Bảo tàng mã lực.

Opel Kapitan B.
Xe của tầng lớp trung lưu Tây Đức, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1939 đến năm 1970. Là lá cờ đầu Châu Âu của tập đoàn GM.

Buick Cpecial (Mỹ) 1954. Chiếc xe được giới thiệu tại triển lãm từng thuộc về Joseph Broz Tito. Năm 1974, nó được một nhà ngoại giao Liên Xô mua và vận chuyển đến Liên Xô.

Xe Jeep Willys-MB.
Xe địa hình thời Thế chiến II của quân đội Mỹ. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1941. Nó được coi là tổ tiên của dòng xe SUV.

Mercedes-Benz 500K (bản sao). 1991 trở đi Công suất - 85 HP
Tốc độ tối đa- 130 km / h.

Hiệp sĩ Willys 1931 (Mỹ).

GAZ-M1 "Emka" (Liên Xô).
Năm phát hành - 1936-1948.
Nguyên mẫu đầu tiên của GAZ-M-1 xuất hiện vào tháng 2 năm 1935. Được sản xuất hàng loạt, chiếc xe này đã thay thế GAZ-A vào năm 1936. Vào ngày 16 tháng 3, hai chiếc xe sản xuất đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Gorky, và vào ngày 20 tháng 5, việc sản xuất hàng loạt của chúng bắt đầu, lên tới 2524 chiếc vào cuối năm.
Phổ biến xe mỹ Mô hình Ford Mẫu B của năm 1934 (nó cũng được sản xuất tại Đức bởi Ford Rheinland). Giấy tờ xe đã được phía Mỹ chuyển cho GAZ theo các điều khoản trong hợp đồng.

Ford Model A (Mỹ) năm 1927.
Mô hình được trang bị động cơ 4 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng thể tích làm việc của 3,28 lít, phát triển 40 mã lực. Mẫu A 1927 năm mô hình Là người đầu tiên mô hình Fordđã sử dụng bộ tiêu chuẩn điều khiển bằng ly hợp thông thường và phanh và bàn đạp ga và cần số thay vì các mô hình trước đó Ford.
Bình xăng nằm ở bảng điều khiển, giữa khoang động cơ và bảng điều khiển thiết bị. Nó có một máy đo nhiên liệu quang học, nhiên liệu chảy vào bộ chế hòa khí bằng trọng lực.
Mô hình này là chiếc ô tô đầu tiên có kính an toàn trong kính chắn gió... Ford Model A đã qua sử dụng cơ khí phanh tang trống trên tất cả các bánh xe. Năm 1930, lưới tản nhiệt và viền đèn pha được làm bằng thép không gỉ.

Opel kadett K-38 (Đức) 1940.

Mô tô hạng nặng Zundapp RS 750 1938-1944 tại (Đức).
Zundapp KS 750 và một chiếc mô tô khác, BMW R-75, được thiết kế đặc biệt cho Wehrmacht của Đức. Khoảng 70% các bộ phận của chúng có thể thay thế cho nhau, điều này khiến cho việc cung cấp phụ tùng cho xe máy của quân đội rất dễ dàng. Tổng cộng 18.695 chiếc Zundapp KS 750 Wehrmachtsgespann đã được sản xuất.
Nó được thiết kế để lái xe địa hình hạng nặng và sở hữu tăng khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động.
Chiếc xe máy có hệ thống điều chỉnh hệ thống treo bánh xe tùy theo điều kiện của đất, hệ thống "chạy tiết kiệm" mà không làm động cơ quá nóng (ở tốc độ 3,5 km / h trong bùn nhớt), đánh lửa từ châm và bộ lọc dự phòng của bình xăng (cho phép tiếp tục lái xe khi bị thủng bình xăng) ...
Anh ấy cũng có thể vượt qua nhỏ rào cản nước với động cơ ngập nước.

Mô tô hạng nặng M-72 1941-1960 (LIÊN XÔ).
Đây là chiếc xe đầu tiên được sản xuất bởi Irbit Motorcycle Plant và có lẽ là huyền thoại nhất. Việc sản xuất mô tô M-72 bắt đầu vào năm 1941 với sự trang bị của các đơn vị mô tô của Hồng quân. Hình ảnh cho sự sáng tạo là chiếc mô tô BMW-R71 của Đức, đã chứng tỏ mình trong các đơn vị Wehrmacht.
M-72 rất nổi tiếng. Nó có hệ thống treo bánh xe mềm tốt, động cơ cân bằng và độ tin cậy cao. Chiếc xe này là mong muốn của nhiều người đi xe máy ở nước ta, nhưng tiếc là không có. Những chiếc xe máy này được cung cấp cho quân đội và cảnh sát, và chỉ đến năm 1954, chúng mới bắt đầu được bán.
Nhà máy cũng sản xuất theo từng đợt nhỏ chiếc mô tô M-72K motocross được tạo ra đặc biệt cho các câu lạc bộ thể thao: nhẹ, với động cơ cưỡng bức. Các tính năng đặc trưng của mẫu xe là lốp có gai chéo, được nâng cấp với ống pô phía trên của khung giảm thanh, phuộc trước không có đèn pha và hệ thống điện kín.

Xe bọc thép "Garford-Putilovets" (Nga).
"Garford-Putilov" (cũng là "Garford-Putilovets", "Putilov-Garford" hoặc đơn giản là "Garford").
Máy được thiết kế để tăng cường chất lượng cao trên chiến trường của xe bọc thép súng máy. Cơ sở cho chiếc xe bọc thép là một chiếc xe tải 4 tấn của công ty Mỹ "Garford". Để BA có thể di chuyển đến vị trí ở tốc độ tối đa cả về phía trước và phía sau, một ly hợp chuyển số đặc biệt đã được lắp đặt, được điều khiển bằng một đòn bẩy từ ghế lái.
Ngày 2 tháng 9 năm 1915, khi sản xuất kết thúc những chiếc xe cuối cùng đối với các trung đội xe súng máy, nhà máy Putilov đã nhận được đơn đặt hàng của Bộ Hải quân cho 18 máy khác loại này. Khi chế tạo những chiếc xe của đơn hàng này, khung của một chiếc xe 5 tấn có bệ lớn hơn đã được sử dụng. Thiết kế của thân tàu không thay đổi, độ dày của lớp giáp của thân tàu và tháp pháo được tăng lên. Tải trọng đạn và trọng lượng chiến đấu đã tăng lên. BA đã tham gia các trận đánh của Tập đoàn quân 12 gần Riga trong khuôn khổ Sư đoàn Pháo binh Thiết giáp của Mặt trận Đất liền Pháo đài Biển của Peter Đại đế. Tổn thất chiến đấu của "Garfords" vào cuối năm 1917 lên tới 15%. Vào mùa đông năm 1918, quân Đức đã chiếm được một số xe. Các Garfords vẫn còn trên lãnh thổ của Nga sau Thế chiến I sau đó đã tham gia vào các trận chiến trên mọi mặt trận của Nội chiến. Năm 1923, do phần gầm bị mòn, người ta quyết định chuyển chúng sang tuyến đường sắt, đến năm 1931 xe được rút khỏi hoạt động.

năm sản xuất 1915-1916
trọng lượng chiến đấu 8,6 tấn
(Phiên bản biển 11 tấn)
sắp xếp bánh xe 4CH2
động cơ chế hòa khí, làm mát không khí, 4 xi lanh
tối đa công suất 30 HP
tối đa tốc độ 18 km / h
dự trữ năng lượng 120 km
giáp 6,5 mm
(Phiên bản hàng hải 7-13 mm)
vũ khí trang bị
Bản mod súng chống tấn công 76,2 mm. 1910 g.
Súng máy 7,62 mm "Maxim" - 3 chiếc.
đạn dược
ảnh 44 (60)
hộp mực 5000 (9000)
không có phương tiện liên lạc
thủy thủ đoàn 8-9 người
đã phát hành 48 chiếc.

LuAZ-967M (Liên Xô).
Băng tải phía trước (TPK), ký hiệu dân dụng LuAZ-967 - xe lội nước dẫn động bốn bánh - băng tải có khả năng chuyên chở đặc biệt thấp.
Nó được tạo ra theo lệnh của Lực lượng Dù để sơ tán những người bị thương, cung cấp đạn dược và tài sản quân sự-kỹ thuật, kéo xe, cũng như lắp đặt một số loại vũ khí.
Được sản xuất hàng loạt từ năm 1961 tại Nhà máy ô tô Lutsk.
Trên cơ sở TPK, xe địa hình dân dụng LuAZ-969, LuAZ-969M, LuAZ-1302 và các sửa đổi của chúng đã được tạo ra.
Băng tải có kích thước rất nhỏ, có vỏ chống thấm, phía trước có động cơ MeMZ-967. Tính năng đặc trưng chiếc xe đang gấp cần tay lái, được gắn, giống như ghế lái xe, ở trung tâm của ô tô. Thiết kế của cột lái này cho phép người lái xe, nếu cần thiết, có thể lái xe ở tư thế bán nghiêng.

GAZ-67 1943 trong phim "Ivan-Willis" (Liên Xô).

GAZ-67 1943 tại (Liên Xô).
Vào giai đoạn cuối của Chiến tranh Thế giới thứ hai và sau đó là Chiến tranh Triều Tiên, GAZ-67B được sử dụng rộng rãi như một phương tiện chỉ huy và trinh sát, một tàu sân bay cho bộ binh và bị thương, và cũng như một máy kéo pháo hạng nhẹ. Trong Hồng quân, những cỗ máy này được gọi là "dê", "dê", "lùn", "chiến binh bọ chét" và "Ivan-Willis". Ở Ba Lan, có những cái tên "gazik" hoặc "Chapaev". Số lượng sản xuất GAZ-67 và GAZ-67B trong những năm chiến tranh tương đối nhỏ - 4851 chiếc, chưa bằng 1/10 lượng cung cấp cho Liên Xô của Lend-Lease Willys MB và Ford GPW, vì sự chú ý chính được tập trung vào sản xuất xe bọc thép BA-64B, mà các xe jeep được thống nhất trên khung gầm. Số lượng sản xuất GAZ-67 lên tới 3137 chiếc, GAZ-67B cho đến khi chiến tranh kết thúc là 1714 chiếc, tổng cộng cho đến khi kết thúc sản xuất năm 1953 - 92 843 chiếc. Sau chiến tranh, GAZ-67B không chỉ được sử dụng tích cực trong quân đội mà còn được sử dụng tích cực trong Bộ An ninh Nhà nước, Bộ Nội vụ, thăm dò địa chất, lâm nghiệp, nông nghiệp ... Trên cơ sở đó, máy khoan và cẩu thủy lực BKGM-AN cũng như máy cày tuyết đã được sản xuất.

ZIS-5 1938 "Ba tấn" (Liên Xô).
Xô Viết xe chở hàng với sức nâng 3 tấn; lớn thứ hai (sau xe tải GAZ-AA) của những năm 1930-40, một trong những phương tiện vận chuyển Hồng quân trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1933 đến năm 1948 vào Nhà máy ô tô được đặt theo tên của I.V. Stalin. Trong chiến tranh, đơn giản hóa sửa đổi quân sự ZIS-5V (ký hiệu tượng trưng) được sản xuất bởi các nhà máy ZiS (1942-1946), UlZiS (1942-1944) và UralZiS (1944-1947). Năm 1934-1948. Riêng ZiS đã sản xuất 571.199 xe ZiS-5 với những sửa đổi, cộng thêm vào năm 1947-1948. 13 896 dmg. chuyển đổi sang ZIS-150 kiểu ZIS-50.

ZIS-5V 1943 (LIÊN XÔ).
"Ba tấn" trong một phiên bản đơn giản hóa của thời chiến, khi mọi vật liệu đều khan hiếm và tuổi thọ của xe ngắn, đã trở nên đơn giản hơn nhiều so với mô hình cơ sở. Khung gỗ của buồng lái được đóng bằng các thanh gỗ thay vì thiếc; những cánh tròn có hình dạng đẹp mắt nhường chỗ cho những cánh phẳng được hàn từ thép tấm; vô lăng đã nhận được một lớp lót bằng gỗ, thay vì hai đèn pha, chỉ còn lại đèn bên trái và hệ thống phanh cơ học giờ chỉ hoạt động những bánh xe sau... Thân xe bắt đầu được tạo ra chỉ với một - cửa sau - cửa sau.
ZIS-5V không có giảm xóc trong hệ thống treo, không làm nóng cabin, thông gió được thực hiện thông qua kính chắn gió hơi mở hoặc hạ xuống cửa sổ bên... Vì vậy, vào mùa đông trong cabin rất lạnh, mùa hè nóng và bụi. Phanh cơ học đòi hỏi nhiều nỗ lực và hiệu quả của chúng vẫn còn nhiều điều mong muốn. Một chất lượng rất quan trọng của thiết kế là hầu hết trong số 4,5 nghìn bộ phận của nó có tỷ lệ đến mức chúng có thể bị hỏng chỉ khi xử lý rất thô và thiếu hiệu quả. Hơn nữa, thiết kế “ba tấn” cho phép máy có thể tháo rời với một số công cụ tối thiểu. Vì vậy, những câu chuyện như vậy của những người lái xe già là khá thực tế: “Tôi nhớ rằng vào mùa đông gần Stalingrad, trong một cuộc đột kích vào ban đêm, chiếc xe của tôi gặp phải một cái cây bị chặt đứt vỏ, và khung bị biến dạng. Chúng tôi đã tháo thân, ca bin, động cơ và các đơn vị khác khỏi nó và chuyển nó sang một chiếc khác. Họ đã làm việc trong sương giá bốn mươi độ trong hai đến ba giờ một ngày và trong vòng một tuần, họ đã di chuyển ZIS. Hãy thử ngay bây giờ trong thời gian này trong điều kiện như vậy để tháo rời xe ra các bộ phận, và sau đó lắp ráp nó! .. "

Studebeker US-6 (Mỹ).
"Studebaker" model US6 (tiếng Anh là Studebaker, ở Liên Xô và sau đó là ở Nga, cách phát âm "Studebaker" hoặc "Studebaker", đôi khi chỉ là "Studer") là một chiếc xe tải ba trục của Tập đoàn Studebaker, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1941 đến năm 1945. Là lớn nhất phương tiện, được cung cấp cho Liên Xô theo Lend-Lease. Nó được phân biệt bởi khả năng xuyên quốc gia và khả năng chuyên chở (so với xe tải trong nước). Ngoài ra, không giống như xe tải Liên Xôđã có xe bốn bánh - trên cả ba trục. ngoài ra mô hình dẫn động bốn bánh US6x6 được US6x4 cung cấp cho Hồng quân với cách bố trí bánh xe 6x4.
Tổng cộng, khoảng 197 nghìn xe tải đã được sản xuất (trong đó có hơn 20 nghìn phiên bản sửa đổi US6x4 với cầu trước không dẫn động). Khoảng 100 nghìn chiếc trong số đó đã được giao cho Liên Xô trong Chiến tranh thế giới thứ hai, theo thỏa thuận Cho thuê - Cho thuê; phần còn lại thuộc về các đồng minh khác, chủ yếu là Pháp và Anh.

Máy kéo "Universal-2" (1944-1955).
VTZ - Nhà máy Máy kéo Vladimir.

ZAZ-965 "Gù lưng" 1968 (Liên Xô).
Minicar của Liên Xô sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1960 đến năm 1963.
ZAZ-965A - sửa đổi với động cơ 27 mã lực, được sản xuất từ \u200b\u200btháng 11 năm 1962 đến năm 1969.
Tổng cộng có 322166 xe với tất cả các sửa đổi đã được sản xuất.
Một sự sáng tạo đáng kinh ngạc, là kết quả của sự “dày vò sáng tạo” của các nhà thiết kế của chúng tôi. Được biết, nguyên mẫu của chiếc "lưng gù" là của người Ý xe FIAT 600. Nhà máy liên hợp Zaporozhye "Kommunar" được chuyển đổi thành nhà máy ô tô, và Nhà máy động cơ Melitopol trở thành nơi sản xuất động cơ.

Mô tô Zundapp RS 750 1938-1944 tại (Đức).
Các đơn vị xe mô tô chiến đấu của phát xít Đức được sử dụng tích cực trên mọi mặt trận của Chiến tranh thế giới thứ hai. Những chiếc xe mô tô có một chiếc sidecar được sử dụng như một phương tiện chiến đấu độc lập, phục vụ cho việc trinh sát, vận chuyển nhân viên và sơ tán thương binh. Chiếc mô tô Zundapp với động cơ 750 phân khối được phát triển vào cuối những năm 1930. và được Wehrmacht áp dụng với thương hiệu KS 750.

Mô tô Harley Davidson WLA-42 (Harley-Davidson WLA-42) (Mỹ).
Một chiếc mô tô mạnh mẽ và đáng tin cậy, được cung cấp cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease và đã được chứng minh trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Trong chiến tranh, 26.000 chiếc đã được chuyển giao cho đất nước chúng tôi. Thường thì các thợ thủ công của chúng tôi đã lắp đặt xe đẩy M72 và ghế hành khách phía sau trên WLA. Đầu tiên, các toa tàu được đưa vào ngay tại chỗ, trong các xưởng thực địa, và sau đó là các nhà máy. Nhưng điều này là không đủ đối với quân đội của chúng tôi - chiếc mô tô thường kéo theo sau nó một số loại tải trọng, như súng cối.

"Tatra" T87 (Tiệp Khắc).
T87 ba mắt được tạo ra vào năm 1937. Dòng xe này đã có những cải tiến lớn so với phiên bản tiền nhiệm, đặc tính vận hành của nó đã được cải thiện.
Chiếc xe được làm ngắn hơn và nhẹ hơn (trọng lượng của chiếc xe đã giảm đi 400 kg!). Một động cơ V8 mới và cải tiến với đầu xi-lanh bằng nhôm dung tích nhỏ hơn đã được sử dụng; 2,97 lít với cùng công suất 75 mã lực. Sự ra đời của quản lý những bánh xe saulái xe một chút khi vào cua. Và đây là nửa thế kỷ trước khi có những sản phẩm tương tự hiện đại: Mitsubishi 3000 GT và Honda Prelude!
Tốc độ xe tăng lên 160 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 12 lít / 100 km. T87 được khởi động bằng nút khởi động.
Chiếc xe này đã được sản xuất hàng loạt trong gần 20 năm.

Đô đốc Opel 1939 (Đức).
Xe khung 4-6 chỗ kiểu bố trí cổ điển. Xe tiện nghi với động cơ mạnh mẽ - hàng đầu xếp hàng Opel của những năm đó. Bắt đầu sản xuất là năm 1937. Ngay từ đầu, chiếc xe đã được sản xuất với một kiểu thân - một chiếc limousine 4 cửa (loại phổ biến nhất, 3500 chiếc đã được sản xuất). Một năm sau, các mẫu mui trần 4 cửa và 2 cửa xuất hiện (loại 2 cửa rất mô hình hiếm với thi thể từ Glaeser, Hebmüller (tổng cộng 80 chiếc được sản xuất) và thi thể từ Baur và Opel (590 mảnh). Ngoài ra, những chiếc Đô đốc với thân hình khá kỳ lạ đã được sản xuất: một chiếc limousine mui trần 4 cửa và một chiếc limousine 2 cửa. Những chiếc xe này có thể được xếp vào loại hàng hiếm một cách an toàn.

Packard Six De Luxe 1938 (Mỹ).

Hanomag Rekord 1938 (Đức).

Xe buýt hai tầng ở London.

Gần đây đã đến thăm viện bảo tàng kỹ thuật ô tô Mã lực. Tôi đã biết về bảo tàng này vào năm ngoái khi tôi nhận thấy một tấm bảng trên chiếc tàu thám hiểm mặt trăng, lúc đó được trưng bày ở Pháo đài Peter và Paul.
Theo như những gì tôi hiểu từ các tấm, kỹ thuật được trình bày thuộc về nhiều nhà sưu tập khác nhau. Đó là lý do tại sao việc trưng bày của bảo tàng thay đổi thường xuyên. Xem qua các báo cáo hình ảnh khác nhau trong LJ về bảo tàng này trong quá khứ hoặc năm nay, tôi thấy sự khác biệt lớn về kỹ thuật so với những gì tôi đã thấy. Nhưng mặc dù doanh thu tang vật như vậy, có rất nhiều ô tô, thậm chí có nhiều xe máy, phần lớn các thiết bị đang di chuyển.

Tất cả đều bắt đầu với xe ngựa và xe đẩy.

Có một chiếc xe bọc thép của thời cách mạng.

1937 Nhà độc tài Studebaker. Do Đức Quốc xã lên nắm quyền ở Ý và Đức, công ty đã đổi tên mô hình này thành Commander.

Xe đạp Motocross và một khán đài dành riêng cho các vận động viên đua mô tô.

Izh-350 sản xuất năm 1947.

L (Leningrad) 8 năm 1941 phát hành.

Truyền động dây đai DKW E206 (1926). Tôi chưa bao giờ nhìn thấy điều này, tôi tự hỏi thắt lưng có nguồn tài nguyên gì.

DKW RT-125 năm 1944.

Theo như tôi nhớ, đây là một chiếc mô tô được rèn.

1939 Harley Davidson WL-38.

Xe máy NSU (tên viết tắt bắt nguồn từ tên của sông Neckar và Sulm, gần nơi đặt nhà máy). Nhân tiện, chiếc xe của công ty Prinz IV này rất giống với chiếc Zaporozhets đã tai của chúng tôi. Chính xác hơn thì ngược lại - chiếc xe hơi của Đức đã ra mắt sớm hơn. Nhóm của chúng tôi một lần nữa quyết định không phát minh ra bất cứ thứ gì, mà chỉ sao chép chiếc xe với những thay đổi nhỏ. Rõ ràng, nó thực sự tệ với thiết kế ở Liên Xô.

Ford-T, Tin Lizzy. Nhìn qua những bức ảnh, tôi nhớ đến câu nói nổi tiếng của Henry Ford: bạn có thể mua Ford-T với bất kỳ màu nào, miễn là màu đó là đen.

Ở phía trước là Opel Olympia Rekord.

Một chiếc xe bọc thép khác, nhưng trong Chiến tranh Vệ quốc.

Ford Mustang đẹp trai.

Tôi không biết làm thế nào để liên quan đến việc phục chế như vậy - vào những ngày đó, xe hơi không rời khỏi dây chuyền lắp ráp trong tình trạng sơn như vậy, chất lượng quá cao. Nó trông đẹp, nhưng không phải lúc nào cũng lạc lõng. Một lần tôi nhìn thấy một chiếc xe tải từ thời chiến tranh, sau khi được phục hồi, tất cả đều được sơn bóng. Tính hợp lý lịch sử bằng cách nào đó bị vi phạm - một mặt, các nhà phục chế đang theo đuổi phụ tùng gốc, và mặt khác, đôi khi họ sơn gần như một chiếc xe 50 năm tuổi bằng kim loại.

Điều này vAZ bảy được cho là thuộc về đương kim Tổng thống Medvedev.

GAZ M20 "Chiến thắng".

Opel Kadett K-38 phát hành năm 1940. Muscovite trong tương lai. Chiếc xe đang được bán.

S-1L. Xe ba bánh dành cho người tàn tật. 3 bánh, 1 xi lanh, 4 mã lực.

Sau khi kiểm tra tìm kiếm trên trang web, tôi không tìm thấy một bài viết tương tự. Và vô ích, tôi nghĩ. Rốt cuộc, người đi xe máy không chỉ quan tâm đến xe máy của họ mà còn quan tâm đến mọi thứ liên quan đến chủ đề xe máy, bao gồm cả lịch sử, đúng không?) Vì vậy, tôi sẽ đảm nhận "giáo dục văn hóa" ở vùng St.

Bảo tàng nằm ở trung tâm thành phố, trên Quảng trường Konyushennaya, cách Nevsky một đoạn đá, trong tòa nhà của các chuồng ngựa chính của hoàng gia. Chúng tôi đến đó vào một buổi tối muộn. Nhân tiện, một trong những lợi thế của nơi này là làm việc suốt ngày đêm, điều mà bạn phải đồng ý là sẽ thêm đa dạng vào thời gian buổi tối vào cuối tuần, nếu không thì không phải cứ thư giãn ở các quán cà phê sau pokatushki). Chúng tôi biết được từ một nhân viên tốt bụng rằng bảo tàng đã trở thành bảo tàng xe máy đầu tiên ở Nga, được hỗ trợ chủ yếu trên cơ sở phi lợi nhuận bởi những nhà sưu tập nhiệt tình và những người quan tâm; đã mua một vé và đi xem phần trình bày.

Nó giới thiệu khoảng 150 đơn vị thiết bị ô tô và xe máy. Một số thiết bị trong bộ sưu tập của bảo tàng đã được các nhà lãnh đạo Liên Xô và các tướng lĩnh của Wehrmacht biết đến. Hmm, nhưng cái này rõ ràng đã được các nhà khảo cổ đào lên khỏi mặt đất)

Đúng vậy, bạn có thể học được rất nhiều điều thú vị và hấp dẫn nếu bạn đi bộ chậm rãi quanh một sảnh lớn, đọc các bài báo gần các khu trưng bày.
Một số thiết bị còn rất trẻ, chẳng hạn như bất kỳ tùy chỉnh và điều chỉnh nào như xe máy "dành cho Gzhel".

Ngoài xe đạp, còn có những đại diện rất xứng đáng của đẳng cấp bốn bánh, từ những chiếc xe ngựa trở lên.

Có một loại “tường thành danh vọng” sẽ giúp bạn làm quen với lịch sử đua xe thể thao Nga và những cái tên nổi bật của nó.

Đó là lúc tôi tìm thấy tên của mình trong số các nhà vô địch đua xe mô tô của Liên Xô, hoặc có thể ..? Xem xét niềm đam mê đột ngột của tôi với xe máy ... từ một người thân? cái quái gì không đùa được :) ơ, anh chàng đẹp trai)

Và sau đó chúng tôi ngồi xuống một cuộc triển lãm, một chiếc mô tô quân sự của Đức. Có, bạn có thể ngồi trên một số trong số họ.

Tôi gần như đã quên mất: vẫn còn một chiếc tàu tuần trăng thật.

Bản thân tòa nhà đáng được quan tâm đặc biệt. Đây là sân cũ của hoàng thành, một di tích kiến \u200b\u200btrúc nổi bật, bất chấp tình trạng khẩn cấp trầm trọng. Trang trí nội thất (Đó là trang trí, đây không chỉ là một chuồng ngựa, mà là một tòa nhà với đèn chùm pha lê, sàn vữa và đá cẩm thạch), ở một số nơi nó được bảo tồn, bạn có thể thưởng thức. Là một người yêu thích cưỡi ngựa, tôi rất ấn tượng bởi sự hiện diện của những bức ảnh khổng lồ về ngựa như một vật trang trí cho nội thất khổ hạnh của phòng triển lãm.

Nó không phải là tất cả về vận tải. Ở tầng trệt, trong một tầng hầm sang trọng, gợi nhớ đến trần nhà hình vòm thấp và mùi của những hầm ngục cũ ẩm thấp hoặc hầm mộ, có một cuộc triển lãm vũ khí lạnh. Đối với những người yêu thích phong cách sống năng động, thêm một điểm "kinh điển": tại đây có trường bắn dao, tổ chức các cuộc thi và huấn luyện. Nói chung, mọi thứ tôi thích.
Tôi sẽ không đi vào chi tiết khác ngoài xe máy. Bạn có thể hỏi tôi thêm về những khoảnh khắc lịch sử và văn hóa khác trong phần bình luận.
Tôi nghĩ hãy đến thăm bảo tàng một lần nữa (họ viết rằng đôi khi cuộc triển lãm xe máy được cập nhật), nếu bạn muốn, hãy tham gia.

P.s. ảnh chụp từ điện thoại, chất lượng không cao lắm, hai - của nhóm bảo tàng "VKontakte", mong các bác đừng xúc phạm, không vụ lợi)

Bảo tàng được khai trương vào ngày 18 tháng 12 năm 2009 tại St.Petersburg tại Quảng trường 1 Konyushennaya với tên gọi "Horse Power".

Tất cả các cuộc triển lãm đều được cung cấp bởi các nhà sưu tập tư nhân và câu lạc bộ biker St.Petersburg.

Xe limousine điều hành của Liên Xô ZIS-110 B (phaeton) 1957

Chiếc xe được tặng đã có lúc được giao cho Đảng ủy khu vực Leningrad. Sau đó, anh được chuyển đến xưởng phim Lenfilm.

Xe limousine điều hành của Liên Xô ZIS-110 B (phaeton) 1957

Xe máy Victoria KR 9 1936-1937 (Nước Đức)

Lịch sử của công ty xe máy Victoria bắt đầu vào năm 1901. Sau đó, hai người đam mê đua xe đạp Max Ottenstein và Max Frankenburger, quyết định kinh doanh theo sở thích của họ. Vì vậy, vào năm 1886, công ty Victoria xuất hiện, chuyên kinh doanh xe đạp và phụ tùng.

Năm 1901, các chủ sở hữu của công ty quyết định bổ sung kinh doanh xe đạp với xe máy. Mẫu xe đầu tiên của công ty là một chiếc mô tô với động cơ Fafnir đã mua, công suất 1,75 mã lực.

Sau đó, giống như nhiều công ty xe máy khác, Victoria tham gia vào việc cung cấp xe cơ giới cho quân đội.

Các mẫu xe chính là KR 25S Aero và KR35 SS "Pionier".

Năm 1919, công ty tiếp tục sản xuất xe máy, bị đình chỉ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Chiếc mô tô Victoria KR 9 không trở nên phổ biến. Với khối lượng 175 kg và công suất 15 mã lực. động cơ của anh ấy đã quá nóng.

Công ty đã cố gắng loại bỏ khuyết điểm này, nhưng không có nhiều kết quả, và vào năm 1937, chiếc mô tô này được coi là không thành công và bị ngừng sản xuất.

Xe vận chuyển tù nhân (Đế chế Nga thế kỷ XIX)

Động cơ 4 kỳ van trên không 1000 cc
Công suất 20 HP
Tốc độ tối đa là 161 km / h.

INLDIAN 8 VAN-RACER xe máy phát hành năm 1913. (HOA KỲ)

VAZ-2102 (Liên Xô)

Máy may ca sĩ

Máy may ca sĩ

Bản vẽ của nguyên mẫu máy may xuất hiện vào đầu thế kỷ XVII. Hai trăm năm sau, người thợ cơ khí người Mỹ Elias Howe đã chế tạo ra bộ phận làm việc đầu tiên cho phép thực hiện không quá mười mũi liên tiếp.

Người phát minh ra nguyên mẫu của hiện đại máy may Isaac Merritt Singer là điều không thể chối cãi.

Ca sĩ gia nhập thị trường của chúng tôi vào những năm 1860.

Năm 1897, công ty cổ phần "Công ty sản xuất ca sĩ" được thành lập.

Năm 1902, một nhà máy được mở ở Podolsk, sản xuất những chiếc xe có biểu tượng Russified Singer (sau đó “nhãn hiệu chất lượng” đã sớm được thêm vào - dòng chữ “Nhà cung cấp cho Triều đình Hoàng đế”). Những cỗ máy này không chỉ được phân phối rộng rãi trên khắp nước Nga mà còn được xuất khẩu sang Thổ Nhĩ Kỳ và vùng Balkan, cũng như Ba Tư, Nhật Bản và Trung Quốc. Vào đầu Thế chiến thứ nhất, nhà máy đã sản xuất 600 triệu chiếc xe hơi mỗi năm. Chúng đã được bán trực tiếp cho 3.000 cửa hàng có thương hiệu, cũng như thông qua hệ thống "gửi hàng qua đường bưu điện".

Tất nhiên, những người Bolshevik đã lấy nhà máy Podolsk khỏi Công ty Singer vào năm 1918. Thương hiệu "Podolsk", được tạo ra ở Liên Xô, đã khá phổ biến ở nước này trong vài thập kỷ. Ca sĩ ở Liên Xô là một trong số ít những thương hiệu bình dân có xuất xứ từ nước ngoài. Mọi cụ bà thất học đều ghi nhớ logo này, mặc dù được viết bằng chữ cái Latinh của người khác.

Máy may ca sĩ

Xe Delaunay Belleville năm 1916. (Pháp)

Công suất - 70 HP
Tốc độ tối đa là 100 km / h.
Một chiếc xe từ bộ sưu tập Lenfilm.

Xe Delaunay Belleville năm 1916. (Pháp)

Opel Olympia Rekord phát hành năm 1956. (Nước Đức)

Ford Mustang Fastback 1964-1973 (HOA KỲ)

Xe bọc thép "Garford-Putilovets". (Nga)

Xe bọc thép "Garford-Putilovets". (Nga)

Máy được thiết kế để tăng cường chất lượng cao trên chiến trường cho các đơn vị con của xe bọc thép súng máy. Cơ sở cho chiếc xe bọc thép là một chiếc xe tải 4 tấn của công ty Mỹ "Garford". Để BA có thể di chuyển đến vị trí ở tốc độ tối đa cả về phía trước và phía sau, một ly hợp chuyển số đặc biệt đã được lắp đặt, điều khiển bằng một đòn bẩy từ ghế lái.

Vào ngày 2 tháng 9 năm 1915, khi việc sản xuất những chiếc máy cuối cùng cho các trung đội xe súng máy đang kết thúc, nhà máy Putilov nhận được đơn đặt hàng của Bộ Hải quân cho 18 máy khác loại này. Khi chế tạo những chiếc xe của đơn hàng này, khung của chiếc xe 5 tấn có bệ lớn hơn đã được sử dụng. Thiết kế của thân tàu bọc thép vẫn không thay đổi, độ dày của giáp thân và tháp pháo được tăng lên. Tải trọng đạn và trọng lượng chiến đấu đã tăng lên. BA đã tham gia các trận đánh của Tập đoàn quân 12 gần Riga như một phần của Sư đoàn Pháo binh Thiết giáp của Phương diện quân đất liền Pháo đài Biển Peter Đại đế. Tổn thất chiến đấu của "Garfords" vào cuối năm 1917 lên tới 15%. Vào mùa đông năm 1918, quân Đức đã chiếm được một số xe. Các Garfords vẫn ở lại Nga sau Thế chiến I sau đó đã tham gia các trận chiến trên mọi mặt trận của Nội chiến. Năm 1923, do phần gầm bị mòn, người ta quyết định chuyển chúng sang đường sắt, đến năm 1931 thì xe rút khỏi hoạt động.