Ảnh: Bản đồ tàu điện ngầm London. Bấm để phóng to
Khi chúng tôi lần đầu tiên chuyển đến London từ Manchester, tôi phải thừa nhận rằng tôi đã rất ngại sử dụng London Underground trong một thời gian dài. Đối với tôi, nó dường như là một mê cung phức tạp với nhiều nhánh đan xen, đó dường như là một nhiệm vụ bất khả thi. Trong ký ức của tôi, một câu chuyện đọc một lần đã lắng xuống vững chắc, đó là ca sĩ Larisa Dolina từng bị lạc trong tàu điện ngầm ở London với con gái của mình. Vì vậy, tôi đã từ bỏ việc làm quen với tàu điện ngầm cho đến sau này, trong một thời gian dài chỉ sử dụng thành công xe buýt. Tuy nhiên, nhu cầu đang tăng lên, và tôi dần dần bắt đầu sử dụng các dịch vụ của London Underground.
Quy tắc đầu tiên khi sử dụng London Tube là: hãy nghiên cứu kỹ bản đồ! Nguyên tắc tổ chức tàu điện ngầm London khác với Moscow - các tuyến của tàu điện ngầm London cắt nhau, chạy song song với nhau trên một số đoạn, tạo thành một mạng lưới rộng khắp. Một số ga nhất định là ga trung chuyển - hãy cẩn thận, các chuyến tàu có thể đi theo các hướng hoàn toàn khác nhau từ cùng một sân ga!
Tôi đã từng bỏ lỡ một vài điểm dừng và không xuống đúng giờ ở ga Oxford Circus. Sau khi phát hiện ra lỗi của mình, tôi lập tức xuống xe và băng qua phía bên kia của sân ga. Tôi ngạc nhiên là gì khi, thay vì Oxford Circus, chuyến tàu đưa tôi đến Thị trấn Camden! Do đó, hãy đọc kỹ các thông số trên bảng điện tử: chúng cho biết tàu đến sẽ đi theo hướng nào. Và nhớ nghe thông báo trên loa ngoài: đôi khi họ thông báo rằng tàu không chạy trên một số đoạn của tuyến đường. Trong trường hợp thứ hai, các tuyến xe buýt thay thế thường được tổ chức.
London Underground bao gồm 12 dòngdấu cộng Đường sắt nhẹ Docklands (Đường sắt nhẹ Docklands, viết tắt là DLR) và được tích hợp thuận tiện với mạng lưới tàu đi lại. Các tuyến DLR có trên bản đồ Tàu điện ngầm Luân Đôn và các quy định về giá vé cũng được áp dụng. Một đặc điểm thú vị của Đường sắt nhẹ London là nó hoàn toàn tự động, và các chuyến tàu được điều khiển bởi máy tính chứ không phải thợ máy.
Tàu điện ngầm bắt đầu chạy từ 5 giờ sáng và hoàn thành công việc trong nửa đêm (vào Chủ nhật, tàu điện ngầm hoạt động theo lịch trình giảm). Thị trưởng hiện tại của London, Boris Johnson, đang đấu tranh để đưa ra lịch làm việc 24 giờ cho London Tube, nhưng than ôi, cho đến nay vẫn không thành công: các liên đoàn lao động của công nhân London Underground phản đối kịch liệt, thường xuyên tổ chức các cuộc đình công toàn cầu trên khắp London.
Hệ thống giao thông công cộng Luân Đôn được chia thành 9 vùng đồng tâm: khu đầu tiên là khu trung tâm, và khu 6-9 đã có liên quan đến Đại Luân Đôn (nghĩa là trên thực tế, chúng là vùng ngoại ô).
Du lịch vòng quanh London rẻ hơn và thuận tiện hơn với thẻ Thẻ hàu (hoặc Thẻ Oyster của Khách) và Thẻ du lịch... Tôi sẽ cho bạn biết thêm về chúng.
Thẻ hàu
Ảnh: Thị trưởng London Boris Johnson hiển thị bản đồ Oyster
Sau khi hạ cánh xuống sân bay London, điều đầu tiên du khách nên làm (ngoài việc đổi ngoại tệ hoặc rút tiền mặt từ thẻ ngân hàng) là lấy thẻ thông minh Thẻ hàu.
Việc này là hoàn toàn cần thiết vì gần đây người ta không thể thanh toán bằng tiền mặt trên xe buýt ở London. Tuy nhiên, nếu bạn có thẻ ngân hàng không tiếp xúc, thì bạn có thể thanh toán các chuyến đi bằng phương tiện giao thông ở London với cô ấy, với mức phí tương tự.
Thẻ Oyster có thể được sử dụng để thanh toán cho việc đi lại trên tàu điện ngầm London, DLR, giao thông mặt đất, xe buýt nước và hầu hết các điểm đến bằng tàu hỏa.
Thẻ Oyster giúp tiết kiệm tiền khi đi du lịch. Để so sánh, một chuyến đi Tàu điện ngầm London trong Khu vực 1 trên vé giấy sẽ khiến bạn mất 4,90 bảng Anh, trong khi với Oyster, bạn chỉ mất 2,40 bảng Anh.
Chi phí cho một chuyến đi bằng phương tiện công cộng phụ thuộc vào khoảng cách và thời gian di chuyển: vào giờ cao điểm (vào các ngày trong tuần từ 6-30-9-30 và 16-30-19-1900) một chuyến đi dọc theo tuyến đường sẽ có giá cao hơn các chuyến còn lại thời gian (giờ thấp điểm).
Du lịch Hàu đa dạng Thẻ Oyster của khách, cũng cung cấp nhiều chương trình giảm giá và ưu đãi đặc biệt tại một số cửa hàng, nhà hàng và các địa điểm vui chơi giải trí khác ở London, bạn có thể đặt hàng trước, giao hàng tận nhà. Nó sẽ có giá £ 3 cộng với chi phí vận chuyển.
Thẻ Oyster thông thường miễn phí nhưng yêu cầu đặt cọc £ 5. Thẻ này chỉ có thể được phát hành ở London (tốt hơn là nên làm ngay khi đến sân bay). Bạn có thể nạp tiền vào thẻ tại nhiều nhà ga điện tử ở sân bay, ga tàu điện ngầm và ga tàu, cũng như các trung tâm thông tin du lịch và các cửa hàng nhỏ trên khắp London (thường họ có huy hiệu Oyster màu xanh lam trên cửa sổ). Trong trường hợp gặp khó khăn, chỉ cần hỏi bất kỳ người qua đường nào với câu hỏi: "Xin lỗi, tôi có thể nạp tiền vào thẻ Oyster của mình ở đâu?", Và bạn chắc chắn sẽ được giúp đỡ.
Sử dụng Thẻ Oyster rất tiện lợi: chỉ cần đưa thẻ của bạn vào vòng tròn màu vàng trên đầu đọc khi bắt đầu và kết thúc chuyến đi (trong xe buýt và xe điện, thanh toán được ghi nợ ngay sau lần chạm đầu tiên). Hãy nhớ tìm máy đọc điện tử nếu bạn đi bằng đường sắt: không phải tất cả các nhà ga đều được trang bị cửa quay, nhưng việc thuê Oyster là vì lợi ích cá nhân của bạn, nếu không bạn sẽ bị tính giá vé cao nhất có thể.
Tin tốt là khi sử dụng Oyster hoặc thẻ không tiếp xúc, ngưỡng ghi nợ hàng ngày tối đa có thể được đặt ( giá mũ) - khi đạt đến điểm đó, chi phí của các chuyến đi xa hơn được đặt lại về 0. Vì vậy, ví dụ: đối với các chuyến đi trong vùng 1-4, ngưỡng này hiện là 8,60 hoặc 9,30 pound mỗi ngày (tương ứng cho thời gian thấp điểm và cao điểm).
Bạn có thể đăng ký thẻ Oyster trên Internet tại Oy.tfl.gov.uk - trong trường hợp này, bạn có thể tìm thấy số dư trong tài khoản của mình bất cứ lúc nào và quan trọng nhất, nếu bạn bị mất thẻ, bạn sẽ được gửi một thẻ mới, chuyển số dư vào thẻ với số bị mất.
Thẻ du lịch
Ảnh: Travelcards
Lựa chọn thay thế của Oyster là thẻ Thẻ du lịch trong một số ngày nhất định. Ưu điểm của thẻ du lịch là bạn trả phí cố định một lần và đi du lịch bằng thẻ không giới hạn số lần. Bạn có thể mua cả thẻ du lịch giấy trong 1 ngày và thẻ du lịch hàng tuần (trong trường hợp sau, thẻ này được ghi trên thẻ Oyster). Travelcard hoạt động trên các phương thức vận tải giống như Oyster và giảm giá 30% giá vé tàu điện trên sông tiêu chuẩn và 25% giá vé cáp treo.
Chi phí thẻ du lịch phụ thuộc vào khu vực và thời gian đi lại. Ví dụ: thẻ Travelcard một ngày để đi lại trong các khu vực 1-6 trong giờ thấp điểm sẽ khiến bạn mất £ 12,10.
Tin tốt nhất là trẻ em dưới 15 tuổi đi cùng cha mẹ bằng phương tiện giao thông ngầm, DLR hoặc mặt đất ở London miễn phí (đối với trẻ em trên 5 tuổi, bạn cần xuất trình ảnh Zip Oyster). Hầu hết các điểm đến của Đường sắt Quốc gia cũng miễn phí cho trẻ em dưới 10 tuổi.
Xe buýt London
Ảnh: xe buýt hai tầng ở London
Theo tôi, đây là cách thú vị và thoải mái nhất để đi du lịch vòng quanh London. Ngồi trên xe buýt trên ghế mềm, bạn không chỉ di chuyển trong thành phố mà còn có thể quan sát cuộc sống của nó từ bên trong (view trên tầng 2 đặc biệt tốt). Thêm vào đó, đây là hình thức vận chuyển rẻ nhất: một chuyến xe buýt với Thẻ Oyster sẽ khiến bạn chỉ tốn ít tiền 1,50 lb... Nếu bạn sử dụng một phương tiện giao thông mặt đất (xe buýt hoặc xe điện), chi phí tối đa cho chuyến đi hàng ngày của bạn ở Oyster sẽ không vượt quá 4,50 bảng Anh.
Nếu bạn thường xuyên di chuyển trên xe buýt, thì bạn có thể cân nhắc việc mua thẻ xe buýt. Thẻ hàng tuần cho việc đi lại bằng xe buýt và xe điện sẽ khiến bạn mất £ 21,20 và trong một tháng - £ 81,50.
Với hai tầng, xe buýt ở London hầu như luôn có một ghế trống. Xe đẩy trẻ em không phải là trở ngại cho việc đi lại: bên trong mỗi chiếc xe hai tầng có một khu vực dành riêng cho ít nhất hai xe đẩy. Người khuyết tật được hưởng quyền ưu tiên trên các loại hình giao thông đô thị. Trong xe buýt dành cho người sử dụng xe lăn, người lái xe hạ thấp một tấm kê chân đặc biệt và bản thân xe lăn được cố định chắc chắn trên một giá đỡ đặc biệt bên trong xe buýt.
Hãy lưu ý rằng tài xế xe buýt ở London dừng theo yêu cầu. Do đó, nếu bạn đang đợi xe buýt ở bến xe buýt, hãy nhớ giơ tay khi xe đến gần để tài xế chú ý đến bạn - nếu không anh ta có thể đi qua. Trước khi ra khỏi xe buýt, hãy báo hiệu cho người lái xe bằng cách nhấn nút “Dừng” màu đỏ trên bất kỳ tay vịn nào - bạn sẽ nghe thấy tiếng chuông và thông báo “Xe buýt đang dừng” sẽ sáng trên bảng điện tử.
London là một thành phố không bao giờ ngủ. Đặc biệt đối với những con cú đêm vào ban đêm, khi tàu điện ngầm đã đóng cửa, London chạy xe buýt đêm.
Thông tin chi tiết về các tuyến xe buýt có thể được tìm thấy tại các điểm dừng. Một số trạm dừng cũng được trang bị bảng điểm điện tử, gợi ý thời gian chờ xe buýt của mỗi tuyến là bao nhiêu phút.
Các chuyến đi đặc biệt ở trung tâm London xe buýt du lịch với một đầu mở. Đây là cơ hội tuyệt vời để khám phá các địa danh nổi tiếng của London. Tuy nhiên, xe buýt nội thành thông thường cũng phù hợp để tham quan - hãy thử các tuyến 9, 14, 15 hoặc 22.
Xe điện London
Trong ảnh: xe điện ở London
Có sẵn ở London và xe điện: Họ chạy ở phía nam của Greater London, kết nối Wimbledon, Croydon, Beckenham và New Addton. Giá vé xe điện tương tự như giá vé xe buýt: £ 1,50 đối với thẻ Oyster, £ 21,20 đối với thẻ đi tuần.
Xe lửa ở Luân Đôn
Một mạng lưới đường sắt rộng khắp bao phủ toàn bộ London và kết nối nó với các vùng ngoại ô. Hầu hết các tuyến đường sắt đều kết nối với các tuyến metro nên việc chuyển từ tàu điện sang tàu điện ngầm rất thuận tiện. Bạn có thể thanh toán cho một chuyến đi tàu bằng Oyster, Travelcard, thẻ không tiếp xúc hoặc bằng cách mua một vé giấy. Chi phí của chuyến đi phụ thuộc vào khoảng cách và thời gian di chuyển, cũng như tuyến đường sắt cụ thể. Có thể sử dụng nhiều loại thẻ giảm giá khác nhau để tiết kiệm tới một phần ba giá của các chuyến đi - ví dụ: thẻ giảm giá hàng năm dành cho thanh niên từ 16 đến 25 có thể được mua với giá £ 30.
Ảnh: tàu hỏa ở London
Các nhà khai thác đường sắt lớnkết nối trung tâm London với các vùng ngoại ô bao gồm:
Đường sắt phía Nam,
Đường sắt phía Nam,
London Overground,
Greater Anglia,
Tàu Tây Nam,
Đường sắt Chiltern và
London Midland.
Tàu hỏa cũng cho phép bạn đến London sân bay Heathrow, Gatwick và Stansted (tuy nhiên, thẻ thanh toán tiêu chuẩn không hoạt động với chúng). Chà, chắc chắn ai cũng đã từng nghe về tàu hỏa " Eurostar»Kết nối London với Paris và Brussels.
Xe điện trên sông London River Bus
Ảnh: Xe buýt sông London trên sông Thames ở London
Một tính năng độc đáo của London là sự sẵn có dịch vụ sông thường xuyên... Đây là một cách tuyệt vời để thoát khỏi tắc đường ở London và đi dạo dọc theo sông Thames trong khi ngắm cảnh của London.
Đây là hình thức vận chuyển nhanh chóng, tiện lợi tuy không rẻ. Hầu hết các xe điện cũng bán đồ uống và đồ ăn nhẹ.
Tổng cộng, London hoạt động 5 tuyến sông thông thường kết thúc tại Putney và Royal Woolwich Arsenal.
Điểm dừng chân phổ biến của khách du lịch tàu điện trên sông bao gồm:
Bến tàu Millbank gần Tate Britain;
London Eye Pier bên cạnh Thủy cung SEA LIFE London, Ngục tối London và London Eye;
Bến tàu London Bridge City bên cạnh tàu tuần dương HMS Belfast, Chợ Borough và tòa nhà chọc trời The Shard;
Tháp Millennium Pier gần Tháp và Cầu Tháp;
Bến tàu North Greenwich bên cạnh cáp treo The O2 và Emirates Air Line;
Bến tàu Greenwich bên cạnh Đài thiên văn Greenwich và đường kinh tuyến gốc.
Bạn có thể tiết kiệm tiền cho các chuyến du ngoạn trên sông với Oyster hoặc Travelcard (tuy nhiên, giới hạn tối đa hàng ngày không áp dụng). Thanh toán bằng thẻ ngân hàng không tiếp xúc đang được chuẩn bị ra mắt vào mùa hè năm 2016.
Nếu bạn đang lên kế hoạch cho nhiều chuyến đi trong một ngày, thì bạn nên mua vé một ngày Người lang thang trên sông.
Chi phí của chuyến đi phụ thuộc nhiều vào khoảng cách và các khoản giảm giá mà bạn có thể tính đến. Trẻ em dưới 5 tuổi đi miễn phí. Đối với một người lớn, giá vé tối đa là £ 17,35 nếu thanh toán bằng tiền mặt.
Cáp treo Emirates Air Line
Ảnh: Cáp treo Emirates Air Line ở London
Một loại hình vận tải khác rất được khách du lịch quan tâm là cáp treo Emirates Airlinestrên vùng biển của sông Thames. Xe tải bắt đầu từ Bán đảo Greenwich và hạ cánh tại Bến tàu Hoàng gia. Tất cả cuộc vui chỉ kéo dài 6 phút. Xe Funiculars có thể chứa tối đa 10 người mỗi xe và chạy cứ sau 30 giây.
Vào lúc 7 giờ tối, một chương trình đêm đặc biệt bắt đầu và hành trình kéo dài đến 12 phút. Nhạc và video trong buồng lái nâng cao chuyến bay hồi hộp qua London vào ban đêm.
Giá vé từ £ 3,50 cho người lớn và £ 1,70 cho trẻ em. Nếu muốn, bạn có thể mua vé khứ hồi với mức giá 6,80 cho người lớn và 3,40 cho trẻ em. Bạn có thể thanh toán cho chuyến đi bằng cùng một thẻ Oyster hoặc thẻ không tiếp xúc, đồng thời tiết kiệm một phần tư chi phí vé.
Địa chỉ nhà ga: Emirates Greenwich Peninsula, Greenwich, Luân Đôn, SE10 0FJ.
Thuê xe đạp
Trong ảnh: Boris Johnson và Arnold Schwarzenegger đạp xe ở London
Những người yêu thích hoạt động thể chất vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hoặc đêm có thể thuê xe đạplịch sự của các nhà chức trách London.
Mặc dù rất tiện lợi, cá nhân tôi không khuyên bạn nên di chuyển quanh London theo cách này, bởi vì một chuyến đi trong tình trạng giao thông đông đúc ở London khó có thể được gọi là thư giãn. Điều đó có thể xảy ra, đặc biệt là để người hâm mộ quay bàn đạp, chính quyền thành phố đã xây dựng toàn bộ 750 trạm xe đạp khắp thành phố với 11 nghìn chiếc xe đạp, người được người dân đặt cho biệt danh trìu mến là "Boris bikes" (được đặt theo tên của thị trưởng London, Boris Johnson).
Bạn có thể trả tiền thuê trong một thiết bị đầu cuối điện tử bằng thẻ ngân hàng hoặc thông qua ứng dụng đặc biệt cho điện thoại thông minh. Thuê một chiếc xe đạp trong một ngày sẽ chỉ mất phí 2 poundvà các chuyến đi lên đến nửa giờ là hoàn toàn được tự do! Tuy nhiên, nếu bạn không đáp ứng được 30 phút, thì cứ sau nửa giờ tiếp theo bạn sẽ mất £ 2.
Bạn có thể đổi xe đạp không giới hạn số lần trong thời gian trả phí. Một chiếc xe đạp không được trả lại đúng hạn hoặc bị hư hỏng sẽ bị phạt 300 bảng Anh.
xe tắc xi
Ảnh: Taxi màu đen ở London
Và tất nhiên, London không thể được hình dung nếu không có biểu tượng xe taxi màu đen, điều mà mọi du khách bắt buộc phải đi xe ít nhất một lần. Để chào đón một taxi ở London, bạn chỉ cần giơ tay bỏ phiếu bên lề đường. Chiếc taxi màu đen miễn phí trên nóc sẽ bốc cháy biểu tượng taxi màu vàng.
Giá của một chuyến đi taxi ở London được tính bằng quầy tính tiềnvà chi phí tối thiểu là 2,40 lb... Giá cước tăng khi đặt taxi tại sân bay, cũng như trong trường hợp gọi điện thoại hoặc vào ngày lễ.
Người dân địa phương tiết kiệm hiếm khi sử dụng dịch vụ của taxi đen - chủ yếu, đây là đặc quyền của khách thủ đô. Bản thân người dân London thường có một số ứng dụng trên điện thoại thông minh của họ cho phép gọi các tài xế taxi riêng, chẳng hạn như Uber hoặc Gett. Tình huống này không thể không khơi dậy sự tức giận của các tài xế taxi đen, những người không nhận được phần lợi nhuận của họ, liên quan đến việc gần đây đã có áp lực rõ ràng đối với Uber.
Khi đến thủ đô Vương quốc Anh, tốt nhất bạn nên lên kế hoạch trước cho hành trình của mình bằng Google Maps. Chính Google Maps sẽ cho bạn biết tuyến đường tốt nhất đến điểm đến của bạn và tên các điểm dừng nơi bạn nên xuống. Hãy nhớ rằng xe buýt là hình thức giao thông rẻ nhất ở London, và nếu bạn muốn tiết kiệm tiền và không bị giới hạn về thời gian, tôi khuyên bạn nên đi xe buýt.
Tuy nhiên, nếu bạn cần đến điểm đến nhanh nhất có thể, tốt hơn là sử dụng tàu điện ngầm hoặc đường sắt. Trong trường hợp khó khăn, hãy liên hệ với bất kỳ nhân viên vận tải nào trong tầm nhìn của bạn, chắc chắn bạn sẽ được giúp đỡ và tư vấn lộ trình chính xác. Chào mừng bạn đến London!
Nó được lên kế hoạch giới thiệu một mẫu xe tăng gấp đôi mới, dự kiến \u200b\u200bra mắt vào năm 2011.
Dịch vụ xe buýt của Luân Đôn từ năm 1855 đến năm 1933 được điều hành bởi Công ty Omnibus Tổng hợp Luân Đôn ( tiếng Anh), công ty này đã mua xe buýt toàn bộ vốn. Kể từ năm 1911, xe buýt đã được thiết kế đặc biệt cho nhu cầu của thành phố: vào năm 1911, loại LGOC B ( tiếng Anh) sản xuất riêng trong một thân gỗ trên một khung gỗ, tầng hai mở. Năm 1922, nó được thay thế bằng xe buýt NS-Type, ban đầu nó cũng có tầng hai mở, nhưng vào năm 1925, chính quyền thành phố đã cấm hoạt động xe buýt mui trần và gần 1.700 bản đã được sửa đổi. Vào đầu những năm 1930, xe buýt hạng LT một tầng ba trục đã được sản xuất, nó nổi bật nhờ sức chở hành khách tăng lên. Anh ta được thay thế bằng một chiếc xe buýt sản xuất sau chiến tranh.
1956-2005
Mặt khác, chiếc xe buýt này đã trở thành một phần của văn hóa Anh và việc hoàn thành những chiếc xe buýt này đã được xã hội coi là phá hoại văn hóa... Ngoài ra, vai trò của dây dẫn trong khoang hành khách của xe buýt đã giúp nâng cao sự an toàn của hành khách và giảm thiểu số vụ phá hoại khoang hành khách. Ngoài ra, người khuyết tật không nhận được lợi thế lớn từ việc sản xuất các loại xe buýt khác, vì đường dốc dành cho người khuyết tật không hoạt động trên tất cả các xe.
Sau năm 2006
Vào tháng 12 năm 2007, trước Thế vận hội Mùa hè 2012, một dự án đã được khởi động để phát triển một loại xe buýt thành phố mới cho London. Dự án được gọi là "New London bus" (ban đầu - Xe buýt mới 4 London), kết quả chính thức của cuộc thi được trình bày vào năm 2010. Dự án được bắt đầu bởi Thị trưởng London, Ken Livingston, phiên bản cuối cùng được trình bày bởi Boris Johnson.
Về cơ bản, xe buýt là một đề án hybrid, dẫn động cầu trước - động cơ diesel 4,5 lít. Bánh sau được trang bị động cơ điện chạy bằng pin lithium-ion. Pin được sạc từ tấm năng lượng mặt trời trên nóc xe buýt, ban đêm ắc quy cung cấp năng lượng cho máy phát điện. Hệ thống cân bằng giữa các nguồn năng lượng được kiểm soát bởi máy tính trên bo mạchMáy tính này cũng kiểm soát gia tốc của xe buýt. Hệ thống điều khiển được tạo ra bởi TfL ( tiếng Anh) và Wrightbus.
Về mặt cấu trúc, nó giống với một rootmaster, thân nhôm được gắn trên khung. Xe buýt có thêm cửa và một cầu thang thứ hai lên tầng hai. Nền tảng phía sau cổ điển vẫn còn, nhưng nó được đóng lại bởi một cửa sáng.
Máy cá nhân
Xe hai tầng cá nhân được biết đến rộng rãi:
Ghi chú
Liên kết
Thể loại:
- Những chiếc xe được giới thiệu vào năm 2011
- Những năm 2010 ô tô
- Ô tô theo thứ tự bảng chữ cái
- Sự kiện mong đợi
- Xe mong đợi
- Giao thông vận tải của London
- Xe buýt hai tầng
Quỹ Wikimedia. Năm 2010.
Tất cả khách du lịch đều biết về những chiếc xe buýt hai tầng màu đỏ nổi tiếng của London. Xét cho cùng, đây là biểu tượng của thủ đô nước Anh. Tất nhiên, ngày nay ở nhiều quốc gia trên thế giới cũng có những phương tiện như vậy, nhưng đối với London, xe đạp đôi có tầm quan trọng đặc biệt. Trong bài đánh giá của chúng tôi, chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết hơn về lịch sử của phương tiện giao thông này, cũng như cách bạn có thể tiết kiệm thông tin liên lạc di động khi đến Anh.
Nguyên mẫu xe buýt đầu tiên ở London đã xuất hiện vào năm 1820! Đúng vậy, những chiếc xe thời đó rất khác với những phương tiện hiện đại. Chúng được gọi là xe omnibuses (xe ngựa nhiều chỗ ngồi).
Xe buýt hai tầng đầu tiên xuất hiện vào năm 1847. Cảm ơn công ty vận chuyển Adams & Co. Rốt cuộc, những chiếc omnibuses sau đó là nguyên mẫu của những chiếc xe hai bánh nổi tiếng ở London, ngày nay không chỉ là phương tiện giao thông mà còn là một trong những biểu tượng dễ nhận biết nhất của London.
Xe buýt lúc đó không được thoải mái cho lắm - những chiếc xe ngựa với tầng hai mở, chỉ có thể leo lên bằng những bậc thang dốc và khó chịu. Vì lý do này, nhu cầu là rất ít; người dân địa phương không thường xuyên sử dụng loại phương tiện này để di chuyển. Nhưng đến năm 1852, sau khi cải tiến mẫu mã và tăng số lượng chỗ ngồi (lên đến 40 hành khách), xe buýt hai tầng không còn làm dấy lên sự ngờ vực.
Tất nhiên, theo thời gian, nhu cầu về xe bus đã biến mất, vì xe điện và xe đẩy đã xuất hiện, tiện lợi và cơ động hơn. Cùng với đó, xe buýt omnibuses có động cơ cũng được tạo ra, sau một thời gian nhận được cái tên nổi tiếng là "xe buýt".
Xe buýt 2 tầng màu đỏ phổ biến nhất Routemaster ra đời sau. Và ngay lập tức trở nên phổ biến với hành khách. Nhân tiện, tên của xe buýt được dịch từ tiếng Anh là chủ sở hữu của các con đường. Trên các con đường ở London, chiếc xe buýt này xuất hiện vào năm 1956 để thay thế xe đẩy của thành phố, nhưng phương tiện giao thông này đã được tạo ra trước đó hai năm. Loại xe buýt hai tầng này không chỉ được người dân địa phương mà còn cả khách du lịch yêu thích. Và tất cả là nhờ vào thiết kế độc đáo và giải pháp kỹ thuật tiện lợi. Thực tế là Rutmaster được tạo ra không có cửa. Mọi người ra vào thông qua nền sau mở cửa. Ý tưởng này đã đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của hành khách, vì có thể xuống xe bất cứ lúc nào, và không chỉ dừng lại ở các trạm xe buýt. Thoát hiểm tuyệt vời trong lúc tắc đường.
Kể từ đó, những chiếc xe buýt Rutmaster màu đỏ đã tiếp tục làm hài lòng cả người dân địa phương và khách du lịch. Tất nhiên, chúng ta không nói về những phương tiện đầu tiên, bởi vì chúng đã lỗi thời. Và chúng đã được thay thế bằng những mô hình mới, hiện đại và sinh thái hơn. Vì vậy, vào năm 2012, London đã chứng kiến \u200b\u200bmột phiên bản hiện đại của chiếc xe buýt hai tầng nổi tiếng thế giới. Nếu bạn đang ở London, hãy chắc chắn đi Routemaster. Một chủ đề thú vị về du lịch bằng xe buýt - hãy theo liên kết tới blog của chúng tôi.
Chúng tôi tiết kiệm thông tin liên lạc ở London - chúng tôi kết nối Internet rẻ tiền
Các dịch vụ di động ở London có thể tốn một xu. Nhưng có lựa chọn tốt thuế quan để tiết kiệm ngân sách của bạn. Ví dụ, nhà khai thác Orange cung cấp cho các thuê bao của mình Internet rẻ tiền ở châu Âu (giá mỗi 1 GB mỗi tháng - 7 euro - khối lượng đặt hàng tối thiểu). Nếu cần, bạn có thể đặt 2 GB và 3 GB trong 30 ngày.
Nếu các gói lưu lượng không được quan tâm, khách du lịch có thể trả một khoản phí cố định cho mỗi megabyte. Bằng cách kích hoạt tùy chọn hàng năm từ Globalsim New (chi phí 10 euro cho toàn bộ giai đoạn). Sau đó, khách du lịch sẽ chỉ có thể trả tiền cho Internet đã sử dụng ở nước ngoài với mức giá 1 xu cho mỗi megabyte, đồng thời không bị hạn chế về dung lượng. Biết thêm thông tin tại.
Xe buýt hai tầng màu đỏ huyền thoại của London một lần nữa sẽ phục vụ người dân London và du khách từ ngày 20 tháng 2 năm 2012. Đó là ngày này đã được công bố trong một bài phát biểu của Thị trưởng London, Boris Johnson, người đã giới thiệu chiếc đầu tiên trong số những chiếc áo đôi mới ở London tại Quảng trường Trafalgar ở thủ đô Anh. Chiếc xe buýt hai tầng huyền thoại cuối cùng của Routemasters đã ngừng hoạt động vào tháng 12 năm 2005, mặc dù một số vẫn phục vụ các chuyến du ngoạn của du khách.
1. Thị trưởng Luân Đôn đã hứa trong bài phát biểu của mình rằng những con cá đôi mới sẽ là "sinh thái".
2. Chiếc xe buýt hai tầng đầu tiên thuộc về công ty vận chuyển Arriva. Nó sẽ bắt đầu phục vụ hành khách vào ngày 20 tháng 2 năm 2012 trên tuyến đường thứ tám (chạy từ ga Victoria đến Hackney ở Đông London). Boris Johnson ghi nhận trong bài phát biểu của mình: “Đây sẽ là những chiếc xe buýt hiện đại nhất, phong cách nhất, một thành tựu tuyệt vời của kỹ thuật và thiết kế. Tôi chắc chắn rằng họ sẽ được yêu mến theo cách giống như những ngôi nhà cũ, những ngôi nhà từ lâu đã trở thành một trong những biểu tượng của thành phố chúng tôi. "
3. Lịch sử của xe buýt London của John Christopher, được xuất bản bởi History Press, kể chi tiết lịch sử của một trong những biểu tượng dễ nhận biết nhất của thủ đô nước Anh. Công ty xe buýt đầu tiên bắt đầu phục vụ khách hàng vào năm 1829. Nó được dẫn dắt bởi nhà thiết kế xe buýt George Schilbert, người đã lấy làm cơ sở cho một dịch vụ xe buýt tương tự đã tồn tại ở Paris. Dịch vụ của George Schilber có một số xe ngựa để phục vụ khách hàng. Doanh nghiệp nhanh chóng trở nên phổ biến và thu hút nhiều người bắt chước. Vào cuối thế kỷ 19, Công ty Omnibus Tổng hợp London (LGOC) đã trở thành một công ty độc quyền trong ngành. Trong ảnh là một chiếc xe buýt truyền thống của Công ty Omnibus London (LGOC), vào khoảng năm 1910, Piccadilly.
Theo John Christopher, tác giả cuốn Lịch sử xe buýt London, đi du lịch trên một chiếc xe buýt chở ngựa không phải là một thú tiêu khiển thú vị. Xe buýt chạy với tốc độ rất thấp, ghế ngồi bằng gỗ cứng và không thoải mái. Một trong những giải pháp khả thi cho vấn đề với tốc độ di chuyển là một sự đổi mới - những con ngựa kéo cỗ xe omnibus dọc theo những đường ray kim loại nhẵn đặc biệt. Những chiếc omnibuses như vậy bắt đầu được gọi là "xe điện ngựa", trên thực tế, chúng là tiền thân của xe điện thông thường xuất hiện vào cuối thế kỷ 19. Ở đây là một chuyến xe điện từ Clapham đến Westminster.
5. Những chiếc xe buýt có động cơ đầu tiên xuất hiện vào năm 1899. Chiếc xe buýt đầu tiên có động cơ ra mắt sản xuất hàng loạt, là cái gọi là "xe buýt loại B", xuất hiện vào năm 1910. Đến năm 1913, khoảng 2,5 nghìn chiếc xe buýt này đã phục vụ hành khách, phát triển tốc độ tối đa lên đến 16 dặm một giờ. Trong vài năm tiếp theo, họ đã cạnh tranh với những chiếc xe omnibuses trên đường phố London, và tất nhiên, những người omnibuses buộc phải bỏ cuộc, vì những con ngựa đang thua so với động cơ.
6. Khi chiến tranh nổ ra vào tháng 8 năm 1914, hàng trăm chiếc xe buýt đã được rút ra để phục vụ nhu cầu của quân đội. Một số được biến thành bệnh viện di động, trong khi số khác chịu trách nhiệm cung cấp thực phẩm và đạn dược cho binh lính. Một số thậm chí còn biến thành chim bồ câu di động - thư bồ câu vẫn được sử dụng tích cực ở mặt trận. Bức ảnh chụp quân Anh trên tầng hai của một chiếc xe buýt loại B, Arras.
7. Sau khi chiến tranh kết thúc, sự mở rộng nhanh chóng lãnh thổ của Luân Đôn, kết hợp với chi phí dịch vụ xe điện cao, dẫn đến số lượng tuyến xe buýt... Đến năm 1930, đã có khoảng hai tỷ chuyến xe buýt mỗi năm, gấp đôi số chuyến xe buýt cách đây một thập kỷ. Nhiều công ty xe buýt thời kỳ đó thậm chí còn thuê xe buýt của họ cho các sự kiện đặc biệt. Trong ảnh là áp phích quảng cáo cho thuê xe buýt, năm 1924, Derby.
8. Năm 1933, xe buýt London được tiếp quản bởi Công ty Vận tải London mới thành lập. Nhiều loại xe buýt mới đã xuất hiện, trong đó có loại xe buýt kiểu STL (ảnh). John Christopher cho biết trong cuốn sách của mình: “Những chiếc xe buýt này có một buồng lái riêng và một tầng hai có mái che, chúng đã giống với những chiếc xe buýt hiện đại.
9. Một trong những ưu tiên hàng đầu trong Chiến tranh thế giới thứ hai là giữ nguyên hệ thống giao thông ở London để đảm bảo việc vận chuyển công nhân, bác sĩ và nhân viên phục vụ được thông suốt. Cửa sổ của xe buýt được che bằng lưới đặc biệt để ngăn ngừa thương tích có thể xảy ra cho hành khách nếu kính bị vỡ do một quả bom gần đó. Đèn pha của xe buýt mờ đi để tránh chúng trở thành mục tiêu ném bom của địch. Tuy nhiên, nhiều chiếc xe buýt ở London đã bị phá hủy trong lễ hội London Blitz.
10. Mô hình xe buýt Guy Arab II G35, được thiết kế và chế tạo vào năm 1945 từ những vật liệu rẻ tiền và kém chất lượng. Chiếc xe buýt này có ghế ngồi bằng gỗ cứng làm từ gỗ chưa qua xử lý.
11. Năm 1946, Chiến tranh thế giới thứ hai làm London bị thương hệ thống giao thông bắt đầu hồi phục. Nhiều người sử dụng xe buýt vào thời điểm này hơn bất kỳ thời điểm nào khác. Chuyến xe điện cuối cùng đã bị loại bỏ khỏi tuyến đường vào ngày 5 tháng 6 năm 1952 như một hình thức giao thông đã hoàn toàn mất đi tính phổ biến. Số lượng xe buýt tăng lên, công việc mới xuất hiện - sau cùng, những người lái xe và chỉ huy mới liên tục được yêu cầu. Phụ nữ rất sẵn lòng đi làm công việc này.
12. Sau chiến tranh, xe buýt kiểu mới xuất hiện ở London. Bức ảnh chụp mô hình xe buýt một tầng Leyland Tiger PS1, được chế tạo vào năm 1949. Vào cuối năm 1953, công ty vận tải London London Transport đã có hơn 7.000 xe buýt hai tầng và 893 xe buýt một tầng.
13. Năm 1956, chiếc xe buýt nổi tiếng nhất London lần đầu tiên xuất hiện - chiếc "Routemaster". Là hình ảnh thu nhỏ của London vào những năm sáu mươi của thế kỷ trước, nó mang tính sáng tạo trong thiết kế. Xe buýt đã trở nên phổ biến rộng rãi đối với người dân London và du khách đến thủ đô nước Anh. Lý do cho điều này là tính năng chính thiết kế của xe buýt - sự hiện diện của một nền tảng mở ở phía sau, thông qua đó việc ra vào được thực hiện. Xe buýt không có cửa. Nền tảng mở giúp bạn có thể nhanh chóng xuống và lên xe buýt, không chỉ tại các điểm dừng, mà còn khi đứng ở giao lộ hoặc khi tắc đường. Tổng cộng, khoảng 3.000 chiếc xe buýt này đã được chế tạo.
14. Việc sản xuất những chiếc xe buýt này đã bị ngừng sản xuất vào năm 1968, và các mẫu xe hiện đại và hiệu quả hơn đã được giới thiệu mà không yêu cầu một đội hai người phục vụ. Nhiều xe buýt Routemaster vẫn được sử dụng, nhưng vào năm 2004, Ken Livingstone, thị trưởng thủ đô nước Anh, thông báo rằng loại xe này sẽ ngừng hoạt động. Quyết định này đã gây ra làn sóng phản đối kịch liệt của dư luận. Do đó, xe buýt của mô hình này tiếp tục phục vụ hai tuyến du lịch tham quan: từ Quảng trường Trafalgar đến Cầu Tháp, và từ Hội trường Albert dọc theo eo biển đến Aldwich. Trong ảnh là một chiếc xe buýt Routemaster ở Quảng trường Trafalgar.
15. Một số xe buýt hiện đang hoạt động tại thủ đô. được thiết kế đặc biệt cho các đường phố của London. Bức ảnh chụp một chiếc xe buýt Daimler DMS1 đời 1970 (bên trái) bên cạnh chiếc xe buýt Routemaster sắp thay thế. Than ôi, xe buýt Daimler DMS1 không phổ biến với người dân London.
16. Một chiếc xe buýt khác mà người dân London không thích là cái gọi là "xe buýt accordion", được giới thiệu bởi Ken Livingstone vào năm 2002. Những chiếc xe buýt này dễ di chuyển qua các đường phố hơn và có những ưu điểm khác, nhưng chúng bị chỉ trích vì sự nguy hiểm mà chúng gây ra cho người đi bộ và đi xe đạp. Một trong những độc giả của The Daily Telegraph đã viết một lá thư cho tòa soạn, nơi cô cho rằng những chiếc xe buýt như vậy là thuần túy xấu xa. Đến nay, tất cả chúng đã bị xóa khỏi lộ trình.
17. Một chiếc xe buýt màu tím ở London, đã đổi màu để vinh danh buổi ra mắt bộ phim Harry Potter thứ ba. Xe buýt ở London thường có màu đỏ, nhưng sau khi được tư nhân hóa vào năm 1980 bởi công ty vận hành chúng, nhiều chiếc đã thay đổi màu sắc. 25 chiếc xe buýt đã được sơn lại vào năm 1977 cho Lễ kỷ niệm bạc của Nữ hoàng Elizabeth, 25 chiếc được sơn lại vàng cho lễ kỷ niệm cùng tên của quốc vương vào năm 2002.
Xe buýt London phổ biến thứ hai cái nhìn của công chúng vận tải ở thủ đô nước Anh. Vị trí thứ nhất thua kém tàu \u200b\u200bđiện ngầm, vì tàu điện ngầm không biết từ "tắc đường". Trải qua hàng trăm năm tồn tại, chiếc nhẫn đôi ngoài một phương tiện di chuyển đã trở thành một trong những tấm danh thiếp không thể thay thế của London.
Xe buýt Luân Đôn
Bộ phận này của tập đoàn luật công Transport for London chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ giao thông công cộng cho người dân London và cư dân các quận xung quanh. London Buses quản lý các tuyến đường hiện có và tạo ra các tuyến mới, bến xe, điểm dừng, đồng thời giám sát chất lượng dịch vụ. Khoảng hai tỷ người sử dụng xe buýt, tàu điện ngầm và các phương tiện giao thông khác ở London mỗi năm.
Lịch sử sản xuất
Chắc hẳn nhiều người biết đến cái tên xe buýt London. Thuật ngữ tiếng Anh hiện đại "doubleecker" trong bản dịch có nghĩa là "hai tầng". Năm 1911, chiếc xe buýt loại B LGOC đầu tiên được chế tạo. Thân và khung của nó bằng gỗ, và tầng hai mở. Sau 10 năm, nó được thay thế bằng NS-Type. Tầng hai của chiếc xe buýt mới cũng được mở, giống như mô hình trước đó.
Năm 1925, một lệnh cấm được đưa ra đối với phương tiện giao thông công cộng không có mái che, liên quan đến gần hai nghìn bản đã phát hành trước đó đã được sửa đổi. Trước Thế chiến thứ hai, xe buýt hạng LT một tầng chạy vòng quanh London, chuyên chở số lượng hành khách tương đương với xe buýt hai tầng.
Routemaster, đã làm việc trên các dây chuyền từ năm 1956 đến năm 2005. Hình thức bên ngoài và bên trong của xe buýt thay đổi theo thời gian, nó không ngừng được cải tiến để đáp ứng nhu cầu của hành khách. Máy định tuyến tầng thấp được tạo ra dành cho người già và người khuyết tật. Sau đó, những chiếc xe buýt hai tầng ở London được chuyển đổi sang vận hành bởi một người - tài xế.
Năm 2005, công việc của những người quản lý định tuyến trên các tuyến đường đã bị chấm dứt. Sự kiện này bị xã hội coi là một hành động phá hoại, vì loại hình giao thông này đã trở thành một phần không thể thiếu trong văn hóa của nước Anh.
Routemaster hôm nay
Vào thời điểm kết thúc công việc của mô hình xe buýt của những máy này, có hơn 500 chiếc. Các routemasters đã ngừng hoạt động vẫn đang được bán cho mọi người. Giá của xe buýt là khoảng 10 nghìn bảng Anh. Năm chiếc xe nằm trong Bảo tàng Giao thông Công cộng London. Nhiều nhà định tuyến đưa khách đến thủ đô trong các chuyến du ngoạn.
Có một câu lạc bộ Routemaster Association, bao gồm các chủ sở hữu của thương hiệu xe buýt này. Mục đích của tổ chức là giáo dục mọi người về kỹ thuật này, cũng như liên lạc với các nhà cung cấp phụ tùng thay thế.
Biểu tượng của thủ đô nước Anh - doubleecker
Ngày nay, 8.000 xe buýt đỏ chạy khắp London. Doubledecker có sơ đồ lai và động cơ diesel 4,5 lít. Hai bánh sau chạy bằng mô-tơ điện với pin lithium-ion. Một thực tế thú vị là về bề ngoài thì máy cắt đôi thực tế không khác gì so với người tiền nhiệm của nó. Tuy nhiên, một chiếc xe buýt hiện đại có thêm một cửa và cầu thang lên tầng hai.
Để đi du lịch bằng máy bay nhân đôi, bạn cần phải mua vé trước hoặc sử dụng thẻ Oyster, vì dịch vụ của người soát vé không được cung cấp trong tiệm. Giữa các tầng của xe buýt có một tấm bảng ghi hướng di chuyển và số hiệu xe buýt màu vàng. Có những điểm dừng được trang bị đặc biệt ở thủ đô (vạch kẻ đường với dòng chữ "Trạm dừng xe buýt"). Ngoài ra, theo yêu cầu của hành khách, tài xế có thể trả khách tại địa điểm thuận tiện cho họ.
Đánh giá du lịch
Cả người dân London và khách của thành phố đều nói tốt về loại hình vận tải này. Hầu hết mọi người đều ghi nhận sự thoải mái phổ biến khi đi lại trên tầng hai của xe buýt. Theo hành khách, có nhiều ánh sáng ban ngày và không khí trong lành. Ở tầng đầu tiên của sàn đôi, trần nhà thấp hơn tầng thứ hai. Điều này tạo cảm giác chật chội. Những chiếc ghế rất thoải mái. Chúng được bọc bằng vải và giống với ghế văn phòng. Mỗi ghế hành khách có tay vịn với nút bấm để thoát hiểm khi dừng theo yêu cầu. Khoảng cách giữa các ghế khá rộng. Tài xế của Doubledecker là những người lịch sự, ăn mặc đẹp. Nhiều tiệm được trang bị camera giám sát video.
Tốc độ của xe buýt hai tầng thấp. Điều này là do kích thước ấn tượng của xe và sự phong phú của các phương tiện khác trên đường. Do đó, nếu bạn đang vội - hãy sử dụng tàu điện ngầm, nếu không thì xe buýt màu đỏ ở London - lựa chọn hoàn hảo, vì đi lại trên đó vẫn sẽ nhanh hơn đi bộ.
Chuyến tham quan công ty xe buýt hai tầng
Chuyến đi do công ty này tổ chức là một giải pháp tuyệt vời để khám phá thủ đô nước Anh trong 48 giờ. Bằng cách mua vé trực tuyến, bạn tiết kiệm Chi phí của chuyến đi là khoảng 30 bảng Anh. Tour ngày và đêm bao gồm một chuyến đi thuyền trên sông Thames và đi bộ đường dài. Một nhân vật thân thiện sẽ gặp bạn trên xe buýt. Nhà sàn hai tầng trên tuyến đường màu xanh lam có hướng dẫn bằng âm thanh cho khách nói tiếng Nga. Trong chuyến đi, bạn sẽ tìm hiểu nhiều câu chuyện thú vị với các chi tiết lịch sử. Xe buýt có tầm nhìn tuyệt đẹp ra thành phố London hùng vĩ.
Các tuyến khám phá của xe buýt London
Chuyến bay 15 từ Quảng trường Trafalgar, đi qua Strand và Oldwich đến và tuyến 9 từ Albert Hall, được điều hành bởi người lái máy bay được yêu thích của tất cả người dân London. Giá vé tương đương với việc đi lại trên một chiếc xe hai tầng hiện đại, vì vậy người dân thị trấn thường sử dụng nó làm phương tiện đi lại hàng ngày.
Tuyến 74 khởi hành từ Ga tàu điện ngầm Cầu Putney tại Cung điện Fulham. Xe buýt đi ngang qua các bảo tàng và lâu đài của Kensington, Khách sạn Dorchester và Cửa hàng Bách hóa Harrods. Sau đó, nó đi qua Công viên Hyde đến điểm dừng cuối cùng bên cạnh bảo tàng và căn hộ của Sherlock Holmes trên Phố Baker.
Đường mòn 24 bắt đầu tại một khu vực sôi động khác thường của London có tên là Camden Town, nơi có các nhà hàng, quán bar và một khu chợ dân tộc. Chuyến xe buýt London đi qua Quảng trường Trafalgar, khu West End, Đội cận vệ Hoàng gia, Big Ben và Tu viện Westminster. Ga cuối của Đường 24 là tại Scotland Yard.
Trong suốt lịch sử tồn tại của xe buýt London, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nó đã trở thành phương tiện không thể thiếu để vận chuyển chim bồ câu trên tàu sân bay. Để trở thành tay đua biểu tượng của thủ đô, những ai có nguyện vọng phải tham gia khóa đào tạo đặc biệt kéo dài 55 giờ. Hành khách có thể theo dõi vị trí của xe buýt quan tâm bằng cách sử dụng bản đồ Internet, vì xe buýt đôi được trang bị định vị GPS.
Một số người thắc mắc rằng ngày xưa xe buýt ở London có màu gì? Câu trả lời ở đây trực tiếp phụ thuộc vào khung thời gian. Vào đầu thế kỷ trước, phương tiện giao thông công cộng có nhiều màu sắc, nhưng trong số tất cả các màu, màu xanh lam vẫn chiếm ưu thế. Sau đó, bóng râm này được công nhận là không phù hợp, vì rất khó nhìn thấy nó trong sương mù. Nhân tiện, vì lý do tương tự, màu đen của các bốt điện thoại đã được đổi thành màu đỏ. Vụ việc thương tâm xảy ra vào ngày 7/7/2005 với chiếc xe buýt Dennis Trident 2. Nó bị nổ tung trong một loạt vụ tấn công khủng bố. Đường 30 trở thành tử vong cho 13 người.
Không có gì bí mật khi Anh luôn là một đất nước thần bí. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi một số phận như vậy đã không trôi qua với những chiếc xe buýt ở London. Theo một trong những truyền thuyết, tại ngã tư Cambridge Gardens và đường St. Marks, nhiều người nhìn thấy một chiếc xe buýt hai tầng màu đỏ mang số 7. Các “nhân chứng” cho rằng nó đột nhiên xuất hiện và dường như biến mất trong không khí loãng. Có lẽ, câu chuyện huyền bí này sẽ không bắt nguồn từ những truyền thuyết khác của London, nếu không phải là tại ngã tư này, trong những trường hợp không thể giải thích được, đã xảy ra nhiều vụ tai nạn xe hơi.
