Thao tác phanh là quan trọng nhất đối với lái xe an toàn... Một mặt, nó cho phép bạn bù đắp hậu quả của nhiều sai sót trong việc dự đoán tốc độ, khoảng cách và sự phát triển của tình hình giao thông. Mặt khác, khó khăn trong việc triển khai là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến TNGT đường bộ để lại hậu quả nghiêm trọng.
Một động tác được thiết kế để nâng cao độ an toàn có thể vượt quá tầm kiểm soát và dẫn đến việc xe mất ổn định và kiểm soát do bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp, đặc biệt khi độ bám của lốp xe thấp. Lỗi của người điều khiển có thể gây trượt, trôi, quay và lật xe nghiêm trọng.
Khả năng phanh chính xác bao gồm:
khả năng sử dụng độ bám đường tối đa;
khả năng duy trì hướng chuyển động thẳng đều khi phanh;
khả năng phanh với động cơ trong khi chuyển số;
khả năng dừng khi phanh bị hỏng.
Ô tô giảm tốc do lực phanh ở phía trước và những bánh xe sauoh. Trên xe di chuyển cũng hoạt động lực quán tínháp dụng ở tâm xe, phía trên mặt đường. Dưới tác dụng của nó, khi phanh, bánh trước được tải lại và bánh sau không tải. Điều này cũng có thể thấy ở cách hệ thống treo và xe biến dạng.
Lực phanh tối đa không được xác định bằng cách bạn nhấn mạnh vào bàn đạp phanh. Nó phụ thuộc vào tải trọng của bánh xe và độ bám dính của bánh xe với đường. Bánh xe chịu tải càng nhiều thì lực hãm càng lớn. Biết rằng ma sát nghỉ (trường hợp không trượt bánh xe so với mặt đường) luôn lớn hơn ma sát trượt. Lực kéo phụ thuộc vào mức độ trượt của bánh xe trên bề mặt. Hệ số bám dính tối đa đạt được với độ trượt từng phần là 10-15%. Và với sự trượt hoàn toàn, hệ số bám dính gần như có thể giảm đi một nửa. Điều này có nghĩa là cho phanh khẩn cấp, bạn không thể đưa bánh xe về trạng thái trượt hoàn toàn (trượt bánh).
Nếu bánh xe bị bó cứng hoàn toàn (), thì phần lốp đó đang cọ xát với mặt đường. Đồng thời, cao su cũng bị mòn theo cách giống như tẩy mà bạn dùng để xóa dòng bút chì trên giấy. 06 Các ống cuộn bằng sợi thô được phát ra, trên đó bánh xe bị khóa lăn như con lăn. Thông thường, sự bắt đầu của đường trượt có thể được đánh giá bằng tiếng rít đặc trưng của cao su trượt trên đường nhựa. Tuy nhiên, thứ nhất, nó chỉ xảy ra trên bề mặt khô, và thứ hai, rất dễ nhầm lẫn với tiếng rít đôi khi trong chính cơ cấu phanh. Các dấu hiệu gián tiếp khác của hiện tượng bó bánh xe là nỗ lực đánh lái và trôi xe.
Ngoài ra, độ bám còn phụ thuộc vào tình trạng mặt đường và độ mòn của bánh xe. Vì vậy, trên nhựa đường ướt, độ bám dính ít hơn khoảng 2 lần, và trong điều kiện băng giá - ít hơn 10 lần so với nhựa đường khô. Theo đó, lực phanh giảm và quãng đường phanh tăng lên.
Trong quá trình phanh, lực kéo của các bánh xe theo phương dọc được sử dụng gần như hoàn toàn. Do đó, một lực bên nhỏ đủ để làm mất lực kéo bên. Sự mất lực kéo này xảy ra sớm hơn ở các bánh sau, được giảm bớt khi phanh.
Đồng thời khi bắt đầu trượt, bánh sau trượt... Bạn có thể điều chỉnh vị trí của xe bằng tay lái. Nhưng để việc điều chỉnh xe hiệu quả, dừng phanh... Sau khi cân bằng xe, bạn có thể tiếp tục phanh lại.
Phân loại kỹ thuật phanh
Phân biệt dịch vụ, trường hợp khẩn cấp và phanh khẩn cấp.
Phanh dịch vụ (với tốc độ giảm tốc dưới 3 m / s2) không liên quan đến việc thiếu thời gian giảm tốc hoặc dừng xe và trong điều kiện lái xe bình thường là chấp nhận được nhất, vì nó được thực hiện trong vùng thoải mái của gia tốc âm.
Phanh khẩn cấp được sử dụng trong các tình huống quan trọng liên quan đến việc thiếu thời gian và khoảng cách. Nó thực hiện khả năng giảm tốc mạnh nhất, có tính đến đặc tính phanh của xe, cũng như khả năng người lái áp dụng các kỹ thuật truyền thống hoặc không thông thường, tùy thuộc vào hệ số bám của lốp với mặt đường và các điều kiện bên ngoài khác.
Phanh khẩn cấp áp dụng trong trường hợp hỏng hóc hoặc không làm việc được hệ thống phanh và trong mọi trường hợp khác khi hệ thống này không cho phép đạt được hiệu quả mong muốn.
Phanh xung lực
Phanh xung bao gồm hai lối - gián đoạn và bước.
Phanh gián đoạn - định kỳ nhấn bàn đạp phanh và nhả hoàn toàn. Lý do chính cho việc tạm thời chấm dứt hành động cơ cấu phanh, là khóa bánh xe. Phương pháp này được sử dụng trên những con đường không bằng phẳng và những nơi có hệ số lực kéo khác nhau xen kẽ, chẳng hạn như đường nhựa có băng, tuyết và bùn. Nhả phanh hoàn toàn trước khi lái xe qua khu vực gập ghềnh hoặc trơn trượt.
Hiệu quả của phương pháp ngắt quãng trong quá trình phanh khẩn cấp là không đủ, vì việc tạm dừng hoạt động của phanh ảnh hưởng đến sự gia tăng khoảng cách phanh xe hơi.
Phanh khẩn cấp được đặc trưng bởi phương pháp từng bước, bề ngoài giống như không liên tục, tuy nhiên, không giống như gián đoạn, nó không có giai đoạn bị động liên quan đến việc ngừng hoàn toàn hoạt động của cơ cấu phanh. Nó được đặc trưng bởi sự gia tăng nhất quán trong mỗi nỗ lực tiếp theo trên bàn đạp phanh, cũng như thời gian thực hiện. Lần nhấn bàn đạp đầu tiên sẽ cực kỳ ngắn và yếu. Việc phanh quá mức ở một trong các xung lực phanh từng bước đòi hỏi sự bù trừ riêng của nó, điều này thể hiện ở việc tăng thời gian mở khóa bánh xe. Ngoài ra, việc phanh gấp nhiều lần khi bánh xe bị bó cứng trong thời gian ngắn đòi hỏi phải được bù thêm để đảm bảo độ ổn định của xe sử dụng hệ thống lái.
Phanh khẩn cấp
Xuất hiện trong xe ABS, ESP và các hệ thống hỗ trợ người lái khác trong quá trình phanh đang thay đổi hiểu biết của chúng ta về những việc cần làm khi phanh khẩn cấp. Tuy nhiên, đối với những chủ xe không được trang bị ABS, các công thức cũ vẫn đúng.
Cường độ phanh khẩn cấp bị giới hạn bởi khả năng của người lái xe (sở hữu kỹ thuật và khả năng duy trì ổn định và khả năng điều khiển của xe), phương tiện (hiệu quả của hệ thống phanh, chất lượng lốp) và điều kiện bên ngoài (hệ số bám của lốp với mặt đường, địa hình). Ngoài việc giảm tốc độ, phanh khẩn cấp cũng có tác dụng giúp bạn giữ được sự ổn định và khả năng điều khiển của xe.
Kiểm soát việc thực hiện phanh trên bờ vực bánh xe bị chặn được thực hiện bằng cách sử dụng cái gọi là. Các trình điều khiển khác nhau có sự khác biệt đáng kể về khả năng điều chỉnh nỗ lực của cơ bắp trong quá trình phanh khẩn cấp.
Một yếu tố phức tạp khác là nó có thể ức chế sự biểu hiện của các kỹ năng vận động tự động và làm suy giảm khả năng phối hợp vận động. Biểu hiện rõ nhất là ức chế trong tình huống nghiêm trọng với bánh xe hoàn toàn bị khóa. Cần phải ngăn chặn biểu hiện này của hoạt động phản xạ dưới dạng nỗ lực phân liều tùy thuộc vào tốc độ của ô tô, hệ số bám dính, mặt đường, hình học chuyển động.
Trong hầu hết các trường hợp, việc sử dụng phanh khẩn cấp có liên quan đến việc bánh xe bị chặn hoàn toàn hoặc một phần trong thời gian ngắn. Thông thường, hiện tượng chặn xảy ra ở các bánh sau của ô tô, vì khi phanh, tải trọng trong ô tô được phân bố lại dọc theo các trục: bánh trước có tải và bánh sau không tải. Vì vậy, nhiều ô tô có bộ điều chỉnh lực phanh đặc biệt làm yếu tác dụng phanh sau trên một phương tiện không tải.
Một phương pháp phanh độc đáo là trượt bên, điều này có thể được thực hiện khi trục sau trượt, trượt tất cả các trục hoặc chuyển động quay của xe.
Để chuyển ô tô vào trạng thái trượt tới hạn của trục sau, hãy bật / tắt phanh tay ngay lập tức trên vòng cung hoặc kích hoạt giảm xóc sang số ... Trong trường hợp này, bánh trước được điều khiển (ma sát nghỉ), còn bánh sau thì không (ma sát trượt, hoặc). Để phanh ổn định khi trượt, người lái sử dụng hệ thống lái bù và điều chỉnh biến thiên.
Tiếp nhận cực kỳ hiệu quả trên xe ô tô dẫn động cầu trước và cho phép bạn duy trì khả năng đánh lái của bánh trước trong quá trình phanh gấp với phanh dịch vụ, để tránh chặn các bánh lái và tăng lực phanh Phanh được thực hiện bằng chân trái, trong khi phanh chân phải tiếp tục bị nghẹt - mở sặc.
Phanh động cơ và chuyển số
Phanh động cơ không có nhiều tác dụng giảm tốc trong thể tinh khiết, do đó, thường bị các trình điều khiển bỏ qua. Tuy nhiên, ý nghĩa của nó là rất cần thiết khi lái xe trong điều kiện hệ số bám dính thấp và cho phép tăng độ ổn định và khả năng điều khiển của ô tô, tính ổn định của ô tô trong quá trình di chuyển khẩn cấp.
Lái xe an toàn yêu cầu thực hiện bất kỳ kỹ thuật phanh nào theo một cách kết hợp, tức là với thiết bị tham gia... Phanh ở trạng thái trung tính nên được coi là phù phiếm trong điều kiện bình thường và nguy hiểm trong điều kiện khó khăn.
Một số người mới lái xe đã hình thành phản xạ: khi bắt đầu đạp phanh, hãy chắc chắn ngắt ly hợp. Trung tâm của thói quen này là học sinh sợ tắt máy. Nhưng động cơ dừng ở tốc độ trục nhỏ hơn 500-700 vòng / phút. Chế độ này ở số trực tiếp tương ứng với tốc độ 13-15 km / h, do đó, cần ngắt ly hợp gần như trước khi xe dừng lại.
Tiếp nhận được thực hiện để cân bằng tốc độ quay ngoại vi của các bánh răng ăn khớp. Kỹ thuật này giúp tránh xe bị giật và không gây trượt đường trơn và hơn thế nữa, giảm mài mòn bộ đồng bộ và tăng tuổi thọ của hộp số. Trong trường hợp này, chân phải của người lái thực hiện phanh chủ động cùng với phanh dịch vụ, do đó, để thực hiện việc tăng ga, cần tạm thời dừng phanh chủ động hoặc thực hiện đạp ga bằng mũi chân (gót chân) của bàn chân phải mà không ngắt phanh.
Tái tạo khí trong quá trình phanh bảo dưỡng thực hiện trong ba chu kỳ: tắt ổ đĩa quá tải; tạm dừng ở vị trí trung lập và rebase; tham gia một sự giảm tốc.
Phanh khẩn cấp yêu cầu giảm số tuần tự từ trực tiếp đến thứ hai. Bánh răng đầu tiên có thể tham gia vào chế độ khẩn cấp trong trường hợp hệ thống phanh bảo dưỡng bị hỏng. Trong trường hợp này, cần giảm thời gian khí hóa lại và thay đổi cấu trúc tiếp nhận. Tăng tốc độ trục khuỷu động cơ đạt được không phải bằng cách nhấn riêng bàn đạp điều khiển nhiên liệu, mà bằng cách giảm tốc độ ly hợp với một van tiết lưu mở.
Để phanh hiệu quả khi lái xe ở số 4, đồng thời với khi bắt đầu phanh, hãy chuyển sang Bánh răng thứ 3... Khi xe giảm tốc, ngay khi tốc độ giảm xuống khoảng 70 km / h, chuyển sang số 2. Tuy nhiên, phụ thuộc nhiều vào tình trạng của mặt đường - ví dụ, trong điều kiện băng giá hoặc trời mưa, lực phanh tối đa khi bám dính cần được tính đến và không được vượt quá. Bắt đầu phanh tốc độ cao nó là cần thiết mà không cần sử dụng phanh, chỉ do phanh động cơ.
Để bù cho cú sốc động xảy ra khi gài số xuống, một số trượt ly hợp được thực hiện. Với phanh kết hợp, trong trường hợp xe giảm tốc khẩn cấp, việc chuyển số theo thứ tự giảm dần được thực hiện ở tốc độ trục khuỷu lớn nhất, và trong một số trường hợp ở tốc độ quan trọng.
Phương pháp chuyển số có lẽ bộ gõ hoặc là mềm mại... Phương pháp này đảm bảo sự ổn định của xe trong những tình huống lái xe khó khăn, đặc biệt là với hệ số bám của lốp xe với mặt đường thấp nhưng đòi hỏi trình độ tay nghề cao.
Bốn hành động được thực hiện gần như đồng thời: tay phải chuyển số, tay trái điều chỉnh quỹ đạo với vô lăng, chân phải tạo lực phanh và bật lại, tay trái nhả côn và ngắt côn.
Tính chọn lọc rất có hại: trên đường khô, chỉ phanh bằng phanh đang hoạt động, trên đường trơn - cũng với động cơ. Việc có kỹ năng phanh hỗn hợp được phát triển và áp dụng nó trong mọi điều kiện sẽ an toàn hơn nhiều so với việc tạo ra một khuôn mẫu về phanh cho chính bạn và do tính tự động hiện có, hãy áp dụng nó trên băng hoặc tuyết.
Phanh khẩn cấp
Phanh khẩn cấp có thể giải quyết phanh tay và theo những cách độc đáo, bao gồm cả phương pháp tiếp xúc bằng cách sử dụng các chướng ngại vật tự nhiên và nhân tạo.
Trong trường hợp khẩn cấp, khi tất cả các khả năng điều động khẩn cấp đã hết và / hoặc hệ thống phanh bị lỗi, hầu hết các tài xế sẽ dừng lái xe do không đủ khả năng và căng thẳng. Tuy nhiên an toàn thụ động thiết kế của một chiếc ô tô hiện đại có thể làm giảm đáng kể mức độ nghiêm trọng của hậu quả của một vụ tai nạn do sự biến dạng của các bộ phận nhàu nát của thân xe, chẳng hạn như chắn bùn, cản va, thùng xe.
Trong trường hợp này, điều quan trọng là chọn hướng tiếp xúc để tránh va đập, vì trong tất cả các yếu tố sức mạnh của thân xe, các thành viên bên cạnh có độ cứng dọc tối đa, chạm vào làn đường tới và bị lật. Cả người lái và hành khách cần nhanh chóng có được tư thế an toàn để giảm ảnh hưởng của va chạm.
Không thể đồng thời thực hiện phanh gấp (để trượt) và di chuyển... Giả sử ô tô đang đi trên đường thẳng với vận tốc 60 km / h. Phanh thật mạnh, và sau đó - bẻ lái. Kết quả: Xe duy trì đường chạy thẳng. Bánh trước bị khóa, nhưng bánh sau thì không (nhờ bộ điều áp). Xe không điều khiển được nhưng không quay quanh trục thẳng đứng. Nếu bạn thực hiện cùng một chuỗi các hành động, nhưng cuối cùng bỏ chân khỏi phanh thì xe sẽ xảy ra hiện tượng giật mạnh theo hướng vô lăng. Khi nhả bàn đạp phanh, bánh trước chuyển từ ma sát trượt sang ma sát tĩnh, lực kéo và ô tô chuyển sang tay lái nghịch.
Nếu trong quá trình phanh gấp, bạn không có thời gian để ngắt ly hợp ở cuối, động cơ sẽ chết máy, do đó cũng sẽ tắt bộ trợ lực phanh chân không và trợ lực lái. Trong tình huống như vậy, chỉ có một cách thoát ra là không ngắt ly hợp và giữ nguyên số mà xe bị chết máy, hãy tiếp tục phanh bằng cách nhấn bàn đạp phanh. Đồng thời, bạn không nên sợ bị khóa bánh trước, vì lực đạp phanh sẽ lớn bất thường và rất có thể xảy ra hiện tượng bó phanh. Chỉ đơn giản là không có thời gian để khởi động lại, và các bộ phận chân không và thủy lực sẽ hoạt động chỉ vài giây sau khi khởi động.
Với hệ số bám dính thay đổi tương phản (đá-nhựa đường), nên định thời gian lực phanh trên khu vực có điều kiện thuận lợi để phanh.
Khi phanh trên đường không bằng phẳng, phải dừng phanh khi vượt..
Phanh có thể quá nóng khi xuống dốc dài... Dừng phanh tạm thời cho phép bạn duy trì chế độ nhiệt độ phanh làm việc của ô tô, và do đó hiệu quả của nó.
Cố gắng phanh trơn tru trong điều kiện bình thườngbằng cách điều chỉnh lực nhấn bàn đạp phanh tùy thuộc vào tốc độ chuyển động - tốc độ càng thấp, lực nhấn bàn đạp càng yếu.
Nhìn vào gương chiếu hậu của bạn trước khi phanh..
Tháo ly hợp ngay trước khi dừng xe..
Trong một môi trường an toàn (hoặc tốt hơn với một người hướng dẫn), thực hành các kỹ năng của bạn: phanh xung lực; phanh động cơ; gia công lại.
Điều chỉnh quỹ đạo của xe khi phanh bằng vô lăng... Để bù lại sự trượt bánh của bánh sau, hãy dừng phanh, chuyển hướng thẳng của ô tô rồi tiếp tục phanh.
Dỡ hệ thống treo trước khi kết thúc phanh trước chướng ngại vật... Nếu không thể dừng hẳn, bạn phải nhả chân phanh ngay trước chướng ngại vật. Khi đó cú đánh sẽ chạm vào hệ thống treo không tải, làm giảm khả năng bị gãy. Người lái xe nhạy bén có thể giảm bớt hệ thống treo bằng cách nhanh chóng nhấn vào chân ga trong khi bánh trước đang vượt qua chướng ngại vật.
Phanh khẩn cấp trước một chướng ngại vật đột ngột là một trong những thao tác nguy hiểm và khó lường nhất được thực hiện bởi người lái xe trên đường. Biện pháp này chỉ được sử dụng trong những trường hợp khắc nghiệt và đòi hỏi trình độ chuyên môn cao và kiến \u200b\u200bthức của người lái xe! làm sao thực hiện phanh khẩn cấp một cách chính xác, kịp thời dừng một chiếc ô tô đang lao về phía va chạm, tránh một tai nạn nghiêm trọng?
Tiêu chuẩn nhận phanhđược hầu hết các trình điều khiển sử dụng trong trương hợp khẩn câp
, bao gồm một áp lực sắc nét và mạnh mẽ lên bàn đạp phanh... Thật không may, phương pháp này hầu như luôn luôn gọi một khóa bánh xe... Xe bắt đầu trượt trên đường nhựa với động lực giảm tốc tối thiểu. Ngoài ra, nó cũng hoàn toàn mất kiểm soát, kể từ lúc bánh xe bị khóa Thực tế không có phản ứng của ô tô đối với các hành động của vô lăng. Tránh tai nạn trên đường trong những trường hợp như vậy chỉ có một số thành công!
Ngày nay, các chuyên gia và huấn luyện viên đua xe thể thao lái xe cực đoan một loạt các kỹ thuật đã được phát triển để rút ngắn quãng đường phanh xe tại phanh khẩn cấp... Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét những điều có sẵn để thực hiện bởi một người lái xe đơn giản không được đào tạo đặc biệt.
Phanh gián đoạn
Kỹ thuật này dựa trên việc giảm tối đa thời gian chặn bánh xe. Nó được thực hiện như sau. Bàn đạp phanh khi phanh, nhấn nhanh và mạnh. Khi có dấu hiệu trượt đầu tiên, bàn đạp được nhả hoàn toàn hoặc gần như hoàn toàn để bánh xe bắt đường trở lại. Sau khi hành động này được lặp lại với bàn đạp phanh. Các giai đoạn hoạt động phanh được lặp lại ở tốc độ tối đa có thể cho một người lái xe cụ thể.
Hiệu quả của kỹ thuật này dựa trên thực tế là tốc độ giảm tốc đạt được tại thời điểm phanh xảy ra trên bờ vực của xe trượt bánh. Điều quan trọng cần nhớ là bạn không nên đặt cần số ở vị trí trung lập. Một số lực đẩy dự trữ đóng vai trò như một biện pháp chống bó cứng phanh bổ sung, và cũng cho phép tăng tốc mạnh mẽ Nếu cần.
Phanh xung lực
Phanh xung lực là một kỹ thuật dừng khẩn cấp hiệu quả hơn một chút phương tiệnhơn không liên tục. Đồng thời, phanh xung lực khó thực hiện hơn nhiều. Nó được thực hiện với sự trợ giúp của các cú nhấp chuột nhanh và sắc nét trên bàn đạp phanh, nhưng không hoàn toàn tách chân khỏi nó. Do đó, nhấn nhẹ bàn đạp và cảm nhận khóa bánh xeNgười lái chỉ cần làm yếu lực phanh chứ không cần triệt tiêu hoàn toàn. Lực đẩy của động cơ sẽ giúp bánh xe quay và bắt mặt đường, nhưng xe sẽ tiếp tục giảm tốc độ.
Chỉ nhả bàn đạp phanh khi đạt đến bánh xe trượt... Việc giải phóng lực phanh sớm hơn sẽ làm giảm đáng kể hiệu quả của việc sử dụng tiếp tân chống khẩn cấp.
Khí cộng với phanh
Có lẽ kỹ thuật đơn giản nhất có sẵn cho hầu hết tất cả các tài xế là phanh bằng cách nhấn đồng thời bàn đạp ga và phanh. Đồng thời, người lái xe chân trái nhấn phanh và chân phải nhấn ga. Tiếp nhận được thực hiện khi đường truyền đang bật.
Giống phanh kết hợp cho phép bạn nhanh chóng giảm tốc độ ngay cả đối với những người lái xe thiếu kinh nghiệm không có khả năng nhanh chóng vận hành bàn đạp phanh. Nguyên lý hoạt động hiệu quả của nó là động cơ đang chạy sẽ tạo ra một số mô-men xoắn không cho bánh xe trượt vào rãnh trượt.
Trượt bên
Người lái xe có kinh nghiệm phanh cũng có sẵn trượt bên... Hơn nữa, sử dụng phanh tay , hoặc quay bánh xe với việc tạo ra lực kéo quá mức, chiếc xe đang cố tình và đặt nghiêng so với mặt đường. Trượt bên là một van điều tiết quán tính tuyệt vời cho phép bạn nhanh chóng dừng cái xe lại... Cần phải nhớ rằng kỹ thuật này không được khuyến khích cho những người lái xe chưa có nhiều kinh nghiệm lái xe và cảm giác xe tốt.
Tiếp điểm phanh
Tiếp điểm phanh đại diện dừng xe bằng cách liên hệ nó với bất kỳ đối tượng đường lớn nào (xe khác, hàng rào). Liên hệ phải được thực hiện tiếp tuyến... Điều này sẽ cho phép tránh thiệt hại nghiêm trọng phương tiện và thương tích cho những người trong đó.
Tiếp điểm phanh là một phương sách cuối cùngvà chỉ nên được sử dụng trong trường hợp các kỹ thuật khác dừng khẩn cấp Các phương tiện không còn có thể cung cấp tốc độ giảm tốc theo yêu cầu.
Để không bao giờ rơi vào tình huống khẩn cấp, bạn cần liên tục dự đoán tình hình giao thông. Nhưng nếu một người, giống như một chiếc máy tính, có thể phân tích và dự đoán chính xác, anh ta sẽ không lãng phí thời gian đứng tắc đường mà sẽ ngồi tất cả thời gian rảnh của mình trong nhà cái, đặt cược chiến thắng. Không thể tính toán hết mọi thứ, do đó mọi người lái xe chỉ cần học cách “không được phanh” khi cần phanh chính xác.
Hàng ngày, chúng tôi, một đẳng cấp tự hào của những người lái xe, vô tình thực hành các kỹ thuật phanh tiêu chuẩn. Và ngay cả khi chúng ta đã từng có những kỹ năng phanh khẩn cấp thì chúng cũng dần bị lãng quên và mất đi vĩnh viễn. Tuy nhiên, trạng thái này không phù hợp với một người quan tâm đến an toàn.
Bạn cần phải đối mặt với sự thật - phần lớn tài xế không biết họ sẽ hành xử như thế nào phương tiện trong trường hợp cần phanh khẩn cấp. Trong khi đó, mỗi chiếc xe có thể tự hào về phản ứng độc đáo của riêng mình đối với những hành động cấp tiến của người lái xe như vậy. Và nó thậm chí không phải về mô hình xe hơi, bởi vì ngay cả những đại diện của một xếp hàng do các chi tiết và đặc điểm cụ thể của chúng, chúng sẽ phản ứng với nhấn mạnh bàn đạp phanh theo cách riêng của họ. Vì vậy, nếu bạn muốn 
bạn biết chính xác vật cưng của bạn có thể mắc lừa gì khi phanh gấp, cách duy nhất để tìm ra là tập thể dục.
Tốt nhất là bạn nên đi vòng quanh, hay nói đúng hơn là giảm tốc độ, con én của bạn trên một con đường vắng. Điều này nên được thực hiện trong nhiều giai đoạn.
Bắt đầu ở tốc độ 30 km / h và sau đó tăng tốc độ của bạn thêm 10 km / h sau mỗi lần thử nghiệm nghỉ. Hãy để mắt đến chiếc xe của bạn và ghi nhớ hành vi của nó để sau này bạn biết cần kéo loại cần cẩu nào.
Lỗi thường gặp.
Nhiều tài xế giải thích khái niệm "phanh khẩn cấp" theo nghĩa đen. Tuy nhiên, trong thực tế, bạn cần phanh gấp, cân bằng trên lề khi bánh xe bị bó cứng hoàn toàn. Khi các bánh xe bị khóa hoàn toàn, xe trượt và kết quả là nó bị trôi. Trong trường hợp này, quãng đường phanh tăng lên đáng kể. Cũng tài xế có kinh nghiệm mắc lỗi này - họ nhấn mạnh bàn đạp phanh xuống sàn và giữ nó ở vị trí “bị bóp nghẹt” như vậy.
Lời khuyên... Để dừng hoàn toàn xe trong trường hợp khẩn cấp, bạn chỉ cần tác động một lực ban đầu lên bàn đạp phanh, sau đó nhấn phanh hoàn toàn một cách mạnh mẽ và khá nhanh cho đến khi các bánh xe bị khóa hoàn toàn. Sau đó, cần xả áp lực lên bàn đạp để không bị trượt bánh, rồi lại chặn bánh xe. Và như vậy vài lần, hãy xen kẽ các hành động của họ. Đây được gọi là phanh xung lực, trong đó dễ nhất để điều khiển chuyển động của một chiếc xe sắp lao vào đường trượt.
Các tay đua cao cấp có thể thực hiện khoảng 12 chuyển động chỉ trong một giây, tác động lên ba bàn đạp, cần số và vô-lăng, đồng thời dùng chân phải để phanh với tần suất khoảng tám xung lực mỗi giây. Các chuyên gia đã tính toán rằng các tay đua chuyên nghiệp có khoảng 150 kỹ thuật và yếu tố phanh mà họ có thể áp dụng trong một tình huống nhất định: đây là phanh trượt ngang, và xoay có kiểm soát, trượt có kiểm soát và thậm chí là phanh tiếp xúc, khi không còn gì khác. cách sử dụng cột bên đường làm phanh.
Trong quá trình phanh khẩn cấp, tình trạng của mặt đường cũng cần được tính đến - việc lựa chọn hành động sẽ phụ thuộc vào đặc điểm của nó.
Phanh kịp thời là một khoản tiết kiệm tiền rất lớn….
Trên đường nhựa khô.
Trong trường hợp này, bạn cần phải giảm tốc độ khi sắp vào đường trượt. Nhấn mạnh vào phanh, sau đó nhả nhẹ nhàng, giảm tốc độ. Điều này sẽ giữ cho chiếc xe trên bờ vực phá hủy.
Khi mưa hoặc băng.
Để bắt đầu, bạn cần nhấn bàn đạp phanh khá nhanh và nhẹ, sau đó tăng dần lực phanh và thời gian nhấn phanh. Nếu đường quá trơn, bạn có thể tự nổ máy - phanh, giảm số.
Đường tuyết.
Các chuyên gia cho rằng trong trường hợp này hầu hết cách hiệu quả phanh hoàn toàn chặn các bánh xe. Các con lăn tuyết được hình thành phía trước các bánh xe bị khóa hoàn toàn, đóng vai trò như một phương tiện phanh bổ sung.
Phanh khẩn cấp với ABS
Trong trường hợp có hệ thống chống bó cứng phanh, cần phải "giật" chân phanh. Một tác động mạnh và chính xác cho phép ABS phát huy hết khả năng của nó. Hệ thống chống bó cứng phanh truyền lực phanh đến mỗi bánh xe khoảng 15 lần mỗi giây. Nhờ đó, khoảng cách phanh được giảm đáng kể và người lái, như trước đây, có thể điều khiển xe mà không gặp bất kỳ trở ngại nào và thay đổi quỹ đạo bằng cách sử dụng vô lăng. Một số ô tô hiện đại được trang bị hệ thống Brake Assist - "tiện ích" xe hơi này cho phép bạn nhận ra những tình huống khi người lái nhấn phanh trong lúc hoảng sợ, và giúp anh ta đối phó với trường hợp khẩn cấp.
Lỗi thường gặp.
Nhiều tài xế không nắm chắc tay lái khi giảm tốc độ đột ngột. Tải trọng không đều trên các bánh xe, cũng như không bằng phẳng trên đường, có thể gây ra tình huống vô lăng bị đứt khỏi tay. Hậu quả là xe "nằm yên" dưới mương, tài xế lo lắng hút điếu thuốc thứ hai bị rách đầu lọc. Và chỉ sau đó anh ta nhận ra rằng anh ta là một người không hút thuốc.
Nếu khoảng cách được duy trì, không cần phanh khẩn cấp
Khuyên bảo
- Trong quá trình phanh khẩn cấp, cần đặc biệt chú ý khi tiếp đất: bạn cần ép sát vào yên xe, điều này sẽ giúp bạn có thể cảm nhận kịp thời thời điểm xe mất ổn định.
- Luôn luôn giữ hai tay đối xứng ở phần trên của vô lăng để có thể phản ứng ngay lập tức khi xe trượt.
- Luôn đảm bảo rằng vỏ xe không giống với đầu của Gosha Kutsenko.
Và những lợi ích mà nó mang lại cho người lái xe. Cách sử dụng đúng hệ thống chống bó cứng phanh? Làm thế nào để phanh đúng cách trên một chiếc xe không có ABS? Chúng ta sẽ thảo luận về những câu hỏi này ...
Làm thế nào để phanh đúng cách với ABS?
Nó rất đơn giản, bạn chỉ cần tuân theo hai quy tắc:
Tóm lại, đối với phanh khẩn cấp, bạn cần đạp mạnh bàn đạp phanh và giữ nó cho đến khi xe dừng hẳn hoặc cho đến khi giảm tốc độ cần thiết.
Nhấn bàn đạp ly hợp?
Một câu hỏi quan trọng khác: bạn có nên nhấn bàn đạp ly hợp khi phanh bằng ABS và hộp số sàn? Các hướng dẫn cho ô tô nước ngoài nói "ép". Nói chung, điều này không quá quan trọng. Sự khác biệt duy nhất là khi phanh khi có bánh răng, bạn cần phải đạp phanh nhiều hơn để đạt được khả năng giảm tốc tối đa so với khi nhấn bàn đạp ly hợp. Nhưng, tin tôi đi, hệ thống phanh rất mạnh để chúng có thể hoàn thành nhiệm vụ của mình trong cả hai trường hợp. Vì vậy, bóp ly hợp hay không là tùy thuộc vào bạn, nhưng bạn nên biết ưu và nhược điểm của cả hai phương pháp phanh. Và chúng như sau.
Phá vỡ khuôn mẫu của trình điều khiển là không tốt ...
Nếu trong quá trình lái xe hàng ngày, bạn đã quen với việc phanh ở một số đang chuyển động mà không bóp bàn đạp ly hợp (điều này rất đúng!), Thì việc bóp nó ra trong khi phanh khẩn cấp có nghĩa là thực hiện một hành động không cần thiết, phá vỡ khuôn mẫu. Điều này không tốt: trong một tình huống cực đoan, càng ít lựa chọn càng tốt. Nếu không, bộ não có thể bị "kẹt" và mất thời gian để chọn tùy chọn thích hợp để phanh (hoặc bất kỳ hành động nào khác, điều này không chỉ áp dụng cho phanh), hoặc, trong trường hợp xấu nhất, có thể không nhấn phanh được nữa ...
Động cơ bị đình trệ thậm chí còn tệ hơn
Nếu bạn không nhấn bàn đạp ly hợp, hay nói đúng hơn, chỉ nhấn bàn đạp ly hợp trước thời điểm xe dừng, sẽ có nguy cơ tắt máy. Rốt cuộc, trong quá trình phanh khẩn cấp, bất kỳ người lái xe nào nghĩ về điều gì? Làm thế nào để tránh va chạm, chứ không phải làm thế nào để đạp ly hợp kịp thời. Không có tội trong việc này, nhưng cũng không có đủ tốt. Rốt cuộc, khi động cơ tắt, và bạn sẽ không thể tăng tốc nếu cần thiết. Để làm gì? Bạn không bao giờ biết, đột nhiên bạn có thời gian để giảm tốc độ và người lái xe không thể theo kịp bạn? Nói chung, phanh là một việc như vậy, thường theo sau là tăng tốc, và động cơ là cần thiết.
Làm thế nào để phanh không có ABS?
Nhưng nếu xe không có ABS hoặc bị lỗi thì sao? Mục tiêu cuối cùng là giống nhau: đạt được phanh khi sắp khóa bánh xe. Chỉ khi không có ABS, nhiệm vụ của bạn mới trở nên phức tạp bởi thực tế là bạn cần đánh liều chính xác trên bàn đạp phanh. Và nỗ lực đạp cần thiết sẽ thay đổi rất nhiều trong các điều kiện lái xe khác nhau. Ví dụ, trên tuyết, bánh xe bị chặn sẽ xảy ra với áp suất phanh yếu hơn đáng kể so với trên đường nhựa. Tương tự như vậy, việc trượt một chiếc xe rỗng dễ dàng hơn nhiều so với một chiếc xe có tải. Nếu hộp số trên ô tô là loại cơ khí thì khi phanh ở trạng thái trung hòa hoặc khi nhấn bàn đạp ly hợp, các bánh xe sẽ bị khóa khi nhấn phanh ít hơn khi gài số. Và như thế. vì thế khi phanh không có ABS, hầu như không thể đoán chính xác nỗ lực từ lần nhấn bàn đạp đầu tiên.... Hơn nữa, chúng ta đang nói về phanh khẩn cấp, khi tất cả những suy nghĩ và cảm xúc của bất kỳ người bình thường nào khi lái xe sẽ là về cách tránh va chạm, chứ không phải về nỗ lực trên bàn đạp.
Phanh thể thao và phanh khẩn cấp
Tuy nhiên, các tay đua chuyên nghiệp thành công, nhưng là kết quả của nhiều năm rèn luyện. Có, và họ vẫn phanh trước những ngã rẽ mà họ đã biết rõ, chứ không phải trước một đứa trẻ đột ngột chạy ra đường đua ... Vì vậy, có thể cảm thấy mép lốp bị trượt trong khi phanh, nhưng trên lý thuyết, hoặc trong quá trình huấn luyện về mạch điện kín, và hầu như không - trong một tình huống khắc nghiệt trên đường. Do đó, đúng khi phân chia phanh thể thao - với cường độ tối đa, nhưng có kế hoạch và không gắn với việc tránh tai nạn và phanh khẩn cấp - không có kế hoạch và nhằm mục đích tránh tai nạn. Có nghĩa là, theo quan điểm của vật lý, hai loại ức chế này, có vẻ giống hệt nhau, nhưng từ quan điểm của tâm lý và sinh lý học, chúng khác nhau về cơ bản.
Phanh xung lực - phanh thể thao
Một cách để “vượt lên dẫn trước” là phanh gấp. Nó nhắc nhở aBS làm việc và đôi khi kỹ thuật này thậm chí còn được gọi là bắt chước ABS, mặc dù trong lịch sử, ABS xuất hiện muộn hơn, chỉ để thay thế phanh xung lực. Do đó, sẽ đúng hơn khi nói rằng ABS bắt chước hành động của người lái khi phanh gấp.
Bản chất của kỹ thuật này là sau khi bánh xe bắt đầu bó cứng, bạn ngay lập tức nhả áp lực lên bàn đạp phanh để bánh xe bắt đầu quay trở lại. Sau đó, bạn lặp lại chu kỳ hành động được mô tả, kết quả là quá trình phanh trông giống như một hành động thúc đẩy. Việc tiếp nhận càng hiệu quả khi người lái xe thường nhấn chân phanh. Khuyến nghị thực hiện 3-4 lần nhấp mỗi giây. Nhưng kỹ thuật này có ưu và nhược điểm của nó. Ưu điểm: giảm tốc mạnh, rủi ro tối thiểu trượt. Và việc thiếu ức chế xung động là một và rất có ý nghĩa: phương pháp này đi ngược lại với sinh lý con người... Bất kỳ người bình thường nào trong tình huống khắc nghiệt đều đặt phanh trên sàn, và có rất ít điều có thể khiến anh ta thư giãn. Để cảm nhận được tính đúng đắn của câu nói này, hãy tưởng tượng: bạn có một người phụ nữ đi xe đẩy trên đường, bạn nhấn hết sức mình vào bàn đạp phanh và đột nhiên nhớ về việc phanh gấp (mặc dù, bạn khó có thể nhớ, nhưng hãy nói vậy). Bạn có nghĩ rằng bạn có thể bỏ chân khỏi bàn đạp phanh?
Phanh giảm tốc ở rìa - phanh thể thao
Một cách khác để phanh trên mép lốp bám dính là phanh thông thường, trong đó người lái di chuyển bàn đạp chính xác đến vị trí tương ứng với mép khóa bánh xe, tức là giảm tốc tối đa. Sẽ rất tuyệt nếu người lái xe đạp phanh theo cách như vậy trong những tình huống khắc nghiệt, nhưng về mặt tâm lý thì khó có thể. Một lần nữa, trong trạng thái bàng hoàng vì chiếc xe của mình “bay” vào người, không thể liều mình đạp vào bàn đạp. Bàn chân sẽ tự động tựa vào bàn đạp phanh, di chuyển xuống sàn và chiếc xe sẽ đi trượt. Tuy nhiên, mẹo phanh gấp này rất tốt cho các tay đua. Vì vậy, bạn có thể phanh trước khi rẽ vào đường đua, khi mọi lần phanh đã được lên kế hoạch và không bị sốc khi có tai nạn sắp xảy ra.
Ngay cả Schumacher trong một tình huống cực đoan cũng phải phanh gấp!
Để minh họa cho điều trên, tôi sẽ đưa ra ví dụ sau. Năm 2011, tại giải đua xe công thức 1 Singapore Grand Prix, Michael Schumacher gặp tai nạn. Xe của anh ta lao qua đường ray, hạ cánh, và sau đó đi thẳng đến điểm dừng. Đây là video từ giây thứ 42:
Chú ý đến các vết sau khi phanh - đen và liên tục. Phần kết luận? Michael Schumacher (Schumacher !!!) ngu ngốc nhấn phanh xuống sàn. Mặc dù anh ấy là một trong những tay đua lớn tuổi nhất và giàu kinh nghiệm nhất, 7 lần vô địch thế giới ở giải Công thức 1, và giỏi hơn những người khác, anh ấy biết cách phanh khi trượt. Hơn nữa, được biết rằng phanh trượt trong Công thức được coi là một sai lầm nghiêm trọng, vì nó làm tăng thời gian vòng đua và làm chết lốp xe. Tại sao anh ta lại giảm tốc độ khi trượt? Chỉ bản thân anh ấy mới có thể trả lời chính xác câu hỏi này, nhưng những cân nhắc của tôi như sau. Thật đơn giản: Michael không hề giảm tốc độ trước khi đến lượt tiếp theo, mọi thứ đã được tính toán và chuẩn bị một cách lạnh lùng. Anh ta phanh gấp sau một vụ va chạm bất ngờ và hiểu rõ tính chất không thể tránh khỏi của một vụ va chạm khác trong vài giây tới. Anh sợ hãi, không ngờ, tình huống khiến anh bất ngờ. Do đó, phanh gấp không kiểm soát được dẫn đến trượt bánh.
Điều này có ý nghĩa gì đối với bạn và tôi? Ngay cả khi Schumacher không thể kiểm soát bản thân trong những tình huống thực sự nguy hiểm và liều mình đạp phanh, thì điều gì còn lại cho chúng ta? Còn gì khác phanh trên bờ vực ???
Thực ra, tôi sẽ nói điều này. Nếu đột nhiên có thứ gì đó hoạt động bên trong người lái xe bay về phía một người và anh ta nhả phanh trong một giây để xe thẳng hướng và bẻ lái - điều đó không tồi. Tôi thừa nhận rằng điều này là có thể. Nhưng tin vào điều này là sai. Đúng là chuẩn bị cho thực tế là trong tình huống như vậy, chân sẽ đặt vào phanh và không còn lực nào có thể nâng chân khỏi đó được nữa. Và nếu đột nhiên nó tăng lên, điều đó có nghĩa là một ngoại lệ hiếm hoi của quy tắc sắt đã được thực hiện: trong một tình huống cực kỳ nguy hiểm, người lái xe phanh xuống sàn.
Phanh trượt - phanh khẩn cấp
- Đây là sinh lý!
- Chiếc xe có thể không dữ dội nhất có thể, nhưng nó vẫn sẽ giảm tốc độ. Chỉ nghĩ rằng, tốc độ giảm tốc sẽ không phải là 100%, mà là 90 - nó có quan trọng không, đặc biệt là khi không có sự lựa chọn?
- Đúng vậy, không thể bẻ lái, nhưng không thể làm gì hơn, nhưng khoảng cách dừng xe trên đường thẳng luôn ngắn hơn so với điều động.
- Đúng vậy, xe có thể trượt và ngoằn ngoèo trên đường, nhưng điều này không đáng sợ, vì khi phanh bằng "quả trượt" xe sẽ di chuyển chính xác trên một đường thẳng. Ý tôi là, nó có thể quay và xoay quanh trục của nó theo ý muốn, nhưng tất cả điều này sẽ xảy ra dọc theo một đường thẳng
Nếu bạn bắt đầu đạp phanh dọc đường, thì bạn cũng phải dừng lại dọc đường. Và sau đó, nhiệm vụ chính là dừng xe trước chướng ngại vật, chứ không phải dừng xe, ví dụ như ở góc 90 độ so với chướng ngại vật. Vì vậy, hãy để xe quay, nếu chỉ để tránh tai nạn!
- Và một sắc thái nữa - nếu xe trượt trên đường, thì quãng đường phanh trong quá trình quay luôn ngắn hơn trên đường thẳng. Rốt cuộc, những khoảng cách dừng xe 40 mét trên một đường thẳng sẽ cuộn lại thành hình xoắn ốc, sẽ dài bằng 40 mét và sẽ tốn ít diện tích hơn trên đường. Cũng như một sợi dài hàng km, bạn có thể nhét vừa túi áo dưới dạng một quả bóng.
Không tin tôi? Hãy đến với các khóa đào tạo khẩn cấp, học thử và tận mắt chứng kiến!
Nhấn bàn đạp ly hợp?
Khi phanh không có ABS, nguy cơ tắt máy không phát sinh trước khi dừng, như đối với ABS, nhưng ngay khi bắt đầu phanh. Rốt cuộc, các bánh xe bị khóa - dừng, kết nối với động cơ bằng hộp số, dừng lại ... Đặc biệt là trên đường trơn trượt, khi phanh "xuống sàn" ở một số, động cơ chết máy ngay lập tức. Và những nỗ lực tăng tốc tiếp theo có thể thất bại. Ngoài ra, khi tắt máy, phanh và trợ lực lái bị tắt, điều này làm phức tạp việc điều khiển máy.
vì thế trong trường hợp phanh gấp, nhấn bàn đạp ly hợp ngay lập tức - khi bắt đầu phanh.
Phanh khẩn cấp. Kết quả
Vâng, chúng ta hãy tóm tắt về chủ đề phanh khẩn cấp.
1. ABS mang lại những lợi ích sau khi phanh khẩn cấp:
- bạn không cần phải suy nghĩ về cách đạp phanh và đo nỗ lực trên bàn đạp phanh;
- bạn có thể thay đổi quỹ đạo của chiếc xe;
- bạn sẽ tránh được xe bị trượt và quay vòng, đặc biệt là khi có những đoạn đường có độ "trượt" khác nhau dưới các bánh xe bên phải và bên trái.
2. Để phanh khẩn cấp có ABS, phải tuân thủ các quy tắc sau:
- bạn phải nhấn bàn đạp phanh đủ mạnh để kích hoạt ABS;
- bạn phải nhấn bàn đạp nhanh, mạnh, nhanh để kích hoạt ABS nhanh nhất có thể;
- giữ chân phanh cho đến khi xe dừng hẳn.
3. Nếu máy của bạn hộp cơ khí bánh răng, sau đó nhấn bàn đạp ly hợp trong khi phanh khẩn cấp.
4. Khi phanh trên xe không có ABS, cần lưu ý những điều sau:
- việc giảm tốc tối đa của xe đạt được chính xác khi lốp xe trượt trên đường, và nó không quan trọng bằng cách nào - có hay không có ABS.
- hầu như không thể đoán chính xác nỗ lực từ lần nhấn bàn đạp đầu tiên
- sự thiếu xung động hoặc ức chế được đo lường là một và rất quan trọng: phương pháp này đi ngược lại với sinh lý con người
do đó, phanh trên xe không có ABS cũng giống như cách có ABS: phanh số sàn!
