Kẹp phanh có thể xứng đáng được gọi là một trong những yếu tố quan trọng và quan trọng nhất phương tiện... Tính phù hợp và khả năng điều khiển của toàn bộ xe, cũng như sự an toàn của người lái và hành khách, phụ thuộc trực tiếp vào hiệu suất của nó. Kẹp phanh được coi là một trong những bộ phận cao cấp và thông dụng trong ngành công nghiệp ô tô. Có rất nhiều sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất kẹp phanh và mọi nhà sản xuất đều cố gắng làm cho bộ phận này trở nên đáng tin cậy nhất có thể.
Bạn thường không cần giữ vì hầu hết các loại gối đều đi kèm với giày an toàn. Những thanh sắt nhỏ này cho phép chúng hoạt động tốt khi bạn đạp. Loại bỏ các miếng đệm cũ: chúng nên được loại bỏ mà không có vấn đề gì. Điều này sẽ ngăn ngừa ô nhiễm thêm sau khi thay thế các miếng đệm.
Thu thập các miếng đệm mới
Bắt đầu bằng cách dọn dẹp đĩa và sau đó cơ cấu phanhkhi già má phanh loại bỏ. Do đó, chúng ta có thể bắt đầu 😉. Tránh chạm vào bề mặt bên trong của miếng đệm bất cứ khi nào có thể. Sau đó, lắp hai miếng đệm vào một kẹp kim loại nhỏ gọi là lò xo gối.
Trong thời đại của chúng ta, có hai hệ thống kẹp phanh phổ biến, tiên tiến và phù hợp nhất:
1. có một thiết kế cố định.
2. Với một cái đầu nổi.
Calip cố định được tạo ra từ rất lâu trước khi ra đời calip đầu nổi. Cơ chế như vậy được đặc trưng bởi sự hiện diện của một thân kim loại và các xi lanh, chúng nằm đối diện nhau và nằm gần đĩa phanh. Do sự gắn chặt của cơ thể vào hệ thống treo, nó ở trạng thái bất động. Khi người lái nhấn bàn đạp, về phần chúng, các tấm đệm sẽ tác động lên đĩa. Khi không sử dụng, chúng được giữ cố định bằng lò xo chuyên dụng ở khoảng cách tối ưu. Để có tác dụng tức thì của miếng đệm, bằng cách hệ thống đặc biệt, dầu phanh đến các xi lanh.
Chèn tập hợp thay vì các miếng đệm cũ mà không cần buộc, sau đó đặt bàn chải trở lại. Hãy nhớ đóng nó bằng một cặp kìm. Xoay bánh xe trở lại vị trí cũ và kiểm tra một chút bằng cách xoay bánh xe. Nếu đĩa phanh cọ vào má phanh, hãy nới lỏng 2 con ốc phía sau má phanh, bóp cần phanh và siết chặt.
Chú ý, tùy thuộc vào loại má phanh được chọn, sẽ phải ngắt phanh bằng cách phanh nhẹ hàng chục lần. Sau đó, hệ thống phanh của bạn sẽ có thể phát huy hết khả năng của chúng một lần nữa! Đạp xe là phương tiện chính của tôi vì tôi không có xe hơi, tôi cũng thích chơi thể thao và cũng đi xe đạp. Kẹp phanh: Kẹp phanh là một bộ phận kim loại bao quanh đĩa phanh để giữ má phanh và pít-tông.
Do việc sử dụng nhiều xi lanh, kẹp phanh đã trở nên phổ biến. Chúng được phân biệt bởi độ tin cậy cao Đĩa phanh và thường được sử dụng trên các phương tiện tốc độ cao và hạng nặng.
Calip nổi được đặc trưng bởi vị trí cố định của một trong các tấm đệm. Giá đỡ bao gồm một giá đỡ. Cơ thể được gắn trực tiếp trên phía trong bánh xe. Có một piston trong cơ thể. Khi người điều khiển xe nhấn bàn đạp, dùng pít-tông, guốc ép vào đĩa phanh. Khối thứ hai bắt đầu đi theo và đi qua các ngón tay đặc biệt.
Khi nào cần thay: Một piston bị hỏng, bị kẹp, thường tham gia vào quá trình thay đổi cánh khuấy. Xe có xu hướng luôn phanh nhẹ, thậm chí không thể nhận thấy, và đĩa phanh luôn nóng do ma sát liên tục. Kẹp phanh ô tô là bộ phận cơ khícó chức năng duy trì và điều khiển hệ thống phanh, gồm má phanh và piston. Kẹp phanh nhận áp suất từ \u200b\u200bmạch thủy lực, áp suất này được piston chuyển thành lực cơ học.
Do đó, piston ép các má phanh lên đĩa phanh. Chúng không được biến dạng trong bất kỳ trường hợp nào để tạo ra sự leo thang có kiểm soát của cường độ phanh. Hình chiếu thước kẹp phanh của piston. Thước cặp chủ yếu bao gồm một thân kim loại được gọi là thân kẹp phanh. Một hoặc nhiều piston đẩy đĩa so với đĩa. Nắp bảo vệ của piston và vòng đệm làm kín của nó. Chốt dẫn hướng và ống lót giảm chấn. Phần cuối cùng là các kết nối dây phanh.
Loại kẹp phanh này có giá tương đối thấp. Ngoài ra, nó là khá dễ dàng để bảo trì hoặc sửa chữa. Một cái đầu nổi hoặc thước cặp có kích thước nhỏ và được sử dụng trên những chiếc ô tô nhỏ và rẻ tiền.
Chăm sóc và Bảo dưỡng Calibre phanh
Để tránh hỏng hóc và sửa chữa sau này, người lái xe phải thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh ngừng hỗ trợvà liên tục duy trì hệ thống phanh ở tình trạng tốt. Điều rất quan trọng là phải biết cách thức và tần suất điều chỉnh thước cặp và kiểm tra.
Rất hiếm khi thay thế kẹp phanh. Khi lái xe, rất khó để biết có nên thay kẹp phanh hay không. Về cơ bản, quan sát trực quan độ mòn của các bộ phận và trên băng ghế, bạn có thể chẩn đoán thước cặp bị lỗi. - Nếu đạp phanh mà vẫn phanh có nghĩa là piston bị hãm. Điều này có thể được đo ở chân đế. - Nếu đĩa phanh có nhiệt độ cao liên tục, điều này cho thấy áp suất đệm lên đĩa phanh không đổi. - Nếu piston bị ăn mòn nghiêm trọng quan sát bằng mắt thường. - Nếu các miếng đệm không còn di động. - Nếu nắp bảo vệ hoặc vòng đệm bị hỏng. - Nếu cơ cấu hoàn chỉnh bị lỗi trên calip kết hợp.
1. Kiểm tra trực quan toàn bộ hệ thống ít nhất mỗi tháng một lần. Đặc biệt phải chú ý đến rò rỉ chất lỏng. Nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ tại điểm tiếp xúc, bạn nên loại bỏ nó ngay lập tức. Với việc ngăn chặn kịp thời các sự cố, bạn sẽ tự bảo vệ mình trên đường và có thể tránh được sự cố của toàn bộ hệ thống.
Đôi khi theo kiểu thước cặp, đôi khi có thể sửa chữa piston bằng bộ sửa chữa... Đây là Bộ dụng cụ làm kín má phanh, Bộ tay áo trượt, Bộ ghim dẫn hướng, bộ dụng cụ lắp và các chỉ số về độ hao mòn tiểu cầu.
Điều quan trọng là phải có kẹp phanh chất lượng tốt, lưu ý rằng giá được cung cấp là từ 70 đến 170 euro cho mỗi kiềng. Chất lượng của thước kẹp là sự đảm bảo an toàn cho hành khách. Thường thì bạn sẽ có sự lựa chọn giữa nhiều bộ kẹp phanh các thương hiệu khác nhau... Thật vậy, có một số mô hình vành cho cùng một chiếc xe. Bạn nên kiểm tra khả năng tương thích với xe của mình trước khi mua. Có nhiều giá đỡ khác nhau. Nếu nghi ngờ, đừng ngần ngại gọi cho một chuyên gia.
2. Với việc xe hoạt động thường xuyên và liên tục, cần phải xả nước hoàn toàn và thay xe mới hai năm một lần. dầu phanh... Theo thời gian, dầu phanh thu hút từ môi trường hơi ẩm bên ngoài, không tốt cho hệ thống phanh và phanh có thể mất tác dụng.
3. Trong sản xuất má phanh, các nhà sản xuất cố gắng làm cho chúng có chất lượng cao và an toàn nhất có thể, cũng như tạo ra chúng theo cách mà người mua sẽ nhận được tín hiệu rằng các miếng đệm đã bị mòn. Nếu một người lái xe muốn tự mình thay thế các miếng đệm, anh ta phải xem chúng bị mòn bao nhiêu. Trong trường hợp mòn cục bộ, cần điều chỉnh ống lót và thay dầu phanh.
Có hai loại kẹp phanh, kẹp cố định và kẹp nổi. Mũi tên nổi là phổ biến nhất. Chỉ có một mặt của bàn khuấy, được lắp một piston. Khi phanh, chỉ có đệm bên trong ép vào đĩa phanh. Giá đỡ cố định có nhiều piston nằm ở hai bên của đĩa. Do đó, các miếng đệm ép đĩa một cách tối ưu. Đắt hơn, nhưng hiệu quả hơn, hệ thống này được trang bị trên các mẫu ô tô cao cấp và các mẫu thể thao.
Để sửa chữa một bộ kẹp phanh, bạn sẽ cần một pít tông piston, các dụng cụ quay piston khác nhau, một đồng hồ đo áp suất piston và bộ chiết má phanh. Calip được cung cấp sẵn sàng để sử dụng và thường được đổ đầy và lắp đặt. Calip mới thường được bảo hành, sản xuất 24 tháng.
Cách tháo kẹp phanh, làm việc theo từng giai đoạn
Bạn nên tháo kẹp phanh khi đi thang máy. Để loại bỏ nó một cách chính xác, bạn phải tuân thủ một số hành động cụ thể. Chúng tôi sẽ đưa ra một ví dụ về việc loại bỏ thước cặp trên các mẫu ô tô trong nước.
Một vài mẹo nhỏ sẽ giúp bạn khai thác tối đa các bộ phận của mình và tìm hiểu thêm về kẹp phanh. Tất cả các phần tử phanh đều chịu ứng suất và rung động cao. Đừng quên đặt kết nối nguy hiểm nơi cần thiết. Khóa ren ngăn các bộ phận tự nới lỏng. Stepladder có thể tái chế và tạo ra các mảnh có chất lượng tương đương kim loại mới. Nếu bạn đã có cơ hội thay đĩa và miếng đệm của mình, trong vài km đầu tiên, hãy giảm tốc độ chậm hơn bình thường cho đến khi tất cả sáp còn lại trên đĩa của bạn tan hết và các miếng đệm hoàn toàn bị mòn do vi khuẩn. mục của bạn.
1.Trước khi thực hiện công việc đó, cần phải nâng xe lên bằng thang máy. Nếu vì nhiều lý do khác nhau mà không thể nâng xe lên hoàn toàn, bạn có thể sử dụng kích.
2. Sau đó, bạn cần lấy cờ lê và vặn bu lông để giữ chặt khung ống phanh với thiết bị phanh. Sau khi kết thúc quá trình này, nên tháo giá đỡ để thuận tiện hơn khi làm việc.
Có thể xảy ra trường hợp kẹp phanh có màu, đỏ hoặc thậm chí vàng. Nó chỉ là một hiệu ứng phong cách, bạn cũng có thể sơn chúng bằng sơn nhiệt độ cao. Hệ thống phanh giữ an toàn cho chúng tôi khi chúng tôi di chuyển. Rất nguy hiểm cho chúng khi hoạt động, nhưng trong hầu hết các trường hợp, chúng tôi chỉ nhận được cảnh báo trên bảng điều khiển của chúng tôi rằng một số bộ phận cần được thay thế. Tại mỗi lần phanh áp lực lớn về hệ thống phanh: tất yếu bạn phải thay thế hoặc sửa chữa một số bộ phận sau một thời gian nhất định.
3. Khi giá đỡ được tháo ra, bạn sẽ thấy bu lông giữ ống phanh. Tháo một bu lông như vậy và tháo ống.
4. Ngay sau khi tháo ống phanh, chất lỏng sẽ bắt đầu chảy ra khỏi hốc. Để tránh rò rỉ, hãy bịt lỗ bằng một bu lông có đường kính và kích thước phù hợp.
6. Bây giờ, bạn cần tháo các bu lông trong ngàm thiết bị phanh... Sau đó, uốn cong lại các tấm khóa.
Vòng đệm, đĩa và kẹp phanh
Hầu hết các xe đều được trang bị phanh đĩa. Trong hệ thống phanh này, các bánh xe được kết nối với các đĩa kim loại làm quay lốp và trục bánh xe. Kẹp phanh làm chậm bánh xe bằng cách tạo ra ma sát trên đĩa. Đây là một loại kẹp tạo áp lực lên đĩa đệm.
Má phanh là bộ phận tạo ra ma sát ở hai bên thước cặp. Khi đạp phanh, áp suất do dầu phanh giữ lại sẽ đẩy pít-tông chống lại thước cặp. Sau đó sẽ siết chặt má phanh với đĩa phanh, làm giảm tốc độ quay của bánh xe, làm giảm khả năng chuyển động tự do của bánh xe.
7. Đừng quên rằng những bu lông giống nhau này rất khác nhau và chúng phải được vặn chính xác vào lỗ mà chúng được lấy.
8. Và cuối cùng, tháo kẹp phanh.
Công cụ trợ lý
1.Jack.
Khi quá trình này xảy ra đồng thời ở 4 bánh, ô tô giảm tốc độ và dừng hẳn. Kẹp phanh làm bằng vật liệu mềm hơn đĩa phanh kim loại nên nhanh hỏng nhất. Bạn sẽ thấy rằng bạn sẽ cần phải thay bộ kẹp phanh thường xuyên hơn so với đĩa phanh: thật dễ hiểu tại sao khi bạn biết cách hoạt động của nó hệ thống phanh.
Mỗi lần bạn nhấn bàn đạp phanh, sự quay của các đĩa sẽ làm cho bộ kẹp mỏng đi một chút. Theo thời gian, kẹp phanh bị bào mòn do tác động của đĩa kim loại và bắt đầu bị mòn. Kẹp phanh được tạo thành từ các mấu kim loại kêu khi chúng tiếp xúc với quay Đĩa phanh... Các mấu kim loại trong bộ tạo ma sát khuấy cho biết chúng đã trở nên quá mỏng. Khi bạn nghe thấy tiếng ồn này, bạn phải khôi phục hệ thống phanh của mình. Bạn có thể kiểm tra tình trạng của đĩa và thước kẹp bất cứ lúc nào.
2. Cờ lê ổ cắm.
3. Chất lỏng đặc biệt để bôi trơn.
4. Cờ lê.
Kẹp phanh trước, tự sửa chữa, tiến độ công việc theo từng giai đoạn
Nếu sự cố xảy ra ở bộ kẹp phanh trước, nó phải được sửa chữa. Bạn cần phải hành động theo thứ tự sau:
1. Sau khi quá trình trên đã được thực hiện và kẹp phanh được tháo ra, phải tháo vỏ ra khỏi nó.
Để làm điều này, chỉ cần nâng xe lên bằng kích và kéo ra một bánh cho mỗi bánh để truy cập vào hệ thống phanh. Đĩa không được có gân, biến dạng hoặc rỉ sét. Nếu bạn không cảm thấy thoải mái khi nâng xe bằng kích hoặc nếu bạn không có thời gian và không gian để thực hiện, hãy đưa xe của bạn đến một chuyên gia.
Nếu bạn quyết định tự mình kiểm tra tình trạng của kiềng và nhận thấy rằng chúng mòn bên này nhiều hơn bên kia, điều này có nghĩa là gối hoặc đĩa có trục trặc gì đó. Nếu vậy, bạn phải đưa xe đến thợ sửa xe để anh ấy có thể chẩn đoán vấn đề và sửa chữa nó.
2. Xả hoàn toàn dầu phanh ra khỏi thước cặp.
3. Sau khi rút hết dịch, bạn cần lấy vòng bít cũ và làm sạch bề mặt và rãnh của vị trí của nó.
4. Điều rất quan trọng là phải lắp vòng bít mới bằng tay sạch.
6. Piston, loại có sẵn, cũng phải được xử lý bằng chất lỏng chuyên dụng.
Kiểm tra sức khỏe của hệ thống phanh của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Với hướng dẫn rõ ràng và nếu cần thiết, với sự trợ giúp của các công cụ đặc biệt, bạn có thể thay đổi kẹp phanh của riêng mình. Tuy nhiên, đó là một quá trình dài và lộn xộn, và sẽ dễ dàng hơn nhiều khi giao phó công việc này cho một người chuyên nghiệp nếu bạn không thích loại hoạt động này.
Nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào về hệ thống phanh của mình, đừng ngần ngại tìm kiếm lời khuyên chuyên nghiệp. Lái xe với phanh bị hỏng sẽ khiến bạn và hành khách cũng như các phương tiện khác gặp rủi ro. Đừng xâm phạm sự an toàn của bạn và người khác: Khi nghi ngờ, hãy đến ga ra.
7. Sau đó, nó được yêu cầu để lắp piston trở lại. Để làm điều này, nó phải được lắc nhẹ và chèn vào mà không cần nhiều nỗ lực.
8. Khi pittông đã vào được một phần, cần phải đặt một nắp đặc biệt, đó là nắp đậy.
9. Sau khi khởi động được, hãy đảm bảo rằng nó được đặt đúng vị trí trên cùng.
10. Sau đó, đặt piston chìm hoàn toàn và bắt đầu lắp thước cặp phía trước.
Bắt đầu nhận được thiết bị cần thiết với xe trên mặt đất, hãy nới lỏng các bu lông bánh xe bằng cờ lê thích hợp mà không cần tháo chúng ra. Nâng xe bằng cách sử dụng kích Đảm bảo kích được đặt đúng vị trí dưới gầm xe, bạn cũng có thể cố định nó bằng cách sử dụng đường dốc, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ xe để biết các điểm nâng.
Tháo bu lông và tháo bánh xe. Xoay các bánh xe để bạn có thể dễ dàng tiếp cận kẹp phanh. Dùng kẹp để nén kìm bằng pít-tông. Giữ một bình chứa để thu gom dầu tràn trong tầm tay bạn. Tháo các bu lông giữ khóa ống phanh. Điều này sẽ cho phép bạn làm việc với kẹp.
11. Bề mặt mà các tấm đệm di chuyển được làm sạch khỏi bị ăn mòn, bụi và các chất bẩn khác nhau.
12. Điều quan trọng là không làm hỏng các chủ đề của bất kỳ kết nối nào.
14. Ngoài ra, trong quá trình lắp ráp, cần phải làm sạch từng bộ phận của cơ cấu khỏi bị rỉ sét.
15. Ngoài ra, nên rửa sạch dầu phanh bám trên bề mặt thước cặp.
- Một số xe có thể có chốt thay vì bu lông.
- Để mở chúng, hãy sử dụng tua vít Phillips hoặc tuốc nơ vít có rãnh.
- Lắp vòng đệm bằng đồng hoặc đồng thau cũ và thay thế chúng.
- Không bao giờ sử dụng những cái cũ.
Nới và tháo các đường nối của chuôi bằng cờ lê thích hợp. Những khớp đặc biệt này được gọi là khớp "Banjo". Tháo các bu lông gắn kìm bằng cờ lê phù hợp và đặt chúng sang một bên, bạn sẽ phải lắp ráp lại sau. Trên một số loại xe, kìm có hai bu lông lắp, trong khi những loại khác chỉ có một.
Sau khi lắp xong thước cặp, người lái xe nên kiểm tra xem hệ thống phanh hoạt động như thế nào. Thêm dầu phanh nếu cần thiết. Khi kết thúc quá trình, các chuyên gia khuyên bạn nên lái thử và xác định phản ứng phanh. Để xác định chính xác, hãy lắp ráp lại và sửa chữa thước cặp ở cả hai mặt. Sửa chữa thước cặp phía sau được thực hiện bằng cách sử dụng cùng một công nghệ.
Thước cặp phía sau, tự sửa chữa, tiến độ công việc theo từng giai đoạn
Khi mua thước cặp mới, nên tin tưởng vào nhà sản xuất ban đầu. Tuy nhiên, nếu tài chính không cho phép mua bản gốc, bạn có thể mua các loại tương tự rẻ tiền. Cần thay thế thước cặp phía sau bằng cách sử dụng cờ lê ổ cắm.
1. Đầu tiên, chúng tôi nâng bánh xe mong muốn hoặc toàn bộ chiếc xe bằng một kích.
2. Sau đó, cần phải tháo toàn bộ bánh xe.
4. Bước tiếp theo là tháo thước cặp bị hỏng.
5. Bây giờ, chúng tôi làm sạch và xử lý tất cả các địa chỉ liên lạc và chốt mà chúng tôi gắn hỗ trợ mới.
6. Sau đó tiến hành vặn và lắp ráp hệ thống phanh.
7. Sau đó, bạn nên bổ sung dầu phanh.
8. Kiểm tra hệ thống phanh. Nếu mọi thứ hoạt động, thì việc thay thế đã được thực hiện chính xác.
Nếu khi xe đang di chuyển, bạn nghe thấy tiếng nghiến đặc trưng, \u200b\u200btiếng kêu hoặc tiếng rít của phanh thì điều này cho thấy cần phải sửa chữa.
Chào buổi trưa. Đã đến lúc phân loại các thước kẹp phía sau. Nguyên nhân của vách ngăn là do piston bị co giật (trên một cái). Điều gì đã dẫn đến quá nhiệt của đĩa và suport. Xin lỗi vì chất lượng của bức ảnh. Fotik để quên ở nhà. Chụp ảnh bằng điện thoại di động.
Bộ dụng cụ sửa chữa cho hỗ trợ phía sau đã được mua ..Một bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp có chứa tất cả các dây cao su, vòng bít, bao phấn và vòng tròn. 44120-6J025 hoặc 44120-71J25
Bộ sửa chữa thứ hai cho ổ đĩa phanh tay
Vì bộ dụng cụ sửa chữa có hai thước cặp. Nó đã được quyết định để phân loại cả hai thước cặp. Chúng tôi tháo bánh xe.
1) Vặn bu lông ống hãm (mũi tên đen). Tốt hơn là nên hạ ống vào bình để dầu phanh sẽ chảy ra (nó cũng hữu ích để xả các bộ phận của thước cặp).
2) Vặn bu lông đang giữ chặt cáp phanh đỗ (mũi tên màu xanh lam)Bây giờ bạn có thể tháo hai bu lông khỏi thanh ray (mũi tên màu vàng). Và bây giờ hỗ trợ là trong tay của chúng tôi. Các hướng dẫn thước cặp (mũi tên đỏ) có thể được gỡ bỏ ngay lập tức. Kiểm tra tính axit. Bôi trơn thay thế các bao phấn (chúng nằm trong bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp) Bôi trơn các thanh dẫn bằng mỡ graphit, nó sẽ không bị chua lâu hơn.
tin nhắn từ VOVANych
tôi khuyên bạn chỉ nên bôi trơn bằng loại mỡ đặc biệt cho các thanh dẫn hướng nhiệt độ cao màu trắng, than chì khô dần theo thời gian và phanh bị chêm
Sau đó anh ta tiếp tục vào ga ra ở bàn làm việc. Nó là thuận tiện hơn trên đó và bạn sẽ không mất bất cứ điều gì. Trước khi tháo rời thước cặp, chúng tôi làm sạch nó bằng bàn chải kim loại khỏi bụi bẩn và rỉ sét. Sau đó, bạn có thể rửa sạch nó trong nhiên liệu diesel hoặc phanh cũ. Hãy bắt đầu phân tích cú pháp
Với chìa khóa như vậy (mũi tên trắng) làm bằng bản dày 4mm và cắt ống. Vặn pittông thước cặp ngược chiều kim đồng hồ
Calip piston ở phía trước của chúng tôi
Chúng tôi làm sạch piston, rửa nó. Để tháo rời piston thước cặp, bạn phải tháo vòng giữ (được đánh dấu bằng mũi tên màu đỏ)
Tiếp theo, chúng tôi giải nén gọn gàng mà không gây nhầm lẫn thứ tự
Từ trên xuống dưới 1) máy giặt
2) máy giặt mùa xuân
3) máy giặt
4) mang lực đẩy
Trong ảnh, đây là thứ tự từ phải sang trái (mang là thấp nhất)
Để lấy pít-tông nhỏ (mũi tên vàng), vặn thanh đẩy từ bộ sửa chữa (mũi tên đen). Và từ từ kéo hình trụ nhỏ ra
Hình trụ nhỏ có một vòng bít (mũi tên màu xanh). Chúng tôi thay đổi nó thành một cái mới, giữ nguyên hướng của vòng bít
Ở đáy của xi lanh lớn, bụi bẩn tích tụ và được rửa sạch một cách an toàn. Sau khi chúng tôi lắp ráp các piston lớn theo thứ tự ngược lại.
Phần đầu tiên của vở ba lê Marlison đã kết thúc, bạn có thể hút hoặc uống trà.
Chúng ta tiếp tục sang phần thứ hai. Vách ngăn dẫn động phanh tay. Để làm điều này, cần phải có kìm để tháo và lắp các vòng giữ. Hàm của kìm vòng phải thẳng, càng mỏng và dài càng tốt. Do vòng chắn (mũi tên đen) nằm ở độ sâu 25-30mm. Và khoảng cách giữa kẹp lò xo (mũi tên màu vàng) và thân thước cặp là 5-8mm. Lần hỗ trợ đầu tiên, tôi đã cất cánh có thể mất nửa giờ. Sau khi tháo vòng giữ, chúng ta lấy kẹp lò xo và bản thân lò xo ra (trong ảnh, thứ tự từ trái qua phải)
Tiếp theo, chúng tôi lấy bộ đẩy thanh vít ra. Khi tháo thanh vít, tay đẩy sẽ rơi ra ngoài. Nhân tiện, anh ấy ở lại hậu trường. Bộ dụng cụ sửa chữa thứ hai chứa nó, nó là một hình trụ nhỏ màu đen với các cạnh tròn, có hai vòng đệm trên thanh đẩy vít. Vòng đệm được định vị như trong ảnh. Với một thanh đẩy có vít, hãy thay đổi vòng chữ O (mũi tên sơn)
Tiếp theo, tháo lò xo (mũi tên vàng) của cánh phanh tay. Tuy nhiên, tôi không khuyên bạn nên tháo chốt chặn (mũi tên màu đỏ) của lò xo, nó rất dễ bị đứt.
chúng tôi có được đôi cánh (mũi tên trắng)
Trục ách và ghế chúng tôi làm sạch nó khỏi bị ăn mòn, bôi trơn nó bằng lithol.
Thay đổi phớt dầu phía sau (mũi tên màu xanh)
Đưa nó lên theo thứ tự ngược lại.
Chúng tôi đặt rèm vào vị trí. Căn chỉnh phần lõm trên trục liên kết với lỗ (ghế đẩy thanh vít) trên thân thước cặp. Chúng tôi đặt bộ đẩy ở đó (mũi tên màu đen, ảnh trên). Bộ đẩy phải vừa với phần lõm trên trục ách.
Chúng tôi đặt thanh đẩy vít (mũi tên màu vàng)
Chúng tôi đặt máy giặt vào đúng vị trí. Đầu tiên được lắp vào là một vòng đệm hình chữ nhật. Khi làm tổ, cần kết hợp làm phồng trên thân cô ấy (mũi tên trắng). Có phần lõm trên thân thước cặp (mũi tên xanh lam)
sau đó, chúng tôi đặt máy giặt thứ hai, sau đó là lò xo và kẹp lò xo. Vòng khóa bao quanh bố cục
Khi cài đặt vòng giữ lại, cuộc vui bắt đầu. Lò xo phải được nén để vừa với vòng giữ. Thanh xuân vất vả, đôi tay vô dụng. Tôi đã sáng tạo một máy ép vít mini từ sắt vụn (hình bên dưới). Chỉ sử dụng nó qua một hình trụ (mũi tên đỏ) có đường kính phù hợp. Vì chúng tôi nhớ rằng bên trong lò xo, chúng tôi có một bộ đẩy thanh vít
Nén lò xo cho đến khi giá đỡ lò xo chạm vào máy giặt. Nếu chúng ta lạm dụng nó, chúng ta sẽ làm biến dạng kẹp lò xo và vòng giữ sẽ không còn đúng vị trí
Chúng tôi đặt vòng giữ lại. Ở đây, bạn cũng phải chịu đựng. Không gian và tầm nhìn cực kỳ hạn chế. Bằng cách đặt vòng khóa, bạn có thể hút thuốc hoặc Tchaikovsky.
Chúng tôi đưa vào vị trí khởi động piston caliper mới (mũi tên màu trắng). Đầu tiên, vào thân thước cặp, sau đó kéo nó qua pít-tông (sau khi đã bôi trơn bằng phanh). Cuối cùng, vặn piston theo chiều kim đồng hồ vào thân thước cặp.
