Xác định sức chứa hành khách của xe buýt. Công suất xe buýt

Phân loại xe buýt theo lãnh thổ và tùy theo mục đích

Định nghĩa 1

"Quy định về bảo đảm an toàn vận tải hành khách bằng xe buýt" xác định khái niệm xe buýt là ô tô phương tiện có động cơ được thiết kế để chuyên chở hành khách trên 8 chỗ ngồi (trừ chỗ ngồi của lái xe). Loại xe này dùng để vận chuyển hành khách theo các tuyến đường đã định sẵn có các điểm dừng đã phát triển.

Đặc điểm lãnh thổ ngụ ý sự khác biệt vận chuyển bằng xe buýt cho các loại sau:

1. Thành thị - đại diện cho các chuyến đi trong cùng một thành phố;
2. Ngoại ô - là các chuyến đi trong thành phố và ở khoảng cách lên đến 50 km từ nó;
3. liên tỉnh - là các chuyến đi vòng quanh thành phố và bên ngoài thành phố ở khoảng cách hơn 50 km;
4. quốc tế là những chuyến đi bên ngoài hoặc Liên bang Nga.

Sự phân chia này cho phép chúng ta phân biệt các loại xe buýt nội thành, ngoại thành, liên tỉnh và quốc tế.

Một tiêu chí khác để phân loại phương tiện là điểm đến của phương tiện vận chuyển. Chúng bao gồm xe buýt sử dụng chung, du lịch và chuyên dụng (ví dụ, luân phiên, trường học và các loại khác). Mỗi loại có thể được phân biệt theo công suất xe, tiện nghi, trang bị nội thất và ngoại hình chung.

Phân loại xe buýt theo công suất

Một tiêu chí quan trọng để phân loại đầu máy xe buýt là số lượng ghế được cung cấp:

1. Xe buýt nhỏ của 1 nhóm. Chúng bao gồm các xe buýt nhỏ có thể chứa không quá 11 hành khách. Chúng được đại diện, bao gồm các loại xe của các thương hiệu như gazelle, Mercedes, Hyundai và các hãng khác.
2. Xe buýt nhỏ của 2 nhóm. Chúng được thiết kế cho tối đa 26 hành khách. Những chiếc xe này được thiết kế để sử dụng chung.
3. Xe buýt công suất trung bình. Loại này có thể chứa đến 34 người trong tiệm của nó. Những chiếc xe buýt này có đặc điểm là xe đa dụng với ghế ngồi mềm có thể ngả ra.
4. Xe buýt công suất lớn. Họ có thể chở tối đa 45 hành khách cùng một lúc. Phương tiện nổi tiếng nhất của loại này là "Ikarus" của Hungary. Nếu các chuyến du ngoạn dài ngày được mong đợi, ưu tiên dành cho các thương hiệu Bova, DAF, MAN, Mercedes, Neoplan, Skania, Setra, Volvo, Vanhool và các thương hiệu khác.
5. Xe buýt cực lớn. Loại này có thể chứa đến 80 hành khách.

Phân loại theo số tầng

Một tiêu chí khác thường được chấp nhận là số tầng của một chiếc xe. Xe buýt có thể là một tầng, một tầng rưỡi và hai tầng.

Nhận xét 1

Nhu cầu cao nhất các công ty lữ hành sử dụng xe buýt nửa tầng. Điều này là do sự hiện diện tổng quan tốt Do sàn của khoang hành khách, nơi có hành khách, có phần hơi nhô lên so với ghế lái. Phòng dưới là khoang hành lý.

Tầng dưới của xe buýt hai tầng được sử dụng làm khoang hành khách cho các chuyến du ngoạn ngắn ngày nhằm tăng sức chứa của xe buýt. Cũng có thể có tiệc tự chọn được trang bị bàn ghế nhỏ. Tầng dưới cũng có thể hoạt động như một phòng chơi hoặc phòng video cho trẻ em. Một số hãng có thể có chỗ ngủ ở đây.

Một trong những nhược điểm là kích thước của xe buýt hai tầng, có thể là một trở ngại đối với các thành phố có cầu thấp, nơi người lái xe cần phải đi đường vòng.

Phân loại theo nhiên liệu sử dụng

Các phương tiện cơ giới theo đặc tính kỹ thuật có thể sử dụng các loại nhiên liệu khác nhau, điều này cũng cho phép phân biệt chúng theo đặc điểm này.

Phần lớn các phương tiện được thiết kế để vận chuyển hành khách chạy bằng xăng, dầu đi-e-zel hoặc là khí tự nhiên (hóa lỏng hoặc nén). Đồng thời, xe buýt đã được sản xuất hoạt động bằng pin điện - ô tô điện hoặc xe buýt điện. Ví dụ điển hình là xe buýt điện của doanh nghiệp Nga "Kornet". Nó được trang bị một động cơ điện và những cục pin có thể tự nạp lại, và lượng sạc lại của nó đủ để đi được 60-70 km.

Xe buýt có sức chứa 30 hành khách, không trang bị bậc thềm trên bãi đáp, giúp đơn giản hóa tối đa việc lên xuống của hành khách, cabin có lối đi rộng rãi để di chuyển thoải mái, một phần đáng kể thân tàu được làm bằng sợi thủy tinh.

Xe buýt điện đã được ứng dụng để vận chuyển trong các công viên và khu vực dành cho người đi bộ và cho các chuyến tham quan của khách du lịch quanh thành phố. Những chiếc xe đầu tiên như vậy được sử dụng ở Moscow trên các tuyến đường xung quanh Poklonnaya Gora. Một trong những xe buýt nhỏ đã hoạt động tại Trung tâm Triển lãm Toàn Nga trong nhiều năm. Anh thực hiện việc đưa đón khách tham quan trung tâm triển lãm. Nó được lên kế hoạch giới thiệu một phương tiện tương tự để đi vòng quanh Serebryany Bor, Moscow.

Ghi chú 2

Cần lưu ý rằng việc tạo ra những chiếc xe buýt như vậy đi kèm với chi phí cao. Do đó, việc sản xuất cái gọi là hybrid, có khả năng di chuyển cả bằng nhiên liệu diesel và cung cấp năng lượng, được xem xét chi tiết hơn.

Đồng thời, trên các đoạn đường thẳng, một động cơ dieselvà trên những đoạn đường dài hoặc đoạn đường có nhiều điểm dừng, năng lượng điện sẽ được sử dụng, tích tụ trong pin.

Spravochnick.ru

Công suất - Xe buýt - Bách khoa toàn thư lớn về Dầu khí, bài báo, trang 1

Công suất - xe buýt

Trang 1

Sức chứa của xe là 25 hành khách, bình quân mỗi hành khách đi 10 km. Theo quy định trên, cơ quan quản lý doanh nghiệp phải đối mặt với nhiệm vụ tính toán giới hạn giá thấp hơn trong dài hạn cho một vé cho các biến thể khác nhau của quãng đường xe buýt.

Sức chứa của xe buýt chủ yếu phụ thuộc vào kích thước tổng thể của nó và chủ yếu là chiều dài của nó.

Công suất của xe buýt phụ thuộc vào kích thước tổng thể của nó.

Công suất của thanh cái q là một giá trị không đổi được xác định bởi thiết kế của nó. Đối với vận tải nội tỉnh, đây là công suất tối đa của xe buýt, đối với vận tải ngoại thành là tổng sức chứa của xe buýt theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, đối với vận tải liên tỉnh, chỉ tính số ghế.

Công suất của xe buýt được xác định theo thiết kế của nó và không đổi.

Sức chứa của xe buýt đạt 100 chỗ ngồi hai tầng. Ghế lái đôi khi được đặt bên cạnh động cơ để tăng số lượng ghế hành khách... Trong trường hợp này, xe buýt có hình dạng bên ngoài tương tự như xe ngựa.

Giả sử rằng mỗi Muscovite dành trung bình 0 5 giờ trên xe buýt mỗi ngày, sức chứa trung bình của xe buýt (có tính đến sự khác biệt về khối lượng công việc của các xe buýt tại các thời điểm khác nhau của DRS) là khoảng 50 người. Ước tính có bao nhiêu xe buýt (trung bình) trên tuyến ở Moscow nếu có khoảng 9 triệu người Hồi giáo.

Trong trường hợp sử dụng theo giờ xe tải và xe buýt, giá trị tỷ suất sinh lời bình quân bị ảnh hưởng bởi sức chở của ô tô và sức tải của xe buýt, sự thay đổi tốc độ vận hành, cơ cấu đội xe và các yếu tố khác liên quan đến thủ tục áp dụng thuế quan.

Khi xác định sức chở và sức chở của phương tiện, người ta cần hướng dẫn các đặc tính kỹ thuật của nhà sản xuất. Sức chứa của xe buýt được xác định bằng tổng số chỗ ngồi và chỗ đứng.

Một phần lớn trong tổng khối lượng đầu tư vốn được chiếm bởi chi phí mua và hiện đại hóa đầu máy toa xe. Về vấn đề này, điều quan trọng là phải tính toán nhu cầu và toàn bộ số dư đầu máy để xác định một cách chính xác và hợp lý việc bổ sung cần thiết cho đội xe, không chỉ theo tổng số mà còn theo sức chở, sức chở của xe buýt, chuyên môn hóa và loại động cơ. Số lượng đầu máy ước tính được so sánh với đội xe tải, xe buýt, xe du lịch-Xe tắc xi; dự kiến \u200b\u200bngừng vận hành đầu máy toa xe được tính đến. Nhu cầu cung cấp ô tô được xác định chung cho cả nước Cộng hòa Liên bang với việc phân bổ nguồn cung cấp cho giao thông đường bộ công cộng, cũng như cho Liên minh, các bộ và ban ngành của Liên minh cộng hòa.

Số trang: 1

www.ngpedia.ru

Xác định sức chứa hành khách của xe buýt

BỘ GIÁO DỤC VÀ KHOA HỌC LIÊN BANG NGA

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC VÀ XÂY DỰNG NHÀ NƯỚC SAINT PETERSBURG

Khoa ô tô và đường bộ

Vụ Tổ chức vận tải, quản lý và an toàn giao thông vận tải đường bộ

Ghi chú giải thích cho dự án khóa học

Tổ chức tuyến xe buýt nội thành thông thường

KP 49.09.00.000

Tác phẩm do học sinh nhóm 1-OP-IV thực hiện

Kharymova A.I.

Chữ ký ngày tháng

Tôi đã chấp nhận công việc

Sokolov M.I.

Chữ ký ngày tháng

GIỚI THIỆU 3

2. XÁC ĐỊNH KHẢ NĂNG HÀNH KHÁCH CỦA XE BUÝT 4

Xác định dòng cực đại. 7

Xác định dòng cực tiểu. 7

4. THÁNG NĂM LÀM VIỆC CỦA NGƯỜI LÁI XE; LỊCH TRÌNH NHÂN VIÊN 7

Xác định sự dịch chuyển của xe buýt trên tuyến. số 8

Tính toán thời gian dành cho giờ nghỉ trưa của nhân viên. số 8

Cân bằng giờ xe buýt. chín

5. TÍNH SỐ LÁI XE CẦN THIẾT 9

Tạo lịch trình làm việc của người lái xe. mười

6 LẬP LỊCH TRÌNH ĐƯỜNG BỘ 11

7. NHẬN ĐỊNH CÁC CHỈ SỐ KỸ THUẬT VÀ VẬN HÀNH CỦA ĐƯỜNG 13

KẾT LUẬN 13

TÀI LIỆU THAM KHẢO 14

GIỚI THIỆU

Giao thông vận tải là nhánh lớn nhất và quan trọng nhất của nền kinh tế nhà nước, là lĩnh vực ứng dụng lao động của con người rộng lớn, là lĩnh vực rộng lớn nhất của việc sử dụng các kết quả mới nhất của khoa học và công nghệ, nơi cần có sự tương tác chặt chẽ nhất giữa các đơn vị và bộ phận. Ở mọi thời đại và mọi dân tộc, giao thông vận tải đã đóng một vai trò quan trọng. Ở giai đoạn hiện tại, tầm quan trọng của nó đã phát triển vô cùng. Ngày nay, sự tồn tại của bất kỳ nhà nước nào là không thể tưởng tượng được nếu không có sự vận chuyển mạnh mẽ. Do đó, dưới tác động của nền kinh tế đang phát triển, sự gia tăng dân số và một số yếu tố khách quan khác, giao thông vận tải, với tư cách là một nhánh của kinh tế Nhà nước, phải không ngừng phát triển và hoàn thiện. Trong tất cả các loại đầu máy, xe buýt là phương thức vận tải hành khách phổ biến nhất.

Vận tải bằng xe buýt là loại hình vận tải hành khách đường bộ phổ biến nhất. Nó đóng một vai trò thiết yếu trong một hệ thống giao thông Quốc gia. Nó chiếm hơn 60% lưu lượng từ các loại khối lượng vận tải hành khách, và doanh thu hành khách là khoảng 40%. Xe buýt được sử dụng trong các tuyến nội thành, ngoại thành, liên tỉnh và quốc tế. Xe buýt cung cấp liên kết giao thông trong toàn thành phố và góp phần hợp nhất tất cả các quận thành phố thành một khu phức hợp đô thị duy nhất.

Chở khách là một hiện tượng phổ biến trong đời sống đô thị. Mục tiêu của dự án khóa học là tổ chức hoạt động của xe buýt trên tuyến đường thành phố.

THẨM ĐỊNH THI CÔNG DỰ ÁN KHÓA HỌC

Tùy chọn 9.

Bảng 1.

Chỉ báo lộ trình

Ban 2.

Khoảng cách giữa các điểm tuyến, m

Công suất ước tính hợp lý của xe buýt được xác định theo công thức:

– Lưu lượng hành khách trên khu vực đông đúc nhất;

–Thời gian chuyển động của xe buýt, min .;

–Hệ số không đồng đều trong giờ;

Tỷ lệ luân chuyển hành khách trên tuyến.

Đối với dữ liệu như vậy một chiếc xe buýt sẽ làm LiAZ-5292 là xe buýt hạng lớn dành cho giao thông đô thị.

Sàn xe thấp, hệ thống nghiêng thân xe “quỳ”, khoang chứa đồ lớn được trang bị giá đỡ đặc biệt cho xe lăn, đường dốc để ra / vào, ghế chống phá hoại thoải mái tạo cảm giác thoải mái cho mọi hạng người. Các đơn vị điện hiện đại không gây khó chịu với tiếng ồn trong cabin và rung động trên đường đi.

Việc sử dụng cơ sở tổng hợp đáng tin cậy từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới cung cấp: nguồn động cơ -1 triệu km, quãng đường dịch vụ - 30 nghìn km.

Tổng sức chứa hành khách của LiAZ-52927 là 105 hành khách, bao gồm 20 ghế ngồitrong đó có 2 nơi dành cho người tàn tật. Kích thước của xe buýt -11990 * 2500 * 3140mm.

Những lợi ích:

Độ tin cậy cao của các thành phần, cụm lắp ráp và thân máy,

Dễ dàng lên - xuống cho tất cả các loại hành khách,

Tăng lưu lượng hành khách bằng cách giảm thời gian dừng máy tại các điểm dừng và sức chứa hành khách tối đa,

Tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường cao,

Giá trị còn lại cao,

Hợp nhất với các mô hình LIAZ khác.

1. XÁC ĐỊNH SỐ LƯỢNG XE BUÝT CẦN THIẾT

Số lượng xe buýt mỗi giờ được tính theo công thức:

–Thời gian quay vòng tiêu chuẩn, tối thiểu.

Khoảng lưu lượng xe buýt ước tính cho mỗi giờ, phút, được tính bằng công thức:

Khi tính toán, bạn nên lấy:

- thời gian ngừng hoạt động tại các điểm dừng trung gian;

- thời gian nhàn rỗi tại điểm dừng bắt đầu hoặc kết thúc.

Đối với các khoảng thời gian điển hình trong ngày, nó được điều chỉnh phù hợp với cường độ giao thông và lưu lượng giao thông:

2 phút từ 5.00 đến 6.00 và từ 19.00 đến 1.00 giờ;

0 phút từ 6.00 đến 9.00 và từ 14.00 đến 19.00;

2 phút từ 9.00 đến 14.00

Hãy để chúng tôi giả định rằng, và

Hậu quả là.

Bây giờ chúng ta hãy xác định số lượng xe buýt và khoảng thời gian cho mỗi giờ của tuyến đường. Ví dụ:

Bàn số 3.

Bảng tổng hợp hành khách đô thị tuyến thường xuyên

Dựa vào số liệu ở bảng 3, người ta xây dựng biểu đồ phân bố số lượng xe buýt theo giờ trong ngày (Hình 1).

Xác định dòng cực đại.

Vị trí của dòng tối đa được thiết lập trên cơ sở giá trị - hệ số thâm hụt đội tàu doanh nghiệp.

–Số lượng xe buýt tối đa ước tính trong giờ cao điểm.

Xác định dòng cực tiểu.

Việc xác định được thực hiện trên cơ sở giá trị lớn nhất được tính toán của khoảng thời gian di chuyển của xe buýt trên tuyến theo sự phụ thuộc

Khi xác định, hãy xem xét các hạn chế sau:

≤15 đối với các tuyến đường thành phố,

≤45 phút đối với các tuyến đường đi lại.

và được vẽ bằng các đường ngang trong sơ đồ (Hình 1).

1. Số ca lái xe; lịch làm việc của nhân viên

Việc tính toán được thực hiện theo công thức

–Số ca làm việc của tuyến;

- số giờ xe buýt theo biểu đồ;

Tổng thời gian chạy bằng 0 của tất cả các chuyến xe trên tuyến;

Giờ xe buýt bổ sung được điều chỉnh theo dòng min;

–Bus-hours, bị cắt bởi dòng max;

6.7 - thời gian tiêu chuẩn của một ca làm việc (không kể thời gian chuẩn bị và thời gian cuối cùng) h.

studfiles.net

Tỷ lệ - Sử dụng - Công suất

Trang 1

Hệ số sử dụng công suất 7 phụ thuộc phần lớn vào sự ổn định của lưu lượng hành khách theo mùa và các giờ trong ngày.

Đối với xe du lịch Hệ số này được gọi là hệ số sử dụng công suất hoặc hệ số lấp đầy, với số lượng ghế hành khách danh nghĩa được lấy làm sức chở danh định.

Đối với xe buýt, thay vì hệ số sử dụng công suất, một chỉ số khác được sử dụng - hệ số sử dụng công suất, được định nghĩa là tỷ lệ giữa số lượng hành khách thực tế được vận chuyển với số ghế trong khoang hành khách.

Bẫy dầu này sử dụng bộ phân phối nước tán đồng trục, giúp tăng đáng kể tỷ lệ sử dụng công suất của kết cấu. Bẫy dầu hướng tâm được trang bị cơ chế quay với các dao cạo đáy và bề mặt. Khi sử dụng bẫy dầu xuyên tâm, tiết kiệm được vốn và chi phí vận hành, chất lượng xử lý nước được cải thiện và đơn giản hóa công việc của nhân viên vận hành.

Tuy nhiên, thông tin này không đưa ra bức tranh toàn cảnh về lượng hành khách vận chuyển, về công suất sử dụng do thiếu sót trong việc tổ chức thu tiền vé của hành khách, nhất là đối với trường hợp không có người soát vé.

Kích thước và số lượng bồn chứa trong thành phần của các bồn chứa của đường ống dẫn sản phẩm dầu chính được xác định có tính đến cấp và tỷ lệ thể tích của các loại sản phẩm dầu được bơm, tỷ lệ sử dụng của dung tích bồn chứa và các yêu cầu về độ đồng đều lớn nhất có thể của bồn chứa. Trong mọi trường hợp, theo các điều kiện vận hành, ít nhất hai bể chứa được cung cấp cho mỗi cấp sản phẩm dầu.

Тн - thời gian trong trang phục, h; v9 - tốc độ vận hành, km / h; p là hệ số sử dụng của lần chạy; qa là công suất của xe buýt; fB - hệ số sử dụng công suất; Asp - số lượng xe buýt trung bình; av - hệ số sản xuất xe buýt trên một dây chuyền; Dk - ngày dương lịch cho khoảng thời gian được phân tích.

Các chỉ số định tính chính của việc sử dụng đầu máy toa xe bao gồm số dặm trung bình hàng ngày của một đơn vị tàu (theo từng đoạn), thành phần đoàn tàu trung bình, quận trung bình và tốc độ kỹ thuật di chuyển của đoàn tàu, số lượng hành khách trên một toa tàu, tỷ lệ sử dụng công suất của đơn vị chạy tàu, khối lượng chạy tàu bình quân, thời gian chạy tàu bình quân ngày trên các đoạn ngoại thành.

Dân số hành khách trên mỗi chuyến xe được xác định bằng tỷ số giữa km hành khách trên km ô tô. Hệ số sử dụng công suất của đơn vị xe lửa được xác định bằng cách lấy kilomstra hành khách chia cho kilomstra hành khách ngồi. Đối với tàu ngoại ô, khối lượng toàn bộ của tàu được quy định dưới dạng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Công suất của xe buýt được xác định theo thiết kế của nó và không đổi. Hệ số sử dụng công suất (hệ số lấp đầy) phần lớn phụ thuộc vào sự ổn định của lưu lượng hành khách, vào sự biến động của họ trong các mùa và giờ trong ngày. Với phân tích toàn diện, mong muốn có tài liệu về kết quả quan sát đặc trưng cho những thay đổi trong lưu lượng hành khách, hoặc sử dụng thông tin về vé và kế toán.

Tại các trạm trung gian, kết hợp với các điểm - / liv (trung chuyển), công suất của bể chứa được thực hiện / lên đến năm khối lượng tải trung bình hàng ngày. Với việc bơm tuần tự một số loại sản phẩm dầu, dung tích của bồn chứa I của trạm nạp trung gian được lấy i bằng thể tích nạp các sản phẩm dầu trong một chu kỳ. Kích thước và số lượng bồn chứa trong trại bồn / trạm nạp của các đường ống dẫn sản phẩm dầu chính được xác định có tính đến hệ số sử dụng của dung tích bồn chứa và sự phân bố các bồn chứa theo cấp sản phẩm dầu phù hợp với khối lượng nạp từng sản phẩm dầu vào bồn chứa đường sắt.

Số trang: 1

www.ngpedia.ru

39. Phương pháp chọn loại và công suất của xe buýt

Tiêu chí chính để lựa chọn loại xe buýt hợp lý cho tuyến đường là khoảng thời gian di chuyển hợp lý, được xác định theo số liệu điều tra lưu lượng hành khách.

Khoảng thời gian tuyến đường tối thiểu (trong giờ cao điểm - PE) bằng tmin, tối đa (trong giờ làm việc - DD) bằng tmax (nhưng không lớn hơn tpred) và trong thời gian giảm lưu lượng hành khách (giữa giờ cao điểm SP) - tmid

Công suất danh định cụ thể của xe buýt được tính toán tương ứng với lưu lượng hành khách cụ thể và khoảng thời gian đáp ứng các điều kiện và yêu cầu vận chuyển hành khách trên một tuyến đường cụ thể, được tính theo biểu thức:

qcalculated \u003d Fmax * tmin * kТ / 60

trong đó tmin là khoảng thời gian di chuyển trong giờ cao điểm, min;

Fmax - lưu lượng hành khách tối đa trong giờ cao điểm, thông hành.

kТ - hệ số chuyển động không đều trong giờ.

Đặc điểm tuyến và kết quả tính toán sức chứa của xe buýt.

Dựa trên kết quả phân tích các khoảng thời gian chuyển động thu được, một xe buýt có công suất danh định và công suất tối đa thu được được chọn, chúng tôi sẽ thực hiện các tính toán tiếp theo.

40. Chứng từ vận chuyển trong hệ thống vận tải đường bộ quốc tế.

Vận tải hàng hóa đường bộ quốc tế là việc vận chuyển hàng hóa của khách hàng giữa các quốc gia, được thực hiện theo Công ước quốc tế về vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ trong chế độ hải quan. Các chứng từ vận chuyển chính cho việc vận chuyển như vậy, theo quy định, là: Carnet-TIR, phiếu gửi hàng quốc tế (CMR), hóa đơn, danh sách đóng gói, GTE.

Carnet TIR (TIR Carnet) là chứng từ quá cảnh hải quan cho phép vận chuyển hàng hóa qua biên giới các quốc gia trong thùng xe được hải quan niêm phong hoặc container với các thủ tục hải quan được đơn giản hóa. Tài liệu này đề cập đến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ và đa phương thức (được thực hiện bằng xe tải, rơ moóc, sơ mi rơ moóc và container) giữa các quốc gia đã công nhận "Công ước Hải quan về Vận chuyển Hàng hóa Quốc tế theo Áp dụng của Mạng lưới Vận tải Đường bộ Quốc tế (TIR)" 1959. và 1975 Tất cả các phương tiện giao thông đường bộ phải được cấp có thẩm quyền cho phép sử dụng. Do hiệp hội (hiệp hội) bảo lãnh quốc gia cấp, lần lượt được các cơ quan có thẩm quyền của quốc gia ủy quyền.

Đó là một cuốn sách với những tờ giấy xé được xé ra khi hàng hóa qua hải quan tiếp theo. Có thể bao gồm tối đa 20 trang xé nhỏ, cho phép gửi hàng qua tối đa 10 quốc gia (bao gồm quốc gia xuất xứ và quốc gia đến).

CMR là vận đơn quốc tế, được phát hành để vận chuyển ở Châu Âu, chứa thông tin về người gửi, người nhận, loại hàng hóa và các thông số trọng lượng của hàng hóa. Khi đi qua biên giới các quốc gia, các ghi chú tương ứng được ghi trong vận đơn, khi giao hàng cho địa điểm cụ thể người nhận hàng ký nhận hàng.

Công ước về Hợp đồng Vận chuyển Quốc tế Hàng hóa Đường bộ (CMR) vận tải quốc tế Hiệp định hàng hóa (CMR) xác định trách nhiệm, nghĩa vụ và quyền của người gửi, người vận chuyển và người nhận hàng hóa.

Các điểm chính của thỏa thuận:

CMR vận đơn được lập thành ba bản (một cho người gửi, một cho người vận chuyển và một cho người giao hàng

Thỏa thuận được coi là hợp lệ ngay cả khi hóa đơn không được lập

Trách nhiệm của người gửi:

Sản phẩm phải được đóng gói sao cho có thể chịu được vận chuyển bình thường; - người gửi hàng phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do đóng gói không đúng cách; - người gửi cam kết cung cấp cho người vận chuyển những dữ liệu cần thiết để vận chuyển. Tối thiểu, chúng phải bao gồm những thông tin sau: dữ liệu về các đặc tính đặc biệt của hàng hóa được vận chuyển, như các mối nguy hiểm và biện pháp phòng ngừa của chúng.

Trách nhiệm của người vận chuyển:

Kiểm tra khi tải dữ liệu do người gửi chỉ định trong tài liệu vận tải với dữ liệu thực tế;

Người vận chuyển chịu trách nhiệm về tổn thất toàn bộ hoặc một phần của hàng hóa hoặc thiệt hại xảy ra trong khoảng thời gian từ khi nhận hàng để vận chuyển đến khi giao hàng, cũng như sự chậm trễ trong việc giao hàng.

Quyền và trách nhiệm của người nhận hàng:

Khi hàng đến địa điểm giao hàng, người nhận có quyền yêu cầu giao bản sao thứ hai của vận đơn cho mình và giao hàng cho người đó, đồng thời nhận được biên lai tương ứng. Nếu xảy ra mất mát hàng hóa hoặc nếu hàng hóa không đến đúng thời gian đã thỏa thuận, người nhận hàng có thể yêu cầu người chuyên chở đáp ứng nhu cầu của mình, đề cập đến các quyền được bảo đảm bằng hợp đồng vận chuyển. - người nhận có nghĩa vụ thanh toán các nghĩa vụ nợ phát sinh trên cơ sở hóa đơn. Trong trường hợp có tranh chấp về việc này, đơn vị vận tải có nghĩa vụ chỉ giao hàng nếu người mua đặt cọc.

Hóa đơn - trong thông lệ thương mại quốc tế, một tài liệu do người bán cung cấp cho người mua và chứa danh sách hàng hóa, số lượng và giá cả của chúng sẽ được giao cho người mua, đặc điểm hình thức của hàng hóa (màu sắc, trọng lượng, v.v.), điều khoản giao hàng và thông tin về người gửi và người nhận. Một bản kê khai hóa đơn cho biết rằng (trừ trường hợp việc giao hàng được thực hiện trên cơ sở thanh toán trước) người mua có nghĩa vụ thanh toán tiền hàng phù hợp với các điều kiện quy định.

Tờ khai hải quan hàng hóa (CCD) là loại tờ khai hải quan được người tham gia hoạt động kinh tế nước ngoài sử dụng để khai hải quan hàng hóa vận chuyển qua biên giới Liên bang Nga hoặc khai báo hải quan hàng hóa thay đổi chế độ hải quan.

Danh sách đóng gói - danh sách đóng gói, chứa số, ngày tháng, chi tiết của hiệp định kinh tế đối ngoại, chi tiết về người bán, người gửi, người nhận, phương tiện, thương hiệu, mẫu sản phẩm, số lượng, kích thước, trọng lượng, v.v.

studfiles.net

Bộ Cơ sở hạ tầng đã đưa ra một phân loại mới cho xe buýt chở khách

Vật liệu liên quan

Bộ Cơ sở hạ tầng có kế hoạch xác định các hạng tiện nghi của xe buýt và phạm vi sử dụng của chúng trong giao thông hành khách. Dịch vụ báo chí của bộ báo cáo điều này với tham chiếu đến đơn đặt hàng dự thảo.

Những thay đổi đề xuất phân chia xe buýt theo khối lượng tối đa thành hai loại: M2 (không quá 5 tấn) và M3 (trên 5 tấn).

Xe buýt có sức chứa không quá 22 hành khách được đề xuất chia thành hai hạng: A (chuyên chở khách ngồi và đứng), B (vận chuyển hành khách ngồi riêng).

Xe buýt có sức chứa hơn 22 hành khách sẽ được chia thành ba hạng. Xe buýt loại I phải có chỗ cho hành khách đứng và đảm bảo việc di chuyển của hành khách không bị cản trở, loại II - có thể vận chuyển hành khách đứng trên lối đi và (hoặc) ở một nơi quy định không vượt quá hai chỗ. ghế đôi để ngồi. Hạng III sẽ bao gồm các xe buýt được thiết kế để chỉ chở hành khách ngồi.

Các hạng và hạng xe buýt khác nhau có thể được sử dụng trên các tuyến đường có độ dài và tiện nghi khác nhau. Do đó, xe buýt loại M2 loại A, M3 loại A và M3 loại I sẽ được sử dụng trên các tuyến nội thành và ngoại thành, M2 B - trên các tuyến nội thành, ngoại thành và các tuyến liên tỉnh đến 150 km, M3 B và M3 II - trên các tuyến nội thành, ngoại thành, đường bay liên tỉnh và quốc tế.

Dự án cũng xác định loại xe buýt nào có thể được sử dụng trong thành phố ở các phương thức taxi thường, tốc hành và tuyến. Vì vậy, xe buýt hạng A, B, II - có thể được sử dụng trong tất cả các phương thức này, loại I và III - thông thường, tốc hành.

Ngoài ra, tài liệu cũng chỉ rõ các yêu cầu về sự thoải mái của xe buýt. Tổng cộng có bốn lớp: lớp cao nhất được chỉ định là ****, lớp thấp nhất - *. Ví dụ, trên những chiếc xe buýt thoải mái nhất, khoảng cách giữa mặt trước của ghế sau và lưng của ghế trước ít nhất là 83 cm, ngoài ra cần có chỗ để chân, ghế có thể điều chỉnh được, bàn sân khấu, dây an toàn, nhà vệ sinh có nước. hoặc hóa chất tẩy rửa, tủ lạnh, TV và hơn thế nữa.

Trước đó, Bộ Cơ sở hạ tầng đã chuẩn bị một dự thảo sửa đổi thủ tục tổ chức đấu thầu vận chuyển hành khách trên tuyến xe buýt sử dụng chung. Một trong những đổi mới chính sẽ là cấm tham gia đấu thầu đối với các hãng vận tải đường bộ sử dụng xe tải hoán cải (trừ các tuyến nội thành ngoại thành).

Đăng ký kênh DTS trên Telegram, theo dõi chúng tôi trên Facebook và Twitter để là người đầu tiên biết về các tài liệu mới và các sự kiện chính trong ngày.

Nếu bạn nhận thấy lỗi, hãy chọn văn bản cần thiết và nhấn Ctrl + Enter để thông báo cho người chỉnh sửa về nó.

home, page-template, page-template-full_width, page-template-full_width-php, page, page-id-228, qode-list-1.0.1, qode-social-login-1.0, qode-news-1.0. 2, qode-quick-links-1.0, qode-restaurant-1.0, ctcc -lude-EU, ajax_fade, page_not_loaded, qode-title-hidden, qode_grid_1300, footer_responsive_adv, qode-child-theme-ver-1.0.0, qode- theme-ver-13.0, qode-theme-bridge, bridge-child, wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.4, vc_responsive

Tùy thuộc vào khu vực nộp đơn, chúng tôi có quyền tăng giờ đón và mức phí

Giá không bao gồm phí đậu xe và phí đường, do Khách hàng thanh toán

Điều kiện bắt buộc thực hiện đơn hàng - có danh sách hành khách trên xe cho mọi hạng người dân và đưa đón trẻ em, thêm tuổi của trẻ + Thông báo của cảnh sát giao thông về vận chuyển có tổ chức nhóm trẻ em.

Ngày nay, việc cho thuê xe buýt được liên kết với bất kỳ lễ kỷ niệm trọng đại nào của một lễ kỷ niệm quan trọng nào đó, có thể là một đám cưới hoặc một chuyến đi đơn giản ra khỏi thành phố với mục đích thư giãn. Tất nhiên, việc tổ chức thành công kỳ nghỉ phụ thuộc vào quyết định của vấn đề vận tải... Công ty "LLC TRANSTUR" cung cấp đầy đủ các dịch vụ cho thuê xe buýt các loại lớn nhỏ.

Tất nhiên, mọi người đều biết xe buýt trông như thế nào, nhưng định nghĩa chính xác về phương tiện giao thông này hơi mâu thuẫn với sự hiểu biết chung. Thứ nhất, đây là phương tiện vận chuyển có sức chứa đồng thời từ 8 người trở lên nhằm mục đích vận chuyển tiếp theo của họ với hành lý thích hợp. Thứ hai, loại hình vận chuyển này không cần đường ray và dây điện trên cao, không giống như các loại xe điện và xe đẩy, có nghĩa là bạn có thể đi bằng xe buýt ở bất cứ đâu và bất cứ lúc nào. Đó là lý do tại sao quan điểm nhất định vận tải đã trở nên phổ biến như vậy. Nhân tiện, bất kỳ việc thuê xe buýt nào cũng có lợi hơn và thuận tiện hơn nhiều so với tất cả các lựa chọn khác mà lĩnh vực vận tải có thể cung cấp cho bạn.

1. Xe buýt sức chứa nhỏ (20-35 chỗ).
Giải pháp lý tưởng cho một công ty nhỏ có quy mô không quá 35 người là thuê những chiếc xe buýt nhỏ loại được gọi là sức chứa nhỏ, còn được gọi là xe buýt nhỏ. Bạn chắc chắn sẽ tìm thấy mẫu phù hợp với chuyến đi của mình, chỉ cần xem danh sách:

• Xe buýt Mercedes-Sprinter-515 2010 (màu đen, 21 chỗ)

Mỗi mẫu xe đều có mức độ thoải mái cao, đạt được nhờ sự hiện diện của hệ thống kiểm soát khí hậu, điều hòa không khí, hệ thống âm thanh và video và tất nhiên là những chiếc ghế thoải mái. Cho thuê xe buýt mini là một trong những dịch vụ phổ biến nhất của công ty chúng tôi.

2. Xe buýt có sức chứa trung bình (45-50 chỗ).
Các mô hình với công suất này lý tưởng cho các lễ kỷ niệm lớn như đám cưới, lễ kỷ niệm, v.v. Đây là danh sách các xe buýt này:

Mỗi người trong số họ có tính năng đặc biệt, nhưng nhìn chung, đây là những mô hình tương tự nhau về sự thoải mái. Vì vậy, ví dụ, bên trong "VIP" của một chiếc xe buýt cỡ trung bình, chúng ta có thể thấy nội thất sang trọng, hệ thống điều hòa khí hậu, hệ thống sưởi thông qua hệ thống thông gió, tủ lạnh và thậm chí cả nhà vệ sinh. Có các mô hình hai tầng. Sự lựa chọn hoàn toàn phụ thuộc vào lễ kỷ niệm và sở thích cá nhân của bạn. Trong mọi trường hợp, việc thuê xe buýt cỡ vừa là một quyết định đúng đắn.

3. Xe buýt có sức chứa lớn (55-75 chỗ).
Công ty "TRANSTUR" LLC mang đến cho khách hàng những chiếc xe buýt độc đáo với sức chứa lên đến 75 chỗ ngồi. Công ty chúng tôi là một trong những công ty hàng đầu do có một lượng lớn các loại mô hình. Xe buýt từ 75 ghế ngồi khá hiếm trên thị trường cho thuê. Nếu trong buổi lễ kỷ niệm của bạn, một nhóm đông người cần vận chuyển không thể tách rời nhau thì mô hình vận chuyển này phù hợp hơn bao giờ hết. Bất chấp sự độc đáo của những chiếc xe buýt như vậy, công ty chúng tôi có một số lượng khá lớn trong số chúng:

Cho thuê xe buýt lớn đang trở nên phổ biến hàng ngày. Nếu trước đây mọi người thích thuê một số mô hình trung bình, thì bây giờ tình hình đã thay đổi đáng kể. Lý do cho điều này là sự thoải mái và tiện lợi mà những chiếc xe buýt này có thể cung cấp cho bạn mà không cần tách nhóm người. Ví dụ, MAN Jonckheere có máy lạnh trên tàu, ghế có thể chuyển đổi, đèn chiếu sáng cá nhân, nhà vệ sinh và các tiện nghi khác sẽ làm cho chuyến đi của bạn không thể nào quên. Ở các dòng máy khác, những mặt tích cực này cũng hiện diện, cộng với mọi thứ, mỗi cái đều có những nét nổi bật riêng.

Ngày nay các dịch vụ của chúng tôi cũng được sử dụng bởi các công ty lớn và các doanh nghiệp tổ chức các loại sự kiện của công ty. Tất nhiên, việc vận chuyển tất cả nhân viên trong cùng một chuyến vận chuyển sẽ rất tiện lợi và có lợi. Danh sách khách hàng không kết thúc ở đó. Cho thuê xe buýt được yêu cầu trong hầu hết các nhánh của cuộc sống của chúng tôi. Một ví dụ là các vận động viên cũng là khách hàng thường xuyên của chúng tôi. Di chuyển từ thành phố này sang thành phố khác khá tốn kém, và họ cũng mang theo hành lý chuyên dụng - dụng cụ thể thao.

Sự thuận tiện và chi phí thấp của dịch vụ cho thuê làm cho xe buýt trở nên phổ biến nhất giao thông thuận tiện cho bất kỳ loại hình du lịch nào: từ chuyển đơn giản từ thành phố này sang thành phố khác đến các lễ kỷ niệm lớn.

Kể từ thời điểm được phát minh, xe buýt đã đi vào đời sống thành phố một cách vững chắc. Xe buýt được chia thành các hạng công suất, được xác định bởi chiều dài của chính xe. Đặc biệt có những chiếc xe buýt nhỏ dài dưới 5 mét, nhỏ (5-8 m) và trung bình, chiều dài thay đổi từ 8 đến 10 mét.

Phổ biến nhất là xe buýt thành phố. Nhân tiện, chúng bao gồm các hạng xe buýt lớn từ 10-15 mét và đặc biệt lớn (hơn 15 mét). Loại xe này được thiết kế để chở khách trong thành phố. Trong giờ cao điểm, xe buýt khớp nối (accordion) đến để giải cứu, sức chứa hành khách lớn hơn nhiều so với xe buýt thành phố thông thường. Ngoài ra, để tạo sự thuận tiện hơn cho hành khách, các nhà sản xuất loại thiết bị này đã cho ra đời những mẫu xe sàn thấp.

Xe buýt đưa đón học sinh ngày càng trở nên phổ biến hơn ở Nga hàng năm. Chúng khác biệt cơ bản so với đô thị là lắp thêm đèn tín hiệu và gương lớn giúp tăng tầm quan sát. Ngoài ra, các nhà sản xuất loại xe này bắt buộc phải cài dây an toàn trên mỗi ghế cho trẻ em.

Thoạt nhìn, ngoại ô và xe buýt liên tỉnh khá giống nhau, nhưng vẫn có sự khác biệt. Trước hết, chúng liên quan đến mức độ thoải mái của hành khách. Ví dụ, nếu như ở xe buýt ngoại thành thường lắp ghế kiểu “tuyến nội thành”, thì ở ghế liên tỉnh chúng mềm hơn, thoải mái hơn, lưng tựa cao. Ngoài ra, các hãng vận chuyển đường dài có thể tự hào về khoang hành lý nhỏ. Ở những chuyến xe ngoại thành, thú vui này chỉ có ở dạng kệ để hành lý xách tay trong cabin.

Xe buýt du lịch. Tại đây, các nhà sản xuất không còn cạnh tranh về vẻ ngoài và chuyển sang tiệm làm đẹp. Tiệm cũng có ghế ngồi thoải mái có thể đặt ở tư thế nằm ngang, và chỗ đậu cho tài xế, nhà vệ sinh, bếp nhỏ, máy lạnh, TV. Trên những chiếc xe buýt du lịch sang trọng, bạn thậm chí có thể nhìn thấy vòi hoa sen, điện thoại, bến đỗ cho hành khách - không ai giới hạn trí tưởng tượng của các nhà phát triển ở đây. Hợp nhất các mô hình khác nhau xe buýt du lịch khoang hành lý rộng rãi nằm dưới khoang hành khách.

Những loại được liệt kê ở trên là các loại xe buýt chính được sử dụng để vận chuyển hành khách trên các khoảng cách khác nhau. Tuy nhiên, có rất nhiều loại xe buýt chuyên dụng trong hệ thống giao thông. Ví dụ, xe buýt sân đỗ được sử dụng tại sân bay để vận chuyển hành khách từ tòa nhà sân bay đến máy bay. Xe buýt luân chuyển, bưu chính, nghi lễ, dịch vụ và thậm chí cả xe buýt mỏ đều là xe buýt được sử dụng cho các mục đích cụ thể phù hợp với chức năng của thiết bị.

Nói cụ thể về các thương hiệu xe buýt phổ biến nhất ở Nga, sau đó nhà sản xuất trong nước - đây là LiAZ, NefAZ, ZIL, GAZ, PAZ, UAZ. Ngoài các MAZ trong nước, Belarus, Bogdans Ukraine và khách từ nước ngoài đi du lịch xa trên các tuyến đường: xe buýt Mercedes-Benz, Volkswagen, Setra, Iveco, Peugeot, Neoplan và nhiều loại khác.

Phần thứ bảy của Quy tắc tạm thời vận chuyển hành khách và hành lý bằng xe hơi Ở liên bang Nga.

ĐƯỢC THÔNG QUA BỞI
Phó thứ nhất
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga
A.P. NASONOV
29 tháng 9 năm 1997

160. Vận chuyển trong phương thức taxi tuyến được Nhà cung cấp tổ chức thống nhất với chính quyền địa phương về tất cả các loại hình liên lạc (nội, ngoại thành, liên tỉnh) sử dụng xe buýt có công suất đặc biệt nhỏ và nhỏcũng như xe du lịch. Vận chuyển được tổ chức với mục đích cung cấp cho người dân các dịch vụ vận tải với sự thoải mái gia tăng do:

• vận chuyển hành khách chỉ chỗ ngồi;
• tăng tốc độ tin nhắn so với định tuyến vận chuyển bằng xe buýt sử dụng chung;
• dừng dọc tuyến đường theo yêu cầu hành khách mọi nơi trên tuyến đường tuân thủ luật lệ giao thông;
• cách tiếp cận điểm dừng đến nơi tích lũy hành khách và tổ chức các tuyến đường dọc theo đường phố và đường bộ, các tuyến đường địa phương, cho phép vận hành an toàn xe buýt có công suất nhỏ và rất nhỏ.

161. Nếu có luồng hành khách trên các tuyến đường thì giao thông được tổ chức theo lịch trình.
Nếu điểm đến cuối cùng của tuyến là điểm đến chính về lượng hành khách và dọc tuyến có lưu lượng hành khách không ổn định về cường độ, thì việc di chuyển được tổ chức theo các khoảng thời gian hoạt động khi nó tích tụ hành khách.

162. Vận chuyển được thực hiện nhằm phục vụ kết nối giao thông của nhà ga, sân bay, cụm bệnh viện, nghĩa trang với các khu vực trung tâm của thành phố; các trung tâm mua sắm, văn hóa với nhau và với các khu dân cư, các khu dân cư với các điểm vui chơi giải trí quần chúng, v.v.

163. Vận chuyển được thực hiện trên các hướng kết hợp với các tuyến của các phương thức vận tải khác, bổ sung vào giờ cao điểm và thực hiện chính vận chuyển trong thời gian cao điểm, cũng như cho các liên kết giao thông vào ban đêm, cả trên các tuyến đường riêng và chung.

164. Tại các điểm dừng của các tuyến nội thành và ngoại thành, để biết thông tin của người dân, biển báo giờ hoạt động của xe buýt.
Lịch trình được dán tại các điểm dừng trong giao thông liên tỉnh.

165. Tại các bến xe, bến xe, nhà xe (có bán vé chạy tuyến taxi liên tỉnh) đều niêm yết lịch xuất bến của các tuyến xe đi qua điểm dừng này; bảng giá vé hành khách; chiết xuất chính từ hiện tại Các Quy tắc Vận chuyển Hành khách và Hành lý Đường bộ.

Bán vé cho hành khách đi lại trên xe buýt có công suất đặc biệt nhỏ và nhỏ

166. Vé cho hành khách qua lại tại xe buýt công suất đặc biệt nhỏ và nhỏ các tuyến đường nội thành và ngoại ô được bán bởi tài xế và tại một số điểm nhất định thông qua những người được ủy quyền đặc biệt.
Đối với hành khách Trên các tuyến đường dài, vé được bán tại các điểm dừng tại phòng vé, không tổ chức bán vé thông qua tài xế trực tiếp tại hành khách lên máy bay trên xe buýt trước khi khởi hành từ điểm dừng.
Tại điểm dừng ban đầu và điểm dừng cuối cùng của các tuyến liên tỉnh, vé được bán trước để đi đến.

167. Hình thức vé đi lại trên các chuyến xe buýt này được Bộ Tài chính Liên bang Nga phê duyệt theo đề nghị của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga.

Điều kiện du lịch

168. Trong xe buýt công suất đặc biệt nhỏ và nhỏ các tuyến nội thành, ngoại thành và liên tỉnh, hãng phải cung cấp hành khách chỗ ngồi. Đi lại của hành khách vượt quá số ghế bị cấm.

169. Hành khách lên máy bay đối với các tuyến xe buýt liên tỉnh này tại các bến xe, điểm dừng có bán vé khi xuất trình vé mua tại phòng vé. Vé chỉ có giá trị trong ngày và chuyến bay đã định.
Hành khách lên máy bay trên các tuyến liên tỉnh điểm xuất phát thực hiện chậm nhất trước 10 phút xe buýt xuất bến.

170. Hành khách xuống tàu từ xe buýt được thực hiện theo yêu cầu hành khách bất cứ nơi nào dọc theo tuyến đường tuân thủ Quy tắc đường bộ.

171. Không cho phép người say rượu qua lại.

172. Nếu xe buýt bị loại khỏi tuyến do trục trặc, tai nạn, v.v. cấp hành khách vé có giá trị đi trên xe buýt khác cùng tuyến.

173. Khi đi đến xe buýt công suất đặc biệt nhỏ và nhỏ các tuyến nội thành, ngoại thành và liên tỉnh hành khách có quyền mang theo một trẻ em dưới 5 tuổi miễn phí, nếu trẻ không ngồi ghế riêng.
Đối với chỗ ngồi riêng cho trẻ em dưới 5 tuổi, vé được mua theo giá vé hiện hành. Khi theo dõi cùng với hành khách mỗi trẻ em dưới 5 tuổi có vài trẻ em, trừ một trẻ em, được chở miễn phí, mua vé theo giá vé hiện hành.

174. Trong trường hợp trì hoãn, ốm đau hoặc từ chối hành khách trường hợp đi xe khách liên tỉnh có quyền trả lại vé và nhận lại tiền vé theo cách thức quy định tại khoản 76 - 82.

Từ khóa: vận tải hành khách, quy tắc vận chuyển hành khách, quy tắc vận chuyển hành khách, vận chuyển hành khách, đi du lịch bằng xe buýt nhỏ, vận chuyển hành khách bằng linh dương, vận chuyển hành khách bằng linh dương

Việc phân loại xe buýt theo điểm đến được chấp nhận nhất nên được coi là sự phân chia của chúng thành ba hạng: I - thành phố; II - liên tỉnh; III - đi đường dài.

Đối với xe buýt nội địa, có thể phân biệt thêm một loại xe buýt cấp sở, được thiết kế để đưa người đến nơi làm việc.

ĐẾN xe buýt hạng I bao gồm xe buýt nội thành với sức chứa lớn nhất (sự hiện diện của một số lượng lớn các vị trí đứng) và các thông số trao đổi hành khách cao (diện tích sàn và chiều rộng cửa lớn, cấp thấp tầng, v.v.) và tối đa

Đặc điểm của ô tô khách có nhiều loại thùng xe

Bảng 2.1

Xuất hiện	Tên	Đặc tính
Đóng cơ thể
		Cơ sở dài, bốn cửa bên, hai (ba) hàng ghế, vách kính phía sau hàng ghế đầu tiên
	Sedan (hatchback, saloon, berlin)	Cơ sở bình thường, bốn hoặc hai cửa bên, hai (ba) hàng ghế
	Coupe (berlinetta)	Cơ sở rút gọn, hai cửa hông, một (hai) hàng ghế
Mở hoàn toàn phần thân
	Phaeton (lỗi thời - Ngư lôi)	Căn dài hay thường, số lượng cửa và hàng ghế tùy thuộc vào đế
	Roadster (thanh trượt)	Cơ sở rút gọn, hai cửa bên
Cơ quan chở hàng-hành khách
	Toa xe ga (toa xe ga, familyiale, estheist, break)	Thùng kín với hàng ghế sau gập được, có thể tăng không gian để hàng
		Cabin kín với một (hai) hàng ghế và bệ tải
	Hatchback (combi, lyrtback, vít lùi)	Nó chiếm vị trí trung gian giữa toa xe ga và xe sedan, có hai (bốn) cửa bên và một cửa ở bức tường phía sau dốc

với chúng là những chiếc xe buýt ngoại ô thống nhất dành cho giao thông hành khách giữa thành phố và vùng ngoại ô lân cận.

Xe buýt loại II nhằm cung cấp dịch vụ vận chuyển liên tỉnh với quy mô huyện và khu vực, thông tin liên lạc giữa các thành phố với các vùng ngoại ô xa xôi, vận tải nội vùng ở các vùng nông thôn. Chúng khác với xe buýt hạng I ở tỷ lệ số lượng chỗ ngồi nhiều hơn, bố trí chủ yếu là bốn hàng, không có khu vực chứa đồ với việc chỉ bố trí hành khách đứng ở lối đi, giảm số lượng cửa phục vụ, tăng các thông số về khả năng xuyên quốc gia, sự thoải mái cho hành khách, v.v.

Xe buýt cấp III được thiết kế để chỉ chở những hành khách ngồi trong điều kiện thoải mái cao trên quãng đường dài và cho mục đích du lịch hoặc tham quan. Họ được trang bị khoang hành lý và một số thiết bị bổ sung: đài phát thanh và truyền hình, nơi cho hướng dẫn viên, tủ quần áo, quầy bar, nhà vệ sinh, hệ thống chiếu sáng và thông gió riêng, hệ thống điều hòa không khí, v.v. Xe buýt loại III có thể được chế tạo với số tầng cao hơn, với một saloon nghiêng để cải thiện tầm nhìn và có nhiều sơ đồ bố trí.

Theo kích thước, xe buýt được chia thành rất nhỏ, cỡ vừa, lớn, cực lớn hoặc khớp nối.

Xe buýt cực nhỏ có thể được phân loại như sau. Lớp I có thể bao gồm các xe buýt đặc biệt nhỏ thực hiện các chức năng tuyến taxi, I E. vận chuyển trên các tuyến đường ngắn nội địa.

Hạng II và III bao gồm xe buýt thuộc loại đặc biệt nhỏ, được thiết kế để vận chuyển hành khách có chỗ ngồi với các mức độ thoải mái khác nhau, được xác định theo thời gian dự kiến \u200b\u200bcủa chuyến đi.

Hầu hết các xe buýt nhỏ được sản xuất trên thế giới thuộc loại II và III. Xe buýt nhỏ loại II là loại PAZ-3205 nội địa chủ yếu bố trí cabin bốn hàng ghế, một hoặc hai cửa phục vụ, tay vịn cho hành khách đứng ở lối đi và được thiết kế để vận chuyển hành khách trên các tuyến nội địa. Các loại xe buýt nhỏ, tùy thuộc vào hạng điểm đến, có tổng sức chứa 25-50 hành khách và tổng trọng lượng trong khoảng điển hình nhất: 5,3-6,5 và 8,2-8,8 tấn.

Xe buýt trung bình, như một quy luật, được thống nhất với xe buýt lớn, điều này được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều bởi cấu trúc thân mô-đun ngày càng phổ biến. Xe buýt hạng trung được sản xuất bởi nhiều công ty châu Âu, nhưng sản lượng tương đối nhỏ. Trong ngành công nghiệp nội địa, xe buýt cỡ trung bình cấp II và III được đại diện bởi gia đình LiAZ. Xe buýt hạng trung có sức chứa 55-75 hành khách và trọng lượng toàn bộ 9,5-13,5 tấn.

Xe buýt lớn chiếm tỷ trọng lớn nhất trong sản xuất xe buýt trên thế giới, ngoại trừ những chiếc rất nhỏ. Kích thước này của xe buýt được đặc trưng bởi sự đa dạng về thiết kế và sơ đồ bố trí. Phần lớn nhất của sản xuất được tạo thành từ các xe buýt hạng I với nhiều tùy chọn bố trí cabin. Với cách bố trí điển hình nhất của xe buýt để vận chuyển nội địa, số lượng hành khách có thể được xác định trung bình bằng tích chiều dài của xe buýt (m) bằng 10, tức là với chiều dài xe buýt 9,5 m - 95 hành khách. Một số lượng lớn cách bố trí cabin được các nhà sản xuất xe buýt hàng đầu sử dụng dẫn đến ranh giới giữa xe buýt hạng I và II bị mờ nhất định. Xe buýt loại I và II có sức chứa 80-120 hành khách và trọng lượng toàn bộ 14-18,5 tấn. Xe buýt lớn loại III là nhóm đa dạng nhất về mặt kết cấu: chúng được chế tạo với hai và ba trục, một, một rưỡi và hai tầng, với số lượng lớn thiết bị bổ sung. Cần lưu ý rằng phân loại Châu Âu chỉ áp dụng cho xe buýt một tầng.

Xe buýt cực lớn hoặc có khớp nối được sản xuất tại các nhà máy tương tự như xe buýt lớn, và được thống nhất tối đa với chúng. Chúng áp đảo là xe buýt hạng I, ngoại trừ các mô hình duy nhất của xe buýt loại II và III có khớp nối. Đặc biệt xe buýt cỡ lớn được sản xuất với chiều dài 16,5-18 m, sức chứa 145-184 hành khách, trọng lượng toàn bộ 24-28 tấn, dùng để vận chuyển trên các tuyến nội thành sầm uất nhất, ít thường xuyên chạy các tuyến ngoại thành, liên tỉnh.

Xe đẩy chỉ được sản xuất với kích thước lớn và đặc biệt lớn để thực hiện việc vận chuyển nội bộ một số lượng lớn hành khách. Đã xuất hiện xu hướng hợp nhất xe đẩy với xe buýt để sử dụng các cơ quan hoàn toàn thống nhất, được trang bị động cơ diesel hoặc động cơ kéo hoàn chỉnh với thiết bị điện điều khiển và truyền tải dòng điện. Trong trường hợp thứ hai, xe buýt có thể được trang bị thêm động cơ diesel để đảm bảo chuyển động tự động.

Việc phân loại xe buýt được mô tả cho thấy khả năng mở rộng hơn nữa về kích thước và phân chia nhỏ hơn theo mục đích, ví dụ, theo loại xe buýt "cực lớn" (xe buýt đẩy), được làm dưới dạng xe buýt ba phần khớp nối, chẳng hạn như xe buýt X1b1 (Pháp), 280 # (Đức) hoặc loại cấm xe buýt.