Phanh hệ thống được thiết kế để giảm tốc độ di chuyển và dừng xe (làm việc phanh hệ thống). Nó cũng cho phép bạn giữ xe không chuyển động tự phát trong quá trình đỗ xe (đỗ xe phanh hệ thống).
Sơ đồ chung của hệ thống phanh
1 - phanh trước; 2 - bàn đạp phanh; 3 - bộ khuếch đại chân không; 4 - trụ chủ phanh thủy lực; 5 - đường ống của mạch dẫn động phanh trước; 6 - vỏ bảo vệ của phanh trước; 7 - kẹp phanh trước; 8 - đường ống dẫn chân không; 9 - thùng của xi lanh chính; 10 - nút của cần dẫn động phanh đỗ; 11 - cần dẫn động phanh đỗ; 12 - lực đẩy của chốt đòn bẩy; 13 - chốt đòn bẩy; 14 - giá đỡ cho cần dẫn động phanh đỗ; 15 - đòn bẩy quay trở lại; 16 - đường ống dẫn động mạch phanh sau; 17 - mặt bích của đầu vỏ cáp; 18 - phanh sau; 19 - bộ điều áp phanh sau; 20 - cần dẫn động bộ điều áp; 21 - má phanh sau; 22 - đòn bẩy để dẫn động bằng tay các tấm lót; 23 - lực đẩy của cần dẫn động bộ điều áp; 24 - giá đỡ để buộc chặt đầu của vỏ cáp; 25 - cáp sau; 26 - đai ốc khóa; 27 - đai ốc điều chỉnh; 28 - ống lót; 29 - thanh dẫn cáp sau; 30 - con lăn dẫn hướng; 31 - cáp phía trước; 32 - chuyển đổi dừng đèn điều khiển Phanh tay; 33 - công tắc đèn phanh
Đang làm việc phanh hệ thống nó được kích hoạt bằng cách nhấn bàn đạp phanh, được đặt trong khoang hành khách. Lực chân của người lái được truyền đến phanh của cả bốn bánh.
Nhược điểm của các giải pháp như vậy là sự phức tạp của toàn bộ hệ thống và chi phí cao hơn. Đĩa phanh được gắn vào trục bánh xe bằng các vít định vị nhỏ hoặc chốt để giữ chặt bánh xe. Tuy nhiên, ngay cả sau khi mở vít, hầu hết chúng không thể tháo tấm chắn. Thông thường, ngừng hỗ trợ với các thành phần ma sát cũng phải được loại bỏ.
Đèn báo phanh đĩa
Hầu hết các chỉ báo độ mòn thường nằm trên đĩa phanh. Thông thường đây là những rãnh đặc biệt ở ngoại vi. Nếu má phanh đạt địa điểm cụ thể, đĩa cần được thay thế. Nếu không có chỉ báo, độ dày của mặt số có thể được đo bằng thước cặp.
Đậu xe phanh hệ thống không chỉ cần thiết trong bãi đậu xe, nó cũng cần thiết để ngăn xe lùi khi bắt đầu lên dốc. Sử dụng cần phanh tay đặt giữa hàng ghế trước của ô tô, người lái có thể dùng tay để điều khiển phanh những bánh xe sau.
Đang làm việc phanh hệ thống bao gồmcủa:
Ở một số xe ô tô, bộ kẹp phanh được bổ sung với cơ cấu phanh khẩn cấp... Hệ thống này có thể được nhận biết bởi cần phanh khẩn cấp nhô ra và thiết kế cần piston khác. Trước khi bắt đầu tìm hiểu thiết kế của phanh tay, chúng ta cần kiểm tra chức năng chính xác của nó. Đầu tiên chúng ta đi lên đồi và dừng lại. Chúng tôi đảm bảo rằng không có ai đứng sau chúng tôi. Nếu đường vắng, chúng ta có thể đi thi. Chúng ta hãy kiểm tra phanh tay và tìm ra vị trí các chốt khóa để giữ cho chiếc xe của chúng ta không bị rơi.
Dẫn động phanh dùng để truyền lực của chân người lái từ bàn đạp phanh đến các cơ cấu dẫn động phanh của các bánh xe. Trên các ô tô du lịch hiện đại thường sử dụng hệ thống truyền động phanh thủy lực, sử dụng đặc phanh chất lỏng.
Sơ đồ dẫn động phanh thủy lực
1 - xi lanh phanh bánh trước; 2 - đường ống dẫn phanh trước; 3 - đường ống dẫn phanh sau; 4 - xi lanh phanh bánh sau; 5 - bình chứa của xi lanh phanh chính; 6 - chính xi lanh phanh; 7 - piston của xi lanh phanh chính; 8 - cổ phiếu; 9 - bàn đạp phanh
Dẫn động phanh thủy lực bao gồmcủa:
Nhiều trường hợp tay phải chặn hoàn toàn các bánh xe ở chốt thứ ba hoặc thứ tư. Điều gì chịu trách nhiệm cho việc khóa bánh xe và có thể thay đổi chốt khóa bánh xe hoàn toàn? Trong trường hợp các lớp lót ma sát mòn, cần phanh đã tăng hành trình và do đó chúng ta cần dùng nhiều lực hơn, để tổng độ khóa bánh xe chỉ sau chốt thứ năm và thậm chí thứ sáu. Phanh tay ở hầu hết các loại xe đều ảnh hưởng đến hai bánh sau. Trong một số xe hơi, chúng tôi cũng tìm thấy một hướng dẫn hỗ trợ phanh bánh trước.
Khi chân người lái nhấn bàn đạp phanh, lực của nó được truyền qua thanh truyền đến piston của xi lanh phanh chủ. Áp suất chất lỏng mà piston ép được truyền từ xi lanh chủ qua các đường ống đến tất cả các xi lanh phanh bánh xe, buộc các piston của chúng chuyển động. Đến lượt chúng, chúng truyền lực đến má phanh, bộ phận này thực hiện công việc chính của hệ thống phanh.
Nguyên lý hoạt động của phanh tay rất đơn giản. Khi chúng ta nhấc cần lên, thanh giằng nằm ngay dưới đòn bẩy sẽ di chuyển về phía trước. Cùng với sự truyền động trực tiếp, chúng trượt về phía hệ thống phanh sau. Phanh tay luôn ở dạng tang trống, ở đâu - nhờ sử dụng má phanh - Anh ấy có thể làm việc bình thường và làm công việc của mình.
Các lỗi phanh tay phổ biến nhất
Một trong những lỗi phanh tay thường gặp là phanh không đều ở 2 bánh sau. Trong trường hợp này, bạn cần phải cấu hình. Đảm bảo đã nhả cần phanh tay trước khi bắt đầu công việc. Sau đó, chúng ta hãy nêm các nêm dưới bánh trước của xe để tránh bị lăn.
Hệ thống phanh thủy lực hiện đại bao gồm hai mạch điện độc lập kết nối một cặp bánh xe. Nếu một trong các mạch bị lỗi, mạch thứ hai sẽ được kích hoạt, mặc dù không hiệu quả lắm nhưng vẫn có thể phanh được xe.
Để giảm công sức khi nhấn bàn đạp phanh và hệ thống hoạt động hiệu quả hơn, bộ trợ lực chân không được sử dụng. Bộ khuếch đại rõ ràng giúp người lái dễ dàng hơn, vì việc sử dụng bàn đạp phanh khi lái xe trong đô thị liên tục và khá nhanh chóng mệt mỏi.
Khi xe đã được đảm bảo an toàn, chúng ta có thể tiếp tục nâng lên. Đối với điều trị này, tốt nhất là sử dụng cái gọi là. con ếch. Chúng tôi phải tháo nắp, được làm bằng nhựa và nằm ngay sau cần phanh. Sau khi chụp xong, chúng ta sẽ thấy vít điều chỉnh. Khi đã chuẩn bị xong mọi thứ, chúng ta sẽ kéo cần phanh tay cho đến khi nó dừng ở chốt còn lại. Sau đó siết chặt đai ốc điều chỉnh cho đến khi bánh sau bắt đầu phanh. Tại thời điểm này, kéo cần trên chốt thứ ba.
Nếu thực hiện đúng, bánh sau sẽ được khóa lại. Cách tốt là bôi một ít mỡ vào điểm gắn cánh tay. Sau khi cài đặt, bạn phải cài đặt nắp. Nếu chúng bị hỏng, nó thậm chí sẽ không giúp ích gì cho việc thiết lập chuyên nghiệp. Thay má phanh yêu cầu phải tháo bánh sau và hệ thống phanh sau. Tùy thuộc vào hệ thống, phanh trống hoặc đĩa phanh. Đừng quên hoán đổi. Chỉ trao đổi từ một phía là không thể chấp nhận được.
Mạch khuếch đại chân không
1 - xi lanh phanh chính; 2 - thân của bộ khuếch đại chân không; 3 - màng ngăn; 4 - lò xo; 5 - bàn đạp phanh
Tăng cường chân khôngkết cấu với xylanh phanh chính. Phần tử chính của bộ khuếch đại là một buồng được chia bởi một vách ngăn cao su (màng ngăn) thành hai khối lượng. Một thể tích được kết nối với đường ống nạp của động cơ, nơi tạo ra chân không khoảng 0,8 kg / cm2 và phần kia với khí quyển (1 kg / cm2). Do áp suất giảm 0,2 kg / cm2, do diện tích màng ngăn lớn nên lực `trợ lực` khi làm việc với bàn đạp phanh có thể đạt từ 30 - 40 kg và hơn thế nữa. Điều này tạo thuận lợi đáng kể cho công việc của người lái khi phanh và cho phép anh ta duy trì hiệu suất của mình trong một thời gian dài.
Sau khi trao đổi, thông thường nên điều chỉnh phanh càng hiệu quả càng tốt. Việc sửa chữa phanh tay đòi hỏi rất nhiều sự kiên nhẫn cũng như kỹ năng, vì vậy trước khi bắt tay vào công việc chúng ta phải xem xét kỹ năng của mình có đủ để tự sửa chữa hay không.
Hệ thống phanh trục trặc. Của tất cả các hệ thống xây dựng phương tiện quan trọng nhất là hệ thống phanh, phụ thuộc vào sự an toàn của chúng tôi và các thành viên khác giao thông đường bộ... Chức năng chính của hệ thống phanh là giảm tốc độ của xe, dừng xe và chuyển động bất động của xe.
Cơ cấu phanh được thiết kếđể giảm tốc độ quay của bánh xe, do lực ma sát phát sinh giữa lớp lót của má phanh và trống phanh hoặc đĩa phanh. Phanh được chia thành phanh tang trống và phanh đĩa. Trên các xe trong nước, phanh tang trống được sử dụng ở bánh sau, phanh đĩa ở bánh trước. Tuy nhiên tùy theo dòng xe mà trống chỉ hoặc chỉ Đĩa phanh trên cả bốn bánh xe.
Quá trình phanh bao gồm việc sử dụng ma sát giữa đệm ma sát và bề mặt đĩa phanh hoặc phanh tang trống. AT thiết bị tiêu chuẩn xe hạng trung - bằng cách nhấn bàn đạp phanh, chúng tôi kích hoạt piston bơm phanh, tạo ra áp suất thủy lực.
Chuyển động của piston xi lanh chủ được hỗ trợ bởi thiết bị trợ lực chân không. Dầu phanh có áp suất chảy qua các đường phanh đến từng bánh xe. Trong phanh đĩa - áp suất kích hoạt kẹp nơi các pít-tông ép vào các miếng đệm chống lại đĩa phanh.
Sơ đồ hoạt động phanh tang trống
1 - trống phanh; 2 - tấm chắn phanh; 3 - xi lanh phanh làm việc; 4 - các piston của xylanh phanh làm việc; 5 - lò xo kẹp; 6 - lớp lót ma sát; 7 - má phanh
Phanh trống bao gồmcủa:
Tấm chắn phanh được gắn chặt vào dầm trục sau ô tô, và trên tấm chắn, lần lượt, xi lanh phanh làm việc được cố định. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, các piston trong xi lanh phân kỳ và bắt đầu ép vào các đầu trên của má phanh. Các tấm đệm ở dạng nửa vòng được ép bởi lớp lót của chúng vào bề mặt bên trong của trống phanh tròn, khi xe chuyển động sẽ quay cùng với bánh xe gắn với nó.
AT phanh tang trống áp suất kích hoạt các pít-tông của pít-tông, làm mở rộng các hàm, ép chúng vào mặt trong của trống phanh. Sự cố điển hình hệ thống phanh. Phanh không đều. Xe tấp vào một bên. Mòn, hỏng, hỏng má phanh trước hoặc sau ở một bên của xe. Cổ phanh trước hoặc sau bị tắc hoặc mòn một phần hoặc pít tông côn ở các xi lanh phanh tang trống phía sau. Kẹp vít nới lỏng đường ray. rò rỉ dầu phanh ra khỏi xi lanh. Ăn mòn ống phanh.
- Sử dụng ma sát khác nhau trên cả hai bên của xe.
- Cung cấp dầu phanh không đủ cho các xi lanh.
- Miếng đệm ma sát dầu hoặc miếng đệm hàm.
Phanh bánh xe xảy ra do lực ma sát phát sinh giữa các tấm lót và tang trống. Khi dừng tác động vào bàn đạp phanh, lò xo nén sẽ kéo má phanh trở lại vị trí ban đầu.
Sơ đồ của cơ cấu phanh đĩa
1 - xi lanh làm việc ngoài (bên trái) của phanh; 2 - pít tông; 3 - ống nối; 4 - đĩa phanh của bánh trước (trái); 5 - má phanh có lót ma sát; 6 - pít tông; 7 - xi lanh làm việc bên trong của phanh trước (bên trái)
Phanh đĩa bao gồmcủa:
Ăn mòn đĩa phanh hoặc tang trống - thường xảy ra nhất khi xe chạy không tải trong thời gian dài, lớp lót ma sát không chính xác.
- Tấm lót ma sát cho tấm kim loại.
- Phanh trống hình bầu dục.
Vòng đệm pít-tông xi-lanh chủ bị sưng do dầu phanh không chính xác.
- Piston bị mòn trong bơm phanh.
- Bàn đạp ly hợp nằm trên tay áo bàn đạp.
- Phanh khí.
- Hỏng vòng cao su trên pít-tông trong bơm phanh.
- Rò rỉ dầu phanh khỏi hệ thống.
- Quá ít dầu phanh trong bình chứa.
- Đạp phanh quá mức ở tốc độ không tải.
Thước cặp được cố định thành tay lái bánh trước xe hơi. Nó chứa hai xi lanh phanh và hai má phanh. Các miếng đệm ở hai bên 'ôm' lấy đĩa phanh, đĩa này sẽ quay cùng với bánh xe gắn vào nó.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, các pít-tông bắt đầu đi ra khỏi xi lanh và ép má phanh vào đĩa. Sau khi người lái nhả bàn đạp, các tấm đệm và piston trở lại vị trí ban đầu do đĩa bị đập nhẹ. Phanh đĩa rất hiệu quả và dễ bảo trì. Ngay cả đối với những người nghiệp dư, việc thay thế má phanh trong các cơ cấu này cũng mang lại ít rắc rối.
Đĩa hoặc trống phanh bị đập quá mức hoặc cong vênh. mòn lót phanh hoặc má phanh của công tắc bật tắt. nới lỏng các bu lông lắp kẹp phanh. Mài mòn má phanh trên đĩa hoặc tang trống.
- Đã cắm kẹp hoặc pít-tông trong xi lanh phanh.
- Thiệt hại đối với xi lanh chủ.
- Đặt phanh phụ không chính xác.
- Rửa sạch piston trong xi lanh phanh hoặc thước cặp.
- Bộ chỉnh sửa lực phanh bị lỗi.
- Cố định cáp phanh đỗ bọc thép.
- Dầu, lớp lót ma sát không chính xác.
- Sản phẩm hư hỏng thiết bị hoặc ống chân không bị xốp.
Phanh đỗ được kích hoạt bằng cách nâng cần phanh đỗ (thông dụng - phanh đỗ) lên vị trí phía trên. Điều này kéo hai dây cáp kim loại, dây cuối cùng buộc má phanh bánh sau ép vào tang trống. Và kết quả của việc này, chiếc xe được giữ ở trạng thái đứng yên. Khi nâng lên, cần phanh tay sẽ tự động được chốt lại. Điều này là cần thiết để ngăn việc nhả phanh tự phát và chuyển động mất kiểm soát của xe khi không có người lái.
Hỏng phanh. lò xo lỏng làm tách hàm phanh tang trống.
- Một lỗ giãn nở trong bơm phanh được nhận.
- Quá ít chơi giữa con rối và piston xylanh chính.
Nó là một nguyên tố kim loại mà sự an toàn của chúng ta phụ thuộc vào. Đã có chất lượng đúc Đĩa phanhvà khi đó việc gia công phải đảm bảo các yêu cầu cao, tức là chịu được nhiệt độ cao, không bị nứt, biến dạng và mài mòn. Gia công chính xác cung cấp các kích thước và đặc điểm cần thiết để căn chỉnh bánh xe thích hợp. Đối với các khối, bạn nên luôn thay thế cả hai đĩa trên cùng một trục. Khi đó phanh sẽ đều.
Các sự cố chính của hệ thống phanh
Hành trình bàn đạp tăng lên hoặc bàn đạp phanh "mềm" xảy ra do má phanh bị mòn nghiêm trọng, có không khí trong hệ thống thủy lực và rò rỉ dầu phanh.
Để loại bỏ sự cố, cần phải thay má phanh, loại bỏ sự rò rỉ dầu phanh bằng cách thay thế các bộ phận hư hỏng, chảy máu hệ thống truyền động thủy lực để loại bỏ không khí.
Các sự cố đĩa phanh thường gặp nhất. Quá nhiệt - khi khả năng tỏa nhiệt của lưỡi dao bị vượt quá và khả năng tản nhiệt của nó. Lực phanh cầu sau bị mài mòn quá mức làm cho bánh trước chịu toàn bộ trọng lượng phanh, dẫn đến bánh xe bị mòn nhanh hơn. Rung do lật bánh xe trong quá trình phanh. ... Để đo độ dày đĩa phanh, hãy đo tại điểm mỏng nhất của mũi tên trong hình minh họa.
Dùng để đo lường kiểm tra đặc biệt hoặc panme. Hãy nhớ rằng khi lưỡi dao mòn đi, rãnh sẽ không chạm đến mép của lưỡi dao. Trong trường hợp có các vết nứt hoặc chỗ lõm lớn với độ sâu lớn hơn 0, 4 thì thay đĩa phanh.
- Nếu đạt đến giới hạn của một đĩa, hãy thay thế cả hai vành bánh xe cùng trục.
- Hành trình ngang của mặt đĩa không được vượt quá 0,05.
Lái xe sang một bên (khi phanh) có thể do hỏng một trong các xi lanh phanh bánh xe, mòn quá nhiều hoặc dầu má phanh của một trong các phanh bánh xe.
Để loại bỏ sự cố, xi lanh và má phanh bị lỗi phải được thay thế, và các miếng đệm bị nhiễm bẩn phải được rửa sạch.
Chức năng chính của má phanh là tạo ra lực phanh lên phanh đĩa bằng cách nhấn hai lần vào đĩa phanh. Công nghệ khối xây dựng và thành phần của chúng là bí mật của mọi công ty sản xuất. Các khối thân thiện với môi trường ngày nay, hiệu quả phanh và độ bền - có các khoảng trống ma sát hoàn toàn không chứa kim loại nặng và các các chất độc hại... Ví dụ, cao su keral và bitum được sử dụng trong quá trình sản xuất. Kevlar - Cung cấp độ bền rất cao.
Thông số quan trọng nhất của mọi má phanh là độ bền và độ ổn định nhiệt độ, tức là hệ số ma sát không đổi cùng với sự tăng dần nhiệt độ. Hệ số ma sát của má phanh giảm làm tăng quãng đường phanh.
Tiếng ồn khi nhấn bàn đạp phanh hoặc rung lắc xảy ra do bụi bẩn trong phanh, mòn má phanh quá mức, lỏng hoặc đứt lò xo hồi vị của má phanh sau, mòn không đều phanh trống hoặc đĩa.
Để loại bỏ sự cố, các tấm đệm bị nhiễm bẩn nên được rửa sạch và các tấm đệm, trống, đĩa và lò xo bị mòn và hỏng phải được thay thế bằng những tấm mới.
Hoạt động của hệ thống phanh
Bất kỳ trục trặc nào trong hệ thống phanh đều có thể dẫn đến những hậu quả rất khó chịu. Vì vậy, khi vận hành xe ô tô, bạn nên xem xét kỹ hoạt động của hệ thống phanh xe ô tô của mình.
Tất nhiên, người lái xe sẽ dễ dàng nhận thấy những thay đổi trong hiệu suất phanh của xe khi đang lái xe khi ngồi trong khoang hành khách. Nhưng thật buồn cười khi một `` người cầm lái '' bị mất phanh chỉ vì không chú ý đến mức dầu liên tục giảm trong bình chứa phanh kịp thời. Và anh ta quá lười biếng để mở mui xe và kiểm tra một số xe tăng ở đó. Kết quả là mức dầu phanh giảm xuống 0 và khi nhấn lại bàn đạp phanh, người lái không còn nhấn phanh nữa mà là không khí. Tôi hy vọng tôi đã thuyết phục, và bạn sẽ kiểm soát được mức dầu phanh. Và bạn sẽ bình tĩnh hơn và chúng tôi, những người còn lại, sẽ an toàn hơn.
`` Mức độ đã đi đến đâu? '' Là một câu hỏi chính đáng của bạn. Thật không may, không có gì tồn tại mãi mãi dưới mặt trăng và các bộ phận của hệ thống phanh cũng vậy. Theo thời gian, các vòng bít làm kín của các pít-tông xi-lanh bị mòn, các ống và ống dẫn động phanh thủy lực mất độ kín do rung lắc và rỉ sét, và thực sự bất kỳ chất lỏng nào cũng có thể bay hơi một chút.
Nếu bạn nhận thấy các vết rò rỉ trên bánh xe hoặc vết ướt trên nhựa đường khô, trùng với vị trí của các bộ phận của hệ thống phanh, thì bạn nên từ bỏ chuyến đi và loại bỏ sự cố. Một chiếc xe không có phanh là một kẻ giết người (bất kể nó nghe có vẻ khó khăn như thế nào).
Trong quá trình phanh hoạt động, tất cả các bộ phận của cơ cấu làm việc và không gian xung quanh chúng trở nên rất nóng. Đây là một quá trình tự nhiên, vì phanh ô tô chỉ là sự chuyển đổi động năng của ô tô đang chuyển động thành nhiệt năng do lực ma sát trong cơ cấu phanh.
Và điều gì sẽ xảy ra với dầu phanh, nằm gần đó trong xi lanh và đường ống? Nó nóng lên đáng kể và có thể đến một lúc khi chất lỏng sôi. Và sau đó - vật lý học đường. Không giống như chất lỏng, bọt khí được nén thay vì chuyển áp lực chân của người lái từ bàn đạp phanh sang bộ truyền động phanh. Và cho đến khi bạn nén tất cả không khí trong các ống, ống mềm và xi lanh, liên tục và nhanh chóng nhấn bàn đạp phanh, cho đến lúc đó - bạn sẽ không có phanh (cách nói nổi tiếng - `` phanh hoạt động từ nấc thứ ba ')! Khi dừng xe, bạn nên tìm hiểu xem mọi chuyện đã diễn ra như thế nào và làm cách nào để loại bỏ bọt khí trong hệ thống.
Để tránh "phiền toái" mô tả ở trên, bạn nên thường xuyên sử dụng phanh động cơ, và trên những con dốc dài và dốc - nói chung đây là lựa chọn hợp lý duy nhất để phanh! Nếu không, bạn phải thường xuyên nhấn bàn đạp phanh, làm tăng độ nóng của các bộ phận và bạn đã biết điều này có thể dẫn đến điều gì.
Sau khi dầu phanh sôi hoặc do rò rỉ trong bộ truyền động thủy lực, bọt khí xuất hiện trong hệ thống. Làm thế nào để xác định điều này?
Dấu hiệu rõ ràng của không khí trong truyền động thủy lực hệ thống phanh như sau:
Làm thế nào để thoát khỏi không khí này? Và nó không khó lắm, nhưng bạn sẽ cần một trợ lý. Anh ta "thổi phồng bàn đạp", và bạn xả từng phần dầu phanh với các bọt khí luân phiên từ mỗi xi lanh cánh quạt. Hoạt động được thực hiện cho đến khi không khí hoàn toàn được loại bỏ khỏi hệ thống, chỉ cần đừng quên bổ sung định kỳ dầu vào bình chứa phanh trong quá trình `` bơm ''.
Trong quá trình vận hành xe có thể phát sinh các sự cố khác đối với hệ thống phanh.
Đột nhiên bàn đạp phanh bị cứng và cần nhiều lực để nhấn. Có thể có nhiều lý do. Dưới đây là hai trong số họ:
Nếu phanh tay không giữ được xe khi đó cần phải điều chỉnh lại hoặc thay dây cáp, hoặc có thể đã đến lúc phải thay má phanh sau. Phanh tay được điều chỉnh, với ba đến bốn lần nhấp vào khóa đòn bẩy, sẽ đảm bảo rằng xe được giữ ở độ dốc lên đến 23%.
V. A. Molokov, S. F. Zelenin
Sự cố của hệ thống phanh mà luật giao thông cấm vận hành vận chuyển quỹ .
1.1. Trong quá trình thử nghiệm trên đường, các tiêu chuẩn hiệu suất phanh sau đây với hệ thống phanh phục vụ (đối với xe du lịch) không được tuân thủ:
lối đi không quá 12,2 mét.
Độ giảm tốc ở trạng thái dừng không nhỏ hơn 6,8 m / s2.
Lưu ý: Các bài kiểm tra được thực hiện trên đoạn đường nằm ngang có bề mặt phẳng, khô, xi măng hoặc bê tông nhựa với tốc độ 40 km / h khi bắt đầu phanh. Xe được kiểm tra theo trình tự chạy với người lái bằng một thao tác duy nhất trên việc điều khiển hệ thống phanh dịch vụ.
Cảnh sát giao thông được trang bị một thiết bị khi kiểm tra phanh được gắn chặt vào thùng xe. Nó hiển thị tốc độ phanh, được đo bằng đơn vị giống như tốc độ tăng và giảm tốc thông thường. Khi thực hiện cái gọi là 'điều khiển công cụ' cho tình trạng kỹ thuật vận chuyển, cả hai thông số trên được lấy từ số đọc của bệ phanh thử.
1.2. Độ kín của dẫn động phanh thủy lực bị hỏng.
Rò rỉ đường ống, ống mềm và xi lanh là một trong những nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của bọt khí trong hệ thống, và bạn đã biết điều này đe dọa điều gì. Ngoài ra, rò rỉ ban đầu không đáng kể có thể dẫn đến "vỡ đập" tại một điểm cụ thể trong cơ cấu chấp hành phanh thủy lực. Điều này thường xảy ra khi bàn đạp phanh được nhấn mạnh và mạnh. Bàn đạp `rơi xuống sàn` và sau đó không ai biết ai hoặc cái gì sẽ giúp dừng xe.
1,5 Bãi đậu xe phanh hệ thống không cung cấp trạng thái tĩnh:
- xe có tải đầy đủ - tính trên dốc lên đến 16%, - xe đang chạy - trên dốc lên đến 23%.
Tại sao bạn cần phanh tay, bạn đã tìm hiểu gần đây. Sự an toàn của cả chiếc xe và hành khách và sự an toàn của những người tham gia giao thông khác phụ thuộc vào hoạt động của nó.
Hãy tưởng tượng một khối lượng khoảng một tấn, mà không có sự tham gia của người lái xe, bắt đầu chuyển động một cách tự phát. Có lẽ sẽ có nhiều vấn đề! Đó là lý do tại sao khi dừng xe trên dốc, người lái phải đạp phanh tay. Và khi xe đỗ trong thời gian dài mà động cơ tắt, người lái xe thành thạo sẽ bổ sung số trước (hoặc số lùi). Động cơ không tải, thông qua các bộ truyền động được kết nối, giữ cho các bánh xe và bản thân chiếc xe không chuyển động tự phát khi không có chủ sở hữu.
Bài viết này sẽ thảo luận về sơ đồ hệ thống phanh xe chở khách... Bạn cũng sẽ học cách làm chảy máu hệ thống một cách chính xác. Chúng tôi sẽ xem xét các công trình xây dựng với hệ thống chống bó cứng phanh... Hiện tại, không ai có thể làm được nếu không có họ xe chất lượng... Tất nhiên, chúng ta đang nói về những chiếc xe thuộc phân khúc giá trung bình trở lên. Những chiếc xe bình dân có thể được trang bị thiết kế này, nhưng nó giống như tùy chọn bổ sung... Nhìn chung, hệ thống phanh của tất cả các ô tô đều giống nhau, chúng bao gồm các phần tử giống hệt nhau.
Một chút lý thuyết về hệ thống phanh
Như bạn có thể tưởng tượng, nó là cần thiết để thay đổi tốc độ của ô tô. Điều này có thể được báo hiệu bằng hành động của người lái xe hoặc hệ thống điện tử sự quản lý. Nó cũng cần thiết để giữ cho xe đứng yên trong khi đậu.
Có ba loại hệ thống phanh. Đầu tiên, tất nhiên, là công nhân. Nó cần thiết cho hoạt động bình thường của máy. Với sự trợ giúp của nó, phanh được thực hiện ở tốc độ cao hoặc thấp. Các tính năng của hệ thống phanh "Niva-2121", sơ đồ cổ điển, sẽ được thảo luận dưới đây.
Loại thứ hai là bãi đậu xe. Nó được gọi là phanh tay, nếu bạn cần đặt xe lên dài hạn... Đặc biệt, nếu mặt đường có độ dốc thì cần phải có hệ thống này. Có thể sử dụng phanh tay khi dừng xe khẩn cấp. Và cũng có những hệ thống thuộc loại dự phòng. Gần đây chúng đã bắt đầu được sử dụng trên ô tô. Thông thường chúng có thể được tìm thấy trên những chiếc xe có phanh tay điện. Mục đích chính của nó là giúp người lái có thể dừng xe nếu nó không thành công. hệ thống làm việc... Nó được gắn trên ô tô với điện phanh tay vì một lý do: không thể phanh tay nếu tốc độ xe lớn hơn 0.
Nguyên tắc hoạt động
Chúng ta đã quen với việc khi bạn nhấn chân phanh, xe bắt đầu giảm tốc độ. Nhưng không phải ai cũng đi vào chi tiết những quá trình diễn ra cùng một lúc. Không phải ai cũng biết hệ thống phanh VAZ-2109 hoạt động như thế nào, sơ đồ của hệ thống này được đưa ra trong bài viết này. Nói một cách đơn giản, xe chỉ dừng lại do sức nén của chất lỏng trong các đường ống và ống mềm. Áp suất được tạo ra bởi xi lanh chủ phanh, là đơn vị chính của hệ thống.
Có những yêu cầu nhất định đối với dầu phanh. Nó không được mất các đặc tính của nó trong quá trình nén và gia nhiệt, nó bị quá tải rất lớn trong quá trình phanh, cũng như các yếu tố khác. Những yêu cầu nào đối với chất lỏng sẽ được thảo luận dưới đây. Áp suất trong ống dẫn động các thước kẹp, do đó làm di chuyển các tấm đệm. Phần sau cọ xát vào bề mặt của trống hoặc đĩa, làm chậm chuyển động của bánh xe quanh trục của nó. Như vậy, xe dần dần dừng lại.
Xi lanh phanh chủ
Cần phải nói một chút về thiết kế của xi lanh chủ phanh. Đây là yếu tố chính của hệ thống, và không quan trọng là có ABS hay không. Nó cần thiết cho một mục đích - chuyển đổi lực tác dụng lên bàn đạp thành áp suất chất lỏng. Nó cũng phân phối thứ hai cho các thước cặp.
Ví dụ, hệ thống phanh VAZ-2109, sơ đồ được trình bày trong bài báo, được trang bị một xi lanh chính được lắp đặt trong khoang động cơ (nó được gắn hai chân với bộ khuếch đại chân không). Một bình giãn nở được cố định trên đỉnh của nó. Chất lỏng dư thừa sẽ được tống vào thùng sau khi bàn đạp được nhả hoàn toàn. Chất lỏng được lấy ra từ nó trong quá trình nhấn bàn đạp. Xi lanh chủ phanh rỗng bên trong. Các piston di chuyển trong nó, tạo ra áp suất trong hệ thống. Việc sửa chữa cần được tiến hành theo thời gian. Trong quá trình của nó, tất cả các yếu tố cao su được thay thế hoàn toàn.
Bộ điều chỉnh áp suất
Nó được gắn vào phía sau của xe vì nó có mục đích cụ thể. Điều đáng chú ý là khoảng 75% trường hợp phanh xảy ra với bánh trước. 25 phần trăm còn lại đã trở lại. Cần lưu ý rằng không được phép khóa bánh sau, vì một lực phát sinh có xu hướng làm lật xe. Do đó, hệ thống phanh VAZ-2110, mạch được thảo luận trong bài báo, có bộ điều chỉnh áp suất.
Nó có thể giảm áp lực tác dụng lên các cơ cấu dẫn động bánh sau. Hơn nữa, sự thay đổi của chỉ số này phụ thuộc vào mức độ tải của trục sau. Thực tế là khi dừng lại mà không có bộ điều chỉnh, phần đầu xe bắt đầu chùng xuống, và phần đuôi xe bắt đầu vượt lên. Kết quả là bánh sau bị bó cứng và xảy ra hiện tượng trượt bánh không kiểm soát được. Cơ quan quản lý cho phép bạn tránh chặn hoàn toàn hoặc để nó xảy ra sau này.
Đường nét làm việc
Vì vậy, bây giờ về hệ thống phanh VAZ-2110 là gì, sơ đồ của nó có trong bài viết. Có một mạch hãm làm việc, lần lượt, bao gồm một phụ và một chính. Trong trường hợp không có trục trặc, công trình phụ và công trình chính cùng hoạt động. Nhưng nếu có sự suy giảm áp lực của bất kỳ mạch nào, thứ hai sẽ tiếp tục hoạt động như một trường hợp khẩn cấp. Có một số sơ đồ để phân chia các mạch: phanh kết nối song song - phía trước và phía sau. Các cơ chế có thể được kết nối theo đường chéo, ví dụ, phía sau bên phải và phía trước bên trái nằm trong cùng một mạch. Có thể có một sơ đồ trong đó một trong các mạch chứa tất cả các cơ cấu truyền động. Và thứ hai chỉ là một mạch mà chỉ các cơ cấu của bánh trước được kết nối. Rất khó để nói về ưu điểm hoặc nhược điểm của các chương trình này, vì trương hợp khẩn câp có thể xảy ra vì nhiều lý do khác nhau. Và tất cả các đường viền có thể bị hỏng, không chỉ một.
Hệ thống chống bó cứng phanh
Tất nhiên, hệ thống phanh VAZ-2106, hệ thống phanh kiểu cổ điển, giống như trên xe, không có ABS. Nhưng vẫn cần phải nói về một hệ thống như vậy, vì tương lai nằm sau những cấu trúc này. Nó có một số cảm biến, bộ điều khiển trung tâm, bộ điều biến. Khi xe dừng, bộ điều khiển sẽ được kích hoạt. Bộ vi xử lý của nó bắt đầu theo dõi kết quả đọc của tất cả các cảm biến. Nó phân tích các tín hiệu từ cảm biến tốc độ xe. Nó cũng giám sát vận tốc góc của mỗi bánh xe. Không có gì thoát khỏi sự chú ý của hệ thống kiểm soát phanh vi điều khiển.
Tất nhiên, hệ thống phanh 2110 không có các thiết bị như vậy, sơ đồ của nó đơn giản hơn nhiều. Bộ điều biến đặc biệt là thiết bị điều hành. Với sự giúp đỡ của họ, áp suất dầu phanh được điều chỉnh trong tất cả các mạch. Nói cách khác, mỗi bánh xe phanh khác nhau. Phụ thuộc nhiều vào chất lượng mặt đường, trên tốc độ của ô tô. Nhưng dù sao hệ thống ABS sẽ không cho phép bất kỳ bánh xe nào bị khóa hoàn toàn nếu bạn thực hiện phanh khẩn cấp. Cụ thể, việc tắc nghẽn rất nguy hiểm khi nhựa đường ướt hoặc trên băng. Điều này sẽ giúp bạn an toàn vì khả năng trượt là cực kỳ nhỏ.
Đĩa phanh
Đây là một trong những loại cơ cấu chấp hành phanh phổ biến nhất. Ví dụ, mạch phanh 2106 bao gồm hai phanh đĩa trên trục trước. Bánh sau được dừng bằng bánh trống, chúng sẽ được thảo luận một chút dưới đây. Đừng nghĩ rằng các cơ chế đĩa đều giống nhau. Giá đỡ của chúng có thể vừa cố định vừa có thể di chuyển. Nhưng loại thứ hai được tìm thấy trên xe hơi thường xuyên hơn nhiều. Đối với người lái xe, điều chính là độ tin cậy. Và thước cặp di chuyển có thiết kế giúp loại bỏ hoàn toàn sự mòn không đều của má phanh. Nhưng có một đặc điểm khác của cơ chế mà thước cặp có thể di chuyển được.
Khoảng cách từ đĩa phanh đến mép ngoài của thước cặp liên tục thay đổi, tùy thuộc vào độ mòn của má phanh. Ngoài ra, chúng ta có thể nói về ưu điểm chính của phanh đĩa. Chúng hiệu quả hơn trống và có thể hoạt động ở nhiệt độ cao. Đĩa thông gió cũng thường được sử dụng. Tăng độ dày làm cho nó có thể lắp đặt một số chất làm cứng. Chúng có thể cung cấp luồng không khí cho kim loại. Hơn nữa, trong quá trình quay của bánh xe, lực ly tâm sẽ hút không khí vào và phân bố đều từ tâm ra các cạnh. Đó là do điều này mà kim loại được làm mát.
Phanh tang trống
Hầu hết những chiếc xe bình dân đều có chúng ở trục sau. Nhưng nếu chúng ta lấy ví dụ, "Volga" thứ 21, thì cả bốn bánh đều có phanh tang trống.
Có những chương trình hoàn toàn bao gồm các cơ chế đĩa. Những thiết kế như vậy ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong việc điều chỉnh. ô tô nội địa, vì với sự gia tăng công suất và mô-men xoắn của động cơ, cần phải tiến hành hiện đại hóa hoàn toàn tất cả các hệ thống khác. Và trước hết, tất nhiên, phanh. Nhung bo mạch của hệ thống phanh VAZ-2121 cũng giống như hệ thống phanh "mười", và "nines", và các mẫu xe khác của nhà sản xuất này. Chỉ có chất lượng và độ tin cậy khác nhau. "Niva" là loại xe địa hình, do đó nó phải chịu tải trọng lớn hơn nhiều so với xe du lịch thông thường.
Cơ cấu tang trống kém hiệu quả hơn, nhưng vẫn có thể thực hiện mục đích chính của chúng - để dừng xe. Đúng như vậy, theo thời gian, các tấm đệm bị mòn đi, khoảng cách giữa trống và bề mặt làm việc của nó tăng lên. Trong trường hợp này, sử dụng bộ điều chỉnh kiểu cơ khí đặc biệt. Với sự giúp đỡ của họ, các miếng đệm được cung cấp. Điều này xảy ra khi nhấn mạnh bàn đạp phanh. Hãy chú ý đến hệ thống phanh VAZ-2114 là gì, sơ đồ của nó được đưa ra trong bài báo. Trên trục sau, các tấm đệm có thể được mở bằng phanh tay. Trong các thiết kế có cơ cấu đĩa ở phía sau, mạch bao gồm xi lanh bổ sung, thanh truyền được dẫn động bởi phanh tay của phanh tay.
Bộ truyền động phanh
Nếu bạn nhìn vào sơ đồ của hệ thống phanh UAZ, bạn có thể thấy rằng có một số loại bộ truyền động trong đó. Tất nhiên, chúng ta đang nói về ổ đĩa đệm. Hệ thống có thể chứa các cơ cấu đĩa và trống. Chúng có sự khác biệt đáng kể. Ví dụ, phanh đĩa hoạt động với bộ kẹp được thiết kế đặc biệt. Nhưng các cơ cấu trống được trang bị xi lanh. Chất lỏng được cung cấp vào giữa hình trụ này. Các piston nằm ở cả hai cạnh, có tác dụng truyền động các tấm đệm, mở rộng chúng.
Kẹp phanh bánh trước của xe VAZ trong nước được đặt ở hai bên đĩa. Một nửa hỗ trợ đang hoạt động, nó chứa dầu phanh chịu AP lực. Nó cũng có một piston bằng thép, được ép ra khỏi cơ thể bằng áp lực và đẩy miếng đệm về phía đĩa. Đồng thời với điều này mặt sau đĩa được ép vào khối thứ hai. Do đó, đĩa bị kẹp ở cả hai bên. Và các miếng đệm mòn càng đều càng tốt. Cũng cần lưu ý rằng mạch hệ thống phanh "Niva" chứa các yếu tố tương tự như "sáu", nhưng chúng mạnh hơn và bền hơn.
Cách làm chảy máu phanh
Nó là đáng nói một chút về một thủ tục như chảy máu phanh. Nếu không có điều này, bạn sẽ không thể lái xe ô tô bình thường, vì sẽ có rất nhiều tắc nghẽn không khí... Điều này làm cho hiệu suất phanh giảm đi rất nhiều.
Để loại bỏ các túi khí, bạn cần đổ đầy chất lỏng vào tất cả các ống và thước kẹp. Tất cả công việc được thực hiện tốt nhất cùng nhau. Một người nên nhấn bàn đạp. Lần thứ hai mở và đóng các phụ kiện bơm kịp thời. Và chúng được tìm thấy trên tất cả các thước cặp. Đúng như vậy, bạn sẽ cần phải liên tục nâng tất cả các bên của xe lên, tháo từng bánh một. Sẽ dễ dàng hơn nhiều để thực hiện thủ tục này trên hố kiểm tra... Việc bơm phải được thực hiện theo một sơ đồ nhất định. Và nó phải được tuân thủ, nếu không khí sẽ vẫn còn và không thể đạt được hiệu quả từ phanh.
Đây là cách hệ thống phanh VAZ được bơm, sơ đồ khá đơn giản. Nó là cần thiết để bắt đầu với cơ chế được đặt ở khoảng cách tối đa từ GTZ. Đúng rồi bánh sau... Sau anh ta, bạn chỉ có thể làm phía sau bên trái, sau đó phía trước bên phải đi. Và cái cuối cùng bạn sẽ có là bánh xe gần cửa lái xe... Bạn thậm chí có thể tự mình làm toàn bộ quy trình. Nhưng đối với điều này, bạn cần phải làm từ camera xe hơi một loại máy thu để lưu trữ không khí. Cần cung cấp áp suất cho hệ thống phanh. Do đó, buồng phải được kết nối bằng cách sử dụng một liên hiệp với một bình giãn nở. Sử dụng sơ đồ trên, bạn sẽ loại bỏ được tình trạng kẹt không khí trong tất cả các mạch. Khi làm như vậy, đừng quên đảm bảo rằng thùng giãn nở đã mức độ yêu cầu chất lỏng.
Phần kết luận
Trong bài viết này, bạn đã tìm hiểu về hệ thống phanh bao gồm những gì. ô tô hiện đại... Nó cũng được kể một chút về cơ sở vật chất hiện đại đảm bảo an ninh. Đặc biệt, đó là hệ thống ABS. Nó được sử dụng như một tùy chọn bổ sung, nhưng ngày càng có nhiều người thấy nó thường xuyên hơn, ngay cả trên ô tô bình dân cấu hình chuẩn... Ngoài ra, hệ thống phanh bao gồm kiểm soát hành trình, các bộ khuếch đại khác nhau cho phanh khẩn cấp, các cơ chế ổn định tỷ giá hối đoái, thiết kế chống trượt, khóa vi sai.
Mọi người đã quen nhìn thấy phanh thủy lực, nhưng có những thiết kế sử dụng khí nén chứ không phải áp suất chất lỏng. Chúng giống hệt với thủy lực, chỉ khác là độ tin cậy của chúng cao hơn nhiều. Các thành phần được sử dụng trong phanh khí nén phải chịu được rất áp lực lớn... Đúng, nó có thể so sánh với truyền động thủy lực. Chỉ cần nhúng bộ thu lưu trữ không khí nén... Ngoài ra còn có phanh cơ điện. Chúng được truyền động bằng động cơ điện và dây cáp đặc biệt.
