Tạo ra một chiếc xe mới: từ ý tưởng đến sản xuất hàng loạt. Xe tự chế - điều gì quan trọng cần biết? Làm thế nào để làm một chiếc xe tự chế? Cách làm ô tô từ vật liệu

Đồng ý, là một chủ sở hữu xe hơi là tốt. Nhưng thu còn dễ chịu hơn chiếc ô tô thật "ngầu tự làm.

Hôm nay chúng tôi sẽ chia sẻ thông tin về những gì bạn cần thu thập chiếc ô tô thật "ngầu trong nhà để xe của tôi.

Kit Car hay "xe linh kiện" là một tập hợp các bộ phận mà từ đó người mua có thể lắp ráp xe một cách độc lập hoặc ủy thác việc lắp ráp cho bên thứ ba. Các bộ dụng cụ có thể khác nhau đáng kể về cấu hình, từ những bộ có bộ hoàn chỉnh + hướng dẫn và kết thúc bằng những bộ chưa hoàn chỉnh (nghĩa là, bạn sẽ phải đặt hàng riêng động cơ và hộp số).

Khi tự lắp ráp một chiếc xe như vậy, nó sẽ không làm hại bạn:

nhà để xe rộng rãi;
một bộ đầy đủ các công cụ cần thiết;
kiến thức tốt về cơ khí ô tô;
một nhóm hỗ trợ dưới dạng bạn bè, những người sẽ luôn giúp đỡ.

Rất khó để đánh giá quá cao tầm quan trọng của đội. Ví dụ, những người trong video dưới đây đã lắp ráp chiếc xe chỉ trong 7 ngày!

Lịch sử Kit Cars

Định nghĩa cơ bản của Kit Car là một chiếc xe được lắp ráp từ các phụ tùng để bán. các bộ phận từ một nhà sản xuất cụ thể. Hầu hết các nhà sản xuất thường bán đầy đủ các phụ tùng thay thế cần thiết để lắp ráp hoàn chỉnh một chiếc ô tô. Những bộ dụng cụ như vậy thường đi kèm với hướng dẫn chi tiết và mô hình có thể được lắp ráp trong nhà để xe của riêng mình.

Về cơ bản, một chiếc Kit Car tốt như một chiếc xe sản xuất tại nhà máy, nhưng không có nghĩa là chúng ta có thể loại trừ các yếu tố như hiệu quả và an toàn, những yếu tố phụ thuộc nhiều vào người thực hiện lắp ráp.

Kit Car đầu tiên được thiết kế bởi Thomas Heiler White, người Anh vào năm 1896. Bạn có thể thấy loại này phải mất một thời gian dài để trở nên phổ biến.

Đến những năm 1950, Kit Cars đã chuyển sang thiết bị thứ hai và sản lượng đã tăng lên đáng kể. Và vào những năm 1970, một Kit Car thực sự bắt đầu ở Anh - một cuộc cách mạng gắn liền với thực tế là những chiếc xe như vậy không được coi là phương tiện và không bị đánh thuế tương ứng. Những mẫu xe như Lotus Elan đã xuất hiện trên thị trường, có thể lắp ráp tại nhà mà không phải trả thuế mua hàng.

Hầu hết các "mô hình xây dựng" hiện đại là bản sao của những chiếc xe nổi tiếng giữa thế kỷ 20. Với phần thân được làm chủ yếu bằng sợi thủy tinh và các tấm polyester, những mẫu xe này nhẹ hơn và dễ xử lý hơn một chiếc xe thông thường của nhà máy.

Cái gì trong chiếc hộp này vậy?

Nếu bạn nghĩ, “Điều này có điên rồ không?” - thì hãy suy nghĩ lại!

Mỗi năm, hàng nghìn bộ lắp ráp được bán trên khắp thế giới. điều này có nghĩa là khi bạn đọc bài viết này, một số chàng trai đang ngồi trong ga ra của họ và làm xe riêng sau giờ làm việc. Kit Cars tương đối rẻ và thường có giá dưới $ 3000.

Hầu hết các công ty bán những bộ này đều mong đợi bạn đến và mua bộ bạn đã chọn vào những ngày được chỉ định. Tùy thuộc vào công ty mà bạn mua bộ dụng cụ, khoảng thời gian này có thể thay đổi từ 1 đến 10 ngày một năm.

Bất kể mô hình bạn tự mua, bộ cơ bản sẽ bao gồm: khung xe, các bộ phận thân xe, động cơ, bộ tản nhiệt, hộp số, ly hợp, phanh và giảm xóc. Bộ phụ kiện đi kèm với một túi lớn các loại đai ốc, bu lông và các bộ phận khác tùy thuộc vào loại xe bạn muốn lắp ráp. Nếu bạn không có tài liệu hướng dẫn lắp ráp, bạn sẽ thấy khá khó khăn.

Ở giai đoạn tiếp theo, điều quan trọng nhất là lắp ráp mọi thứ một cách chính xác, vì mọi người sẽ lái trên chiếc xe đã lắp ráp và điều quan trọng là chiếc xe không bị đổ vỡ theo họ và an toàn. Hầu hết các bộ dụng cụ cũng bao gồm một video hướng dẫn, nơi bạn có thể xem ai đó chế tạo một chiếc ô tô.

Nếu các hướng dẫn do nhà sản xuất cung cấp là không đủ cho bạn, bạn luôn có thể tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa những người nghiệp dư có kinh nghiệm về xe ô tô khác để biết thêm chi tiết. các diễn đàn và tài nguyên trên Internet, nhưng tốt hơn hết là bạn nên gặp riêng họ (nếu có những người như vậy trong thành phố của bạn). Nếu bạn đang lắp ráp một chiếc xe hơi lần đầu tiên trong đời, hãy sử dụng tùy chọn này.

Bạn có thích phiếu tự đánh giá " tay điên"Trong chương trình truyền hình" Khi Mọi Người Ở Nhà "? Thật tuyệt vời khi tạo ra một thiết bị hữu ích từ con số không. Có thể bạn biết cách đan dây thừng từ xưa chai nhựa hoặc bạn đang thành thạo làm giỏ giặt từ ống báo? Làm thế nào về việc sử dụng đinh vít, ống dẫn tìm thấy trong một bãi phế liệu, và một bộ dụng cụ của một nhà hóa học trẻ tuổi để chế tạo ... một chiếc xe hơi? Vâng, không chỉ là một mô hình, mà còn để nó hoạt động? Ở nước ta, thú chơi này tồn tại khá gần đây. Hơn nữa, trong một số thời điểm nó đạt được quy mô gần như công nghiệp. Đồng thời, không có mẫu xe nào được sản xuất thủ công giống xe trong và ngoài nước. "Vòng quanh thế giới" gợi lại những người Kulibins của Liên Xô và những "thú cưng" bằng sắt của họ.

Cả người Thụy Điển và người Reapers

Trong phong trào bình dân tự phát "tự làm lấy mình" có một số cái tên nổi tiếng nhất. Trước hết, đây là hai anh em sinh đôi Alexander và Vladimir Shcherbinin. Phải nói rằng họ không thực sự giống những người bị ám ảnh bởi công nghệ: họ làm nghệ sĩ đồ họa và dành thời gian rảnh rỗi trong một môi trường phóng túng, ngồi trong khu vườn Hermitage và thảo luận về việc vẽ tranh với đồng đội. Tuy nhiên, điều này không ngăn họ không chỉ thích thiết kế ô tô mà còn thông thạo các thành phần và lắp ráp. Quay trở lại cuối những năm 1960, hai anh em bắt đầu xây dựng xe thể thao dựa trên "Volga".

Shcherbininskaya GTSC

Khung cho mẫu đầu tiên được hàn ngay trong sân, sau đó chiếc xe được nâng lên tầng bảy, nơi dán thân xe bằng sợi thủy tinh. Sau đó, cấu trúc trên dây thừng được hạ xuống qua ban công, và ở đó, ngoài trời, chúng tiếp tục làm việc trên hệ thống treo, động cơ và nội thất. Chiếc xe nhận được một cơ thể hai chỗ ngồi của loại "Grand-Turismo", do đó tên khó phát âm của mô hình - GTSCh (chữ cái cuối cùng có nghĩa là tên của các nhà thiết kế - Shcherbinins).

Chẳng bao lâu sau, hai anh em đã thiết kế một mẫu xe khác - một chiếc coupe, được đặt cái tên gây sốc là "Satan" (sau đó được các anh em Đại số tâm huyết khác lắp ráp theo hình ảnh và hình ảnh của chiếc xe này, mẫu xe được đặt tên là "Yuna"). Các Shcherbinin đã chết vì làm bộ phận cơ thể, cũng như tất cả các tài liệu kỹ thuật, vì vậy bất kỳ ai cũng có thể sử dụng các phát triển. Và một số người đã làm điều đó. Do đó, đã có ít nhất một chục chiếc xe như vậy ở Liên Xô. Một số trong số chúng đã tồn tại cho đến ngày nay và đôi khi xuất hiện tại các cuộc triển lãm hiếm hoi.

Tôi muốn đi đến các nhà xây dựng

Thời hoàng kim của giới “nghiệp dư” ô tô rơi vào những năm sau chiến tranh. Trong nước, những người đam mê ô tô và xe máy đã nổi lên, nơi họ không chỉ giải quyết việc sửa chữa các thiết bị mà còn học thiết kế. Các mô hình thành công đã được đưa tin trên các trang báo và tạp chí như Technics for Youth. Phần lớn là nhờ ấn phẩm này trên báo cảnh sát giao thông năm 1957, yêu cầu kỹ thuật đối với xe ô tô tự chế và các quy tắc đăng ký cho phép xe ô tô đó đi trên đường công cộng. Ấn bản cuối cùng của những yêu cầu như vậy được xuất bản vào năm 1987.

Cũng giống như Shcherbinin "Satan" đã lái xe trong một thời gian dài mà không có biển đăng ký nhà nước. Có một số lý do giải thích cho điều này, một trong số đó là phong trào DIY vào những năm 1970 quá phổ biến đến nỗi mọi người đều nhận ra chiếc xe này. Thông số kỹ thuật những chiếc xe không phù hợp với tiêu chuẩn mà cảnh sát giao thông cho phép, nhưng họ đã tạo ra một ngoại lệ cho Shcherbinin, vì họ là nghệ sĩ và minh họa cho ấn bản mới của Quy tắc giao thông đường bộ LIÊN XÔ. Đổi lại, họ được phép đăng ký xe ô tô của mình.

Những giấc mơ trở thành sự thật

Một trong những sản phẩm tự chế ô tô nổi tiếng nhất của Liên Xô được đặt tên là "Yuna". Nhà thiết kế của nó, Yuri Ivanovich Algebraistov, mơ ước trở thành một phi công, nhưng lại không đi học bay để rèn luyện sức khỏe và trở thành một lái xe hạng nhất. Từ thời trẻ, nhà thiết kế tương lai đã sửa chữa chiếc "Chiến thắng" của cha mình, chiếc xe đã đi vào gia đình bằng một chiếc xe dơi và nhếch nhác, theo thời gian anh nắm rõ từng chi tiết, từng con ốc của chiếc xe. Khi biết đến những sản phẩm tự chế của anh em nhà Shcherbinin, Yuri cùng với anh trai của mình cũng nảy sinh ý định lắp ráp xe hơi của riêng mình. Các nhà Đại số gia nhập Shcherbinin để làm việc về "Satan", và sau đó, trên cơ sở kinh nghiệm này, họ thu thập "Yuna".

"Yuna" của anh em nhà Đại số

Sáu năm trôi qua từ ý tưởng đến thực hiện, khi chiếc xe hoàn chỉnh trên biển số bắt đầu được lưu thông trên các con đường - từ năm 1970 đến năm 1976. Chiếc xe đầu tiên của bộ truyện thuộc về anh trai của mình, và sau đó Yuri bắt đầu lắp ráp chiếc xe cho mình. Ông hoàn thành nó vào năm 1982, ba ngày trước khi chiếc xe tự chế ở Moscow-Baku chạy. Từ ga ra, chiếc thứ hai "Yuna" đi thử nghiệm và ngay trong chuyến đi đầu tiên đã "chạy" được 14 nghìn km.

Cỗ máy Algebraistov đóng vai chính trong bộ phim "The Testers", được công chiếu trên các rạp chiếu phim vào nửa cuối những năm 1980. Người xem sau đó đã nhận ra "Yuna" trên đường phố và vỗ tay. Nhân tiện, chính tên của mô hình là chữ viết tắt của "Yuri và Natalia Algebraistov". Trong rất nhiều cuộc phỏng vấn, nhà thiết kế đã đề cập rằng việc chế tạo chiếc xe và tất cả những cải tiến sau đó chỉ có thể thực hiện được nhờ vào người vợ Natasha, người đã hỗ trợ anh trong lĩnh vực này.

Thể hiện bản thân, nhìn người khác

Nhà nước không những không can thiệp vào các nhà thiết kế độc lập mà còn giúp đỡ họ theo một cách nào đó. Như chúng tôi đã nói, xe ô tô tự chế có thể được đăng ký với cảnh sát giao thông. Ngoài ra, các cuộc đua được tổ chức thường xuyên, nơi bạn có thể thể hiện bản thân và chiếc xe của mình. Mỗi lần đó là một sự kiện toàn Liên minh. Trong hồi ký của mình, nhà thiết kế Yuri Algebraistov cho biết: “… những chiếc ô tô sản xuất trong nước vào thời điểm đó thật tuyệt vời. Những người tiên phong cắm hoa đứng trên con đường giữa các bản, cảnh sát giao thông dẫn chúng tôi đi từ đầu đến cuối, thay nhau ở biên giới các vùng. Và bạn phải nhìn thấy khuôn mặt và ánh mắt của những người gặp chúng tôi, những người được chiếu trên TV ... "

Liên Xô khác xe tự chế - "Pangolina" - và nhà thiết kế Alexander Kulygin

Trong khoảng sản phẩm tự chế ô tô các chương trình truyền hình đã quay. Đặc biệt là chủ đề này thường được đưa vào chương trình máy tính - "Bạn có thể làm điều đó": cả "Yuna" và "Pangolina", và động vật lưỡng cư "Triton", và nhiều mô hình độc đáo khác đã được đề cập theo cách này hay cách khác trong các số báo. Họ đã viết về những chiếc xe "mảnh" và các tạp chí có thẩm quyền, chẳng hạn như "Phía sau tay lái", "Người xây dựng mô hình" hoặc "Kỹ thuật học - tuổi trẻ". Bất kỳ cậu bé Liên Xô nào cũng biết tên các sản phẩm tự chế. Hơn nữa, vào cuối những năm 1980, cuốn sách “Tôi đang chế tạo một chiếc xe hơi” đã được xuất bản, do Vasily Zakharchenko và Ilya Turensky viết. Ngoài ra, các phần thi đặc biệt cũng xuất hiện, như phần xây dựng ô tô nghiệp dư ở Mátxcơva, có thời điểm đã có tới bốn trăm người tham dự.

* * *

Tên của các sản phẩm tự chế của Liên Xô rất khác nhau: trong những năm khác nhau, "Gnome" và "Ant", "Trud" và "Zvezdochka", "Cheetah" và "Proton" đã được lái dọc theo đường phố của chúng tôi. Chắc chắn xe tốt, được thiết kế bằng tay, là một cứu cánh và một sự thay thế tuyệt vời cho một chiếc xe hơi khó tiếp cận. Tuy nhiên, không nên quên rằng hầu hết các sản phẩm tự chế đều được chế tạo dựa trên các thành phần và bộ phận lắp ráp của cùng một Zaporozhtsev, Zhiguli và Muscovites, và đôi khi là cả Volga. Hóa ra đó không chỉ là sự thiếu thốn, mà còn là mong muốn được nổi bật, thực hiện các ý tưởng thiết kế của bạn và lái sau tay lái của một thứ gì đó khác thường, không giống như những người khác.

Thật không may, vào những năm 1990, phong trào Samauto dần mai một. Đối với nhiều người, xe hơi không còn là một giấc mơ không thể đạt được, có sự lựa chọn, và đối với những phát minh của riêng họ, đa số không có tay và không có thời gian. Thêm vào đó, mốt dành cho các sản phẩm "sản xuất trong nước" đã qua, nhường chỗ cho sự uy tín và tiện nghi của các dòng xe ngoại.

Ảnh: ru.autopedia.wikia.com (x3)

Một số người lái xe rõ ràng không hài lòng với những chiếc xe được sản xuất nhà sản xuất chính thức... Và sau đó họ quyết định tạo ô tô tự chếđiều đó sẽ đáp ứng đầy đủ tất cả các mong muốn cá nhân của chủ sở hữu. Và hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về 10 bất thường nhất các phương tiện tương tự.

Quạ đen là chiếc xe hoàn hảo cho thảo nguyên Kazakhstan. Nó nhanh chóng, mạnh mẽ và không cần sử dụng. Điều này sUV bất thường được làm từ đầu bởi một người đam mê đến từ thành phố Karaganda.

Black Raven có động cơ 5 lít, công suất 170 sức ngựaNhờ đó xe có thể tăng tốc lên tới 90 km / h khi vượt địa hình gồ ghề và địa hình.

Angkor 333 là công trình hoàn chỉnh đầu tiên xe điệnđược tạo ra ở Vương quốc Campuchia. Điều đáng ngạc nhiên là chiếc xe này không phải là thành quả của sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước, mà là dự án riêng của một người - một người thợ máy khiêm tốn đến từ Phnom Penh.

Tác giả Angkor 333 mơ ước trong tương lai sẽ mở một nhà máy của riêng mình để sản xuất hàng loạt các biến thể chạy điện và xăng của chiếc xe này.

Những người hâm mộ phim Batman từ khắp nơi trên thế giới đều mơ ước về chiếc Batmobile - một thiết kế xe siêu anh hùng thú vị với nhiều chức năng khác nhau mà những chiếc xe sản xuất thông thường không có.

Và kỹ sư Li Weilei đến từ Thượng Hải đã quyết định hiện thực hóa ước mơ này bằng chính đôi tay của mình. Anh ấy đã tạo ra một chiếc Batmobile thực sự, như thể bước ra từ màn hình của các rạp chiếu phim. Đồng thời, người Trung Quốc đã chi ít hơn 10 nghìn đô la cho việc chế tạo chiếc máy này.

Chiếc Batmobile ở Thượng Hải chắc chắn không có mười chiếc các loại khác nhau vũ khí và không di chuyển với tốc độ 500 km / h, nhưng về ngoại hình, nó giống hệt chiếc xe của Người Dơi được trình chiếu trong các bộ phim mới nhất về anh hùng này.
Một chiếc xe đua Công thức 1 thực sự có giá rất cao - hơn một triệu đô la. Vì vậy, không có những chiếc xe như vậy thuộc sở hữu tư nhân. Ít nhất là các phiên bản chính thức của họ. Nhưng những người thợ thủ công từ khắp nơi trên thế giới tạo ra những bản sao của những chiếc xe đua bằng chính tay của họ.

Một trong những người đam mê như vậy là kỹ sư người Bosnia Miso Kuzmanovic, người đã chi 25.000 euro để tạo ra một chiếc xe đường phố theo phong cách Công thức 1, kết quả là một chiếc xe 150 mã lực cực kỳ đẹp có thể tăng tốc lên 250 km / h.

Lái chiếc xe màu đỏ này qua các con đường trong thành phố của mình, Kuzmanovic nhận được biệt danh "Bosnian Schumacher".
Lão nông người Trung Quốc Old Guo đã yêu thích cơ khí từ khi còn nhỏ, nhưng cả đời làm nghề nông. Tuy nhiên, sau lễ kỷ niệm lần thứ 50, ông quyết định theo đuổi ước mơ của mình và bắt đầu phát triển một chiếc ô tô do chính ông sản xuất, được đặt theo tên của nhà phát minh - Old Guo.

Old Guo là một chiếc Lamborghini nhỏ gọn được thiết kế cho đối tượng trẻ em. Nhưng đây không phải là một chiếc ô tô đồ chơi, mà là một chiếc ô tô thật với động cơ điện, có thể di chuyển đến 60 km chỉ với một lần sạc pin.

Đồng thời, chi phí của một bản sao Old Guo là 5.000 nhân dân tệ (chỉ dưới 500 USD).
Alexander Chupilin, cư dân Kiev, cùng với con trai, đã lắp ráp chiếc SUV của riêng họ, mà họ gọi là Bizon, từ phụ tùng của những chiếc xe khác, cũng như phụ tùng nguyên bản. Những người đam mê Ukraine đã có một chiếc xe khổng lồ với động cơ 4 lít 137 mã lực.

Bizon có thể tăng tốc lên tới 120 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp cho chiếc xe này là 15 lít trên 100 km. Nội thất của chiếc SUV có ba hàng ghế có thể chứa chín người.

Phần mui của chiếc xe Bizon cũng rất thú vị, có dựng sẵn một chiếc lều gấp để qua đêm trên cánh đồng.
Bộ xây dựng LEGO là một vật liệu linh hoạt đến mức có thể xây dựng ngay cả một chiếc ô tô đang hoạt động hoàn toàn từ nó. Ít nhất hai người đam mê đến từ Úc và Romania đã thành công trong việc tạo ra một sáng kiến \u200b\u200bcó tên.

Là một phần trong đó, họ đã chế tạo một chiếc xe hơi từ nhà thiết kế LEGO, có thể di chuyển nhờ động cơ không khí 256 pít-tông, đồng thời tăng tốc lên tốc độ 28 km / h.

Chi phí tạo ra chiếc xe này chỉ hơn 1.000 USD, trong đó phần lớn số tiền được chi cho việc mua hơn nửa triệu bộ phận LEGO.
Shell tổ chức các cuộc đua đặc biệt dành cho xe chạy bằng nhiên liệu thay thế hàng năm. Và vào năm 2012, cuộc thi đã giành chiến thắng bởi một cỗ máy do một nhóm sinh viên từ Đại học Aston ở Birmingham chế tạo.

Upside Down Camaro là Chevrolet camaro 1999 với một cơ thể bị lộn ngược. Chiếc xe này được tạo ra để nhại lại 24 Hours of LeMons, trong đó chỉ những chiếc xe trị giá dưới 500 USD mới được phép sử dụng.

Đồng ý, rất vui khi được làm chủ xe. Nhưng còn thú vị hơn khi tự tay mình lắp ráp một chiếc xe hơi ngầu.

Hôm nay chúng tôi sẽ chia sẻ thông tin về những gì bạn cần để lắp ráp một chiếc xe ngầu trong gara của bạn.

Khi tự lắp ráp một chiếc xe như vậy, nó sẽ không làm hại bạn:

nhà để xe rộng rãi;
một bộ đầy đủ các công cụ cần thiết;
kiến thức tốt về cơ khí ô tô;
một nhóm hỗ trợ dưới dạng bạn bè, những người sẽ luôn giúp đỡ.

Rất khó để đánh giá quá cao tầm quan trọng của đội. Ví dụ, những người trong video dưới đây đã lắp ráp chiếc xe chỉ trong 7 ngày!

Lịch sử Kit Cars

Định nghĩa cơ bản của Kit Car là một chiếc xe được lắp ráp từ các phụ tùng để bán. các bộ phận từ một nhà sản xuất cụ thể. Hầu hết các nhà sản xuất thường bán đầy đủ các phụ tùng cần thiết để lắp ráp hoàn chỉnh một chiếc xe. Những bộ dụng cụ như vậy thường đi kèm với hướng dẫn chi tiết và mô hình có thể tự lắp ráp trong ga ra.

Kit Car đầu tiên được thiết kế bởi Thomas Heiler White, người Anh vào năm 1896. Như bạn có thể thấy, loài này đã mất một thời gian dài để trở nên phổ biến.

Đến những năm 1950, Kit Cars đã chuyển sang thiết bị thứ hai và sản lượng đã tăng lên đáng kể. Và vào những năm 1970, một Kit Car thực sự bắt đầu ở Anh - một cuộc cách mạng gắn liền với thực tế là những chiếc xe như vậy không được coi là một phương tiện và không bị đánh thuế tương ứng. Những mẫu xe như Lotus Elan đã xuất hiện trên thị trường, có thể lắp ráp tại nhà mà không phải trả thuế mua hàng.

Hầu hết các "mô hình chế tạo" ngày nay là bản sao của các loại xe nổi tiếng giữa thế kỷ 20. Với thân xe được làm chủ yếu bằng sợi thủy tinh và các tấm polyester, những mẫu xe này nhẹ hơn và dễ vận chuyển hơn một chiếc xe thông thường của nhà máy.

Cái gì trong chiếc hộp này vậy?

Nếu bạn nghĩ, “Điều này có điên rồ không?” - thì hãy suy nghĩ lại!

Mỗi năm, hàng nghìn bộ lắp ráp được bán trên khắp thế giới. Điều đó có nghĩa là khi bạn đọc bài viết này, một số chàng trai đang ngồi trong ga ra của họ và tự làm ô tô sau giờ làm việc. Kit Cars tương đối rẻ và thường có giá dưới $ 3000.

Bất kể mẫu xe mà bạn tự mua, bộ cơ bản sẽ bao gồm: khung xe, các bộ phận thân xe, động cơ, bộ tản nhiệt, hộp số, ly hợp, phanh và giảm xóc. Bộ phụ kiện đi kèm với một túi lớn các loại đai ốc, bu lông và các bộ phận khác tùy thuộc vào loại xe bạn muốn chế tạo. Nếu bạn không có tài liệu hướng dẫn lắp ráp, bạn sẽ thấy khá khó khăn.

Trong khi tìm kiếm tài liệu cho cộng đồng, tôi tình cờ bắt gặp một blog trong đó tác giả mô tả cách anh ấy tạo ra chiếc xe. Đây không chỉ là một loại xe ô tô nào đó, mà còn là một chiếc xe huyền thoại với câu chuyện thú vị - Mercedes 300SL "Gullwing". Tôi bắt đầu quan tâm đến lịch sử tái tạo độ hiếm của một chiếc xe hơi và lao vào đọc cuốn sách hấp dẫn về cách họ tạo ra một bản sao của chiếc xe huyền thoại từ đầu, và không chỉ là một bản sao mà là một chiếc xe được lắp ráp từ các bộ phận nguyên bản.
Sau đó, tôi có thể gặp Sergei, người đã biến ước mơ của anh ấy thành hiện thực và tìm hiểu một số chi tiết về việc tạo ra một chiếc xe hơi. Anh ấy cho phép tôi lấy văn bản và ảnh từ blog của anh ấy và đăng bài cho độc giả cộng đồng.

Trong quá trình tạo ra Mercedes 300SL "Gullwing", hệ thống treo từ Mercedes W202 và W107 đã được sử dụng. Hãy nhớ rằng điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt, chúng tôi lắp đặt bộ giảm xóc có thể điều chỉnh. Đặc biệt chú ý đến hộp số trục sau, thường thì với anh ấy là những vấn đề lớn nhất nảy sinh, đó là lý do tại sao các nhà tùy chỉnh lại rất thích cầu nối không phân chia. Trên một chiếc Mercedes, bộ phận này, cùng với các ổ đĩa, được lắp ráp trên một cáng, giúp đơn giản hóa công việc với nó.

Hệ thống ống xả bằng thép không gỉ tuân theo tiêu chuẩn Euro 3, và bình xăng - một tác phẩm nghệ thuật thực sự: các vách ngăn và ống dẫn tràn được lắp đặt trong nhiên liệu để tránh bắn tung tóe. Trong một trong những bức ảnh - khóa vô lăng

Trong dự án "Gullwing", nó đã được quyết định sử dụng thế hệ tiếp theo của động cơ M104 với thể tích 3,2 lít và công suất 220 mã lực. kết hợp với hộp số tự động 5 cấp. Việc lựa chọn động cơ không phải là ngẫu nhiên - nó mạnh hơn, nhẹ hơn và êm hơn. Hộp số là loại thô sơ, có bộ biến mô, nhiều đơn vị này quen thuộc từ Mercedes W124, W140, W129, W210. Một bộ tăng áp thủy lực cũng đã được lắp đặt, tất cả các thiết bị đều mới, vì vậy sẽ không có vấn đề gì.

Chúng tôi tạo ra cơ thể.

Trở lại năm 1955, công ty " Daimler Benz"đã sản xuất 20 chiếc xe với thân nhôm và 1 chiếc bằng composite. Chúng tôi quyết định thử làm bằng composite.

Sau khi chế tạo thân xe và lắp ráp khung xe, quá trình giao nhau giữa thân xe với khung bắt đầu. Quá trình này rất vất vả và mệt mỏi đến nỗi không có hình ảnh và từ ngữ nào truyền tải được nó. Lắp ráp và tháo rời, lắp - tất cả điều này mất hơn một ngày. Nhiều bộ phận được hoàn thiện tại chỗ và thân xe được bắt vít vào khung thông qua bộ giảm chấn đặc biệt ở 30 vị trí.

Tất cả các bộ phận thân xe đều được lắp đặt và điều chỉnh - cửa, mui xe, nắp cốp. Có rất nhiều rắc rối với kính - chúng được gắn trên các con dấu cao su, và vì tất cả các con dấu đều là nguyên bản và được thiết kế bằng thép nên bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt độ dày của khung của các lỗ hở. Mỗi bộ phận được tháo ra, điều chỉnh bằng tay và chỉ sau đó được lắp đặt vào vị trí.

Nhiều bộ phận dành cho các mẫu xe cổ phổ biến nhất vẫn được sản xuất theo lô nhỏ ở một số xưởng, được các nhà phục chế tích cực sử dụng. Nhưng thật là một tội lỗi cần che giấu: các nhà máy tự làm ra những chiếc hiếm của họ, đặc biệt là chiếc "Audi" và "Mercedes" này đã thành công.

Nhiều bảo tàng có các bản sao rõ ràng. Vì vậy, gần đây rất nhiều "Horchs" đã được lai tạo. Điều này đặc biệt thú vị khi tất cả các tài liệu về nhà máy đã bị mất trong chiến tranh. Hàng chục xưởng chế tạo thiết bị của những năm đó đóng dấu các đồ rèn, biến chúng thành những sản phẩm được phục chế cẩn thận. Ma quỷ là trong các chi tiết.

Vì vậy, chúng tôi chỉ mua và thu thập tất cả các chi tiết có thể trang trí bất kỳ hiếm có nào với giá 500 nghìn euro. Tôi đảm bảo với bạn, mọi đai ốc và bu lông (tôi không nói về dây cao su) đều có ghi nhãn chính xác Năm 1955. Tất cả mọi thứ là nguyên bản, ngay cả đường ray ghế.

Phần thân đã được sơn lót, và đây là điểm quan trọng nhất, bởi vì composite là vật liệu đặc biệt để sơn, vì ở đây cần chất hóa dẻo và tất cả những thứ phức tạp khác. Những bí mật của lớp sơn lót được trân trọng và không ai có thể nói cho bạn biết. Nhưng nó có vẻ đẹp.

Một video nhỏ từ quá trình sơn

Trong thời gian chờ đợi, thân xe đang được sơn, chúng ta hãy bắt đầu chuẩn bị các bộ phận để lắp ráp. Như tôi đã nói - con quỷ đang ở chi tiết, và có hơn 2 nghìn người trong số họ trong xe! bảng điều khiển, họ đã tìm kiếm cô ấy trong một thời gian rất dài.

Chúng tôi cũng tìm thấy các thiết bị và rơ le, tất nhiên không phải mọi thứ đều thành công ngay lập tức.

Nhưng với sự kiên nhẫn và kiên trì đáng ghen tị, bạn sẽ có cơ hội có được một bảng điều khiển hoàn toàn xác thực bao gồm 80 (!) Phần.

Điều chính là nó cũng sẽ hoạt động sau này: các thiết bị đều đắt tiền. Tốt không rẻ.

Thân xe được phủ 6 lớp vecni, rất đẹp, không cần dán qua phim dưới crom. Vâng, phải có màu xanh lá cây, và hạt nhỏ. Bây giờ họ không vẽ như vậy, họ pha loãng mọi thứ với nước, họ có hệ sinh thái, họ chăm sóc thiên nhiên. Nhân tiện, màu 744 (bạc) là khó sơn nhất, có họa sĩ nào nói với bạn.

Cuối cùng đã kết hôn với khung gầm với một cơ thể.

Họ đã lắp cửa. Có vẻ như đây không phải là một công việc kinh doanh phức tạp, nhưng tôi muốn kể cho bạn một câu chuyện. Mercedes 300SL "Gullwing" có nhiều sai sót về thiết kế. Một trong số đó là cửa chính: chúng bằng thép, nặng và có bản lề vào mái của thân, và được cố định bằng một lò xo được bao bọc giữa các ống thép rỗng có bản lề ở cuối.

Ở vị trí cực trên, lò xo bị nén, khi hạ cánh cửa xuống, nó bị kéo căng ra và đóng sầm cửa lại. Khi mở nó, cần phải vượt qua lực cản của lò xo, nó chỉ cần kéo cánh cửa ra cùng với các giá đỡ (với giá 900 euro một chiếc).

Những chủ sở hữu có kinh nghiệm của "Gullwing" biết rằng nếu sử dụng không đúng cách, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến biến dạng mái nhà, bên cạnh đó, các chân đế cũng bị gãy. Theo thời gian, một thanh có lắp ráp lò xo đã trở nên khan hiếm và giá thành của nó tăng lên đến đỉnh điểm Mỗi chủ sở hữu của một sự hiếm có như vậy sẽ sửa chữa các thiết bị này mỗi mùa một lần. Chúng tôi quyết định đi theo hướng khác và lắp đặt bộ giảm xóc khí.

Có vẻ như nó sẽ dễ dàng hơn, nhưng nó không phải như vậy. Tôi đã phải phát triển toàn bộ đơn vị, mất 4 tháng làm việc chăm chỉ. May mắn thay, một hội thảo đã được tìm thấy để đưa những ý tưởng và bản vẽ vào cuộc sống. Với tính xác thực hoàn toàn bên ngoài, các cửa ngày nay mở giống như cửa sau của một chiếc SUV Đức. Nút thắt thành công đến nỗi nó ngay lập tức trở thành đối tượng khao khát của tất cả các chủ sở hữu của hiếm, tôi nghĩ rằng chẳng bao lâu nữa, tất cả những gì “tan biến” sẽ có cánh cửa mở ra rất hiệu quả và suôn sẻ, không cần gõ cửa. Giờ đây, quá trình này đã thực sự trở nên giống như sự vỗ cánh của một con mòng biển - một cách duyên dáng và suôn sẻ.
Đây chỉ là một ví dụ đơn giản nhất về các nhiệm vụ phải giải quyết khi chế tạo chiếc xe này.

Nhân tiện, cơ chế khóa cửa cũng đã trải qua những thay đổi. Mặc dù chi phí 1.500 euro, anh ta thường xuyên bị kẹt và không sửa cửa, nhưng đó là một câu chuyện khác.

Khi bắt đầu dự án, có vẻ như trang trí nội thất là vấn đề nhỏ nhất, vì mỗi bước đều có các xưởng thay đồ da, vậy thì sao, và bây giờ bất kỳ bậc thầy nào cũng có thể xử lý da. Kinh doanh là gia công một loạt các chi tiết bằng da, nhưng hóa ra, đây là một VẤN ĐỀ LỚN!
Sau bốn lần cố gắng tạo ra các chi tiết nội thất trong một studio điều chỉnh, tôi nhận ra rằng mọi thứ phức tạp hơn nhiều.

Các sản phẩm được tạo ra không muốn giống như ban đầu. Mọi thứ trông giống như một món đồ giả rẻ tiền: da có nhiều lông, có thể nhìn thấy dấu vết của quá trình xử lý nhiệt, kết cấu không khớp và không ai có thể nhặt được chất liệu. Tóm lại, tôi bắt đầu đi sâu vào tìm hiểu sự phức tạp và phát hiện ra rằng những người thợ thủ công hiện đại không biết cách làm việc với nỉ, len và các vật liệu khác được sử dụng vào thời điểm đó. Họ thẳng tay làm ấm và căng da, sử dụng cao su xốp ở bất cứ đâu có thể, tích cực làm việc bằng bàn ủi, tóm lại là tàn phá không thương tiếc vật liệu, tước đi sự tự nhiên và cao quý của chúng. Tôi không nói về độ bền.

Sau sáu tháng chịu đựng, chúng tôi đã đi đến kết luận rằng chỉ có những người phục chế mới có khả năng làm việc như vậy. Họ có paralon và nỉ đặc biệt. Nói chung, chúng tôi đã tìm thấy một công ty, những người - những con sói, những chàng trai, khoảng 60 tuổi, chỉ phục chế Mercedes trong 40 năm. Những gì họ cho chúng tôi xem chỉ là một cuốn tiểu thuyết về đồ da, và họ bảo vệ bí mật của mình theo cách giống như bí mật làm giấy cho đồng đô la.

Video cho thấy một quá trình gần đúng của quá trình.

Chi tiết nội thất cho bé nhà mình làm được 4 tháng. Da như sống.

Tôi cũng sẽ nói thêm rằng da mà các nhà sản xuất cung cấp ngày nay là đồ nhảm nhí có tẩm hóa chất. Chẳng trách chủ nhân của những chiếc Mercedes và BMW sau một năm hoạt động đều phát ngán - tiệm trông như những chiếc xe cũ cũ: không còn tươi, da bị căng, bong tróc. Như tôi đã nói trước đó, ma quỷ ở trong các chi tiết.

Tôi không nói về vinyl được sử dụng rộng rãi bởi người Nhật và tất cả các nhà sản xuất nói chung. Bây giờ trong một chiếc Mercedes không có đủ da cho một chiếc áo khoác, một điều vớ vẩn, đó là lý do tại sao các tùy chọn xuất hiện - "thiết kế", "cá nhân", "độc quyền". Các nhà sản xuất hàng đầu, ít nhất với giá 10-15 nghìn đô la, sẽ cung cấp cho bạn da thật, nhưng những gì họ may cho bạn với giá 50 nghìn rúp thậm chí không dám nêu tên da.

Bánh xe là một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô. Vì vậy, đối với người đàn ông đẹp trai của chúng tôi, có hai loại bánh xe. Những chiếc đầu tiên đã được đưa vào phiên bản dân sự.

Sau này được cung cấp như một tùy chọn. Họ đến từ thể thao - thực tế, với một hạt trung tâm. Tất nhiên, rất đẹp khi có bánh xe mạ crôm, nhưng mức giá 5 nghìn euro cho một bánh xe hơi khó chịu.

Làm thế nào sau đó để búa vào hạt, biết rằng nó là vàng? Đĩa gốc cho các tác phẩm kinh điển cũng không hề rẻ - 3 nghìn euro. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tôi thực sự muốn tiết kiệm 8 nghìn euro.

Một trong những yếu tố chính trong hoạt động của động cơ là loại bỏ khí thải (sản phẩm cháy). Tôi không muốn nhắc lại các định luật nhiệt động lực học ở đây, tôi sẽ chỉ nói rằng 150 năm qua ống xả là biểu tượng của sự tiến bộ. Nhớ ống đầu máy, tàu hơi nước, lò cao. Nhớ lại tình yêu của tôi đến từng chi tiết, tôi muốn đảm bảo với bạn rằng đó là đường ống nhận được sự quan tâm tối đa. Đây là một kiệt tác của kỹ thuật.

Hệ thống ống xả được làm bằng thép không gỉ mà không nhà sản xuất nào có thể mua được, và là một hệ thống phức tạp gồm các ống có thành dày và thành mỏng được gắn một với nhau, điều này làm cho nó có thể hoàn toàn chân thực. xuất hiện các đường ống giải quyết vấn đề "ngấu nghiến" - tiếng ồn và hệ thống sưởi của cabin. Và điều chính là âm thanh xả, nó chỉ là một bài hát. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách sử dụng các bộ cộng hưởng bên trong hệ thống.

Nếu bạn muốn hiểu loại xe của bạn - hãy nhìn vào ống xả!

Đừng để ý đến ngày tháng trên ảnh, chỉ cần mua một chiếc máy ảnh tử tế. Họ đã gỡ nó ra, nhưng hướng dẫn không được sắp xếp rõ ràng và ngày tháng bị sai. Chà, chết tiệt với anh ta, tất cả đều quan tâm, hãy tận hưởng.

Chúng tôi đã thực hiện nhiều thay đổi đối với thiết kế, chúng tôi đang cố gắng làm mọi thứ một cách chân thực nhất có thể. Phanh tay rất xảo quyệt.

Xe tăng là một bài hát riêng biệt, họ tự làm từ thép không gỉ, thay đổi một chút vị trí của cổ, nhưng đây là một câu chuyện riêng biệt.

Có một câu nói hay - tốt hơn là bạn nên xem một lần còn hơn đọc về nó cả trăm lần. Tất cả những ai đọc và theo dõi blog của tôi đều biết cách diễn đạt yêu thích của tôi - TỬ VONG CÓ TRONG CHI TIẾT. Đó là những chi tiết mà tôi sẽ cho bạn thấy ngày hôm nay. Viết lâu cũng chẳng có nghĩa lý gì, bản thân bạn sẽ hiểu hết.

Dây nịt và dây bện, tôi nghĩ bạn vẫn chưa thấy cái này, một chiếc sừng hai tông, nói tóm lại, chỉ cần nhìn thôi, tất cả đều được gọi là CÔNG NGHỆ.

Nhiệm vụ chính phải đối mặt khi thực hiện dự án này là tạo ra sự chân thực hoàn chỉnh của tất cả các chi tiết nội thất. Có vẻ như nó có thể dễ dàng hơn so với việc sao chép một mẫu hiện có, nhưng như họ nói, mọi thứ không đơn giản như vậy và khó hơn nhiều so với việc khôi phục lại.

Vì vậy, chúng tôi cần làm cho tất cả các thiết bị tương tự hoạt động và hoạt động chính xác với đơn vị điện tử đơn vị hiện đại; đẩy một nhóm vào một chiếc xe nhỏ chật hẹp thiết bị bổ sungnhư điều hòa, trợ lực thủy lực, trợ lực phanh. Tất cả điều này sẽ hoạt động từ các công tắc bật tắt và công tắc tiêu chuẩn. Bộ giảm chấn của bếp từng có ổ đĩa cơ, giống như trên Volga Gaz 21, vì vậy bếp phải được thay đổi hoàn toàn. Nhưng thách thức lớn nhất là chế tạo bộ chọn bánh răng.

Khó khăn nằm ở chỗ, chiếc xe vốn được chế tạo để thể thao, nó nhỏ và rất thấp, thậm chí động cơ phải đặt nghiêng 30 độ để không bị nhiễu dáng. Hộp được đặt trong đường hầm và có ổ khớp nối trực tiếp.

Không có không gian trống giữa hộp và hộp không quá 2 cm. Tôi đã nói rằng bản thân chiếc xe hơi chật chội và rất ồn ào, và vấn đề này phải được giải quyết. Kể từ khi cặp động cơ-hộp số tiêu chuẩn được sử dụng, nhiệm vụ càng trở nên khó khăn hơn, bởi vì hộp số tự động lớn hơn nhiều và có nguyên tắc điều khiển hoàn toàn khác.

Sau nhiều đau khổ, một bản lề và một hệ thống liên kết đã được thiết kế để có thể mô phỏng hoàn toàn nút này, vì bạn có thể dễ dàng xác minh bằng cách xem bản gốc.

Và điều thú vị nhất: nếu nghiên cứu kỹ các bức ảnh, bạn sẽ thấy ghế thấp hơn rất nhiều so với ban đầu, đây cũng là một chiêu trò. Thực tế là chiếc xe chật chội đến nỗi một người cao 1m80 phải tựa đầu vào nóc và buộc phải ngồi khom người vào tay lái, nhưng tôi thích đi thẳng tay nên tôi phải thay đổi góc của cột lái để đảm bảo sự thoải mái và không làm xáo trộn quang cảnh chung. Làm thế nào điều này đạt được là cả một cuốn tiểu thuyết, từ việc tạo ra một chiếc xe trượt tuyết độc đáo đến việc làm lại sàn và ghế ngồi.

Tôi không phải là người đầu tiên quyết định chế tạo lại chiếc xe huyền thoại. Quay lại cuối những năm 70, những nỗ lực tương tự đã được thực hiện ở Mỹ, người tiên tiến nhất là Tony Ostermaer, một cựu kỹ sư cơ khí từ Gardena. Ông đã chế tạo được khoảng 15 chiếc xe trong vòng 10 năm sử dụng những chiếc Mercedes của những năm đó. Ngày nay, những chiếc xe này là của hiếm.

Tất nhiên, tôi thấy chúng không phải là những sản phẩm chất lượng cao như tôi mong muốn, nhưng đây là điều tốt nhất đã làm được. Vào những năm 90, công ty Speedster của Mỹ đã cố gắng cấy ghép nó lên các nút Chevrolet Corvette C03 bằng cách sử dụng ma trận của Tony. Chỉ có 2 chiếc được sản xuất. Một trong số họ hiện đang ở Ukraine, và chiếc còn lại ở Moscow. Những chiếc xe được bán với giá 150.000 USD.

Thực ra chỉ có vậy thôi. Đúng vậy, đã có những nỗ lực đưa đạn pháo vào SL và còn nhiều tuyên bố lớn tiếng nữa, nhưng tất cả chỉ là không có gì, mọi người đang chạy trước đầu máy, cũng như với ё-mobile của chúng tôi: vẫn chưa có gì, nhưng đã có 40 nghìn đơn đăng ký được gửi.

Nhân tiện, làm việc với một composite là rất khó khăn. Chỉ riêng bức tranh chất lượng cao của nó đã có giá khoảng 10 nghìn euro. Vâng, và quan trọng nhất: QUÊN VÀ SAO CHÉP LÀ HAI SỰ KHÁC BIỆT LỚN.

Họ nói rằng mọi thứ trong xe đều ổn, cả động cơ và thùng xe. Ở chiếc xe đầu tiên, họ quyết định sử dụng phuộc ga để mở và cố định nắp cốp.

Chúng tôi đã thiết kế lại cổ pô một chút, xem xét một cách hợp lý rằng liệu nó có vừa khít với nắp cốp hay không. Điều này sẽ làm giảm nguy cơ phát tán mùi xăng bên trong cabin trong trường hợp bị tràn.

Tôi không thích ý tưởng này. Trên chiếc máy này, họ đã làm cho nó gần với nguyên bản hơn, chỉ thay đổi hình dạng của cổ phụ kiện (một cái phễu bằng thép xung quanh nắp giúp ngăn nhiên liệu tràn ra thảm).

Tất nhiên, trang trại tập thể không phải là không có: họ đã chế tạo một chiếc bao cao su bằng da xung quanh cổ phụ. Nó có vẻ đẹp, và họ đã từ bỏ bộ giảm xóc, đặt cơ chế tự nhiên (thanh) để cố định nắp cốp. Tất nhiên, bạn có thể bị nhầm lẫn với các lò xo, như trong máy móc hiện đại, nhưng tôi nghĩ nó sẽ giết chết tinh thần của chính cỗ máy. Cốp xe trông rất đẹp khi mở.

Và từ đằng sau mọi thứ trông rất tuyệt. Cân nhắc rằng ngày nay mọi người đều sử dụng lốp không săm, chúng tôi quyết định giải phóng không gian bằng cách đặt một đồ xếp gọn trong cốp xe thay vì một bánh xe thông thường. Bây giờ ít nhất túi dây có nơi để ném.

Trên thực tế, vấn đề đang tiến dần đến kết luận hợp lý của nó. Tất nhiên, thật tuyệt khi mọi thứ kết thúc quá nhanh, tất cả những gì còn lại là bôi bẩn nó với một chút lăn và dính trên bánh xe.

Các bánh xe là tạm thời, để không đoán bản gốc.

Về cơ bản là vậy đó!

Hãy đi một vòng quanh xe.

Tôi chỉ có thể nói thêm một điều: trước khi bắt đầu làm một việc gì đó, hãy suy nghĩ thật kỹ xem bạn có đủ sức để hoàn thành những gì đã bắt đầu hay không.

Sau khi đến Nga.

Video từ bên trong chiếc xe được tái hiện.

Trong video này, bạn có thể thấy người Đức đang phục chế người hùng của phóng sự, rất "mòng biển" như thế nào.

Bấm vào nút để đăng ký "How It Done"!

Cũng đăng ký các nhóm của chúng tôi trong facebook, vkontakte, bạn cùng lớp và trong google + cộng, nơi những điều thú vị nhất từ \u200b\u200bcộng đồng sẽ được đăng, cùng với các tài liệu không có ở đây và video về cách mọi thứ hoạt động trong thế giới của chúng ta.

Nhấp vào biểu tượng và đăng ký!