Danh sách các lỗi và điều kiện cấm vận hành xe.

Danh mục này quy định các sự cố hỏng hóc của ô tô, xe buýt, xe lửa đường bộ, rơ moóc, mô tô, xe gắn máy, máy kéo, các loại xe tự hành khác và các điều kiện cấm hoạt động của chúng. Các phương pháp kiểm tra các thông số đã cho được quy định bởi GOST R 51709-2001 " Xe cơ giới... Yêu cầu an toàn đối với tình trạng kỹ thuật và các phương pháp xác minh ”.

1. Hệ thống phanh

1.1. Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của hệ thống phanh bảo dưỡng không tuân theo GOST R 51709-2001.

1.2. Độ kín của dẫn động phanh thủy lực bị hỏng.

1.3. Vi phạm độ kín của dẫn động phanh khí nén và khí nén gây ra giảm áp suất không khí khi động cơ không chạy 0,05 MPa trở lên trong 15 phút sau khi chúng được kích hoạt hoàn toàn. Rò rỉ khí nén từ các buồng phanh bánh xe.

1.4. Đồng hồ đo áp suất của dẫn động phanh khí nén hoặc khí nén không hoạt động.

1.5. Hệ thống phanh đỗ không cung cấp trạng thái đứng yên:

• xe đầy tải - trên dốc lên đến 16 phần trăm.
• xe du lịchđiện thoại di động và xe buýt được trang bị - trên dốc lên đến 23 phần trăm bao gồm;
• xe tảihạn chế điện thoại di động và xe lửa đường bộ - trên dốc lên đến 31 phần trăm.

2. Hệ thống lái

2.1. Tổng lần chơi lái vượt quá các giá trị sau:

• Ô tô, xe tải và xe buýt được tạo ra trên cơ sở của chúng - 10
• Xe buýt - 20
• Xe tải - 25

2.2. Không có do thiết kế cung cấp các bộ phận và cụm chuyển động. Kết nối có ren không được thắt chặt hoặc bảo đảm theo một cách cụ thể. Thiết bị cố định vị trí cột lái không hoạt động.

2.3. Thiết kế trợ lực lái hoặc van điều tiết (cho xe máy) bị lỗi hoặc bị thiếu.

3. Các thiết bị chiếu sáng bên ngoài

3.1. Số lượng, chủng loại, màu sắc, vị trí và phương thức hoạt động của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài không đáp ứng yêu cầu của thiết kế xe.

Ghi chú. Đối với các phương tiện đã hết sản xuất, được phép lắp đặt các thiết bị chiếu sáng bên ngoài của các xe có nhãn hiệu và kiểu xe khác.

3.2. Điều chỉnh đèn pha không tuân theo GOST R 51709-2001.

3.3. Không hoạt động ở chế độ đã thiết lập hoặc các thiết bị ánh sáng bên ngoài và gương phản xạ bị bẩn.

3.4. Không có bộ khuếch tán trên thiết bị chiếu sáng hoặc bộ khuếch tán và đèn được sử dụng không tương ứng với loại này đèn cố định.

3.5. Việc lắp đặt các đèn hiệu nhấp nháy, các phương pháp gắn chúng và khả năng hiển thị của tín hiệu ánh sáng không đáp ứng các yêu cầu đã thiết lập.

3.6. Xe được trang bị:

• phía trước - các thiết bị chiếu sáng với các đèn có màu khác ngoài màu trắng, vàng hoặc cam, và các thiết bị phản xạ có màu bất kỳ khác với màu trắng;
• phía sau - đèn đảo ngược và phủ sóng công khai biển đăng ký với các đèn có màu khác ngoài màu trắng và các thiết bị chiếu sáng khác có đèn có màu khác ngoài màu đỏ, vàng hoặc cam, cũng như các thiết bị phản xạ có màu bất kỳ khác ngoài màu đỏ.

Ghi chú. Các quy định của khoản này không áp dụng đối với đăng ký nhà nước, các dấu hiệu phân biệt và nhận dạng được lắp trên xe.

4. Cần gạt nước và rửa kính chắn gió kính ô tô

4.1. Cần gạt nước không hoạt động ở chế độ đã thiết lập.

4.2. Nước rửa kính chắn gió do thiết kế xe cung cấp không hoạt động.

5. Bánh xe và lốp xe

5.1. Độ sâu còn lại của đường vân lốp (nếu không có chỉ số mài mòn) không lớn hơn:

• đối với xe loại L - 0,8 mm;
• đối với các loại xe N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• đối với các loại xe M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• đối với các loại xe M2, M3 - 2 mm.

Độ sâu gai lốp còn lại của lốp mùa đông dự định hoạt động trên mặt đường băng giá hoặc tuyết phủ, được đánh dấu bằng biển báo dưới dạng đỉnh núi với ba đỉnh và bông tuyết bên trong, cũng như được đánh dấu bằng biển báo "M + S", "M & S", "M S" ( trong trường hợp không có các chỉ số mài mòn), trong quá trình hoạt động trên bề mặt quy định là không quá 4 mm.

Ghi chú. Việc chỉ định chủng loại xe trong đoạn này được thiết lập theo Phụ lục số 1 của quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan "Về sự an toàn của phương tiện có bánh", quyết định Ủy ban của Liên minh Hải quan ngày 9 tháng 12 năm 2011 N 877.

L (0,8 mm) - xe gắn máy, mokiki, mô tô, xe ATV;
N2, N3, O3, O4 (1 mm) - ô tô tải có trọng lượng tối đa trên 3,5 tấn và rơ moóc có trọng lượng tối đa trên 3,5 tấn;
M1, N1, O1, O2 (1,6 mm) - ô tô con, ô tô tải có trọng lượng tối đa đến 3,5 tấn, rơ moóc có trọng lượng tối đa đến 3,5 tấn;
M2, M3 (2 mm) - xe buýt.

5.2. Lốp xe bị hư hại bên ngoài (thủng, cắt, đứt), làm lộ dây, cũng như tách lớp thân xe, bong tróc mặt lốp và thành bên.

5.3. Không có bu lông (đai ốc) bắt chặt hoặc có các vết nứt trên đĩa và vành bánh xe, có thể nhìn thấy những bất thường về hình dạng và kích thước của các lỗ bắt vít.

5.4. Lốp theo kích cỡ hoặc tải trọng cho phép không phù hợp với mô hình xe.

5.5. Lốp có nhiều kích cỡ, kiểu dáng (xuyên tâm, chéo, có buồng, không săm), kiểu dáng, với các vân lốp khác nhau, chống sương giá và chống sương giá, mới và tái sản xuất, mới và có vân sâu được lắp trên một trục của xe. Xe được lắp lốp có nạm và không.

6. Động cơ

6.1. Hàm lượng các chất độc hại trong khí thải và khói của chúng vượt quá các giá trị được thiết lập bởi GOST R 52033-2003 và GOST R 52160-2003.

6.2. Độ kín của hệ thống điện bị hỏng.

6.3. Hệ thống xả bị lỗi.

6.4. Độ kín của hệ thống thông gió cacte bị phá vỡ.

6.5. Mức độ tiếng ồn bên ngoài cho phép vượt quá các giá trị được thiết lập bởi GOST R 52231-2004.

7. Các yếu tố cấu trúc khác

7.1. Số lượng, vị trí và loại gương chiếu hậu không tương ứng với GOST R 51709-2001, không có kính nào được cung cấp theo thiết kế của xe.

7.2. Tín hiệu âm thanh không hoạt động.

7.3. Các vật dụng hoặc lớp phủ bổ sung đã được áp dụng để hạn chế tầm nhìn từ ghế lái.

Ghi chú. Phim màu trong suốt có thể được dán lên đầu kính chắn gió của ô tô và xe buýt. Được phép sử dụng kính màu (ngoại trừ kính tráng gương), khả năng truyền ánh sáng tuân theo GOST 5727-88. Được phép sử dụng rèm trên cửa sổ xe buýt du lịchvà cả rèm che cửa sổ sau của xe du lịch nếu có gương chiếu hậu hai bên.

7.4. Khóa thân hoặc cửa cabin, khóa hai bên bệ chở hàng, khóa cổ thùng và nắp thùng nhiên liệu, cơ cấu điều chỉnh vị trí ghế lái, công tắc cửa khẩn cấp và tín hiệu yêu cầu dừng xe, đèn chiếu sáng bên trong xe buýt, lối thoát hiểm và thiết bị truyền động chúng hoạt động, một ổ đĩa kiểm soát cửa, một đồng hồ tốc độ, một máy đo tốc độ, thiết bị chống trộm, hệ thống sưởi và máy thổi kính chắn gió.

7.5. Không có bảo vệ phía sau, tạp dề hoặc tấm chắn bùn.

7.6. Bánh xe kéo và bánh xe thứ năm của máy kéo và liên kết rơ moóc bị lỗi, và các dây cáp an toàn (dây xích) được cung cấp theo thiết kế của chúng không có hoặc bị lỗi. Có phản xạ ở các khớp của khung xe máy với khung rơ moóc bên.

7.7. Còn thiếu:

• trên xe buýt, ô tô và xe tải, máy kéo bánh lốp - bộ y tế, bình chữa cháy, biển báo dừng khẩn cấp phù hợp với GOST R 41.27-2001;
• xe tải có trọng lượng cho phép tối đa trên 3,5 tấn và xe buýt có trọng lượng cho phép tối đa trên 5 tấn - bánh xe (phải có ít nhất hai chiếc);
• trên xe mô tô có rơ-moóc bên hông - bộ sơ cứu, biển báo dừng khẩn cấp phù hợp với GOST R 41.27-2001.

7.8. Thiết bị bất hợp pháp của phương tiện có dấu hiệu nhận biết "Dịch vụ an ninh liên bang Liên bang Nga», đèn hiệu nhấp nháy và (hoặc) các tín hiệu âm thanh đặc biệt hoặc sự hiện diện trên bề mặt bên ngoài của các phương tiện có màu sắc đặc biệt, chữ khắc và ký hiệu không đáp ứng các tiêu chuẩn nhà nước của Liên bang Nga.

7.9. Không có dây an toàn và (hoặc) gối tựa đầu cho người ngồi, nếu việc lắp đặt chúng được cung cấp bởi thiết kế của xe hoặc các Điều khoản Cơ bản về việc sử dụng phương tiện và trách nhiệm quan chức để bảo mật giao thông đường bộ.

7.10. Dây an toàn không hoạt động hoặc có vết rách nhìn thấy trên dây.

7.11. Giá đỡ bánh xe dự phòng, bộ tời và cơ cấu nâng - hạ bánh xe dự phòng không hoạt động. Bánh cóc tời không cố định tang trống bằng dây quấn.

7.12. Trên thanh chắn không có hoặc không có thiết bị hỗ trợ bị lỗi, các khóa vị trí vận chuyển của các thanh đỡ, cơ cấu nâng và hạ các thanh đỡ.

7.13. Độ kín của các phớt và kết nối của động cơ, hộp số, ổ đĩa cuối cùng, trục sau, ly hợp, hệ thống làm mát và điều hòa không khí và lắp thêm trên xe bị hỏng thiết bị thủy lực.

7.14. Các thông số kỹ thuật ghi trên bề mặt ngoài của bình gas ô tô, xe buýt được trang bị hệ thống gas thực phẩm không tương ứng với dữ liệu trong hộ chiếu kỹ thuật, không có ngày cho cuộc khảo sát cuối cùng và theo kế hoạch.

7.15. Biển số đăng ký tiểu bang của phương tiện hoặc phương pháp lắp đặt không đáp ứng GOST R 50577-93.

7.15 (1). Không có dấu hiệu nhận biết nào phải được lắp đặt theo Quy định cơ bản về tiếp nhận phương tiện vào hoạt động và nhiệm vụ của cán bộ đảm bảo an toàn đường bộ, được thông qua Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng - Chính phủ Liên bang Nga ngày 23 tháng 10 năm 1993 N 1090 "Về quy tắc giao thông đường bộ ".

Điều khoản 7.15 (1) được đưa vào SDA với .

7.16. Xe máy không có thanh an toàn theo thiết kế.

7.17. Trên xe mô tô, xe gắn máy, thiết kế không có bệ để chân, tay nắm ngang cho người ngồi trên yên.

7.18. Những thay đổi đối với thiết kế của chiếc xe mà không có sự cho phép của Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước của Bộ Nội vụ Liên bang Nga hoặc các cơ quan khác do Chính phủ Liên bang Nga xác định.

Danh mục này quy định các sự cố hỏng hóc của ô tô, xe buýt, tàu hỏa, rơ moóc, xe mô tô, xe gắn máy, máy kéo, các loại xe tự hành khác và các điều kiện cấm vận hành chúng. Phương pháp kiểm tra các thông số nhất định được quy định bởi GOST R 51709-2001 "Phương tiện cơ giới. Yêu cầu an toàn về tình trạng kỹ thuật và phương pháp kiểm tra".

1. Hệ thống phanh

1.1. Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh của hệ thống phanh bảo dưỡng không tuân theo GOST R 51709-2001.

1.2. Độ kín của dẫn động phanh thủy lực bị hỏng.

1.3. Vi phạm độ kín của dẫn động phanh khí nén và khí nén gây ra giảm áp suất không khí khi động cơ không chạy 0,05 MPa trở lên trong 15 phút sau khi chúng được kích hoạt hoàn toàn. Rò rỉ khí nén từ các buồng phanh bánh xe.

1.4. Đồng hồ đo áp suất của dẫn động phanh khí nén hoặc khí nén không hoạt động.

1.5. Hệ thống phanh đỗ không cung cấp trạng thái đứng yên:

• xe đầy tải - trên dốc lên đến 16 phần trăm.
• ô tô và xe buýt chạy theo thứ tự - trên độ dốc lên đến 23 phần trăm;
• xe tải và xe lửa đường bộ đang chạy - trên độ dốc lên đến 31 phần trăm.

2. Hệ thống lái

2.1. Tổng lần chơi lái vượt quá các giá trị sau:

• Ô tô, xe tải và xe buýt được tạo ra trên cơ sở của chúng - 10
• Xe buýt - 20
• Xe tải - 25

2.2. Có những chuyển động của các bộ phận và đơn vị không được thiết kế cung cấp. Các kết nối có ren không được siết chặt hoặc bảo đảm theo cách quy định. Thiết bị cố định vị trí cột lái không hoạt động.

2.3. Thiết kế trợ lực lái hoặc van điều tiết (cho xe máy) bị lỗi hoặc bị thiếu.

3. Thiết bị chiếu sáng bên ngoài

3.1. Số lượng, chủng loại, màu sắc, vị trí và phương thức hoạt động của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài không đáp ứng yêu cầu của thiết kế xe.

Ghi chú. Đối với các phương tiện đã hết sản xuất, được phép lắp đặt các thiết bị chiếu sáng bên ngoài của các xe có nhãn hiệu và kiểu xe khác.

3.2. Điều chỉnh đèn pha không tuân theo GOST R 51709-2001.

3.3. Không hoạt động ở chế độ đã thiết lập hoặc các thiết bị ánh sáng bên ngoài và gương phản xạ bị bẩn.

3.4. Không có bộ khuếch tán trên thiết bị chiếu sáng hoặc bộ khuếch tán và đèn được sử dụng không tương ứng với loại thiết bị chiếu sáng nhất định.

3.5. Việc lắp đặt các đèn hiệu nhấp nháy, các phương pháp gắn chúng và khả năng hiển thị của tín hiệu ánh sáng không đáp ứng các yêu cầu đã thiết lập.

3.6. Xe được trang bị:

• phía trước - các thiết bị chiếu sáng với các đèn có màu khác ngoài màu trắng, vàng hoặc cam, và các thiết bị phản xạ có màu bất kỳ khác với màu trắng;
• phía sau - đèn lùi và đèn chiếu sáng biển số đăng ký tiểu bang bằng đèn có màu khác ngoài màu trắng, và các thiết bị chiếu sáng khác có đèn có màu khác ngoài màu đỏ, vàng hoặc cam, cũng như các thiết bị phản xạ có màu khác ngoài màu đỏ.

Ghi chú. Các quy định của khoản này không áp dụng đối với đăng ký nhà nước, các dấu hiệu phân biệt và nhận dạng được lắp trên xe.

4. Cần gạt kính

4.1. Cần gạt nước không hoạt động ở chế độ đã thiết lập.

4.2. Nước rửa kính chắn gió do thiết kế xe cung cấp không hoạt động.

5. Bánh xe và lốp xe

5.1. Độ sâu còn lại của đường vân lốp (nếu không có chỉ số mài mòn) không lớn hơn:

• đối với xe loại L - 0,8 mm;
• đối với các loại xe N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• đối với các loại xe M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• đối với các loại xe M2, M3 - 2 mm.

Độ sâu gai còn lại của lốp mùa đông được thiết kế để vận hành trên mặt đường băng giá hoặc tuyết phủ, được đánh dấu bằng biển báo dạng đỉnh núi với ba đỉnh và bông tuyết bên trong, cũng như được đánh dấu bằng biển báo "M + S", "M & S", "M S" ( trong trường hợp không có các chỉ số mài mòn), trong quá trình hoạt động trên bề mặt quy định là không quá 4 mm.

Ghi chú. Việc chỉ định loại phương tiện trong khoản này được thiết lập theo Phụ lục số 1 của Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan "", được thông qua theo quyết định của Ủy ban Liên minh Hải quan số 877 ngày 9 tháng 12 năm 2011.

5.2. Lốp xe bị hư hại bên ngoài (thủng, cắt, đứt), làm lộ dây, cũng như tách lớp thân xe, bong tróc mặt lốp và thành bên.

5.3. Không có bu lông (đai ốc) bắt chặt hoặc có các vết nứt trên đĩa và vành bánh xe, có thể nhìn thấy những bất thường về hình dạng và kích thước của các lỗ bắt vít.

5.4. Lốp không đúng kích cỡ hoặc khả năng chịu tải của loại xe.

5.5. Lốp có nhiều kích cỡ, kiểu dáng (xuyên tâm, chéo, có buồng, không săm), kiểu dáng, với các vân lốp khác nhau, chống sương giá và chống sương giá, mới và tái sản xuất, mới và có vân sâu được lắp trên một trục của xe. Xe được lắp lốp có nạm và không.

6. Động cơ

6.1. Hàm lượng các chất độc hại trong khí thải và khói của chúng vượt quá các giá trị được thiết lập bởi GOST R 52033-2003 và GOST R 52160-2003.

6.2. Độ kín của hệ thống điện bị hỏng.

6.3. Hệ thống xả bị lỗi.

6.4. Độ kín của hệ thống thông gió cacte bị phá vỡ.

6.5. Mức độ tiếng ồn bên ngoài cho phép vượt quá các giá trị được thiết lập bởi GOST R 52231-2004.

7. Các yếu tố cấu trúc khác

7.1. Số lượng, vị trí và loại gương chiếu hậu không tương ứng với GOST R 51709-2001, không có kính nào được cung cấp theo thiết kế của xe.

7.2. Tín hiệu âm thanh không hoạt động.

7.3. Các vật dụng hoặc lớp phủ bổ sung đã được áp dụng để hạn chế tầm nhìn từ ghế lái.

Ghi chú. Phim màu trong suốt có thể được dán lên đầu kính chắn gió của ô tô và xe buýt. Được phép sử dụng kính màu (ngoại trừ kính tráng gương), khả năng truyền ánh sáng tuân theo GOST 5727-88. Cho phép sử dụng rèm che cửa sổ của xe buýt du lịch, cũng như rèm che cửa sổ phía sau xe khách nếu có gương chiếu hậu ngoài ở cả hai bên.

7.4. Khóa thân hoặc cửa cabin, khóa hai bên bệ chở hàng, khóa cổ thùng và nắp thùng nhiên liệu, cơ cấu điều chỉnh vị trí ghế lái, công tắc cửa khẩn cấp và tín hiệu yêu cầu dừng xe, đèn chiếu sáng bên trong xe buýt, lối thoát hiểm và thiết bị truyền động chúng hoạt động, một ổ đĩa kiểm soát cửa, một đồng hồ tốc độ, một máy đo tốc độ, thiết bị chống trộm, hệ thống sưởi và máy thổi kính chắn gió.

7.5. Không có bảo vệ phía sau, tạp dề hoặc tấm chắn bùn.

7.6. Bánh xe kéo và bánh xe thứ năm của máy kéo và liên kết rơ moóc bị lỗi, và các dây cáp an toàn (dây xích) được cung cấp theo thiết kế của chúng không có hoặc bị lỗi. Có phản xạ ở các khớp của khung xe máy với khung rơ moóc bên.

7.7. Còn thiếu:

• trên xe buýt, ô tô con và xe tải, máy kéo có bánh - túi sơ cứu, bình chữa cháy, biển báo dừng khẩn cấp phù hợp với GOST R 41.27-2001;
• xe tải có trọng lượng cho phép tối đa trên 3,5 tấn và xe buýt có trọng lượng cho phép tối đa trên 5 tấn - bánh xe (phải có ít nhất hai chiếc);
• trên xe mô tô có rơ-moóc bên hông - bộ sơ cứu, biển báo dừng khẩn cấp phù hợp với GOST R 41.27-2001.

7.8. Trang bị bất hợp pháp cho các phương tiện có dấu hiệu nhận biết "Cơ quan Cảnh vệ Liên bang của Liên bang Nga", đèn hiệu nhấp nháy và (hoặc) tín hiệu âm thanh đặc biệt, hoặc sự hiện diện trên bề mặt bên ngoài của phương tiện có màu đặc biệt, chữ khắc và ký hiệu không đáp ứng các tiêu chuẩn nhà nước của Liên bang Nga.

7.9. Không có dây an toàn và (hoặc) ghế tựa đầu nếu việc lắp đặt chúng được cung cấp bởi thiết kế của phương tiện hoặc Quy định cơ bản về việc tiếp nhận phương tiện vào hoạt động và nghĩa vụ của cán bộ đảm bảo an toàn đường bộ.

7.10. Dây an toàn không hoạt động hoặc có vết rách nhìn thấy trên dây.

7.11. Giá đỡ bánh xe dự phòng, bộ tời và cơ cấu nâng - hạ bánh xe dự phòng không hoạt động. Bánh cóc tời không cố định tang trống bằng dây quấn.

7.12. Trên thanh chắn không có hoặc không có thiết bị hỗ trợ bị lỗi, các khóa vị trí vận chuyển của các thanh đỡ, cơ cấu nâng và hạ các thanh đỡ.

7.13. Độ kín của các phớt và kết nối của động cơ, hộp số, các ổ đĩa cuối cùng, trục sau, ly hợp, ắc quy, hệ thống làm mát và điều hòa không khí và các thiết bị thủy lực bổ sung lắp trên xe bị hỏng.

7.14. Các thông số kỹ thuật ghi trên bề mặt ngoài của bình gas của ô tô, xe buýt có trang bị hệ thống cung cấp khí không tương ứng với số liệu trong hộ chiếu kỹ thuật, không có ngày khảo sát cuối cùng và theo kế hoạch.

7.15. Biển số đăng ký tiểu bang của phương tiện hoặc phương pháp lắp đặt không đáp ứng GOST R 50577-93.

7.15 1 . Không có dấu hiệu nhận biết nào phải được lắp đặt theo Quy định cơ bản về tiếp nhận phương tiện vào hoạt động và nhiệm vụ của cán bộ đảm bảo an toàn đường bộ, được thông qua Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng - Chính phủ Liên bang Nga ngày 23 tháng 10 năm 1993 N 1090 "Về quy tắc giao thông đường bộ ".

7.16. Xe máy không có thanh an toàn theo thiết kế.

7.17. Trên xe mô tô, xe gắn máy, thiết kế không có bệ để chân, tay nắm ngang cho người ngồi trên yên.

7.18. Những thay đổi đối với thiết kế của chiếc xe mà không có sự cho phép của Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước của Bộ Nội vụ Liên bang Nga hoặc các cơ quan khác do Chính phủ Liên bang Nga xác định.

Phê duyệt phương tiện cho hoạt động. Các trục trặc và điều kiện cấm vận hành xe

Đăng ký xe và biển số

Dấu hiệu nhận dạng xe

Điều kiện đưa phương tiện vào hoạt động. Kiểm tra

Trục trặc bánh xe và lốp

Đăng ký xe và biển số

(Quy định cơ bản về việc đưa phương tiện vào hoạt động và nhiệm vụ của cán bộ bảo đảm an toàn giao thông đường bộ, đoạn 1, 2)

Tài liệu, mà chúng tôi sẽ gọi ngắn gọn là Nguyên tắc cơ bản, được xuất bản dưới cùng một trang bìa với Quy tắc đường bộ. Nó xác định các yêu cầu về tình trạng kỹ thuật, trang bị, thiết bị của phương tiện, cũng như sự sẵn có của các tài liệu cần thiết cho chúng. Chúng tôi không cần tất cả các điểm của Điều khoản cơ bản mà chỉ cần những điểm liên quan trực tiếp đến người lái xe và chủ phương tiện. Chúng tôi sẽ giao nhiệm vụ của cán bộ an toàn giao thông cho các cán bộ đã nêu để nghiên cứu.

Hãy bắt đầu với việc chỉ những phương tiện đã đăng ký theo trật tự đã lập với cảnh sát giao thông hoặc như người dân vẫn nói, đã đăng ký với cảnh sát giao thông mới được phép tham gia giao thông đường bộ. Trong trường hợp này, không chỉ xe mới mà còn phải đăng ký xe đã qua sử dụng trong trường hợp bán lại hoặc đăng ký lại cho chủ sở hữu khác (cá nhân hoặc pháp nhân). Quá trình đăng ký bao gồm nhập thông tin về chiếc xe và dữ liệu hộ chiếu của chủ sở hữu nó vào một cơ sở duy nhất dữ liệu này, nếu cần, có thể được sử dụng ở bất kỳ đâu trên cả nước tại sở cảnh sát giao thông, trụ sở cảnh sát giao thông, v.v. Ngoài ra, việc đăng kiểm bao gồm việc kiểm tra các giấy tờ do chủ xe cung cấp, "đối chiếu các đơn vị số", trong đó cảnh sát giao thông tìm xem các số do nhà máy đóng trên thân xe và các bộ phận khác của xe có tương ứng với các số ghi trong không tài liệu về nó. Điều này được thực hiện nhằm mục đích gây khó khăn hơn cho những kẻ tấn công trong việc hợp pháp hóa các phương tiện bị đánh cắp và bán lại trước đó. Với mục đích tương tự, chiếc xe đang được đăng ký được kiểm tra dựa trên cơ sở dữ liệu về xe ô tô bị truy nã.

Đối với chủ phương tiện, đăng ký với cảnh sát giao thông, nghĩa là có được biển số và giấy tờ nhà nước cho xe, cho phép xe vận hành một cách an toàn mà không sợ bị hiểu nhầm khi kiểm tra trên đường. Giấy tờ chính đi kèm với chiếc xe trong suốt cuộc đời của nó - từ lần bán đầu tiên cho đến khi hủy bỏ - là hộ chiếu xe, hay ở dạng viết tắt - PTS. Khi mua, bán, đăng ký lại một chiếc xe, thay đổi dữ liệu đăng ký, cũng như ở lần hủy đăng ký cuối cùng liên quan đến việc thải bỏ, các hồ sơ thích hợp được thực hiện trong TCP, cho phép bạn theo dõi toàn bộ hành trình sống của mình. ngựa sắt... Các hồ sơ này được xác nhận bằng chữ ký và con dấu xác nhận tính hợp pháp của các hoạt động đăng ký được thực hiện.

TCP là một tài liệu phải được xử lý cẩn thận trong nhiều năm. Nó không được lưu trữ trong xe hơi hoặc trong ví của bạn, nhưng trong nhà hoặc văn phòng của bạn, ở một nơi an toàn. Để sử dụng lâu dài, chủ sở hữu đồng thời được cấp một loại giấy tờ thứ hai gọi là giấy chứng nhận đăng ký xe. Không giống như PTS, người lái xe phải có giấy chứng nhận đăng ký cho bất kỳ chuyến đi nào. Nó được xuất trình cho cảnh sát giao thông cùng với giấy phép lái xe.

Giấy chứng nhận đăng ký có dạng thẻ nhiều lớp, một mặt ghi thông tin về chiếc xe và mặt khác - thông tin về chủ sở hữu của nó. Trên thực tế, giấy chứng nhận là bản trích lục chứng thực từ giấy chủ quyền xe, phản ánh tình trạng hiện tại và quyền sở hữu của xe. Vì vậy, khi bán lại, tặng cho xe, cũng như khi thay mới thùng xe, động cơ, sơn lại màu khác, sang tên, nơi ở của chủ sở hữu, v.v. Giấy chứng nhận đăng ký cũ có thể bị tiêu hủy và một giấy chứng nhận khác được cấp lại với mục nhập mới.

Kể từ thời điểm chiếc xe được đăng ký, bạn sẽ luôn có thể xác lập danh tính của chủ sở hữu, kiểm tra xe bị mất cắp, tìm ra nơi nó được bảo hiểm và nhận được nhiều thông tin hữu ích khác về biển số xe bằng cơ sở dữ liệu. Và nếu ai đó muốn thay biển số của chiếc xe bị đánh cắp, rất có thể họ sẽ không thành công, vì thông tin về nhãn hiệu, màu sắc, số máy và số máy được nhập trong máy tính sẽ không trùng với các dấu hiệu mà chiếc xe bị đánh cắp sẽ có. ...

Theo khoản 1 của Điều khoản Cơ bản, chiếc xe phải được đăng ký trong vòng mười ngày kể từ ngày mua. Không quan trọng việc mua ở đại lý xe "xách tay" hay xe được nhập khẩu từ nước ngoài. Trước khi đăng ký, chủ sở hữu nên mang theo giấy tờ xác nhận việc mua xe hợp pháp. Nếu dữ liệu đăng ký của xe hoặc chủ xe có thay đổi (ví dụ chủ xe thay đổi thùng xe hoặc đăng ký ở địa chỉ khác) thì thông tin mới cũng phải được nhập vào cơ sở dữ liệu, vào tên xe và trong giấy chứng nhận đăng ký.

Để đăng ký xe, bạn cần dự trữ tài liệu cần thiết, một danh sách có thể tìm thấy ở bất kỳ phòng đăng ký nào của cảnh sát giao thông hoặc trên Internet. Các tài liệu này nhất thiết phải bao gồm hợp đồng bảo hiểm cho OSAGO, phải mua trước khi liên hệ với cảnh sát giao thông.

Bất kỳ người nào cũng có thể được đăng ký là chủ sở hữu của một phương tiện, kể cả những người chưa có bằng lái xe. Chính người này sẽ phải kiểm tra kỹ thuật thêm, nộp thuế vận tải, chịu trách nhiệm về những vi phạm bị phát hiện bằng máy ảnh hoặc máy quay phim tự động. Thay mặt chủ sở hữu, bạn có thể cấp giấy ủy quyền để thực hiện các hành động khác nhau với chiếc xe, tùy thuộc vào việc bán hoặc tặng. Số lượng giấy ủy quyền như vậy là không giới hạn.

Biển số đã nhận phải được lắp ở những nơi quy định phía trước và phía sau xe (trên xe mô tô - chỉ phía sau). Điều này được nêu trong đoạn 2 của Điều khoản Cơ bản. Đối với hành vi không tuân thủ yêu cầu này, đối với hành vi lái xe với biển số không hợp chuẩn hoặc không hợp lệ, cũng như cố gắng che giấu hoặc sửa đổi chữ và số của biển số xe (ví dụ, để không phải trả tiền phạt vì đỗ xe sai), Điều 12.2.2 của Bộ luật Hành chính quy định một hình phạt rất nghiêm trọng.

Dấu hiệu nhận dạng xe

(Nguyên tắc cơ bản, đoạn 8)

Đoạn 4 - 7 của Điều khoản cơ bản đưa ra các yêu cầu đối với thiết bị kỹ thuật của xe tải dùng để chở người, xe huấn luyện, xe đạp và xe ngựa, đoạn 9 và 10 - các yêu cầu đối với thiết bị kéo và chỉ định của chúng. Nếu muốn, bạn có thể tự nghiên cứu những điểm này. Chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến đoạn 8, trong đó nói về các dấu hiệu nhận biết của các phương tiện (Hình 21-1). Những biển báo này, được đặt trên kính hoặc trên bề mặt bên ngoài của các phương tiện giao thông cá nhân, phân biệt chúng với giao thông chung và thông báo cho những người lái xe khác về kích thước phi tiêu chuẩn, đặc điểm thiết kế, bản chất của hàng hóa được vận chuyển hoặc tốc độ hạn chế.

Ngoài ra, các dấu hiệu nhận biết tương ứng có thể chỉ ra rằng chiếc xe đó tham gia vào việc vận chuyển có tổ chức của một nhóm trẻ em, học sinh, người mới bắt đầu hoặc người bị câm điếc đang lái xe, những người mà việc đưa ra tín hiệu âm thanh là vô nghĩa vì dù thế nào anh ta cũng không nghe thấy.

Việc lắp đặt các dấu hiệu nhận biết trên các phương tiện mà chúng dự định sử dụng là bắt buộc. Chỉ có hai biển báo được đặt một cách tự nguyện, theo yêu cầu của người lái xe. Đây là các dấu hiệu nhận biết "Bác sĩ" và "Người khuyết tật". Cần lưu ý rằng sự hiện diện của biển báo "Người khuyết tật" trên phương tiện không mang lại bất kỳ đặc quyền nào - điều quan trọng là người khuyết tật thuộc nhóm I hoặc II phải có mặt trên tàu với tư cách là người lái xe hoặc hành khách. Các quyền lợi cũng sẽ được áp dụng khi dấu hiệu nhận biết “Người khuyết tật” không được lắp trên xe. Đồng thời, các điều 12.4.2 và 12.5.4.1 của Bộ luật Hành chính quy định phạt 5.000 rúp đối với hành vi lắp đặt trái phép dấu hiệu nhận biết “Không hợp lệ” trên phương tiện mà không có giấy phép do cảnh sát giao thông cấp, cũng như điều khiển phương tiện đó. và tịch thu dấu hiệu nhận biết.

Điều kiện tiếp nhận xe đưa vào sử dụng. Kiểm tra

(Điều khoản cơ bản, đoạn 3, 11)

Để phương tiện được vận hành an toàn, nó phải đảm bảo về mặt kỹ thuật, tuân thủ các tiêu chuẩn và quy định đã được thiết lập và tất cả các tài liệu cho nó phải theo thứ tự. Nếu không đáp ứng các điều kiện này thì CSGT có căn cứ để cấm hoạt động phương tiện.

Những vấn đề liên quan đến việc cấm khai thác không đơn giản như thoạt nhìn. Có rất nhiều lỗi có thể xảy ra định kỳ trên bất kỳ phương tiện nào. Một số trong số đó là nguy hiểm, những người khác thì không. Một số người trong số họ có thể nhìn thấy ngay bằng mắt thường, những người khác chỉ có thể được phát hiện bởi các chuyên gia bằng cách sử dụng thiết bị chẩn đoán... Có những trục trặc cho phép bạn tiếp tục lái xe một mình, và có những trục trặc bạn chỉ có thể để xe kéo hoặc xe kéo. Nhiều sự cố được loại bỏ trong quá trình sửa chữa hoàn toàn, nhưng trong một số trường hợp không thể khôi phục lại tình trạng ban đầu của một bộ phận hoặc đơn vị. Hoàn toàn không có lỗi, tức là trong tình trạng hoàn hảo, có một phần rất nhỏ đội xe - theo quy định, đây là những xe vừa rời băng chuyền của nhà máy.

Nói theo nghĩa bóng, hoạt động kỹ thuật một phương tiện chỉ là một quá trình dần dần biến một chiếc xe mới tinh thành một đống sắt vụn gỉ sét. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên và không tự nhiên khi sự xuất hiện và tồn tại của một số "căn bệnh" ở các giai đoạn khác nhau của cuộc đời một chiếc xe. Câu hỏi duy nhất là làm thế nào để tách một lỗi vô hại khỏi một lỗi có thể dẫn đến hậu quả nguy hiểm hoặc tốn kém. Đoạn 3 của Điều khoản cơ bản đề cập đến hậu quả của tai nạn giao thông đường bộ, cũng như những thiệt hại mà phương tiện có thể gây ra đối với môi trường. Theo hai tiêu chí này (an toàn giao thông và sinh thái), các lỗi bị cấm vận hành sẽ được tách biệt khỏi các lỗi có thể tiếp tục lái xe mà không bị cản trở. Nói cách khác, nếu sự cố được phát hiện trên xe của bạn không thể nào trở thành nguyên nhân trực tiếp hoặc gián tiếp gây ra tai nạn, gây ô nhiễm quá mức không khí, đất, tạo ra tiếng ồn tăng lên, v.v., thì bạn có thể yên tâm lái xe cho đến khi bản thân muốn. loại bỏ. Nếu không, chủ xe phải khắc phục các sự cố đã phát sinh. Danh sách các trục trặc như vậy được các chuyên gia phát triển và phê duyệt cùng với Quy định giao thông. Nó được gọi là Danh sách các lỗi và điều kiện cấm vận hành các phương tiện, hay nói ngắn gọn - Danh sách các lỗi.

Tình trạng kỹ thuật của xe phải được giám sát định kỳ trong bảo trìtuy nhiên, không phải người lái xe nào cũng đáp ứng yêu cầu này một cách thiện chí. Các nhân viên cảnh sát giao thông và đại diện của các dịch vụ giám sát kỹ thuật của sở không thể nắm bắt mọi phương tiện di chuyển trên toàn quốc trên đường và kiểm tra khả năng hoạt động của nó. Do đó, pháp luật quy định việc kiểm định kỹ thuật bắt buộc đối với tất cả các phương tiện đã đăng ký. Thực tế là vượt qua kiểm tra kỹ thuật được xác nhận bởi thẻ chẩn đoán. Việc kiểm tra kỹ thuật không hoàn thành đúng thời hạn sẽ không cho phép cấp lại hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc phải mang theo trong bất kỳ chuyến đi nào và xuất trình theo yêu cầu của cảnh sát giao thông.

Bạn không thể vượt qua cuộc kiểm tra kỹ thuật theo hai cách - bỏ qua ngày tiến hành kiểm tra, hoặc đến với nó với những trục trặc có thể đe dọa đến an toàn giao thông, hoặc môi trường.

Thời điểm kiểm tra được xác định theo tuổi của xe. Đối với xe du lịch mới cho mục đích sử dụng cá nhân là 3, 5 và 7 năm kể từ khi bắt đầu hoạt động. Trên xe du lịch trên bảy năm tuổi, việc kiểm tra được thực hiện hàng năm.

Khi kiểm tra tình trạng kỹ thuật và thiết bị của phương tiện trong quá trình kiểm tra kỹ thuật (kiểm tra như vậy được gọi là kiểm soát thiết bị), không được phát hiện một trục trặc nào được liệt kê trong Danh mục mà chúng tôi đã đề cập ở trên. Nếu phát hiện những trục trặc như vậy, chủ xe sẽ nhận được thẻ chẩn đoán cùng với danh sách các thông số kỹ thuậtcần phải được đưa trở lại bình thường. Sau khi sửa chữa xe, anh ta sẽ phải quay lại điểm kiểm soát thiết bị để hoàn tất việc kiểm tra.

Theo khoản 11 của Điều khoản cơ bản, ngoài những trục trặc đe dọa đến an toàn giao thông và tình trạng môi trường, và việc kiểm tra kỹ thuật không đúng thời hạn, các lý do cấm xe hoạt động là:

Trang bị bất hợp pháp cho phương tiện các tín hiệu đặc biệt và sơ đồ màu sắc, cũng như các dấu hiệu phân biệt của xe taxi;

Thiếu số hoặc gắn biển số giả;

Không đăng ký với cảnh sát giao thông, thay đổi số hiệu xuất xưởng của thân, động cơ, khung xe;

Thiếu diễn xuất chính sách bảo hiểm OSAGO.

Cấm hoạt động và cấm di chuyển thêm

(SDA, khoản 2.3.1)

Theo quy định, người lái xe không được đổ lỗi cho việc chiếc xe của mình đã vượt qua vòng kiểm định đúng hạn đột ngột bị hỏng trong chuyến đi. Sẽ là không công bằng cho bất kỳ sự cố nào nếu buộc anh ta phải qua đêm ở một bãi đất trống bên cạnh một người bạn thép "đã chết", chờ hỗ trợ kỹ thuật hoặc một chiếc xe kéo. Vì vậy, đối với một người thấy mình trong tình huống tương tự, phải có một số cách hợp lý để thoát khỏi tình huống đó mà không trái với các quy tắc đã thiết lập. Thứ tự hành động của người lái xe trong trường hợp sự cố xảy ra trong chuyến đi được trình bày trong chương thứ hai của luật giao thông.

Theo điều khoản 2.3.1 của SDA, người điều khiển xe bị hỏng phải dừng lại và cố gắng khắc phục sự cố ngay tại chỗ, và nếu không được, hãy di chuyển đến nơi sửa chữa hoặc đỗ xe theo các biện pháp an toàn. Đây là ý nghĩa của khái niệm cấm vận hành phương tiện - bạn có cơ hội tự mình đến ga ra hoặc dịch vụ ô tô, miễn là sự cố phát sinh không gây ra tai nạn, tuy nhiên, Luật Giao thông không quy định khả năng tiếp tục lái xe với những lỗi hiện có. Không phải thực tế là nếu vi phạm yêu cầu này, cảnh sát giao thông sẽ nhanh chóng chú ý đến chiếc xe bị lỗi của bạn và phạt tiền, nhưng sớm hay muộn bạn vẫn sẽ phải kiểm tra kỹ thuật và loại bỏ tất cả các vấn đề tích lũy sẽ được xác định trong quá trình điều khiển phương tiện. Và nếu tai nạn xảy ra do tình trạng kỹ thuật của xe trước thời hạn kiểm định, người điều khiển phương tiện sẽ tự xử phạt mình nhiều hơn bất kỳ thanh tra giao thông nào.

Đồng thời, có năm tình huống nguy hiểm nhất, trong trường hợp không ai có thể đảm bảo ngăn ngừa tai nạn xảy ra ngay cả khi lái xe đến nơi sửa chữa hoặc đỗ xe với tốc độ tối thiểu. Trong những trường hợp này, người lái xe thường bị cấm di chuyển thêm trên xe. Các trục trặc "khủng khiếp" nhất được liệt kê trong cùng đoạn 2.3.1 của Quy tắc. Những điều đó được bao gồm:

Hệ thống phanh bảo dưỡng bị lỗi (không giống như hệ thống phanh đỗ, nó được kích hoạt bằng bàn đạp phanh);

Lái bị lỗi;

Quá giang bị lỗi;

Đèn pha và đèn hậu không bật sáng trong bóng tối và tầm nhìn kém;

Cần gạt nước kính chắn gió không hoạt động trong mưa hoặc tuyết, cung cấp tầm nhìn cơ bản cho người lái xe. Trên xe lái bên trái, đây là gạt mưa bên trái, và trên xe lái bên phải là gạt nước bên phải.

Thật dễ dàng để tưởng tượng việc lái xe với những trục trặc như vậy trên đường thật có thể diễn ra như thế nào. Khi có những sự cố như vậy, bạn có rất ít cơ hội đến được một cách an toàn ngay cả dịch vụ xe hơi gần nhất. Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn thấy mình trong một tình huống tương tự? Đầu tiên, đừng hoảng sợ. Nếu cần gạt nước không hoạt động, bạn có thể đợi cho đến khi mưa hoặc tuyết tạnh rồi tự mình di chuyển đến nơi sửa chữa hoặc đỗ xe. Nếu đèn pha bị lỗi và đèn bên được phép di chuyển đến nơi sửa chữa vào ban ngày với tầm nhìn bình thường. Nếu thiết bị ghép nối trục trặc, bạn vẫn có cơ hội ngắt kết nối rơ-moóc, giấu nó ở một nơi vắng vẻ và nhặt nó lên sau khi sửa chữa thiết bị khớp nối (tất nhiên, nếu bạn có một chiếc ô tô có rơ-moóc, chứ không phải tàu đường bộ nhiều tấn). Và chỉ trong hai trường hợp - với hệ thống phanh và tay lái không hoạt động - thì mới cần gọi xe đầu kéo, hoặc xe kéo, và một chiếc xe khách bị trục trặc như vậy chỉ có thể được kéo bằng cách chất tải từng phần.

Sự cố phanh và lái

(Danh sách các lỗi, phần 1)

Bây giờ chúng tôi cuối cùng đã sẵn sàng chuyển sang Danh sách sự cố. Để xem xét nó một cách chi tiết, bạn cần có ít nhất hiểu biết tối thiểu về cấu tạo của xe và hoạt động của nó. bộ phận thành phần... Nếu bạn chưa biết gì về điều này, hãy đọc bài viết Cách thức hoạt động của ô tô trước khi tiếp tục bài học của chúng tôi. Đừng hoảng hốt, nó không quá dài và không rất nhàm chán.

Danh sách các lỗi bao gồm bảy phần, và phần đầu tiên được dành cho hệ thống phanh. Đầu tiên cần phanh xe là gì? Họ phải đảm bảo dừng xe nhanh chóng trong trường hợp nguy hiểm, nghĩa là hành động đủ hiệu quả. Việc kiểm tra tính hiệu quả của hệ thống phanh làm việc nên được thực hiện trên một giá chẩn đoán đặc biệt, đây là một việc rất khó thiết bị điện tử... Nếu không có giá đỡ như vậy, thì hiệu quả của hệ thống phanh có thể được ước tính bằng các phương pháp gián tiếp - ví dụ, bằng cách đo khoảng cách phanh TS sau phanh khẩn cấp áp dụng trong điều kiện nhân tạo. Vì vậy, với tốc độ phanh 40 km / h trên mặt đường bê tông nhựa phẳng, sạch nằm ngang, quãng đường phanh của ô tô khách có tải trọng cho phép không quá 15,8 mét. Trong cùng điều kiện, khoảng cách phanh cho phép của xe tải, xe buýt và xe lửa đường bộ là 19,9 m Đây là bản tóm tắt các yêu cầu của GOST “Phương tiện cơ giới. Yêu cầu an toàn về tình trạng kỹ thuật và phương pháp xác minh ", được đề cập trong đoạn 1.1 của Danh mục.

Hầu hết tất cả các loại xe loại B đều được trang bị hệ thống phanh thủy lực, trong đó áp suất cần thiết trong cơ cấu phanh được tạo ra bởi dầu phanh đặc biệt đổ vào xe. Nếu chất lỏng này bị rò rỉ, sẽ không có gì để tác động lên hệ thống phanh và điều này có thể dẫn đến hỏng hóc một phần hoặc hoàn toàn hệ thống phanh. Đây là một sự cố rất nguy hiểm, không được phép di chuyển đến nơi sửa chữa hoặc bãi đậu xe. Nó được đề cập trong khoản 1.2 của Danh sách. Kiểm tra mức độ dầu phanh nó có thể trong một chiếc xe tăng đặc biệt dưới mui xe. Ngoài ra, khi mức này giảm xuống dưới giá trị cho phép, đèn phanh màu đỏ trên bảng đồng hồ sẽ sáng lên - tín hiệu này không được bỏ qua khi đang lái xe.

Có thể bỏ qua mục 1.3 và 1.4 của Danh sách liên quan đến phanh hơi. Phanh khí nén, có điều khiển không khí nén, chỉ được sử dụng trên xe tải lớn, xe buýt và xe đẩy.

Yêu cầu đối với trạng thái của hệ thống phanh đỗ (hay "phanh tay", như người ta vẫn nói) được quy định trong đoạn 1.5. Khi để xe lên hoặc xuống dốc, người lái xe phải đạp phanh sao cho xe không lăn xuống núi khi vắng mặt. Tất nhiên, độ nghiêng càng dốc và trọng lượng xe càng lớn thì nguy cơ phanh tay không đáp ứng được nhiệm vụ của nó càng cao. Vì vậy, hiệu quả của nó phải đáp ứng hai yêu cầu:

Xe khi đầy tải được giữ chắc chắn trên độ dốc lên đến 16% (độ dốc xấp xỉ 10 độ);

Một ô tô khách đang chạy được giữ trên một độ dốc lên đến 23% (góc nghiêng - 14,4 độ).

Toàn tải tương ứng với trọng lượng tối đa cho phép và xe đang chạy là xe có người lái nhưng không chở hàng và hành khách, chở đầy nhiên liệu và tất cả các chất lỏng làm việc cần thiết, có dụng cụ, phụ kiện và bánh xe dự phòng. Vì vậy, một chiếc ô tô đang chạy bao giờ cũng nhẹ hơn một chiếc ô tô có đầy tải, và do đó phải được giữ ở cùng một phanh tay trên một đường nghiêng dốc hơn.

Phần thứ hai của Danh sách là chỉ đạo. Tình trạng của nó thường được đánh giá bằng số lần chơi lái. Tổng phản ứng dữ dội được đề cập trong đoạn 2.1 của Danh sách là một góc lái nhỏ mà tại đó các bánh trước vẫn đứng yên. Góc này không quá 10 độ đối với ô tô khách, không quá 20 độ đối với ô tô buýt và không quá 25 độ đối với ô tô tải.

Các bộ phận lái, được kết nối với nhau, đại diện cho một chuỗi cơ khí kết nối cơ cấu lái với bánh trước của xe và bao gồm các đòn bẩy và thanh truyền. Nếu dây xích này bị ngắt ở bất kỳ đâu, thì chiếc xe sẽ không còn tuân theo tay lái với tất cả những hậu quả nguy hiểm sau đó. Do đó, tất cả các kết nối của đòn bẩy, thanh truyền và các bộ phận lái khác không chỉ phải được siết chặt bằng đai ốc mà còn phải được cố định sao cho không có mối nối nào có thể tự tháo ra trên đường đi do sự rung lắc của ô tô. Yêu cầu này được nêu trong điều 2.2.

Nhiều xe ô tô và xe buýt được thiết kế với vị trí tay lái có thể điều chỉnh được chiều cao và hình dạng của người lái. Điều này rất tiện lợi, nhưng hãy nhớ rằng sau khi vô lăng được đặt ở vị trí tối ưu, cần tay lái (nghĩa là, trục mà nó được gắn vào) phải được cố định chắc chắn, nếu không tại thời điểm không thích hợp nhất, vô lăng có thể trượt khỏi tay và xe sẽ mất kiểm soát. Nếu khóa cột lái bị lỗi, xe không được phép hoạt động.

Hệ thống lái có thể bao gồm trợ lực lái để hỗ trợ đánh lái và cải thiện độ an toàn trong các tình huống khẩn cấp. Nếu bạn đã mua một chiếc ô tô có hệ thống lái trợ lực, thì đoạn 2.3 của Danh sách bắt buộc bạn phải có nghĩa vụ duy trì nó hoạt động tốt trong suốt vòng đời của chiếc xe của bạn.

Với lỗi nào sau đây, cấm di chuyển tiếp? Với những xe không cho phép, ngay cả ở tốc độ thấp, nhanh chóng dừng lại hoặc rẽ vào chỗ rẽ nếu cần. Điều này áp dụng cho các sự cố như rò rỉ dầu phanh, tổng lực đánh lái cao hơn đáng kể so với giá trị cho phép, ngắt kết nối các bộ phận lái, mất trợ lực tay lái, trong đó tay lái trở nên quá căng. Với các trục trặc khác của phanh và tay lái, được đưa vào danh sách, chỉ cấm vận hành xe.

Trục trặc bánh xe và lốp

(Danh sách các lỗi, phần 5)

Hệ thống ngăn ngừa va chạm xe quan trọng thứ ba là bánh xe và lốp xe. Các lỗi của họ được liệt kê trong phần thứ năm của Danh sách. Việc gắn bánh xe không thích hợp và tình trạng lốp không phù hợp có thể dẫn đến hư hỏng nặng trên đường. hậu quả đáng buồn... Do đó, bất kỳ tài xế tự trọng nào cũng nên theo dõi tình trạng của họ một cách có hệ thống.

Nếu một chiếc xe đang lái tốc độ caoBánh xe bị bung ra có thể làm hỏng các phương tiện khác, lăn ra vỉa hè hoặc ngang vai và hất văng người đi bộ. Đối với bản thân chiếc xe, việc mất bánh có nghĩa là bị trượt bánh và trong một số trường hợp, có thể bị lật xe, vì các bộ phận của hệ thống treo ở vị trí thấp có thể bị va đập trên đường. Gãy một trong các bánh trước đặc biệt nguy hiểm.

Bánh xe được gắn vào trục, một bộ phận quay trên trục trước hoặc trục sau của xe. Nhờ sự kết nối chặt chẽ, bánh xe quay với toàn bộ trung tâm. Đối với điều này, ở phần trung tâm của vành phẳng, một số lỗ nằm trong một vòng tròn. Bu lông được luồn qua các lỗ này và vặn vào các lỗ ren trên trục. Tùy chọn thứ hai - vành bánh xe được đặt trên các đinh tán nhô ra từ trung tâm và có một sợi bên ngoài. Bánh xe sau đó được giữ chặt bằng đai ốc (hình 21-2). Nếu các đai ốc hoặc bu lông được siết không đều hoặc không đủ chặt, thì vành bánh xe sẽ bắt đầu di chuyển so với trục trong khi quay và sau một thời gian, các ren của bu lông hoặc đinh tán có thể bị đứt bởi các cạnh của lỗ. Việc không siết chặt ngay cả tại một điểm cũng đủ để tải trọng được phân phối đến các bu lông (đinh tán) còn lại và cuối cùng dẫn đến gãy chúng. Do đó, có nguy cơ bị mất bánh xe.

Hãy nhớ rằng bánh xe không thể được gắn chặt bằng bất kỳ bu lông hoặc đai ốc nào - chúng phải tiếp xúc với đĩa bằng toàn bộ bề mặt kẹp của chúng. Do đó, khi thay thế vành hoặc ốc vít bánh xe, cần chọn bu lông hoặc đai ốc khớp chính xác với biên dạng của đĩa (Hình 21-3).

Nguy hiểm không kém là phá hủy bánh xe dưới gầm ô tô đang chuyển động, có thể xảy ra do hình thành các vết nứt và các khuyết tật khác trong vành bánh xe.

Khoản 5.3 của Danh mục không cho phép hoạt động các phương tiện:

Ít nhất một bu lông hoặc đai ốc bánh xe bị thiếu;

Có thể nhìn thấy những bất thường về hình dạng và kích thước của các lỗ lắp (hay nói cách khác, các lỗ trên vành đã từng bị vỡ do gắn bánh xe kém);

Có vết nứt trên đĩa và vành của bánh xe.

Ngoài ra, không được phép làm gãy và làm hỏng các đinh tán hoặc bu lông giữ chặt bánh xe, cũng như làm hỏng ren của chúng.

Trên nhiều xe du lịch, vành bánh xe được dán mũ trang trí nên tài xế không điều khiển được việc gắn bánh xe. Tuy nhiên, một bánh xe cố định không tốt luôn tạo ra cảm giác cho chính nó. Không được bỏ qua các dấu hiệu như rung xe và tiếng gõ kim loại không liên quan trong khu vực của một bánh xe cụ thể. Chúng có thể được gây ra bởi nhiều lý do khác nhau, nhưng trong mọi trường hợp, bạn nên liên hệ với một xưởng lốp xe, nơi họ sẽ giúp bạn xác định và khắc phục sự cố đã phát sinh ngay lập tức.

Độ an toàn của lốp chủ yếu được xác định bởi hai yếu tố - độ bền của lốp và tình trạng của lốp. Nếu lốp không đủ cứng, lốp có thể bị bung ra khi va vào vật sắc nhọn, khiến xe mất lái, chuyển hướng không theo ý muốn của người điều khiển, rồi lao xuống mương ven đường hoặc làn đường sắp tới... Lắp đặt trên xe giúp giảm thiểu rủi ro lốp không sămtrong đó không khí được bơm trực tiếp vào lốp (Hình 21-4). Nếu một chiếc lốp bị hỏng, không khí sẽ không thoát ra ngay lập tức mà chỉ trong vài phút, và người lái xe, cảm nhận được điều gì đó không ổn, có thời gian để giảm tốc độ và dừng lại ở một nơi an toàn.

Từ tác động của bánh xe trên những con đường không bằng phẳng và lề đường, từ tải trọng kéo và nén, từ việc lái xe với áp suất lốp giảm, dây hoặc đế polyme của chúng - dây - có thể bị xẹp, và sau đó chỉ cần va chạm với một vật sắc nhọn nhỏ cũng đủ để làm thủng lốp và thoát khí nhanh chóng từ cô ấy. Quá trình này có thể được kích hoạt bởi các khuyết tật được liệt kê trong điều 5.2 của Danh sách hoặc các điều kiện có tên trong điều 5.4. Để tránh điều này xảy ra, người lái xe phải tránh những cú sốc mạnh khi vượt qua những va chạm, tránh chở xe quá tải và duy trì nghiêm ngặt áp suất khí khuyến nghị của nhà sản xuất trong mỗi lốp. Ít nhất sáu tháng một lần, lốp xe nên được kiểm tra cẩn thận, tất cả các vật lạ phải được loại bỏ khỏi các rãnh gai lốp, và nếu phát hiện thấy hư hỏng, chúng nên được loại bỏ ngay lập tức tại cửa hàng sửa chữa.

Khi bánh xe cọ xát với mặt đường, gai lốp bị mòn, theo thời gian lốp bị “hói”. Đã mất đi hầu hết các phần lồi lõm và rãnh, nó ít có khả năng tiếp xúc với những bất thường nhỏ trên mặt đường, đặc biệt nếu đường trơn trượt (Hình. 21-5). Điều này dẫn đến hiện tượng trượt trong quá trình tăng tốc và mất kiểm soát khi vào cua và phanh gấp. Do đó, đoạn 5.1 thiết lập chiều cao dư cho phép (hay nói cách khác là chiều sâu dư) của rãnh gai lốp, ngay sau khi nó đạt đến mức phải thay lốp. Không khó để nhớ những định mức này. Đối với xe mô tô (xe loại L) có bánh và lốp nhỏ nhất so với các loại xe khác, chiều cao gai lốp cho phép là 0,8 mm. Đối với lốp mùa hè của xe du lịch (xe loại M1) và xe kéo cho chúng, giá trị này lớn gấp đôi, tức là 1,6 mm (nếu chúng ta đang nói về lốp xe mùa hè). Khi lốp mùa đông được lắp trên xe, độ mòn của chúng được phép lên đến chiều cao lốp còn lại là 4 mm.

Để người lái có thể kiểm tra độ mòn của lốp mà không cần dụng cụ đặc biệt, các nhà sản xuất trang bị cho chúng chỉ báo độ mòn - các yếu tố đặc biệt được lắp chìm vào lốp chính xác đến độ sâu nói trên. Khi các chỉ số cho thấy dấu vết của sự cọ xát trên đường nhựa, điều đó có nghĩa là lốp đã đạt đến giới hạn mài mòn.

Khi phanh trên đường trơn trượt, điều quan trọng là bánh bên phải và bên trái của xe (và lý tưởng là cả bốn bánh) phải giảm tốc đồng thời và với cùng một lượng sức. Nếu không, sẽ có điều kiện xảy ra trượt bánh, dù tài xế đã cố gắng nhưng vẫn làm cho xe quay đầu trên đường. Hiệu quả phanh tương tự có thể đạt được chỉ khi, ngoài cơ cấu phanh, lốp của bánh bên phải và bên trái của ô tô hoạt động theo cùng một cách. Đối với điều này, thiết kế, đặc tính vật lý, kích thước và mẫu gai của chúng phải phù hợp, như được mô tả trong đoạn 5.5 của Danh sách. Và nếu việc lắp đặt lốp xe ở trục trước khác với trục sau vẫn được phép (mặc dù không được khuyến khích), thì trên bánh xe bên phải và bên trái của cùng một trục, các lốp xe sẽ giống như anh em sinh đôi. Đồng thời, lốp có gai cải thiện khả năng vận hành của xe trên băng và tuyết đóng gói chỉ được phép lắp trong một bộ - trên cả bốn bánh của xe.

Hãy nói thêm rằng một người lái xe cẩn trọng thường có hai bộ lốp - mùa đông và mùa hè, và cứ vào mùa thu và mùa xuân, anh ta lại "thay" chiếc xe của mình. Bạn có thể tiết kiệm một chút bằng cách cài đặt cái gọi là lốp tất cả các mùa, nhưng bạn cần nhớ rằng chúng được tạo ra để hoạt động ở những vùng có nhiệt độ không khí không giảm xuống dưới +5 độ quanh năm. Trong điều kiện khí hậu của Nga, những chiếc lốp như vậy sẽ hoạt động kém hơn vào mùa hè so với lốp mùa hè và vào mùa đông sẽ kém hơn những chiếc lốp mùa đông.

Nếu bạn mua lốp cho cả bốn bánh xe ô tô cùng một lúc, và không lần lượt, bạn sẽ ngay lập tức nhận được rất nhiều lợi thế. Đầu tiên, trong trường hợp này, ban đầu chúng sẽ giống nhau, có nghĩa là xe của bạn sẽ ít bị trượt hơn. Thứ hai, trong quá trình vận hành, chúng sẽ có độ mòn xấp xỉ nhau, điều này cũng rất quan trọng trên đường trơn trượt. Thứ ba, bạn sẽ có thể lên kế hoạch trước về thời điểm mua bộ lốp tiếp theo và tiết kiệm chi phí mua chúng. Thứ tư, bạn sẽ chăm sóc lốp xe của mình, bởi vì nếu một trong số chúng bị hỏng, thì sẽ không dễ dàng để nhặt được một chiếc giống hệt nhau ngoài ba chiếc còn lại.

Các trục trặc của động cơ, đèn và cần gạt nước

(Danh sách các lỗi, phần 6, 3 và 4)

Việc đưa phần "Động cơ" vào Danh sách lỗi do các yêu cầu về môi trường quy định. Theo Danh sách các sự cố, động cơ không được gây ô nhiễm không khí xung quanh vượt quá mức cho phép và tạo ra tiếng ồn tăng lên (đoạn 6.1 và 6.5). Cả hai điều kiện đều phụ thuộc vào hệ thống thông gió cacte thích hợp và hệ thống xả bao gồm bộ giảm thanh, ống xả và chuyển đổi xúc tác (đoạn 6.3 và 6.4). Việc rò rỉ nhiên liệu cũng được ngăn chặn (đoạn 6.2), có thể bốc cháy bất cứ lúc nào, đặc biệt là khi gặp xăng. Nhiên liệu cho động cơ diesel (nhiên liệu diesel) ít nguy hiểm hơn về lửa, vì nó chỉ bắt cháy trong một số điều kiện nhất định.

Đoạn 6.1 và 6.5 của Danh sách đề cập đến dữ liệu được đưa ra trong GOST R 52033-2003 (thành phần của khí thải cho động cơ xăng), R 52160-2003 (khói động cơ diesel) và R 52231-2004 (độ ồn bên ngoài), tuy nhiên, người lái xe bình thường không cần thiết phải biết kỹ các yêu cầu của các tài liệu này. Nếu thiết bị đo (máy phân tích khí hoặc thiết bị đo khói) được kết nối với ống xả của động cơ đang chạy, thì mũi tên hoặc chỉ báo phải ở vị trí "bình thường". Nếu điều này không xảy ra, thì hệ thống công suất động cơ cần được điều chỉnh, do các chuyên gia dịch vụ xe hơi thực hiện.

Cuối cùng, miễn là động cơ đang chạy của bạn phát ra âm thanh giống như bất kỳ chiếc ô tô nào đang lái, bạn sẽ không phải lo lắng về mức độ tiếng ồn. Nhưng khi bạn nghe thấy âm lượng hoặc giai điệu của âm thanh đã thay đổi, bạn sẽ phải tìm và loại bỏ nguyên nhân gây ra sự cố.

Phần thứ ba của Danh sách đặt ra các yêu cầu về trạng thái của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài. Chúng tôi đã nghiên cứu một phần các yêu cầu này cùng với chương 19 của Quy tắc. Những người lái xe giữ vệ sinh sạch sẽ, thay thế kịp thời các bóng đèn bị cháy và thấu kính bị hỏng, đồng thời theo dõi định kỳ việc điều chỉnh đèn pha và chế độ hoạt động của đèn bên ngoài. Đèn pha điều chỉnh không chính xác không chỉ làm giảm đáng kể tầm nhìn trên đường mà còn gây mù cho những người tham gia giao thông khác, tạo ra nguy cơ xảy ra tai nạn ngay lập tức.

Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng bạn không nên tháo dỡ các thiết bị chiếu sáng dường như thừa đối với bạn và thêm những thiết bị không được thiết kế xe cung cấp. Thay thế các thiết bị chiếu sáng bị lỗi bằng những thiết bị giống hệt nhau, trừ khi chúng đã hết sản xuất. Không thay đổi màu của bất kỳ đèn ngoại thất nào ở hai bên xe. Và, tất nhiên, nếu theo luật bạn không được phép nhấp nháy đèn hiệu, còi báo động và phối màu - đừng cố đùa với họ để trang bị cho xe của bạn. Điều này sẽ bị coi là vi phạm khoản 7.8 của Danh sách và sẽ phải chịu trách nhiệm hành chính rất nghiêm trọng.

Cần gạt nước và rửa kính chắn gió được đề cập trong điều 4.1 và 4.2 của Danh sách cung cấp cho người lái cái nhìn tổng thể về con đường trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Nếu bụi bẩn khô đọng lại trên kính (theo quy luật, điều này xảy ra ở nhiệt độ không khí dưới 0), thì cần gạt nước không thể đáp ứng được nhiệm vụ của chúng, và khi đó nước rửa kính chắn gió sẽ được hỗ trợ. Chúng không chỉ hiệu quả mà còn chứa đầy đủ lượng nước giặt cần thiết để không bị đóng băng trong mùa lạnh. Chỉ sau đó, bạn sẽ nhận được kết quả cuối cùng - một kính chắn gió sạch. Nếu không, vòng đệm được coi là không hoạt động.

Hãy nhớ lại rằng nếu cần gạt nước nằm đối diện ghế lái không hoạt động, bạn sẽ bị cấm di chuyển thêm khi trời mưa hoặc tuyết. Trong điều kiện thời tiết hanh khô, cũng như trong những trường hợp cần gạt nước hoạt động sai chế độ, chỉ được phép vận hành xe.

Nếu, với sự trợ giúp của cần gạt nước và vòi rửa, người lái xe có thể nhìn thấy đường bình thường cho chính mình, thì một thiết bị như tấm chắn bùn sẽ giúp cuộc sống của người lái xe phía sau trở nên dễ dàng hơn. Một miếng bảo vệ bằng cao su hoặc nhựa phía sau bánh xe sẽ đẩy bụi bẩn ra phía sau bánh xe. Nếu bạn đi theo một chiếc xe không có ít nhất một tấm chắn bùn, bạn sẽ ngay lập tức cảm thấy rằng kính chắn gió của bạn đang bị bẩn nhanh hơn. Điều khoản 7.5 của Danh sách cấm vận hành xe, ngay cả khi thiếu một tấm chắn bùn. Không có ý nghĩa gì khi hoãn việc loại bỏ sự cố nhỏ nhưng khó chịu này, vì dù sao bạn cũng sẽ không vượt qua cuộc kiểm tra mà không có tấm chắn bùn, và cho đến lúc đó, mỗi ngày bạn sẽ tạo ra sự bất tiện cho những người lái xe khác đang di chuyển cùng đường với bạn.

Các trục trặc và tình trạng khác cản trở hoạt động của xe

(Danh sách các lỗi, phần 7)

Phần thứ bảy được dành cho các yếu tố khác của cấu trúc xe. Danh sách các lỗi bao gồm cửa sổ và gương chiếu hậu bị thiếu hoặc bị hỏng (đoạn 7.1), tín hiệu âm thanh không hoạt động, ổ khóa thân và cabin bị lỗi, phích cắm bình xăng, cơ cấu điều chỉnh ghế lái không hoạt động, đồng hồ tốc độ bị lỗi, thiết bị sưởi và thổi kính không hoạt động (đoạn 7.2 và 7.4). Hai bên thùng xe tải phải được khóa an toàn. Các thiết bị chống trộm do thiết kế xe cung cấp phải có chức năng. Những thiết bị này được gọi là thiết bị cố định - chúng chặn vô lăng và các điều khiển khác khi cố gắng lấy trộm xe. Tuy nhiên, nếu do trục trặc của bộ cố định mà bạn, chủ sở hữu hợp pháp của chiếc xe, bẻ lái hết tốc lực thì sẽ gây ra tai nạn. Thông thường, ngoài hệ thống nhà xưởng, các chủ xe lắp đặt thêm thiết bị báo động ô tô và các thiết bị chống trộm khác. Hiệu suất của chúng, cũng như bật và tắt, là vấn đề cá nhân của chủ sở hữu phương tiện.

Chúng tôi đã xem xét đoạn 7.6, cấm lái xe với xe kéo trong trường hợp thiết bị ghép nối bị hỏng. Trước hết, nó liên quan đến tàu điện đường bộ và người điều khiển ô tô có rơ moóc phải tuân thủ yêu cầu sau: dây cáp hoặc dây xích an toàn không cho rơ moóc tách ra khỏi toa khi thiết bị ghép nối tự đứt phải được kết nối và cố định chắc chắn ở những vị trí do thiết kế cung cấp.

Các điều khoản 7.9, 7.10 của Danh mục và một phần điều khoản 7.5 đặt ra các yêu cầu về sự sẵn có và hiệu suất của các quỹ được gọi là an toàn thụ động - dây đai, gối đầu và thiết bị bảo vệ phía sau của xe tải. Không giống như các thiết bị an toàn chủ động nhằm mục đích ngăn ngừa tai nạn trên đường, các thiết bị này làm giảm mức độ nghiêm trọng của hậu quả nếu tai nạn xảy ra.

Không được phép có khuyết tật nhìn thấy trên dây an toàn. Chúng phải gắn chặt và ngay lập tức khi bạn cố gắng kéo mạnh dây đai về phía trước. Việc điều chỉnh dây an toàn phải phù hợp chính xác với yêu cầu của sách hướng dẫn của chủ xe. Nếu dây curoa đã từng bị tai nạn nghiêm trọng thì buộc phải thay thế ngay cả khi không có hư hỏng bên ngoài, nếu không lần sau sẽ không còn thực hiện chức năng của nó.

Tựa đầu được lắp đặt trên lưng ghế giúp người lái và hành khách khỏi gãy đốt sống cổ trong trường hợp bị va chạm mạnh từ phía sau, khi xe bị đổ về phía trước và đầu của người ngồi trong đó bị văng ra sau. Tựa đầu cũng cần được điều chỉnh theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Thiết bị bảo vệ phía sau không được lắp trên xe ô tô - nó chỉ được sử dụng trên xe tải và là một thanh thép được gắn vào phía sau xe dưới mức thân xe. Chùm tia này hấp thụ tác động khi va chạm từ phía sau. Nhờ có thiết bị bảo vệ, phần trước của xe bị biến dạng. Trong những trường hợp như vậy, năng lượng va chạm được hấp thụ bởi cản, cản trước và động cơ (Hình 21-6, trên cùng). Nếu không có thanh chắn an toàn như vậy dưới thùng xe tải, thì cú đánh sẽ rơi vào kính chắn gió, và ngay sau đó - vào đầu người lái xe và hành khách phía trước (Hình 21-6, bên dưới).

Cho đến nay, danh sách các lỗi không bao gồm yêu cầu bắt buộc về sự hiện diện của túi khí giúp bảo vệ người lái và hành khách khỏi tác động lên vô lăng, bảng điều khiển, cửa và trụ thân xe. Tuy nhiên, những chiếc gối này đã cứu sống hàng nghìn người. Do đó, sẽ tốt hơn nếu, bằng cách mua một chiếc xe hơi, bạn tiết kiệm cho một thứ khác. Khi lái xe ô tô có trang bị túi khí, hãy nhớ rằng không được đặt vật lạ lên tấm nhựa che túi khí. Ngoài ra, bạn nên biết rõ rằng túi khí chỉ thực sự bảo vệ người lái và hành khách khi tương tác với dây an toàn được thắt chặt. Nếu một người không được buộc chặt, chiếc gối bắn ra trong tích tắc với một lực lớn có thể gây thương tích nghiêm trọng cho mặt, đầu và ngực.

Người điều khiển xe máy có phương tiện bảo vệ riêng trong trường hợp xảy ra tai nạn. Đoạn 7.16 và 7.17 của Danh sách yêu cầu sự hiện diện và khả năng sử dụng của các vòm an toàn để bảo vệ người điều khiển xe mô tô trong trường hợp bị ngã, cũng như chỗ để chân cho hành khách để ngăn chân của hành khách vướng vào bánh sau và tay cầm cho phép người đó giữ vững khi lái xe.

Chúng tôi đã nói rằng không được phép rò rỉ dầu phanh từ hệ thống thủy lực và nhiên liệu từ hệ thống điện của xe. Ngoài ra, Điều 7.13 cấm vận hành với sự rò rỉ của bất kỳ chất lỏng làm việc nào - từ dầu động cơ đến chất điện phân trong pin. Thứ nhất, môi trường bị ảnh hưởng. Thứ hai, không có chất lỏng hoạt động, các hệ thống xe khác nhau không thể hoạt động bình thường. Do đó, nếu bạn phát hiện thấy một vũng nước đặc trưng với vệt cầu vồng hoặc một mùi đặc trưng tại nơi bạn đã đậu xe, thì bạn sẽ phải từ chối chuyến đi. Trước hết, cần phải xác định xem nó chảy cái gì, ở đâu và với cường độ ra sao. Sau đó, bạn có thể khắc phục chỗ rò rỉ ngay tại chỗ, hoặc bạn sẽ phải gọi xe kéo.

Khoản 7.15 và 7.18 của Danh mục không cần thêm ý kiến. Điều 7.14 áp dụng cho các phương tiện có hệ thống cung cấp khí đốt. Đoạn 7.11 và 7.12 không áp dụng cho xe loại B. Bạn có thể bỏ qua chúng hoặc tự nghiên cứu chúng.

Vẫn còn phải xem xét các đoạn 7.3 và 7.7 liên quan đến thiết bị bổ sung và thiết bị phương tiện. Không chỉ trong ngày kiểm tra mà bất kỳ thời điểm nào khác, xe ô tô phải được trang bị ba vật dụng bắt buộc: túi sơ cứu, đầy đủ thuốc men, biển báo dừng khẩn cấp và bình chữa cháy có dung tích từ 2 lít trở lên. Ngoài ba vị trí này, xe tải loại C và xe buýt có trọng tải trên 5 tấn được trang bị hai bệ đỡ bánh xe được đặt dưới bánh xe trên dốc, cũng như trong quá trình sửa chữa.

Các yêu cầu của điều 7.7 liên quan đến thiết bị của phương tiện không áp dụng cho xe mô tô không có rơ moóc bên, vì lý do đơn giản là không có chỗ trên chúng để đặt các hạng mục thiết bị. Ngoài ra, một chiếc xe máy hỏng, không giống như các phương tiện khác, luôn có thể tự lăn bánh ra đường, trong trường hợp hỏa hoạn, nổ bình xăng là bạn có thể bỏ chạy. Vì vậy, người điều khiển xe máy không thực sự cần biển báo khẩn cấp và bình cứu hỏa, và có thể mượn thuốc từ những người lái xe khác. Đồng thời, nếu xe máy có một chiếc sidecar, thì sẽ có một chỗ để đựng những thứ cần thiết nhất. Cần thiết nhất trong trường hợp này là bộ sơ cứu và biển báo dừng khẩn cấp.

Những người lái xe thận trọng, ngoài các thiết bị được liệt kê, thường mang theo dây kéo bên mình, bánh xe dự phòng, giắc cắm, một bộ dụng cụ, đèn pin, chổi quét tuyết và thùng chứa cát (trong thời điểm vào Đông), và trong những chuyến đi dài - cũng là một hộp kim loại để đựng nhiên liệu. Mặc dù bạn sẽ không thấy đề cập đến những vật dụng này trong bất kỳ tài liệu nào liên quan đến thiết bị, nhưng một "set đồ dành cho quý ông" như vậy có thể rất hữu ích trong việc giải quyết các vấn đề phát sinh trên đường.

Nhiều người lái xe có đặc điểm chung là họ thích làm đẹp và trang trí đứa con tinh thần bằng sắt yêu quý của mình theo nhiều cách khác nhau. Có người treo đồ chơi mềm trên kính, ai đó làm tối (nhuộm) kính, ai đó chơi với những miếng dán bắt mắt, và một số biến bề mặt bên ngoài của cơ thể thành một bức tranh canvas. Những hành động này và các hành động tương tự không bị cấm nếu điều kiện được đáp ứng - các đối tượng và hình ảnh bổ sung không hạn chế tầm nhìn của người lái xe. Trong ấn bản trước của Danh sách các lỗi, người ta cũng nói rằng không được gây thương tích cho người đi đường, đặc biệt là trong một vụ tai nạn. Ví dụ, một con hươu đang chạy từng tô điểm cho mui xe ô tô Volga đã bị bãi bỏ vì lý do khi đâm phải người đi bộ, nó có thể gây thêm thương tích với cặp sừng và móng guốc sắc nhọn của nó. Vì vậy, trước khi bạn "tinh chỉnh" chiếc xe của mình, hãy suy nghĩ - liệu sự cải tiến của bạn có trở thành nguồn gây thêm thương tích cho người đi bộ, hành khách hoặc cho chính bạn trong trường hợp xảy ra tai nạn?

Một lưu ý riêng cho khoản 7.3 của Danh sách quy định một số khía cạnh của hoạt động "trang trí". Đặc biệt, cho phép sử dụng rèm che nắng hoặc rèm che cửa sổ phía sau ô tô khách. Nhưng vì gương bên trong sẽ không còn phản ánh tình hình giao thông phía sau xe nữa mà bạn đã treo tấm rèm, nên việc gương bên ngoài bên trái và bên phải phải điền thông tin còn thiếu. Quy chuẩn kỹ thuật về an toàn của xe bánh lốp, thay thế GOST đã lỗi thời "Kính an toàn cho phương tiện di chuyển trên cạn... Điều kiện kỹ thuật chung ", cho phép kính nhuộm màu, với điều kiện truyền ánh sáng kính chắn gió, cửa sổ phía trước và kính cửa trước là ít nhất 70%, tương ứng với 30% màu của chúng. Phần còn lại của kính có thể được làm mờ tùy thích, nhưng không được phép sử dụng màu gương vì nó có thể làm chói mắt những người đi đường khác bởi ánh sáng mặt trời hoặc đèn pha của xe khác.

Như bạn có thể thấy, Danh sách lỗi không có gì chống lại việc tăng sự thoải mái cho người lái và hành khách, miễn là không có tác dụng phụ đe dọa an toàn giao thông.

Để tóm tắt lại những gì đã nói, chúng tôi nhắc lại một lần nữa rằng việc vận hành xe vì lý do kỹ thuật chỉ có thể bị cấm trong những trường hợp được phản ánh trong Danh sách lỗi và việc di chuyển thêm - chỉ trong năm tình huống cụ thể. Nếu xe của bạn gặp trục trặc mà Danh sách không đề cập đến, bạn có thể đi cùng với nó cho đến khi bạn muốn sửa chữa.

Đối với hoạt động của một chiếc xe có trục trặc của hệ thống phanh, thiết bị lái và khớp nối, trong trường hợp không thể di chuyển thêm đến nơi sửa chữa hoặc bãi đậu xe, Bộ luật Hành chính quy định trách nhiệm pháp lý theo Điều 12.5.2 dưới hình thức phạt tiền 500 rúp, cũng như bắt giữ phương tiện và sơ tán nó đối với phạt đậu xe. Đối với việc lái xe với các trục trặc khác có trong Danh sách, người lái xe sẽ phải đối mặt với cảnh cáo hoặc phạt tiền 500 rúp nếu không tạm giữ phương tiện (Điều 12.5.1 của Bộ luật). Hình phạt tương tự cũng được đưa ra đối với các trường hợp vượt quá lượng các chất độc hại phát thải vào khí quyển hoặc mức ồn cho phép trong quá trình vận hành động cơ cũng như vi phạm các yêu cầu đã thiết lập đối với kính màu. Điều này được nêu trong các Điều 8.23 \u200b\u200bvà 12.5.3-1 của Bộ luật Hành chính.

Điều 12.1 và 12.2 của Bộ luật Hành chính, bao gồm một số phần, quy định hình phạt đối với việc điều khiển phương tiện không đăng ký và vi phạm các yêu cầu về lắp đặt và tình trạng của biển số xe. Họ đưa ra nhiều mức phạt khác nhau, từ 500 đến 5000 rúp, và đối với những vi phạm nghiêm trọng hơn - tước quyền trong thời hạn từ 1 tháng đến 1 năm.

Những quy định chính về việc tiếp nhận phương tiện vào hoạt động và nhiệm vụ của cán bộ bảo đảm an toàn giao thông đường bộ:

1. Các phương tiện chạy bằng điện (trừ xe gắn máy) và rơ moóc phải được đăng ký với Cơ quan Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước ... hoặc các cơ quan khác do Chính phủ Liên bang Nga xác định, trong thời hạn hiệu lực của nhãn hiệu đăng ký "Quá cảnh" hoặc 10 ngày sau khi mua hoặc thông quan.

3. Tình trạng kỹ thuật, thiết bị của phương tiện tham gia giao thông đường bộ về an toàn đường bộ và bảo vệ môi trường phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn, quy chuẩn, hướng dẫn vận hành kỹ thuật tương ứng.

8. Các phương tiện phải được trang bị dấu hiệu nhận biết.

"Đường tàu" - dưới dạng ba chiếc đèn lồng màu cam ... - trên xe tải và máy kéo có bánh ... có rơ moóc, cũng như trên xe buýt và xe đẩy có khớp nối;

"Gai"… - đằng sau xe cơ khí với lốp xe;

"Đưa đón trẻ em"…;

"Người lái xe điếc"… - phía trước và phía sau của phương tiện cơ giới do người khiếm thính hoặc người câm hoặc điếc điều khiển;

"Xe huấn luyện"… - phía trước và phía sau xe cơ giới dùng để đào tạo lái xe (được phép lắp biển báo hai mặt trên nóc xe ô tô khách);

"Giới hạn tốc độ"... - ở phía sau của thân bên trái của các phương tiện cơ giới đang thực hiện vận chuyển có tổ chức nhóm trẻ em chở hàng hóa cồng kềnh, nặng nhọc, nguy hiểm cũng như các trường hợp xe chạy quá tốc độ quy định. đặc điểm kỹ thuật dưới mức quy định trong các đoạn 10.3 và 10.4 của SDA ...;

"Hàng nguy hiểm"

Khi thực hiện vận chuyển quốc tế hàng nguy hiểm ... - phía trước và phía sau xe, thành xe tăng, cũng như trong các trường hợp đã xác định - ở thành xe và container;

Khi vận chuyển hàng nguy hiểm khác ... - phía trước và phía sau xe. Dấu hiệu nhận biết được đánh dấu bằng các ký hiệu đặc trưng cho tính chất nguy hiểm của hàng hóa vận chuyển.

"Hàng quá khổ" - dưới dạng một tấm chắn ... với các sọc xen kẽ màu đỏ và trắng được bôi chéo ... với bề mặt phản chiếu;

"Phương tiện di chuyển chậm" - có dạng tam giác đều với lớp phủ huỳnh quang màu đỏ và có viền phản quang màu vàng hoặc đỏ ... - phía sau xe cơ giới mà nhà sản xuất quy định tốc độ tối đa không quá 30 km / h;

"Xe dài"... - Phía sau xe có chiều dài chở hàng hoặc chở hàng trên 20 m, tàu đường bộ có từ hai rơ moóc trở lên ... Được phép lắp hai biển báo giống nhau ... đối xứng với trục của xe.

"Người mới lái xe"… - ngồi sau xe cơ giới (trừ máy kéo, xe tự hành và xe gắn máy) do người có quyền điều khiển các loại xe này dưới 2 năm điều khiển.

Theo yêu cầu của trình điều khiển, các dấu hiệu nhận dạng có thể được cài đặt:

"Bác sĩ"… - phía trước và phía sau xe do người lái xe y tế điều khiển;

"Tàn tật"… - phía trước và phía sau xe chạy bằng điện do người khuyết tật nhóm I và nhóm II điều khiển, chở người tàn tật hoặc trẻ em tàn tật đó.

Các phương tiện có thể được trang bị dấu hiệu nhận dạng "Cơ quan An ninh Liên bang của Liên bang Nga", đây là một dấu hiệu nhận dạng thông thường, dưới dạng hai đèn lồng có đèn màu xanh lam, hoạt động ở chế độ nhấp nháy, bố trí không cao hơn đèn pha nhúng phía trước xe dùng để đảm bảo an toàn cho các đối tượng bảo vệ nhà nước.

Ô tô, xe buýt, xe lửa đường bộ, rơ moóc, xe mô tô, xe gắn máy, máy kéo và các loại máy tự hành khác nếu tình trạng kỹ thuật, thiết bị không đáp ứng yêu cầu của Danh mục lỗi và điều kiện cấm vận hành xe ...;

Xe chưa qua kiểm định kỹ thuật nhà nước theo quy trình do Chính phủ Liên bang Nga thành lập ...;

Các phương tiện được trang bị mà không có sự cho phép thích hợp với dấu hiệu nhận biết "Cơ quan An ninh Liên bang của Liên bang Nga", đèn hiệu nhấp nháy và (hoặc) tín hiệu âm thanh đặc biệt, với sơ đồ đồ họa màu đặc biệt, chữ khắc và ký hiệu được áp dụng cho các bề mặt bên ngoài không đáp ứng các tiêu chuẩn nhà nước của Liên bang Nga, không nơi cấp biển số đăng ký bị che giấu, giả mạo, sửa đổi số đơn vị, tổ hợp, biển số đăng ký;

Các phương tiện giao thông, chủ sở hữu chưa bảo hiểm trách nhiệm dân sự của mình theo quy định của pháp luật Liên bang Nga.

Danh sách các lỗi và điều kiện cấm xe hoạt động:

1.5. Hệ thống phanh đỗ không cung cấp trạng thái đứng yên:

Xe đầy tải - trên dốc đến 16% đã bao gồm;

Ô tô và xe buýt chạy theo thứ tự - trên dốc đã bao gồm 23%;

Xe tải và tàu hỏa chạy theo thứ tự - trên độ dốc lên đến 31%.

2.1. Tổng lượt chơi lái vượt quá các giá trị sau:

Ô tô và xe tải và xe buýt được tạo ra trên cơ sở của chúng - 10 độ;

Xe buýt - 20 độ;

Xe tải - 25 độ.

3.1. Số lượng, chủng loại, màu sắc, vị trí và phương thức hoạt động của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài không đáp ứng yêu cầu của thiết kế xe.

Ghi chú. Đối với các phương tiện đã hết sản xuất, được phép lắp đặt các thiết bị chiếu sáng bên ngoài của các xe có nhãn hiệu và kiểu xe khác.

3.2. Điều chỉnh đèn pha không tuân theo GOST R 51709-2001.

3.3. Không hoạt động ở chế độ đã thiết lập hoặc các thiết bị ánh sáng bên ngoài và gương phản xạ bị bẩn.

3.4. Không có bộ khuếch tán trên thiết bị chiếu sáng hoặc bộ khuếch tán và đèn được sử dụng không tương ứng với loại thiết bị chiếu sáng nhất định.

3.6. Xe được trang bị:

Các thiết bị chiếu sáng phía trước với các đèn có màu khác ngoài màu trắng, vàng hoặc cam, và các thiết bị phản quang có màu khác với màu trắng;

Phía sau - đèn lùi và đèn chiếu sáng biển số đăng ký tiểu bang với đèn có màu khác ngoài màu trắng, và các thiết bị chiếu sáng khác có đèn có màu khác ngoài đỏ, vàng hoặc cam, cũng như các thiết bị phản xạ có màu khác ngoài màu đỏ ...

4.1. Cần gạt nước không hoạt động ở chế độ đã thiết lập.

4.2. Nước rửa kính chắn gió do thiết kế xe cung cấp không hoạt động.

5.1. Độ sâu còn lại của đường vân lốp (nếu không có chỉ số mài mòn) không lớn hơn:

Đối với xe loại L - 0,8 mm;

Đối với các loại xe N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

Đối với các loại xe M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

Đối với các loại xe M2, M3 - 2 mm.

Độ sâu gai còn lại của lốp xe mùa đông được thiết kế để hoạt động trên mặt đường băng giá hoặc tuyết phủ, được đánh dấu bằng biển báo dạng đỉnh núi với ba đỉnh và bông tuyết bên trong, cũng như được đánh dấu bằng biển báo "M + S", "M&S", "MS" (khi không có chỉ số mài mòn), trong quá trình hoạt động trên bề mặt quy định là không quá 4 mm.

5.5. Lốp có nhiều kích cỡ, kiểu dáng (xuyên tâm, chéo, có buồng, không săm), kiểu dáng, với các vân lốp khác nhau, chống sương giá và không chống sương giá, mới và tái sản xuất, mới và có vân sâu được lắp trên một trục của xe. Xe được lắp lốp có nạm và không.

6.1. Hàm lượng các chất độc hại trong khí thải và khói của chúng vượt quá các giá trị được thiết lập bởi GOST R 52033-2003 và GOST R 52160-2003.

6.5. Mức độ tiếng ồn bên ngoài cho phép vượt quá các giá trị được thiết lập bởi GOST R 52231-2004.

6.3. Hệ thống xả bị lỗi.

6.4. Độ kín của hệ thống thông gió cacte bị phá vỡ.

7.2. Tín hiệu âm thanh không hoạt động.

7.4. Ổ khóa thân hoặc cửa ca-bin, khóa hai bên bệ tải ..., nắp bình xăng, cơ cấu điều chỉnh vị trí ghế lái ..., đồng hồ tốc độ ..., thiết bị chống trộm, thiết bị sưởi, thổi không hoạt động.

7.3. Các hạng mục bổ sung đã được lắp đặt hoặc sơn phủ để hạn chế tầm nhìn từ ghế lái ...

7.7. Còn thiếu:

Trên xe buýt, ô tô con và xe tải, máy kéo có bánh - bộ sơ cứu, bình chữa cháy, biển báo dừng khẩn cấp phù hợp với GOST R 41.27-2001;

Đối với xe tải có trọng lượng cho phép tối đa trên 3,5 tấn và xe buýt có trọng lượng cho phép tối đa trên 5 tấn - bánh xe (phải có ít nhất hai chiếc);

Trên xe mô tô có rơ-moóc bên hông - hộp sơ cứu, biển báo dừng khẩn cấp phù hợp với GOST R 41.272001.

Lưu ý đến khoản 7.3

Phim màu trong suốt có thể được dán lên đầu kính chắn gió của ô tô và xe buýt. Được phép sử dụng kính màu (trừ kính tráng gương), độ truyền ánh sáng tương ứng với GOST 5727-88. Cho phép sử dụng rèm che cửa sổ của xe buýt du lịch, cũng như rèm che cửa sổ phía sau xe khách nếu có gương chiếu hậu ngoài ở cả hai bên.

7.8. Thiết bị bất hợp pháp của các phương tiện có dấu hiệu nhận biết "Cơ quan An ninh Liên bang của Liên bang Nga", đèn hiệu nhấp nháy và (hoặc) tín hiệu âm thanh đặc biệt hoặc sự hiện diện trên bề mặt bên ngoài của các phương tiện có màu đặc biệt, chữ khắc và ký hiệu không đáp ứng các tiêu chuẩn nhà nước của Liên bang Nga.

7.9. Thiếu dây an toàn và (hoặc) gối tựa đầu nếu thiết kế xe hoặc các Điều khoản Cơ bản ...

7.10. Dây an toàn không hoạt động hoặc có vết rách nhìn thấy trên dây.

7.13. Độ kín của các phớt và kết nối của động cơ, hộp số, các ổ đĩa cuối cùng, trục sau, ly hợp, ắc quy, hệ thống làm mát và điều hòa không khí và các thiết bị thủy lực bổ sung lắp trên xe bị hỏng.

7.15. Biển số đăng ký tiểu bang của phương tiện hoặc phương pháp lắp đặt không đáp ứng GOST R 50577-93.

7.18. Những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế xe mà không có sự cho phép của cảnh sát giao thông ... hoặc các cơ quan khác do Chính phủ Liên bang Nga xác định.

7.16. Xe máy không có thanh an toàn theo thiết kế.

7.17. Trên xe mô tô và xe gắn máy không có bệ để chân theo thiết kế, tay nắm ngang cho người ngồi trên yên.

Quy tắc vi phạm hành chính RF:

Điều 12.1, phần 1

Lái xe không đăng ký theo thủ tục đã lập

- đòi hỏi một lớp phủ phạt hành chính với số tiền từ 500 đến 800 rúp.

Điều 12.1, phần 1.1

Vi phạm hành chính nhiều lần được quy định trong phần 1 của bài viết này

Sẽ bị phạt hành chính 5.000 rúp hoặc tước quyền điều khiển phương tiện trong thời hạn từ 1 đến 3 tháng ...

Điều 12.2, phần 1

Lái xe lắp biển số đăng ký không đọc được, không hợp chuẩn hoặc đăng ký tiểu bang vi phạm các yêu cầu của tiêu chuẩn tiểu bang, ngoại trừ các trường hợp được quy định trong phần 2 của điều này

Điều 12.2, phần 2

Điều khiển phương tiện không có biển số đăng ký của tiểu bang, cũng như điều khiển phương tiện không có biển số đăng ký của tiểu bang được lắp đặt tại những nơi được cung cấp cho điều này, hoặc lái xe có biển số đăng ký của tiểu bang, được trang bị các vật liệu ngăn cản hoặc làm phức tạp việc nhận dạng của họ

Điều 12.2, phần 3

Gắn biển số đăng ký nhà nước cố ý làm giả trên xe

Nó sẽ dẫn đến việc xử phạt hành chính đối với công dân với số tiền 2500 rúp; cho các quan chức chịu trách nhiệm về hoạt động của các phương tiện - từ 15 nghìn rúp đến 20 nghìn rúp; trên pháp nhân - từ 400 nghìn rúp đến 500 nghìn rúp.

Điều 12.2, phần 4

Lái xe có biển số đăng ký nhà nước giả mạo

- Bị tước quyền điều khiển xe trong thời hạn từ 6 tháng đến 12 tháng.

Ghi chú. Biển số đăng ký tiểu bang được công nhận là không hợp chuẩn nếu nó không đáp ứng các yêu cầu được thiết lập theo quy định của pháp luật về quy chuẩn kỹ thuật và không đọc được, nếu ít nhất một trong các chữ cái hoặc số của biển số đăng ký tiểu bang phía sau không thể đọc được từ khoảng cách 20 mét vào ban đêm, và giờ ban ngày của ít nhất một trong các chữ cái hoặc số của biển đăng ký tiểu bang phía trước hoặc phía sau.

Điều 12.2, phần 2

Điều khiển phương tiện không có biển số đăng ký của tiểu bang, cũng như điều khiển phương tiện không có biển số đăng ký của tiểu bang được lắp ở những nơi được cung cấp cho điều này, hoặc lái xe có biển số đăng ký của tiểu bang, đã được sửa đổi hoặc được trang bị bằng cách sử dụng các thiết bị hoặc vật liệu ngăn cản việc nhận dạng biển số đăng ký của tiểu bang hoặc cho phép chúng sửa đổi hoặc trốn

Sẽ bị phạt hành chính số tiền 5.000 rúp hoặc tước quyền điều khiển phương tiện trong thời hạn từ 1 đến 3 tháng.

Điều 12.4, phần 2

Lắp đặt trên xe mà không có giấy phép thích hợp ... dấu hiệu nhận biết "Đã tắt"

Nó sẽ dẫn đến việc phạt hành chính đối với công dân với số tiền 5.000 rúp và tịch thu đối tượng vi phạm hành chính; cho các quan chức chịu trách nhiệm về hoạt động của các phương tiện - 20.000 rúp với việc tịch thu đối tượng vi phạm hành chính; đối với pháp nhân - 500.000 rúp với việc tịch thu đối tượng vi phạm hành chính.

Điều 12.5, phần 4.1

Lái xe mà ... dấu hiệu nhận biết "Đã tắt" được cài đặt trái phép

Nó sẽ dẫn đến việc xử phạt hành chính người lái xe với số tiền là 5.000 rúp và tịch thu đối tượng vi phạm hành chính.

Điều 12.5, phần 1

Việc điều khiển phương tiện giao thông trong trường hợp có trục trặc hoặc các điều kiện mà theo Điều khoản cơ bản về việc tiếp nhận phương tiện vào hoạt động và nghĩa vụ của cán bộ an toàn đường bộ, phương tiện giao thông bị cấm, ngoại trừ các sự cố và điều kiện quy định tại phần 2 - 7 của điều này

- bị phạt cảnh cáo hoặc phạt hành chính với số tiền 500 rúp.

Điều 12.5, phần 2

Lái xe có hệ thống phanh bị lỗi đã biết (không bao gồm phanh tay), đánh lái hoặc quá giang (như một bộ phận của xe lửa)

Điều 8.23

Hoạt động của công dân ... đối với ô tô, xe máy hoặc các phương tiện cơ giới khác, trong đó hàm lượng chất ô nhiễm trong khí thải hoặc mức độ tiếng ồn do chúng tạo ra trong quá trình hoạt động vượt quá tiêu chuẩn do các tiêu chuẩn nhà nước của Liên bang Nga thiết lập

- bị phạt cảnh cáo hoặc phạt hành chính với số tiền 500 rúp.

Điều 12.5, phần 3.1

Lái xe có lắp kính (kể cả kính được phủ bằng phim màu trong suốt), khả năng truyền ánh sáng không đáp ứng yêu cầu quy định kỹ thuật về sự an toàn của xe có bánh

- dẫn đến việc phạt hành chính với số tiền là 500 rúp.

Yêu cầu đối với trạng thái của thiết bị chiếu sáng:

Yêu cầu về tình trạng kỹ thuật của phương tiện quy định rõ số lượng, chủng loại, màu sắc và phương thức hoạt động của từng thiết bị chiếu sáng. Không được phép tháo dỡ các thiết bị chiếu sáng bên ngoài, lắp đặt thêm các đèn chiếu sáng mà thiết kế của xe không quy định (trừ việc trang bị thêm cho xe các thiết bị chiếu sáng cũ các thiết bị chiếu sáng đáp ứng yêu cầu hiện tại), thay đổi màu sắc của đèn và chóa hoặc chế độ hoạt động của các thiết bị chiếu sáng. Việc biểu diễn nghiệp dư như vậy có thể đánh lừa những người tham gia giao thông khác hoặc dẫn đến mù lòa. Cả điều đó và điều khác đều tạo ra các điều kiện tiên quyết để thực hiện một vụ tai nạn.

Theo quy định tại khoản 3.6 của Danh mục các lỗi và điều kiện bị cấm điều khiển phương tiện thì chỉ được lắp đèn màu trắng, vàng hoặc cam ở phía trước xe và chỉ được lắp đèn đỏ, vàng hoặc cam ở phía sau (trừ đèn lùi và đèn lùi. ). Chóa phản xạ phía trước chỉ có thể có màu trắng và phản xạ phía sau chỉ có thể có màu đỏ.

Hình phạt cho việc sử dụng bất hợp pháp các tín hiệu đặc biệt

Bộ luật Hành chính chú ý nghiêm túc đến việc sử dụng bất hợp pháp các tín hiệu đặc biệt và việc áp dụng bất hợp pháp các bảng màu cho xe ô tô của các dịch vụ hoạt động. Các hình thức phạt nặng dưới hình thức phạt tiền 5.000 rúp và tước quyền trong thời hạn từ 1 đến 2 năm, quy định tại các Điều 12.4.2, 12.4.3 và 12.5.4 - 12.5.6, là phản ứng của cảnh sát giao thông trước sự xuất hiện của một số lượng lớn "kẻ mạo danh ". Xin lưu ý rằng ngay cả khi bạn không cài đặt các tín hiệu đặc biệt, không bật chúng khi lái xe, mà chỉ ngồi sau tay lái của một phương tiện được trang bị trái phép, thì bạn đã bị đe dọa tước quyền dài hạn, và cho thú vui “vi vu” trên đường với đèn nháy hay còi báo động, thì khoảng thời gian này càng được tăng lên.

|

Khi vận hành một chiếc xe, bạn phải luôn theo dõi tình trạng của tất cả các cơ chế và thiết bị của nó. Cái này rất tâm điểm, và thái độ cẩu thả với điều này có nguy cơ rơi vào những tình huống khó chịu.

Chiếc xe có thể đơn giản bị chết máy vào thời điểm bất ngờ nhất. Và có những tình huống, trong trường hợp trục trặc của một số yếu tố, hoạt động của xe sẽ bị cấm.

Có những trục trặc cơ bản mà hoạt động của xe bị cấm. Nhưng điều đáng nhớ là trong trường hợp này có thể tiếp tục điều khiển xe đến nơi có thể sửa chữa.

Thông thường, người lái xe không quá coi trọng những trục trặc nhỏ trên xe của họ, họ ngây thơ tin rằng điều này không thể đe dọa điều gì nghiêm trọng. Nhưng cần phải hiểu rằng một số trong số chúng có thể là một vi phạm giao thông nghiêm trọng.

Các sự cố bị cấm vận hành có thể được chia thành ba nhóm có điều kiện:

1. Nghiêm cấm các sự cố khi vận hành xe. Tức là lái xe ô tô đặc biệt nguy hiểm và đến mức sửa chữa ô tô thì phải đưa xe kéo hoặc xe lôi.
2. Cấm sử dụng ô tô nhưng có thể di chuyển độc lập đến cửa hàng sửa chữa hoặc nơi đến khác. Ở đây chúng ta đang nói về các vấn đề cơ học của máy.
3. Nhóm này bao gồm các vấn đề nhỏ trong xe, và việc di chuyển với chúng, về nguyên tắc, là khá chấp nhận được. Nó có thể là một cửa sổ điện không hoạt động hoặc một bộ giảm xóc. Đó là, những yếu tố không có ảnh hưởng cụ thể đến hoạt động của xe. Nhưng bạn luôn cần nhớ rằng bất kỳ sự đổ vỡ nào, dù dường như không đáng được quan tâm, cũng có thể kéo theo những hệ lụy trong tương lai. Rốt cuộc, không biết người ta có thể gặp phải tình huống gì trên đường.

Vì vậy, bạn cần thường xuyên theo dõi hoạt động của tất cả các thiết bị trong xe, để không rơi vào tình huống khó chịu vào lúc không ngờ nhất.

Vâng, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn hai nhóm đầu tiên, chúng rất cần thiết khi lái xe.

Lệnh cấm tuyệt đối việc sử dụng phương tiện

Danh sách các trục trặc chính, theo quy tắc giao thông là gì?

Trước hết, chúng bao gồm hệ thống phanh và lái.

Hệ thống phanh

Khi hệ thống phanh bị lỗi, xe bị cấm sử dụng. Điều này cũng dễ hiểu, vì phương tiện như vậy tiềm ẩn rủi ro rất lớn trên đường.

Nếu chúng ta tuân theo các quy tắc của con đường, rõ ràng là một hệ thống phanh phải giữ cho xe đứng yên trên dốc:

• khi đầy tải lên đến 16%,
• xe buýt và ô tô lên đến 23%,
• xe tải và xe lửa đường bộ lên đến 31%.

Bạn có thể sử dụng một phương tiện nếu:

• giảm hành trình tự do của bàn đạp phanh,
• đèn hệ thống phanh không hoạt động.

Hệ thống lái

Một điểm cấm khác về việc sử dụng phương tiện. Có các chỉ báo đặc biệt mà hoạt động bị cấm.

Nếu tổng số lần phát lái vượt quá các giá trị sau:

• cho xe khách -10,
• cho xe buýt - 20,
• dành cho xe tải - 25.

Ngoài các chỉ số này, một số điểm khác đã được xác định khi bạn không thể sử dụng ô tô:

Đèn bên ngoài bị lỗi

Chỉ báo này rất quan trọng trong điều kiện trời tối và tầm nhìn kém, vì giao thông như vậy sẽ đe dọa trực tiếp đến những người tham gia giao thông còn lại.

Bạn cần biết rằng số lượng của tất cả các thiết bị phải tương ứng với thiết kế của xe.

Lệnh cấm sẽ áp dụng trong các trường hợp sau:

• thiết bị chiếu sáng bên ngoài bị bẩn,
• điều chỉnh đèn pha vi phạm,
• thấu kính không có sẵn hoặc chúng không phù hợp với một loại đèn pha cụ thể.
• thiếu đèn hậu.

Nếu xe ô tô không được trang bị đèn sương mù thì việc di chuyển trên đó sẽ không bị cấm.

Quá trình không hoạt động.

Thời điểm này có thể áp dụng cho những xe ô tô được sử dụng chung với xe đầu kéo.

Cần gạt nước và vòng đệm không hoạt động

Vi phạm duy nhất sẽ là trục trặc của nó ở phía người lái và trong thời gian cần thiết. Tức là khi gặp tuyết rơi hoặc mưa lớn. Khi đó sẽ không có tầm nhìn ra đường và điều này rất nguy hiểm, cho cả bản thân người điều khiển phương tiện và các chủ phương tiện khác.

Trước những vấn đề này, chiếc xe sẽ trở thành một nguồn nguy hiểm trên đường. Và bất kỳ chuyển động nào của xe đều có thể gây ra những hậu quả bất lợi. Người lái xe dù có di chuyển cẩn thận đến đâu cũng khó có thể ảnh hưởng đến tình hình giao thông.

Trong trường hợp vi phạm các quy tắc này, có thể bị phạt tước biển số xe. Nhưng triển vọng xấu nhất là khả năng gặp tai nạn cao hơn.

Thiệt hại cơ học

Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, công ty được phép độc lập giao phương tiện vận tải của bạn đến đích nhưng phải tuân thủ tất cả các biện pháp an toàn được yêu cầu.

Những gì liên quan đến những sự cố này:

1. Độ mòn đáng kể của gai lốp hoặc các trục trặc khác, cụ thể là:

• lốp bị hỏng khi thấy dây,
• thân lốp bắt đầu bong tróc,
• bắt đầu bong tróc mặt lốp.

Ở đây cũng cần nhớ rằng không được phép lắp các lốp có vân gai khác nhau trên một trục. Và cũng kết hợp cao su có và không có đinh tán.

1. Động cơ. Không sử dụng máy nếu khí thải có hàm lượng chất độc hại quá cao, vượt quá giới hạn cho phép. Ngoài ra, nếu mức độ tiếng ồn phát ra cao hơn mức tiêu chuẩn.

Ngoài những vấn đề này, các vấn đề khác có thể phát sinh ở các phương tiện bị cấm hoạt động:

• vấn đề với hiệu suất của phanh tay,
• chất lượng không đầy đủ hoặc vắng mặt hoàn toàn dây an toàn,
• sự cố của tín hiệu âm thanh,
• đồng hồ tốc độ bị lỗi (nếu không thể khắc phục sự cố này ngay tại chỗ thì hãy hết sức thận trọng đến cửa hàng sửa chữa),
• nếu không có bộ sơ cứu hoặc tam giác cảnh báo (không ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của xe, nhưng theo luật phải có),
• nếu các cơ chế sưởi kính không đúng thứ tự,
• khi không thể điều chỉnh ghế lái, thiết bị này đã ngừng hoạt động,
• nếu con trỏ bị hỏng và không thể nhìn thấy nhiệt độ nước làm mát.

Nếu một phương tiện đang lái hoặc đang đậu xe gây ra mối đe dọa cho người đi bộ và phương tiện, cơ sở hạ tầng hoặc môi trường, thì hoạt động của nó phải bị cấm. Trong số các nguyên nhân gây ra tai nạn trên đường, sau khi say rượu lái xe và lỗi lái xe, hỏng hóc ô tô đứng ở vị trí thứ ba.

Phụ lục của Quy định cơ bản về việc tiếp nhận phương tiện vào hoạt động và trách nhiệm của các quan chức để đảm bảo an toàn đường bộ cung cấp một bản giải mã chi tiết về các lỗi hoạt động của phương tiện bị cấm. Bất kỳ ô tô nào cũng có thể bị dừng lại, kiểm tra, và trong trường hợp tiết lộ sự thật về sự cố của các bộ phận của máy chịu trách nhiệm về an toàn giao thông, sẽ bị cấm vận hành.

Các trường hợp trục trặc mà hoạt động của xe bị cấm được nêu trong tiêu chuẩn nhà nước của Liên bang Nga R51709-2001.

Hãy liệt kê, theo thứ tự giảm dần mức độ nguy hiểm tiềm ẩn, các trục trặc kỹ thuật của ô tô, trong đó hoạt động bị cấm:

• các hệ thống hỗ trợ phanh xe;
• điều khiển máy móc;
• kỹ thuật chiếu sáng và các thiết bị chiếu sáng;
• nhóm vệ sinh kính chắn gió;
• lốp, đĩa;
• hệ thống đẩy và truyền động;
• khác.

Hiệu quả của các cơ cấu phanh của máy

Mục đầu tiên trong bảng xếp hạng không chính thức về các trục trặc mà hoạt động có thể bị cấm là trục trặc hoặc khả năng dừng xe của hệ thống phanh chính thấp. GOST R 51709-2001 yêu cầu hiệu quả phanh của xe đang chuyển động ở tốc độ 40 km / h và khi dừng lại không được vượt quá:

Khi máy giảm tốc, hiệu quả phanh của trục trái và trục phải được theo dõi. Sự chênh lệch về độ lớn của lực hãm không được quá 20%. Nếu giá trị lớn, hệ thống phanh được coi là bị lỗi và xe sẽ bị cấm vận hành. Xe không được để ngoài hành lang rộng 3m, để lại dấu vết trượt, trượt. Những chiếc xe được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh sẽ được kiểm tra thêm về hoạt động chính xác của ABS và khoảng tốc độ của nó.

Hệ thống phanh bổ sung, phanh đỗ xe

Nếu khi hệ thống phanh bánh xe được kích hoạt, vị trí đứng yên của xe có khối lượng lớn nhất cho phép trên vị trí có độ dốc 16% không đảm bảo thì sẽ bị cấm hoạt động.

Trong điều kiện khối lượng lề đường của ô tô, các yêu cầu tăng lên - đối với ô tô tải, độ dốc lớn nhất mà tại đó ô tô trống có người lái và ô tô chứa đầy thùng được giữ bằng phanh tay tại đứng imTương tự, tăng lên 31%, tương tự, vận tải hành khách và vận tải nhẹ - lên đến 23%.

Ngoài ra, xe ô tô sẽ bị cấm vận hành nếu dịch vụ kiểm soát nhận thấy tình trạng của ống khí nén và thủy lực là không đạt yêu cầu, có dấu vết và vết rò rỉ dầu phanh trên kẹp phanh và đổ mồ hôi ở các đầu nối dây. Đối với hệ thống phanhđược trang bị bộ truyền động khí nén và bộ thu, tốc độ giảm áp suất không khí được kiểm tra thêm. Sự cố kỹ thuật ngăn cản hoạt động của xe được nhận biết nếu áp suất không khí giảm 0,5 bar. trong 30 phút ở trạng thái tự do và trong 15 phút. khi phanh truyền động.

Hệ thống lái trực tiếp cung cấp khả năng điều khiển và kiểm soát máy an toàn, do đó, cùng với phanh, nó được kiểm soát trước tiên. Yêu cầu chính là phản ứng dữ dội hoặc tổng khoảng trống trong cơ cấu lái không được vượt quá:

• 10 o trên ô tô chở khách và các phương tiện được chế tạo trên cơ sở của chúng;
• 20 trên xe buýt;
• 25 o trong xe tải.

Chú ý! Một sự cố sẽ được ghi nhận trong đó hoạt động của máy sẽ bị cấm nếu vô lăng tự quay khi bật trợ lực lái và xe đứng yên.

Trục trặc tay lái dễ dàng được “tính toán” bởi chuyển động chao đảo của xe dù ở tốc độ thấp, hệ quả là xe có thể bị cấm ngay trong lần gặp đầu tiên với thanh tra cảnh sát giao thông. Bắt buộc phải kiểm tra tình trạng của bộ trợ lực lái, sự hiện diện của các đai ốc khóa và không có tiếng đập ngược ở các khớp thanh lái và trục cần gạt.

Thiết bị chiếu sáng, thiết bị và chất tẩy rửa kính

Thoạt nhìn, sự cố của đèn ô tô hoặc cần gạt nước hoạt động bình thường không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào cho việc vận hành an toàn trên đường. Nhiều người lái xe không nhận thấy sự sai lệch trong công việc của họ và tiếp tục vận hành xe trong thời gian dài nếu các thiết bị chiếu sáng bị trục trặc.

Trước hết là tình trạng hoạt động của đèn và chóa đèn, thiết kế đèn pha, đèn báo hướng, sự hiện diện của những thay đổi ảnh hưởng đến hoạt động của chúng, thiết bị đèn, thiết bị chiếu sáng gây nhiễu và thông tin sai cho người đi đường thuộc đối tượng điều khiển. Mong muốn tăng độ sáng của đèn pha dẫn đến việc lắp đặt các loại đèn quang học mạnh hơn, đèn và đèn không được thiết kế cho thiết kế này, mặc dù thực tế là nó bị cấm sử dụng và vận hành bởi các quy tắc giao thông và được coi là một sự cố. Kết quả là - điều chỉnh hướng ánh sáng không chính xác và gây lóa mắt cho người lái xe khi lái xe vào ban đêm.

Ngoài trục trặc trong hoạt động của các thiết bị chiếu sáng, khả năng đánh giá tình hình trên đường khi lái xe bị ảnh hưởng bởi các thiết bị tưởng như nhỏ nhặt như cần gạt nước và rửa kính chắn gió. Từ đầu mùa thu đến mùa xuân, lượng mưa và tuyết lớn khiến máy không thể vận hành trong điều kiện mưa lớn. Hệ thống gạt nước kính chắn gió sẽ có thể phun bình thường và 35 lần quét kép mỗi phút.

Hệ thống đẩy, bánh xe và lốp

Xe ô tô sẽ bị cấm vận hành nếu các lốp trên cùng một trục có kiểu dáng khác nhau, khác loại cao su - đường chéo hoặc hướng tâm, lốp mới được sử dụng song song với lốp đã được mài lại. Không được phép cắt lốp và thành bên của lốp, thoát vị, gấp khúc của dây - mọi thứ có thể dẫn đến trục trặc của xi lanh trong quá trình vận hành, không quan trọng đó là bánh chính hay phụ tùng. Không được sử dụng cao su ở độ cao của gai:

Ngoài chiều cao, phải theo dõi độ mòn của mặt lốp không đồng đều, không vượt quá 10% bề mặt làm việc của mặt lốp, hoặc thực tế là hai chỉ số mòn xuất hiện ở mỗi phần trong hai phần lốp. Nếu việc kiểm tra chọn lọc gai lốp phát hiện có trục trặc thì việc vận hành sẽ bị cấm.

Việc không có ít nhất một đai ốc bánh xe hoặc có các vết nứt trên vành bánh xe được coi là trục trặc, hoặc các đĩa không đáp ứng yêu cầu về kích thước và khả năng chịu tải do nhà sản xuất đặt ra.

Việc điều khiển hệ thống đẩy được thực hiện bằng máy phân tích khí, theo giá trị giới hạn của hàm lượng carbon monoxide và hydrocacbon chưa cháy trong khí thải. Đối với động cơ diesel, các tiêu chuẩn được thiết lập bởi GOST 21393, đối với phần còn lại - theo tiêu chuẩn 17.2.2.03. Nếu vượt quá các tiêu chuẩn được kiểm soát, xe phải được điều chỉnh lại hệ thống phun, nếu không hoạt động của nó sẽ bị cấm.

Yêu cầu bổ sung đối với các phần tử kết cấu

Cấm điều khiển xe nếu:

• do thiếu gương chiếu hậu, bị ngả màu, dán, dị vật nên người điều khiển xe khó quan sát tình hình xung quanh xe;
• tín hiệu âm thanh không hoạt động hoặc các chức năng của nó được chuyển sang thiết bị khác;
• khóa cửa và mui xe bị lỗi;
• các thiết bị nằm trên bảng điều khiển bị lỗi;
• không có dây an toàn.

Ngoài các nút được liệt kê, sự hiện diện của bộ sơ cứu, bình chữa cháy, dây kéo và biển báo dừng khẩn cấp phải được kiểm soát.