Vào ngày 29 tháng 1 năm 1932, chiếc xe tải GAZ-AA đầu tiên, chiếc "xe tải" huyền thoại, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại Nhà máy ô tô Gorky. Anh đã trở thành một trong những chiếc xe tải huyền thoại đầu tiên của Liên Xô mà đất nước chúng ta có thể tự hào. Nhiều chiếc xe trong số này vẫn chạy trên đường phố Nga.
AMO-F-15 - xe tải đầu tiên của Liên Xô
Chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô xuất hiện vào năm 1922. Sau đó là AMO-F-15 nhỏ và góc cạnh, được tạo ra trên cơ sở hàng hóa của Ý xe FIAT 15 Ter, được sản xuất vào năm 1917-1919 tại nhà máy AMO (ZIL hiện tại). Nhưng đồng thời, thiết kế đã được thay đổi đáng kể bởi các kỹ sư trong nước.
Mười bản sao đầu tiên của AMO-F-15 đã tham gia một cuộc biểu tình trên Quảng trường Đỏ, được sắp xếp trùng với ngày kỷ niệm Cách mạng. Và ba trong số họ đã được gửi đến một cuộc biểu tình thử nghiệm xe trong vài ngày tới. Địa hình Nga... Trong suốt chặng đường dài này, những chiếc xe tải đã cho thấy mình ở khía cạnh tốt nhất của mình, vì vậy nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt. Tổng cộng, trong giai đoạn từ 1924 đến 1931, 6285 bản AMO đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp. 
GAZ-AA - "xe tải" huyền thoại 
Chiếc xe này nhận được biệt danh là "xe tải" (cũng như "xe tải bán tải") do sức chở 1,5 tấn, mà chiếc xe tải này được thiết kế. Ban đầu, GAZ-AA được tạo ra trên cơ sở một chiếc ô tô Mô hình Ford AA, nhưng sau đó nó đã được hiện đại hóa nhiều lần, cuối cùng trở thành một phương tiện độc lập. 
GAZ-AA được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1932 đến năm 1950, cuối cùng trở thành một trong những chiếc xe tải khổng lồ nhất trong lịch sử của Liên Xô (985 nghìn bản). Giờ tốt nhất của "xe tải" đến trong Chiến tranh thế giới thứ hai - chiếc xe tải giản dị, đơn giản nhưng đáng tin cậy này đã trở thành "con ngựa" chính của Hồng quân. Bao gồm, trong cuộc đột phá Phong tỏa Leningrad, khi những chiếc "gazik" tương đối nhẹ với số lượng lớn chở lương thực đến thành phố bị bao vây trên băng Hồ Ladoga. 
ZiS-5 - ba tấn
Một người tham gia huyền thoại khác trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là chiếc xe tải ZiS-5 (hay còn gọi là "ba tấn", hay còn gọi là "Zakhar", hay còn gọi là "Zakhar Ivanovich"). 
Sản xuất nối tiếp ZiS-5 bắt đầu vào năm 1933. Trên thực tế, chiếc xe tải này đã trở thành người thừa kế AMO-3. Nó được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện trong nước, và trong chiến tranh, thiết kế của nó được đơn giản hóa hết mức có thể - trong những năm khắc nghiệt, số lượng quan trọng hơn chất lượng. Nhân tiện, "Katyusha" huyền thoại cũng được tạo ra trên cơ sở của chiếc xe tải này, mặc dù đã được hiện đại hóa một chút (chính thức được gọi là ZiS-6). 
GAZ-51 - xe tải cho vùng đất nguyên sơ
Bản sao đầu tiên của chiếc xe tải GAZ-51 được tạo ra và cho công chúng xem vào năm 1940, tuy nhiên, chiến tranh đã ngăn cản nó sản xuất hàng loạt... Vì vậy, việc sản xuất hàng loạt chỉ bắt đầu vào năm 1946, khi đất nước cần thiết bị để tái thiết sau chiến tranh. 
Đã trở thành chiếc xe tải lớn nhất đất nước trong những năm 50, GAZ-51 được sử dụng tích cực trong việc phát triển vùng đất Virgin - những thảo nguyên màu mỡ hoang sơ ở phía bắc Kazakhstan. Đối với những người tham gia cuộc “tuần hành vĩ đại” này, ông đã trở thành một trong những biểu tượng của kỷ nguyên mới, sự lớn mạnh về sức mạnh kinh tế của Liên Xô trong những năm đó. 
Một thiết kế thành công và một mức giá khá rẻ đã biến GAZ-51 trở thành sản phẩm xuất khẩu mà Liên Xô cung cấp ra nước ngoài. Hơn nữa, không chỉ đối với các nước thuộc Khối phương Đông, mà còn đối với các nước tư bản.
ZiS-150 - "người nhái" thành công xe tải Mỹ
Bên ngoài, xe tải nội địa ZiS-150 rất giống với xe mỹ International Harvester K-7, nhưng nó không thể được coi là một "bản sao". Trên thực tế, xe Mỹ chỉ có cabin - trong chiến tranh, các đại diện của Liên Xô đã có thể đàm phán với Hoa Kỳ về việc cung cấp máy dập thân. Cơ sở kỹ thuật của tính mới là sự phát triển và sản xuất của địa phương. 
Lúc đầu, thân của ZiS-150 được làm một phần bằng gỗ - đất nước bị tàn phá bởi chiến tranh không có đủ kim loại. Tuy nhiên, theo thời gian, khuyết điểm này đã được sửa chữa. Chiếc xe tải được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1947 đến năm 1957. Tổng cộng 771.883 chiếc của chiếc xe này đã được sản xuất. 
ZIL-130 - xe tải phổ thông
ZIL-130 có lẽ là chiếc xe tải linh hoạt nhất sản xuất trong nước... Trên cơ sở của cỗ máy này, trong hơn nửa thế kỷ lịch sử của nó, không chỉ xe tải, trên thực tế, đã được tạo ra, mà còn cả xe ben, máy kéo, xe cứu hỏa và dọn tuyết, xe chở rác, v.v. Bí mật của sự linh hoạt này là một thiết kế thành công cho phép bạn thay đổi mục đích của chiếc xe mà không cần thay đổi phần kỹ thuật, chi phí sản xuất tương đối thấp và độ tin cậy, cho phép chiếc xe tải hoạt động trong nhiều thập kỷ. 
Xe tải vẫn được sản xuất trên khung gầm ZIL-130. Đúng, bây giờ chúng được gọi là AMUR. Tuy nhiên, hàng trăm nghìn chiếc ZIL do Liên Xô sản xuất vẫn chạy dọc các tuyến đường của Nga và các nước khác. Tổng cộng, hơn ba triệu bản của chiếc xe tải này đã được sản xuất. 
GAZ-66 - SUV chở hàng
GAZ-66 được tạo ra để di chuyển trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, nơi không có phương tiện giao thông nào khác có thể vượt qua. Hệ dẫn động bốn bánh cho phép xe di chuyển trên bùn, địa hình gồ ghề, đá, đá và các bề mặt khó chịu khác. Đây là lý do khiến GAZ-66 gần như trở thành xe tải chủ lực của quân đội. 
Tại sao lại có quân đội Liên Xô và Nga! Ngay cả nhân vật của Jean-Claude Van Damme trong bộ phim hành động "The Expendables 2" đã lái chiếc GAZ-66! Đây không phải là sự công nhận thực sự trên toàn thế giới sao? 
Ural-375 - xe địa hình sáu trục
Ural-375 là một chiếc xe tải dẫn động bốn bánh khác, được sử dụng rộng rãi không chỉ cho dân sự mà còn cho nhu cầu quân đội. Ba trục dẫn động và bánh xe khổng lồ, cũng như sức chở lớn giúp nó có thể chở nó trên những con đường xấu nhất và trong điều kiện không có người và hàng hóa, mà thậm chí cả hệ thống tên lửa phóng nhiều cấp Grad. Tuy nhiên, các sai sót kỹ thuật đáng kể, ví dụ, không đáng tin cậy, nhưng tốn kém máy chạy bằng xăng, cũng như các vấn đề trong hệ thống phanh đã dẫn đến việc Bộ Quốc phòng đã bắt đầu thay thế chiếc xe tải này bằng chiếc Ural-4320 vào năm 1982. 
Trong lĩnh vực dân sự, xe tải Ural-375 được sản xuất trước năm 1992 vẫn được sử dụng trong các ngành thăm dò địa chất và dầu khí. 
KrAZ-255 - Anh hùng Ukraine
KrAZ-255 là một huyền thoại thực sự của ngành công nghiệp ô tô Ukraine và Liên Xô. Trong suốt thời gian tồn tại (từ năm 1967), nó nhận được từ người dân, có lẽ, nhiều biệt danh hơn bất kỳ biệt danh nào khác xe nội địa, ví dụ: "giày khốn", "giày khốn" và thậm chí là "người đi đường trên mặt trăng". Chiếc xe tải này là huyền thoại về sức kéo và khả năng xuyên quốc gia rộng rãi của chiếc xe tải này. Người ta tin rằng chiếc ô tô này có thể kéo bảy toa tàu chở than chạy thẳng dọc tà vẹt. 
Chưa sự thật thú vị – mô hình cá nhân KrAZ-255 có thể được tiếp nhiên liệu không chỉ bằng xăng mà còn bằng dầu hỏa. Một phần vì điều này, nó đã được sử dụng làm máy kéo tại các sân bay. Tuy nhiên, trở thành tài xế trên chiếc xe tải này là một cực hình thực sự (chỉ là việc không có tay lái trợ lực!). Không có gì ngạc nhiên khi một biệt danh khác của anh ấy là "kẻ ăn thịt người". 
KamAZ - vua xe tải Liên Xô
Về nguyên tắc, bản thân thương hiệu KamAZ có thể được gọi là "xe tải chính của Liên Xô"! Thật vậy, từ giữa những năm 70, chính những cỗ máy này đã đảm nhận một phần đáng kể việc vận chuyển hàng hóa dân dụng trong nước. Và mẫu đầu tiên do nhà máy ở Naberezhnye Chelny sản xuất vào năm 1976 là KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 không có bến đỗ trong khoang lái, sau này trở thành yếu tố đặc trưng của thương hiệu này, nhưng lại là một chiếc xe tải đáng tin cậy và mạnh mẽ. Trong các mô hình tiếp theo, một sự bổ sung mang tính xây dựng như vậy đã xuất hiện, biến chiếc xe tải không chỉ thành một chiếc ô tô mà còn trở thành một ngôi nhà thực sự trên bánh xe. 
Cách đây 82 năm, chiếc “xe tải” nối tiếp đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod - chiếc xe GAZ-AA nổi tiếng, trong vài thập kỷ đã trở thành “ông vua” thực sự của những con đường ở Liên Xô. Đến ngày này "RG" đã nhớ 7 mô hình huyền thoại xe tải mà ngành công nghiệp ô tô trong nước rất tự hào.
Lịch sử hình thành.Hiệp hội Ô tô Moscow, được thành lập năm 1916, bắt đầu hoạt động với việc lắp ráp những chiếc FIAT 15 Ter "một rưỡi" của Ý. Ngay sau Cách mạng Tháng Mười, nhà máy đã được quốc hữu hóa, và sau đó được định hướng lại để sản xuất xe AMO-F-15 - những chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô. Tuy nhiên, bề ngoài chúng có chút khác biệt so với "FIAT", mặc dù "điền" chủ yếu là trong nước. Chắc chắn rồi xe Liên Xô chỉ vào năm 1933, đổi tên thành AMO-3. Và chính mẫu xe này sau đó đã được lấy làm cơ sở để cho ra đời dòng xe tải ZIS-5 được ưa chuộng.
Đặc trưng.Chiếc xe được tạo ra trên nền tảng của những chiếc xe tải Ý và nhiều linh kiện đã được nhập khẩu từ lâu. Ví dụ, trong hệ thống đánh lửa động cơ, các cơ cấu đã được công ty Bosch sử dụng, vốn đã nổi tiếng vào thời điểm đó, trong hệ thống điện - các bộ phận của Scintilla.
Nhân tiện.Mặc dù có nguồn gốc châu Âu cao quý, nhưng máy móc hóa ra lại bất tiện khi sử dụng. Ghế lái được đặt ở bên phải trung tâm và quá gần vô lăng khiến người lái cảm thấy khó chịu, gần như gác chân lên vô lăng. Ngoài ra, bàn chân do tính năng thiết kế đã vào không khí lạnh, đặc biệt cảm thấy vào mùa đông.
Lịch sử hình thành."Xe ngựa" là những chiếc xe đầu tiên được tạo ra tại nhà máy ô tô Nizhny Novgorod (Gorky) mở cửa vào ngày 1 tháng 1 năm 1932. Đối với người khổng lồ theo tiêu chuẩn của nước cộng hòa Xô Viết non trẻ, NAZ, vào cuối năm 1932 đã biến thành một chiếc GAZ quen thuộc hơn, các nhà chức trách đã đặt cược nghiêm túc, nhưng quyết định bắt đầu sản xuất bằng cách "nhân bản" chiếc xe tải Ford-AA của Mỹ. Tuy nhiên, thỏa thuận với đế chế Ford đã cho phép các kỹ sư Liên Xô một số "quyền tự do", và họ đã thay đổi một phần cơ cấu lái và vỏ ly hợp, đồng thời làm cho phần thân bên hoàn toàn độc đáo. Kể từ năm 1933, GAZ bắt đầu sản xuất chỉ với các linh kiện trong nước, và sau đó bắt đầu cải tiến dần dần bộ máy. Tổng cộng, cho đến tháng 10 năm 1949, hơn 820 nghìn trong số chúng đã được phát hành. Do đó, GAZ-AA được coi là loại xe tải khổng lồ nhất của Liên Xô trong nửa đầu thế kỷ 20.
Đặc trưng.Các chuyên gia nói rằng GAZ-AA khá ô tô hiện đại, trong khi anh ta có thể chạy bằng hầu hết mọi loại nhiên liệu, thậm chí cả máy kéo naphtha. Mặc dù các "xe ngựa" có biệt danh là sức chở một tấn rưỡi, làm việc trên các công trường xây dựng lớn của Liên Xô, chúng phải vận chuyển nhiều hơn - lên tới ba mươi xu.
Nhân tiện.Do bộ khởi động liên tục bị hỏng bằng pin, theo quy luật, người lái xe khởi động động cơ GAZ-AA bằng một tay quay đặc biệt, một "bộ khởi động quanh co". Tuy nhiên, điều này hóa ra không chỉ là nhược điểm, mà còn là ưu điểm của “cô đào” - cô nàng chẳng màng sương gió. Điều này đặc biệt hữu ích trong những năm Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khi những chiếc "gazik" được đánh giá cao hơn cả những chiếc xe hơi nước ngoài.
Lịch sử hình thành.Các nguyên mẫu của sửa đổi GAZ 51 mới đã được giới thiệu cho các thành viên của chính phủ Liên Xô vào tháng 5 năm 1945 (chiếc xe được tạo ra từ năm 1937, nhưng họ không có thời gian để bắt đầu sản xuất hàng loạt trước chiến tranh). Sau Chiến thắng, đất nước cần những chiếc xe tải mới. "Xe ngựa" đã hoàn thành sứ mệnh quân sự một cách vinh dự, nhưng cần phải có nhiều máy móc mạnh hơn để khôi phục nền kinh tế. Mô hình được phát triển trước đó đã đến với tòa án - và sau một thời gian, họ bắt đầu áp dụng nó ở Ba Lan, Trung Quốc và CHDCND Triều Tiên. Cho đến năm 1975, gần 3,5 triệu chiếc xe tải này đã được lưu thông trên đường. Nhưng vẫn mô hình chính Nhà máy ô tô Gorky vào nửa sau của thế kỷ 20, GAZ-52 và GAZ-53 trở nên dễ nhầm lẫn với nhau vì có cùng một cabin. Chúng bắt đầu được lắp ráp từ những năm 60, và chiếc thứ 53 cuối cùng, tuy nhiên, đã được sửa đổi, tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1993.
Đặc trưng. GAZ-52 có thể chở hàng hóa nặng tới 2,5 tấn, và "người anh em" của nó - lên đến ba, và sau đó là bốn tấn, khi trục trước của xe được tăng cường và thay thế. truyền cardan... Trong khi đó, động cơ 115 tám xi-lanh sức ngựa cho phép chiếc xe tải tăng tốc đến 85 km một giờ.
Nhân tiện.Các kỹ sư của Gorky đã cố gắng tạo ra một chiếc xe hoạt động tốt như nhau ở Lào nóng nực và ở Phần Lan đầy tuyết, nơi họ sẵn sàng mua 53 chiếc GAZ. Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe tải đặc biệt này đã trở thành người hùng trong sự phát triển của những vùng đất còn nguyên sơ ở Kazakhstan và những dự án ngô của Tổng thư ký Đảng Cộng sản lúc bấy giờ là Nikita Khrushchev.
Lịch sử hình thành.ZIL thứ 130 nổi tiếng đã thay thế mẫu thứ 164 lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật. Chiếc xe đầu tiên được lắp ráp tại nhà máy ô tô của thủ đô vào tháng 12 năm 1956, chiếc cuối cùng vào năm 1994. Trong thời gian này, xe đã vững vàng chinh phục thị trường xe tải nội địa, được coi là “quân bài” của ZIL. Đẳng cấp của chiếc xe cũng đã được các chuyên gia quốc tế công nhận: ví dụ, vào năm 1963, một mẫu xe mới đã được giới thiệu tại Hội chợ Quốc tế ở Leipzig và được huy chương vàng, và năm 1971 bà đã được trao tặng "Dấu hiệu chất lượng" của Nhà nước.
Đặc trưng.Như họ nói, ZIL-130 trong vài năm đã được ghi nhớ. Các kỹ sư đã thu thập gần bốn chục nguyên mẫu, nhiều lần cố gắng tối ưu hóa khối công suất, thử nghiệm khoảng 70 động cơ và khoảng 100 hộp số. Tất nhiên, cách tiếp cận tỉ mỉ này đã cho phép chúng tôi tạo ra một chiếc xe trong ba thập kỷ đã khá cạnh tranh ngay cả theo tiêu chuẩn toàn cầu. Vào những năm 130, có một hệ thống lái trợ lực và một bộ phận làm nóng trước cho động cơ, thật tuyệt vời vào thời điểm đó. Van trên không tám xi lanh hình chữ V bộ chế hòa khí công suất 150 mã lực cho phép xe đạt tốc độ 90 km / h. Ngoài ra, ZIL-130 trở thành chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô có sức chở 6 tấn.
Nhân tiện.Một phiên bản đã được lan truyền trên Internet mà theo đó Liên Xô đã nhận được bản vẽ của chiếc xe ZIL-130 từ Nhật Bản để sửa chữa. Rõ ràng, chiếc xe đạp này đã trở thành một yếu tố trong chiến dịch quảng cáo của nhà máy thủ đô, mặc dù thiết kế của chiếc xe thực sự là sáng tạo đối với Liên Xô (vốn chỉ có mui xe kiểu cá sấu) và rất giống với những chiếc xe tải có nắp ca-pô của Mỹ những năm 50 của thế kỷ trước.
Lịch sử hình thành.Chiếc MAZ "thứ 500" vào những năm 60 của thế kỷ trước đã gây ấn tượng tương tự trên những con đường như chiếc "Mercedes" thứ 500 vào những năm 90. Đây là chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô. Người ta vẫn phải ngạc nhiên trước sự kiên trì của các nhà thiết kế và kỹ sư của Nhà máy ô tô Minsk, những người đã có thể chứng minh cho các quan chức thấy sự cần thiết phải giấu động cơ diesel dưới gầm xe. Quyết định này hóa ra là đúng - tài xế lái một chiếc xe như vậy dễ dàng hơn và thực hiện các thao tác cần thiết với động cơ, và thân xe trở nên rộng rãi hơn. Do đó, khả năng chuyên chở của MAZ đã tăng từ 4,2 tấn, giống như ở mẫu xe thứ hai trăm, lên 6 tấn và sau đó là 7,5. Lưu ý rằng các nguyên mẫu đầu tiên của máy mới được sản xuất vào năm 1958 và các nguyên mẫu nối tiếp chỉ vào năm 1965.
Đặc trưng.MAZ-500 trong những năm 1960 ở một mức độ nhất định là một cỗ máy độc nhất vô nhị. Không chỉ một cách bố trí cấu trúc mới của động cơ được áp dụng trong đó mà bản thân động cơ cũng được lắp đặt khác thường. YaMZ-236 động cơ diesel hiện đại dường như đơn giản là im lặng so với trước đó động cơ hai thì, cùng với đó là tiếng gầm của nó, gây ra rất nhiều bất tiện. Ngoài ra, "thứ năm trăm" nhận được hệ thống lái trợ lực, giảm xóc ống lồng và thậm chí cả cái gọi là hộp số hành tinh trong các trung tâm những bánh xe sau.
Nhân tiện.Một trong những nhiệm vụ khó khăn nhất đối với các nhà thiết kế của MAZ là giảm tải "độ rung" của ghế lái, nằm chính xác phía trên bánh trước bên trái. Cả kỹ sư và người thử nghiệm đều lo lắng về câu hỏi này, những người theo đúng nghĩa đen đã phải "lắc" cả ngày, quanh co hàng trăm km quanh bãi thử nghiệm. Trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc "thứ 500", các yếu tố hệ thống treo cần thiết dường như đã được tìm thấy, nhưng các nhà thiết kế quyết định tiếp tục tối ưu hóa. Tất cả những thiếu sót trong hoạt động của hệ thống treo chỉ được loại bỏ sau khi một giá đỡ rung của Đức được mua tại Nhà máy ô tô Minsk.
Lịch sử hình thành.Nhà máy ô tô Kamsky có lẽ là doanh nghiệp lớn duy nhất trong ngành chưa bao giờ sản xuất xe tải có nắp ca-pô. Mô hình đầu tiên của một sản xuất lớn, được mở ở Tatarstan vào năm 1969, là một chiếc xe hơi bố cục hiện đại - có cabin nằm phía trên động cơ. Lưu ý rằng cho đến năm 1980, KamAZ đã làm việc theo các bản vẽ được tạo ra, đặc biệt là tại ZIL, nơi mà trong một thời gian dài việc sản xuất xe tải mui kín của họ đã không được ra mắt. Biết được sự bền bỉ mà Nhà máy Likhachev đã tiếp cận để cải thiện chất lượng ô tô, không có gì ngạc nhiên khi KamAZ-5320, trên thực tế, giống như ZIL-170 vào cuối những năm 1960, đã được công nhận là một trong những những chiếc xe tốt nhất Thế kỷ XX trong lớp của nó. Ở Naberezhnye Chelny, sau nhiều năm cải tiến, băng tải với những chiếc xe tải này chỉ được ra mắt vào năm 1976, và chiếc 5320 cuối cùng chỉ rời khỏi nó vào năm 2000.
Đặc trưng.Những chiếc xe tải KamAZ đầu tiên thực sự được nhồi đầy thiết bị, độc nhất cho ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Chỉ có hộp số 5 cấp với hộp chia bổ sung, bộ giảm thanh phản ứng tích cực, nitrided trục khuỷu và sự hiện diện của bốn hệ thống phanh cùng một lúc (làm việc, đỗ xe, phụ trợ và dự phòng), và bộ trợ lực khí nén của bàn đạp ly hợp đã được thêm vào bộ trợ lực thủy lực của vô lăng vốn đã quen thuộc từ ZIL-130. Cần lưu ý rằng KamAZ-5320 có sức chở kỷ lục 8 tấn vào thời điểm đó.
Nhân tiện.Việc lái 5 chiếc xe tải KamAZ đầu tiên vào tháng 2 năm 1976 từ Naberezhnye Chelny đến Moscow đã trở thành một bài kiểm tra thực sự đối với các công nhân nhà máy và những chiếc xe hoàn toàn mới, chưa chạy của họ. Trên đường đi, một trong những chiếc xe bị lỗi đúc, do đó toàn bộ chất chống đông chảy ra khỏi bình. Những người lái xe tháo vát đã cắm một nút thắt vào lỗ và thay vì chất chống đông, hãy đổ nước - và bắt đầu hành trình xa hơn. Chưa hết, một trong những chiếc xe đã không đến được Quảng trường Đỏ - cần gạt ly hợp không hoạt động. Tuy nhiên, cuộc biểu tình này chỉ giúp các kỹ sư KAMAZ xác định điểm yếu Sản phẩm mới.
BelAZ-540 (7522)
Lịch sử hình thành.Xe ben khai thác BelAZ-540 được phát triển tại một nhà máy ở thành phố Zhodino của Belarus chỉ trong một năm - ngành công nghiệp Liên Xô đã khẩn cấp yêu cầu thay thế mẫu xe 525, đã lỗi thời về nhiều mặt. Năm 1961, một nguyên mẫu xuất hiện, và vào năm 1965, sau một số cải tiến, chiếc xe tải mạnh mẽ rời dây chuyền lắp ráp và đi đến mỏ đá theo đúng nghĩa đen. Lưu ý rằng các đại gia Belarus đã đến hầu tòa ở nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm không chỉ Đông Âu, mà còn cả Trung Quốc, Argentina, Pakistan.
Đặc trưng.Sức chở của chiếc xe là 27 tấn, không thể tưởng tượng được vào thời điểm đó, trong khi bản thân chiếc xe đã nặng gần 21 tấn. Đáng ngạc nhiên là với những thông số này BelAZ có thể tăng tốc lên 55 km / h nhờ động cơ 4 thì 12 xi-lanh hình chữ V động cơ diesel với công suất 360 mã lực. Để điều khiển một chiếc xe khổng lồ như vậy, người lái đã được hỗ trợ bởi vô lăng bằng vít chứ không phải cơ cấu bi và hộp số thủy lực.
Nhân tiện. BelAZ-540 khổng lồ có vẻ khá thu nhỏ so với nền phát triển mới nhất Máy chế tạo máy Zhodino với chỉ số 75710. Máy này có khả năng chuyên chở 450 tấn hàng hóa cùng một lúc, trong khi tổng trọng lượng của nó với tải trọng sẽ là 810 tấn. BelAZ-75710 được công nhận là xe tải lớn nhất thế giới.
Lịch sử của Nhà máy ô tô Belarus (BelAZ) bắt đầu vào tháng 9 năm 1958, tại làng Zhodino ở ngoại ô thành phố Minsk trên cơ sở một nhà máy cải tạo đất và máy móc đường bộ, được xây dựng từ năm 1947. Xe ben khai thác hạng nặng với thân bằng kim loại và dỡ hàng phía sau đã trở thành chuyên môn của nó. Tiên phong sản xuất xe ben khai thác ở Liên Xô có Nhà máy ô tô Minsk (MAZ), vào năm 1950, dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính B.L. Shaposhnik, chiếc xe tải 25 tấn đầu tiên trong nước MAZ-525 được tạo ra, và vào năm 1957 - phiên bản 3 trục MAZ-530 (6 × 4) với sức chở 40 tấn. MAZ-525 là chiếc xe đầu tiên được lắp ráp tại Nhà máy ô tô Belarus 6 tháng 11 năm 1958
Việc sản xuất MAZ-530 cũng được chuyển sang đó. Những chiếc xe ben này có động cơ diesel 12 xi lanh hình chữ V D-12A với công suất 300 và 450 mã lực, bánh răng hành tinh và lốp có đường kính hạ cánh là 32 inch. Vào tháng 9 năm 1961, BelAZ lắp ráp chiếc xe ben BelAZ-540 27 tấn đầu tiên với tổng trọng lượng 48 tấn, được sản xuất từ \u200b\u200btháng 9 năm 1965, nó được trang bị động cơ diesel D-12A V12 (38,8 lít, 375 mã lực). ), cơ thủy lực tự động 3 hộp bước bánh răng, bộ giảm tốc bánh xe, trợ lực lái, lốp 25 inch.
Lần đầu tiên trong nước, hệ thống treo khí nén và hệ thống thủy lực kết hợp đã được sử dụng trên đó. Kể từ năm 1967, một phiên bản hiện đại hóa của BelAZ-540A đã được sản xuất với động cơ diesel V12 mới của mẫu YaMZ-240 (22,3 lít, 360 mã lực). Chiếc xe tải này có chiều dài cơ sở 3550 mm, đạt tốc độ tối đa 55 km / h. Chiếc xe này là chiếc đầu tiên của Liên Xô được trao tặng nhãn hiệu chất lượng danh dự vào thời điểm đó và tương ứng với cấp độ thế giới. Kể từ năm 1972, các phiên bản được gọi là miền bắc và nhiệt đới (xuất khẩu) đã được sản xuất - tương ứng là “540C” và “540T”.
Máy kéo semitrailer 540V hoạt động như một phần của đoàn tàu chở rác 45 tấn. Đồng thời với họ, nhà máy cung cấp một xe tải tự đổ-tàu chở than “7510”, trong đó dung tích hình học của thân được tăng từ 15 lên 19 m 3. Vào năm 1967, cơ sở của gia đình thứ hai, nặng hơn, là xe ben 2 trục 40 tấn BelAZ-548A với tổng trọng lượng 69 tấn với chiều dài cơ sở là 4200 mm. và thân có dung tích 21 m 3. Xe sử dụng động cơ diesel YaMZ-240N tăng áp công suất 500 mã lực, thời đó xe được trang bị bộ mâm khổng lồ với lốp có kích thước 21.00-33.
Phần còn lại của thiết kế giống với dòng "540" trước đó. Năm 1972, chiếc xe tải này bắt đầu được lắp ráp theo phiên bản miền bắc "548C", như một tàu chở than "7525" với thân xe 27 cc và xe đầu kéo "548V" để làm việc với các nửa rơ-moóc tự đổ có sức chở 65 tấn. Một đoàn tàu đường bộ diesel-điện với 4 động cơ kéo có công suất 800 kW cũng được sản xuất. Từ năm 1968, sử dụng các đơn vị của những chiếc xe ben này, một máy kéo BelAZ-531 1 trục đã được sản xuất để kéo một chiếc máy cạp hoặc một chiếc xe ben, tổng trọng lượng của nó lên tới 60 tấn.
Sự phát triển của hướng này trong tương lai trở thành máy kéo sân bay cơ sở thấp và ngắn để kéo máy bay cỡ lớn với trọng lượng cất cánh lên đến 210 tấn. Nhà máy cung cấp ba mẫu "6411", "7421" (1978), "74211" (1988) với động cơ diesel công suất 375-525 mã lực, hộp số và hệ thống treo thủy lực, cabin nâng trước và sau. Vào những năm 60. Việc thực hiện chương trình tạo ra các loại xe tải tự đổ có tải trọng từ 110 tấn trở lên bắt đầu dựa trên các giải pháp thiết kế khác nhau về cơ bản, trong đó chủ yếu bao gồm truyền động điện.
Động cơ ô tô dẫn động máy phát điện dòng điện một chiều, cung cấp điện cho các động cơ kéo được tích hợp trong các trục bánh sau, được gọi là "bánh xe động cơ". Lần đầu tiên vào tháng 12 năm 1968, nhân kỷ niệm 50 năm thành lập Byelorussian SSR, được chế tạo một chiếc xe tải tự đổ 75 tấn BelAZ-549 đầy kinh nghiệm với chiều dài cơ sở 4450 mm, động cơ diesel V8 (58,2 lít, 950-1000 mã lực). ), một máy phát điện 500 kw., động cơ-bánh xe có công suất 230 kw. mỗi, hệ thống treo bánh xe khí nén độc lập, phía trước thủy lực riêng biệt và phanh sau, lốp cỡ 27,00-49. Thể tích thùng xe 38-40 m 3, trọng lượng toàn bộ của xe ben là 142 tấn, tốc độ tối đa 60 km / h.
Dòng "549" được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1976 bao gồm các mẫu "549E" với động cơ V12 (43,7 lít, 1050 mã lực) với bộ tăng áp và máy phát điện 630 kW, "549B" và "549B" với động cơ V6 ( 900 mã lực) hoặc V8 (1100 mã lực), cũng như phiên bản phía bắc "549C". Trong nghiên cứu thí nghiệm Năm 1969, một máy kéo xe tải BelAZ-549V với một đơn vị năng lượng tuabin khí 1200 mã lực được chế tạo, kéo một nửa xe tải 120 tấn. Sự phát triển của nó vào năm 1976 là xe đầu kéo BelAZ-7420 dùng cho sơ mi rơ moóc một trục BelAZ-9590 có sức chở 120 tấn.
Nó được trang bị một động cơ diesel V8 tăng áp (58 lít, 1300 mã lực) và một máy phát điện 800 kW, và sơ mi rơ moóc cũng có một động cơ bánh xe. Với tổng khối lượng 222 tấn, đoàn tàu đường bộ đạt tốc độ 50 km / h, tiêu thụ 600 g nhiên liệu trên 100 km. Vào những năm 80. loạt "540" được thay thế bằng phiên bản nặng 30 tấn của BelAZ-7522 với nhiều hơn động cơ tiết kiệm công suất 360 mã lực, truyền mới với việc tăng hiệu suất của bộ biến mô, hệ thống phanh được nâng cấp và lớp lót tản nhiệt được cập nhật. Biến thể carbohydrate nhận được chỉ số “7526”.
Kể từ năm 1981, họ cũng sản xuất “75401” và “7540” 30 tấn để loại bỏ đá từ các mỏ đá sâu, được trang bị động cơ diesel YaMZ-240PL2 445 mã lực có tăng áp. Phiên bản nâng cấp “548” với sức chở 42 tấn được đặt tên là BelAZ-7523, và phiên bản chở carbon của nó được đặt tên là “7527”. Kế thừa của sê-ri “549” là “7509” nặng 80 tấn với phanh đĩa phía sau. Năm 1981, dòng xe này được phát triển theo thiết kế của xe ben 110 tấn “7519” với chiều dài cơ sở 5300 mm. và tổng trọng lượng là 195 tấn.
Nó được trang bị động cơ diesel V8 1300 mã lực và một máy phát điện 630 kW. và bốn bánh xe động cơ kéo 360 kW mỗi bánh. mỗi cái. Biến thể “75191” nhận được động cơ V6 (1100 mã lực). Trước và sau phanh tang trống đã độc lập truyền động thủy lực... Chiếc xe khổng lồ này có chiều rộng 5 m và cao hơn 6 m, thân xe có dung tích 44 m 3, lốp có kích thước 33.00-51, đạt tốc độ tối đa 60 km / h và tiêu thụ 420 lít. nhiên liệu trên 100 km. Một năm sau, "7521" xuất hiện với sức chở 180 tấn (tổng trọng lượng 330 tấn) - một trong những chiếc lớn nhất và những chiếc xe mạnh mẽ của thời đại của nó.
Xe sử dụng động cơ diesel V12 tăng áp (87,2 lít, 2300 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 11.860 Nm. Xe được trang bị hộp số điện, bao gồm máy phát điện một chiều 1250 kW. và một động cơ bánh xe 560 kW. Phanh đĩa có bộ trợ lực khí nén. Cabin được làm 2 chỗ ngồi, toàn bộ thân bằng kim loại, dung tích 70 m 3 được trang bị hệ thống sưởi. Lốp được lắp vào cỡ 40,00-57. Với chiều dài cơ sở là 6650 mm. kích thước là 13500x6050x7700 mm ..
Chiếc xe tải này đã đạt tốc độ 50 km / h và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 600 lít. trên 100 km. Đến cuối những năm 80. BelAZ đã trở thành nhà sản xuất xe ben khai thác lớn nhất thế giới, sản xuất 5.000-5.500 xe như vậy hàng năm. Đây là nhà máy duy nhất trên thế giới mà hầu hết những chiếc xe này được lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp. Vào thời điểm những năm 80-90. BelAZ đã làm chậm lại tốc độ phát triển của mình, tiếp tục sản xuất các phiên bản hiện đại hóa một chút của dòng cơ bản trước đó.
Chương trình dựa trên các mẫu xe “7540”, “7548”, “7549”, “7512” và “75214” với sức chở lần lượt là 30, 42, 80, 120 và 180 tấn, và các phiên bản carbon của chúng với động cơ từ 420 đến 2300 mã lực. ... Chiếc xe đầu tiên của thế hệ mới xuất hiện vào năm 1995. Đó là chiếc BelAZ-7555 nặng 55 tấn, có lựa chọn động cơ diesel YaMZ, MTU (MTU) hoặc Cummins (Cummins), công suất 525-730 mã lực, hộp số thủy lực. tự sản xuất hoặc "Allison" (Allison) của Mỹ, hệ thống treo bánh xe thủy lực với lốp 35 inch.
Trong những năm tiếp theo, nhà máy tiếp tục mở rộng một dòng xe hạng nặng mới giữ nguyên hệ thống truyền động điện truyền thống. Trong thời điểm khó khăn này, một loạt xe ben thống nhất có sức chở 120-140 tấn đã xuất hiện, cơ sở là xe ben “75121” và “75131” với động cơ diesel V8 và V16 công suất 1200-1600 mã lực. và máy phát điện dòng điện xoay chiều với bộ biến đổi và động cơ kéo DC. Phạm vi này được tiếp tục bởi kiểu 200 tấn “75303” với động cơ diesel 2300 mã lực.
Thành tích cao nhất của BelAZ và là một trong những xe ben chạy điện-diesel lớn nhất thế giới là BelAZ-75501 280 tấn với tổng trọng lượng 480 tấn, được chế tạo vào năm 1992 cùng với công ty nhật bản "Komatsu" (Komatsu). Lần đầu tiên trong thực tế của nhà máy, một khung khớp nối, bánh xe đầu hồi phía trước và Đĩa phanh trên tất cả các bánh xe, máy quay phim thay vì gương chiếu hậu. Động cơ diesel V12 tăng áp từ Kolomensky Zavod (165,6 lít, 3150 mã lực) được đặt bên ngoài trục cơ sở, đặt ngang phía trước và dẫn động một máy phát điện cung cấp điện cho cả bốn bánh xe. Tốc độ tối đa xe khổng lồ - 40 km / h.
Năm 1995, cải cách kinh tế buộc BelAZ phải đột ngột thay đổi hướng kinh doanh chính và bắt đầu lắp ráp xe tải phân phối Lublin 1,2 tấn của Ba Lan. Để mở rộng chương trình của mình, BelAZ tiếp tục phát triển và sản xuất các thiết bị mới: thùng chở container “7542”, khung gầm cho cần trục xe tải “5840”, băng tải tại nhà máy “7920” để vận chuyển hàng múc bằng kim loại nóng chảy, băng tải khung thấp 140 tấn “7921” và “7924” cho ngành luyện kim xí nghiệp, xe tưới cây "7648". Vào cuối những năm 90, BelAZ hàng năm sản xuất 850-1100 xe tải tự đổ và khung gầm.
©. Ảnh được lấy từ các nguồn công khai.
Xe tải thời kỳ Xô Viết và ngày nay có thể được tìm thấy trên các con đường Liên bang Nga... Những phương tiện như vậy có một số đặc điểm tích cực và là niềm tự hào của một cường quốc.
Chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô được tạo ra vào năm 1896, nhưng vào thời điểm đó, cho đến Thế chiến thứ nhất, ngành công nghiệp ô tô trong nước không có nhu cầu. Chỉ đến gần năm 1916, chính phủ Liên Xô quyết định rằng cả nước đang rất cần vận tải hàng hóa... Tại thời điểm đó, nguồn vốn đáng kể đã được phân bổ để xây dựng 6 nhà máy. Thật không may, chỉ có AMO ở Moscow được hoàn thành trước cuộc cách mạng. Đó là một nhà máy bắt đầu sản xuất các loại xe chở hàng nối tiếp đầu tiên của Liên Xô.
Ngay sau khi các bộ máy móc nhập khẩu trước cuộc cách mạng hết thời, việc sản xuất đã ngừng lại. Chỉ trong năm thứ 23 của thế kỷ trước, ngành công nghiệp ô tô ở Nga mới hoạt động trở lại. Người Ý đến gặp cường quốc Liên Xô, nhà nước châu Âu cung cấp tài liệu kỹ thuật cho một chiếc ô tô Fiat, model 15. Sau khi sửa chữa đôi chút bản sao của nước ngoài, một chiếc xe tải AMO-F-15 đã xuất hiện trên lãnh thổ nước Nga. Chiều dài của chiếc xe như vậy là 5050 mm và chiều cao đạt 2250 mm. Yếu tố đẩy là động cơ chế hòa khí F-15 4 xi-lanh. Trong một động cơ như vậy, các van nằm ở phía dưới và các xi lanh được đặt theo chiều dọc. Tốc độ của một chiếc xe tải như vậy có thể đạt được 50 km. mỗi giờ tất nhiên là tỷ lệ tối đa. Giới hạn tốc độ trung bình trên đường cấp phối là 30 km. Một động cơ như vậy đã được bắt đầu sử dụng một tay cầm đặc biệt. Tia lửa điện được tạo ra nhờ từ trường, và sau đó chỉ cần dùng pin để cung cấp năng lượng cho đèn pha. Pin như vậy thậm chí không đủ để tín hiệu hoạt động bình thường, vì vậy còi bằng tay đã được sử dụng rộng rãi. Động cơ được làm mát bằng không khí, một bánh đà có gắn các cánh đặc biệt tạo ra luồng khí lạnh.
Chiều dài cơ sở của chiếc xe mang tên AMO-F-15 khá thú vị. Kích thước của phần này của chiếc xe tương đương - 880 X 185 mm. Lò xo bán elip được đặt dọc và tạo nên hệ thống treo phụ thuộc phía trước và phía sau của toàn bộ xe. Chiếc xe tải được đặc trưng bởi khả năng xuyên quốc gia cao. Các bánh trước là một mặt, và bánh sau là hai mặt để tạo lực ép mặt đất từ \u200b\u200bxa và độ bám chất lượng cao.
Việc lắp ráp chiếc xe đầu tiên như vậy được hoàn thành vào ngày 1 tháng 11 năm 1924, và sau 5 ngày, mười chiếc xe như vậy đã được trình diễn trên Quảng trường Đỏ. Chính phủ quyết định bố trí lái thử những chiếc xe tải như vậy, lộ trình có hướng rõ ràng từ Moscow đến Leningrad, sau đó là Smolensk và Moscow. Tuyến đường được đảm bảo không có sự cố chỉ trong 62 giờ rưỡi.
Thật không may, chỉ có 2 người sống sót cho đến ngày nay. chiếc xe huyền thoại AMO-F-15. Một chiếc hiện nằm trong Bảo tàng Bách khoa, và chiếc thứ hai nằm trên lãnh thổ của ZIL.
GAZ-AA
GAZ-AA được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1932 đến năm 1950. Một đơn vị như vậy được gọi là "xe tải" vì đặc biệt trọng lượng của nó (chiếc xe nặng 1500 kg). Mẫu xe tải Liên Xô này được coi là đồ sộ nhất; trong lịch sử Liên bang, khoảng 1000 chiếc đã được sản xuất. GAZ-AA là ngựa chứng của toàn bộ Hồng quân trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Một chiếc xe nặng ba tấn như vậy cũng là một người tham gia huyền thoại trong cuộc chiến tranh toàn cầu những năm 40. Anh được đặt biệt danh trìu mến là "Zakhar Ivanovich". Việc sản xuất nối tiếp một đơn vị như vậy bắt đầu vào năm thứ 33 của thế kỷ trước. Lựa chọn quân sự đã được đơn giản hóa hết mức có thể. Sau đó, số lượng công nghệ quan trọng chứ không phải chất lượng của nó.
GAZ-51 là phương tiện lý tưởng cho Virgin Lands. Một chiếc như vậy bắt đầu được sản xuất vào năm thứ 40. Thật không may, tình hình quân sự trong nước đã ngăn cản việc sản xuất hàng loạt một chiếc xe tải như vậy. Việc xây dựng ô tô quy mô lớn bắt đầu sau 46 năm. GAZ-51 được sử dụng để phát triển các vùng đất nguyên sinh.
Một đơn vị hàng hóa như vậy là một bản sao thành công của đại diện Mỹ từ thế giới vận chuyển hàng hóa. Tất nhiên, không có gì đáng nói về sự giống nhau hoàn toàn, chỉ có những cabin giống hệt nhau mới hợp nhất hai phương tiện này. Thiết bị kỹ thuật của ZiS-150 là nước tinh khiết phát triển trong nước... Ban đầu, thùng xe được làm bằng gỗ các nơi. Thiết bị này được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1947 đến năm 1957.
Xe tải ZIL-130 trong quá khứ không chỉ hoạt động để vận chuyển hàng hóa, mà còn được sản xuất dưới dạng máy thổi tuyết, máy kéo và thậm chí là xe ben. Thiết kế thành công và giá cả phải chăng được phép chuyển mục đích của đơn vị vận tải. Thật dễ dàng để vận hành một chiếc xe như vậy trong nhiều thập kỷ, mặc dù tôi có thể nói gì nếu có những bản sao vẫn hoạt động cho đến ngày nay.
Một chiếc máy như vậy được thiết kế đặc biệt cho các điều kiện khắc nghiệt. Đây là chiếc SUV đầu tiên mang phong cách Liên Xô. Trong mô hình này, cả 4 bánh đều được dẫn động. Do đó, việc lái xe qua bùn hoàn toàn không gây khó khăn cho việc di chuyển của xe tải. Đây là bộ máy quân tốt nhất của thế kỷ trước.
Xe tải Ural-375 có ba trục dẫn động. Như là phương tiện được sử dụng đại trà cho nhiều mục đích khác nhau. Khả năng chuyên chở và độ bền là khá. Nhưng do những lỗi nhỏ, chính phủ bắt đầu thay thế chiếc SUV vào năm 1982 người mẫu mới Ural-4320. Ural-375 là tốt, nhưng các vấn đề với hệ thống phanh và động cơ kém hiệu quả đóng một vai trò quan trọng. Tất nhiên, chiếc xe được sản xuất cho dân thường cho đến năm 1992, nhưng không còn tham gia các sự kiện quân sự.
Sức kéo và khả năng chạy việt dã của KrAZ-255 xứng đáng được khen ngợi. Đơn vị này là một loại huyền thoại. Việc sản xuất xe tải được đưa ra vào năm 1967 và ngày nay những "trợ thủ" như vậy được sử dụng rộng rãi trong các doanh nghiệp dân sự và trong các đơn vị quân đội. Bạn thậm chí có thể đổ đầy dầu hỏa vào KrAZ-255. Một phần, chiếc xe như vậy được sử dụng làm máy kéo tại các sân bay.
KamAZ
Xe tải Liên Xô, hay đúng hơn là thủ lĩnh của họ là KamAZ. Chiếc xe đầu tiên là một mô hình - KamAZ-5320. Phiên bản ban đầu rất đơn giản và rẻ tiền. Mỗi năm chiếc xe được cải tiến và bổ sung các đặc tính kỹ thuật mới. Và ngày nay một chiếc xe tải như vậy có thể được gọi là "Vua" vận chuyển hàng hóa của Liên Xô một cách an toàn.
Ngày nay, trên các con đường, bạn hiếm khi bắt gặp những chiếc xe tải cũ kỹ đã đi hàng trăm nghìn km khắp Liên Xô. Tuy nhiên, một số trong số họ vẫn đang phục vụ cho các doanh nghiệp và tổ chức không quá giàu có. Giờ đây, thật khó để tưởng tượng rằng một khi những chiếc xe tải bình thường này là những công nhân thực sự chăm chỉ và làm việc trên những công trường quy mô lớn nhất.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô được coi là một trong những ngành công nghiệp lớn nhất trên toàn thế giới. Nhu cầu liên tục về thiết bị mới đã thúc đẩy các nhà sản xuất ngày càng tạo ra nhiều mẫu xe tải mới, cũng như các sửa đổi của chúng. Và để trình bày tất cả khối lượng sản xuất, chỉ cần liệt kê tất cả các thương hiệu xe tải từ thời Liên Xô là đủ, và có khá nhiều trong số đó. KHÍ GA, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMO và YAG - đây chỉ là những cái phổ biến nhất. Một số thương hiệu đã không còn tồn tại do không thể chịu được sự cạnh tranh khốc liệt. Và nhiều người đã đào tạo lại từ việc sản xuất những cỗ máy khổng lồ. Họ bắt đầu sản xuất xe tải nhỏ hơn, cơ động hơn và kinh tế hơn.
Xe tải KamAZ.
KamAZ là một người khổng lồ thực sự sản xuất của Nga nặng thiết bị xây dựng... Những chiếc xe của thương hiệu này bắt đầu được sản xuất vào năm 1975, và vẫn được coi là tốt nhất về khả năng chuyên chở trong phân khúc. Là mẫu xe tải đầu tiên được sản xuất dưới thương hiệu này. Sau thời gian dài sử dụng, anh được gửi đến Bảo tàng Công nghệ ô tô. Xe tải hạng nặng của thương hiệu này không ngừng được cải tiến, đồng nghĩa với việc đáp ứng mọi nhu cầu của thị trường về thiết bị chuyên dụng hạng nặng. Sự thành công của doanh nghiệp được chứng minh bằng những thực tế như tỷ lệ phổ biến rộng rãi nhất ở các nước SNG.
Xe tải GAZ.
KHÍ GA - Lịch sử của thương hiệu này bắt đầu từ khá lâu trước đây, từ năm 1932. Nhà máy ô tô Gorky được xây dựng để cung cấp thương hiệu Ford... Tuy nhiên, mặc dù những chiếc GAZ đầu tiên được sản xuất theo bản vẽ có sẵn, có những khác biệt đáng kể so với tiền thân. Nhìn chung, chúng nhằm mục đích cải thiện khả năng xuyên quốc gia, tăng độ cứng và độ tin cậy của các bộ phận. Và vào năm 1933, việc sản xuất xe buýt lớn 17 chỗ với một cái tên ngộ nghĩnh đã được đưa ra "Tháng Mười Sừng"... Rất nhanh chóng, trên cơ sở của họ, những chiếc xe tải hai tấn nổi tiếng bắt đầu được sản xuất, cũng như những chiếc xe tải tự đổ có tải trọng 1,2 tấn. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, hơn mười cải tiến xe đã được sản xuất. Và trong những năm chiến tranh, trọng tâm chính của nhà máy GAZ là sản xuất các loại xe tải có tính chất tăng khả năng xuyên quốc gia... Chiếc xe chiến đấu huyền thoại nặng 3 tấn này nổi bật nhờ thiết kế đơn giản và độ tin cậy cao hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho mọi công việc sửa chữa, ngay cả trong điều kiện khó khăn nhất, điều kiện hiện trường... Một số phương tiện tham gia chiến tranh vẫn còn được lưu giữ trong các viện bảo tàng. Sau khi chiến tranh kết thúc, việc sản xuất xe tải vẫn tiếp tục. Các công nghệ đã được cải thiện, và do đó các đặc điểm của chiếc xe. Chiếc mới đã có thể chở tới 3 tấn hàng hóa. Bản phát hành cũng đã được cải thiện xe du lịch... Những chú chim mòng biển nổi tiếng và Chiến thắng đã giúp thương hiệu được nhận biết cho đến ngày nay. Ngày nay, nhà máy sản xuất xe tải nhỏ của một nhân vật xe tải - Gazelles. Những sửa đổi của họ đã chinh phục những con đường của Nga từ lâu.
Xe tải KrAZ.
KrAZ là sinh viên tốt nghiệp của Nhà máy ô tô Kremenchug, đặt tại Ukraine. Nó sản xuất xe tải địa hình. Sản phẩm của nhà máy được xuất khẩu sang hơn 30 quốc gia trên thế giới. Những mô hình đầu tiên của nhà máy - KrAZ-255 và các sửa đổi của nó đã chinh phục được một số tuyến đường khá khó khăn trên các tuyến đường của Liên Xô cũ, và một số trong số chúng vẫn còn trong tình trạng tốt.
Xe tải ZIS và AMO.
ZIS - ban đầu có tên là Nhà máy Likhachev. Đây là một nhà máy huyền thoại, nơi đã sản xuất và vẫn đang sản xuất những chiếc xe tải lớn nhất, cũng như các thiết bị đặc biệt. Nó bao gồm xe tiện ích, xe chữa cháy và xe cảnh sát chuyên dụng. Nhà máy được khai trương vào năm 1916 và gần như ngay lập tức bắt đầu sản xuất chiếc xe tải đầu tiên - một tấn rưỡi FIAT-15 Ter từ các thành phần của Ý. Sau đó, anh ấy đi vào sản xuất và một chiếc xe tải do chính anh ấy thiết kế - AMO-F-15. Đội hình Nhà máy này không chỉ bao gồm xe tải, mà còn bao gồm cả thể thao và Ô tô, tuy nhiên, chúng rất hiếm và được sản xuất trong các phiên bản nhỏ. Nhưng công việc chính của nhà máy dĩ nhiên là xe tải và xe buýt vẫn chạy vòng quanh nước ta. ZIL-3250, ZIL-436200 - những chiếc xe mới nhất của nhà máy huyền thoại này. Cũng cần lưu ý rằng ZIS được đổi tên nhiều lần, và tên hiện đại của nhà máy là ZIL. Tuy nhiên, dưới cái tên cũ, rất nhiều công nghệ đã ra đời, có lúc mang lại rất nhiều lợi ích cho con người. Sự cải thiện cuối cùng ZIS-151 được sản xuất trong những năm sau chiến tranh, cho đến năm 1958. Cũng tại nhà máy này, những chiếc xe tải được sản xuất với thương hiệu AMO – Hiệp hội ô tô Moscow... Mô hình xe tải AMO-2 và AMO-3 tại một thời điểm chúng rất phổ biến. Tuy nhiên, việc sản xuất của họ chỉ kéo dài được vài năm và cuối cùng ngừng hoạt động vào năm 1935.
Thương hiệu xe tải MAZ.
Khổng lồ MAZ 200R - có lẽ là một trong những thương hiệu nổi tiếng xe tải của thời đại chúng ta. Các sửa đổi khác nhau của xe tải được sản xuất dưới thương hiệu này. Nhà máy ở Belarus này đã hoạt động hơn 65 năm và vẫn cung cấp thiết bị cho tất cả các nước thuộc Liên Xô cũ. Việc thành lập nhà máy vào năm 1944 được chứng minh là do thiếu thiết bị trong thời kỳ chiến tranh. MAZ cũng được cung cấp cho các nước Châu Phi và Brazil. Nhà máy này sản xuất 60 cải biến xe tải và hơn 50 cải tiến xe buýt dân dụng. Mặc dù gặp một số khó khăn nhưng nhà máy vẫn không ngừng hoạt động và ngày nay nó đã sản xuất các thiết bị khá đáng tin cậy với mức phí vừa phải. Nhiều doanh nhân thích MAZ như một sự thay thế rẻ cho các thương hiệu nước ngoài. Ngoài ra, nhà máy không quá xa nên chi phí vận chuyển phụ tùng và máy móc cũng ít hơn. MAZ-206 Là một trong những xe buýt phổ biến nhất ở Belarus.
