3. Xuống dốc càng nhiều, bánh răng càng cao.
Bình luận: Số thấp hơn khi xuống dốc sẽ cho hiệu suất phanh của động cơ cao hơn, vì vậy việc lựa chọn số phải dựa trên điều kiện xuống dốc càng nhiều thì số càng thấp.
Q.20.
Tư thế "con ếch" có thể chỉ ra những chấn thương nào ở nạn nhân (hai chân co vào đầu gối và ly ra, bàn chân quay với lòng bàn chân vào nhau) và cách sơ cứu trong trường hợp này là gì?
Nạn nhân có thể bị gãy cổ xương đùi, gãy xương chậu, gãy cột sống, tổn thương nội tạng vùng chậu nhỏ, chảy máu trong. Không thay đổi tư thế, không duỗi chân, không đặt lốp xe. Cách sơ cứu, đặt một con lăn vải mềm dưới đầu gối, chườm lạnh vùng bụng nếu có thể.
2. Nạn nhân có thể bị gãy xương cẳng chân và 1/3 dưới đùi. Với cách sơ cứu, chỉ dùng nẹp vào chân bị thương từ mắt cá đến khớp gối, không kéo căng chân.
3. Nạn nhân có thể bị dập thành bụng, gãy mắt cá, gãy xương bàn chân. Cách sơ cứu, bạn duỗi thẳng chân, nẹp hai chân từ mắt cá đến nách.
Bình luận: Tư thế ếch cưỡng bức là dấu hiệu của những chấn thương nguy hiểm (xương chậu và khớp háng, xương đùi, xương sống), vỡ các cơ quan nội tạng và chảy máu trong. Nạn nhân không thể thay đổi vị trí của chân, bàn chân quay ra ngoài, đầu gối nâng cao và mở rộng. Không di chuyển nạn nhân, cởi bỏ quần áo hoặc để anh ta di chuyển. Bạn nên lót một cuộn quần áo dưới đầu gối, đắp bằng vật gì ấm, theo dõi đường thở, hút sạch máu, chất nhầy ở miệng và mũi, gọi ngay cho Xe cứu thương". Chỉ có thể được vận chuyển trên cáng chắc chắn và nệm chân không.
Câu hỏi 1.
Người lái xe có được phép không xe chở khách để chiếm một vị trí trong một cột di chuyển có tổ chức?
1. Được phép nếu đường có không quá ba làn xe lưu thông.
2. Được phép nếu tốc độ xe chạy trong đoàn không quá 30 km / h.
Không cho phép.
Bình luận: Điều khoản 2.7 của các quy tắc. Bất kỳ tài xế nào phương tiện cấm cả hai vượt qua các cột có tổ chức và chiếm một vị trí trong đó.
Câu hỏi 2.
Bạn có thể vào sân nào trong tình huống này?
1. Chỉ bên trái trong sân.
Chỉ đến sân bên phải.
3. Trong bất kỳ.
4. Cấm rẽ vào sân.
Bình luận: Biển báo 4.1.1 "Đi thẳng", được lắp đặt phía sau giao lộ, cấm rẽ trái vào sân trong và quay đầu xe trong phần này, nhưng không hạn chế việc đi vào các sân nằm bên phải.
Câu hỏi 3.
Biển báo nào cấm chuyển động xa hơn tất cả các phương tiện mà không có ngoại lệ?
Bình luận: Biển báo "B" 3.17.2 "Nguy hiểm" bị cấm di chuyển thêm tất cả các phương tiện, kể cả phương tiện chạy tuyến.
Câu hỏi 4.
Những dấu hiệu này thông báo cho bạn điều gì?
2. Trên bề mặt ẩm ướt, tốc độ cho phép không quá 40 km / h.
1. Xuống dốc càng nhiều, bánh răng càng cao.
2. Càng xuống dốc, bánh răng càng giảm.
3. Việc lựa chọn bánh răng không phụ thuộc vào độ dốc của đường xuống.
19. Để giảm nỗ lực cần thiết để quay bánh trước, sử dụng ...?
1. tăng áp thủy lực.
2. bơm thủy lực.
3. Động cơ thủy lực.
20. Bộ phận nào đã nêu được bao gồm trong cơ cấu lái?
1. lực kéo dọc.
2. lực đẩy bên.
3. Cả hai câu trả lời đều đúng.
4. Cả hai câu trả lời đều không đúng.
VÉ số 8.
1. truyền là gì?
1. bộ cơ chế truyền mô-men xoắn
chốc lát.
2. động cơ và hệ thống dịch vụ của nó.
3. phanh và phanh.
2. Có thể tháo đầu xi lanh trên động cơ ZIL 131 không?
3.Chỉ trong môi trường sản xuất chuyên biệt.
3. bộ điều nhiệt để làm gì?
1. để tăng tốc độ khởi động của động cơ lạnh.
2. để duy trì điều kiện nhiệt tối ưu của động cơ.
3. Cả hai câu trả lời đều đúng.
4. Loại bộ lọc dầu nào được sử dụng trên động cơ KAMAZ 740?
1. có rãnh.
2. hướng tâm.
3. giấy.
1. nhóm thuộc tính hoạt động (tăng tốc cao
động cơ).
2. dầu cho động cơ diesel.
3. dầu cho bánh răng hypoid.
6. những gì thường được cài đặt trong cổ phụ bình xăng?
1. lưới lọc.
2. lọc đóng gói.
3. đầu thu.
7. Dấu hiệu kích nổ chính được chỉ ra trong câu trả lời nào?
1.Tăng công suất động cơ, xả khói.
2. kim loại gõ, tăng nhiệt độ động cơ, mất mát
quyền lực.
3. gõ kim loại, tăng sức mạnh, "bật" vào
bộ chế hòa khí.
8. Có bao nhiêu khoang trộn trong bộ chế hòa khí K-88 AM?
3. phần này có sẵn trong bơm nhiên liệu áp suất cao.
9. điện áp trong mạng trên tàu xe ZIL 131?
1,6 vôn.
2. 12 vôn.
3,24 vôn.
10.Lý do cho sự sunfat hóa tấm trong pin là gì?
1. phụ phí hệ thống.
2. lưu trữ lâu dài của một pin đã xả.
3. tăng mật độ chất điện phân.
4. hạ thấp độ điện ly.
5. tất cả các câu trả lời đều đúng.
11. Có bao nhiêu đĩa áp suất ly hợp trên xe ZIL 131?
3. phần này không được bao gồm trong ly hợp.
12. khớp cardan có sử dụng ...?
1. Ổ lăn.
2. vòng bi
3. Vòng bi kim.
4. Vòng bi không được sử dụng (sử dụng ống lót bằng đồng).
13. thiết bị có vào không cardan doanh nĩa?
3. chỉ nhập vào các khớp vận tốc không đổi.
4. Chỉ lắp vào các khớp có vận tốc góc không bằng nhau.
Câu trả lời cho cả hai xe đều có cầu trước là gì?
1.KAMAZ 5320 và ZIL 131.
2.KAMAZ 4310 và URAL 4320.
3.KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Áp suất lốp của bánh trước và lốp sau trên xe ZIL 131 có giống nhau không?
1. giống nhau.
3. Khi được nạp đầy, áp suất lốp trong bộ đệm phía sau cao hơn.
16. Loại phanh nào liên quan đến hoạt động của phanh bánh xe?
1. công nhân.
2. làm việc và ngoại vi.
3. công nhân, cấp cứu và phụ trợ.
4. phụ trợ.
17. Hệ thống phanh gồm ...?
1. cơ cấu phanh và dẫn động phanh.
2. máy nén, bình khí và phanh.
3. máy nén, mạch và bàn đạp.
18 chiều dài thay đổi như thế nào khoảng cách phanh của ô tô khi lái với rơ moóc không có hệ thống phanh?
1. giảm giá, như đoạn giới thiệu cung cấp thêm
lực cản đối với chuyển động.
2. Tăng.
3. Không thay đổi.
19. Có sử dụng liên kết lái trên ô tô ...?
2.KAMAZ 4310.
4. Trên tất cả các danh sách trước đây.
20. Dẫn động bơm trợ lực lái trên xe ZIL 131?
2. loại kính.
3. thắt lưng.
VÉ SỐ 9.
Làm thế nào để xuống
Mọi người đều biết rằng khi xuống dốc, đặc biệt là dốc, bạn cần phải chuyển số, không sử dụng phanh hoặc bóp côn. Nhưng, tôi nghĩ, hầu hết không hiểu tại sao.
Một chút lý thuyết
Một chiếc ô tô trên đường, và nói chung trên bất kỳ mặt đất nào, đều được điều khiển miễn là bánh xe của nó quay. Họ quay từ cái gì? Chúng có thể quay do hai lực tác dụng: thứ nhất là từ động cơ, thứ hai là do ma sát trên đường khi xe lăn theo quán tính. Điều gì có thể ngăn bánh xe quay? Và chính cái phanh mà mọi người vô cùng yêu thích và không cần nhấn vào lý do có thể ngăn bánh xe quay.
Điều gì xảy ra khi ta điều khiển ô tô trên đường, khi động cơ đang chạy và liên kết với các bánh xe qua bộ truyền động của ô tô? Máy đang chuyển động với tốc độ tương ứng với tốc độ động cơ trong bánh răng đã chọn, với tất cả bốn bánh xe quay. Chúng ta nhấn ga, do đó tăng tốc độ động cơ, chúng ta tăng tốc độ, trong khi giảm tốc độ, chúng ta giảm nó. Nếu cần giảm tốc mạnh hơn - chúng tôi lại giảm tốc - tất cả các bánh xe đều đang quay! Nếu cần giảm tốc rất nhanh, chúng tôi cũng nhấn phanh, cho đến khi ô tô dừng hẳn và dừng động cơ. Và chỉ đến phút cuối, khi xe đã lăn bánh từ từ mà động cơ vẫn không bị khựng lại thì mới được phép bóp côn và ngắt số, tức là. ngắt kết nối các bánh xe khỏi động cơ. Nhưng nhân tiện, điều này không áp dụng cho phanh khẩn cấpkhi hộp số không thể được ngắt cho đến khi nó dừng hoàn toàn, và động cơ không bị ngắt khỏi các bánh xe cho đến khi nó dừng lại. Tại sao tất cả điều này được thực hiện - chúng tôi sẽ phân tích bên dưới.
Bây giờ chúng ta hãy xem điều gì sẽ xảy ra khi chúng ta lái xe ô tô trên cùng một con đường, nhưng theo quán tính, tức là khi động cơ bị ngắt kết nối với hộp số (ly hợp bị ngắt và / hoặc hộp số bị ngắt) và không được kết nối với các bánh của ô tô. Xe đang chuyển động, bánh xe đang quay. Và chúng sẽ quay từ cái gì nếu chúng bị ngắt kết nối với động cơ? Trong trường hợp này, chúng chỉ quay do ma sát trên đường. Chúng ta có thể lái xe và thay đổi hướng đi không? Chúng ta có thể, bánh xe đang quay, và nó không quan trọng từ cái gì. Làm thế nào về việc tăng hoặc giảm tốc độ? Điều này khó hơn, vì chúng ta không có động cơ - công cụ chính để điều khiển tốc độ quay của các bánh xe. Chỉ có phanh mà bạn mới có thể làm chậm tốc độ quay của bánh xe và / hoặc dừng chúng hoàn toàn. Và đây - chú ý! Chúng ta nhớ rằng bánh xe của chúng ta chỉ quay do ma sát trên đường. Điều gì xảy ra khi chúng ta bắt đầu nhấn bàn đạp phanh? Bắt đầu làm việc phanhriêng cho từng bánh xe. Và bánh xe tự lăn trên đường, riêng rẽ. Cuối cùng, có hai lực tác dụng lên mỗi bánh xe riêng biệt: lực ma sát trên đường và lực ma sát pad phanh... Chúng ta nhấn bàn đạp càng mạnh thì lực ma sát của các tấm đệm càng cao. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi lực ma sát của các tấm đệm trên cơ cấu phanh của các bánh xe vượt quá lực ma sát của các bánh xe trên đường. Ngay sau khi điều này xảy ra, bánh xe sẽ ngay lập tức dừng lại (khóa) và chiếc xe sẽ tiếp tục chuyển động xa hơn dưới dạng một mảnh kim loại không thể kiểm soát trượt dọc trên đường. Vô ích khi quay vô lăng, các bánh xe không quay - theo đó, vị trí của chúng không còn ảnh hưởng gì. Mặt đường càng trơn (tuyết, băng) - càng cần ít nỗ lực vào bàn đạp phanh để khóa bánh. Nhưng đó không phải là tất cả. Thậm chí trong xe ích nhất, phanh không làm việc hoàn toàn đồng thời, ngay cả khi sự khác biệt này là rất nhỏ và đo không ngay cả trong dặm, nhưng trong micro, nhưng nó sẽ được. Thêm vào đó, mặt đường không đồng nhất, dưới một số bánh xe sẽ trơn hơn một chút, dưới một số ít hơn, ngay cả bụi hoặc cát thông thường trên đường mùa hè khô ráo cũng có thể thay đổi tính chất bám đường rất nhiều. Sự kết hợp không may của những yếu tố này sẽ dẫn đến sự khác biệt lớn hơn về thời gian khóa bánh xe. Kết quả là, chiếc xe sẽ không chỉ trượt - mà nó sẽ trượt, hoặc thậm chí chỉ bắt đầu rẽ trên đường. Làm thế nào để tránh điều này? Hãy quay lại một đoạn.
Lực thứ ba là cần thiết, lực này sẽ ngăn các bánh xe chặn, xoay chúng, tức là cần một động cơ! Đó là lý do tại sao không thể bóp ly hợp và nhả số cho đến khi xe gần như dừng hẳn. Rất bề mặt trơn bạn hoàn toàn không thể sử dụng phanh, bánh xe sẽ khóa ngay cả khi đã chuyển số, động cơ sẽ dừng và tốc độ xe sẽ không thay đổi. Nếu chúng ta bóp ly hợp, thì chúng ta sẽ quay lại phiên bản trước. Nhân tiện, đây là lỗi phổ biến nhất của những người lái xe hiện đại - nhấn quá sớm bàn đạp phanh và đặc biệt là ngắt ly hợp (bánh răng) quá sớm. Cái gọi là "phanh mùa hè" - phanh đồng thời nhả ly hợp. Lái xe trên đường tốt và lốp tốt là thư giãn ...
Hạ xuống
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào những gì xảy ra trên đường xuống. Trong khi lái xuống một mặt phẳng nghiêng, trọng lực cũng bắt đầu tác động lên ô tô, truyền thêm gia tốc cho ô tô. Càng xuống dốc, tác động càng mạnh, do đó, tốc độ xe tăng nhanh hơn. Nếu không có gì được kiềm chế, thì cú rơi xuống sẽ rất nhanh chóng chuyển thành rơi tự do. Chúng ta có thể chống lại lực này bằng gì? Phanh? Nhưng chúng tôi đã tìm ra những gì việc sử dụng phanh dẫn đến. Các bánh xe sẽ khóa và xe sẽ trượt xuống không kiểm soát được, hoặc trường hợp tốt nhấtnếu ma sát của bánh xe với mặt đất là đủ, nó sẽ dừng lại. Nhưng chúng ta cần phải đi, không phải đứng. Tất nhiên, bạn có thể cố gắng di chuyển, phanh cẩn thận và không để xe tăng tốc, nhưng điều này sẽ chỉ dẫn đến việc một hoặc nhiều bánh xe vẫn bị khóa tại một thời điểm nào đó và xe sẽ tiếp tục trượt (hoặc dừng lại) và bạn có thể bắt đầu lại từ đầu, hoặc thu thập các mảnh vỡ ... Chỉ có một lối thoát - kết nối các bánh xe với động cơ (chuyển số) và làm cho chúng quay, nhưng quay với tốc độ tương ứng với bánh răng đã chọn. Xuống dốc càng nhiều, số càng thấp. Trong trường hợp này, thế năng của ô tô sẽ được sử dụng để thúc động cơ, tăng tốc độ của nó. Tuy nhiên, vì chúng tôi không thêm khí, tốc độ sẽ không đổi trong toàn bộ quá trình giảm tốc, bởi vì sẽ nhanh chóng có sự cân bằng giữa gia tốc do trọng lực truyền vào ô tô và lực cản quay của động cơ. Bạn thậm chí có thể giảm tốc độ nhẹ nhàng trên những con dốc cao hơn, nhưng nhẹ nhàng! Và trong mọi trường hợp, bạn không nên bóp ly hợp (!!!) trong khi xuống dốc, bạn không nên ngắt các bánh xe khỏi động cơ, vì vậy bạn chỉ có thể tước đoạt được bộ phận hãm tốc duy nhất!
Biển báo 1.13 "Xuống dốc"
Biển báo 1.13 mô tả độ dốc của đường dưới dạng hình tam giác màu đen, trên đó góc nghiêng được biểu thị theo tỷ lệ phần trăm. Cần làm rõ ngay rằng đơn vị đo góc là độ, không phải phần trăm! Vậy phần trăm leo dốc và leo dốc là bao nhiêu phần trăm? Độ dốc 45 độ nên được coi là 100%, và tiếp tuyến của 45 độ là 1. Nếu độ dốc của đường là 7 độ, thì tiếp tuyến 7 độ là 0,12, đó là lý do tại sao 12% được viết trên biển báo. Câu hỏi thứ hai là tại sao lại phức tạp hóa mọi thứ đến vậy? Nó chỉ ra rằng độ dốc bằng hệ số bám dính với mặt đường... Ví dụ, hệ số bám của bánh xe ô tô với băng ướt nhỏ hơn 0,1. Nếu bạn thấy 10% khi xuống dốc, thì bạn phải hiểu rằng không có kinh nghiệm lái xe, không có lốp xe hoặc thậm chí là gió giật sẽ giúp bạn phanh khi xuống dốc như vậy! Ngay cả khi đậu xe trên một đoạn dốc như vậy trên đường nhựa khô, sau đó nước sẽ chảy xuống đoạn dốc xuống, và sau đó nó sẽ bắt đầu đóng băng, thì chiếc xe có thể lăn xuống dốc như vậy!
Nếu bạn cho rằng điều này là vô lý thì hãy xem nhiều video xe ô tô lăn bánh trên băng ...
Trước hết, sau khi thấy điều này báo báo giao thông, tài xế nên giảm tốc độ và chuẩn bị xuống dốc.
Điều đáng để hiểu và ghi nhớ:
1) Độ bám thay đổi theo điều kiện thời tiết.
2) Độ bám dính của băng ướt nhỏ hơn 0,1, có nghĩa là chất làm khô và vết lõm có các dấu hiệu trên 10% có thể cực kỳ nguy hiểm và không thể vượt qua.
3) Khi đổ đèo dài, cách phanh hiệu quả nhất là phanh động cơ! Càng xuống dốc, bánh răng càng phải thấp hơn.
4) Khi giảm dần, trình điều khiển đang tăng lên (trên làn đường sắp tới) có lợi thế và bạn phải nhường đường cho anh ta nếu anh ta rời làn đường của bạn! Theo quy định tại đoạn 11.7, nếu thấy khó khăn khi lái xe trên đường xuống, bạn phải nhường đường cho các phương tiện đi lên.
Khi có biển báo dốc xuống hoặc mức tăng mạnh, một tỷ lệ phần trăm nhỏ được chỉ ra, nhiều người coi đó là không cần thiết. Đây không phải là sự thật! Điều thường xảy ra là trong điều kiện tầm nhìn kém (ban đêm, sương mù, tuyết rơi ...), người lái xe chỉ đơn giản là không nhận thấy những vết lõm nhỏ nhưng kéo dài.
Dấu hiệu 1.13 được thiết lập
Trong làng: ở khoảng cách 50-100 mét trước khi bắt đầu xuống dốc.
Ở ngoài giải quyết: ở khoảng cách 150-300 mét trước khi bắt đầu xuống dốc.
Bên ngoài khu định cư, biển báo này có thể được lắp đặt cùng với các biển báo:
8.1.1 - "Khoảng cách đến đối tượng".
Cho biết khoảng cách từ biển báo đến nơi bắt đầu của khu vực nguy hiểm, trong trường hợp này là đến dốc.
8.2.1 - "Vùng phủ sóng".
Cho biết độ dài của đoạn đường nguy hiểm, trong trường hợp này là đoạn đầu dốc.
1.14 - "Leo dốc"
Nếu sau khi xuống dốc, ngay lập tức bắt đầu đi lên dốc, thì biển báo 1.14 được lắp ngay tại điểm bắt đầu đi lên.
Nguy hiểm. Đang di chuyển từ trên núi, xe có xu hướng quay số tốc độ cao... Và càng xa, quá trình này càng diễn ra tích cực. Tất nhiên, khi xuống dốc, các yêu cầu gia tăng được đặt ra đối với hệ thống phanh: nếu lượng chất lỏng trong đó không đủ hoặc nó bị quá nóng, thì hiệu quả của phanh sẽ giảm mạnh. Đặc biệt nguy hiểm nếu xe tăng tốc không kiểm soát được. Cuối cùng hệ thống phanh có thể không đối phó với gia tốc ngày càng tăng.
Ở trạng thái trung lập khi đổ dốc và phanh bằng bàn đạp phanh
Những sai lầm điển hình. Thông thường, khi nhìn thấy một con dốc, người lái xe cảm thấy muốn phóng xe xuống núi. Theo quy luật, họ chọn sai số khi bắt đầu xuống số: về cơ bản đây là giai đoạn tăng hoặc (tệ hơn nhiều) là ly hợp bị ngắt và có thể chuyển cần số sang vị trí trung gian - xuống dốc trung lập (chúng ta đang nói về hộp số tay). Kết quả là, chiếc xe thực tế không thể phanh bằng động cơ, vì mô-men xoắn phanh ở các bánh răng vượt tốc rất thấp, đặc biệt là khi xuống dốc. Nhận thấy tốc độ tăng quá nhanh và phanh động cơ không hiệu quả, tài xế cố gắng giảm tốc độ bằng hệ thống phanh dịch vụ. Nó giúp ích đến một thời điểm, nhưng sau đó phanh quá nóng và không giữ xe. Sự phát triển hơn nữa của các sự kiện rất dễ dự đoán ...
An toàn. Khi đến gần dốc, cần đánh giá độ dốc của nó. Việc lựa chọn bánh răng và tốc độ ban đầu phụ thuộc vào điều này. Nghiêm cấm di chuyển với núi ở trung lập hoặc với ly hợp được ngắt (với bàn đạp được nhấn mạnh)! Bạn tước đi khả năng giao tiếp với động cơ của xe và sẽ không thể làm gì trong trường hợp nguy hiểm để tránh tai nạn.
Lái xe trên dốc - xuống càng dốc, bánh càng thấp, giải thích
Sử dụng phanh động cơ càng nhiều càng tốt. Gài số thấp hơn (II hoặc thậm chí I) trước để không thay đổi nó trong quá trình xuống dốc và không làm đứt kết nối giữa động cơ và bánh xe. Nhớ lại: càng xuống dốc, bánh răng càng phải thấp hơn và tốc độ ban đầu! Cố gắng nhấn bàn đạp phanh càng ít càng tốt. Nếu không, điều này sẽ dẫn đến tăng mài mòn các tấm đệm, hệ thống quá nóng và kết quả là phanh bị hỏng.
Dưới đây là một số ví dụ về những gì trình điều khiển nên làm trước khi giảm dần:
- khi đến gần dốc, giảm lực đẩy xuống gần như bằng không;
- nhấn ly hợp, gài số thấp hơn, ví dụ, thứ hai, nhả bàn đạp ly hợp;
- thêm ga dần dần cho đến khi đạt tốc độ 20-30 km / h nữa thì chuyển xuống, cố gắng giữ tốc độ không quá 40 km / h.
Quan sát khoảng cách của xe phía trước. Để lại khoảng cách gấp đôi so với khi lái xe Đường bằng phẳng... Không sang số ngay gần người dẫn đường: khi ngắt ly hợp, xe sẽ tăng tốc nhanh chóng và bạn có thể không có thời gian để dập tắt.
Trên các con đường miền núi, cái gọi là đường ngoằn ngoèo, nơi có các rãnh kéo dài và có quá nhiều ngã rẽ, ngõ cụt khẩn cấp, tức là làn dừng khẩn cấp, thường được bố trí. Chúng là những đoạn đường ở cuối con đường dài thẳng tắp trước những khúc quanh vô cùng nguy hiểm. Kết thúc, như một quy luật, tiếp tục đi thẳng và có một chút tăng lên. Chúng được chế tạo đặc biệt để người lái xe có hệ thống phanh bị lỗi có thể phanh tự nhiên và dừng lại mà không gặp bất kỳ sự cố nào mà không gây thiệt hại cho bản thân hoặc cho những người tham gia giao thông khác. Nếu trên đường núi nếu bạn cảm thấy mình không thể đối phó với việc tăng tốc, hãy sử dụng nút khóa khẩn cấp để giảm tốc độ đến mức dừng hoàn toàn.
Đối với việc bắt buộc dừng hoặc đỗ xe khi xuống dốc, các quy tắc giống như khi lên dốc: để xe nổ máy phanh tay có gắn bánh răng (trên phần gốc, nên bao gồm đảo ngược), quay bánh trước về phía lề đường hoặc vào vai.
Nhưng còn khẩu súng? Phần lớn ô tô hiện đại đã trang bị hộp số tự động, có chế độ chuyển đổi bắt buộc sang số... Chúng thường được đánh dấu bằng các số 3, 2, 1 hoặc chữ L. Trước khi giảm dần, bạn sẽ cần giảm tốc độ và tham gia một trong các chế độ này. Các quy tắc giống như đối với hộp cơ khí: càng xuống dốc thì hộp số càng bị hạn chế chọn giai đoạn hoạt động tối đa.
SDA. Điều 11.7 xác định trình tự vượt chướng ngại vật trên dốc: "Trên dốc có biển báo 1.13 và 1.14, gặp chướng ngại vật, người điều khiển phương tiện xuống dốc phải nhường đường"... Ngoài ra, trên đường núi, hãy chú ý đến biển báo Làn đường dừng khẩn cấp 6.5. Họ chỉ định những con đường cụt khẩn cấp trên những con dốc cao.
