Chất lỏng, như chúng ta biết, là một chất lỏng. Dầu phanh, giống như tất cả các loại dầu kỹ thuật cho xe cộ, không phải là ngoại lệ. Sự khác biệt duy nhất là rò rỉ, giống như bất kỳ chất lỏng kỹ thuật, ít nhất là đe dọa - sự thất bại của một số đơn vị, nhưng nhiều nhất là ... trường hợp khẩn cấp khi lái xe.
Quá trình làm sạch dầu phanh cũ khỏi hệ thống. Nó là cần thiết sau khi cải tạo hệ thống phanhkhi không khí vào dòng tránh bị xốp bàn đạp phanh và giảm lực phanh. Vì dầu phanh Thường bị nhiễm hơi ẩm và các chất độc không mong muốn khác theo thời gian, nhiều nhà sản xuất xe hơi báo cáo hệ thống phanh bị chảy máu hoàn toàn sau mỗi 2-3 năm, bao gồm cả việc bổ sung dầu phanh mới.
Kiểm soát mức dầu phanh
Đó là vì lý do đơn giản này, liên tục theo dõi trực quan mức dầu phanh, và dầu động cơ và chất chống đông, bạn nên tra dưới mui xe hàng ngày trước khi lái xe ra khỏi gara. Nhờ đó, bạn có thể quan sát được lượng dầu phanh trong hệ thống và đảm bảo an toàn tương đối cho mình khi lái xe.
Một bộ kẹp phanh, chỉ có trên phanh đĩa, chứa các pít-tông sử dụng lực của dầu phanh thủy lực để nén má phanh vào rôto - tạo ra lực phanh. Calip có thể chứa một số lượng piston khác nhau và có tùy chọn lắp "cố định" hoặc "nổi".
Một bu lông có thể tháo rời cho phép má phanh trượt qua lại khi áp lực phanh được tác dụng và giải phóng. Khi thay má phanh, các bu lông lắp ráp phải tạm thời được tháo ra, trong thời gian đó chúng phải được làm sạch và bôi trơn lại bằng dầu mỡ để tránh bị bám.
Kiểm soát trực quan mức dầu phanh được thực hiện trên bình chứa phụ. Trên đó có các dấu: "min" và "max". Phần lớn sự lựa chọn tốt nhất Là mức chất lỏng giữa các vết. Nếu anh ta bắt đầu từ chối min, điều đó có nghĩa là bạn bị rò rỉ dầu phanh ở đâu đó và bạn cần khẩn trương bắt đầu xác định chỗ rò rỉ. Kiểm tra hệ thống trước. Đổ đầy dầu phanh, xem nó có rời đi không và ở tốc độ nào.
Phanh gốm
Nổi kẹp phanh được cố định trong giá đỡ bắt vít trực tiếp vào trục chính hoặc hệ thống treo xe. 
Đây là những má phanh và rôto được làm từ hỗn hợp sứ đặc biệt thay vì vật liệu truyền thống. Các thành phần phanh gốm chống nhiệt tốt hơn nhiều, cung cấp công suất dừng lớn hơn và chống ăn mòn. Yêu thích của các tay đua, tính khả dụng của chúng như là thiết bị nhà máy tùy chọn trên các mẫu xe hiệu suất cao đang tăng đều đặn.
Đồng thời với điều khiển trực quan, định kỳ sáu tháng hoặc một năm một lần, cần phải kiểm tra thành phần định tính của dầu phanh. Kiểm tra này được thực hiện. Tần suất kiểm tra phụ thuộc vào chế độ vận hành của xe bạn.
Tính khả dụng của phanh gốm hậu mãi thấp hơn bất kỳ loại nào khác vì giá thành cao khiến chúng trở thành một mặt hàng chuyên dụng. Trong hình trên, một má phanh bằng gốm được thể hiện trên một miếng kim loại truyền thống. Duyệt qua má phanh gốm định hướng hiệu suất và bộ phanh gốm mà chúng tôi cung cấp.
Van phanh kết hợp hai hoặc nhiều van dầu phanh thành một thân. 
Một đồng hồ đo áp suất với một kim được tinh chỉnh để đo bất kỳ biến dạng hoặc bất thường nào ở cuối rôto hãm khi rôto quay xung quanh. Sau đó có thể so sánh mức độ chảy ra được phát hiện với các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe để xác định xem nên thay thế hoặc thả nổi rôto. Cảm biến này cũng có thể được sử dụng để xác định vị trí của ổ trục bánh xe. Bạn có thể xem một ví dụ về chỉ báo quay số.
Khi quan sát mức TAS bằng mắt thường, hãy chú ý đến sự hiện diện của cặn bám trên thành trong của bể. Nếu bạn thấy cặn bẩn, bất kỳ hạt lạ hoặc giọt nước nào, thì đây là một "cách gọi" khác ủng hộ việc thay dầu phanh.
Bề mặt quay có lỗ đã được khoan một phần còn được gọi là bề mặt "hố". Mặc dù chúng không có nguy cơ nứt vỡ như các rôto được khoan hoàn toàn, nhưng các rôto có lỗ thoát nhiệt và mảnh vụn ít hơn.
Thường được các nhà sản xuất xe hơi quy định, loại dầu phanh này đáp ứng các thông số kỹ thuật của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đối với chất lỏng gốc glycol có điểm sôi ướt là 284 độ F và điểm sôi khô là 401 độ F.
Nguyên nhân phổ biến của rò rỉ chất lỏng phanh
Nếu trong quá trình kiểm tra trực quan mức trên bình chứa, bạn nhận thấy rằng dầu phanh của bạn bị rò rỉ, chúng tôi sẽ tiến hành xác định rò rỉ. Hơn nữa, lưu ý rằng trong trường hợp rò rỉ dầu phanh, không cần thiết phải có dấu vết rõ ràng của nó, ví dụ như trong trường hợp rò rỉ dầu động cơ hoặc.
Nó phù hợp cho nhiều hơn Điều kiện khó khăn hoạt động và nhiệt độ phanh cao hơn nhờ nhiệt độ sôi ướt cao hơn 311 độ F và nhiệt độ sôi khô là 446 độ. 
Nó là một chất lỏng dựa trên silicone có nhiệt độ sôi ít nhất là 500 độ F.
Các cánh quạt với lỗ phanh đĩa có các lỗ mở rộng sang phía bên kia - một cách bố trí giúp tối đa hóa việc tản nhiệt và các mảnh vụn. Một số rôto được khoan cũng có thể có các rãnh trên mặt của chúng. Bởi vì chúng tản nhiệt nhanh hơn, rôto khoan có lợi thế hơn các khe trong quá trình lái xe và đua hiệu suất cao. Khi các lỗ khoan lấy khối lượng ra khỏi rôto, các vết nứt có thể xảy ra giữa các lỗ khi được sử dụng trên phương tiện có tải trọng nặng do vận chuyển tải nặng hoặc kéo ổn định.
Vì thế, cấp thấp dầu phanh có thể là do:
- Mòn má phanh quá mức
- Mòn còng xylanh chính của phanh (với sự cố này, dầu phanh có thể đi vào bộ trợ lực chân không). Trong trường hợp này, rất khó xác định ngay bằng mắt thường sự hiện diện của rò rỉ TAS.
- Mòn các vòng bít của xi lanh phanh của bánh xe (trong trường hợp này, khi tháo bánh xe, bạn có thể nhận thấy dấu vết rò rỉ)
- Lỗi hệ thống ống phanh, ống dẫn
Xe có động cơ hoặc bộ tăng áp tích hợp cũng có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến các rôto đã khoan, đặc biệt là nếu lạm dụng hoặc trôi xe. 
Vỏ ngoài hình khuyên quay theo bánh xe và phù hợp với tất cả các bộ phận bên trong của giá đỡ phanh tang trống. Phần bên trong của tang trống bảo vệ bề mặt ma sát cho má phanh tang trống. Trong khi hầu hết các thùng phuy được làm bằng sắt, một số có cấu tạo bằng nhôm nhẹ với lớp lót bằng gang.
Việc khắc phục sự cố triệt để toàn bộ hệ thống phanh là điều cần thiết. Cô ấy đặc biệt cần thiết trong thời điểm vào Đông năm mà tất cả các sản phẩm kỹ thuật cao su "được mệnh danh" từ nhiệt độ thấp. Bằng cách này, bằng cách dành thời gian, bạn sẽ bảo vệ mình khỏi quy luật “chiếc bánh kẹp rơi xuống” khi phanh bị lỗi vào thời điểm quan trọng nhất.
Hệ thống phanh sử dụng má phanh cong di chuyển ra ngoài và tạo áp lực phanh lên bề mặt bên trong trống phanh... So với đĩa hiện đại hơn đơn vị phanh phanh tang trống rẻ hơn để sản xuất. Vì chúng cũng không tản nhiệt nên chúng dễ bị quá nhiệt và giảm hiệu suất phanh. Phanh tang trống được tìm thấy trên những chiếc ô tô cũ hơn và ở mặt sau của một số phụ kiện rẻ tiền trên những chiếc ô tô và xe tải mới hơn.
Sau khi phát hiện ra vị trí rò rỉ dầu phanh, đương nhiên phải sửa chữa (thay thế) bộ phận bị hỏng và hoàn thiện nó.
Chúc may mắn với thường xuyên. Không bao giờ để nó rơi trong xe của bạn.
Sự an toàn của người lái và hành khách trên xe phụ thuộc trực tiếp vào dầu phanh. Mức dầu phanh giảm mạnh sẽ dẫn đến hậu quả vô cùng khó chịu. Nếu mức dầu phanh giảm xuống dưới mức tối thiểu, sự an toàn của người lái và hành khách sẽ bị đe dọa. Ít nhất trong ô tô hiện đại và có cảm biến theo dõi mức dầu phanh, vẫn không nên dựa hoàn toàn vào điện tử, nên định kỳ kiểm tra mức độ bằng mắt thường.
Đây thực chất là những má phanh cong được thiết kế cho hệ thống phanh tang trống. Các miếng đệm được gắn vào giày phanh bằng kim loại, giúp hỗ trợ cấu trúc, tương tự như miếng chêm được sử dụng trên phanh đĩa. má phanh... Trong một số trường hợp, lót phanh có sẵn riêng. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, miếng đệm được bán cùng với giày phanh.
Xi lanh chính, được chia thành hai mạch thủy lực riêng biệt - mỗi mạch có một pít-tông và bình chứa chất lỏng riêng biệt. Nếu hệ thống phanh bị rò rỉ ở bất kỳ đâu, chỉ một trong hai mạch điện bị ảnh hưởng - để lại một phần lực phanh để dừng xe.
Kiểm tra mức dầu phanh rất đơn giản. Có một thùng đặc biệt dưới mui xe dành cho nó. Thông thường, bình chứa dầu phanh được làm bằng nhựa mờ. Trực tiếp trên mặt của xe tăng có hai dấu "MAX" và "MIN" nằm ở các cấp độ khác nhau. Mức dầu phanh trong bình chứa phải nằm giữa các dấu này. Một số người lái xe khuyến nghị nên duy trì mức dầu phanh ở vạch "tối đa" trên.
Một miếng đệm cao su trên kẹp phanh đĩa có tác dụng ngăn hơi ẩm và tạp chất bên ngoài xâm nhập vào khu vực xylanh nơi piston nén dầu phanh. Một ví dụ về máy hút bụi như một phần bộ sửa chữa có lẽ. 
Đối với xe có Đĩa phanh Tấm chắn bụi là một tấm kim loại mỏng được gắn cố định vào rôto. Điều này bảo vệ rôto, thước cặp, vòng đệm và các bộ phận khác khỏi đá, cát và các mảnh vụn khác được tìm thấy trên đường.
Quan trọng! Trước khi kiểm tra và bổ sung dầu phanh cho xe, bạn nên đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Vì một số nhà sản xuất xe hơi được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh Trước khi kiểm tra và bổ sung dầu phanh, ABS yêu cầu phải "chảy máu" phanh.
Nếu, khi kiểm tra mức dầu phanh, mất mát lớn... Không trường hợp nào được phép vận hành xe cho đến khi nguyên nhân mất phanh được làm rõ và loại trừ. Vì sự mất mát của dầu phanh trong quá trình vận hành có thể tăng lên và do đó gây ra hỏng hóc trong quá trình phanh khẩn cấp. Bởi gây nguy hiểm cho cả người lái và hành khách của phương tiện này và những người tham gia giao thông khác.
Hiện đại hơn lắp đặt trên xe với phanh đĩa sau. Thay vì kéo cần tay được kết nối với giày phanh để phanh khẩn cấp qua cáp, cài đặt điện tử sử dụng động cơ servo điện để áp dụng phanh điện tử. Thiết bị điện tử trên xe hơi cũng có thể được sử dụng để tự động kích hoạt phanh điện tử bất cứ khi nào xe đang đỗ hoặc khi các cảm biến phát hiện ra điều đó phương tiện dừng lại trên một ngọn đồi với bàn đạp phanh.
Lý do để lại dầu phanh
Các lý do gây mất dầu phanh trong hệ thống xe có thể khác nhau.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các nguyên nhân chính gây mất chất lỏng trong hệ thống phanh.
dầu phanh bị rò rỉ, vết nứt trong bình chứa, hành động của người lái xe
Nếu mất một lượng lớn dầu phanh trong quá trình kiểm tra. Không bắt đầu tháo rời toàn bộ hệ thống phanh của xe. Bước đầu tiên là kiểm tra trực quan toàn bộ bình chứa dầu phanh. Một vết nứt hoặc hư hỏng đối với bể chứa sẽ được biểu thị bằng dấu ướt đặc trưng và nhỏ giọt.
Quan trọng! Nếu thùng dầu phanh bị hỏng, trong một số trường hợp có thể sửa chữa được, nhưng tốt hơn hết là chế tạo. thay thế đầy đủ Về mới. Vì một vết nứt đã được bịt kín có thể chạy lại bất cứ lúc nào.
dầu phanh bị rò rỉ, nhỏ giọt xi lanh phanh, hành động của người lái xe
Nếu lý do mất dầu phanh không nằm trong bình chứa bị hỏng, bước tiếp theo là quan sát trực tiếp gầm xe. Nếu xe chạy không tải trong một thời gian dài, nếu xi lanh phanh bị hỏng, các vết đặc trưng của dầu phanh sẽ vẫn nằm dưới nó.
Tìm thấy vết dầu phanh dưới gầm xe. Nó là cần thiết để tìm ra lý do chính xác cho sự xuất hiện của nó. Để phát hiện hư hỏng xylanh phanh, hãy tiến hành theo trình tự sau:
- Tháo bánh xe;
- Kiểm tra kỹ lưỡng đĩa phanh bằng mắt thường;
- Kiểm tra thước kẹp xem có rò rỉ không;
- Chúng tôi làm tương tự với bánh xe thứ hai.
- Trong trường hợp trên những bánh xe sauah phanh tang trống được lắp, chúng tôi tháo ra và cũng kiểm tra.
Quan trọng! Rò rỉ của xi lanh phanh sau, theo quy luật, có liên quan đến mài mòn hoặc chất lượng của các vòng đệm cao su đặc biệt. Điều này đặc biệt đúng đối với cư dân của các khu vực phía bắc ở rất lạnh... Vì phớt cao su ở nhiệt độ thấp sẽ mất tính đàn hồi.
dầu phanh bị rò rỉ, không phải mật độ trong ống phanh, hành động của người lái xe
Ống dẫn dầu phanh cũng có thể làm hao hụt dầu phanh trên xe. Việc kiểm tra nó được thực hiện bằng mắt thường đối với các giọt nhỏ giọt. Ống phanh bình thường, không bị hư hại phải khô.
Quan trọng! Rất thường xuyên xảy ra trường hợp ống phanh bị bay ra khỏi khớp nối. Vấn đề này có thể được giải quyết một cách đơn giản, vòi được đặt vào vị trí và siết chặt bằng một kẹp giữ đặc biệt.
dầu phanh sắp hết, xi lanh chính phanh bị lỗi, hành động của người lái
Ngoài những nguyên nhân trên dẫn đến tình trạng mất dầu phanh. Nó có thể xảy ra do hư hỏng xi lanh phanh chính "GTZ", cụ thể là vòng đệm cao su của nó.
Các vết nứt hình thành trong các đệm cao su, qua đó dầu phanh chảy ra.
Hơn nữa, việc không có nhỏ giọt không có nghĩa là khả năng hoạt động của xi lanh phanh chính, vì dầu phanh có thể đi trực tiếp vào bộ trợ lực phanh chân không. Sự cố này chỉ được phát hiện bằng cách tháo xi lanh chính của phanh và xác định rò rỉ bên trong bộ khuếch đại đổi thưởng. Nếu sự cố này xảy ra, chính xi lanh phanh thay thế hoàn toàn.
Quan trọng! Vấn đề này có thể được loại bỏ bằng cách thay thế đệm cao su, nhưng các chuyên gia đặc biệt khuyên bạn nên thay hoàn toàn xi lanh chính của phanh.
Chảy máu hệ thống phanh sau khi sửa chữa
Kết thúc công trình đổi mới liên kết với hệ thống phanh, nó là cần thiết để chảy máu nó. Điều này có thể được thực hiện độc lập hoặc bằng cách liên hệ với một dịch vụ ô tô chuyên biệt. Chảy máu hệ thống phanh là một quá trình cực kỳ đơn giản nằm trong khả năng của mỗi chủ xe, nhưng để làm được điều này, bạn cần một đối tác có nhiệm vụ nhấn chân phanh đúng lúc. Ngay cả một đứa trẻ cũng có thể đảm nhận vai trò của một đối tác.
Để làm chảy máu hệ thống phanh, chúng ta cần:
- Công suất nhỏ;
- Dầu phanh;
- Một ống nhỏ để lắp.
Và vì vậy, tìm được đối tác và chuẩn bị mọi thứ bạn cần, chúng tôi bơm hệ thống phanh theo trình tự sau:
- Đổ đầy dầu phanh vào bình chứa đến vạch "tối đa";
- Chúng tôi làm sạch và lau các phụ kiện phanh của mỗi bánh xe;
- Đổ dầu phanh vào một thùng nhỏ;
- Chúng tôi nối ống mềm đã chuẩn bị vào ống nối;
- Chúng tôi hạ đầu kia của ống vào một thùng chứa dầu phanh;
- Chúng tôi ra lệnh cho đối tác để anh ta bắt đầu nhấn chân phanh đều và mạnh. Sau lần nhấn thứ 4, đối tác phải cố định bàn đạp ở vị trí đã nhấn;
- Tháo nhẹ khớp nối và quan sát xem dầu phanh chảy ra như thế nào. Sự hiện diện của bong bóng cho thấy sự hiện diện của không khí trong hệ thống phanh;
- Sau khi hết không khí, chúng tôi quấn ống nối và lặp lại quá trình này trên tất cả các bánh xe.
Quan trọng! Trước khi chảy máu hệ thống phanh, nên đọc kỹ hướng dẫn sử dụng xe. Cần phải tìm hiểu xem chảy máu bánh xe theo trình tự nào. Trong trường hợp không có thông tin này, bạn nên bắt đầu từ bánh xe xa đến bánh xe gần, nơi điểm cuối là xi lanh chính của phanh. Theo quy luật, bơm bắt đầu với bánh sau, đầu tiên là bên phải sau đó bên trái, sau đó chúng ta đến các bánh trước theo trình tự tương tự.
- Rò rỉ dầu phanh cần được hết sức lưu ý và trong mọi trường hợp, xe không được vận hành hoặc bị rò rỉ nghiêm trọng.
- Bạn nên thường xuyên tự kiểm tra mức dầu phanh và không nên dựa vào các thiết bị điện tử trên xe. Điều này được thực hiện tốt nhất cùng với việc kiểm tra dầu động cơ.
- Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa, bắt buộc phải chảy máu hệ thống phanh. Không được phép điều khiển xe khi phanh không được điều chỉnh.
- Trong trường hợp một hoặc nhiều bộ phận của hệ thống phanh bị trục trặc, chúng phải được thay thế hoàn toàn. Điều này sẽ cho phép bạn tránh được những hậu quả khó chịu và thậm chí nguy hiểm khi lái xe.
- Chúng tôi cũng khuyên bạn nên đọc bài viết trên trang web của chúng tôi.
