệu quả và không gặp sự cố. Thành thạo tuyệt vời các đòn bẩy và các điều khiển cần trục khác là một trong những yêu cầu cơ bản đối với người vận hành. Việc coi thường vấn đề này, thiếu thận trọng trong khi làm việc trên cần trục hoặc ngược lại, biểu hiện buông lỏng, chậm chạp trong quản lý dễ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, thậm chí là tai nạn.
Điều khiển cần trục bao gồm các yếu tố sau: sử dụng đúng cần gạt và các điều khiển cần trục khác phù hợp với các hoạt động được thực hiện; bảo trì hệ thống điều khiển trong tình trạng tuyệt vời; sự điều chỉnh của hệ thống điều khiển và đặc biệt là ly hợp và phanh.
Vị trí của các đòn bẩy và các điều khiển khác trên cần trục, sự kết hợp bật và tắt của các đòn bẩy riêng lẻ khi thực hiện một thao tác cụ thể phụ thuộc vào tính năng thiết kế máy trục; thông thường những dữ liệu này được ghi trong hộ chiếu của cần trục và trong hướng dẫn vận hành của nó.
Khi vận hành cần trục sử dụng hệ thống đòn bẩy, cần lưu ý hai lựa chọn:
1) nếu động cơ dẫn động các cơ cấu trợ lực của cần trục quay theo một chiều (ví dụ, động cơ hơi nước không thể đảo ngược), thì mỗi vị trí của cần sẽ tương ứng với một hoạt động xác định rõ do cần trục thực hiện;
2) nếu động cơ có thể đảo chiều và có khả năng thay đổi hướng quay của nó thì sẽ không có sự tương ứng như vậy (ví dụ, với cùng vị trí của cần, cần trục có thể quay cả sang phải và sang trái, tùy thuộc vào hướng chuyển động của động cơ). Do đó, nếu với động cơ không đảo chiều có thể thiết lập khá chính xác thứ tự chuyển đổi của các cần điều khiển và vị trí của chúng, thì với động cơ đảo chiều, chỉ có thể đề xuất sự kết hợp hợp lý nhất các vị trí của các cần.
Một động cơ hơi nước không đảo chiều được lắp trên van hơi PK-TSUMZ-15, cho phép bạn chỉ ra chính xác vị trí của một hoặc một đòn bẩy hoặc bàn đạp khác khi cần trục thực hiện các hoạt động nhất định. Bảng B 25 hiển thị dữ liệu về vị trí của cần điều khiển cần trục PK-TSUMZ-15.
Điều khiển cần trục khéo léo cho phép bạn kết hợp các hoạt động, nghĩa là thực hiện một số hoạt động đồng thời. Trong trường hợp này, vị trí của các đòn bẩy tương ứng với vị trí của chúng khi thực hiện từng thao tác riêng biệt. Cần lưu ý rằng việc thực hiện đồng thời một số hoạt động là hoàn toàn không thể thực hiện được hoặc ảnh hưởng xấu đến các cơ cấu cần trục. Ví dụ, đối với một số cần trục, không được phép thay đổi tầm với của cần với tải trọng trên trọng lượng và thậm chí hơn thế đồng thời để thực hiện bất kỳ hoạt động nào khác, vì trong trường hợp này Điều kiện khó khăn hoạt động của cơ cấu nâng cần, một mặt, dễ vượt quá giới hạn cho phép tối đa của tải trọng nâng, điều này sẽ làm ảnh hưởng đến độ ổn định của cầu trục.
Cũng cần tránh, ngay cả trên một đoạn ngang của đường ray, chuyển động đồng thời của cần trục và chuyển động quay của nó nếu có tải trọng trên móc gần với mức tối đa cho phép đối với một phạm vi tiếp cận nhất định. làm sao nguyên tắc chung, nên tắt tất cả các cơ chế không cần thiết khi thực hiện một thao tác cụ thể; phương tiện phanh trong các cơ cấu này được kích hoạt một cách mong muốn.
Trong bộ lễ phục. 186 cho thấy các đòn bẩy và bàn đạp để điều khiển cần trục PK-6. Cần trục này có một động cơ hơi nước có thể đảo ngược như một động cơ, do đó các khuyến nghị về thứ tự bật và tắt cần điều khiển được đưa ra ở dạng chung nhất.
Hướng quay trục khuỷu máy hơi nước được thay đổi bằng cần điều khiển của bộ điều chỉnh, và vị trí giữa của cần này tương ứng với vị trí giữa của các bộ điều chỉnh, tại đó máy không hoạt động.
Các vị trí cực hạn của cánh tay đòn tương ứng với hai chiều quay ngược nhau của trục khuỷu.
Nhân vật: 186. Cần và bàn đạp để điều khiển cần trục PK-b:
1 - đòn bẩy để lắp ly hợp tải; 2 - đòn bẩy để khớp ly hợp của gắp; 3 - đòn bẩy để khớp ly hợp của trục chính; 4 - đòn bẩy để quay khớp ly hợp; 5 - đòn bẩy để khớp ly hợp hành trình; b - cần gạt đóng ly hợp nâng cần; 7 - bàn đạp phanh quay vòng; 8 - bàn đạp phanh chuyển động; 9 - bàn đạp phanh tải
Bảng 25 
Vị trí của cần gạt rocker "Từ chính nó" tương ứng với chuyển động về phía trước động cơ hơi nước, chuyển động quay của trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ, và vị trí của cần gạt "về phía chính nó" tương ứng đảo ngược máy hơi nước.
Việc khởi động và dừng động cơ hơi nước, cũng như việc điều chỉnh tốc độ quay của trục khuỷu, được thực hiện bằng cần điều chỉnh hơi. Vị trí “Kéo” của cần điều chỉnh tương ứng với vị trí đóng của bộ điều chỉnh, và vị trí “Đẩy” tương ứng với việc mở bộ điều chỉnh và hơi vào xylanh động cơ hơi nước. Trong trường hợp này, đòn bẩy càng bị lệch ra xa chính nó thì bộ điều chỉnh càng được mở và số vòng quay của trục khuỷu của máy càng cao.
Tất cả các cơ cấu nâng cần trục được vận hành bởi sáu đòn bẩy và ba bàn đạp chân.
Để thực hiện một số thao tác nhất định với cần trục PC. -6 khuyến nghị người tiếp theo chuyển đòn bẩy và các bộ phận từ vị trí này sang vị trí khác.
Nâng tải. Để nâng tải, cần phải đặt cần gạt ở vị trí "Từ chính bạn", và các đòn bẩy của ly hợp tải và gắp - đến vị trí "Tiến tới".
Đặt các cần còn lại đến vị trí mà các ly hợp tương ứng sẽ được tháo ra. Tháo bánh răng của tang trống.
Tải được nâng lên bằng cách mở bộ điều chỉnh, đồng thời nhấn bàn đạp phanh tải. Việc nâng tải dừng lại khi bộ điều chỉnh đóng và nhả bàn đạp phanh tải. Cả hai hoạt động này được thực hiện cùng một lúc.
Việc nhả tải có thể được thực hiện bằng phanh Khi tải đến 2 tấn, hoặc bằng một cặp ngược khi tải trên 2 tấn.Trong trường hợp đầu tiên, bàn đạp phanh tải được nhấn nhẹ nhàng, do đó tải được hạ xuống dưới trọng lượng của chính nó; Trong trường hợp này, cần gạt ly hợp tải phải được đặt ở vị trí "Đẩy". Trong trường hợp thứ hai, bộ điều chỉnh được mở nhẹ và tải, hạ thấp trọng lượng của chính nó, được hạn chế bởi động cơ hơi nước; vị trí của các đòn bẩy phải giống như khi nâng tải.
Tăng bùng nổ. Để nâng cần, cần gạt ly hợp của cần phải được đặt về phía trước (cách xa lò hơi). Các đòn bẩy của cần gạt và trục chính có thể ở bất kỳ vị trí nào, nhưng cùng một vị trí: nếu một cần ở vị trí "Từ chính nó", thì cần kia cũng phải ở vị trí "Từ chính nó".
Để hạ cần, cần thay đổi vị trí của tay cần gạt hoặc cần trục chính để cả hai đều chiếm vị trí đối diện: nếu một cái ở vị trí "Hướng tới" thì cái kia phải ở vị trí "Hướng tới".
Để di chuyển cần trục, cần đặt cần ly hợp bùng nổ ở vị trí "Quay lại" (về phía lò hơi), trong khi vị trí của cần trục chính có thể là bất kỳ. Cần kiểm tra vị trí của cần gạt để chuyển động tiến và lùi khi chạy thử và ghi nhớ.
Các vị trí khác nhau của cần này phụ thuộc vào vị trí của khung dưới của cần trục và sẽ không đổi cho đến khi cần trục bật bàn quay.
Quay cần trục. Để quay cần trục sang phải, cần xoay và cần gạt phải được đặt ở cùng một vị trí: cả hai "Hướng" hoặc cả hai "Hướng sang một bên". Để rẽ sang trái, các cần gạt này phải được hướng theo các hướng khác nhau, nếu một là "Hướng về phía bạn", thì đòn kia là "Từ chính bạn".
Khi làm việc với một gắp, có thể thực hiện các thao tác sau: nâng gắp, mở hàm, hạ cần mở, bốc tải, nâng thứ cấp, quay, di chuyển.
Để thực hiện các thao tác này, hãy sử dụng cần điều khiển, ly hợp vật và tải, bàn đạp phanh tải và cần điều chỉnh. Tất cả các đòn bẩy khác phải ở vị trí tương ứng với ly hợp được ngắt và phanh.
Vị trí của các đòn bẩy khi thực hiện các thao tác với gắp được đưa ra trong bảng. 26.
Bảng 26 
Khi thực hiện thao tác “Giăng tải”, không được để dây đỡ bị võng. Để thực hiện việc này, ngay khi hàm vật lộn đóng, hãy bật ly hợp gắp bằng cách di chuyển cần sang vị trí "Tiến tới".
Nếu bị kẹt và gắp không mở ra dưới trọng lượng của chính nó, thì có thể mở nó bằng động cơ hơi nước. Để làm được điều này, cần ly hợp tải phải được đặt ở vị trí "Hướng tới", cần liên kết cũng phải được di chuyển đến vị trí "Hướng tới" và mở bộ điều chỉnh hơi một cách trơn tru.
Như bạn có thể thấy từ bảng. 26, các hoạt động vật lộn có thể được thực hiện với một vị trí cánh tay lắc và chỉ có hai đòn bẩy và một chuyển động bàn đạp, cho phép tất cả các hoạt động được thực hiện nhanh chóng lần lượt, đảm bảo năng suất cao.
Khi làm việc với một cái ngoạm, giống như với một cái móc, bạn phải quay và di chuyển cần trục. Tùy thuộc vào việc cần thiết để quay hoặc di chuyển cần trục, các đòn bẩy bổ sung tương ứng được kết nối, trong khi hầu hết các hoạt động hạ hoặc nâng gắp được kết hợp với quay cần trục.
Trong bộ lễ phục. 187 hiển thị mạch điều khiển khí nén cơ chế quyền lực cần trục KDV-15p.
Tất cả các cơ cấu cần trục được điều khiển từ một bảng điều khiển bằng tám đòn bẩy của hệ thống khí nén và hai bàn đạp chân sao chép điều khiển khí nén đối với phanh của trống bên phải và bên trái. Sự hiện diện của các hệ thống kiểm soát phanh tang trống dự phòng cho phép chúng được điều khiển bằng cả cần tay và bàn đạp, điều này thường thuận tiện hơn, đặc biệt là khi làm việc với gắp, khi việc giảm dần và ngắt phanh là rất quan trọng.
Không khí nén từ máy nén được lắp trên động cơ, qua bể chứa trung gian và bộ tách dầu-ẩm, đi vào bộ thu và qua ống dẫn được kích hoạt bởi các cần gạt trên bảng điều khiển, đi vào xi lanh khí nén cần thiết, kích hoạt một hoặc một cơ chế khác.
Vị trí thẳng đứng của các cần trên bảng điều khiển tương ứng với vị trí trung tính (không hoạt động) của ly hợp và trạng thái hãm của phanh. Bàn 27 cho thấy vị trí của cần và bàn đạp khi thực hiện các hoạt động cơ bản của cần trục, cả khi làm việc với móc cẩu và khi làm việc với cần cẩu để xử lý hàng rời.
Giám sát tình trạng kỹ thuật của hệ thống điều khiển khí nén và duy trì nó hoạt động đúng trình tự là rất quan trọng.
Kiểm soát khí nén cùng với rõ ràng những mặt tích cực (dễ điều khiển, tốc độ phản hồi) có một số điểm dễ bị tổn thương, trục trặc làm gián đoạn hoạt động của toàn bộ hệ thống.
Các yêu cầu cơ bản sau đây được đặt ra đối với hệ thống khí nén: nó không được cho không khí đi qua các vòng đệm cao su và phớt dầu, từ các đường ống chính, trong xi lanh, ống dẫn và các khớp quay; vào dòng và xi lanh không khí nén không được ẩm ướt và không được chứa dầu, vì hơi ẩm trong không khí trong thời điểm vào Đông ngưng tụ và đóng băng trong đường ống.
Sự hiện diện của dầu có ảnh hưởng bất lợi đối với phớt cao su, nó ăn mòn chúng tương đối nhanh và làm giảm độ bền của chúng. Để ngăn ngừa ô nhiễm và làm ẩm không khí sạch và khô, cần phải theo dõi cẩn thận tình trạng của bộ tách ẩm dầu, xả nước ngưng thường xuyên hơn qua van xả, định kỳ xả và làm sạch bộ tách ẩm dầu để tránh bị nhiễm bẩn. Làm mát tốt không khí trong bộ thu ngoài trời bảo vệ đường dây khỏi sự ngưng tụ hơi ẩm trong đó và phần lớn bảo vệ nó khỏi bị đóng băng vào mùa đông.
Nhân vật: 187. Điều khiển khí nén của cần trục KDV-15p:
1-cần điều khiển cơ cấu nâng hạ cần; 2 - đòn bẩy để điều khiển các ly hợp của cơ cấu hành trình; 3 - cần điều khiển phanh tang trống bên trái; 4 - cần điều khiển của ly hợp trống bên trái; 5 - cần điều khiển ly hợp tang trống bên phải; 6 - cần điều khiển phanh tang trống bên phải; 7 - đòn bẩy để điều khiển ly hợp cơ cấu quay vòng; 8 - cần điều khiển phanh xoay; 9 - xi lanh điều khiển của ly hợp trống bên phải; 10 - xi lanh điều khiển của ly hợp trống bên trái; 11- bộ tách dầu - ẩm; 12 - bể phốt; 13 - bộ thu; 14 - máy nén; 15 - xylanh điều khiển ly hợp quay; 16 - xi lanh điều khiển ly hợp nâng cần; 17 - xi lanh điều khiển của ly hợp cơ cấu hành trình; 18 và 19 - bàn đạp phanh; 20 - bảng điều khiển; 21 - xi lanh điều khiển phanh lái; 22 - xi lanh điều khiển phanh tang trống bên phải và bên trái
Bảng 27 
Trong bộ lễ phục. 188 hiển thị bảng điều khiển cho cần trục diesel-điện KDE-151.
Việc điều khiển cần trục này bằng điện nhờ một loạt bộ điều khiển, bộ điều khiển lệnh, công tắc tơ, rơ le, nút bấm và công tắc. Giám sát và kiểm soát hoạt động của động cơ và tất cả các thiết bị điện được thực hiện bởi các thiết bị cũng nằm trên bảng điều khiển. Động cơ được điều khiển bằng một nút bấm, khi bấm, bộ khởi động được bật để quay động cơ khi khởi động bằng tay gạt điều khiển nguồn cung cấp nhiên liệu diesel. Để thực hiện các thao tác riêng lẻ với cần trục, cần phải bật nó lên và tuân thủ quy trình bật các bộ điều khiển sau đây.
Chuyển động cần trục tự hành. Cơ cấu di chuyển của cần trục được kích hoạt bằng một tay cầm. Di chuyển nó "Về phía chính nó" hoặc "Từ chính nó", nó hoạt động trên bộ điều khiển và, thông qua công tắc tơ tương ứng, bật các động cơ điện của cơ cấu chuyển động, trong khi chuyển động của cần trục tiến hoặc lùi được định hướng theo vị trí của khung cẩu, tức là với một vị trí của tay cầm, có thể di chuyển và bùng nổ về phía trước và ca bin về phía trước, tùy thuộc vào vị trí của phần quay trên so với khung xe.
Tay cầm có năm vị trí (vị trí) ở mỗi bên của vị trí trung lập. Cần chuyển dần từ vị trí này sang vị trí khác khi cần trục tăng tốc, vươn tới tốc độ tối đa ở vị trí thứ 5. Đồng thời, độ trễ lâu dài ở các vị trí trung gian có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt của điện trở khởi động. Chuyển động của cần trục được dừng lại bằng cách di chuyển cần trục đến vị trí giữa, trung tính mà không có độ trễ tại các vị trí trung gian, trong khi phanh của cơ cấu vẫn mở và bạn phải nhấn bàn đạp để phanh.
Sự thay đổi cây thương bùng nổ. Để thay đổi tầm với của cần bằng cách thay đổi độ nghiêng của nó, bảng điều khiển có một nút nhấn với ba nút tương ứng với chuyển động của cần: "Lên", "Xuống" và "Dừng". Bằng cách nhấn nút "Lên", cơ chế được bật để nâng cần, trong khi thang máy tự động dừng khi cần đạt đến vị trí giới hạn trên do sự kích hoạt của công tắc hành trình. Đối với vị trí dưới của cần trục không có bộ hạn chế trên cần trục nên khi nhấn nút "Xuống" phải theo dõi lượng dây trên tang và dừng hạ khi còn 1,5-2 vòng dây trên tang.
Quay cần trục. Cơ chế quay được kích hoạt bởi tay cầm, trong khi chuyển tay cầm "Hướng tới chính nó" giúp cần trục quay sang phải và chuyển "Từ chính nó" - quay sang trái. Tay cầm có năm vị trí cho mỗi bên. Ở vị trí cuối cùng, thứ 5, tốc độ xoay vòng cao nhất - 2,6 vòng / phút. Cơ cấu xoay có ly hợp ma sát ly tâm, đảm bảo cơ chế hoạt động trơn tru. Nên bật dần tay cầm từ vị trí này sang vị trí khác, để tránh chấn lưu quá nóng trở lại, không nên để lâu ở các vị trí trung gian. Phanh của cơ cấu được thực hiện tự động đồng thời với việc tắt động cơ điện, trong khi nhấn nút, cơ cấu có thể được để nguyên không phanh cho đến khi nhả nút.
Nhân vật: 188. Bảng điều khiển cần trục KDE-151:
1-công tắc khẩn cấp; 2- tay cầm điều khiển quay cầu trục; 3 - nút điều khiển nhóm động cơ-máy phát điện; 4 - tay cầm để điều khiển thùng hàng (bên phải); 5 - nút điều khiển công tắc tơ dòng; b - tay cầm để điều khiển việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ điêzen; 7 nút điều khiển thang máy cần nâng; 8- nút khởi động động cơ diesel; 9 - công tắc "máy biến áp - bộ tích lũy"; 10 - tay cầm điều khiển thùng hàng (bên trái); 11 - tay cầm để điều khiển chuyển động của cần trục; 12, 14, 16 - công tắc để chiếu sáng và sưởi ấm; 13, 15, 17 - thiết bị máy phát điện; 18, 20, 21, 22, 23 - thiết bị diesel; 19. 24, 26 - công tắc cho đèn rọi và đèn tín hiệu; 25 - nút tín hiệu âm thanh; 27 - bộ phận bảo vệ; 28 - nút điều khiển nam châm điện chở hàng; 29- bàn đạp nhả phuy hàng bên phải; 30 - nút để nhả cơ cấu xoay; 31- không cung cấp cho một phanh chuyển động
Nâng và hạ tải. Đặc điểm của loại cẩu này là có thể nâng tải bằng một trong hai thùng phuy chở hàng hoặc cả hai cùng một lúc, trường hợp sau thì tốc độ nâng cao gấp đôi.
Cơ cấu nâng tải được điều khiển bởi tay cầm cho tang bên phải và tay cầm cho tang trống bên trái của tải. Khi các đòn bẩy này được di chuyển đến vị trí "Tiến tới", cơ chế được kích hoạt để nâng tải, và bằng cách di chuyển "Đẩy", chuyển động quay của các trống đảm bảo giải phóng tải.
Cả hai tay cầm cho mỗi bên có ba vị trí, với vị trí thứ 3 tương ứng với tốc độ cao nhất Nâng.
Khi nâng tải, cần theo dõi việc quấn dây trên tang, tránh cuộn dây quá mức trên một trong các tang bằng cách tháo cuộn từ kia, việc nâng phải được thực hiện luân phiên với từng tang.
Khi hạ tải, đặc biệt là tải trên 10 tấn, cần di chuyển cần gạt về vị trí cuối cùng càng nhanh càng tốt, vì có thể tăng tốc độ hạ ở các vị trí trung gian.
Khi dừng tải trọng, tay cầm cũng cần được đặt ở vị trí chính giữa, không kéo dài ở các vị trí trung gian. Ngoài ra, các vật nặng trên 10 tấn được khuyến nghị hạ luân phiên trên hai thùng phuy, ngăn cản sự phát triển của tốc độ cao hạ xuống. Có thể thực hiện cưỡng bức hạ tải từ độ cao thấp bằng cách nhấn bàn đạp khi hạ tải trên tang bên phải mà không cần kích hoạt cơ chế.
Quản lý khi làm việc với một gắp. Khi làm việc với một gắp, vị trí của các tay cầm và trình tự chuyển đổi của chúng như sau:
1. Để nâng một vật lộn xộn đóng, cần phải di chuyển tay cầm 4 và 10 "Về phía bạn".
2. Để mở nắm bằng trọng lượng, bạn phải đặt tay cầm 10 ở vị trí "Từ chính bạn", và tất cả các tay cầm khác phải ở vị trí trung lập.
3. Để hạ thanh nắm đang mở, bạn cần đặt cả hai tay cầm từ 4 đến 10 ở vị trí "Từ chính mình".
4. Tải trọng được gắp bởi cần gài khi tay cầm 10 được di chuyển đến vị trí "Tiến tới" và nhấn bàn đạp, điều này cung cấp dây hỗ trợ bên dưới để khả năng thâm nhập tốt hơn của gắp vào hàng rời.
Sự kết hợp của các hoạt động này với các hoạt động quay hoặc di chuyển cần trục đạt được kiểm soát bổ sung tay cầm.
Trong trường hợp khẩn cấp, trong trường hợp hoạt động bất thường của bất kỳ cơ cấu nào, cần sử dụng công tắc khẩn cấp, khi tắt, tất cả các mạch nguồn được ngắt điện, sau đó tất cả các cần gạt phải được đặt ở vị trí trung tính. Khi đó bạn cần bình tĩnh tìm hiểu tình trạng của cần trục và bằng cách bật nút, đưa cần trục ra khỏi vị trí nguy hiểm.
Yêu cầu chính đối với hệ thống điều khiển đòn bẩy là không có phản ứng dữ dội của các đòn bẩy gây ra bởi sự gia tăng phản ứng dữ dội trong các khớp của chúng.
Để giảm phản ứng dữ dội, cần theo dõi có hệ thống sự mài mòn của các bề mặt làm việc trong các bộ phận bản lề, để bôi trơn các bề mặt làm việc kịp thời và tốt, tránh làm nhiễm bẩn chúng.
Không nên cho phép cài đặt thay vì con lăn trong bản lề của bất kỳ bộ phận nào khác. Con lăn bị mòn phải được thay thế bằng con lăn mới kịp thời. Các lỗ đã phát triển có thể được sửa chữa bằng cách quét có đường kính lớn hơn từ 1 đến 2 mm so với chính các lỗ đó với việc thay thế con lăn hoặc hàn một cách khéo léo bằng hàn điện sau đó là quét.
Mỗi con lăn phải được gắn chặt bằng chốt kiểm tra, chốt hoặc chốt cotter; không được phép gắn chặt các con lăn bằng cách hàn.
Có tầm quan trọng lớn đối với công việc bình thường đòn bẩy có trạng thái khóa thiết bị. Các chốt và chốt của chốt phải hoạt động tự do, không bị biến dạng và chùng. Các mấu của chốt, cũng như các khe mà chúng lắp vào, phải có hình dạng chính xác. Việc cố định vị trí của cần gạt không tốt có thể dẫn đến việc cần gạt tự động tắt hoặc kích hoạt và gây ra hậu quả nghiêm trọng. Nên làm cứng bề mặt của tất cả các bản lề và chốt.
Hệ thống điều khiển cần gạt thường được điều khiển bằng kim xoay, chủ yếu là kim quay. Kim đồng hồ điều chỉnh độ dài của các thanh trong hệ thống, sau đó chúng được bảo vệ bằng khóa hoặc các phương tiện khác, nhưng để chúng không bị yếu đi trong quá trình hoạt động.
Khi nào điều khiển điện cần cẩu, việc bảo trì tuyệt vời của các điều khiển phụ thuộc vào việc xử lý chính xác.
Để thiết bị điện vận hành không gặp sự cố, cần phải ngăn ngừa sự nhiễm bẩn của nó và sự xâm nhập của dầu và các vật thể lạ vào bên trong. Tất cả các thiết bị, tùy thuộc vào sơ đồ lắp đặt, phải được bảo vệ bằng vỏ bảo vệ riêng biệt hoặc trong tủ kín.
Các tiếp điểm cố định phải được kẹp chặt và gia cố ngay nếu chúng bị lỏng. Trong trường hợp cháy, các tiếp điểm di chuyển cần được nhanh chóng làm sạch, đổ đầy hoặc thay thế bằng các tiếp điểm mới. Trong mọi trường hợp, bạn không nên để các tiếp điểm bị đóng bởi các vật thể lạ, cài đặt các loại jumper khác nhau hoặc ngắt kết nối thiết bị bị lỗi khỏi hệ thống. Nếu sự cố được xác định trong một hoặc một thiết bị khác, nó phải được sửa chữa với sự tham gia của thợ điện.
Việc điều chỉnh hệ thống điều khiển cầu trục chủ yếu giảm xuống việc điều chỉnh ly hợp và phanh.
Hệ thống điều khiển ly hợp cam phải được điều chỉnh sao cho vị trí giữa của cần hoặc tay cầm tương ứng với vị trí giữa của ly hợp nếu nó là hai chiều. Khi cần hoặc tay cầm được di chuyển đến vị trí cực hạn, ly hợp phải di chuyển cho đến khi nó hoạt động hoàn toàn.
Hệ thống điều khiển ly hợp ma sát và phanh phải được điều chỉnh bằng kim vặn ở cần gạt hoặc vị trí của các pít tông trong xi lanh làm việc (khi hệ thống thủy lực), để khi bật cần gạt hoặc tay cầm điều khiển, sẽ đạt được độ siết đáng tin cậy (độ bám dính của các bề mặt ma sát) và khi chuyển động để tắt, đảm bảo sự rời xa hoàn toàn của các bề mặt ma sát với nhau. Tùy thuộc vào các tính năng thiết kế của ly hợp ma sát và phanh, lượng lùi của bề mặt tham gia là khác nhau, nhưng trung bình nó dao động trong khoảng 1-2,5 mm. Nếu ít nhất một phần tiếp xúc của các bề mặt ma sát xảy ra khi cần gạt tắt, điều này sẽ gây ra ma sát và kết quả là ly hợp quá nóng và mòn. Sự gia nhiệt quá mức của các bộ ly hợp có thể là kết quả của việc không đủ lực ép các bề mặt ma sát vào nhau, do đó chúng có thể bị trượt. Trong những trường hợp như vậy, trước tiên hãy kiểm tra việc điều chỉnh ly hợp và sau đó là toàn bộ hệ thống điều khiển.
Đĩa ly hợp ma sát cần trục PK-TSUMZ-15 (xem Hình 94) được điều chỉnh như sau.
Nắm tay được đưa vào vị trí làm việc, cân bằng độ đồng đều của việc ấn các đòn bẩy hai nhánh vào nó, để các đai ốc được siết chặt hoặc nhả ra. Sau khi nới lỏng bu lông thanh giằng và xoay đai ốc điều chỉnh, siết chặt nó đến lỗi, sau đó nắm đấm được đặt ở vị trí chính giữa và đai ốc được siết chặt thêm bằng cách xoay nó 50-70 °. Sau khi lắp đai ốc điều chỉnh theo cách này, hãy cố định vị trí của nó bằng một bu lông siết chặt.
Phanh, cả băng và guốc, thường được điều chỉnh bằng cách thay đổi lượng dải hoặc miếng đệm di chuyển ra khỏi bề mặt ma sát khi nhả phanh. Lượng chất thải không được đặc biệt lớn và thường xuyên nhất là 1,5-2 mm. Trong hệ thống phanh kiểu kín, ngoài sự rút lui của các miếng đệm hoặc dải, lực siết còn được điều chỉnh bằng cách siết chặt lò xo hoạt động của phanh hoặc tăng tay đối trọng bằng cách di chuyển nó dọc theo đòn bẩy.
Ly hợp và phanh phải được điều chỉnh sao cho trong quá trình làm việc với sự thay đổi kích thước của tải được nâng lên, không cần phải điều chỉnh trung gian, nghĩa là, ly hợp và phanh hoạt động tốt như nhau cả khi nâng tải nhỏ và khi nâng tải nặng.
ĐẾN Hạng mục: - Tổ chức cần trục đường sắt
Chi tiếtThiết bị nâng là thiết bị phức tạp có thể được vận hành bởi một chuyên gia với kiến \u200b\u200bthức thích hợp. Người vận hành cần trục được đào tạo an toàn thường xuyên và có giấy phép lao động phù hợp. Cần trục giàn có thể được vận hành theo nhiều cách.
Cần cẩu giàn có thể được điều khiển theo nhiều cách
Tùy chọn điều khiển cần cẩu giàn
Cần trục giàn được điều khiển bởi bộ điều khiển và thiết bị chỉ huy. Chúng được trang bị các nút hoặc cần điều khiển. Vị trí của toàn bộ hệ thống có thể khác nhau. Người lái xe phải có kiến \u200b\u200bthức phù hợp, vì nhiệm vụ của anh ta là điều khiển nhiều thời điểm cùng một lúc: chuyển động của cần trục, chuyển động lên xuống của hàng hóa, cũng như chuyển động của xe hàng dọc cầu.
Tổng cộng, có ba loại điều khiển thiết bị nâng, cho dù đó là cầu trục trên cao hay cầu trục:
- từ cabin điều khiển;
- từ sàn nhà, sử dụng bảng điều khiển có dây;
- từ sàn nhà, sử dụng điều khiển từ xa bằng radio.
Cabin cẩu giàn
Vị trí của các bộ điều khiển trong cabin của người lái xe, được cố định vào cầu trục giàn a, cho phép thiết bị được điều khiển trực tiếp từ phía trên, điều này cho phép tổng quan đầy đủ người vận hành cần trục. Theo quy luật, nó được đặt bất động ở vị trí như vậy của chùm tia, từ đó có thể nhìn thấy rõ ràng toàn bộ đường đi của xe chở hàng.
Nơi làm việc của người vận hành trong cabin điều khiển được trang bị một chiếc ghế thoải mái và một bảng điều khiển, trong đó có tất cả các nút hoặc cần điều khiển và đòn bẩy cần thiết. Nó cũng lắp đặt các hệ thống tín hiệu cảnh báo người vận hành cần trục về sự xuất hiện của bất kỳ tình huống bất trắc hoặc nguy hiểm nào: vượt quá trọng lượng cho phép của tải, cơ cấu dừng khẩn cấp, v.v.
Tầm nhìn từ cabin điều khiển nên được tối đa hóa
Việc thiết kế cabin điều khiển được thực hiện riêng lẻ cho từng bộ phận của thiết bị, vì điều này có tính đến nhiều đặc điểm của cấu trúc kết cấu kim loại của cần trục và dữ liệu kỹ thuật của nó. Cabin có cả loại đóng và mở.
Cần trục giàn: điều khiển từ sàn
Bộ điều khiển sàn cho phép người vận hành quan sát thời điểm tải và nâng từ một khoảng cách gần. Loại điều khiển này đặc biệt thuận tiện khi cầu trục được thiết kế theo kiểu dáng phi tiêu chuẩn. Vận hành cần trục giàn từ sàn (mặt đất) an toàn hơn cho người vận hành so với ngồi trong ca bin.
Bảng điều khiển có dây cho cần trục giàn cho phép bạn điều khiển chuyển động của tải và toàn bộ cấu trúc trực tiếp từ bên dưới, từ đó có thể nhìn thấy rõ ràng toàn bộ chu trình làm việc. Có thuộc loại này điều khiển từ xa có một nhược điểm - cáp chạy từ nó đến thân cần trục. Dây này chạy một phần dọc theo sàn nhà (hoặc mặt đất), điều này làm tăng nguy cơ vi phạm tính toàn vẹn của dây và do đó, có thể đe dọa đến tính mạng và sức khỏe của nhân viên.
Kiểm soát vô tuyến là hệ thống hiện đại kiểm soát hoạt động của cần cẩu giàn để tránh những vấn đề có thể xảy ra với hệ thống dây điện. Thiết bị của một hệ thống như vậy khá đơn giản: một bộ thu tín hiệu được lắp trên thân cần trục, và tất cả các phần tử điều khiển nằm trên điều khiển từ xa. Bất kỳ cầu trục hoặc giàn cẩu nào cũng có thể được chuyển đổi sang điều khiển vô tuyến.
Cho dù lựa chọn phương pháp điều khiển cầu trục nào, người điều khiển cần trục nhất thiết phải được đào tạo thích hợp, trải qua khóa huấn luyện an toàn và khám sức khỏe đặc biệt. Trước khi bắt đầu làm việc, phải kiểm tra khả năng sử dụng của tất cả các cơ cấu của giàn cẩu.
Trước khi bắt đầu công việc, người vận hành cần trục được phép vận hành cần trục phải:
- làm quen với các mục trong nhật ký;
- thực hiện nghiệm thu cầu trục;
- đảm bảo rằng tất cả các cơ cấu, kết cấu kim loại, cụm lắp ráp và các bộ phận khác của cần trục cũng như đường ray của cần trục hoạt động tốt.
Người điều khiển cần trục có nghĩa vụ nhận tem chìa khóa vận hành cầu trục theo quy trình lập tại doanh nghiệp từ người điều khiển cầu trục bàn giao ca (từ người có trách nhiệm cấp tem chìa khóa). Nếu tại thời điểm nghiệm thu mà cầu trục đang được sửa chữa thì khi kết thúc việc sửa chữa cần phải đóng dấu chấp nhận của người chịu trách nhiệm sửa chữa.
Người điều khiển cần trục có nghĩa vụ tuân thủ các biện pháp an toàn khi vào cabin cần trục. Nếu lối vào cabin cần trục được bố trí thông qua một cây cầu, thì ở các cần trục từ tính, không được ngắt nguồn cung cấp nam châm điện khi cửa được mở ở lan can cuối và phải được rào lại hoặc đặt ở nơi không thể tiếp xúc được;
Người vận hành cần trục nên kiểm tra các cơ cấu cần trục, giá lắp và phanh của chúng, và bánh xe và tay nắm chống trộm.
Cũng cần phải kiểm tra sự hiện diện và khả năng sử dụng của các bộ phận bảo vệ của các cơ cấu và sự hiện diện của các thảm điện môi trong cabin.
Cần phải kiểm tra sự bôi trơn của bộ truyền động, ổ trục và dây, cũng như tình trạng của các thiết bị bôi trơn và phớt dầu, kiểm tra các kết cấu kim loại của cầu trục, các mối nối hàn, đinh tán và bắt vít ở những nơi dễ tiếp cận.
Kiểm tra tình trạng của các sợi dây và việc buộc chúng trên trống và ở những nơi khác. Đặc biệt chú ý đến việc đặt đúng các dây trong các dòng khối và trống.
Tiến hành kiểm tra móc, bộ phận gắn vào lồng, thiết bị khóa trên đó (áp dụng tương tự cho một thân kẹp tải có thể thay thế khác - móc không).
Kiểm tra sự hiện diện của các khóa, các thiết bị và thiết bị an toàn trên cần trục, khả năng phục vụ của hệ thống chiếu sáng của cầu trục và khu vực làm việc;
Cần phải kiểm tra kỹ lưỡng các đường ray của cần trục giàn và các điểm dừng cuối, cũng như kiểm tra động cơ điện ở những nơi dễ tiếp cận, xe đẩy (hoặc cáp cung cấp dòng điện mềm), bảng điều khiển, bảng điều khiển, tiếp đất bảo vệ.
Cần chú ý rằng giữa giàn cần trục và các đống hàng hóa và các kết cấu khác dọc theo toàn bộ chiều dài của đường băng cần trục phải có lối đi rộng ít nhất là 700 mm.
Cùng với cần cẩu, người vận hành cần trục phải kiểm tra khả năng sử dụng của các thiết bị nâng và thùng chứa có thể tháo rời, sự tuân thủ của chúng với trọng lượng và tính chất của hàng hóa, sự hiện diện của tem hoặc thẻ trên chúng cho biết khả năng chuyên chở, ngày thử và số hiệu.
Việc kiểm tra cần trục chỉ được thực hiện với các cơ cấu không hoạt động và công tắc ngắt kết nối trong cabin của người điều khiển cần trục.
Việc kiểm tra cáp cấp dòng được thực hiện với công tắc ngắt, cấp điện áp cho cầu trục.
Nếu cần chiếu sáng bổ sung, có thể sử dụng đèn di động có điện áp không quá 12 V.
Sau khi kiểm tra cầu trục để chạy thử, người điều khiển cần trục phải bật công tắc và khóa tiếp điểm của bảng bảo vệ.
Trước khi bắt đầu vận hành cần trục, người điều khiển cần trục có nghĩa vụ tháo dỡ tất cả các cơ cấu cần trục và kiểm tra tính đúng đắn của hoạt động:
- các cơ cấu cầu trục và thiết bị điện;
- phanh cho các cơ cấu nâng hạ và di chuyển;
- khóa, thiết bị báo hiệu, các thiết bị và thiết bị an toàn có sẵn trên cần trục;
- không chặn các bộ điều khiển từ tính;
- công tắc khẩn cấp và khóa liên lạc có tem chìa khóa.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn, người vận hành cần trục đã phát hiện ra sự cố (trục trặc) ngăn cản công việc an toàn, và nếu không thể tự loại bỏ chúng, người vận hành cần trục có nghĩa vụ, ngay khi bắt đầu công việc, ghi vào sổ nhật ký và thông báo cho người chịu trách nhiệm về việc thực hiện công việc an toàn của cần trục và kỹ sư, công nhân kỹ thuật chịu trách nhiệm duy trì máy vận thăng ở tình trạng tốt ...
Không được bắt đầu công việc nếu:
- có vết nứt hoặc biến dạng trong kết cấu kim loại của cần trục, các mối nối bắt vít hoặc đinh tán bị lỏng lẻo;
- các kẹp để buộc dây thừng bị hỏng hoặc thiếu hoặc bu lông của chúng bị lỏng;
- dây tải có số lần đứt hoặc mòn dây vượt quá định mức do sách hướng dẫn vận hành cần trục thiết lập, cũng như đứt dây hoặc hư hỏng cục bộ;
- cơ cấu nâng tải, di chuyển cần trục hoặc xe đẩy bị lỗi;
- bộ phận của phanh hoặc cơ cấu cầu trục bị hư hỏng;
- độ mòn của móc trong hàm vượt quá 10% chiều cao tiết diện ban đầu, cơ cấu đóng hàm của móc bị lỗi, móc buộc trong lồng bị hỏng;
- ổ khóa bị lỗi hoặc bị thiếu, thiết bị báo hiệu âm thanh, công tắc hành trình cho cơ cấu nâng, chuyển động của cần trục hoặc xe đẩy;
- khối dây hoặc khối ròng rọc bị hư hỏng;
- móc tải hoặc khối không quay;
- không có hàng rào cho các cơ cấu hoặc các bộ phận mang điện không cách điện của thiết bị điện và việc nối đất bị thiếu hoặc bị hư hỏng;
- đường ray cầu trục bị lỗi;
- thiết bị chống trộm bị hư hỏng hoặc thiếu;
- các điều khoản kiểm tra kỹ thuật, sửa chữa đã hết hạn, bảo trì và kiểm tra phòng ngừa.
Không được phép người điều khiển cần trục sửa chữa các sự cố hư hỏng của thiết bị điện, đấu nối cần trục với nguồn điện, thay thế cầu chì, kết nối các thiết bị sưởi ấm. Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, người vận hành cần trục phải gọi thợ điện.
Ngoài ra, người vận hành cần trục có nghĩa vụ kiểm tra sự hiện diện của giấy chứng nhận quyền được treo tải và dấu hiệu phân biệt của người vận hành cẩu bắt đầu làm việc với anh ta.
Người điều khiển cần trục không có quyền bắt đầu công việc nếu những người lao động không có chứng chỉ slinger được phân bổ để cẩu hàng hóa.
Người điều khiển cần trục phải đảm bảo có đủ ánh sáng của sàn công tác trong phạm vi hoạt động của cần trục.
Một mục tương ứng được thực hiện về việc nghiệm thu cần trục trong sổ nhật ký. Sau khi nhận được sự phân công và giấy phép lao động của người chịu trách nhiệm vận hành an toàn của cần trục, người điều khiển cần trục có thể bắt đầu công việc.
OOO Kranstalcung cấp để giảm đáng kể khả năng xảy ra các tình huống khẩn cấp trong sản xuất. Chúng tôi sẽ cung cấp đầy đủ nhất các dịch vụ bảo dưỡng thiết bị nâng hạ của các ngành sản xuất trong và ngoài nước.
Được sản xuất bởi các chuyên gia được chứng nhận của chúng tôi:
- kiểm tra tình trạng đường băng cẩu (san lấp đường băng cẩu);
kiểm tra theo lịch trình về tình trạng kỹ thuật của vận thăng;
kiểm tra theo lịch trình của dầm cầu trục (cầu trục), kết cấu kim loại, v.v.
sẽ đảm bảo sự an tâm của bạn và sự an toàn của nhân viên tại cơ sở.
Lái xe tải là công việc khó nhưng thú vị. Những ai đã từng ít nhất một lần chứng kiến \u200b\u200bnhững màn so tài tay nghề của các tài xế, hẳn đều thán phục cách các chuyên gia đóng bao diêm bằng lưỡi câu mà không làm nát nó. Mỗi người lái xe có kinh nghiệm của riêng mình, mà anh ta khó có thể kể cho những người chưa quen. Nhưng những điều cơ bản về cách làm việc trên một chiếc xe cẩu rất hữu ích và thú vị cần biết ngay cả đối với những người chỉ đơn giản là thuê thiết bị bốc xếp hoặc xây nhà.
Trong quá trình xây dựng, cần cẩu xe tải thường được sử dụng cho công việc "chu kỳ không", tức là khi đặt nền móng. Hoạt động xếp dỡ có thể được thực hiện bằng tay hoặc sử dụng máy móc. Phương pháp thứ nhất được gọi là thủ công, phương pháp thứ hai cơ giới hóa. Loại thứ hai là bắt buộc đối với tải trọng trên 50 kg, cũng như khi nâng tải lên độ cao hơn 2 m.
Trước khi bắt đầu công việc, người điều khiển cần trục xe tải đọc bản đồ án công việc xây dựng và lắp đặt, nếu cần trục được sử dụng trong xây dựng, hoặc kiểm tra hiện trường nơi bốc xếp. Nếu có đường dây điện cách nơi làm việc gần hơn 30 mét, người lái xe phải có giấy phép vận hành cần trục.
Cần trục xe tải được phép sử dụng, nguồn lực chưa được phát triển. Về mặt kỹ thuật, hoạt động của các cần trục đã ngừng hoạt động bị cấm.
Trước khi bắt đầu công việc, lái xe kiểm tra cẩu chưa được khởi động, kiểm tra tình trạng kỹ thuật cơ chế, sự sẵn sàng hoạt động. Sau đó, người vận hành kiểm tra khả năng sử dụng của các cơ cấu ở tốc độ không tải.
Khu vực diễn ra công việc phải đủ ánh sáng. Nếu có sương mù dày đặc, tuyết rơi trong khu vực làm việc và người điều khiển cần trục không phân biệt rõ ràng giữa tải và tín hiệu của cẩu, thì công việc sẽ dừng lại cho đến khi điều kiện thời tiết được cải thiện. Người điều khiển cần trục cũng làm như vậy khi có giông bão hoặc gió lớn.
Vào mùa đông, cần trục xe tải chỉ có thể làm việc ở nhiệt độ subzero cho phép được quy định trong bảng dữ liệu của nó. Ví dụ, xe tải cẩu KS-45717 có thể sử dụng ở nhiệt độ từ +40 đến -40 độ C. Cần trục cũng có những hạn chế về độ ẩm môi trường... Thông thường, ở nhiệt độ trên 25 độ C, độ ẩm không được quá 80%.
Đối với những công việc trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt hơn, ví dụ như ở vùng nhiệt đới hoặc vùng Viễn Bắc, các mẫu xe cẩu đặc biệt được sản xuất.
Cần trục xe tải phải được bảo dưỡng bởi một đội gồm ít nhất 2 người - một lái xe và một cẩu. Một số công ty cho rằng một người có thể là cả hai. Nhưng điều này là không thể chấp nhận được về mặt kỹ thuật, vì người điều khiển cần trục lúc nào cũng phải ở trong cabin, tại bảng điều khiển. Từ đó, anh ta kiểm soát tình hình.
Người buộc dây là người đảm bảo tải trọng để nâng. Có những thiết bị đặc biệt cho việc này - cáp treo. Tất cả những người làm nghề địu đều được đào tạo bài bản, không ai chịu lấy một người “ngoài đường” để sửa hàng tấn gạch và kim loại. Ngược lại, slinger càng có nhiều kinh nghiệm thì càng tốt. Thật vậy, khi đảm bảo các tải trọng khác nhau, đôi khi bạn phải giải quyết các vấn đề kỹ thuật rất phức tạp!
Một tải trọng nặng 5-10 tấn có thể được đảm bảo bằng một dây xích. Thực tế là không thực tế nếu chỉ vận chuyển hàng hóa nặng 40-50 tấn. Trong một số trường hợp (hàng hóa nặng 80-100 tấn, đặc biệt điều kiện khí hậu vv) có thể yêu cầu ba slingers hoặc nhiều hơn. Tải trọng chỉ được bảo đảm ở một vị trí ổn định, không được treo hoặc ở một góc nào đó. Nếu không biết trọng lượng của tải thì chỉ được nâng và di chuyển sau khi đã xác định được trọng lượng thực.
Việc nâng, hạ, chuyển tải, phanh được thực hiện trơn tru, không bị giật. Trong quá trình di chuyển, tải trọng phải vượt lên trên các vật thể gặp trên đường đi ít nhất nửa mét.
Đừng tin vào định kiến \u200b\u200b“Xây dựng là nơi luôn xảy ra tai nạn”. Mọi rủi ro công việc kỹ thuật - đóng tàu, sửa chữa ô tô và thậm chí cả hệ thống dây điện trong một tòa nhà dân cư. Vì vậy, tất cả đều yêu cầu tuân thủ các biện pháp an toàn. Những điều không thể làm được khi xe cẩu hoạt động, chúng tôi nói chi tiết trong bài viết tương ứng. Và nếu bạn không mắc phải những sai lầm nghiêm trọng, việc làm việc với một chiếc xe cẩu sẽ chỉ là một quy trình kỹ thuật. Khá thách thức - và cũng thú vị.
